V Rusku je trieda G známa najmä ako obľúbené vozidlo banditov a vôbec každého, komu sa život určite darí – šik, rýchly, brutálny a neslušne drahý. Niektorí si spomenú na staré úžitkové verzie Geliky pre nemeckú armádu. V skutočnosti má toto auto v tvare krabice za takmer 40 rokov na montážnej linke oveľa viac inkarnácií. A za svoj výskyt v Európe nevďačí ničomu inému ako islamskej revolúcii v Iráne.

iránsky projekt

História vzniku automobilu je vo všeobecnosti pre robustné SUV celkom bežná - armáda potrebovala auto. Iránsky šáh Mohammad Reza Pahlavi však na rozdiel od silnej európskej armády chcel vozidlo, ktoré by bolo jedinečné a najmä spoľahlivé pre jeho armádu. To umožnilo spustiť do série projekt, ktorý Mercedes a Puch, dodávateľ rôznych zariadení s pohonom všetkých kolies, pripravovali od roku 1972 do súťaže o nemecké armádne SUV.

Partneri túto súťaž smolne prehrali – vyhral ju Volkswagen s modelom Iltis. Budúci Gelendvagen neprešiel predovšetkým preto, že bol drahší a navyše ešte nebol sériovo vyrábaný. Potenciál dizajnu sa však ukázal byť dosť vysoký a vozidlo bolo navrhnuté ako univerzálne - bolo vhodné nielen pre vojenských zákazníkov, ale aj pre civilných.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Mercedes-Benz 280 GE LWB (W460) ‘1979–90

Tvorca budúceho „Gelika“ má veľmi špecifické meno. A napodiv súvisí s Gelandewagen a. Koniec koncov, auto vytvoril Erich Ledvinka, syn Hansa Ledvinku, ktorý sa stal autorom mnohých českých automobilov. Bol tiež špecialistom na autá off-road. Mimochodom, chrbtové rámy a hriadele výkyvných náprav na moderných vojenských SUV značky Tatra sú jeho dedičstvom, rovnako ako motory chladenie vzduchom.

Jeho syn pokračoval v tradícii: dizajnérsky tím vedený Erichom v 70. rokoch bol autorom takmer tuctu podvozku s pohonom všetkých kolies a práve on mal za úlohu vytvoriť auto pre tento dôležitý projekt. Našťastie upustil od chrbticového rámu Ledwink, hoci bol v tom čase súčasťou dizajnového štýlu Puch. Zvyšok auta bol mierne vyspelý. Predné kotúčové brzdy, pružinové odpruženie, bez pružín, predná a zadná aretácia zadný diferenciál a možnosť s plne uzavretou karosériou odlišovala auto od väčšiny armádnych SUV tej doby.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Puch G-trieda LWB

Nech je to akokoľvek, v dôsledku cieleného financovania a plánov na nákup 20 tisíc týchto vozidiel iránskou armádou do roku 1978 sa rozbehla výroba, pre ktorú postavili nový závod v rakúskom Grazi. Potom sa však stala islamská revolúcia a ohrdnutý šach utiekol do Káhiry. Fundamentalisti, ktorí ho nahradili, nechceli o žiadnom Gelendvagenovi vedieť. Projekt visel vo vzduchu, pretože ho nečakala ani armáda Bundeswehru.

Prvá armáda, ktorá si kúpila SUV, bola Argentínska, potom nórska. A až potom sa autu venovala nemecká pohraničná stráž a policajné služby. Početné štátne služby a súkromní kupujúci ich nasledovali. Len po rokoch zmenila nemecká armáda svoj hnev na milosť a postupom času sa toto SUV pod mnohými značkami stalo nepostrádateľným atribútom takmer všetkých európskych vojakov.

Prehistorický "Gelik"

Prvé telo dostalo názov W460 a v podstate sa ním začala história nepretržitých 35 rokov modernizácie. Na začiatok bolo kupujúcim ponúknutých päť možností karosérie: kabriolet s krátkym rázvorom, troj- a päťdverové autá s dlhým rázvorom a dodávka. Vojenskí zákazníci si pre špeciálne potreby mohli vybrať aj otvorené verzie s dlhým rázvorom.

V ponuke boli len štyri motory: dva benzínové a dva naftové. Karburátorový motor pri 230G s výkonom 90 koní. s. a 150-koňový vstrekovací motor na rade 280G M 110 doplnili naftové motory radu OM 616 s výkonom 72 k. s. na 240GD a OM 603 na silnejšej 300 GD s 88 koňmi. Áno, ako vidíte, spočiatku mal Gelendvagen pomerne skromný zdroj energie. Ale pre akúkoľvek karosériu bolo možné objednať klimatizáciu, pretože auto bolo pripravené na horúce krajiny.

Vylepšovania začali hneď po spustení výroby. Ukázalo sa, že kupujúci majú záujem predovšetkým o výkonné motory a dlhý rázvor uzavreté telá, čo prekvapilo. S príchodom automatickej prevodovky sa ukázalo, že ide o veľmi obľúbenú možnosť SUV tejto triedy. Výsledok pretekov o výkon a pohodlie si môžete pozrieť už teraz. A potom auto nemalo veľa konkurentov - možno okrem Range Roveru.

Do roku 1982 dostalo auto navijak, automatickú prevodovku a nový vstrekovací motor radu M 102 pre model 230GE. A do roku 1983 sa „automatická“ stala štandardnou prevodovkou pre benzínový Gelendvagen, zatiaľ čo „mechanika“ sa stala možnosťou. V roku 1987 sa pre model 250GD objavil nový dieselový motor s výkonom 84 koní. s.

Celkový počet technických zmien predstavoval desiatky - iba palivová nádrž bola upravená dvakrát a ponúkaná verzia so štandardom a zväčšeným objemom. Zmenil sa exteriér aj interiér, auto stihlo prežiť tri facelifty a pár vylepšení interiéru. Vtedy sa objavili charakteristické oblúkové predĺženia široké pneumatiky a boli určené pre autá so širokými „pieskovými“ pneumatikami.

Skorý "Gelik"

História automobilu, ktorý väčšina čitateľov pozná ako „Gelik“, sa začala v roku 1989 príchodom karosérie W463. Exteriér auta sa veľmi nezmenil, no vo vnútri sa zmenil naozaj.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Mercedes-Benz 500 GE (W463) ‘1993

Tentokrát sa na aute podieľala samotná dizajnérska kancelária Mercedesu a autá v tejto karosérii boli určené len pre civilný trh. Pre armádu ponechali karosériu 460 a od roku 1991 ešte zjednodušenú verziu W461. A nič nebránilo vzniku čoraz drahších a luxusnejších verzií civilného modelu. Samostatne by som rád poznamenal, že medzi sériami už nedošlo k žiadnemu zjednoteniu, dokonca aj samotné telá a rámy boli odlišné. Vojenský a „mierumilovný“ sú dva rôzne Gelendvagens.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Mercedes-Benz 290 (W461) 1992–97

Pôvodne bol W463 ponúkaný aj so štyrmi motormi. Už nainštalované na 230GE a 300GE nová jednotka Séria M103. Nové „srdce“ radu OM603 dostali aj naftové verzie 250 GD a 300GD. Od roku 1991 sa na modeli 350GD objavil výkonnejší turbodiesel a ďalšie slabé diesely na W463 už neboli ponúkané.

V roku 1993 ročník Mercedesu premenoval modely, teraz sa Gelendvagen nazýval G-class a patril do osobné autá. Názvy modelov vyzerali asi takto: G350TD, kde prvé písmeno označovalo triedu, za ktorou nasledovala motorický index. Zároveň sa objavil prvý G500 s motorom V8 radu M 117, v tom čase už trochu zastaraným 16-ventilom (dva na valec), ale celkom vhodným pre SUV. Výkon nového motora bol 241 koní. s., čo bol akýsi rekord v tejto triede áut.

V roku 1994 prvý viacventilový motor s osobné autá Séria M 104 V roku 1996 bola na automobile prvýkrát použitá elektronicky riadená päťstupňová automatická prevodovka radu 722.6. – prvou úpravou s takouto prevodovkou bola G350TD, no čoskoro ju dostali aj všetky ostatné verzie. Čo sa týka benzínových motorov, M104 bol do roku 1997 rýchlo nahradený najmodernejšími motormi M 112 pre model G320.

Pod kapotou Mercedes-Benz G 36 AMG (W463) ‘1994–97

Stredný "Gelik"

V roku 1997 došlo k ďalšej významnej udalosti: bol vydaný druhý G500, tentoraz s motorom M 113, ako v tom čase najnovším, s výkonom 296 koní. s. Maximálna rýchlosť“tehla” prekročila 200 km/h, čo možno považovať za akési víťazstvo hrubej moci nad rozumom. Práce na modernizácii interiéru sa zrýchlili a do roku 2000 sa auto konečne dočkalo aktualizovaný interiér v „pasažierskom“ štýle, so systémom Comand. A airbagy, ventilované kotúčové brzdy vpredu, centrálne zamykanie a tak ďalej boli zahrnuté už v základnej konfigurácii.

V tom istom roku 2000, nový top-end dieselová verzia G400 s výkonom 250 koní s. Ako som už písal v recenziách, je mimoriadne neúspešný kvôli problémom s . Silové preteky pokračovali benzínovými verziami. Tentoraz malo G55 AMG výkon 354 koní. s.

Pod kapotou Mercedes-Benz S 320 CDI (W220) ‘1998–2002

Rok 2001 znamená ďalšiu aktualizáciu interiéru. Tentoraz bol vytrasený veľmi dôkladne. Objavil sa multifunkčný volant, klimatizácia a systém Comand 2.0. Rad naftových motorov bol doplnený o 2,7 turbodiesel na modeli G270 CDI - s elektronickým vstrekovaním.

Rok 2002 sa niesol v znamení výmeny brzdového systému. Vrátane novej jednotky ABS Systém ESP už pre základnú konfiguráciu systém 4-ETS, ktorý umožnil zaobísť sa bez zapnutia zámkov ľahký off-road, a samozrejme módny brzdový asistent pre prípad, že by ste sa báli poriadne stlačiť brzdový pedál.

Neskorý "Gelik"

„Plzivá modernizácia“ sa trochu zastavila kvôli vstupu na americké trhy, ale „preteky v zbrojení“ pokračovali. V roku 2002 bol uvedený na trh G 63 AMG s motorom V12 série M 137 s výkonom 444 k. s. Ale už v roku 2004 dostala nová verzia G55 AMG kompresorový motor s výkonom 476 k. s., lacnejší rad M 113, ktorý bol postupne zosilnený na výkon prvých 500 koní. s. v roku 2006 a potom až 507 k. s. v roku 2008. Motory V12 sa opäť objavili na Gelendvagene v roku 2012 s uvedením série G65 AMG s motorom M 275 s výkonom 612 k. s., a namiesto G55 vydali G63 s motorom série M 157 s výkonom 544 k. s.

Mercedes-Benz M275 a Mercedes-Benz M137

Nič výkonnejšie ešte nebolo vynájdené, aj keď tuningové verzie sú citeľne výkonnejšie. Je ale zrejmé, že sériové tisíckoňové SUV s dynamikou športového auta kupujúci veľmi nepotrebujú. Ide o čisto módny model, ktorý sa teší zaslúženej obľube, no hlavný dopyt je po dieselové úpravy priemerný výkon.

Ďalšia veľká zmena dizajnu modelu sa uskutočnila v roku 2012: takmer všetky systémy boli vážne aktualizované a interiér bol opäť vymenený. Spoznáte ho podľa iPadu na najviditeľnejšom mieste a zníženej brutality. Vo vnútri nie sú zmeny na karosérii také badateľné, ale auto bolo „zapasované“ do nových bezpečnostných noriem pre predné a bočný náraz. A zároveň bola kompletne vymenená elektrická sústava. Zapnuté momentálne Toto je posledná veľká aktualizácia. Ak, samozrejme, nepočítate vypúšťanie príšer a .

Na pozadí tejto nádhery série W463 sa tiché zmeny „služby“ W461 „stratili“. Už dlho nie je uvedený v katalógoch spoločnosti, ponúka sa iba na objednávku - armáde aj „civilným“ spoločnostiam, ktoré potrebujú nenáročný SUV. Tam boli aktualizované aj hlavné jednotky - najobľúbenejšia verzia dostala moderný dieselový motor OM642 s výkonom 183 k. s. Interiér, karoséria a elektrika zároveň zostávajú stále rovnaké ako pred približne pätnástimi rokmi.

Trochu o tom, čo je to za auto

Gelendvagen netreba vnímať ako luxusné a super pohodlné auto. Prestíž a pohodlie vo všeobecnosti nejdú vždy ruka v ruke a náš dnešný hrdina ilustruje tento princíp tým najlepším možným spôsobom. Toto auto je založené na starom vojenskom „nákladnom aute“ a v priebehu rokov nebolo možné zbaviť sa tohto dedičstva.

Trieda M sa navyše objavila práve preto, že s klasickým dizajnom triedy G sa jednoducho nedalo nič robiť. Jazda áut je ťažká a prečo výkonnejšie motory, tým tuhšie je auto v pohybe. Dokonca sa to zdá nízkoprofilové pneumatiky Bežný Gelik je tvrdší ako ostatné sedany od AMG – ľahko a prirodzene z vás vytrasie dušu.

Geländewagen je legendárne nemecké SUV, ktoré dalo meno celej triede moderných áut. Gelendvagen, tiež známy ako G-Wagen, kocka, Gelik, je plnohodnotné terénne vozidlo s pohonom všetkých kolies, predávané pod značkou Mercedes Benz, zakladateľom rodiny Mercedes. Benz triedy G. Používajú ho armády 63 krajín a je oficiálnym pápežským autom na prepravu Jeho Svätosti pápeža. Nie každý veľmi bohatý človek si ho môže dovoliť, jeho vzhľad neprešiel za celú históriu výroby prakticky žiadnymi zmenami, stále je takmer celý montovaný ručne, jeho terénne vlastnosti sú na osobné auto bezprecedentné a vývojári sa zámerne nesnažia znížiť zvuk jeho bežiaceho motora ani o decibel. Je to prehnané vo všetkých smeroch – príliš veľké, príliš domýšľavé, príliš drahé. Je to legenda.

História Mercedes-Benz Gelandewagen sa začala dlho predtým sériová výroba. V roku 1975 iránsky šach Mohammad Reza Pahlavi, ktorý bol v tom čase jedným z hlavných akcionárov koncernu Mercedes-Benz, uzavrel zmluvu na vytvorenie série nových terénnych vozidiel prispôsobených pre civilná žiadosť. Vedenie Mercedes-Benz ponúklo spoluprácu spoločnosti Steyr-Daimler-Puch, ktorá mala v tom čase úspešné stavebné skúsenosti vozidlá s pohonom všetkých kolies, navrhnutý špeciálne pre potreby polície a armády.

Vo februári 1977 zaregistrovali Steyr-Daimler-Puch a Daimler-Benz nový spoločný podnik Geländefahrzeug-Gesellschaft (GFG). Hlavná výroba mala podľa zmluvných podmienok prebiehať v závode Puch v Grazi. Prenosy sa uskutočnili v Nemecku, riadenie, veľký časti tela. Prevodovka pre Gelandewagen a malé lisované diely boli zmontované v rakúskych továrňach. Podľa podmienok zmluvy sa 10 % zmontovaných terénnych vozidiel dostalo na trh pod značkou Puch G, pričom predajný trh bol obmedzený na Rakúsko, Švajčiarsko a niekoľko krajín východnej Európy. Zvyšných 90 % vyrobených Mercedes Gelendvagen sa predalo pod značkou Mercedes-Benz triedy G.

V roku 1978 napriek starostlivému utajeniu a preventívne opatrenia bezpečnosť, v koncern Mercedes-Benz kontaktovali zástupcov spoločnosti Peugeot-Citroen. Vedenie PSA ponúklo Mercedesu predaj licencie na výrobu experimentálneho SUV s pohonom všetkých kolies.

Začiatkom roku 1979 bol Gelendvagen pripravený na sériovú montáž v plnom rozsahu. Od 5. do 10. februára 1979 sa neďaleko Marseille na testovacom areáli Le Castelet konalo prvé oficiálne verejné predstavenie Mercedesu-Benz Gelandewagen triedy G. Verejnosti sa ukázali štyri možnosti Mercedes triedy G v karosárskych verziách s dvomi a štyrmi dverami a otvorenou karosériou na krátkom rázvore, plus dodávka s krátkym a dlhým rázvorom, ako aj špeciálna verzia, prispôsobené potrebám orgánov činných v trestnom konaní. V rade pohonných jednotiek V ponuke boli štyri motory – dva naftové a dva benzínové so štyrmi a šiestimi valcami s výkonom od 72 do 150 koní.

Neexistovali žiadne známky problémov, ale potom sa v Iráne odohrala islamská revolúcia. Vláda, ktorá sa dostala k moci pod vedením veľkého ajatolláha Ruhollaha Mostafaviho Moosaviho Chomejního, zrušila všetky predchádzajúce dohody a uzavrela objednávku na 20 tisíc terénnych vozidiel s pohonom všetkých kolies pre potreby iránskej armády. Vedenie Mercedes-Benz sa obrátilo na svojich domorodých vojakov, no nemecká ani rakúska vláda nákup nechceli nové terénne vozidlo nenašiel sa. Bolo si nad čím zúfať. V tejto chvíli francúzsky návrh nemohol prísť v lepšom čase. PSA kúpila licenciu na výrobu nového rakúsko-nemeckého terénneho vozidla, avšak s podmienkou zásadných zmien v exteriéri a niektorých dizajnových prvkoch. Výsledok bol Francúzske SUV Peugeot P4 s veľkou hranatou prednou optikou, obložením interiéru z jedného z nákladných vozidiel Peugeot, francúzskou prevodovkou a dvoma motormi – benzínovým a naftovým. Na rozdiel od Gelendvagenu francúzska licencovaná verzia terénneho vozidla opustila funkciu uzávierky predného diferenciálu.

Pod dojmom výsledkov testov v teréne si ministerstvá obrany Nórska a Argentíny objednali malé množstvá Mercedesu Gelandewagen. Po tom, čo Mercedes-Benz uzavrel obchod s vojenskými predstaviteľmi cudzích krajín, sa domáca vláda spamätala a ponúkla koncernu kontrakt na výrobu pilotnej série špeciálne vybavených Mercedes-Benz G pre pohraničné jednotky. Od roku 1994 špeciálne Verzia Mercedes-Benz Gelandewagen Wolf s päťvalcovým 120-koňovým preplňovaným dieselovým motorom s objemom 2874 cm3, 4-stupňovou automatickou prevodovkou a 24-voltovým elektrickým obvodom, ktorý zodpovedá normám NATO, sa pevne etabloval v armádnych jednotkách Bundeswehru. .

Drobné špecializované úpravy Mercedesu triedy G sa montovali pod vnútropodnikovým označením W460. Po nadšených recenziách nemeckých pohraničníkov dostal Gelandewagen objednávky z celého sveta. IN Mercedes Benz pristupovala k želaniam zákazníkov s mimoriadnou pozornosťou. Pre indonézske špeciálne jednotky boli unikátne Gelendvageny zostavené so zväčšenými dverami, ale bez dverí a mechanizmom pripomínajúcim obrovské nožnice, vďaka čomu terénne vozidlo ľahko prekonáva bariéry z ostnatého drôtu a pohybuje sa nepochopiteľnou rýchlosťou cez nepreniknuteľnú džungľu. Mercedes triedy G je v službách mierového kontingentu NATO a Organizácie Spojených národov.

Všetky úpravy Mercedesu-Benz triedy G boli založené na krátkom (2400 mm) alebo dlhom (2850 mm) rázvore. Zákazníkovi boli ponúkané dvoj alebo štvordverové kombi a verzie typu kabriolet s otvorenou strechou markízy a kabriolet s markízou s dlhým rázvorom bol dostupný len vo vojenskej verzii. Gelendvagens sa dlho predávali v piatich farebných variantoch: béžová, pšeničná žltá, krémová, červená a zelená. Koncom roka 1980 bola dostupná odnímateľná pevná strecha pre kabriolety Mercedes Benz triedy G s krátkym rázvorom. Pre drobné modifikácie 300 GD a 280 GE bola ako dodatočná spoplatnená možnosť ponúkaná nová 4-stupňová automatická prevodovka, vykurovací systém od Webasto, športové sedadlá od Recaro, výkonnejšia klimatizácia a metalický lak. Najprv na objednávku av roku 1981 sa v základnej konfigurácii začali montovať kanguriny na Mercedes-Benz triedy G, štandardná ochrana optika, navijak, zadný stierač a ostrekovač, prídavné palivové nádrže v zadných blatníkoch s objemom 30 litrov každá. Niektoré úpravy neboli ponúkané so zadnou pohovkou, ale so špeciálnymi bočnými lavicami.

V roku 1980 dosiahli obchodníci Mercedes-Benz kvalitatívny prelom v medzinárodnom meradle. automobilový trh. Ako darček pre pápeža Jána Pavla II. bol vyrobený Mercedes-Benz Gelandewagen-Papomobil - na platforme snehovo bieleho terénneho vozidla s perleťovým efektom, priehľadná kazateľnica z nepriestrelného 8 mm sklolaminátu bol inštalovaný za vodičom V tom istom roku vzrástol záujem o Mercedes G nalial v Spojených štátoch Napriek tomu, že Mercedes-Benz triedy G nebol oficiálne dodaný do Spojených štátov amerických spoločnosti organizovali šedý trh pre zákazníkov s hlbokými vreckami, boli Gelendvageny dodané do Severnej Ameriky a upravené v súlade s miestnymi bezpečnostnými normami a predpismi Jedna z týchto spoločností, Europa International, sa stala natoľko úspešnou, že najprv uzavrela oficiálnu medzinárodnú zmluvu s Mercedes-. Benz na výrobu Gelandewagenu, ktorý spĺňa americké štandardy, a potom sa stal sprostredkovateľom medzi koncernom Mercedes-Benz a Pentagonom. Ukázalo sa, že Gelandewagen sa na rozdiel od monumentálneho Hummera hodil do amerických transportných helikoptér.

V roku 1983 Mercedes-Benz Trieda G, riadená Jackym Ickxom a Claudom Brasseurom, vyhrala jedny z najnamáhavejších pretekov na planéte, Rely Paríž-Dakar, bez jedinej vážnej poruchy od začiatku do konca. Už v roku 1986 zišiel z montážnej linky v Rakúsku 50 000. exemplár Mercedesu triedy G.

Od prvého dňa výroby boli Gelendvageny montované pod heslom: každý rozmar za vaše peniaze. Klient si mohol vybrať dvojdverovú alebo štvordverovú štandardnú karosériu kombi alebo otvorený, plátenný kabriolet. Terénne vozidlo sa montovalo na krátky alebo dlhý rázvor. Rad pohonných jednotiek ponúkal 4 a 6-valcové benzínové motory alebo 4- alebo 5-valcové naftové motory. V roku 1980 niektorí súkromní zákazníci vyjadrili túžbu získať Mercedes triedy G s komfortnejším interiérom a mäkším nastavením pruženia. Gelandewagen začali nariaďovať vyšší vládni úradníci. Terénne vozidlo bolo vybavené automatickou prevodovkou, systémom vstrekovania paliva, klimatizáciou a koženým obložením interiéru. Až do roku 1983 boli všetky modifikácie Mercedes-Benz Gelendvagen vybavené zariadením požičaným od nákladná dodávka Mercedes-Benz Transporter T1, volant a prístroje. SUV triedy G z roku 1984 modelový rok vyšiel s novým hrubým volantom z modelu Mercedes-Benz triedy E W123, podsvietenie kláves, nové sedačky. Úpravy Gelandewagen radu 300 GD a 280 GE boli vybavené 5-stupňovou manuálnou prevodovkou alebo 4-stupňovou automatickou prevodovkou podľa výberu zákazníka. Rozšírila sa aj farebná paleta.

Po určitom čase dopyt po civilných verziách prevýšil počet vojenských objednávok a vedenie koncernu Mercedes-Benz sa rozhodlo uviesť na trh civilnú verziu Mercedes-Benz triedy G. Na jeseň roku 1989 o Medzinárodný autosalón Vo Frankfurte sa konala prezentácia úpravy Mercedes-Benz Gelendvagen W463, ktorá bez výraznejších zmien existuje dodnes.

Luxusné civilná verzia Mercedes-Benz triedy G W463 sa od základného modelu radu W460 odlišoval rovnou maskou chladiča lakovanou v hlavnej farbe karosérie a zväčšenými zrkadlami. vzhľad, iný tvar nárazníkov a aktualizovaná zadná optika. Hlavné zmeny čakali na zákazníkov vo vnútri Gelendvagens – elektrické strešné okno, voliteľné kožené čalúnenie a ozdobné drevené prvky. Prístrojový panel nemal s nákladnou minulosťou nič spoločné – oblé tvary a množstvo kláves na ovládanie elektronických asistentov. V strede panelu boli umiestnené tlačidlá uzávierky diferenciálu, z ktorých boli tri, vedľa nich bol prvýkrát v histórii SUV vyrobených Mercedes-Benz umiestnený aktivačný kľúč ABS. Inštalácia protiblokovací brzdový systém brzdový systém (ABS) si vyžiadal veľké technické úpravy konštrukcie terénneho vozidla. Pre správnu činnosť bolo potrebné opustiť mechanizmus odpojenia prednej nápravy, v dôsledku čoho všetky modifikácie Mercedes-Benz triedy G W463 dostali trvalý pohon všetkých kolies. Zákazníkovi bolo ponúknuté puzdro z nehrdzavejúcej ocele na rezervné koleso a široké bočné nášľapy. Pôvodne bola séria Gelandewagen W463 montovaná s 5-stupňovou manuálnou prevodovkou alebo 4-stupňovou automatickou prevodovkou. Pár rokov od manuálna krabica opustené kvôli nízkemu dopytu spotrebiteľov.

V roku 1991 Mercedes-Benz zastavil výrobu Úpravy Gelandewagen série W460 a začala montovať špecializované obrnené vozidlá radu GUARD, určené pre vládne eskorty ako eskortné vozidlá. Napriek tomu model v roku 2001 neupadol do zabudnutia, na jeho základe sa začalo montovať niekoľko mimoriadne asketických špecializovaných verzií pod interným indexom W461 - legendárna armáda; Automobil Mercedes-Benz Wolf, špecializovaná civilná úprava Mercedes-Benz Worker. V roku 2008 bola vyvinutá verzia Mercedes-Benz Edition Pur na platforme W461 a v roku 2012 verzia Mercedes-Benz Professional.

V roku 1993 sa začal predávať Mercedes-Benz 500 GE, štvordverové kombi. Počnúc touto modifikáciou boli všetky nasledujúce verzie Gelendvagens označené podľa nový systém, v ktorom začalo znamenať písmeno „G“. trieda auta. Mercedes-Benz 500 GE bol vybavený modernizovaným benzínovým 8-valcom s výkonom 241 k, zdvihovým objemom 4973 cm3, požičaným z rodiny Mercedesov triedy S. V štandardnej verzii bola kupujúcim Mercedes-Benz 500 GE ponúkaná automatická prevodovka, kožené kombinované dvojfarebné čalúnenie, prvky z orechového dreva, bočné schodíky z nehrdzavejúcej ocele, strešné okno, vyhrievané predné sedadlá, tempomat a firemná farba„ametyst“. Celkovo bolo do roku 1995 zmontovaných 500 Gelendwagenov série 500 GE.

V rokoch 1994 až 1998 jedna z partnerských spoločností Mercedesu, slávna tuningová spoločnosť AMG, ponúkala modernizovanú verziu terénneho vozidla Mercedes-Benz triedy G G 36, vybavenú 3,6-litrovým benzínovým motorom s výkonom 272 koní. Po ukončení úpravy Mercedes-Benz 500 GE strávilo AMG rok montážou sofistikovanej extrémnej verzie Gelandewagen 500 GE 6.0.

Počnúc úpravami radu 500 začal Gelandewagen dosahovať rýchlosť 180-195 km/h. Množstvo tuningových štúdií sa pokúsilo zaobliť rohy karosérie, aby znížili aerodynamický hluk a koeficient odporu vzduchu. Aby potešili zákazníkov, ktorí si kupujú terénne vozidlo na pohyb v meste, obuli Gelendvagens nízkoprofilové pneumatiky a znížená svetlá výška, čím sa zámerne znížili terénne vlastnosti modelu G-Wagen.

V roku 1997 bol Mercedes-Benz Gelandewagen prepracovaný. Predná časť všetkých modifikácií rodiny Gelendvagen dostala vetracie otvory v nárazníku, aby sa zabezpečilo efektívnejšie chladenie vzduchom. Do radu pohonných jednotiek pribudol nový benzínový motor V6 s výkonom 215 koní. Terénne vozidlá v karosárskej verzii s krátkym rázvorom začali byť vybavené sklopnou strechou, sklopnou pomocou mechanického elektrohydraulického pohonu. Zadný strešný stĺpik získal charakteristický tvar v podobe písmena A.

Mercedes-Benz série G500 vyrábaný od roku 1998 bol vybavený elektricky nastaviteľnými prednými sedadlami. Interiér bol zdobený prírodnými orechovými vložkami. V systéme elektronických asistentov Zaregistrovali sa parkovacie senzory a navigátor. Medzi štandardné vybavenie pre sériu Mercedes Benz G500 sa začal montovať mobilný telefón. Od roku 2000 sa Gelandewagen G500 vyrábal s aktualizovanou prístrojovou doskou, ktorá obsahovala vstavaný LCD monitor a nový multifunkčný volant.

V roku 2000 sa Mercedes-Benz Gelandewagen začal oficiálne vyvážať na severoamerický trh. Vlády Spojených štátov a Kanady uzatvárajú s koncernom Mercedes zmluvu na dodávku vojenských verzií terénneho vozidla Mercedes-Benz Gelandewagen Wolf radu na základe modelu W461.

V roku 2001 Spoločnosť Mercedes prezentované nová verzia Séria Gelendvagen G400 CDI vybavená výkonom 250 koní turbodieselový motor s automatický systém Vstrekovanie paliva Common Rail.

V roku 2003 tuning ateliér AMG predstavila mestskú verziu terénneho vozidla Mercedes-Benz triedy G radu G55. Nabitý Gelendvagen s motorom V8 s výkonom 354 koní. vyvinul rýchlosť 210 km/h. O rok neskôr, v roku 2004, to isté AMG predstavilo svetu sériu Gelendvagen G55 AMG Kompressor. Monštrum v maske terénneho vozidla bolo vybavené motorom s rotormi Linsholm a mechanickým vstrekovacím systémom s výkonom 476 koní. V roku 2006 bol motor vylepšený, jeho výkon dosiahol 500 koní. Mercedes-Benz Gelandewagen radu G55 AMG Kompressor zrýchlil z nuly na 100 km/h za 5,5 sekundy. Maximálna rýchlosť bola 270 km/h.

V roku 2007 vstúpila na trh verzia Mercedes-Benz Gelandewagen s novým dizajnom prístrojovej dosky so štyrmi pochrómovanými analógovými číselníkmi. V roku 2008 namiesto tenkých tyčí mriežky chladiča začali všetky úpravy Mercedes Benz triedy G inštalovať novú mriežku vo forme troch širokých pozdĺžnych rebier.

V roku 2009 na počesť tridsiateho výročia tohto modelu predstavil Mercedes špeciálnu edíciu Mercedes-Benz G-Professional.

V roku 2011 Gelandewagen prekonal všetky predajné rekordy. Počas roka sa zozbieralo a predalo 6 600 kópií Gelendvagens, z ktorých tretina bola naformátovaná v r. tuningové štúdio AMG.

V roku 2012 sa začal predávať modernizovaný terénny automobil Mercedes-Benz G63. Oficiálne dealerské centrá Mercedes-Benz Gelandewagen je ponúkaný v dvoch štandardných verziách G 350 BlueTEC a G 500, ako aj v dvoch vyladených verziách G 63 AMG a G 65 AMG. Pre model G 350 BlueTEC Mercedes Gelandewagen cena začína na 4 380 000 rubľov. Verzia G 500 stojí od 5 610 000 rubľov. Nabité modely od AMG G 63 a G 65 stoja 7 920 000 rubľov a 14 800 000 rubľov. Okrem štandardnej výbavy sú zákazníkom ponúkané balíky doplnkovej výbavy.

Na rok 2017 Mercedes naplánoval vydanie obnoveného modelu Mercedes-Benz triedy G založeného na sérii W463. Tlačová služba automobilky zverejnila vyhlásenie, v ktorom sa uvádza, že aktualizácie sú plánované tak výrazné, že vedenie automobilky uvažuje o tom, že by modelu dalo vlastné meno a zaradilo ho do samostatného modelového radu. Vďaka použitiu hliníkových materiálov sa počíta so znížením hmotnosti konštrukcie minimálne o 200 kg. Zároveň majú v úmysle zväčšiť šírku terénneho vozidla na 1860 mm (o 100 mm), čím sa do interiéru pridá ďalší priestor. Hydraulický posilňovač bude nahradený za elektromechanický zosilňovač a zavesenie bude nahradené trojprvkovým alebo štvorprvkovým variantom. Obraz nového Gelendvagenu bude pravdepodobne v štýle konceptu Ener-G-Force predstaveného na autosalóne v Los Angeles v roku 2012.

V roku 1990 vo Frankfurte autosalón Mercedes-Benz vystaviť verejnosti sériu „463“ triedy G – auto sa zlepšilo vo všetkých ohľadoch, od vzhľadu až po bohatú výbavu. V tejto karosérii je SUV stále prezentované na trhu, avšak početné aktualizácie vykonané počas všetkých týchto rokov mu pomohli dosiahnuť takú dlhú životnosť.

63. Gelendevagen zažil svoj prvý významný restyling v roku 1997 - objavili sa kozmetické zmeny vzhľadu, rozsah úprav bol doplnený o karosériu s kabriolet, a pod kapotou sa prihlásili nové pohonné jednotky.

Ďalšie etapy vylepšovania prebehli v rokoch 2005 a 2006, ale nepriniesli žiadne výrazné zmeny a každoročné aktualizácie od roku 2007 do roku 2009 sa týkali najmä výbavy SUV.

Ďalšia výrazná modernizácia predbehla „triedu G“ v roku 2012 – „nemecký“ dostal viditeľné zmeny vzhľadu a úplne nový interiér, ktorá sa zlepšila v každom detaile, a elektrárne sa stala výkonnejšou a hospodárnejšou.

A nakoniec, posledná aktualizácia prebehla pri SUV v roku 2015, ktorá vyústila do úprav vonkajšieho dizajnu, množstva technických vylepšení a nových funkcií.

Vzhľad Gelandewagen okamžite odhaľuje armádne zameranie a na pozadí moderných crossoverov a SUV vyzerá trochu mimozemsky a zastarane, ale to je práve jedinečnosť „Nemca“.
Napriek všetkej hranatosti a drsnosti svojho tvaru nie je auto bez šarmu a elegancie, pre ktoré je žiadané nielen medzi mužmi, ale aj medzi nežným pohlavím. Mercedes-Benz triedy G má zároveň aj množstvo moderných atribútov – bi-xenónové projektorové svetlomety, LED svetlá, malé, ale reliéfne nárazníky a krásne ráfiky.

Dĺžka SUV pozdĺž vonkajšieho obvodu nepresahuje 4662 mm, berúc do úvahy rezervné koleso zavesené na zadných dverách, šírka je 1760 mm (2055 mm s bočnými zrkadlami) a výška je 1951 mm. Predná náprava je odstránená z zadná náprava vo vzdialenosti 2850 mm a minimálna svetlá výška pod dnom (pod palivovou nádržou) je stanovená na 205 mm.

Interiér Gelendvagenu je zbavený hrubých a sekaných línií a jeho dizajn je vyrobený v duchu najnovších modelov značky. Štýlový multifunkčný volant so štvorramenným dizajnom ukrýva za sebou moderný prístrojový panel s dvoma oválnymi jamkami a TFT displejom palubný počítač medzi nimi.

Centrom multimediálneho systému je veľký širokouhlý „TV“ umiestnený na samom vrchu predného panela, pod ktorým sa nachádza masívny centrálny panel, vizuálne preťažený ovládacími prvkami - ovládacími panelmi audiosystému a klimatizácie, ako aj mnohými pomocnými tlačidlá.

Vo výzdobe interiéru Nemecké SUV Boli použité luxusné a drahé dokončovacie materiály - 11 druhov prémiovej kože, uhlíkové vlákna, 3 druhy dreva. Úroveň montáže plne zodpovedá prémiovej orientácii „triedy G“, prakticky nezaostáva v kvalite modely pre cestujúcich značka.

Predné sedadlá v tomto SUV Mercedes-Benz sú vybavené dobre profilovanými sedadlami s dobre vyvinutou oporou po stranách, široké rozsahy nastavenia a potrebné výhody civilizácie (kúrenie, elektrické úpravy, pamäť), no príliš tvrdá výplň. Miesta na zadnom sedadle pre troch dospelých pasažierov je viac než dosť, čomu uľahčujú proporcie auta, najmä vysoká strecha a pevný rázvor.

S piatimi posádkami na palube, batožinový priestor so správnou konfiguráciou je určený na prepravu 480 litrov batožiny. Druhý rad sedadiel sa transformuje v 2/3 pomere, čím sa objem úžitkového priestoru dostane na pôsobivých 2250 litrov, no dosiahnuť rovnú plochu je nemožné.

Technické špecifikácie. V rozľahlosti Ruska je Gelendvagen W463 ponúkaný v jednej dieselovej a troch benzínových verziách: „bežné“ SUV sú vybavené 7-stupňovou automatickou prevodovkou a verzie AMG sú vybavené športovým boxom AMG SPEEDSHIFT 7G-Tronic s volantom. lopatkové prehadzovače. Stály pohon všetkých kolies 4MOTION so synchroniz prevodovka, radenie nadol, elektronická technológia Rozdelenie krútiaceho momentu 4ETS a tri uzávierky diferenciálov vyhovujú každému bez výnimky (trakcia je rozdelená medzi kolesá „bratsky“).

• Pod kapotou základného Mercedesu-Benz G350 BlueTEC sa nachádza šestka v tvare V s objemom turbodúchadla 3,0 litra (2987 kubických centimetrov). Vyvinie maximum 211 koní pri 3400 ot./min a ťah 540 Nm v rozmedzí od 1600 do 2400 ot./min., vďaka čomu dokáže ťažké SUV dosiahnuť rýchlosť 100 km/h za 9,1 s a 175 km/h pri maximálnej rýchlosti. Spotreba paliva – 11,2 litra v zmiešanom režime jazdy.
• Ďalšou verziou v hierarchii je benzínový G500, ktorý obsahuje atmosférický 5,5-litrový agregát V8 generujúci 388 „koní“ pri 6000 ot./min a maximálny ťah 530 Nm pri 2800 – 4800 ot./min. Po 6,1 sekundách necháva taký „Gelandewagen“ prvú stovku za sebou, hranica jeho schopností je obmedzená na 210 km/h a po každých 100 km v kombinovanom rytme sa spotrebuje v priemere 14,9 litra benzínu.
• „Nabitá“ verzia Mercedes-Benz G63 AMG je vybavená 5,5-litrovým preplňovaným benzínovým motorom V8 s výkonom 544 koní pri 5500 ot./min a pôsobivým ťahom 760 Nm v rozsahu od 2000 do 5000 ot./min. . Takéto terénne vozidlo „vystrelí“ z 0 na 100 km/h iba za 5,4 sekundy a jeho dostupná rýchlosť je fixovaná „golierom“ na 210 km/h. V zmiešanom režime takýto „Gelik“ spracuje 13,8 litra paliva na 100 km jazdy.
• Na samom vrchole sa usadil „impozantný“ G65 AMG, kľúčová vlastnosťčo je prítomnosť 6,0-litrového motora AMG V12 biturbo, so stádom 612 „kobyliek“ pri 4300–5600 ot./min a nominálnym ťahom 1000 Nm v rozsahu od 2300 do 4300 ot./min. Gelendvagen dosiahne hranicu 100 km/h za 5,3 sekundy, rýchlosť zastaví na 230 km/h a spotrebuje v priemere 17 litrov vysokooktánového benzínu.

Po „extrémnej“ aktualizácii, ktorá sa uskutočnila v máji 2015, prešiel výkonový rozsah automobilu výraznou modernizáciou:

• V prvom rade dostal Gelik 2015 4,0-litrový bi-turbo motor, ktorý produkuje 422 koní a 610 Nm ťahu a poskytuje zrýchlenie na 100 km/h za 5,9 sekundy.
• Modifikácia G350 BlueTEC sa stala výrazne produktívnejšou, pretože jej výkon sa zvýšil z 211 na 245 koní a jej krútiaci moment sa zvýšil z 540 na 600 Nm, v dôsledku čoho sa zrýchlenie na prvých sto znížilo na 8,9 sekundy.
• Zvýšil sa aj potenciál verzií SUV AMG – až na 571 konská sila pre G63 AMG a až 630 koní pre G65 AMG.

Za viac ako 35 rokov histórie neprešiel konzervatívny dizajn „triedy G“ žiadnymi zmenami - výkonný rebríkový rám v základni so závislým pružinovým zavesením na pozdĺžne uložených ramenách a Panhardskou tyčou „v kruhu“. “.
Mechanizmus riadenia SUV je vyrobený z typu „matica s guľovou skrutkou“ a je doplnený hydraulickým posilňovačom.
Verzie G350 BlueTEC a G500 sú vybavené ventilovanými kotúčovými a kotúčovými brzdami na predných a zadných kolesách, zatiaľ čo G63 AMG a G65 AMG sú vybavené perforovanými ventilovanými kotúčmi po celom obvode.

Možnosti a ceny. Na ruskom trhu sa Mercedes-Benz G-Wagen v roku 2015 ponúka za cenu 5 400 000 rubľov za dieselový G350 BlueTEC a od 6 900 000 rubľov za benzínový G500.
V predvolenom nastavení sa auto „chváli“ posilňovačom riadenia, koženým obložením interiéru, multifunkčným volantom, plne výkonným príslušenstvom, vyhrievanými prednými sedadlami, prémiovým audio systémom, bi-xenónovou prednou optikou, multimediálnym komplexom, klimatizáciou a množstvom moderných elektronických asistentov. .
Za „nabitý Mercedes“ G63 AMG a G65 AMG žiadajú 9 700 000 a 17 500 000 rubľov. Zvláštnosťou takýchto SUV je funkcia „štart/stop“, karoséria AMG, športový výfukový systém, 20-palcové disky kolies, vyhrievanie oboch radov sedadiel, výkonný brzdový systém a široká škála ďalšej modernej výbavy.

V poslednej dobe počujeme slovo „gelik“ pomerne často, skúsme prísť na to, čo znamená a čo sa pod ním skrýva symbol alebo skratka?

"Gelik" - čo to je?

Za jednoduchým názvom sa v skutočnosti skrýva poriadna šelma – ťažké SUV Mercedes Gelendevagen. „Terénne vozidlo“ je doslovný preklad jeho celého názvu z nemčiny. „Gelik“ je jedna z hovorových prezývok Okrem tejto prezývky ju ľudia volajú aj „kocka“, „tehla“ a „štvorec“, no v poslednej dobe najčastejšie počujeme „gelik“.

Napriek tomu vysoké náklady, spoľahlivé SUV tejto triedy sa osvedčili a sú stabilne žiadané. A to je určitý ukazovateľ stavu. Koniec koncov, „Gelik“ je to, čo milovníci rýchlej jazdy v teréne potrebujú, ako aj pre armádu a policajtov.

História stvorenia

Rad SUV, ktorý kombinuje obrovskú silu, vysokú manévrovateľnosť a rýchlosť, začína svoju históriu objednávkou vojenských vozidiel z Iránu.
Kvôli revolúcii Irán produkt odmietol, ale objednávky na dodávku boli prijaté z Argentíny, neskôr z Nórska a Indonézie. Výroba SUV začala v Rakúsku v roku 1979 a prvý civilný Gelendvagen bol predaný v roku 1983. IN ďalšie auto začína získavať na popularite v iných krajinách, v dôsledku čoho bola vydaná prvá generácia Gelendvagens - kombi a kabrioletov so štandardným a predĺženým rázvorom.

Druhá generácia „Geliks“ sa začala vyrábať v roku 1990. Za 30 rokov prešla generácia SUV mnohými aktualizáciami, modernizáciami a obdržala nový riadok motory. "Gelendvagen" slúžil na polícii, pracoval ako sanitka, lesník a kurič a dodnes je "Gelik" vyhľadávaným autom a dlhočizným autom v automobilovom priemysle.

Špecifikácie

Rázvor náprav je 2850 mm, dĺžka automobilu je o niečo viac ako 4,6 metra, jeho šírka je 1,76 a jeho výška je 1,9 m. Hmotnosť automobilu je viac ako 2,6 tony.

„Gelik“ je SUV s pohonom všetkých kolies a 7-stupňovou automatickou prevodovkou. V základnej konfigurácii má Gelendvagen benzínový motor s objemom do 5,5 litra. Výkon motora - 388 koní. s. Okrem toho môže byť Gelik vybavený trojlitrovým naftovým motorom s výkonom 210 koní. Toto SUV je schopné zrýchliť na stovky za 6 sekúnd. Okrem základnej sú pod značkou AMG aj modernizované elitné verzie. Ich motory majú vysoký výkon(544 a 612 k) a táto verzia „Gelika“ je schopná zrýchliť z nuly na sto kilometrov len za 5,4 sekundy.

Vynikajúca kvalita dokončenia, exkluzívny dekor, moderné vychytávky a pohodlný interiér vo vnútri a zvonku „Gelik“ je tank vo svojej schopnosti a odolnosti v teréne. Auto prešlo testami v piesku, vode a blate. A všade legendárny „Gelik“ vykazoval vynikajúce výsledky. Dnes celý svet vie, čo to je, aké prestížne a spoľahlivé auto je.

Slávni majitelia

Nuž, čo je dnes „gelik“? Pohodlné SUV s modernou elektronické systémy, motor, interiér, ktorý sa zhodou okolností otočil z armádny džíp do určitého ukazovateľa postavenia a symbolu blahobytu, bohatstva, úspechu a moci.

Dnes sú Gelendvagens povinnými účastníkmi akejkoľvek vládnej kolóny, ich vlastníkmi sú bohatí ľudia z celého sveta, slávni politici, finančníci, štátni úradníci, podnikatelia, športovci, herci a iné známe osobnosti verejného života.

Napríklad v Rusku sú slávnymi majiteľmi „helika“ krasokorčuliar Evgeni Plushenko a sochár Zurab Tsereteli. Najznámejší majiteľ sa však volá pápež, ktorý sa v roku 1980 stal majiteľom SUV vytvoreného o špeciálna objednávka Vatikán.

"Gelendvagen" sa objavil aj na domácej obrazovke. Napríklad v humornom seriáli "Fizruk" hlavná postava Foma jazdí na Gelike a v „Real Boys“ aj otec hlavnej postavy preferuje toto konkrétne auto.

Nedávno som dostal tento list:

„Dobrý deň, autor blogu, volám sa Dima, hádam sa s priateľmi – čo je to Gelendvagen! Hovoria, že je to Mercedes, ale ja hovorím, že je to len SUV! Neveria mi, ako ich môžem presvedčiť? Posúďte nás, kto má pravdu a kto sa mýli, možno môžete napísať a uviesť takéto informácie“.

Otázka v v podstate ľahké ak pôjdete online a zadáte slová „Gelendvagen“ alebo „Gelik“, objavia sa stovky stránok, ale ak chcete odo mňa počuť, čítajte ďalej...

Na začiatok, ako obvykle, definícia

"Gelendvagen" alebo "Gelik" (nem. Geländewagen) - ak sa preloží doslovne, tak terénne vozidlo alebo jednoducho SUV . Táto skratka však označuje autá, ktoré majú naozaj veľmi dobré off-roadové kvality, sú napríklad veľké (často 200 - 250 mm), stály pohon všetkých kolies, široké a vysoké kolesá.

ÁNO chlapi, bežné mestské SUV sa nedajú nazvať „GELIK“, často už stoja na mierne zasneženom dvore, o tom už mlčím skutočný off-road. Gelendwageny možno nazvať napríklad veľkými SUV Toyota Land Cruzer, Infinity QX56, mimochodom, aj náš UAZ sa bude hodiť k tomuto názvu. Takže tu to naozaj platí - toto je „dobré SUV“, neexistuje žiadne spojenie so značkou!

Ale čo Mercedes - Gelendvagen?

Slovo je nemecké a náhodou ho ako prvý použil koncern Mercedes. Navyše tak začali nazývať odrodu Mercedes triedy G. Prvé autá s označením G – čo znamená vzorec 6 x 4 kolesá – sa objavili už v roku 1929. Od dnešného GELIKS to malo ďaleko - s najväčšou pravdepodobnosťou pripomínalo našu starú „jeden a pol“, dve kolesá vpredu a štyri vzadu.

Viac-menej však podobné autá pre modernú generáciu sa objavili až v roku 1979, začali sa nazývať GELENDVAGEN. Už sa tu uplatnilo kolesový vzorec 4 X 4, teda dve kolesá vpredu a dve vzadu.

V súčasnosti je ich asi 30 rôzne modifikácie. Počnúc slabým (podľa veľkosti SUV) 2,3-litrovým motorom (asi 102 k). Končíme výkonnými verziami zo štúdia AMG - so 6,0-litrovým motorom (približne 612 k)

Úpravy Gelikova od Mercedesu

V súčasnosti však existujú iba dve úpravy:

Prvý vyrobený špeciálne pre armádu alebo iné špeciálne služby má označenie W460/W461. Charakteristickými prvkami sú minimum komfortu v kabíne (ozdobné prvky sú odstránené, chýbajú elektrické okná, žiadne strešné okno), úzky oceľový nárazník, oceľová maska ​​chladiča, gumené vložky okolo svetlometov, úzke kovové odtoky, gumené lemy blatníkov. Pre bežného civilistu je takmer nemožné kúpiť.

W463- civilná verzia. Výrazné vlastnosti, najlepšia úroveň pohodlia v kabíne, všetko gumené prvky vymenené za plastové, taktiež plastový nárazník a maska ​​chladiča.

Prečo sa tak iné autá nenazývajú?

Teraz veľa spoločností prechádza na jednotné globálne skratky. Takže SUV sú často označené jednoducho „4 X 4“ alebo sa nazývajú „OF-ROAD“ (anglicky - koniec cesty). V súčasnosti sa stále často skloňuje slovo SUV alebo „SUV“, no často ide o prerobené hatchbacky, o serióznych jazdných vlastnostiach nemôže byť ani reči, ide len o marketingový ťah.

Takže „GELIK“ alebo „Geländewagen“ je nemecké označenie a tento jazyk teraz nie je medzinárodný, a preto sa mnohí výrobcovia s takýmito názvami pre svoje autá ani neobťažujú. Je to rovnaké, ako nazývať nemecké americké alebo akékoľvek iné autá ruským slovom „SUV“ - pre iné krajiny bude naše slovo znieť veľmi zvláštne a nezrozumiteľné!

Preto teraz budú na bokoch nápisy – buď „4X4“ alebo „OF-ROAD“ – v podstate je to rovnaké ako „GELENDWAGEN“.

Takto dopadol článok, teraz sledujeme skvelé video.

Mimochodom, užitočný článok o.

Týmto končím, takto dopadol článok.