Uviaznutie v záveji alebo ťažkom snehu je také jednoduché ako lúskanie hrušiek a môže to trvať niekoľko sekúnd. Ale vyhrabať sa a opustiť snehové zajatie je často ťažké a zaberie to veľa času. Inštruktori jazdy poskytnúť podrobné pokyny, ako na to minimálne nákladyčas a palivo na vytiahnutie auta zo záveja.
Dôležité „zimné“ pravidlá
Znížte tlak v pneumatikách, čím sa zväčší priľnavosť vozovky a kolies. Pod hnacie kolesá môžete dať niečo, napríklad koberčeky. Aj keď veľmi nepomáhajú.
Predné kolesá by mali byť natočené priamo von, najmä vo vozidlách s pohonom zadných kolies. Aj malý uhol vychýlenia vytvorí odpor, čo povedie k pošmyknutiu.
Čo sa týka auto s pohonom predných kolies, potom tu nie je dôležitá poloha hnacích kolies. Okrem toho sa pred jazdou odporúča otočiť volantom, aby sa pneumatiky mohli zachytiť.
Potom rozkývame auto. Aby sme to dosiahli, pracujeme so spojkou: stlačíme ju a uvoľníme, čím zabránime šmyku auta. Aspoň pár centimetrov, ale auto sa pohne. Ďalej veľmi hladko pridávame plyn, pokračujeme v hojdaní a podľa toho sa pohybujeme. Je dôležité, aby sa prvá otáčka kolies dosiahla bez preklzovania.
Ako sa vysporiadať so strojom?
Vypnite trakčnú kontrolu. Dajte volič do polohy "N" a potom do "D" bez toho, aby ste sa dotkli plynového pedálu.
Ďalej stlačíme plyn a akonáhle auto zastaví, stlačíme brzdu, ale plyn nepúšťame. V tejto sekunde uvoľnite nohu z plynu, brzda zostane stlačená a prevodový stupeň by sa mal zaradiť do polohy „R“ (dozadu).
Šliapnite na plyn, uvoľnite brzdu a otočte sa. Stlačte brzdu vo chvíli, keď sa zdá, že auto zamrzne. Atď. Takýmito akciami rozkývete auto a budete môcť opustiť snehové zajatie.
Video o tom, čo robiť, ak auto uviazne v snehu:
Dobrá a čistá cesta k vám!
Obrázok prevzatý z 15minut.org
Takmer všetci majitelia automobilov čelia problémom, ktoré sa vyskytnú v zasneženej zime, skôr alebo neskôr, dôvodom je to výdatné sneženie, dlhotrvajúce jari, opakované topenia a následné mrazy a snehové búrky, predčasné odstraňovanie snehu z ciest. Z možnosti zraziť auto do snehové zajatie nikto nie je v bezpečí.
Situáciu, ktorá si vyžaduje vážne úsilie na vyslobodenie auta, možno len ťažko pripísať príjemným. Preto má zmysel pripraviť sa na možnosť takéhoto zvratu udalostí, ako aj zistiť, aké opatrenia by sa mali prijať ako preventívne opatrenia. Pozrime sa, prečo lopata, lano, ťažné lano- vitálny nevyhnutný nástroj v krutých ruských zimách.
Auto môže uviaznuť v snehu z rôznych dôvodov, najčastejšie sa to stáva:
- pri odbočovaní z hlavnej cesty
- pri parkovaní na ulici na ulici sa môže vytvoriť závej v blízkosti auta, ak v noci začne husto snežiť
Uvoľnenie snehu a ľadu pod ním môže situáciu zhoršiť, je veľmi zlé, ak v takej chvíli nie je nablízku nikto, kto by vedel pomôcť.
Najprv by ste sa mali pokúsiť dostať zo snehu sami, ale pred naštartovaním motora sa odporúča skontrolovať, či výfukové potrubie, musí byť zbavený snehu, inak by sa výfukové plyny mohli dostať do interiéru vozidla a spôsobiť otravu.
Potom treba kolesá vyrovnať, t.j. aby boli rovnobežné s karosériou auta, takáto akcia môže výrazne zjednodušiť úlohu.
prečo potrebujete znížiť kolesá auta
V prípade, že je tam kompresor na hustenie kolies, môžete z nich trochu odvzdušniť. Takáto akcia môže byť celkom efektívna - trakcia s tvrdým povrchom a na ňom priľnutým ľadom a snehom sa trochu zlepší.
Šanca na bezpečný výstup sa výrazne zvýši.
odpratávanie snehu
Budete tiež musieť vynaložiť fyzické úsilie, mali by byť zamerané na odstránenie maximálneho možného množstva ľadu a snehu z poháňaných kolies.
Ak sa tak stane, že vaše povedomie o pohone nie je príliš podrobné, potom je celkom možné nezávisle určiť, ktoré kolesá sú poháňané - pri pokuse o pohyb budú skĺznuť.
Veľa SUV má pohon všetkých kolies, t.j. konštrukcia ich prevodovky umožňuje prenášať krútiaci moment na všetky kolesá automobilu.
Na odstraňovanie snehu a ľadu môžete použiť lopatu, samozrejme, ak ste rozvážny človek a dať ju do kufra vopred.
Ak tento neoceniteľný nástroj nie je po ruke, budete musieť použiť improvizované prostriedky, in posledná možnosť- aj pomocou skrutkovača alebo balónového kľúča, ktorým sa dá rozbiť ľad, ktorý sa vytvoril pod kolesami auta.
Odporúča sa odpratávať sneh v smere jazdy auta aspoň pol metra, ak je to možné - ešte ďalej je to dôležité najmä vtedy, ak hrúbka snehovej pokrývky presahuje výšku svetlá výška auto.
Ak „brucho“ auta sedí v zasneženej kaši, budete musieť odstrániť sneh spod auta
Tipy, ktoré budú užitočné, ak ste uväznení v snehu:
Technika opustenia snehového zajatia
Odchod z snehový závej by mal byť na nízkom prevodovom stupni, krútiaci moment prenášaný na kolesá by mal byť minimálny, vtedy je šanca, že prestanú šmýkať a auto sa veľmi pomaly, ale isto pohne dopredu.
Akonáhle pocítite, že kolesá šmýkajú, bude potrebné auto okamžite zastaviť. Za najsprávnejšiu možnosť sa považuje opakovanie pohybu tam a späť, kým sa kolesá neprešmyknú.
Mali by ste sa vrátiť čo najdlhšie, potom by ste mali zapnúť prevodový stupeň vpred, ak je možné posunúť sa aspoň o meter dopredu, zrýchliť auto, potom zotrvať, aby ste sa pokúsili preraziť cestu ďalej vpred.
Prechádzajte späť a vracajte sa, skúste ísť po jednej stope, so zväčšujúcou sa stopou, ktorú ste vytvorili, sa šanca dostať von o niečo zvýši.
Charakteristickým znakom automobilov, ktoré nemajú špeciálnu trakčnú výbavu, je diferencované rozdelenie krútiaceho momentu na všetky hnacie (zadné alebo predné, v závislosti od konštrukcie auta) kolesá. Tie. ich rýchlosť otáčania má inú frekvenciu.
Tento prístup eliminuje možnosť skĺznutia pneumatiky na asfaltovom povrchu pri zatáčaní. V prípade auta opúšťajúceho brečku sa však ukazuje, že skĺznutie a skĺznutie jedného z kolies vedie k tomu, že ostatné, ktoré by mohli mať trakciu, nebudú vyvíjať námahu.
Určitý efekt môže mať narastanie auta do strán. Ale takýto krok by mal byť urobený ako posledná možnosť, iba pre autá, ktoré nie sú vybavené automatická prevodovka prevody - hojdanie ho dokáže veľmi rýchlo znefunkčniť.
Okrem toho sú na vykonávanie takýchto akcií potrební aspoň dvaja asistenti - koniec koncov budete musieť zostať za volantom a pokúsiť sa dostať zo zasneženého miesenia.
Čo sa dá dať pod kolesá
Výlet do zimný čas na zasnežená cesta je vždy spojené s nejakým reálnym rizikom.
Preto sa inštruktorom a skúseným vodičom dôrazne odporúča, aby mali v kufri:
- pár kilogramov piesku, pre pohodlie ho možno naliať do vrecka
- lopata, ktorá bude vhodná na odpratávanie snehu v blízkosti kolies uviaznutého auta
- niekoľko balení kuchynskej soli
- reťaze kolies.
Prítomnosť týchto jednoduchých zariadení zjednoduší úlohu pri záchrane auta uviaznutého v snehu zo zajatia.
Navyše, lopata z kufra by sa nemala vyhadzovať ani v lete.
Vodiči, ktorí sú na zimu dobre pripravení, by mali mať v zásobe špeciálne reťaze - to je ideálna možnosť, ako dať pod kolesá odstaveného auta.
Ako sa dostať zo záveja - použite tipy skúsených vodičov:
Ak ste si vopred nenaskladnili reťaze, budete musieť chodiť po okolí a zbierať polámané konáre, suchú burinu, dosky, handry atď., Môžete použiť koberčeky, ktoré sú umiestnené pod nohami v aute.
Koberce sa, žiaľ, zhoršia, ale možno je to vaša šanca rýchlo sa dostať na tvrdú cestu.
S plynovým pedálom treba narábať čo najopatrnejšie, zasiahnuť môžete až po uistení sa, že za autom nie sú žiadni ľudia – všetko, čo sa vrhlo pod kolesá, môže spod nich vyletieť značnou rýchlosťou.
Profesionálne tipy: pár kilogramov soli v kufri, prečo je to potrebné
Ak je v kufri zásoba piesku alebo podstielky pre mačky - výborné, treba ich posypať na úsekoch cesty pod hnacími kolesami, vytvorí sa tým dodatočné trenie a šanca opustiť pascu sa výrazne zvýši.
Druhou možnosťou je pokúsiť sa roztopiť sneh a ľad pod kolesami auta, dá sa to urobiť soľou, nemrznúcou zmesou, kvapalinou na čistenie čelného skla.
Treba však poznamenať, že v obytných štvrtiach sa neodporúča rozlievať antifyzitídu - ak sa domáce zviera opije z takejto kaluže, môže sa otráviť.
Remorkér, pravidlá ťahania áut
Ak sa cítite unavení a prijaté opatrenia sú stále neúčinné, mali by ste premýšľať o tom, že nájdete pomoc.
Môžete zavolať špeciálnu službu alebo vyhľadať v okolí nákladné auto alebo traktor. Odťahovanie auta by malo byť čo najbezpečnejšie.
Najlepšou možnosťou je lanový kábel, ktorý horolezci používajú, nemal by byť vybavený karabínami. Je nežiaduce používať kovové lanká - trhnutie môže poškodiť ťažné oko alebo spôsobiť deformáciu karosérie.
Plochý kábel nemusí byť dostatočne pevný, často sa zlomí aj pri menšom zaťažení. Lanková karabína, keď praskne, môže vysoká rýchlosť letieť do čelné sklo.
Majte na pamäti, že pretáčanie prešmykujúcej pneumatiky pri vysokej rýchlosti môže spôsobiť jej prehriatie a poškodenie.
Vyrážky môžu viesť k tomu, že jama pod autom sa prehĺbi a šanca dostať sa zo snehu na vlastnú päsť klesne na nulu.
V pohybe vpred po vyslobodení zo záveja by sa malo pokračovať rýchlym tempom, potom je najlepší bod, kde bude zastávka pre auto bezpečná - pred opustením asfaltovej cesty.
Ak po jazde na tvrdej ceste cítite vibrácie volantu alebo vibrácie pri vysokých rýchlostiach - nenechávajte ho bez dozoru, nerovnováha je s najväčšou pravdepodobnosťou spôsobená snehom prilepeným na vnútornej strane ráfikov.
Budete musieť zastaviť a odstrániť prichytený sneh.
Po uvoľnení skontrolujte, či nie je chladič zanesený snehom. Ak sa sneh neodstráni včas, prúdenie vzduchu sa zablokuje, a preto bude hroziť prehriatie.
Zimné výlety do celoročné pneumatiky- nebezpečné, ak musíte často cestovať mimo mesta - najlepšie je dať pneumatiky s hrotmi. Zimné pneumatiky výrazne uľahčujú jazdu na zasnežených cestách.
Vyjdite zo záveja letné pneumatiky samo o sebe pravdepodobne neuspeje.
O tom, čo by ste si určite mali vziať so sebou na výlet v zime - pozrite si video:
V zime nezabudnite mať v aute deku, teplú bundu, ako aj zásobu produktov na dlhodobé skladovanie, napríklad sušienky a konzervu alebo guláš, fľašu pitnej vody. Čakacia doba na pomoc môže byť dosť dlhá.
Aby ste sa na zasneženej trati cítili istejšie - vždy noste v kufri silné lano, lopatu, vrece piesku - tieto jednoduché veci budú potrebné, ak sa dostanete do záveja.
Častým problémom motoristov v období jar-zima je sypký sneh, pod ktorým sa skrýva ľad. Auto sa môže zastaviť a čo je najhoršie, citliví asistenti nie sú vždy nablízku. V takom prípade zvážte, ako túto situáciu riešiť sami.
Ak ste uviazli v záveji, v žiadnom prípade sa z nej nesnažte rýchlo dostať. To môže viesť k tomu, že auto sa začne podhrabávať a vyhrabať dieru behúňom až na samotný ľad. Potom bude oveľa ťažšie dostať sa von. V prvom rade vystúpte z auta a prezrite si miesto pošmyknutia.
Tým, že sa o nástroj postaráte vopred, výrazne uľahčíte svoju úlohu v takejto situácii. V zime vždy používajte len Zimné pneumatiky. Je to bezpečnejšie a znižuje to riziko uviaznutia v záveji.
Traja poprední ruskí špecialisti na výcvik v núdzi:
- Denis Vagin, hlavný inštruktor, autoškola BMW,
- Ernst Tsygankov, vedúci Centra pre vyššiu výnimočnosť v jazde,
- Evgeny Vasin, hlavný inštruktor školy Audi Quattro
poradiť pri jazde v zime.
Na väčšine územia Ruska dáva nástup zimy motoristom bolesti hlavy. Treba sa postarať o nákup zimnej „gumy“, postaviť sa do radu pri montáži pneumatík, vymeniť letný olej na zimu si do salónu kúpte koberce s vysokými stranami, aby vám pouličná kaša ochutená soľou z čižiem nepadala na zem.
Ale za týmito prácami je hlavné nezabudnúť na to najdôležitejšie – spolu s mínusová teplota Na cestách sa objavuje sneh a ľad, a preto musia vodiči prehodnotiť spôsob jazdy, ktorý sa vyvinul počas leta. V opačnom prípade neúspešne "otáčanie", prvý ľad nájdete v priekope, alebo v v najhoršom prípade, na nemocničnom lôžku.
Prečo len tri? Rozhodli sme sa, že jedna hlava je dobrá, ale viaceré sú ešte lepšie. Každý profesionál sa hromadí vlastnú skúsenosť a je oveľa užitočnejšie naučiť sa niekoľko smerodajných názorov naraz ako len jeden.
Kvôli prehľadnosti sme pre každú otázku zoskupili odpovede odborníkov. Ale ak chcete vedieť rady každého z nich naplno – prosím! Prejdite nižšie a užívajte si.
Aký je hlavný rozdiel zimné jazdenie z leta?
Na čo sú rady núdzové brzdenie na klzkej vozovke (s ABS, bez ABS)?
Aký je rozdiel medzi jazdou na manuálnom a automatickom aute v zimných podmienkach?
Aký je rozdiel medzi jazdou v aute s pohonom zadných, predných alebo všetkých kolies zimná cesta?
Vo väčšine prípadov sa auto dostane do šmyku pre vodiča nečakane. Ako sa naučiť predvídať situácie, v ktorých môžu kolesá stratiť trakciu?
Ako odísť hlboký sneh autom s manuálna krabica výbava?
Ako sa dostať autom z hlbokého snehu s automatická prevodovka?
Zlepšuje to priepustnosť? osobný automobil pohon všetkých štyroch kolies?
Oplatí sa kupovať zimné pneumatiky bez hrotov do mesta, vhodnejšie na jazdu po asfalte ako na šmykľavú vozovku a sypký sneh? Aké bezpečné je jazdiť mimo mesta na týchto pneumatikách?
Existujú nejaké zvláštnosti pri riadení auta vybaveného? ABS systémy a ESP v zimných podmienkach?
Aké opatrenia by ste mali dodržiavať pri jazde do kopca alebo z kopca v zime?
Oplatí sa pripraviť sa na kritické situácie na klzkej ceste (navštíviť kurzy, čítať odbornú literatúru)? Alebo aby ste sa im vyhli, stačí jazdiť opatrne a dodržiavať predpisy dopravy?
Aké nebezpečenstvá okrem šmykľavých ciest a zlej viditeľnosti môžu vodičovi čeliť na zimnej ceste? Ako sa im vyhnúť?
Vaša najdôležitejšia „zimná“ rada pre všetkých vodičov
Autoškola BMW.
Denis Vagin, hlavný inštruktor, autoškola BMW
A: Všetky javy, ktoré sú vlastné správaniu auta na snehu, sa vyskytujú s rovnakým úspechom na asfalte. Otázkou je len intenzita nárazu na auto. Na šmykľavejších povrchoch preto musí vodič postupovať opatrnejšie. Nevidím však žiadne zásadné rozdiely a neodporúčam sústrediť sa na to, že na asfalte sa dá niečo urobiť, ale na snehu nie.
A: Tipy sú triviálne. Ak sa vodič jazdiaci na aute s ABS dostane do kritickej situácie, potom je lepšie brzdiť prudko a s maximálnym úsilím, kým sa nepresvedčí, že brzdná dráha je dostatočná na úplné zastavenie. Na strojoch bez ABS je lepšie brzdite, aby ste nezablokovali kolesá. Ak máte stále pocit, že sa kolesá zablokujú, použite prerušované brzdenie. Odporúča sa to robiť na prevodovom stupni, aby ste predišli zbytočnému preklzávaniu kolies.
Odpoveď: Na automatickej prevodovke nie je vždy zreteľne cítiť začiatok preklzávania kolies, pretože medzi motorom a kolesami nie je pevné spojenie. Môže sa stať, že kolesá budú šmýkať, to si nevšimnete, nechajte plyn na rovnakej úrovni a koleso sa začne šmýkať ešte viac... Pochybnosti vznikajú, pretože motor nezačne prudko „revať“ – predsa len , prevody sa menia v závislosti od rýchlosti otáčania kolies a kvôli preklzávaniu môžu byť dosť vysoké.
Navyše, „automat“ má menšie brzdné schopnosti motorom. Ale s automatickou prevodovkou je rozjazd na klzkom povrchu jednoduchší – „automat“ to robí vždy hladko a spoľahlivejšie.
A: Musím povedať, že ak na auto nepôsobia pozdĺžne sily spôsobené zrýchlením alebo brzdením, potom maximálna možná rýchlosť na oblúku závisí výlučne od koeficientu trenia, teda od dezénu a zloženia vašich pneumatík a stav vozovky. A tento faktor, chápete, nezávisí od typu pohonu.
Čo sa týka zrýchlenia, nie je rozdiel v typoch pohonu – vpredu aj vpredu zadný pohon hnacie kolesá sa začnú šmýkať skôr ako ostatné. Ale vďaka pohonu predných kolies dizajnové prvky a rozloženie hmotnosti, na klzkej vozovke umožňuje rýchlejšie zrýchlenie a je stabilnejší pri jazde v priamom smere. V zákrute však autá s predným náhonom vykazujú výraznú nedotáčavosť. Auto so zadným náhonom je naopak menej stabilné v priamom smere, ale podľa mňa sa s ním ľahšie manévruje.
Pohon všetkých kolies vám umožní stlačiť plyn trochu silnejšie, keďže má preklzávanie kolies aj neskôr. A preto sú takéto stroje, samozrejme, z hľadiska dynamiky zrýchlenia na klzkom povrchu mimo konkurencie. Avšak, v kritickej situácii, neskúsení vodiči vozidlo s pohonom všetkých kolies je ťažšie predpovedať, ktoré kolesá sa prešmyknú ako prvé a nie je vždy jasné, ako presne auto stabilizovať. V dôsledku toho dochádza k efektu prekvapenia, ktorý vedie k zvýšeniu reakčného času vodiča a ďalším nepríjemným následkom.
Hoci, ak už kolesá stratili trakciu s chodník a auto išlo do šmyku, potom technika stabilizácie v dobrom slova zmysle nezávisí od pohonu. Celkom prirodzenou reakciou vodiča na akýkoľvek šmyk je ubrať plyn. V tomto prípade sa všetky autá správajú rovnako, pretože hnacie kolesá nemajú trakciu. Pri šmyku auta s predným náhonom možno odporučiť jediné – nesiahať na plyn a nekrútiť volantom. V prípade zadného náhonu sú úkony plynu rovnaké, plus otáčanie volantom v smere šmyku.
Je pravda, že pri stabilizácii vozidiel s pohonom predných kolies a pohonom všetkých kolies existuje ešte jedna nuansa: niekedy, veľmi zriedka, ale je možná situácia, v ktorej môže byť potrebné stlačiť plyn na stabilizáciu kĺzavého automobilu. V praxi sa to však stáva veľmi zriedkavo - keď je auto vo veľmi hlbokom šmyku. S najväčšou pravdepodobnosťou takáto situácia nemusí nastať v dôsledku chyby vodiča, ale napríklad v dôsledku nárazu.
Ale takáto technika obnovy šmyku je veľmi náročná a neodporúčam ju netrénovaným vodičom. V mojej praxi je napríklad aj v skleníkových podmienkach autodrómu veľmi ťažké prinútiť vodiča v aute s predným náhonom, aby stlačil plyn presne vtedy, keď to autu naozaj umožňuje stabilizovať sa v šmyku. Dotýkať sa plynu teda neodporúčam ani vpredu, ani v pohone všetkých kolies. Pre neprofesionálneho vodiča je lepšie spoľahnúť sa na reflex a dožaduje sa uvoľnenia plynového pedálu.
Odpoveď: Teoreticky môže dôjsť k šmyku bez vonkajších príčin. Na vine môže byť rozdielny koeficient priľnavosti s povrchom vozovky pod pravou a ľavou stranou auta. Platí to najmä v prípadoch, keď je na cestách takzvaná snehová „kaša“: niekde sa to už pretlačilo až na asfalt a niekde je sneh. Taktiež začiatok šmyku je často spôsobený prejazdom koľaje.
Ak je cesta vpravo a vľavo približne rovnaká, potom je šmyk spôsobený pokusom o manévrovanie o niečo ostrejšie, ako dovoľuje stav vozovky. Prechod auta do šmyku môže vyvolať aj kopu intenzívnych zákrut.
Nuž, autá s pohonom zadných a všetkých kolies vykazujú tendenciu k šmyku v dôsledku predávkovania plynom na výjazde zo zákruty. Ale pri vjazde sa všetky autá správajú približne rovnako: šmyk je vyvolaný uvoľnením plynu, takže je lepšie naplánovať prechod zakrivenej trajektórie konštantnou rýchlosťou bez zneužívania „hry“ s plynovým pedálom.
Odpoveď: Každý potenciálne vie, ako to urobiť s manuálnou prevodovkou, ale málokto to vie urobiť efektívne, pretože je ťažké zachytiť frekvenciu vibrácií auta, pri ktorej sa dá kývať dopredu a dozadu. Dávam do pozornosti, že aj malé pošmyknutie je v tomto prípade fatálne. Auto sa buď ešte viac zahrabe, alebo pri otáčaní snehu pod kolesom vykope pod ním klzkú jamu.
V takejto situácii mimochodom stabilizačný systém vypínať netreba. Keď sa potrebujete dostať zo záveja, maximálna trakcia nastáva na hranici šmyku a ESP v tomto prípade naopak pomáha vodičovi.
Ak sa auto nedá vytiahnuť hojdaním a sneh pod kolesami je plytký, v zásade existuje ďalší dobrý spôsob- "prekopať" sa k asfaltu. Niekedy sa oplatí venovať tomu 10 minút a premeniť niekoľko kilogramov snehu na paru. Ale, samozrejme, je lepšie zaobísť sa bez takéhoto výsmechu auta.
A: Na „automatickom“ je všetko trochu komplikovanejšie, pretože prepnutie zo „spiatočky“ na „jazdu“ a späť trvá dlho. Stlačte plyn, posuňte auto napríklad dopredu a keď zamrzlo, bez uvoľnenia plynu stlačte brzdu. Auto zastavuje o top mŕtvy bod, uvoľnite plyn a so stlačenou brzdou zaraďte spiatočku. Opäť stlačíme plyn a následne uvoľníme brzdu – auto ide s miernym zrýchlením späť. Akonáhle zamrzlo v zadnej úvrati, stlačíme brzdu – a tak ďalej, kým sa tieto amplitúdy dostatočne nezväčšia. Dôležité je, že v istom momente auto zabrzdíte bez pustenia plynu, pretože kým presuniete pravú nohu z plynu na brzdu, auto sa opäť skotúľa. Toto je hlavná technika, ale musíme pochopiť, že to samozrejme nezaručuje výstup zo záveja.
Áno, samozrejme, priechodnosť takýchto strojov je oveľa lepšia. Auto s pohonom všetkých kolies má hlavnú a neodškriepiteľnú výhodu – väčšina hmotnosti sa sústreďuje na predné kolesá, ktoré sú tiež hnacie. A čím väčšia hmotnosť dopadá na hnacie kolesá, tým viac sú zaťažené a tým ťažšie je dostať ich do šmyku.
Pri vozidlách s predným náhonom je zaťaženie na prednú nápravu spravidla tiež vyššie ako na zadnú - tvorí asi 60 percent hmotnosti auta. Ale pre autá s pohonom zadných kolies (napríklad BMW) sa dizajnéri zvyčajne snažia vytvoriť "ideálne" rozloženie hmotnosti - 50:50. A nie bez úspechu. Výsledkom je, že na hnacích kolesách je len polovica hmotnosti auta, preto BMW často stráca. autá s pohonom predných kolies ako v bežeckých schopnostiach, tak aj pri jazde na ľade. Preto do kufra auta s pohonom zadných kolies, aby ste zvýšili priechodnosť, môžete niekedy hodiť niečo ťažké, napríklad plech s hmotnosťou sto kilogramov.
A: Nejednoznačná otázka. Veľa sa o tom povedalo a napísalo. Tu je skôr otázka, kde a na akom pokrytí je možné sa dostať do zložitej situácie. V situácii, keď je na uliciach hlboký sneh alebo klzký ľad a všetci naokolo jazdia rýchlosťou päť až desať kilometrov za hodinu, je nepravdepodobné, že bude potrebná nejaká superkvalitná mäkká „guma“ alebo hroty. A pri jazde po moskovskom okruhu rýchlosťou 100 kilometrov za hodinu môže byť potreba dobrej priľnavosti a manipulácie s „gumou“ veľmi užitočná.
Dá sa to zhrnúť takto: mali by ste sa riadiť tým, na akom povrchu – na snehu alebo na asfalte – musíte často vykonávať intenzívnejšie akcie. Voľba je na vodičovi.
A: Ešte raz zdôrazňujem, že rýchlosť pohybu po oblúku, ako aj brzdné dráhy, závisí len od koeficientu trenia. A čo viac, brzdenie s ABS na voľnej ceste si vo všeobecnosti vyžaduje väčšiu vzdialenosť ako bez neho. Dôvodom je, že zablokované kolesá sa zarývajú do „kaše“, zatiaľ čo brzdy ABS v skutočnosti nie. Dá sa povedať, že niekedy systémy aktívna bezpečnosť dokonca obmedziť schopnosti auta.
Na druhej strane, vďaka týmto systémom si stroj v kritickej situácii vyžaduje jednoduchšiu stabilizačnú techniku. Dramaticky sa vďaka prítomnosti ABS a ESP nič nemení, no s autom sa s nimi jazdí jednoduchšie – je menšia šanca urobiť chybu.
A: Treba brať do úvahy, že klesanie má oveľa vážnejší vplyv na predĺženie brzdnej dráhy ako stúpanie – na jej skrátenie. Svetlý fyzický príklad: na ľade s koeficientom trenia asi 0,1 je hraničný uhol klesania, pri ktorom sa dá vôbec brzdiť, asi päť stupňov. Ak je uhol väčší, stroj sa po zablokovaní kolies bude pohybovať nadol so zrýchlením. A pri päťstupňovom stúpaní bude brzdná dráha o polovicu dlhšia ako na rovnej ceste.
Navyše, pri klesaní, dokonca aj pri pohybe konštantnou rýchlosťou, je často potrebné uvoľniť plyn. A to vedie k nestabilnému správaniu auta.
O: Oplatí sa pripraviť sa na kritické situácie na klzkej ceste (navštíviť kurzy, čítať odbornú literatúru)? Alebo aby ste sa im vyhli, stačí jazdiť opatrne a dodržiavať pravidlá cestnej premávky?
A: Ak poviem „nie“, budete vzhľadom na moju pozíciu pravdepodobne prekvapení. Takže poviem áno. Je potrebné pochopiť, že hoci je zručnosť núdzového brzdenia užitočná, iné riešenie problému je teoreticky možné. Ak je vaša jazdná vzdialenosť dvojnásobkom až trojnásobkom potenciálnej brzdnej dráhy, nebudete potrebovať núdzové brzdenie. Ak ste schopní vytvoriť toľko okolo seba voľné miestože sa bez problémov dostanete z každej ťažkej situácie – to je len vítané.
Niekedy však iní účastníci pohybu konajú neadekvátne a samotný vodič nemá vždy presnú predstavu o rovnakej brzdnej dráhe alebo vlastnostiach nadchádzajúceho manévru. A keď sa zmocní panika, reflexy často pracujú proti nám. Preto, aby ste si prehĺbili pochopenie auta, stále sa oplatí venovať aspoň jeden deň zimnej príprave.
Dá sa to zvládnuť aj svojpomocne, bez inštruktora - skutočné predstavy o brzdnej dráhe a schopnostiach auta v zákrute na klzkej vozovke sa vždy hodia. Nemali by ste však kontrolovať stabilitu auta na verejných komunikáciách.
A: Nebezpečenstvo... Často mi je napríklad nepríjemná samotná myšlienka, že by sa auto mohlo pokaziť. V zime to môže byť z hľadiska vlastného zdravia také kritické, že technický stav by mali byť sledované o niečo dôkladnejšie ako pri jazde v teplom období. Čo sa týka samotného pohybu – okná a kefy zamŕzajú, špina je všade naokolo, stmieva sa skoro, svetlo neskoro – sú spoločné faktory, ktoré nútia vodiča správať sa opatrnejšie.
A: Hlavná "zimná" rada - znížte intenzitu zrýchľovania, brzdenia a otáčania dvakrát alebo trikrát a potom na klzkej vozovke nebudú žiadne problémy.
Takto prebieha vyučovanie v škole Tsygankov.
Ernst Tsygankov, vedúci Centra vyššej výnimočnosti v jazde
Otázka: Aký je hlavný rozdiel medzi jazdou v zime a jazdou v lete?
A: Aby sa prispôsobili novému podmienky na ceste je potrebný čas: pre niekoho dva týždne, pre niekoho - tri. Prvý týždeň musí byť vodič veľmi opatrný, aby pochopil správanie auta. Všetky prudké manévre, náhle brzdenie by mali byť zatiaľ vylúčené. Navyše je potrebné „predlžovať“ dráhu, keďže sa brzdná dráha zväčšuje.
A auto treba pripraviť na zimu. Tí, ktorých auto "spí" na ulici, a nie v teplej garáži, by mali vyplniť "syntetiku". Ale treba začať prezutím zimných pneumatík. A ak má človek auto s ABS, potom sú potrebné hroty! A vo všeobecnosti je žiaduce "prezuť" v pneumatikách s hrotmi. Hoci všetci hovoria, že v meste je viac asfaltu ako ľadu, stále ich treba. Na asfalte auto zastaví aj s hrotmi aj bez hrotov a na ľade nie je nič lepšie ako hroty.
Otázka: Aké sú tipy na núdzové brzdenie na klzkej vozovke (s ABS, bez ABS)?
A: Ak auto nie je vybavené ABS, tak na klzkej vozovke je potrebné použiť techniku impulzného brzdenia. Existuje napríklad prerušovaný spôsob – na efektívne spomalenie pohybu auta tam, kde sa strieda asfalt a ľad, treba zatiahnuť brzdu, úplne ju uvoľniť, znova stlačiť. Príjem impulzov – krátke, rýchle stlačenie brzdového pedála – by sa mal používať aj na veľmi klzkej vozovke.
S ABS je zastavenie v námraze jednoduchšie, pretože senzory tohto systému samé rozpoznávajú stav povrchu vozovky. Ak však máte toto ABS zapnuté veľmi často – niekoľkokrát počas dňa – je to zlý príznak. Takže ste len neskoro so začiatkom brzdenia. Profesionálne ABS sa počas zimy zapne len niekoľkokrát. A pre neprofesionálov každý deň tucetkrát. My v Centre veríme, že ABS je ako sanitka – prečo by mala byť stále s vami?
okrem toho protiblokovací systém mení dynamiku brzdenia - pri zapnutí auto spomaľuje buď lepšie alebo horšie, podľa toho, čo je pod kolesami. Na ceste s nerovnomernou priľnavosťou - napríklad asfalt-ľad-asfalt-ľad - elektronika niekedy prestane brzdiť, aby udržala auto stabilné. A vodič na to nie je pripravený. To znamená, že počíta so stabilným brzdením, ale ukazuje sa, že auto dobre spomaľuje, potom nefungujú brzdy. To často vedie k stresu a panike.
Preto radím aj tým, ktorí majú moderné auto s aktívnymi bezpečnostnými systémami sa naučte jazdiť tak, aby sa nezapínali. ABS začne pracovať s námahou na pedáloch od 15 do 25 kg, v závislosti od modelu auta. Je potrebné vedieť spomaliť plynulo aj impulzívne, bez aktivácie elektroniky. ABS je už zo zúfalstva, keď musíte dupnúť na brzdu a dúfať, že auto spraví všetko správne samo.
Otázka: Aký je rozdiel medzi jazdou na manuálnom a automatickom aute v zimných podmienkach?
A: Je tu zásadný rozdiel. Mechanická skrinka, ak ju, samozrejme, osoba vlastní, vám umožňuje aktívnejšie odolávať kritickej situácii. „Automatický“ je pasívnejší. Najnovšie stroje majú manuálne prepínanie prevody, ale väčšinou, keď si človek zvykne na "mašinu", vo všeobecnosti prestane niečo prepínať a takpovediac sa "vytrénuje".
Po druhé, na stabilizáciu auta v núdzových situáciách existujú jedinečné triky, napríklad „plynová brzda“: keď jednou nohou stlačíte plyn, druhou brzdu. A to sa na automate robiť nedá. Automatická prevodovka nemá rád, keď sú stlačené dva pedály naraz - to je v rozpore s princípom jej fungovania.
Aj keď, ak má človek auto s automatickou prevodovkou, bolo by dobré, keby sa naučil brzdiť ľavou nohou, pričom pravou v tej chvíli pustí plynový pedál. Táto zručnosť sa môže hodiť v kritickej situácii, pretože pohyb nohy z jedného pedálu na druhý vedie k strate drahocenného času – v priemere pol sekundy.
Je pravda, že je potrebné poznamenať, že s takouto technikou môžu byť problémy. V obyčajnom človeku ľavá noha nie je pripravený na brzdenie. A ten pravý aj pre ľudí, ktorí jazdia celkom nedávno, neustále funguje - stláča buď plyn, alebo brzdu - a človek si vie dávkovať jeho silu do pedálov. Ale ľavá noha, ak má vodič auto s "mechanikou", len stláča a púšťa spojku a ak je "automatická", tak nerobí vôbec nič. Tá teda „necíti“ pedále a ak vodič stlačí brzdu ľavou nohou, tak zo zvyku okamžite zablokuje kolesá.
Otázka: Aký je rozdiel medzi jazdou v aute s pohonom zadných kolies, predných kolies alebo štyroch kolies na zimnej ceste?
Tento rozdiel sa dá ľahko ilustrovať na situáciách, keď auto dostalo šmyk. Reakcia na pôsobenie plynového pedálu a rolovanie v autách s iný typ pohon bude veľmi odlišný. Na zadnom náhone je potrebné točiť volantom v smere šmyku a plyn sa v prvom momente úplne uvoľní.
V aute s pohonom predných kolies by ste nikdy nemali pustiť plynový pedál v šmyku, pretože to vyvoláva rotáciu. Naopak, treba trochu pridať plyn. Pri plnej jazde, náraze na čistý ľad alebo v šmyku musí byť plynový pedál uvoľnený, ale len čiastočne. Ak úplne vyhodíte plyn, potom sa prejaví efekt pohonu predných kolies - budete si dôverovať. A ak stlačíte príliš silno, kolesá sa začnú šmýkať a vy sa zhodíte z cesty. Tri pohony – tri rôzne ľudské reakcie.
O: Vo väčšine prípadov dostane auto pre vodiča šmyk nečakane. Ako sa naučiť predvídať situácie, v ktorých môžu kolesá stratiť trakciu?
A: To si vyžaduje špeciálny tréning. Nielen v našom Centre sú k dispozícii špeciálne zimné vodičské kurzy. A my to napríklad vedieme iba na ľade - to je tréning „cez chybu“. Na našom cvičisku sa študent snaží prekonať 200 driftov a tým si vypestuje potrebný reflex. Aj keď teoreticky viete, ako konať v kritickej situácii, neznamená to, že budete vedieť správne reagovať – tu sú potrebné automatické zručnosti.
Aký je rozdiel medzi profesionálom a neprofesionálom? Profesionál začne reagovať buď na najskoršiu fázu šmyku, alebo podnikne nápravné opatrenia ešte pred jeho začiatkom. Neprofesionál reaguje na šmýkanie, až keď sa auto už roztočí. Teda, keď už je na čokoľvek neskoro.
Chcem tiež povedať o rýchlosti rolovania. My v Centre tomu veríme aktívny vodič, ktorý je takpovediac chránený pred negatívne dôsledky v kritických situáciách vykoná štyri pohyby volantom za sekundu. Profesionálny pretekár zároveň dokáže urobiť osem pohybov za tú istú sekundu a nepripravený motorista – nedajbože, jeden.
O: Ako sa dostanete z hlbokého snehu s autom s manuálnou prevodovkou?
A: Po prvé, v žiadnom prípade by ste sa nemali šmyknúť! Rýchlo sa otáčajúce koleso zahrieva sneh - začne sa topiť, vytvorí sa voda, potom ľad a priľnavosť úplne zmizne. Aby sa to nestalo, je potrebné vyvaliť sa zo záveja, zrýchliť, aby sa kolesá nezačali pretáčať.
Otázka: Ako sa dostať z hlbokého snehu s automatickou prevodovkou?
A: Ak auto s automatickou prevodovkou uviazne v snehu, bude veľmi ťažké dostať sa von kývaním auta. V prvom rade kvôli tomu, že radenie prevodových stupňov zaberie veľa času.
Centrum Ernesta Tsygankova pre vyššiu výnimočnosť v jazde.
Otázka: Zvyšuje pohon všetkých štyroch kolies priechodnosť osobného auta?
Pohon všetkých štyroch kolies v zime má výhodu nielen v tom, že zvyšuje priechodnosť auta v teréne. Takéto auto brzdí efektívnejšie, pretože motor pomáha zastaviť všetky štyri kolesá. Ale pokiaľ ide o manévrovanie, auto s pohonom všetkých kolies na klzkej vozovke sa ovláda oveľa ťažšie ako auto s jednou hnacou nápravou, pretože vyžaduje veľmi rýchlu reakciu.
Tu stojí za to si to pripomenúť prevodovky pohonu všetkých kolies sa od seba veľmi líšia. Napríklad existujú autá, v ktorých je krútiaci moment neustále rovnomerne rozdelený medzi prednú a zadnú nápravu. Existujú autá s „inteligentným“ pohonom všetkých kolies. Napríklad Mercedes má 4Matic, ktorý prenáša väčšinu ťahu z motora na zadné kolesá. Deje sa tak preto, aby predné kolesá nekomplikovali ovládanie auta pri manévrovaní.
O: Oplatí sa kupovať zimné pneumatiky bez hrotov do mesta, vhodnejšie na jazdu po asfalte ako na klzkú vozovku a sypký sneh? Aké bezpečné je jazdiť mimo mesta na týchto pneumatikách?
A: Faktom je, že na asfalte sa zastavíte na hrotoch, ale na ľade nikto nič lepšie ako hroty nevymyslel. Samozrejme, v teplejšom podnebí ako u nás nie sú pneumatiky s hrotmi naozaj potrebné. Napríklad v Nemecku sú takéto pneumatiky zakázané na diaľniciach. Ale vo Fínsku na pneumatikách bez hrotov vám to jednoducho nedovolia. Na hraniciach pošlú do obchodu kúpiť hroty.
Otázka: Existujú nejaké zvláštnosti pri jazde v aute s ABS a ESP v zimných podmienkach?
A: Teraz existuje veľa moderných doplnkov elektronické systémy aktívna bezpečnosť je veľmi dobrá aj pre nepripraveného človeka – takéto systémy mu pomáhajú nerobiť chyby. Ale v niektorých prípadoch môžu byť tieto mechanizmy škodlivé. Napríklad vás chytí otočka a potrebujete „otočiť“ auto, aby ste mohli ísť rovno. Aby ste to dosiahli, musíte prinútiť hnacie kolesá, aby sa prešmykli, ale zariadenie na kontrolu trakcie vám to nedovolí.
Otázka: Aké opatrenia by ste mali urobiť pri jazde do kopca alebo z kopca v zime?
A: Ak je stúpanie veľmi strmé, potom je vhodné využiť hybnosť auta. Teda vojsť so zrýchlením. V opačnom prípade v určitom bode kopca nemusia mať kolesá dostatočnú priľnavosť a začnú sa prešmykovať.
Zostup má svoje ťažkosti. Pri jazde z kopca sa v reakcii na brzdenie kolesá zablokujú skôr ako na rovnom povrchu - auto sa ľahšie „pošmykne“. Preto v žiadnom prípade nespúšťajte horu na neutrále alebo „voľnobežke“. Je to veľmi nebezpečné. A prenos by mal byť zapnutý nižšie, aby sa mohol pohybovať "vnatyag".
O: Oplatí sa pripraviť sa na kritické situácie na klzkej vozovke (navštíviť kurzy, čítať odbornú literatúru), alebo sa im vyhýbať, jazdiť dostatočne opatrne a dodržiavať pravidlá cestnej premávky?
A: Pre bezpečné riadenie auto na klzkom povrchu špeciálny výcvik nevyhnutné. Vedieť bezpečne riadiť auto v takýchto podmienkach človeka nezachráni. Potrebujete reflexy, automatizované zručnosti. Ak musíte najprv premýšľať a potom niečo urobiť, nemáte dosť času konať.
Otázka: Aké nebezpečenstvá okrem šmykľavých ciest a zlej viditeľnosti môžu vodičovi čeliť na zimnej ceste? Ako sa im vyhnúť?
A: Vo všeobecnosti je hlavné nebezpečenstvo nízky level vodičská zručnosť. V dôsledku toho človek neadekvátne reaguje na núdzové situácie. Napríklad pri šmyku robí úkony, ktoré nielenže neprispievajú k stabilizácii auta, ale naopak ho ešte viac „krútia“.
Okrem toho je tu ešte jeden problém, ktorý je v posledných rokoch obzvlášť aktuálny – mnohí nedodržiavajú pravidlá na cestách. Výsledkom je, že motoristi robia nečakané manévre pre ostatných účastníkov cestnej premávky a vytvárajú núdzové situácie.
Otázka: Vaša najdôležitejšia „zimná“ rada pre všetkých vodičov
Odpoveď: Hlavnou radou je pripraviť auto aj seba na zimnú cestu. Potom bude všetko fungovať.
Povolanie školy Audi Quattro.
Evgeny Vasin, hlavný inštruktor školy Audi Quattro
Otázka: Aký je hlavný rozdiel medzi jazdou v zime a jazdou v lete?
O: Zásadný rozdiel je, že na zimnej ceste sa musia všetky jazdné úkony vykonávať oveľa skôr ako v lete. Treba myslieť na to, že pri brzdení môže auto s zablokovanými kolesami šmýkať a pri pohybe v oblúku vyjsť zo zákruty. Ak je v lete voda pre vodiča nebezpečná - akvaplaning môže začať, v zime je sneh, ktorý leží vo forme kaše na ceste, ešte nebezpečnejší. Okrem toho, opustenie valcovanej dráhy môže spôsobiť veľa problémov. Preto musíte pozorne sledovať cestu a zvoliť si vhodné podmienky na ceste. rýchlostný režim.
Otázka: Aké sú tipy na núdzové brzdenie na klzkej vozovke (s ABS, bez ABS)?
A: Najprv o ABS. Mnoho automobiliek radí vodičom, aby zo všetkých síl stlačili brzdy a ABS vraj urobí svoje. Ale neodporúčal by som sa takto správať, pretože aj skúsený vodič prevádzka tohto systému spôsobuje nepohodlie a nesprávnu reakciu. Ktorákoľvek osoba, ktorá pocíti údery na brzdový pedál, ho reflexne krátko uvoľní a vďaka tomu sa brzdná dráha zväčší. Preto by som vám na šmykľavej ceste radil držať si odstup a snažiť sa tak dávkovať brzdná sila aby sa zabránilo spusteniu protiblokovacieho brzdového systému.
Pri brzdení na klzkej vozovke v aute bez pomocné systémy je potrebné napodobniť silu na pedál Práca s ABS. Aby ste to urobili, cítite zablokovanie kolies, nesmiete brzdu vyhodiť, ale iba ju trochu uvoľniť. Táto technika funguje dobre a športovci na svojich autách spravidla vypínajú ABS, pretože elektronika môže v niektorých situáciách robiť chyby.
Otázka: Aký je rozdiel medzi jazdou na manuálnom a automatickom aute v zimných podmienkach?
Odpoveď: Vo vozidlách s manuálnou prevodovkou má vodič k dispozícii väčší rozsah protiopatrení, s ktorými sa musí vyrovnať extrémne situácie na zimnej ceste. Napríklad v tomto prípade je v arzenáli motoristu prevodovka, na ktorej môžete zapnúť podradenie a teda pri brzdení pomáhať autu s brzdením „motorom“.
Navyše v niektorých núdzové situácie môžete auto stabilizovať pedálom spojky. Napríklad, keď v zákrute auto neposlúchne volant a opustí oblúk krátkym stlačením spojky, môžete úplne odstrániť trakciu z kolies, čím im umožníte, aby sa opäť prilepili k povrchu vozovky.
Na aute s „automatom“ sa dá v prípade potreby preradiť na nižší prevodový stupeň aj prudkým stlačením plynu. V porovnaní s manuálnou prevodovkou je to však menej efektívne, pretože každá, aj tá najmodernejšia „automatická“, má určitú fázu premyslenia.
Otázka: Aký je rozdiel medzi jazdou v aute s pohonom zadných kolies, predných kolies alebo štyroch kolies na zimnej ceste?
A: V závislosti od typu jazdy sa auto na klzkej vozovke správa rôzne. auto s pohonom zadných kolies možno schematicky znázorniť ako osobu, ktorá tlačí vozík pred sebou. Preto akýkoľvek dôraz na prednú nápravu, dokonca aj nepatrný - tuberkulóza alebo snehová kaša - roztáča auto. Zotrvačnosť zapnutá zadná náprava niekam ísť. Výsledkom je, že strata trakcie na kolesách s pohonom zadných kolies má za následok šmyk.
Na prednom náhone vedie prešmykovanie kolies hnacej nápravy k stiahnutiu auta mimo zákruty. A pri autách s pohonom všetkých kolies je pri predávkovaní plynom v zákrute na klzkom povrchu niečo medzi reakciou zadnej a predny nahon. Suma sumárum by som asi povedal, že auto s pohonom všetkých kolies sa správa stabilnejšie.
Aby ste sa vyrovnali so stratou kontroly pri akomkoľvek type jazdy, vždy otáčajte volantom v smere šmyku. Okrem toho je potrebné postupne zvyšovať ťah motora – keď sa auto šmýka, hnacie kolesá by nikdy nemali zostať bez krútiaceho momentu. V opačnom prípade sa tie zotrvačné sily, ktoré už vznikli pri strate adhézie k povrchu vozovky, budú vyvíjať chaoticky.
Pravda, na autách s rôznym typom pohonu bude fáza „stretnutia šmyku“ s volantom iná. Na zadnom pohone budete musieť dlhšie pracovať s volantom, na prednom - to je veľmi krátky dávkovaný pohyb - stačí stretnúť šmyk a hneď sú kolesá nastavené rovno. A v aute s pohonom všetkých kolies bude musieť volant urobiť niečo medzi dvoma vyššie spomenutými pohybmi.
O: Vo väčšine prípadov dostane auto pre vodiča šmyk nečakane. Ako sa naučiť predvídať situácie, v ktorých môžu kolesá stratiť trakciu?
A: Predvídať znamená získať zručnosť, naučiť sa konať automaticky. To znamená, že najprv človek získa vedomosti, potom zručnosti a až potom zručnosť. Preto vysvetlite slovami, ako môžete predvídať nebezpečné situácie na ceste je nemožné. Môžete povedať: "Vitajte v autoškolách, príďte si zacvičiť."
Ak sa ešte bavíme o radách, tak sa môžem vrátiť tam, kde som začal: treba čo najlepšie „vidieť“ na cestu, pozerať sa čo najviac dopredu. A aby ste sa naučili predvídať kritických situáciách Potrebujete prax, prax a ďalšiu prax...
O: Ako sa dostanete z hlbokého snehu s autom s manuálnou prevodovkou?
A: Auto s manuálnou prevodovkou má vždy spojku, ktorá dokáže rozkývať auto - stlačením a uvoľnením až po zatvorenie a otvorenie hnacieho a poháňaného kotúča, čím sa zabráni pretáčaniu kolies.
Vynikajúce zasnežené počasie motoristovi zatieňujú dlhé rozcvičky, ťažkosti s parkovaním a najmä ranné vyhrabávanie auta zo závejov. A samozrejme, vždy existuje šanca, že jednoducho uviaznete na nevyčistenej ceste alebo dokonca dôjde k nehode kvôli klzkej vozovke a zlej viditeľnosti. Ak je ťažké zaparkovať alebo „zaparkovať“ späť na cestu, potom samozrejme môžete vždy pracovať s lopatou, ale nie každý má rád vonkajšie cvičenie. Takže naša dnešná úloha – naučiť sa „rozumieť snehu“ a prísť na to, ako sa s ním vysporiadať.
Snehová pokrývka vôbec nie je taká jednoduchá, ako ju mnohí zvyknú vnímať. V skutočnosti to nie je len iné klzký povrch. V závislosti od teploty a hustoty je schopný vytvárať celé sady povrchov s rôznymi vlastnosťami. Pre mestského vodiča sa sneh najčastejšie objavuje vo forme snehovej rolky, nabalenej v snehových koľajach alebo skôr hustých závejoch mokrého alebo zatuchnutého snehu. A veľmi zriedka, bohužiaľ, vo forme šumivej mäkkej prikrývky na zemi.
Zákernosť každej snehovej pokrývky je v tom, že kým je sneh sypký, jeho únosnosť je nízka. Dokonale spomalí auto a nedokáže ho udržať na povrchu, doslova do neho padá do tvrdších vrstiev. To však nebráni tomu, aby sneh oddialil svoj pohyb, najmä ak sa dostane až k častiam karosérie a zavesenia. Zdá sa, že hustá vrstva snehu tvorí dobrý povrch, za ktorým zimné pneumatiky dobre držia a „bojové“ hroty športovcov s obrovskými hrotmi sú úplne vynikajúce.
No doslova mihnutím oka sa takáto snehová pokrývka môže na povrchu utlačeného snehu premeniť na tenkú a veľmi šmykľavú vrstvu ľadu, na ktorej obyčajné ryhy najmä pri teplotách okolo nuly veľmi nefungujú. Takýto povrch sa môže ukázať ako príliš šmykľavý na to, aby ho koleso „prekopalo“ a aj keď je na asfalte pár milimetrov, auto zostane na svojom mieste.
Navyše záveje mierne namŕzajú, tvrdé vrstvy sa striedajú s sypkými, povrch vozovky sa stáva nerovným, vďaka čomu je zaťaženie kolies rôzne a všetky tieto faktory v súčte zvyčajne znamenajú, že auto je zaseknuté a bez toho sa nedostane von. pomoc zvonka. Alebo je ešte šanca? Pozrime sa na niekoľko typických situácií.
ranné prekvapenie
Keďže autá sú dnes väčšinou s pohonom predných kolies a zimné pneumatiky je široko dostupný, potom budem vychádzať z toho, že máte auto práve s takýmto rozložením a nie na závodných slickoch. A ak sa ráno bojíte zistiť, že vás od cesty delí snehový parapet a pol metra menej hustého a nie tak hlbokého snehu, tak mám pre vás dobrú správu.
Typickou chybou vodiča je pokus prekonať prekážku „ako na suchu“. To znamená, rozbehnite sa, otočte kolesá a skúste vyskočiť na cestu. Zvyčajne sa auto mierne posunie a okamžite začne preklzávať vnútorné koleso vzhľadom na polomer otáčania. Potom vodič ešte trochu stlačí plyn, zatočí volantom a auto teraz sedí v hlbokej snehovej jame, odkiaľ sa bez vonkajšej pomoci bez špeciálnych trikov nedostane.
Ako postupovať, najlepšie pochopíte, ak si dobre predstavíte, ako sa koleso vôbec drží na snehu, ak nedosiahne asfalt. Keď sa koleso otáča a pohybuje sa dopredu, vytvára pred sebou „klin“, v ktorom sa akýkoľvek uvoľnený povlak zhutňuje predtým, ako je pod kolesom.
Čím väčší je priemer kolesa, tým dlhší je klin a čím je pneumatika širšia, tým väčšiu plochu zachytáva. Ak je sneh dostatočne hustý, ako je tomu v našich klimatických podmienkach, tak obyčajne osobný automobil na kolesách s typickým priemerom má všetky šance na zhutnenie snehového „klinu“ do takej miery, že vytvorí stopu, ktorá udrží auto a o ktorú sa môže zachytiť behúň kolesa.
Celá táto idylka sa ale rozpadne, len čo sa koleso začne trochu šmýkať. V tomto prípade zhutňovacia zóna okamžite vyletí za koleso a skončí v diere a čím viac sa bude šmýkať, tým hlbšie bude jama vykopaná pre seba. Ale na pohyb na sypkom a ťažkom snehu potrebujete veľkú trakciu. Našťastie sa riešenie problému už dávno našlo, treba sa len rýchlejšie pohybovať a prekonať náročnú časť úseku „za pochodu“. Ale ako to urobiť pri výjazde z parkoviska?
Pozrite sa bližšie na auto po snežení. Kolesá nie sú v úplných rohoch auta a zvyčajne je pod nimi priestor s naviatym snehom alebo dokonca čistým asfaltom - to je to, čo musíte použiť na zrýchlenie. Ide len o to, že nebudete môcť preskočiť celú náročnú časť naraz. Na začiatok je najlepšie prejsť o vzdialenosť späť zadný previs autá. Potom mierne zrýchlite a prvý úsek cesty k slobode „vyrovnajte“.
Tu je dôležité nezablokovať, okamžite stratiť trakciu, akonáhle auto narazí na koleso na hustom snehu. A ak je to možné, radšej sa hneď neotáčajte – vtedy zadné kolesá musíte si urobiť vlastnú cestu v snehu a to výrazne spomaľuje auto. Naraz urobte 10-15 centimetrov trate, vráťte sa späť a opäť odvážnejšie zrýchľujte auto.
Ak budete konať správne, potom tých pol metra snehu a ďalších 30-50 centimetrov zrýchlenia nad priestorom, ktorý zaberá auto, vám umožní okamžite prekĺznuť cez hustejší a ťažší snehový parapet bez šmyku a bez použitia pomoci. lopata. Nezabudnite však, že dráhu môžete jednoducho trochu prešliapať a nohami jednoducho odraziť parapet, čím si výrazne uľahčíte výstup. A vždy si treba dávať pozor na riziko odtrhnutia nárazníka, ak sneh príliš tlačíte.
Stále zaseknutý
Chladný hlas rozumu nie vždy dovolí prejsť náročným úsekom. Niekedy nie je dostatočná viditeľnosť, niekedy je sneh trochu hustejší, ako sa zdalo ... Alebo, hlúpo, noha sa zachytila, podložka skĺzla pod pätu, niekto nečakane vošiel pred auto - a teraz vstalo a nechcel sa pohnúť. Hlavné je v tejto chvíli neprepadať panike a nepochovať auto úplne. Šanca sa objaví, len čo auto získa aspoň trochu mobility.
Prvá vec, ktorú musíte urobiť, je vystúpiť z auta a posúdiť, aké zlé sú veci. Ak sú pneumatiky zubaté, sneh hlboký a motor výkonný, tak si auto môže hneď „sadnúť na brucho“, čiže pomôže len lanko. Ale ak je auto stále na kolesách, sú tu šance. Prvým krokom je načrtnutie trajektórie ďalšieho pohybu – dopredu alebo dozadu.
Dajte kolesá rovno, ak sa náhle otočia, a pomocou škrabky na sneh alebo lopaty vyčistite sneh, ktorý sa autu podarilo „nahrabať“ pod seba. A trochu ním zatraste tam a späť, skúste pochopiť, či ide nejakým smerom. Ak to ide, potom je čas vyskúšať „buildup“.
Zmyslom tejto techniky je získať rýchlosť vďaka pohybom kyvadla. Pri štarte v jednom smere auto mierne stúpa do kopca a začína sa cúvať. Nepotrebuje zasahovať, ešte lepšie je pomôcť zapnutím spiatočka ak ste dobrí so spojkou a pákou manuálnej prevodovky alebo ste si istí spoľahlivosťou svojho „stroja“. Keď sa auto prevalí na opačnú hranu otvoru a opäť zmení smer, musíte znova preradiť rýchlosť a pomôcť autu v pohybe. Takto hojdáš ťažký švih. S trochou snahy správny moment našu štvorkolesovú „hojdačku“ môžete hojdať až do chvíle, keď opustia snehovú pascu a váľajú sa po snehu. Vráťme sa teda k prvému prípadu.
A trochu o pošmyknutí
Mnohí vodiči počítajú s tým, že ak dostanú dlhší šmyk, kolesá sa preryjú snehom až na asfalt a auto sa dostane von. Stáva sa to veľmi zriedka, ale zvyčajne má koleso čas na zahriatie snehu a vytvára hustú ľadovú „posteľ“, z ktorej je ťažké odísť. A šanca, že sa diferenciál prehreje, je veľmi vysoká - nie je určený na dlhý preklz s jedným kolesom.
Typický ľahké auto existuje konvenčný medzinápravový symetrický diferenciál. Ten rozdelí výkon motora na polovicu a ak na jednom z kolies nie je krútiaci moment (voľne sa otáča) a na druhom áno (priľne k vozovke), tak rozdelí otáčky tak, aby sila je rovnaká. Takže koleso, na ktorom nie je žiadny moment, sa bude otáčať. A ten, pri ktorom je chvíľa, bude takmer zastavený.
Áno, takto sa diferenciál nelogicky správa mimo cesty. Ale je vyrobený pre pohodlný a ekonomický pohyb auta na tvrdom povrchu a v tomto biznise je majstrom. Ak ste v ťažkej dopravná situácia, bude sa musieť nejako dostať von. Je nepravdepodobné, že máte viskózny zámok, skrutkový zámok, nejaký Torsen alebo inteligentný systém kontroly trakcie. Budete sa musieť striktne spoliehať na svoju vlastnú silu.
V skutočnosti je z princípu fungovania diferenciálu jasné, čo je potrebné urobiť. Jediné, čo musíte urobiť, je spomaliť rýchlo sa otáčajúce koleso. Ak ručná brzda pôsobil na hnacie kolesá, potom by bolo všetko jednoduché - zatiahneme ručnú brzdu a ideme. Ale hodí sa to na autách so zadným náhonom alebo napríklad na veľmi starých Saaboch z 80. rokov, kde ručná brzda utiahne predné kolesá.
Keďže áut so zadným náhonom je málo a starých Saabov ešte menej, ručná brzda nám vo väčšine prípadov nepomôže. Ale pri moderné stroje existuje ABS a tu môže trochu pomôcť. Pri šmyku stačí pätou zľahka stlačiť brzdu. Je dosť veľká šanca, že brzdná sila na predných kolesách bude väčšia ako na zadných. Predsa len, je na nich menšie zaťaženie a brzdy sú tam slabšie a z jediného „zaseknutého“ kolesa je dostatočná trakcia, aby sa dali do pohybu... A potom treba brzdu uvoľniť a rýchlo opustiť miesto zaseknutia. . Metóda funguje obzvlášť dobre na strojoch s akýmkoľvek typom pohon všetkých kolies- samozrejme pokiaľ sa nevypne pri stlačení bŕzd, čo, žiaľ, nie je autá sa stáva veľmi často.
Ak nahromadenie a zaostrenie pomocou ABS nepomôže, ale existuje asistent, urobia to iní zložité spôsoby. Môžete napríklad zabrzdiť pretáčajúce sa koleso. Najjednoduchšie je požiadať asistenta, aby do otvorov vložil balónikový kľúč ráfik, položte ho na strmeň brzdový mechanizmus a veľmi opatrne sa pokúste pohnúť. Samozrejme, predtým stojace koleso sa začne točiť.
Tento spôsob je však nebezpečný - existuje možnosť poškodenia disku, zastavenie podpory alebo ruky asistenta. Môžete sa pokúsiť urobiť to isté so silnou dlhou palicou, napríklad rukoväťou lopaty. Na druhej strane, ak máte lopatu, je lepšie ju použiť bežným spôsobom. Menej spoľahlivé, ale bezpečné požiadať asistenta, aby naložil roh auta, ktorému sa koleso prešmykuje. Postavte sa na nárazník alebo na kapotu. Niekedy stačí autu ísť aj 40 kilogramov živej váhy a riziko je v tomto prípade minimálne.
Ak auto klasická automatická prevodovka, potom aj bez asistentov môže vodič tlačiť svoje auto. Aj tu však existujú riziká. Okrem zjavnej šance, že auto odíde bez vodiča, môže pri odťahovaní aj ľahko zabuchnúť dvere (ahoj centrálny zámok!), a ak je vonku zima a telefón je v aute, určite to nie je dosť príjemné.
Ale dúfam, že sa máš dobre parkovacie miesta nebude pokrytá snehom a krásne zakryje domy, polia a lesy...ale nie cesty. A pre každý prípad si ešte raz prečítajte materiál o tom, ako sa dá ABS na zimnej ceste využiť nezvyčajne, pri brzdení v zákrutách a kedy.
