V skutočnosti boli 80-stupňové benzíny u nás donedávna nelegálne. Ešte v roku 2008, s úvodom Technické predpisy na palivo, s obľubou nám vysvetľovali: sú zlé, ekologicky špinavé a v žiadnom prípade sa nehodia do cudzích áut úradníkov a poslancov. Preto neboli ani zaradení do environmentálna trieda 2, najnižšia podľa Predpisov.

Nadobudnutie platnosti tohto zložitého dokumentu sa opakovane odkladá. Napokon, na jeseň 2011, keď sa mal v Rusku predávať iba benzín triedy 4 (podľa prvého vydania nariadení), sa ukázalo, že väčšina rafinérií nedosiahla ani triedu 3 (takéto palivo bolo povolené vyrábať do konca roku 2009)! Zároveň boli prijaté ďalšie pozmeňujúce a doplňujúce návrhy, ktoré... zrušili všetky obmedzenia oktánového čísla. Teraz je možné, bez ohľadu na časovanie, vyrábať akýkoľvek benzín, či už 72. alebo 110., pokiaľ sú splnené všetky ostatné požiadavky na ekologickosť paliva.

Proces sa však začal: ropní robotníci od roku 2008 obmedzujú výrobu 80-stupňového benzínu. Dnes, hoci je to „legálne“, je ho hrozne málo! A keďže ho najväčšie rafinérie prestali vyrábať úplne, táto značka je dovezená zo starých tovární, ktoré sa nestihli zobudiť so zavedením Predpisov, alebo z poloremeselných minirafinérií, kde získavajú lacné nekvalitné náhrady. destiláciou plynového kondenzátu. V dôsledku toho sa tankovanie 80-kou v súčasnosti skomplikovalo, je pomerne drahé a vo svojich dôsledkoch je nepredvídateľné!

Čím by sme mali kŕmiť starých dinosaurov? Existujú ZIL s Moskovčanmi a starými motocyklami a lodné motory...Bude im zle? Skontrolujme to.

STARÉ STRAŠIVÉ PRÍBEHY A NOVÉ REALITY

Inteligentní mechanici po prečítaní kníh hovoria, že používanie vysokooktánového benzínu v starých motoroch je plné nebezpečenstva zvýšená spotreba, strata výkonu, prudký nárast toxicity. A najhoršie je, že sa zhoria ventily a piesty! A to všetko preto vysokooktánový benzín V porovnaní s nízkooktánovým horí horšie a pomalšie. Ale je to tak?

Autori sa dlho pozerali bokom na stojan so starým Volgovom ZMZ-4021. Naša úloha mu predĺžila život: dovoľte mu, aby naposledy slúžil ľuďom! Keď sme si vybrali čerpaciu stanicu s renomovanou značkou, aby sme hneď nenarazili na zlé veci, kúpili sme kanister 80, 92 a 95. Stoja 25 rubľov resp. 80 kopejok, 26 rubľov. 50 kopejok a 28 rub. 20 kopejok na liter

Potom sme prešli obvyklým testovacím cyklom a postupne sme menili odrody. Merali sme spotrebu paliva, výkon a toxicitu výfukových plynov v desiatich bodoch charakteristických pre univerzálny pracovný cyklus. Na odhad teplotných zmien výfukové ventily(a nepriamo - a skupina piestov), nastavte termočlánok na uvoľnenie.

Na začiatok neboli vykonané žiadne úpravy systému zapaľovania. Motor naskočil a bežal úplne normálne. Výsledky meraní ukázali, že na 80-oktánovom benzíne so štandardnými úpravami bol výkon o niečo väčší a motor spotreboval menej benzínu - o 3–5%. A tým vyššie oktánové číslo, tým väčší je rozdiel. Ale s toxicitou je to naopak! S benzínom 95 bol ekologický výkon motora lepší ako s benzínom 80, ale nie o veľa - o 10 – 12 % (to je len mierne za chybou merania). Navyše, najväčší efekt je badateľný pri znižovaní výťažku oxidov dusíka.

Ale čo najhoršie – sú ventily a piesty neporušené? Určite áno! Ak teplota výfukových plynov závisela od oktánového čísla benzínu, bolo veľmi slabé. Celý rozdiel bol v rozmedzí 15–20 ºC!

Nakoniec sme usúdili, že je hlúposť preplácať drahší benzín bez toho, aby sme využili jeho výhody. Časovanie zapaľovania posunuté o 5 stupňov dopredu - na starých karburátorové autá Nie je to ťažké. Výsledok na seba nenechal dlho čakať: už nedochádzalo k stratám výkonu, účinnosť bola o 2–3 % lepšia ako pri práci na osemdesiatke so štandardným nastavením motora.

Takže, volvulus je zrušený!

STRÁCAME – NÁJDEME

Prvé plus- je, že prechod z 80 na vysokooktánové palivá nie je nič zlý motor nie hrozbou. Ventily nezhoria, piesty zostanú neporušené. Ale to nie je chyba kníh: boli napísané už dávno! V ére olovnatého benzínu pridávanie olova do paliva vážne spomalilo rýchlosť spaľovania. A tak isto železo vo forme ferocénu, tak milované ropnými robotníkmi. Teraz však predpisy prísne zakazujú prítomnosť akýchkoľvek kovov v palive (aspoň za to ďakujeme!). A moderné technológie zvýšenie oktánového čísla, založené na optimalizácii uhľovodíkového zloženia palív a čiastočne na použití vysokooktánových zložiek s obsahom kyslíka, naopak zlepšuje spaľovanie paliva. Presne to sme videli v experimente: teplota výfukových plynov pri jazde na vysokooktánový benzín sa nezvýšila (jej zvýšenie je prvým znakom dlhšieho spaľovania paliva).

Prečo sme trochu stratili výkon, kým sme nezmenili nastavenie motora? Faktom je, že vysokooktánový benzín má nižšiu výhrevnosť. To znamená, že pri spaľovaní jedného kilogramu paliva vydávajú menej tepla ako rovnakých 80. To však neznamená, že sú horšie: výhrevnosť je mimochodom len jedným z parametrov, ktorý nie je zahrnutý v predpisoch. Ale rezerva detonačnej odolnosti vám umožňuje získať z nich vyšší výkon!

Druhé plus- zlepšenie environmentálnych parametrov. Samozrejme, prevodom z 80 na 95 starý motor nemôžete to zmeniť v Euro-4, ale bude to kaziť vzduch o niečo menej. Tu prichádza na rad nepochopenie úradníkov! Nie je to nízkooktánový benzín, ktorý je nebezpečný pre životné prostredie – obsah škodlivé látky vo výfuku pri jazde na 80 sa veľmi nelíši od toho, čo sa dosiahlo s vysokooktánovým palivom! Samotný motor, ktorý spotrebuje 80% benzínu a bol navrhnutý v mladosti našich starých otcov, je nebezpečný kvôli toxicite, ktorá prevyšuje všetky rozumné požiadavky. Znižovanie škôd na životnom prostredí sa dosahuje nie benzínom, ale modernou organizáciou pracovného procesu a efektívne systémy potlačenie toxicity.

Tretie plus- keď beží aj starý motor moderné palivo bude menej špinavé. Zlepšenie kvality spaľovania a prítomnosti detergentné prísady v benzíne. A je to dôležité! Pravda, usadeniny v motoroch obitých životom nepochádzajú skôr z paliva, ale zo spaľovania oleja, ale predsa...

Štvrté plus- netreba strácať čas hľadaním 80., ktorých sa stalo málo. (Našli sme ho napríklad až na štvrtej čerpacej stanici.)

Piate plus- menšia šanca naraziť na diabla. Dôvody - viď vyššie... Normálne rafinérie už prakticky nevyrábajú nízkooktánové palivá a kvalita benzínu vyrábaného v minirafinériách je zvyčajne pod najnižšou úrovňou.

Je tu len jedno mínus: doplnenie bude stáť viac. Ale teraz nie príliš: ropné spoločnosti využili nedostatok v roku 1980 a rýchlo zvýšili ceny na ceny v roku 1992.

Na záver pár slov o zameniteľnosti 92 a 95. Otázka nie je v obľúbenosti nižšia ako predchádzajúca, a preto ešte raz vyjadríme svoj názor. Ani jeden, ani druhý nie je nedostatok, a preto musíte vyplniť ten, ktorý odporúča výrobca stroja. Ak si to druhý dovolí, vezmite si akékoľvek: s 92 to bude o niečo lacnejšie a s 95 to bude o niečo zábavnejšie. Vo všeobecnosti je pre moderný motor rozdiel medzi 92-kou a 95-kou z hľadiska detonačných limitov v bežnom živote takmer nepostrehnuteľný. Rozdiel v hodnotení motora sa prejaví len pri veľkom zaťažení alebo pri veľmi dynamickej jazde – a to len prostredníctvom krátkodobých detonačných úderov, ktoré motoru nijako zvlášť neublížia.

Vo všeobecnosti nezomrieme. Rusa je ťažké vystrašiť reformami.

Málokedy sa ľudia zaujímajú o to, ako urobiť z benzínu 92 80. Najčastejšie je zaujímavá opačná situácia, keď je potrebné palivo s nízkym oktánovým číslom premeniť na palivo s vyšším oktánovým číslom. Dnes budeme hovoriť o tom, ako znížiť oktánové číslo benzínu. Výsledné palivo je možné naliať do motorových píl a dokonca dvojtaktné motory mopedy, ktoré zle prijímajú vysokooktánové palivo. Ale aby ste pochopili proces, musíte najprv pochopiť, čo je benzín. Tak poďme na to.

čo je to benzín?

Benzín je zmes izooktánu a heptánu. Izooktán sa vždy berie ako 100 jednotiek; pri zvýšení tlaku nie je výbušný. Heptán sa považuje za nulové jednotky, pretože nie je odolný voči detonácii pri zvýšení tlaku. Benzínová zmes AI ​​92 teda obsahuje 92 % izooktánu a 8 % heptánu. Po prvej destilácii oleja je oktánové číslo paliva zvyčajne 70. Na zlepšenie jeho kvality sa používajú špeciálne antidetonačné prostriedky. Najbežnejším antidetonačným činidlom je metyl-terc-butyl (MTBE). Predtým sa používali olovené antidetonačné činidlá, ale keďže boli kontaminované životné prostredie, boli zakázané. Existuje aj benzín s oktánovým číslom 100. Používa iba izooktán a rôzne objemové prísady. Toto palivo sa používa v motoroch pretekárskych áut.

Rozdiel medzi vysokooktánovým a nízkooktánovým palivom

Oktánové číslo má priamy vplyv na rýchlosť spaľovania paliva. Benzín s vysokým oktánovým číslom horí hladko a dlho, čím nedochádza k rázovému zaťaženiu piestov. Preto výrobcovia vyrábajú moderné autá, ktorého motory sú určené na používanie benzínu AI 92, AI 95 a dokonca aj AI 98.

Nízkooktánový benzín v motore, ktorý na to nie je určený, predčasne zhorí, vďaka čomu sa časť energie míňa, vo valcoch dochádza k detonácii, čo vedie k poškodeniu ventilov a tvorbe usadenín na stenách valcov.

Ako vyrobiť 80 benzín z 92?

Žiaľ, neexistuje žiadna špecializovaná literatúra, ktorá by popisovala spôsoby znižovania oktánového čísla, keďže premena účinného paliva na lacný benzín s nízkym oktánovým číslom je neekonomická, hlúpa a neefektívna, pretože cena benzínu 92 je vyššia ako cena AI 80. benzín.Takáto nutnosť však niekedy nastane.

Oktánové číslo je možné znížiť o:

1. Zlúčeniny síry a živicové látky.
2. Pridávanie nízkooktánového paliva do vysokooktánového benzínu.
3. Dlhodobé skladovanie benzínu. Pri nesprávnych podmienkach skladovania ( zvýšená teplota, napríklad) stráca svoje vlastnosti. Látky v jeho zložení, ktoré zvyšujú oktánové číslo, sa odparujú a v dôsledku toho sa palivo stáva horšou kvalitou. V priemere sa oktánové číslo môže znížiť o 0,2 jednotky za deň.

Podľa spôsobu znižovania oktánového čísla budeme potrebovať jednopiestový motor, zlúčeniny síry, prenosný prístroj na určenie oktánového čísla a nízkooktánový benzín.

Metódy

Najprv musíme určiť.Na to je najlepšie použiť bežné prenosné zariadenie. Obľúbený je napríklad OKTIS-2. Náklady na takéto zariadenia sú 4-6 tisíc rubľov. Možno to nájdete lacnejšie. Bohužiaľ, bez takéhoto zariadenia sa nezaobídete. Neexistuje spôsob, ako vyrobiť 80 benzínu z 92 bez znalosti aktuálneho oktánového čísla po manipulácii s palivom.

Najjednoduchším spôsobom je pridať nízkooktánové palivo do benzínu AI 92 - napríklad AI 76. Vzhľadom na to, že sa prakticky nikde nepredáva, môžete do benzínu pridať zlúčeniny síry. Dá sa riediť aj benzínom AI 80, ale takto vážne znížiť oktánové číslo nepôjde. Pravda, pred riedením benzínu je potrebné zmerať jeho aktuálne oktánové číslo a merať ho po každej porcii pridania paliva.

Skladovanie benzínu na slnku

Ďalšou metódou, ktorá nevyžaduje veľké úsilie, je ponechať benzín AI 92 na čerstvom vzduchu a najlepšie na slnku. Za takýchto neprijateľných podmienok skladovania paliva sa jeho oktánové číslo môže znížiť na 0,5 jednotky za deň. Po usadení paliva je potrebné niekoľkokrát denne skontrolovať jeho aktuálne oktánové číslo. Je celkom možné, že po určitom čase (nie je možné uviesť presné čísla) benzín AI 92 získa oktánové číslo 80.

Zníženie oktánového čísla v priemysle

V priemyselnom meradle nikto neznižuje oktánové číslo paliva, pretože cena benzínu 92 je vyššia ako cena paliva AI 80. Nemá zmysel to robiť drahý benzín lacné, preto je na trhu veľa prísad do palív, ktoré dokážu oktánové číslo zvýšiť, ale nie znížiť. Tu musíte premýšľať a experimentovať.

Vyššie uvedené sú najviac jednoduchými spôsobmi, ale sú aj iné. Niektoré metódy na určenie oktánového čísla používajú jednopiestový motor na simuláciu namáhavej jazdy. Takéto metódy sú však nedokonalé a pri určovaní oktánového čísla sa často vyskytujú veľké chyby.

Má zmysel znižovať oktánové číslo?

Teoreticky to dáva zmysel, pretože motory určené na prevádzku na nízkooktánový benzín nezvládajú dobre efektívnejšie palivá. Všetko je to o momente výbuchu paliva: v motoroch, ktoré sú navrhnuté pre benzín AI-92, nízkooktánové palivo exploduje príliš skoro a potom sa stratí časť energie. Dochádza k detonácii, čo vedie k rýchlemu opotrebovaniu trecích párov motora. Na stenách valca sa môžu usadzovať aj produkty spaľovania, pretože pri otvorení výfukového ventilu nemajú čas na ich odstránenie zo spaľovacej komory.

Naopak, v motoroch určených na nízkooktánové palivo bude benzín AI 92 alebo AI 95 explodovať s určitým oneskorením, čo vedie k približne rovnakým dôsledkom. Ale to je teoreticky. V skutočnosti nemôžete naplniť palivo s nízkym oktánovým číslom moderné motory, ale naopak - je to možné. Dôvodom je nízka kvalita predávaného benzínu za Ruské čerpacie stanice. Žiaľ, jeho kvalita je v porovnaní s európskym palivom horšia, a tak sa mnohí vodiči snažia používať palivo s vyšším oktánovým číslom, než aké si motor vyžaduje.

Preto môžete pokojne používať vysokooktánové palivo do starých mopedov, reťazových píl, kosačiek a dokonca pridávať olej do benzínu do motorovej píly. A hoci sú navrhnuté na prácu s nízkooktánovým palivom, nie je nič zlé na použití paliva s vyššou detonačnou odolnosťou.

Konečne

Teraz viete, ako premeniť benzín 92 na 80. Bohužiaľ, na zníženie oktánového čísla sa nezaobídete bez špeciálneho zariadenia, ktoré je drahé. Je iracionálne si ho kúpiť, ak je potrebné túto operáciu vykonať iba raz. Avšak v prípadoch, keď je často potrebné riediť benzín, aby sa znížila detonačná odolnosť, je možné takéto zariadenie zakúpiť.

Čo sa týka výberu spôsobu znižovania oktánového čísla, najlepším a najpraktickejším spôsobom sa zdá byť skladovanie paliva na slnku. otvorený priestor. IN v tomto prípade nie je potrebná žiadna akcia, stačí z času na čas zmerať oktánové číslo.

Nehľadajte v obchodoch špeciálne „chemikálie“, ktoré by znížili detonačnú odolnosť. Obchody sú plné aditív, ktoré zvyšujú oktánové číslo. Nalievajú sa priamo do plynovej nádrže auta. Nikto však nevyrába produkty, ktoré dokážu znížiť oktánové číslo z úplne prirodzeného dôvodu.

Takmer každý majiteľ pojazdného traktora vie, že benzín AI-80 alebo AI-76, ako sa tiež nazýva, sa v postsovietskych krajinách prestal vyrábať. Nájsť ho teraz nie je ľahká úloha, takže mnohí farmári sú nútení hľadať riešenie problému prechodom z tohto paliva na účinnejšie. kvalitné palivo stupeň AI-92. Je možné to urobiť sami a čo je na to potrebné? Pozrime sa na to podrobnejšie.

Je možné naliať 92 namiesto 80 do pojazdného traktora?

Dokonca aj začínajúci farmári vedia, že benzín AI-92 je rádovo lepší ako palivo triedy 80. Je však možné natankovať do poľnohospodárskej jednotky palivo vyššej kvality, ak bola pôvodne navrhnutá na prácu s 80-stupňovým benzínom? Rozhodne nie! Aj keď je váš pojazdný traktor vybavený vysoko kvalitnými mechanizmami, nebude dlho fungovať na 92 ​​paliva. Navyše lacné jednotky vo všeobecnosti prestanú štartovať, ak zmeníte ich „diétu“ z AI-76 na AI-92.

Čo hrozí majiteľovi pojazdného traktora pri tankovaní agregátu nevhodným palivom? Spravidla to vedie k niekoľkým nasledujúcim problémom:

• najviac dôležité mechanizmy pojazdný traktor - motor, spojka a zapaľovanie rýchlo zlyhajú, pretože oktánové číslo v 92. benzíne nezodpovedá rovnakému parametru 80. paliva;
• aj keď sa pojazdný traktor naštartuje a beží na nesprávne palivo, jeho majiteľ bude musieť meniť tesnenia a filtre agregátu 2 alebo dokonca 3-krát častejšie ako v prípade práce na palivo odporúčané chodcom. za výrobcom traktorov;
• Prevodovka pojazdného traktora rýchlo zlyhá;
• spotreba paliva stúpa.

Všetky tieto problémy nútia farmárov prejsť z benzínu 80 na benzín AI-92. Existujú dva spôsoby, ako to urobiť. Nižšie sa pozrieme na každý z nich podrobnejšie.

Konverzia pojazdného traktora na benzín 92 zvýšením kompresného pomeru motora

Tento spôsob prestavby pojazdného traktora z 80 na benzín vyššej kvality 92 sa považuje za najťažší, pretože prestavbu je potrebné vykonať čo najšetrnejšie a najpresnejšie, inak môžete poškodiť motor pojazdného traktora. Podstatou postupu je brúsenie hlavy valca, kým sa z jej povrchu neodstráni vrstva hrubá 2,5 mm. Postup je nasledovný:

1. 1. Umiestnite pojazdný traktor do stacionárnej polohy alebo odstráňte motor jednotky;
   2. Vezmite elektrickú vŕtačku s nainštalovaným diamantovým kotúčom a začnite brúsiť steny hlavy valca;

1. Pravidelne utierajte povrch od prachu a vykonajte merania odstránenej vrstvy;
2. Nakoniec utrite steny hlavy valcov, odmastite ich a nechajte vyschnúť.

Výsledkom vykonanej práce bude zvýšenie kompresného pomeru motora na 7,8 atm. Po dokončení brúsenia vymeňte aj štandardné zapaľovacie sviečky pojazdného traktora za diely s indexom žeravosti 16.

Ak nemáte čas brúsiť steny hláv valcov, potom môžete štandardné hlavy valcov nahradiť dielmi 421.1003010. Nezabudnite, že v tomto prípade budete musieť vymeniť aj výrobné tyče ventilov posúvačov traktora. Na výmenu si môžete zakúpiť hotovú súpravu tyčí, spojovacích prvkov a ich nastavovacích skrutiek. Jedinou nevýhodou nákupu a inštalácie hotových dielov je, že ich cena na trhu je pomerne vysoká, takže je najlepšie stratiť pár hodín času a prerobiť si pojazdný traktor úplne sami.

Prechod na nové palivo nastavením uhla predstihu zapaľovacieho systému

Tento spôsob prechodu na benzín 92 sa ľahšie realizuje a vyžaduje menej úsilia a času. Pred začatím práce nezabudnite vymeniť štandardnú zapaľovaciu sviečku pojazdného traktora za diel s označením A17B. Ďalšie akcie bude zameraný na posunutie uhla posunu jednotky približne o 2 stupne proti smeru hodinových ručičiek. Algoritmus na vykonanie postupu je nasledujúci:

1. Naštartujte motor jednotky a počkajte, kým nespotrebuje všetko zostávajúce palivo;
2. Opatrne odstráňte špičku nainštalovanej zapaľovacej sviečky;
3. Odistite upevňovaciu maticu zotrvačníka;
4. Odstráňte maticu a demontujte západku pojazdného traktora;
5. Pripojte odnímateľný kľúč zotrvačníka. Za týmto účelom úplne utiahnite skrutku na demontáž a potom ju zľahka udrite malým kladivom;
6. Nájdite značku, podľa ktorej je nastavené zapaľovanie pojazdného traktora;
7. Uvoľnite uzamykaciu úroveň magneto pomocou skrutkovača;
8. Posuňte základňu magnetu o 2 mm doľava.

Po dokončení všetkých vyššie uvedených krokov stačí len zmontovať motor pojazdného traktora v opačnom poradí. V tomto prípade sa uistite, že kľúč zostane na konci kľukový hriadeľ. Pri montáži motora utiahnite upevňovaciu maticu zotrvačníka lepidlom „Torque 16 kgf“ a potom ju zaistite poistnou podložkou. Každá z týchto akcií by sa mala vykonať s časťou prvku, ktorá nie je zaseknutá.

Vlastnosti ovládania prerobeného pojazdného traktora

Aby ste predĺžili životnosť hlavných mechanizmov prerobeného pojazdného traktora, nezabudnite dodržiavať niekoľko pravidiel. Pri obsluhe poľnohospodárskeho stroja postupujte takto:

• kontrola stavu valcov - pravidelne kontrolujte časti na výskyt sadzí, ktoré sa tvoria v dôsledku odparovania paliva;
• kontrola prevádzkyschopnosti prevodovky - najskôr môže „zlyhať“, ale neskôr všetky časti zapadnú na svoje miesto a mechanizmus bude fungovať správne.

Nepreťažujte pojazdný traktor v prvom mesiaci po prepnutí nový druh palivo. V opačnom prípade sa životnosť motora zníži pomerne rýchlo, čo povedie k poruche motora. Toto bude indikované objavením sa zvláštnych „streleckých“ zvukov počas prevádzky jednotky.

Každá z vyššie opísaných metód je vhodná na konverziu pojazdných traktorov vyrábaných pod značkami Neva MB-1 a MB-2, MTZ-05 a MTZ-12, ako aj jednotiek Cascade a Agro. Postup pri premene benzínu 80 na 92 ​​bude v každom prípade podobný.

Mnohí majitelia poľnohospodárskych zariadení sa snažia zmeniť typ paliva spotrebovaného svojimi jednotkami. Premena pojazdného traktora na inú „diétu“ nie je jednoduchá, ale v takejto udalosti nie je nič príliš zložité. Pozrime sa na metódy vykonávania tejto operácie sami.

Prestavba motora na iné palivo – aké sú výhody?

Dokonca aj začínajúci záhradníci a záhradníci vedia, že benzín triedy 92 je oveľa kvalitnejší ako lacnejšie analógy paliva. Je však možné naliať benzín 92 namiesto 80 do pojazdného traktora? Každý odborník s istotou odpovie „nie“. Aj keď má váš pojazdný traktor spoľahlivý dizajn a vysoká kvalita dielov, ešte dlho nebude fungovať na palivo, ktoré preň nie je štandardné. Lacnejšie pojazdné traktory po zmene značky benzínu vôbec neštartujú. Z tohto dôvodu, aby ste mohli do svojho zariadenia natankovať dobré palivo, musíte mierne zmeniť jeho dizajn. V dôsledku zmien získa majiteľ pojazdného traktora tieto výhody:

• Predĺženie života dôležité detaily a jednotky jednotky;
• Nie je potrebné meniť tesnenia a filtre každých pár mesiacov;
• Zvýšenie životnosti motora a prevodovky;
• Menšia spotreba paliva.

Všetky tieto výhody povzbudzujú majiteľov zariadení, aby začali pracovať bez váhania. Existujú dva spôsoby, ako previesť pojazdný traktor na používanie benzínu 92 namiesto 80. Nižšie zvážime každý z nich samostatne.

Spôsob nastavenia časovania zapaľovania

Táto metóda je najlepšie opísaná na príklade motora UMZ-341. Toto univerzálny motor vybavené takmer rovnakými dielmi ako ostatné domáce a dovážané motory.

Pred prestavbou motora pojazdného traktora z benzínu 80 na 92 ​​budete musieť vymeniť zapaľovaciu sviečku A 11-3 za sviečku A17B. Potom môžete začať nastavovať uhol posunu tak, aby sa pohyboval maximálne o 2 stupne proti smeru hodinových ručičiek. Algoritmus práce vyzerá takto:

1. Úplne vypustite benzín z plynovej nádrže pojazdného traktora;
2. Naštartujte motor a dajte mu čas na spálenie všetkého zostávajúceho paliva;
3. Odstráňte špičku zapaľovacej sviečky;
4. Odstráňte 4 skrutky držiace plášť ventilátora;
5. Odstráňte kryt;
6. Ďalej budete musieť odblokovať upevňovaciu maticu zotrvačníka;
7. Odskrutkujte maticu a odstráňte západku;
8. Nainštalujte sťahovák zotrvačníka. Za týmto účelom utiahnite skrutku sťahováka a zľahka ju udrite kladivom;
9. Nájdite značku nastavenia zapaľovania;
10. Na uvoľnenie magnetu použite skrutkovač. Potom posuňte jeho základňu o 2 mm doľava.

Po dokončení týchto postupov musíte zostaviť motor. Počas montáže sa uistite, že na konci kľukového hriadeľa je kľúč. Utiahnite upevňovaciu maticu zotrvačníka momentom 16 kgf/m a zaistite poistnou podložkou. Pritom pracujte s časťou, ktorá nie je zaseknutá. Po úprave môžete s istotou naplniť nádrž svojho pojazdného traktora benzínom 92 - jednotka bude fungovať ako hodinky.

Spôsob zvýšenia kompresného pomeru motora

Táto metóda je o niečo zložitejšia ako predchádzajúca. Všetky práce musia byť vykonané čo najpresnejšie, aby nedošlo k poškodeniu motora pojazdného traktora. Podstata metódy je založená na odstránení vrstvy kovu s hrúbkou nie väčšou ako 2,5 mm z roviny hlavy valca. Vďaka tomuto druhu brúsenia sa kompresný pomer motora zvyšuje na 7,8 atm. Okrem toho budete musieť vymeniť aj zapaľovacie sviečky - nové datley musia mať tepelné číslo najmenej 16 jednotiek.

Alternatívne k tejto metóde môžete nahradiť hlavy valcov prvkami triedy 421. 1003010. Okrem výmeny hlavy však budete musieť vymeniť aj ventilové tyče tlačných kolies. Na tento účel si môžete zakúpiť špeciálnu sadu tlačných tyčí a nastavovacích skrutiek. Je dôležité mať na pamäti, že súprava, podobne ako nová hlava valcov, nebude lacná. Preto je najlepšie stráviť trochu svojho času a upraviť časovanie zapaľovania.

Čo čaká majiteľa pojazdného traktora po prechode na nový druh paliva?

Aby ste mohli úspešne používať benzín 92 namiesto 80, po prestavbe budete musieť pri prevádzke zariadenia dodržiavať určité pravidlá. Po ich preštudovaní a pozorovaní majiteľ pojazdného traktora neurobí chyby typické pre väčšinu neskúsených farmárov. Počas prevádzky musíte zabezpečiť:

1. V závislosti od stavu valcov sa na ich stenách môžu hromadiť karbónové usadeniny tvorené benzínovými parami;
2. Pre prevádzkyschopnosť prevodovky - najskôr môže „zlyhať“ pri zmene prevodových stupňov;
3. Ak sa objavia zvláštne zvuky, signalizujú poruchu motora.

Po prerobení pojazdného traktora odborníci odporúčajú počas prvých mesiacov nepreťažovať zariadenie. Krátke prestávky pomôžu vyhnúť sa nechceným poruchám.

Vzhľadom na to, že krajina prestala vyrábať benzín 76 a 80, každý sa pýta, či je možné naplniť motor benzínom 92 namiesto 80? Našli sme spôsoby, ako to urobiť, a teraz sa o to s vami radi podelíme.

Metóda 1 - ako posunúť motor úpravou časovania zapaľovania

Túto metódu demonštrujeme na príklade motora UMZ-341. Ak chcete previesť motor na benzín triedy 92, musíte vymeniť zapaľovaciu sviečku A11-3 za sviečku A17B. A tiež po úprave časovania zapaľovania, aby ste to urobili, musíte ho posunúť presne o 2 stupne proti smeru hodinových ručičiek.

Etapy takejto konverzie:

1. Vyčistíme benzínovú nádrž od benzínu a vypustíme ju.
2. Naštartujeme motor a necháme spotrebovať všetko prebytočné palivo z karburátora.
3. Odstráňte hrot zapaľovacej sviečky.
4. Teraz musíte odskrutkovať štyri skrutky zaisťujúce kryt ventilátora.
5. Odstránime puzdro.
6. V tejto fáze musíte uvoľniť upevňovaciu maticu zotrvačníka.
7. Odskrutkujte maticu.
8. Odstráňte račňu, poistnú podložku a maticu.
9. Inštalujeme sťahovák zotrvačníka. Za týmto účelom utiahnite centrálnu skrutku sťahováka a zľahka na ňu udrite kladivom, odstráňte zotrvačník (dôležité: pri demontáži zotrvačníka je zakázané narážať naň).
10. Nájdite značku inštalácie zapaľovania. Aplikuje ho výrobca pri nastavovaní.
11. Vezmite skrutkovač a uvoľnite držiak magnetu. Vedľa vľavo posunieme jeho základňu presne o 2 mm proti smeru hodinových ručičiek.

Ďalej pristúpime k montáži motora a vrátime všetko na svoje miesto. Pri montáži je dôležité skontrolovať, či je na kľukovom hriadeli kľúč. Upevňovacia matica v zotrvačníku musí byť utiahnutá krútiacim momentom 14-16 kgf/m a zaistená poistnou podložkou. V tomto prípade musíte použiť časť podložky, ktorá nie je zaseknutá. Vymeňte zapaľovaciu sviečku za A17B. To je celý postup. Všetko je jednoduché a prehľadné. A váš motor už bude pripravený na prevádzku s benzínom triedy 92.

Metóda 2 - zvýšenie kompresného pomeru motora

Táto metóda nie je taká jednoduchá ako predchádzajúca. Pred pohybom motora týmto spôsobom by ste mali byť mimoriadne opatrní a robiť všetko s vysokou presnosťou.
Podstatou tejto metódy je odstránenie 2,5 mm vrstvy kovu z roviny hlavy valcov. Vďaka tomuto brúseniu je úroveň kompresie motora až 7,8. Musíte tiež vymeniť zapaľovacie sviečky; musia mať tepelný výkon najmenej 17 jednotiek.

Vynikajúcou alternatívou k tejto metóde by bola jednoduchá výmena hlavy valcov za 421.1003010-21. Pri inštalácii novej hlavy valca sa tiež oplatí vymeniť tlačné tyče ventilov. Na tento účel si môžete zakúpiť „Súpravu ventilových tyčí a skrutiek regulačné ventily» 4216.1007024.

V zásade, po zvážení týchto dvoch metód prestavby motora, môžeme bezpečne odpovedať na otázku, či je možné použiť benzín 92 namiesto 80. Samozrejme, že nie, hrozí vyhorenie ventilov a tiež kvôli nesprávne zapaľovanie Hlava valca zlyhá.

Ak sa teda rozhodnete previesť motor pojazdného traktora, je lepšie použiť vyššie uvedené metódy. Takto môžete skutočne prepnúť motor na benzín 92 a zároveň nespôsobiť poškodenie vášho zariadenia. Ak sami nemáte také špeciálne zručnosti a znalosti v tejto oblasti, potom je lepšie požiadať o pomoc špecialistov.