V dávnych dobách, keď sa objavil v predaj Toyoty Land Cruiser 200, teda predchádzajúca generácia Land Cruiserov, sa začala zlacňovať. Ale po nejakom čase, ceny za Land Cruiser 100 vrátil na predchádzajúcu úroveň.
A to všetko preto, že v 200-tych rokoch Land Cruiser sa našli nejaké problémy v mechanizme riadenia a vo vnútri hnacia sústava. A 100. Land Cruiser je stále považovaný za štandard spoľahlivosti, rovnako ako jeho predchodcovia.
Land Cruisers 100 sú tiež odlišné: sú ich stovky a je ich sto pätín. 105. verzia je modernizovaný Land Cruiser 80. série, ktorý sa vyrába od roku 1990. 105. verzia sa vyrábala do roku 2006, ale dizajn je rovnaký ako na 80.: nepretržitá predná náprava a ten istý motor.
ale Land Cruiser 105 dosť vzácne auto, si ho zaobstarali najmä milovníci jazdy v teréne. Vo väčšine prípadov na ruskom trhu nájdete Land Cruisery 100. série s odznakom „VX“ na zadnej časti karosérie. Dvere batožinového priestoru stej verzie sú dvojkrídlové, delené horizontálne a nárazníky sú lakované vo farbe karosérie. Používa tiež pevný rám a 2-prvkové predné zavesenie.
Motory sú tiež odlišné: najobľúbenejším motorom v Rusku pre stý model VX je V8, ktorého objem je 4,7 litra. Ten istý motor bol potom prenesený do 200. Land Cruiseru. K dispozícii je aj motor radu 2UZ, vydrží veľmi dlho, aj keď niekedy sa stane, že po 150 000 km. ľahké zliatiny môžu vyhorieť výfukové potrubia , každý stojí 500 dolárov. Vo väčšine prípadov sa tento problém vyskytuje na autách privezených z Ameriky. Výmena jedného ľavého potrubia bude stáť 600 dolárov.
Ale okrem toho už so strojom nie sú žiadne problémy - vodné čerpadlo, viskózna spojka chladiaceho ventilátora obsluhuje viac ako 200 000 km. Benzínové 6-valcové úpravy 105. Land Cruiseru tiež vydržia veľmi dlho. Tento motor s kódom 1FZ bez problémov vydrží 500 000 km. V pohone ventilov nie sú ani hydraulické zdviháky a tento motor zriedka potrebuje nastavenie ventilu.
Rovnaký nenáročný atmosférický 6-valcový dieselový motor 1HZ je stále nainštalovaný na 105-ke, bol nainštalovaný na starých krížnikoch 70-tych rokov 90-tych rokov. Tento motor má pokojne najazdených cca 700 000 km., Nie je veľmi náročný na kvalitu paliva. V niektorých krajinách sa predávali verzie s in-line vstrekovacími čerpadlami, ktorých výkon je 120 koní. s Táto verzia je tiež nenáročná.
Land Cruiser 100 má viac ako moderné úpravy 1HD, so 4 ventilmi na 1 valec, priame vstrekovanie a turbodúchadlom. Tento dieselový motor má ale aj problémy: tieto motory sú náročnejšie na kvalitu oleja a pri výmene je potrebných aj 12 litrov oleja. Kvalita buriny musí byť tiež vysoká.
Tieto dieselové motory majú palivové čerpadlá vysoký tlak Nippon Denso, elektronicky riadené, ale často zlyhávajú po 150 000 km. A nie je možné ich opraviť a výmena bude stáť 5 000 dolárov. Vstrekovače sa pomerne rýchlo upchajú. a vôle ventilov je potrebné časom upraviť.
Je potrebné vymeniť rozvodový remeň, na čo sa upozorní signálom zapnutia palubný počítač. Zvyčajne na radový diesel pohonných jednotiek x treba remeň meniť každých 120 000 km. Samotná práca na výmene pásu však nie je zložitá a stojí len 140 dolárov. Ale na motoroch V8 stojí výmena remeňa 3-krát viac a bude to trvať veľa času, ale tento remeň vydrží dlhšie - 150 000 km. A na 6-valec benzínové motory existuje reťaz, ktorú netreba vôbec meniť.
Existujú Pozemkové úpravy Cruiser 105 s manuálnou 5-stupňovou prevodovkou, ktorá bola nainštalovaná aj na 80. verzii. Na 100. verzii bola nainštalovaná rovnaká verzia, len mierne modernizovaná. Všetky tieto boxy sú spoľahlivé, pokojne slúžia na 400 000 km. Spojka vystačí na 200 000 km.
Existujú aj automatické skrinky, do roku 2002 boli inštalované 4-stupňové spoľahlivé automaty a po roku 2002 boli na verzie VX inštalované nové 5-stupňové automatické prevodovky. krok boxy ktoré tiež dlho trvajú.
Mimochodom, 100s Land Cruisery boli prestavané dvakrát – v roku 2002, kedy vzhľad v aute sa objavila nová prístrojová doska, nafukovacie bezpečnostné závesy a samostatná klíma, objavila sa aj aktualizovaná 5-stupňová automatická prevodovka; a v roku 2005, keď nedošlo k takmer žiadnym vonkajším zmenám, ale viac výkonný motor- objem zostal rovnaký - 4,7 litra a výkon sa zvýšil na 275 koní.
Krížniky z 80. a 100. rokov majú stálu pohon všetkých štyroch kolies s núteným blokovaním stredový diferenciál a podraďovanie.
Ak sa stroj aktívne používa v zime, potom po niekoľkých zimách sú mechanizmy na zapojenie diferenciálov uzamykacieho stredu vystavené korózii. A tiež môže kysnúť vypúšťacia zátka na prevodovke a olej v nápravách a prevodovke treba meniť každých 40 000 km. Pri odskrutkovaní tejto zástrčky by ste však nemali byť príliš horliví, pretože v tenkom obale letáku sa môžu objaviť praskliny. Existujú prípady, že po 70 000 kilometroch blokovací elektromotor zlyhá a opravy budú stáť asi 1 000 dolárov.
V roku 1999 bolo zosilnený predný prevod Land Cruiser 100 a potom problémy s ním navždy zmizli. Ak vezmete autá z prvých rokov výroby, potom pri jazde v teréne sú zuby ozubených kolies odrezané hlavný prevod. Na Land Cruiseri 105 po 150 000 km. niekedy treba prestavať prednú nápravu a to by stálo asi 3000 dolárov.
Musíte si tiež podať injekciu kardanové hriadele pri každej technike. inšpekciu na všetkých verziách Land Cruiserov, potom pokojne obslúžia 200 000 km. A ak má auto kolesá s veľkým priemerom, potom v predstihu všetky 4 krížiky zlyhajú, ktorý stojí 90 dolárov za kus, ako aj ložiská kolies, ktoré stoja 40 dolárov za kus. Treba sa o ne aj starať – raz za 50 000 km. potrebujú vymeniť mazivo. Nezabudnite tiež vyčistiť odvzdušňovacie otvory na nápravových prevodovkách, ak tak neurobíte, môže dôjsť k úniku tesnení hriadeľa nápravy.
Pozastavenie
O odpruženie sa však nemusíte vôbec starať, závislé odpruženie na 105. Land Cruiseri je obzvlášť dobré, nie je v ňom čo zlomiť. Až po 40 000 km. nevyhnutné vymeňte opotrebované puzdrá stabilizátora ktoré sú dosť lacné. Tlmiče pokojne slúžia na 150 000 km. A keď príde čas na výmenu, budete musieť minúť asi 150 dolárov za každý tlmič. Pokiaľ ide o riadiace mechanizmy, slúžia najmenej 200 000 km.
Land Cruiser 100 má nezávislé odpruženie, ktoré má guľové čapy, takže pri výmene tlmičov po 150 000 km musíte vylepšiť aj spodné ovládacie ramená, ktoré stoja 300 dolárov za kus. Ak sa často dostanete do boxov, páky sa budú musieť zmeniť po 70 000 km. Keď sú podpery opotrebované, nárazy sa neobjavujú a môžete určiť, že je čas ich zmeniť smerom nadol guľový čap, tieto opotrebované ložiská je potrebné vymeniť, pretože urýchlia opotrebovanie celého zavesenia.
Riadenie Land Cruiser 100 je hrebeňové a pastorkové, samotný hrebeň bez problémov vydrží minimálne 150 000 km. Nový hrebeňový a pastorkový mechanizmus bude to stáť 1000 dolárov, ale pre tých, ktorí chcú ušetriť, môžete jednoducho opraviť starú koľajnicu, jej oprava stojí asi 500 dolárov.
100. Land Cruiser má jediné vážne problémy iba s hydraulickým odpružením, na ktorom je nainštalovaný systém nastavenia odporu tlmiča nárazov. automatický systém na úpravu svetlej výšky vozovky.
Hydraulické pruženie pri vypnutí motora klesne o 5 cm a po opätovnom naštartovaní sa auto opäť zdvihne na 22 cm.To je presne štandardná svetlá výška Land Cruisera. Pre jazdu v teréne je taká funkcia, že svetlú výšku je možné zvýšiť na 27 cm. Ale na to musíte jazdiť na prvý prevodový stupeň, hlavné je nenechať auto skĺznuť, pretože stroj prepne na 2. prevod a svetlá výška bude opäť 22 cm.
Medzi ďalšie menšie nepríjemnosti patria: snímače telesnej výšky, ktorý môže zlyhať, ak je stroj dlhší čas vo vlhku. Kabeláž týchto snímačov môže tiež hniť. Okrem toho sú tu aj 3 cestné senzory, z ktorých každý stojí 400 dolárov, ale nemusíte kupovať nové, stačí opraviť staré.
Nezabudnite, že každých 100 000 km. Potrebujem vymeniť hydraulický olej. Mimochodom, tlmiče s hydraulickým odpružením sú drahšie (asi o 100 dolárov viac ako bežné tlmiče) vydržia tak dlho ako tlmiče na konvenčné zavesenie. Stáva sa, že v priebehu času začne pruženie unikať, potom sa hydraulické čerpadlo vypne a auto postupne klesá a stáva sa menej mäkkým. Po 250 000 km. hydraulické akumulátory môžu zlyhať, existujú iba 3 z nich, z ktorých každý stojí 300 dolárov. Spravidla sa zlomia, ak auto často jazdí po vážnom teréne. Vo všeobecnosti je údržba hydraulického odpruženia nákladnejšia, jeho úplné vyriešenie bude stáť asi 2 000 dolárov. Preto, aby ste ušetrili peniaze, môžete prejsť na bežné tlmiče.
Pri výbere Land Cruisera 100 pre seba je vhodné nekupovať auto po strážcoch, ktorí zvyčajne idú za autom svojho šéfa. Pri takejto jazde pracuje Land Cruiser na hranici svojich možností, môžu dokonca zrútite podušky na upevnenie karosérie a prasknite karosériu. Na obnovenie takéhoto auta budete potrebovať značné množstvo peňazí. Takéto autá sa ale dajú ľahko identifikovať – celú prednú časť majú vypieskovanú od auta vpredu. Aj na takýchto strojoch dajte účinnejšie brzdy.
Nekupujte verzie zbierané v Afrike alebo arabských krajinách. Tieto autá majú svoje vlastné charakteristiky - nie sú tam kachle, je tu ďalší okruh klimatizácie na chladenie cestujúcich. No po pár zimách začnú duralové rúrky tejto klimatizácie hniť. Na južných verziách chýba ochrana proti korózii a majú aj slabý lak. Slabšia batéria, štartér a olejové tesnenia nie sú určené do mrazu. Vo všeobecnosti mnohé prvky chladiaceho systému nie sú rovnaké ako na európskych verziách.
Spravidla sa na trhu väčšina áut kupovala ako nová oficiálnych predajcov. Hlavne benzínové verzie s motorom VX, teraz ich možno kúpiť za približne 1 500 000 rubľov. Turbodiesel Land Cruisers predstavuje asi 15%, ale stojí viac ako benzínové verzie o 70 000 rubľov.
A to nie je príliš lacné, pretože pri takom starom aute stráca Cruiser asi 7-8% pôvodných nákladov ročne. A to nie je náhoda, pretože auto je skutočne veľmi spoľahlivé, pokiaľ ide o výdrž, Land Cruiser 100 nemá takmer žiadnych konkurentov. Ak si vezmete dobre upravenú kópiu, potom v nasledujúcich rokoch budete musieť míňať peniaze iba na benzín, ropu a poistenie.
Samozrejme, Land Cruiser má tiež poruchy, ale sú oveľa menej ako podobné SUV.
Pocit z jazdy v Toyote Land Cruiser 100 s motorom V8
Keď stlačíte plyn Toyota Land Cruiser 100, potom auto okamžite začne zrýchľovať, výborná odozva na plynový pedál, zrýchlenie je cítiť najmä pri kickdowne.
Auto vchádza do zákrut sebavedomo, núti vás zapnúť vysoká rýchlosť. Vo všeobecnosti má auto značnú hmotnosť a veľkosť, ale cesta sa drží dobre.
Luxusná verzia Land Cruisera
Existuje aj drahšie externé auto postavené na základe Land Cruiser - Lexus LX470. V skutočnosti ide o ten istý Land Cruiser 100, ktorý sa prvýkrát objavil v roku 1998 a tieto Lexusy sa začali predávať v Rusku okolo roku 2002. Vo vonkajšom prevedení nie je až tak veľa rozdielov – iný predný nárazník, svetlomety, kapota. Lexus má tiež viac chrómu ako Land Cruiser. Salón vyzerá drahšie, pretože je použitá kvalitná koža a drevo, audio systém je drahší.
Motor Lexus LX470- 8-valec s objemom 4,7 litra. Odpruženie je tu tiež hydraulické, mechanizmus riadenia je rovnaký ako na Land Cruiseri. Preto v technické výrazy Lexus je rovnako spoľahlivý ako jeho lacnejší súrodenec.
Medzi týmito autami však nie je žiadny významný cenový rozdiel - nový Lexus bol drahšie ako Toyota asi 20 000 dolárov a použité - asi o 15 tisíc rubľov drahšie.
Predstaviteľ 100. série z rodiny Land Cruiser bol oficiálne predstavený verejnosti v roku 1997 o hod. medzinárodný autosalón v Tokiu a na samom začiatku roku 1998 sa rozbehla jeho sériová výroba.
V roku 2003 prešiel model aktualizáciou, ktorá ovplyvnila vzhľad a interiér, po ktorej zostal na montážnej linke až do roku 2008, kedy ho nahradila séria 200.
Autor: interná klasifikácia Toyota, Land Cruiser 100 patrí do triedy kombi. Auto je SUV v plnej veľkosti s rámovou konštrukciou karosérie. Jeho dĺžka je 4890 mm, šírka - 1940 mm, výška - 1880 mm. Medzi nápravami má 2850 mm a pod spodkom - 220 mm. V priebežnom poradí stovka váži od 2465 do 2620 kg v závislosti od úpravy a jej plná hmotnosť výrazne presahuje tri tony.
Auto má priestranné batožinový priestor- 830 litrov a ak sklopíte zadné sedadlo - 1370 litrov.
Pre Toyota Land Cruiser 100 bola ponúkaná široká škála pohonných jednotiek.
- Benzínový rad pozostával zo šesťvalcových motorov so zdvihovým objemom 4,5 až 4,7 litra, vyrábajúcich od 205 do 235 Konská sila výkon a od 360 do 434 Nm vrchol krútiaceho momentu.
- K dispozícii boli tri naftové motory, každý šesťvalcový, 4,2-litrový preplňovaný turbodúchadlom. Ich návratnosť sa pohybovala od 131 do 204 „koní“.
Motory boli kombinované s 5-stupňovou manuálnou alebo 4-stupňovou automatickou prevodovkou, ako aj systémom pohonu všetkých kolies.
Land Cruiser 100 je klasika rám SUV s tradičným umiestnením jednotiek, nezávislým predným a závislým zadným zavesením. Na predné kolesá boli použité kotúčové brzdy s ventiláciou, na zadné kotúčové. Auto má vynikajúce terénne schopnosti, takže sa cíti sebavedomo na takmer akomkoľvek povrchu cesty, s výnimkou bažinatého terénu kvôli svojej pôsobivej hmotnosti. Pôsobivé SUV sa na ceste správa sebaisto a je tiež obdarené slušnou dynamikou - s „najslabším“ motorom z 0 na 100 km / h zrýchli za 13,6 sekundy, s „najsilnejším“ za 11,7 sekundy.
Medzi hlavné prednosti Toyota Land Cruiser radu 100 patrí veľký a pohodlný salónik, batožinový priestor pôsobivého objemu, výkonné motory, dobrá dynamika, výborná priechodnosť terénom, premyslená ergonómia, spoľahlivé odpruženie, atraktívny vzhľad, ako aj prestíž modelu.
Nie bez nevýhod - vysoké náklady na údržbu, vysoký prietok palivo, vysoká cena za "čerstvé" exempláre. Okrem tohoto slabé stránky Odborníci „stovky Land Cruiser“ pripisujú spodným ramenám predného zavesenia a hrebeň riadenia, vyznačujúci sa malým zdrojom pri použití na cestách so slabým pokrytím, ako aj spline spojenia kardanové hriadele vyžadujúce pravidelnú údržbu.
V roku 2017 ďalej sekundárnom trhu v Rusku sa Toyota Land Cruiser 100 ponúka za ceny od 750 000 do 1 500 000 rubľov (v závislosti od stavu, roku výroby, výkonu a úrovne vybavenia).
(štvrtá generácia);
Toyota Land Cruiser 60 (piata generácia);
Toyota Land Cruiser 80 (šiesta generácia);
| Toyota Land Cruiser 100 | |
| Technické údaje: | |
| telo | Päťdverové kombi |
| Počet dverí | 5 |
| počet miest na sedenie | 8 |
| dĺžka | 4940 mm |
| šírka | 1940 mm |
| výška | 1880 mm |
| rázvor | 2850 mm |
| predná stopa | 1620 mm |
| zadná koľaj | 1615 mm |
| svetlá výška | 220 mm |
| objem kufra | 1318 l |
| rozloženie motora | vpredu pozdĺžne |
| typ motora | 8-valec, benzín, vstrekovanie, štvortakt |
| objem motora | 4664 cm3 |
| Moc | 235/4800 koní pri otáčkach za minútu |
| Krútiaci moment | 434/3600 N*m pri ot./min |
| Ventily na valec | 4 |
| KP | päťstupňový automat |
| Predné odpruženie | dvojité lichobežníkové rameno |
| Zadné odpruženie | lichobežník |
| tlmiče nárazov | hydraulické, dvojčinné |
| Predné brzdy | kotúč, vetraný |
| Zadné brzdy | kotúč, vetraný |
| Spotreba paliva | 16,6 l/100 km |
| maximálna rýchlosť | 175 km/h |
| rokov výroby | 1998-2007 |
| typ pohonu | plný |
| Pohotovostná hmotnosť | 2260 kg |
| zrýchlenie 0-100 km/h | 11,2 sek |
V januári 1998 prišiel „stotý“ Land Cruiser, ktorý nahradil „osemdesiaty“ Land Cruiser. V tom čase sa názov Land Cruiser už stal pojmom domácnosti a bol vnímaný ako symbol spoľahlivosti, vytrvalosti a schopností bežať v teréne, takže tento konkrétny automobil si OSN masívne kúpila pre seba. Pre „stovku“ bolo vyvinutých niekoľko nových motorov: benzínový V8 2UZ-FE (4,7 litra, 235 k) a naftový 1HD-FTE (radový „šesť“, 4,2 litra, 205 k). V ponuke bol aj rokmi overený radový šesťvalec 1FZ s objemom 4,5 litra, dobre známy z 80. Na niektorých trhoch bol motor 1HD-FTE vybavený dvojitým turbodúchadlom, ktoré z neho ubralo 250 k. Zachovaná zostala aj atmosférická úprava tohto motora (1HZ), ktorý produkoval 135 koní. Vytvorenie motora V8 bolo diktované vstupom Toyoty do americký trh segment SUV v plnej veľkosti("luxusný" analóg "tkania" sa predával v zámorí - Lexus LX470, ako aj Toyota Sequoia, postavené na jednotkách "stého" krížnika). V ponuke boli dve skrinky: MKP-5 a AKP-4. Neskôr sa stroj stal päťstupňovým. Pohon je permanentne plný, s nízkym prevodom. Na želanie bol ponúkaný uzamykateľný zadný medzinápravový diferenciál.
Snažili sa urobiť auto pohodlnejším: súvislý most vpredu povolil nezávislé zavesenie na dvojitých pákach, riadenie stal sa lamelovým. Na ďalšie zvýšenie jazdného komfortu a stability boli zavedené systémy Skyhook TEMS a Hydraulic Level Control (AHS), ktoré zlepšujú výkon vozidla pri jazde na nerovných cestách. Neskôr boli pridané systémy A-TRC a VSC, ktoré fungovali dobre na Toyote Land Cruiser Prado 90. Samostatnú diskusiu si zaslúži „noha“ Land Cruiser. V skutočnosti išlo o hlboko zmodernizovanú „osemdesiatku“, no vzadu „stovku“. Auto si zachovalo dve priebežné nápravy, malo uzávierky všetkých diferenciálov (medzinápravový aj medzikolesový), malo užší rozchod ako „stovka“, bolo vybavené len MKP-5 a len šesťvalcovými radové motory. Nie je prekvapujúce, že v Rusku sa 105-ka stala hitom fanúšikov ťažkého off-roadu. Na rozdiel od „stovky“ mal dvojitý švih zadné dvere(oproti výťahu na „stovke“), interiér bol skromnejší, aj výbava bola chudobnejšia.
Land Cruiser siedmej generácie bol niekoľkokrát podrobený reštylizácii, počas ktorej boli aktualizované svetlomety, mriežka chladiča, svetlá a zmenená konfigurácia. V roku 2001 ročník Toyota oslávila polstoročnicu modelu. Podľa marketérov spoločnosti sa na svetovom trhu predalo takmer 4 milióny kópií Land Cruisera všetkých generácií. Vydané na pripomenutie si výročia špeciálna séria títo ikonické autá- "50. výročie". Jubilejné edície sa vyznačujú chrómovanými hliníkovými diskami, emblémom výročia na karosérii, koženým a dreveným volantom, špeciálnymi prahmi a zlatými logami. Okrem toho je drevená aj radiaca páka a dvere, interiér je v koži slonovej kosti. Obeh Land Cruiseru – 50. výročie bol veľmi obmedzený – napríklad do Ruska prišlo iba 400 týchto áut. Predaj začal v roku 2007
Existuje hypotéza, že Kanárske ostrovy sú „úlomky“ slávneho bájneho kontinentu, ktorý sa v dôsledku sopečnej erupcie zrútil do oceánskej priepasti.Ak áno, tak premiérový test najnovšie SUV Toyota Land Cruiser 200 neprešla len tak hocikde, ale aj v starovekej krajine Atlantída.
Pozrite sa na toto auto. Napadlo by vám ho nazvať krásnym? Jedine ak vás lákajú podoby zápasníkov sumo či šatníky. Samozrejme, 200-ka je veľmi dobre ušitá a dizajnéri „Toyoty“ zjavne nemajú platy nadarmo, ale krása a navyše elegancia nie sú vôbec vlastnosti, ktoré Land Cruiser charakterizujú a robia z neho kult. Je cenený pre niečo úplne iné. A vrátane, pravdepodobne, pre veľmi konzervatívne „funkčné“ vzhľad. Nie sú tu žiadne revolúcie. "Zostaň taký, aký si, buď sám sebou," - to je len o Land Cruiseri. Radikálne zmeny ovplyvnili možno iba svetlomety, mriežku chladiča, zadné svetlá a ďalšie „drobnosti" (v porovnaní s obrovskými rozmermi auta ako celku), ktoré však dodali novému modelu dynamickejší a modernejší vzhľad. nie je hanba objaviť sa na „slušnom mieste“) a, samozrejme, zdedené od „predkov“ a potom úspešne vyvinuté vynikajúce terénne vlastnosti (názov „Land Cruiser“ viac ako ospravedlňuje). A podľa týchto parametrov je „dvestovka“ v porovnaní s predchodcom viac než citeľným krokom vpred. Vo všeobecnosti je dosť ťažké o tomto aute písať po tom, čo v minulom čísle MOTORU vyšla správa o testovacej jazde „paralelnej“ novinky Lexus LX 570., ktorá je známa prakticky tým istým autom. Jediný rozdiel je v tom, že Land Cruiser 200 je vynikajúce auto, ako sa hovorí, nikde nie je lepšie a LX 570 je stále ešte lepšie, alebo skôr „luxusné“. Možno práve preto v súlade s tabuľkou hodnotenia , na Test Lexusu bolo vhodné, aby náš vydavateľ, šéf projektu Alexander Goryunov, išiel do honosnej Kalifornie a test je rovnaký podstatou Toyoty na o niečo menej honosných Kanárskych ostrovoch to dostal šéfredaktor. Tu je tá istá triedna nerovnosť, ktorú zo všetkých síl, no neúspešne, bičoval starec Marx so svojím priateľom Engelsom a ich ruským kolegom Uljanovom-Leninom – veci sú stále prítomné. Pre niekoho je tento „vozík“ drahší a prestížnejší, pre iného jednoduchší a lacnejší (nie však o veľa).
Kapitálová vec? Toyota Land Cruiser 200
Rusko má svoju vlastnú mytológiu, svoje vlastné legendy, svoje krížniky. Napríklad Aurora. Len s tým ďaleko nezájdete. Ešte pred zimou opäť zrejme nevydržať.
Či už je to „krížnik Toyota“: Sadol som si a išiel som tam, kam potrebujete. A hneď ako sa v moskovskom zastúpení Toyoty objavil úplne nový Land Cruiser 200, urobil som to: nasadol som do neho a odišiel. Koniec koncov, žiadna prezentačná testovacia jazda, najmä na pôde pochybnej Atlantídy, neposkytne takú autentickú predstavu o aute, ktorá dáva jeho pravidelnú prevádzku v „ prírodné prostredie obydlie". A takým v Rusku paradoxne vôbec nie je náš pôvodný off-road, ale asfalt mestských ulíc, kvalitatívne už znesiteľný (aspoň v Moskve). Musím povedať, že som neopustil brány reprezentačných kancelárie bez strachu: veľmi zdravé nová zem Cruiser, a na najbližšej križovatke to bolo ešte zreteľnejšie, keď bol vedľa svojho „otca“ – milého a dnes už starého LS 100. „Syn“ je jasným akcelerátorom a „otca“ prekonáva vo všetkých troch rozmeroch: rola slona na lavici sa mu celkom hodí. Už prvé kilometre cesty však ukázali, že napriek svojim „sloním“ rozmerom je Land Cruiser veľmi dobre ovládateľný a riadi sa skôr ako sedan strednej triedy, a nie veľké SUV. A hoci je ťažisko stále trochu vysoké, kotúče sú stále oveľa menšie a dokonca aj preskupenie sa dá urobiť bez latentného strachu z „chytenia za uši“ a súčasného rozmazania niekoľkých malých áut na asfalt. Až teraz boli brzdy v mestskom dave zahanbené: o ich účinnosti nebolo najmenších pochýb, ale pedál je taký neinformatívny, že keď sa pokúsite plynulo spomaliť a zastaviť pomocou vysoká rýchlosť zakaždým bol zlý pocit, že pár metrov určite nebude stačiť a najprv sme museli inštinktívne prudko zvýšiť tlak na brzdový pedál.V dôsledku toho sa ťažké auto zastavilo a náš fotograf a Opäť som dostal príležitosť overiť si výnimočnú účinnosť inovatívneho systému preventívne zabezpečenie, v zlomkoch sekúnd nás doslova „prilepili“ bezpečnostnými pásmi k sedadlám. „Vzhzhzhzhik“ - a pásy sú utiahnuté tak, že zo zvyku sa zdá, že nemôžete ani dýchať. Ale fixácia tela v kresle v prípade nehody je fenomenálna! A po pár sekundách ešte pár týchto "zipsov" - a ste opäť voľní. Jazdili sme aj v snehu – aj na asfalte, ktorý ho pokrýval, aj na zemi ležiacej na ňom. Bravo! Bravissimo! LS 200 sa prediera zasneženými plochami a dokonca aj snehovými závejmi tak sebavedomo a pokojne ako plochy asfaltu a skalnatých hôr. A ona sama Prípad prevodu, a jej vedenie je úplne nové. Sama sa stala ľahšou, pevnejšou a jej ťažisko sa posunulo dopredu, čo malo priaznivý vplyv na ovládateľnosť auta a prešla na podradenie a naopak jednoduchým otočením malého spínača na stredovej konzole do rýchlosti 5 km/h.
Plavba polstoročia. Toyota Land Cruiser
Tento rok Toyota oslavuje výročie - 50 rokov od začiatku výroby automobilu, ktorý možno považovať za praotca dynastie najpopulárnejších na celom svete terénne vozidlá krížnik.
Toyota tento rok oslavuje 50. výročie od spustenia výroby automobilu, ktorý možno považovať za praotca z rodiny najpopulárnejších svetových off-roadov Land Cruiser. Na sviatok bola vydaná špeciálna edícia automobilu - Anniversary Land Cruiser. Bolo by pekné dať spoločnosti darček - vziať toto auto na test, ale kde ho môžem získať? Bolestne limitovaná edícia. Tak sme sa uspokojili s „obyčajným“ Land Cruiserom 100...
Land Cruiser 100 je najväčšie SUV Rad Toyota. Tiež známy pod názvami „500“, Amazon a Lexus LS470 v závislosti od predajného trhu a konfigurácie. Svetový debut súčasnej (piatej) generácie „stovky“ sa konal v roku 1998 v Chicagu, európsky - v Ženeve. Odvtedy Motor testoval viac ako jednu verziu auta. Teraz je tu model z roku 2001 v konfigurácii VX s 4,2-litrovým turbodieselovým motorom a manuálnou prevodovkou.
Toto obrovské auto nemožno nazvať krásnym - kvôli ťažkému vzhľadu (možno to však nazvať aj pevnosťou). Nie je veľa áut, ktoré zaberajú toľko miesta na ceste, možno s výnimkou plnohodnotných GM „kamiónov“ alebo, povedzme, HUMMER ...
Nastupovanie a vystupovanie je bezproblémové vďaka veľkým dverám (vpredu aj vzadu), ako aj vydarenej širokej stupačke. Interiér je dobre navrhnutý a vysoko kvalitný. Myslelo sa na každú maličkosť, všetko, čo potrebujete, máte po ruke. Ukázalo sa, že auto je prakticky v najjednoduchšej konfigurácii, napriek indexu VX na zadnej strane (na niektorých trhoch tieto písmená znamenajú najdrahšiu možnosť výbavy). Žiadne pseudodrevo v kabíne - všade poctivý plast (žiadny z nich plastové diely počas testu nás neobťažoval svojím „zvukom“), žiadne elektronické vodičky, ako napríklad vypnutie servopohonov volantu a sedadla pri vypnutí zapaľovania. Ale to nie je na škodu nájsť optimálne prispôsobenie pre vodiča akejkoľvek výšky a postavy.
Pristátie je vysoké, viditeľnosť nespôsobila žiadne sťažnosti, ale pre spoľahlivé parkovanie naopak vyžaduje zvyk - vlastnosť všetkých veľké autá. Nech je to tak, na Land Cruiseri celkom určite by dal systém podobný Parktronicu.
Prístrojový panel potešil veľkými a dobre čitateľnými stupnicami rýchlomera a otáčkomera. Dopĺňajú ich ukazovatele stavu paliva, teploty motora, nabíjania batérie a tlaku oleja. Napravo a naľavo od volantu sú spínače uzamykania diferenciálu strednej a zadnej nápravy. Zvolený režim je signalizovaný krížikmi, ktoré svietia na ikone, ktorá schematicky znázorňuje prevodovku.
Na stredovej konzole je rádio a riadiaca jednotka mikroklímy. Kachle ma potešili: test prebehol v 15-stupňovom mraze, no obrovský interiér sa zohrial bez problémov.
Zapnuté zadné sedadlo pohodlne sa zmestia traja ľudia a ak si uvoľnia miesto, bude dosť miesta aj pre štvrtého (auto má šírku takmer dva metre). Nemôžete sa tlačiť, ale položiť si pár zavesených „stoličiek“. batožinový priestorĎaleko sa s nimi však nedostanete. V zloženom stave sú umiestnené pozdĺž bočných stien karosérie a nezaberajú veľa miesta a v prípade potreby sa dajú demontovať. zadný rad Sedadlá sa dajú sklopiť buď úplne alebo po častiach. Piate dvere sa otvárajú na americký spôsob – jedna polovica hore, druhá dole. Spodná časť môže byť použitá ako "pokračovanie" podlahy pri preprave dlhých nákladov...
Land Cruiser je vážne auto, čo sa dá opäť ľahko overiť otvorením kapoty. Všetko, čo je možné, je starostlivo utesnené - všetky káble sú uložené v špeciálnych rúrach, na elektrických konektoroch neuvidíte holé svorky, generátor a štartér sú odstránené v špeciálnych krytoch. Pre spoľahlivé naštartovanie motora za každého počasia sú nainštalované dve výkonné batérie.
Štartujem motor. O jeho práci môžete hádať iba šípkou tachometra - hluk a vibrácie prakticky neprenikajú do kabíny. Turbodiesel produkuje maximálny krútiaci moment (430 Nm) už pri 1400 ot./min. a drží ho až do 3200 otáčok, čo má pozitívny vplyv ako pri rozjazde, tak aj pri prekonávaní prekážok. Táto charakteristika je podľa mňa ideálna pre SUV. Umožňuje dnu ťažké podmienky pohybovať sa v napätí takmer na voľnobeh a nebáť sa, že v tej najnevhodnejšej chvíli motor zhasne.
Cestovali sme po okolí hlboký sneh, prekonali snehové skládky vztýčené traktorom, no auto sa im nikdy nepodarilo „osadiť“ – napriek tomu, že malo cestné pneumatiky. Bohaté rezervy prevodovky sme ale vôbec nevyužili - blokovacie diferenciály a spodný rad ...
Pokus o ostrý štart (a najmä začiatok akcelerácie) ukázal, že Land Cruiser s turbodieselom resp. mechanická skrinka- nie najlepšie auto pre preteky na semaforoch. Zapnuté nízke otáčky turbodúchadlo motora nefunguje plná sila a keď uvoľníte plyn, aby ste prešli z prvého do druhého, plniaci tlak sa stratí. V prípade potreby však Land Cruiser celkom ochotne naštartuje na dvojku a v aute s automatická prevodovka tam, kde netreba zložiť nohu z plynového pedálu, tento problém vôbec nevznikne.
Po zrýchlení sa auto s istotou drží v prúde mesta. Tu prišla vhod široká polica krútiaceho momentu, aj na piatom prevodovom stupni môžete zrýchliť zo 60 km/h. Spočiatku sú problémy s rozmermi, najmä pri rýchlych prestavbách, po chvíli si však uvedomíte, že na takomto aute taktika „vyšívania“ neprináša potrebné výsledky. A je to zbytočné (nehovoriac o tom, že je to nebezpečné). Môžete sa jednoducho pohybovať agresívne v ľavom jazdnom pruhu a otáčať sa po tých, ktorí idú vpredu. Len ten najtvrdohlavejší vodič neuvoľní cestu, keď uvidí zadný nárazník kolos.
Vady chodník nemôžete sa báť vďaka výkonnému energeticky náročnému odpruženiu. Aj na vážnych výmoľoch sa auto len kýve, akoby si ich prítomnosť všímalo. Napriek obrovskej hmotnosti Land Cruisera brzdy plnia svoju prácu úspešne.
Masívnosť auta a zodpovedajúca veľkosť motora implikujú slušnú spotrebu paliva a tá sa berie do úvahy pri výbere objemu nádrže - v zásade môžete na jednej čerpacej stanici najazdiť až tisíc kilometrov ...
Pri dlhodobej prevádzke akéhokoľvek auta sa môžu objaviť vlastnosti, ktoré pri testovacej jazde nie je cítiť. Niektoré z pripomienok, ktoré sa za rok reálneho používania „tkania“ nahromadili, vyjadril jeden z našich čitateľov na stránkach časopisu („Motor“ # 4, 1999), najmä pokiaľ ide o jazdné vlastnosti auta v extrémnych režimoch ( na ktorý však nie je určený) . Ale aj tam sa zistilo, že jediným problémom počas tohto obdobia bolo zlyhanie poistky ostrekovačov svetlometov ...
Vo všeobecnosti Land Cruiser 100 dôstojne nesie ťažké bremeno svojej popularity.
Pre ruský trh Land Cruiser 100 bol ponúkaný v troch úrovniach výbavy: STD (štandard), GX a VX. Prvá je pomerne jednoduchá, dalo by sa povedať, utilitárna možnosť. Sedadlá s vinylovým čalúnením, z výbavy - len klimatizácia, pohovka druhého radu je jednodielna, len 10 miest, pričom bočné sedadlá tretieho radu sú skôr lavice. úzke pneumatiky 235/85 R16 na oceľové disky. Balík GX vyzerá bohatšie. Interiér je čalúnený látkou, je tu nainštalovaný elektrický paket, strešné lyžiny, kazetový magnetofón s tunerom a elektrickou anténou, systém proti krádeži s imobilizérom. Sedadlá druhého radu - s nastaviteľnými operadlami a sklopnými časťami, pohodlnejšie a tretieho radu. Na "odliatku" namontované pneumatiky 275/75 R16. Dodatočne je možné dovybaviť ABS auto, poklop, navijak predný nárazník, zadná časť kotúčové brzdy. Luxusná výbava „VX“ má velúrový alebo kožený 7-miestny interiér, kožený volant a gombíky na ovládanie prevodovky, klimatizáciu, kompletné príslušenstvo na posilňovanie (vrátane nastavovania sedadiel a stĺpika riadenia s „pamäťovým“ nastavením, vyhrievanie predných sedadiel), zliatinové kolesá s nízkoprofilové pneumatiky 275/65 R17. Po modernizácii v roku 2002 bol vzhľad mierne upravený. Vlajková verzia dostala novú prístrojová doska"Optitron", riadenie s premenlivým prevodom, samostatná klimatizácia pre všetky rady sedadiel. Rozšíril sa aj zoznam štandardnej výbavy.
Pre stupne výbavy STD a GX bol určený veľmi spoľahlivý a nenáročný atmosférický 6-valcový naftový motor 1HZ s objemom 4,2 litra a výkonom 131 koní, vybavený manuálnou prevodovkou. Pre luxusnú výbavu VX boli ponúkané dve pohonné jednotky. Radový šesťvalcový turbodiesel 4,2 l 1HD-FTE s výkonom 204 k so zlepšeným výkonom, spotrebou paliva a zníženou výfukové plyny. A benzínový 2UZ-FE je 4,7-litrový 235-koňový V8 so štyrmi ventilmi na valec. Prvý bol vybavený manuálnou prevodovkou aj „automatickou“. Pre druhý motor bol ponúkaný iba automat.
Toyota Land Cruiser 100 v úrovniach výbavy STD a GX má závislé predné a zadné odpruženie zdedené zo série 80. Toto je najspoľahlivejšia a nenáročná možnosť práce ťažké podmienky. Zároveň je v Land Cruiser STD iba uzávierka stredového diferenciálu a v drahšej verzii GX sú navyše uzávery pre oba stredové diferenciály - zadný a predný, čo výrazne zlepšuje priechodnosť terénom. Úpravy VX majú nezávislé predné zavesenie typu s dvojitým lichobežníkom na torzných tyčiach, zatiaľ čo zadné zavesenie, aj keď je závislé na pevnej náprave na pružinách, ale s prepracovanými upevňovacími bodmi pre páky, má Land Cruiser 100 vynikajúcu plynulosť. .
V porovnaní s predchádzajúcej generácie bezpečnostný výkon sa výrazne zlepšil. Nový dizajn rám má zabudované prvky tlmiace nárazy. Telo je vyrobené z vysokopevnostného oceľového plechu, odolného voči korózii. Vo dverách — výstuhy. Vybavenie aktívna bezpečnosť obsahuje ABS, dva airbagy pre vodiča a predný spolujazdec. systém kurzov stabilita VSC ponúkané vo výbave VX. Nárazové testy ukazujú vysoký stupeň chrániť vodiča a cestujúcich.
Ak neberiete do úvahy cenu jazdeného Land Cruisera 100 a je dosť vysoká, toto auto je blízko ideálny typ SUV, celkom moderné aj dnes, čo platí najmä pre autá v špičková konfigurácia. Určite je to najlepšia investícia, ak vezmete do úvahy taký ukazovateľ, ako je hodnota za peniaze.
