dopredný prevod - špirálový, s konštantným záberom;

Reverzný - rovný

VAZ-2101 "Zhiguli"- Sovietsky osobný automobil malej triedy s pohonom zadných kolies s karosériou sedan. Prvý model vyrobený v automobilovom závode Volzhsky.

Na základe VAZ-2101 bola vytvorená takzvaná „klasická“ rodina automobilov VAZ, ktorá bola na montážnej linke do 17. septembra 2012.

Za uvedenie tohto modelu v máji 1972 získala automobilka Volzhsky medzinárodnú cenu Golden Mercury Award. V roku 2000 bol VAZ-2101 vyhlásený za najlepšie domáce auto 20. storočia podľa výsledkov celoruského prieskumu časopisu Zarulyom. Počas celého obdobia výroby (od roku 1970 do roku 1988) vyrobil automobilový závod Volzhsky 4,85 milióna automobilov VAZ-2101 všetkých úprav s karosériou sedan.

História stvorenia

V lete 1966 sa uskutočnilo prvé zoznámenie sovietskych špecialistov s talianskym autom. Počas testov na sovietskych cestách autá odhalili vážne problémy s odolnosťou karosérie a zadných kotúčových bŕzd. Nízka svetlá výška a chýbajúce ťažné oká sťažovali prevádzku áut na vidieckych cestách. Nespokojnosť sovietskych inžinierov spôsobil aj dole uložený motor - z pohľadu ďalšieho vývoja konštrukcie absolútne neperspektívny. Talianski dizajnéri zohľadnili všetky pripomienky sovietskych špecialistov.

Nemenej závažnými zmenami prešiel podvozok a prevodovka. V dôsledku toho sa VAZ-2101 začal líšiť od Fiatu 124 v brzdách (bubnové mechanizmy sa objavili vzadu, pokojne vydržali zlé cesty), odpruženie (predná časť bola zosilnená, zadná časť bola úplne nahradená modernejšou s piatimi reakčné tyče namiesto reakčnej rúrky), kardanový prevod (otvorený hriadeľ s medzipodperou), zosilnenú spojku a upravenú konštrukciu synchronizátorov v prevodovke. Dokonca aj z hľadiska pohodlia sa VAZ-2101 ukázal byť lepší ako jeho prototyp vďaka schopnosti premeniť sedadlá na plnohodnotné lôžka, ktoré následne ocenili tisíce majiteľov. Zaujímavosťou je, že niektoré novinky boli aplikované v „nultom prvom“ za účelom zjednotenia s luxusným modelom Fiat 124S (VAZ-2103). V prvom rade sú to bezpečnostné vonkajšie kľučky dverí. VAZ-2101 dostal aj vonkajšie spätné zrkadlo. Celkovo bolo v dizajne Fiatu 124 vykonaných viac ako 800 zmien, po ktorých dostal názov Fiat 124R. „Rusifikácia“ Fiat 124 sa ukázala ako mimoriadne užitočná pre samotnú spoločnosť FIAT, ktorá nazhromaždila jedinečné informácie o spoľahlivosti svojich automobilov v extrémnych prevádzkových podmienkach.

Prvých šesť automobilov VAZ-2101 bolo zmontovaných 19. apríla 1970 a v auguste sa začala rytmická práca hlavného dopravníka. Do konca roka bolo v Togliatti v roku 1971 zmontovaných 21 530 kusov, tento počet sa zvýšil na 172 175 automobilov a vrchol výroby VAZ-2101 nastal v roku 1973, kedy bolo zmontovaných 379 007 kusov. Závod dosiahol svoju projektovú kapacitu v roku 1974.

Pôvod mena

Normálny rok 1966

Treba poznamenať, že prvorodené VAZ sa ukázali byť prvými sovietskymi automobilmi, na ktoré bol aplikovaný nový priemyselný dokument - normálny OH 025270-66, ktorý upravuje systém klasifikácie a označovania koľajových vozidiel: každý nový model automobilu alebo prívesu je priradený index pozostávajúci zo štyroch číslic, kde prvé dve čísla označujú triedu vozidla (prívesu) a jeho účel. Druhé dve číslice predstavujú model. Úpravy modelu majú ďalšiu piatu číslicu označujúcu sériové číslo úpravy. Šiesta číslica je typ vyhotovenia: 1 - pre chladné podnebie, 6 - exportná verzia pre mierne podnebie, 7 - exportná verzia pre tropické podnebie, 8 a 9 - rezerva pre ostatné exportné úpravy. Niektoré autá majú v označení cez pomlčku predponu 01, 02, 03 atď., čo naznačuje, že model alebo úprava je prechodná alebo má doplnkovú výbavu. Digitálnemu indexu zvyčajne predchádza písmenové označenie závodu, ktorý tento model vyvinul alebo vyrobil. Napríklad index automobilu VAZ-21011 je dešifrovaný takto: VAZ - výrobca: Volzhsky Automobile Plant; 21 - auto malej triedy s motorom od 1200 do 1800 cm³; 01 je prvý model zaregistrovaný v tejto triede; 1 je prvá modifikácia základného vozidla, vyznačujúca sa inštaláciou iného motora, v tomto prípade s objemom 1300 cm³.

"žiguli"

Existuje názor, že názov „Zhiguli“ sa zrodil vďaka súťaži vyhlásenej časopisom „Zarulyom“ v auguste 1968 [ ]. Podľa svedectva veteránov VAZ však názov „Zhiguli“, ktorý navrhol dizajnér A. M. Cherny, schválil riaditeľ závodu V. N. Polyakov začiatkom roku 1967. Zároveň bolo spoločnosti FIAT navrhnuté vyvinúť dekoratívny nápis na zadnom paneli karosérie.

Populárne, v rôznych časoch, boli na VAZ-2101 „prilepené“ dve prezývky: prvá - „jednotka“ a už na konci osemdesiatych rokov, keď sa tento model už nepovažoval za prestížny, - „kopek“.

Úpravy

Hromadné:

Riadenie na pravej strane:

• Pre export do krajín s ľavostrannou premávkou zvládol automobilový závod Volzhsky výrobu dvoch verzií Zhiguli - VAZ-21012 A VAZ-21014(založené na VAZ-2101 a VAZ-21011). Vyznačovali sa zosilnenou pružinou odpruženia pravého predného kolesa, pretože keď sa ovládacie prvky presunuli na pravú stranu, rozloženie hmotnosti vozidla sa ukázalo byť nerovnomerné. Roky výroby: 1974-1982.

Limitovaná séria:

• VAZ-21015 "Karat"- úprava pre špeciálne služby, vybavená motorom VAZ-2106, prídavnou plynovou nádržou, pružinami zadného zavesenia z VAZ-2102, bodmi na inštaláciu špeciálneho vybavenia.

• VAZ-21018- Rotačný motor VAZ-311 (jednosekčný), 70 hp. S.;
• VAZ-21019- Rotačný motor VAZ-411 (dvojdielny), 120 k. S.;
• Snímač VAZ-2101- možnosť s korbou pickupu, ktorá mala nosnosť 250-300 kg

špeciálne:

Exportná verzia auta sa volala Lada 1200. Do krajín Socialistického spoločenstva - NDR, Československa, Bulharska, Maďarska a Juhoslávie bolo odoslaných vyše 57-tisíc áut. Čoskoro sa „Ladas“ objavili na cestách Nemecka, Francúzska, Veľkej Británie, Rakúska, Švajčiarska, Fínska, Švédska, mikrobusy, kde boli autá Tolyatti dokonca privedené do samostatnej triedy „Zhiguli“. A už na jeseň toho istého roku sa autá VAZ-2101 zúčastnili medzinárodných súťaží: tri sovietske posádky štartovali v maratóne "Tour of Europe-71". Trasa tejto rally bola položená cez územie 14 krajín západnej a východnej Európy (vrátane územia ZSSR) a celková dĺžka trasy dosiahla 14 tisíc kilometrov. Na konci túry tím VAZ-Avtoexport získal Strieborný pohár v súťaži družstiev a v súťaži jednotlivcov získali ocenenia aj posádky Girdauskas-Madrevits a Lukyanov-Karamyshev. Zákonitosť tejto skutočnosti sa následne brilantne potvrdila "Tour of Europe-73", kde tímy jazdiace na VAZ-2101 dostali naraz zlatý aj strieborný pohár.

VAZ-2101 bol populárny nielen v ZSSR ako pretekárske auto. Napríklad Briti zorganizovali v 80. rokoch špeciálne majstrovstvá v rely Lada Challenge. Následne model dlhé roky neopustil trate vnútroúnijných ani medzinárodných súťaží a VAZ-2101 občas vídať na amatérskych rally aj dnes.

City Motor Sports sa zdalo, že preteky sú už stratené, hlavné bolo prísť do cieľa. Zrazu však začalo pršať a moc prestala hrať rozhodujúcu úlohu. Posádka začala vyhrávať pozíciu po pozícii. Najprv predbehli lídra v hodnotení automobilov vyrobených v rokoch 1966 až 1971 (nemecké historické preteky sa konajú v niekoľkých etapách) - modrú Alfu Romeo, ktorá súťažila v triede do 1600 cm³. Toto auto už v tých rokoch schádzalo z továrenskej montážnej linky s dvojhriadeľovým motorom a dvojitými karburátormi. Weber. Potom VAZ-2101 začal predbiehať Jaguary a Porsche. Posádka VAZ-2101 skončila na tridsiatom mieste a prvom mieste v triede.

V roku 2010 VAZ-2101 opäť vstúpil na trať. Tentoraz sa súťaže zúčastnil tím Michaila Gorbačova FHR Historischer Langstrecken Cup, ktorá sa konala na plnej verzii trate Nürburgring. Faktom je, že na Nordschleife sa v rokoch 1953 až 1983 konali prestížne medzinárodné preteky na 1000 km. Zúčastnili sa na nich autá známych svetových výrobcov. Nikdy medzi nimi neboli žiadne sovietske autá. Dnes je to možné, keďže Nemci oživili legendárne preteky historických áut.

Príprava auta na štart prebiehala s podporou firmy Rossauto. Úprava karosérie podľa pravidiel skupiny 1 je zakázaná, takže biela „jedna“ vyzerá ešte viac ako strieborná, ktorá sa zúčastnila pretekov v roku 2004. Odpruženie zostalo štandardné - nainštalovali sa iba tlmiče Koni Sport. Motor prešiel vážnejšími zmenami. Bol vyvŕtaný na 1300 cm³, nainštalovaný športový vačkový hriadeľ a dva dvojité karburátory Weber 40DCOE. Teoreticky sa práve v tejto konfigurácii mohlo auto zúčastniť medzinárodných pretekov na samom začiatku sedemdesiatych rokov. Hlavnými rivalmi „jedničky“ boli autá s objemom motora do 1300 cm³, vyrábané v rokoch 1965 až 1971.

Posádku tvorili Andrej Oleynikov, novinár a inštruktor autoškoly Dmitrij Sokolov a Alexej Mochanov, ktorý veľmi dobre pozná zradnú cestu.

V náročných poveternostných podmienkach sa ukázalo ako auto, ktoré sa dobre ovládalo, tak aj pretekári, ktorí neurobili vážne chyby. Z kondičných spolužiakov rusko-ukrajinská posádka prehrala len s pretekármi NSU. Hlavní konkurenti vo Forde Escort 1300GT vykázali najlepšiu priemernú rýchlosť na kolo, no v cieli skončili až pozadu.

Celkovo bol VAZ-2101 v pretekoch 7 hodín a 6 minút, pričom spotreboval viac ako 200 litrov paliva, v každom kole trikrát zrýchlil na rýchlosť 180 km/h (pri 7500 ot./min.) a v koniec, riadený Andrejom Oleinikovom, videl cieľovú vlajku. Medzi cudzincami má tím štvrtý výsledok, celkovo 56. Celkovo skončilo 70 áut, takže v celkovom poradí VAZ-2101 porazil niekoľko posádok Porsche a BMW. Nikdy predtým počas svojej dlhej pretekárskej životnosti nebol VAZ-2101 nepretržite v pretekoch 7 hodín.

Literatúra

• Vershigora V. A., Zeltser V. I., Pyatkov K. B. autá VAZ. - Moskva: Vydavateľstvo "Doprava", 1974. - 368 s.
• Kotlyarov V. A. Plameň vysokej myšlienky. - Togliatti: AVTOVAZ, 2000. - 357 s.
• Kalissky V. S., Manzon A. I., Nagula G. E. Príspevok pre amatérskeho vodiča. - Kyjev: Vydavateľstvo "Tekhnika", 1975. - 256 s.
• Automobilové legendy ZSSR. VAZ-2102 "Zhiguli" // DeAgostini: časopis. - 2010. - Č. 15.
• Automobilové legendy ZSSR. VAZ-2101 "Zhiguli" // DeAgostini: časopis. - 2011. - Č. 25.

Tento sedan bol snom každého sovietskeho motoristu. Spájal v sebe nielen atraktívny dizajn, ale aj dobré jazdné vlastnosti. Okrem toho sa „kopek“ stal prvým autom Volžského automobilového závodu, ktorý položil základ pre budúce modely podniku.

VAZ 2101 sa začal vyrábať v roku 1970 a montážnu linku opustil až v roku 1986. Zakladateľom sovietskeho sedanu bol Fiat 124. Platforma a niektoré dizajnové riešenia karosérie a interiéru boli požičané od „Taliana“.

Zároveň bolo vážne prepracované odpruženie, ako aj brzdový systém - pre drsné klimatické podmienky, aby sa zvýšila spoľahlivosť týchto jednotiek a komponentov.

Predné zavesenie je viacprvkové, zatiaľ čo zadná náprava má polonezávislý nosník s torznými prvkami. Kotúčové brzdy - len predné. Zadné kolesá sú zastavené bubnami.

Lada 2101 bola kupujúcemu k dispozícii v dvoch modifikáciách, ktoré majú odlišné technické vlastnosti:

• 2101. Vybavený 1,2-litrovým motorom s výkonom 64 koní, ktorý spolupracuje so štvorstupňovou manuálnou prevodovkou.
• 21011. Táto „Kopeyka“ má vylepšený dizajn karosérie, ako aj ďalšie vnútorné vybavenie. Pod kapotou je 1,3-litrový motor s výkonom 69 koní. Je vybavený 4 manuálnymi prevodovkami.
• 21013. Verzia z neskorších rokov vydania. Poháňaná 1,2-litrovou jednotkou (64 „koní“)

Nová "Kopeyka" VAZ 2101

Je pozoruhodné, že ľudia na VAZ 2101 nezabúdajú ani dnes. Napríklad v závodoch automobilového gigantu Tolyatti sa v období od 1. apríla do 19. apríla 2016 vyrobila obmedzená séria „kopekov“, ktorých obeh predstavoval symbolických 124 kusov modelu.

Novú klasiku si mohli kúpiť len tí, ktorí v tom čase vlastnili presne to isté auto.

AvtoVAZ navyše plánoval oživiť model 2101 v novom obraze a na internete dokonca distribuoval oficiálne rendery prototypu budúcej klasiky.

Debut auta bol naplánovaný na rok 2017. Čoskoro však vedenie značky opustilo túto myšlienku a projekt bol uzavretý bez toho, aby mal čas na vývoj.

Populárny názor

Napriek tomu, že „Kopeyka“ sa už dlho nevyrába, medzi ľuďmi je stále vo veľkej úcte a rešpekte.

Recenzie naznačujú, že mnohí si všimnú pohodlný interiér s vysokou kvalitou zostavenia, ako aj vynikajúce jazdné vlastnosti tohto modelu. Motory majú dobrú životnosť, nie sú náročné na palivo a odpruženie znesie aj drsné cesty.

Rozšírený je aj tuning. Aby sa teda zvýšil výkonový potenciál motora a jeho lepší krútiaci moment, remeselníci vyvŕtali valce, vymenili karburátor za efektívnejší a namontovali aj vačkové hriadele s iným profilom vačiek.

Podrobnejšie informácie o úprave domáceho sedanu sú uvedené na fotografiách a videách, ktoré sú zverejnené na tematických internetových zdrojoch.

Trhová hodnota

Skúšobná jazda

Nič extra

Dizajn „Kopeyka“ je lakonický, ale samotné telo má určitú rýchlosť. Skromné ​​vonkajšie rozmery sú šikovne maskované kompetentným usporiadaním optiky svetlometov, dlhou kapotou a kufrom, ako aj hornými nárazníkmi. Množstvo chrómových prvkov (mriežka chladiča, nárazníky, bočné zrkadlá) dáva domácemu sedanu slušnosť.

S nádychom viac

Vnútro je dobre zostavené - panely úhľadne a bez medzier lícujú a pri pohybe nič nevŕzga. Kvalita dokončovacích materiálov je tiež chvályhodná. Totiž plast je poddajný na dotyk, pseudokoža, ktorou sú čalúnené sedadlá, karty dverí nie sú náchylné na odieranie a ľahko sa čistia.

Prístrojová doska je mimoriadne informatívna - kontrolky sú na dohľad a sú pomerne veľké. Rýchlomer a ukazovatele hladiny paliva/chladiacej kvapaliny sú vďaka veľkej digitalizácii tiež dobre čitateľné a aj pekne vyzerajú.

V strede palubnej dosky sa nachádza jednotka klimatizácie, ktorá sa nastavuje pomocou posuvníkov. Vedľa „sporáka“ je priestranný popolník.

Predné sedadlá s plochým profilom a bez bočnej podpory neposkytujú telu správnu oporu. Ich plocha vankúša je však optimálna pre väčšie osoby a nedostatok profilu je kompenzovaný primeranou mäkkosťou na dlhej ceste.

Šírka zadnej pohovky je pohodlná aj pre troch ľudí, no miesta na kolená je veľmi málo - pohodlný bude len pasažier s výškou nie väčšou ako 165 centimetrov. Objem kufra je 325 litrov, ale nie je príliš pohodlné používať ho kvôli veľkým pántom veka karosérie a vypuklým oblúkom kolies.

Rozumný kompromis

Schopnosti základného 1,2-litrového motora pre sedan s hmotnosťou 955 kilogramov sú celkom dostatočné. Samozrejme, dynamika podľa moderných štandardov nie je ani zďaleka ideálna, ale samotný motor je ľahko ovládateľný.

Dobrá trakcia pri nízkych rýchlostiach vám umožňuje s istotou vzďaľovať sa a pri stredných rýchlostiach už môžete aktívne manévrovať vo všeobecnom toku vďaka zostreniu odozvy plynového pedálu. Prevodové pomery prevodovky sú dobre zvolené, ale jeho selektivita je priemerná.

Riadenie je celkom informatívne a poslušné pri jazde do 80 kilometrov za hodinu. Ak sa pohybujete vyššou rýchlosťou, tak sa treba pripraviť na nestabilnú smerovú stabilitu – prejavuje sa to vybočovaním auta po ceste. Zároveň sa volant začne zreteľne prehrávať a tiež stráca väčšinu svojho informačného obsahu.

Odpruženie s dlhým zdvihom umožňuje výrazné nakláňanie a hojdanie. Dokáže však bez námahy vypracovať aj veľké cestné výmoly. Plynulosť jazdy zostáva vo väčšine prípadov vysoká, napriek tomu môže zvuk podvozku pôsobiť rušivo.

Foto Lada 2101:

Veterán Volžského automobilového závodu, legendárny „kopek“ (VAZ-2101) bol prototypom talianskeho automobilu FIAT - 124. Model bol upravený ruskými a talianskymi dizajnérmi, upravený a uvedený do výroby. Všetky zmeny, ktorých bolo viac ako 800, sa vykonali s prihliadnutím na ruské prevádzkové podmienky a existujúce výrobné podmienky vo Volžskom automobilovom závode. Návrhy na zlepšenie auta prišli od talianskych dizajnérov až do vydania nového modelu Zhiguli-VAZ-2103.

Aké zmeny boli vykonané na základnom modeli FIAT - 124? Ovplyvnili pohotovostnú hmotnosť auta, ktorá vzrástla z 855 kg na 945 kg. K tomu sme museli posilniť tuhosť celej konštrukcie od rámu a karosérie až po pružiny a ramená predného zavesenia. Teraz boli vyrobené lisovaním za studena, z kovu so zväčšeným priemerom. Zmenou prešiel aj nárazník. Na ňom boli nainštalované ďalšie tesáky a pre rukoväť navíjania bol vytvorený otvor.

FIAT – 124 bol vybavený zadnými kotúčovými brzdami. Konštrukcia VAZ 2101 umožňovala ich výmenu za bubnové brzdy. Podľa konštruktérov boli spoľahlivejšie. Okrem toho bolo auto vybavené spätnými zrkadlami, sklopnými prednými sedadlami a zapustenými kľučkami dverí, ktoré boli oveľa pohodlnejšie a bezpečnejšie ako predtým. Najdôležitejšie zmeny sa však dotkli motora. Po úprave a modernizácii sa podarilo zvýšiť jeho výkon na 64 koní. a znížiť spotrebu paliva. Zároveň charakteristika krútiaceho momentu vôbec neutrpela a dokonca sa zlepšila. Motor bol vybavený dvojkomorovým karburátorom. Druhá komora sa otvorila, keď auto dosiahlo rýchlosť 90 km/h, čo zabezpečilo výraznú úsporu paliva. Odpruženie bolo zosilnené, čo umožnilo zvýšiť svetlú výšku o 3 cm a zabezpečiť spoľahlivé prevádzkové podmienky pre vozidlo. VAZ sa tak stal ideálnym pre ruské cesty.

VAZ-21013 a VAZ-21011

Uplynulo trochu času av roku 1994 VAZ začal vyrábať nový model Zhiguli - VAZ 21011 so zvýšeným objemom motora až do 1,3 litra. Zároveň sa jeho výkon príliš nezvýšil a dosiahol 69 koní. Tesáky boli odstránené z nárazníka a nahradené gumenou podložkou. Vzhľad auta sa stal reprezentatívnejším. Zmenami prešiel aj interiér, do ktorého sa namontovali pohodlnejšie predné sedadlá, popolníky sa presunuli zo zadných lakťových opierok na obloženie dverí a mierne sa zmenilo ovládanie. Zadné stĺpiky boli vybavené otvormi pre vnútorné odvetrávanie, ktoré ich zakrývali plastové mriežky. Auto bolo vybavené spiatočkou a prídavnými odrazkami pre smerovky a brzdové svetlá.

Práce na vylepšení auta pokračujú a už v roku 1977 zišiel z montážnej linky závodu ďalší model Zhiguli, VAZ-21013, ktorý bol vybavený 1,2-litrovým základným motorom VAZ-2101. Jeho výroba pokračovala až do roku 1981. O rok neskôr bol ukončený aj základný model VAZ-2101. Za celé obdobie bolo vyrobených 2 702 657 takýchto áut. Medzi nimi je policajná verzia - VAZ -21016, vybavená motorom s výkonom 77 k.

Rok 1972 je charakteristický vytvorením domáceho kombi VAZ-2102. Jedná sa o päťdverový model Zhiguli založený na aute VAZ-2101. Výplň interiéru, palubná doska, palubná doska, ovládacie prvky zostali nezmenené. Auto bolo vybavené tromi typmi motorov: 1,2, 1, 3, 1,5 hp, ktoré boli predtým inštalované na VAZ-2101, VAZ-21011, VAZ-2103.

V roku 1985 bol VAZ-2102 nahradený modelom VAZ-2104, na základe ktorého vznikol prvý domáci elektromobil VAZ-2801 s nikel-zinkovou batériou. Je inštalovaný v zadnej časti stroja na špeciálnom ráme, ktorý je vyrobený z ľahkého hliníkového profilu. Auto malo troje dvere a špeciálny poklop na obsluhu batérie, ktorý sa nachádzal na mieste ľavých zadných dverí. Za celé obdobie bolo vyrobených 50 elektrických vozidiel, ktoré sa, žiaľ, veľmi nepoužívali a boli ukončené.

Rozvoj športu a export.

Vo februári 1971 boli vyvezené autá VAZ. Prvou krajinou, ktorá prijala Zhiguli, bola Juhoslávia. Autá dostávajú novú značku „Lada“ a kombi prichádza s predponou „Kombi“ Veľmi skoro sa stávajú populárnymi a žiadanými v mnohých zahraničných krajinách. Exportná verzia VAZ-2102 je navyše vybavená ostrekovačom a stieračmi skla zadných dverí a pohodlnejšími sedadlami pre VAZ-2106. Autá postupne zaplavujú západoeurópsky trh. V roku 1979 sa vyviezlo 318 tisíc áut Zhiguli.

V roku 1971 sa autá VAZ-2101 vybavené motormi Fiat zúčastnili automobilových pretekov. Napriek nedostatku skúseností pretekári Volžského automobilového závodu nechávajú svojich súperov vo Volgas a Moskviče ďaleko za sebou. Na jeseň roku 1971 na súťažiach v Nemecku tím ZSSR, ktorý jazdil na autách VAZ, získal zlaté a strieborné medaily.

Ak sa pýtate, kde sa dajú kúpiť sekčné garážové brány, tak sem.

Technické vlastnosti VAZ-2101 / VAZ-2102:

Základom bol Fiat 124 z roku 1966. Konštrukcia bola upravená s ohľadom na sovietske podmienky - zvýšila sa svetlá výška, spevnilo sa odpruženie a karoséria, zadné kotúčové brzdy boli nahradené bubnovými brzdami, pretože boli odolnejšie voči znečisteniu a trvanlivé, „krivý štartér“ (kľuka motora ) bol pridaný. Vonkajšie spätné zrkadlo sa objavilo na vonkajšej strane (vľavo) a kľučky dverí boli zapustené. Zmenila sa konštrukcia motora - vačkový hriadeľ sa presunul do hlavy, zväčšila sa vzdialenosť medzi valcami (aby sa mohol zväčšiť ich priemer). Hmotnosť auta narástla o 90 kg. Celkovo bolo vykonaných viac ako 800 zmien.

Prvý VAZ-2101 v múzeu AvtoVAZ

19. apríla 1970 bolo na hlavnej montážnej linke Volžského automobilového závodu zmontované prvé auto. Úplne prvú kópiu zišiel z montážnej linky taliansky hlavný inštruktor Benito Guido Savoini. Montáže sa zúčastnili mechanici z Povolžského automobilového závodu V. Prisyazhnyuk, I. Osipov, V. Gusev, V. Orlikhin a V. Glazunov. Po 19 rokoch prevádzky získalo prvé úžitkové vozidlo čestné miesto v múzeu automobilového závodu Volzhsky.

Toto auto je prvým predstaviteľom všetkých klasikov VAZ. V skutočnosti VAZ 2101 a nasledujúce úpravy dostali vynikajúce prispôsobenie na cesty ZSSR zahraničným autom - FIAT 124 z roku 1966. Motor VAZ 2101 bol však progresívnejší, vďaka hornému vačkovému hriadeľu v hlave valcov. Svetlá výška sa zväčšila o 30 mm, pruženie muselo byť prepracované a spevnené. Najviac sa zmenila úprava karosérie VAZ 21011 (1974), ktorá dostala oveľa pohodlnejšie tvarované predné sedadlá a progresívne ovládacie mechanizmy, ako aj popolníky, ktoré sa presunuli zo zadných lakťových opierok a začali sa umiestňovať v zadnej časti. panel dverí. Táto úprava bola doplnená aj o výkonnejší 69-koňový motor so zdvihovým objemom 1,3 litra. Tieto autá majú odlišnú masku chladiča s bežne používanými priečkami umiestnenými vodorovne v spodnej časti predného panelu boli 4 špeciálne otvory na vetranie. Nárazníky VAZ 2101 sa začali vyrábať bez tesákov a po celej ich dĺžke boli umiestnené gumové obloženia.

Na zadných stĺpikoch VAZ 2101 sa začali umiestňovať špeciálne výfukové ventilačné otvory pre interiér, ktoré boli zakryté originálnymi mriežkami brzdových svetiel a smerových svetiel. Na auto začali inštalovať spätný signál. Po nejakom čase začali vyrábať verziu VAZ-21013, ktorá mala telo 21011 a 1,2-litrový motor VAZ 2101 „Policajná“ verzia VAZ-21016 dostala výkon 71 koní (podľa 77 k). na zastaraný motor GOST) VAZ-2103.

Exportná verzia auta sa volala Lada 1200. Do krajín Socialistického spoločenstva - NDR, Československa, Bulharska, Maďarska a Juhoslávie bolo odoslaných vyše 57-tisíc áut. Čoskoro sa Ladas objavil na cestách Nemecka, Francúzska, Veľkej Británie, Rakúska, Švajčiarska, Egypta a Nigérie.

Výroba automobilu VAZ 21011 bola zastavená v roku 1981 a výroba VAZ 2101 bola zastavená v roku 1982. Potom začali vyrábať iba odrodu VAZ-21013 „penny“.

Jedného dňa, v polovici šesťdesiatych rokov, prišiel otec domov z práce a povedal:

Kúpime Fiat!

Čo je to - Fiat? Každé sovietske dieťa šesťdesiatych rokov dobre vedelo, že existujú iba tri typy áut: Záporožec, Moskvič a Volga. Nerátajúc, samozrejme, rôzne Čajky, ako aj vtedy mimoriadne vzácne zahraničné autá parkujúce pred ambasádami a inými zastupiteľskými úradmi.

Tabuľka hodností tých čias bola celkom jasná. O nadradenosti Volhy nad Moskvičom alebo Záporožcom jednoducho nebolo pochýb - prečo sa hádať o výhode veľkého platu pred malým? Úctyhodná cena GAZ-21 zodpovedala jeho autorite: 5 602 rubľov! Moskvich-408 - jednoduchšie a lacnejšie: 4511 rubľov 27 kopeckov. Nuž, Záporožec je už doživotný dôvod na posmech: aj v ére nedostatku. Najnovší model „Humpbacked“ stál 2 400 rubľov a nové „ušaté“, ktoré ho nahradili, stáli 3 000. Pravda, v Medzinárodnej novinárskej solidárnej lotérii sa hrali aj ďalšie exotické veci - NDR Wartburg a československá Škoda, ale bežný obyvateľ krajiny netušil, o čom hovoríme.

Správa o tom, že sa na cestách čoskoro objaví už istý štvrtý automobil, ktorý kvalitou, sériovou výrobou a dostupnosťou porazí všetky ostatné, nenechala nikoho ľahostajným. Nebolo to len o novom malom aute: rýsovali sa vyhliadky na inú automobilovú éru – s pohostinnými predajcami áut, civilizovanými službami, najvyššou kvalitou a niečím ešte strašne lákavým. Stačilo málo – postaviť nový závod a... a vo všeobecnosti je to všetko!

Sovietsky ľud sa nedá vystrašiť stavebnými projektmi. Pozostatky zatopeného Stavropolu boli pokrstené na počesť Palmira Togliattiho (talianskeho komunistu, ktorý nedávno zomrel v Jalte). Potom ešte neznámy VAZ ohlásil náborovú akciu a zároveň slávne postavil prakticky nové mesto, ktoré pracovníkom VAZ poskytlo byty aj dobré platy. Okrem toho sa po celej krajine začali objavovať nové budovy s emblémom v podobe starej ruskej lode - obchody, autoservisy. A bolo to, samozrejme, skvelé. Za obzorom sa objavil komunizmus.

Osud Fiatu však spočiatku nevychádzal. Hlúpy názov Zhiguli (Zhigulya, Zhigulya, Zhigulya) len zvýšil skepsu - kupujúci privítal taliansku novinku veľmi chladne. Ľudia čakajúci v rade na Moskvič-412 v roku 1970 pohŕdavo ignorovali pohľadnice s výzvou, aby si kúpili VAZ-2101 namiesto normálneho auta. Garážové „rady starších“ si tiež robili srandu z dovezenej „hračky“ - hovoria, aké auto je to, že nemôžete ani odskrutkovať krídlo? A prvé Zhigulis, ktoré sa objavili „na verejnosti“, vo všeobecnosti spôsobili zmätok: prečo sú nejako matné? Neskôr sa ukázalo, že majitelia, ohromení prebytkom citov, sa s odstránením ochrannej voskovej vrstvy zo strojov neponáhľali. Ku skepticizmu prispela aj cena – „cenovo dostupná“ hračka s maďarským rádiom stála 5 605 rubľov! Je pravda, že nová Volga GAZ-24 mala v tom čase už závratnú cenovku 9 150 rubľov, takže auto Zhiguli nesmelo stáť na vrchole cenovej tabuľky ...

Ale potom bolo všetko podľa Bulgakova. Spomeňte si na „Majster...“, keď sa vo varieté otvorila dámska predajňa a „vyšla brunetka v takých šatách, že vzdych rozliehal po celých stánkoch“... A potom to úplne vybuchlo. ..“ Tak je to tu – prerazilo to úplne a nedôvera sa cez noc zrútila. Rýchlo sa ukázalo, že úplne nové Žiguli, trblietajúce sa na slnku, jednoducho štartujú za studena, ľahko nastavia ručičku rýchlomera úplne doprava, vedia potichu zatvárať dvere a z hľadiska komfortu nemajú konkurenciu. všetky. Samotná skutočnosť, že VAZ-2101 mohol bez problémov ubytovať troch cestujúcich na zadnom sedadle, okamžite preniesol malé auto Togliatti do univerzálnej kategórie. Na tomto - do dachy a do práce, na dovolenku, do obchodu a so svojou milenkou a len tak jazdiť po diaľnici. Vlastniť Ladu po mnoho rokov sa stalo nesporným znakom serióznosti majiteľa. Ak máte Zhiguli, potom je s vami všetko v poriadku.

Prvá Lada sa vo všeobecnosti veľmi líšila od svojho talianskeho príbuzného. Hlavný vačkový hriadeľ, zadné bubnové brzdy, upravené odpruženie, zvýšená svetlá výška. Akákoľvek skrutka na hlave, ktorej radostný vodič našiel nápis FIAT, však s istotou fungovala pre západný imidž „nulového prvého“ - v mysliach veľkej väčšiny spotrebiteľov to bolo plnohodnotné zahraničné auto. Všimnite si, že všetky upevňovacie prvky pre nové autá boli vyrobené podľa „ich“ noriem s úzkymi toleranciami: akonáhle bolo spojenie utiahnuté, nikdy sa neuvoľnilo. (Hoci sa továreň čoskoro naučila tieto skrutky nedotiahnuť a začala sa používať operácia „preťahovania“, ktorá nemá nič spoločné s preťahovaním pred vypustením rakety z kozmodrómu.)

Vtedy som však nechcel myslieť na nič zlé. Priatelia mojich rodičov - bohatý slobodný pár - si v roku 1970 kúpili biele auto Zhiguli z prvej série: Mal som možnosť v ňom niekoľkokrát cestovať (samozrejme ako cestujúci: mal som len 15 rokov). Úprimne povedané, pre mňa to bol priestor - najmä po otcovom „hrbáči“. Môjmu otcovi sa auto tiež páčilo, ale dlho reptal, že ho nepotrebujeme a že Záporožec je tiež auto. Vo všeobecnosti sa tým rodičia na niekoľko rokov zadĺžili a v júni 1972 prišiel rozžiarený otec domov v úplne novom svetlomodrom Žiguli. Pripomínam, že vtedy bolo sedem farebných možností – od čerešňovej po tmavozelenú.

Aby som bol úprimný, v tých dňoch som nikdy nepočul výraz „penny“. Na otázku, aké auto máte, zvyčajne odpovedali „prvé“, menej často – „jedno“. Na ceste „prvý“ ľahko predbehol každého a deklarovaných 62 k. vyzeralo to ako posledný sen. Objavili sa však aj dovtedy neznáme problémy.

Pre úplne nové auto milí ľudia, ktorí sa motali okolo čerpacej stanice a autoservisu, okamžite ponúkli „tuning“, ktorý sa nedal odmietnuť. V prvom rade stlačili ruky na zadný panel karosérie – zároveň sa ten krásny kufor... otvoril bez kľúča! Cena ladenia je 1 rubeľ: za tieto peniaze rýchlo priskrutkovali nejakú ochrannú konzolu na mechanizmus zámku. Ďalšia inovácia - tiež za 1 rub. - pokorne zaplatil majiteľ, keď iný milý ujo prišiel so skrutkovačom a ukázal, aké ľahké je odskrutkovať sklo zo zadných svetiel - žltých a červených. Riešenie bolo jednoduché: upevňovacie skrutky boli utiahnuté zvnútra!

Prečítajte si tiež

Pravidlá čítania samohlások a a e v otvorených a uzavretých slabikách a ich kombinácie

Záujmový klub: komunikácia v anglickom jazyku Témy na stretnutiach

Modálne slovesá – CAN, MUST, MAY a iné!

Veľká Británia anglická téma s prekladom