Keďže potrebujeme auto tretej generácie, rok výroby auta bude najneskôr 2015. A vzhľadom na to, že sa budeme vydávať za veľmi bohatých ľudí, nebudeme sa pozerať na autá z prvých rokov výroby ( 2011 a 2012). Dovoľte mi poznamenať, že to robíme vedome: prvé autá mali určité nedostatky, ktorých sa neskôr snažili zbaviť. Spomeňme si napríklad na jeden typický problém skorých áut: vŕzgajúci hriadeľ volantu s pevným kardanovým kĺbom. Najprv bol menený v záruke, potom bol pánt kompletne vymenený za posuvný. A niektoré prvky interiérovej výzdoby raných Rios nespôsobujú potešenie, a preto sa teraz mnohé z ich interiérov podobajú interiérom taxíkov.

V motoroch nebudeme vyberaví. Sú tu len dva a oba zväzky pripomínajú skôr plány na piatkový večer ako niečo vážne zo sveta spaľovania. Spokojní budeme s 1,4-litrovým G4FA aj zdanlivo „veľkým“ 1,6-litrovým G4FD. Obe nie sú zlé a nižšie uvidíte, na čo sa v nich treba pozerať.

Auto s automatickou prevodovkou si pokojne môžeme dovoliť, o to viac, že ​​ani stará štvorstupňová A4AF3, ani novšia šesťstupňová A6GF1 v prvých jeden a pol stotisíc kilometroch nevyvolávajú žiadne otázky. Aj keď tu je samozrejme dôležité, ako boli prevádzkované a udržiavané, najmä druhá prevodovka, ktorá je náročnejšia na čistotu oleja.

Hľadáme autá ako obvykle - na inzertných stránkach. Existuje veľa takýchto áut, takže tu nebudú žiadne problémy.

Problémy začnú neskôr, keď potrebujete urobiť kompromis: ideálne autá aj tak neexistujú, takže sa musíte s niečím zmieriť. Napríklad tu je prvé auto. Najprv sa mi kvôli netypicky vysokému nájazdu kilometrov (áno, vďaka ľudovo vychvaľovanej ruskej vynaliezavosti sme si už všetci zvykli, že od 5 rokov do 20 najazdených kilometrov v inzerátoch okolo a cca 100 tisíc kilometrov) nechcelo pozerať to, ale potom to je všetko - konečne som sa pozrel. Napodiv sa to ukázalo ako veľmi dobrá voľba, čo opäť potvrdzuje tézu, že na pozadí optimalizovaného kilometrového výkonu a babských rozprávok z premrštených ponúk sa niekedy dá nájsť poctivé auto za „malé“ peniaze.

Ale je to lacné!

Najatraktívnejšia vec na tomto aute je jeho cena. Stojí len 405 tisíc, takže na oživenie po kúpe (ak je taká túžba) môžete minúť takmer sto tisíc. Je pravda, že má najjednoduchšie vybavenie, manuálnu prevodovku a 1,4-litrový motor. A najazdené kilometre sú dlhé - 186 tisíc kilometrov. Uvidíme, či má takýto nákup zmysel.

Lakovanie Kia má, žiaľ, ďaleko od silnej stránky výrobcu. Ale v našom konkrétnom prípade je aspoň príjemné, že farba je vyrobená v továrni. Vo všeobecnosti by v Riu hrúbka vrstvy nemala presiahnuť 130 mikrónov, aj keď niekedy existujú autá s dvojitým továrenským lakom (v tomto prípade bude takmer dvojitá vrstva laku na všetkých častiach karosérie a otvoroch dverí) alebo s jednotlivými dielmi prelakovanými pri predajcu. To je dôvod na kontrolu vozidla, či nedošlo k nehode. Hoci existujú príbehy o prelakovaní dielov v dôsledku poškodenia počas prepravy, ide skôr o nehodu ako o bežnú prax. Naša hrúbka je všade približne rovnaká, od 115 do 130 mikrónov, takže nie je dôvod sa hádať. Na prednom blatníku je však malý čip. Bude potrebné ho okamžite odstrániť: triesky na „kórejčanoch“ rýchlo hrdzavejú. Vo všeobecnosti sú však všetky chyby laku nevýznamné a boli získané výlučne počas prevádzky.

Otvorme však dvere a pozrime sa do interiéru.

Tu je počet najazdených kilometrov viditeľný v celej svojej kráse. Nie veľmi kvalitný plast (presnejšie len zlý plast) sa veľmi ľahko poškriabe a na našom aute pôsobí miestami až desivo. Kľučky dverí a plastový predný panel pri odkladacej schránke vyzerajú strašidelne. Čo však môžete chcieť od lacného auta s počtom najazdených kilometrov pod 200 tisíc? Volant vyniká oproti všeobecnému pozadiu. Možno bol opravený v rámci záruky - rýchlo sa odlepil a záruční inžinieri Kia neodmietli chybu opraviť.

Sedadlá tiež nevyzerajú veľmi sviežo. Nielenže je ich podšívka už opotrebovaná, ale sú aj citeľne zdeformované. Vo všeobecnosti interiér Kia Rio nezakryje skutočný počet najazdených kilometrov. Naozaj neviem, či je to dobré alebo zlé.

1 / 2

2 / 2

Teraz otvorte kapotu. Nie sú tu žiadne sťažnosti. Motorový priestor je čistý a pôsobí dojmom, že o auto bolo postarané lepšie ako o dievča, ktoré ste milovali v období sladkých kytíc vo vzťahu. Alebo ho pred naším príchodom umyli.

A motor znie dobre, nedokázali sme z neho dostať žiadne kriminálne zvuky. Ale to je to, čo je viditeľné voľným okom. Ak by sme si toto auto naozaj chceli kúpiť, vybavili by sme si oči endoskopom. Faktom je, že Kórejci naozaj radi vyrábajú slabé katalyzátory, ktoré sa už pri tomto najazdení začínajú dobre rúcať. Keramické triesky vstupujú do prívodu a rýchlo požierajú skupinu piestov. Kontrola stien valcov ojazdenej Kii by teda nebol zlý nápad. Pri tomto nájazde kilometrov sa však už môžete mať na pozore pred koksovanými krúžkami, aj keď v porovnaní s opravou bloku valcov to nie je až taký globálny problém.

No, nesmieme zabúdať, že pri vysokom nájazde (nedá sa povedať, pri akom nájazde, ale približne, povedzme od 300 tisíc) môžete očakávať skutočný „kapitál“, najmä ak nebol včas vymenený katalyzátor, resp. natiahnutie reťaze nebolo zaznamenané. A generálna oprava motora s hliníkovým blokom je pomerne nákladný postup, najmä podľa štandardov lacných automobilov. Je to škoda: zvyšok auta sa ukázal ako veľmi dobrý a za rozumnú cenu. No skúsme sa poobzerať po niečom novšom: peniaze nie sú problém, máme 500 tis.

Labyrint Minotaura

Odložme typickú ruskú túžbu po sedanoch a pozrime sa na auto v karosérii hatchback. Áno, nie je taký prestížny ako sedan (nikto nebude pochybovať o tom, že sedan Rio je prestížny), ale je praktický. Navyše ich v taxíku nevideli. Pravda, občas v zdieľaní áut narazíme... Ale auto nám vyhovuje: je rok 2014, stojí len 470 tisíc. Počet najazdených kilometrov je však tiež dosť veľký - 90 tisíc, ale stále je to dvakrát menej ako predchádzajúca verzia.

Už z diaľky je jasné, že s autom niečo nie je v poriadku. Vo všeobecnosti by som vám poradil, aby ste sa nebáli svojich pocitov: ak sa zdá, že auto je krivé, pravdepodobne je to tak. Okom nevieme posúdiť správnosť geometrie karosérie, ale na podvedomej úrovni si môžeme všimnúť určité rozdiely v medzerách, lakovaní a niektorých ďalších detailoch. Netrvám na pravdivosti týchto slov, ale radím vám, aby ste si ich vypočuli.

Takže pred nami je pekný černoch. Pravda, je to akési nerovnomerné. Bočné osvetlenie umožňuje dobrý pohľad na shagreen. Na prednom ľavom blatníku je iný ako šagreen na dverách vodiča. Pre každý prípad si to skontrolujme hrúbkomerom. Tu je to už viac ako 400 mikrónov a na pravom prednom krídle dosahuje hrúbka laku 544 mikrónov. Aj tu je jednoznačne tmel. Berúc do úvahy skutočnosť, že predný nárazník je nerovný a všetky medzery medzi ním a krídlami sú krivé, môžeme predpokladať, že mladosť tohto auta bola ťažká. Sotva tu však stojí za to hovoriť o silnom čelnom náraze: svetlomety sú pôvodné, nikto nezmenil radiátory. Aj keď tým problémy nekončia.

Všimli sme si, že expanzná nádrž je prázdna. To je určite zlé: možno sa motor prehrial alebo možno niekde uniká nemrznúca zmes. Je dobré, ak steká na zem a nie do oleja. Ak by sa však dostal do oleja, všimli by sme si to na uzávere plniaceho hrdla oleja.

Minimálna je aj hladina oleja v nádržke posilňovača riadenia. A to tiež nie je úplne správne.

A zrazu nachádzame ďalšie malé prekvapenie v... kabeláži. Ďalší (neštandardný) napájací kábel sa tiahne od svorky batérie neznámym smerom.

Kam mohol ísť? Myslím, že odpoveď je zrejmá: musí existovať subwoofer. Preto otvoríme kufor, nadvihneme podlahu a vidíme odstránenú kopu ďalších drôtov (majiteľ zrejme odtiaľto ukradol ponorku).

Čo je na tom zlé? Úprimne povedané, medzi tými, ktorí si do áut (aj kvalitných) dávajú takúto hudbu, je málo skutočne zodpovedných majiteľov. A hladina kvapaliny o tom len kričí. „Tynts-tynts“ v kufri je, samozrejme, v pohode, ale normálna hladina nemrznúcej zmesi je oveľa dôležitejšia (hoci státie na minime je tiež ďaleko od rozsudku smrti). Ďalšou významnou nevýhodou je zvýšené zaťaženie generátora. A nakoniec, nie všetci inštalatéri hudby (a alarmov) to vedia dobre urobiť. Často sa po ich zásahu elektrický okruh auta zmení na labyrint Minotaura, ktorým sa v prípade poruchy bude túlať smutný a nahnevaný elektrikár.

A potom sa ani neobťažovali umiestniť gumové tesnenie na kabeláž z motorového priestoru.

Okrem toho sú na karosérii „nevytvrdené“ triesky, ktoré začnú hrdzavieť, zadné sedadlo je spálené od cigarety a všetko, čo môže byť špinavé, je špinavé. Rozbité čelné sklo dopĺňa obraz.

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

Jedným slovom, toto rozhodne nie je naša možnosť.

Parkovanie podľa sluchu

Najzaujímavejšie auto stojí presne našu maximálnu sumu – 500-tisíc. Čo nám ponúkajú?

Po prvé, toto auto má 1,6-litrový motor. Po druhé, automatická prevodovka (aj keď je štvorstupňová, je celkom spoľahlivá - dedičstvo Mitsubishi). Po tretie, najazdených kilometrov je o niečo viac ako 30 tisíc kilometrov. Áno, áno, auto je 2013. Možno je počet najazdených kilometrov skreslený? Najprv sa pozrime na dokumenty. Auto malo len jedného majiteľa a servisná knižka bola vzorne vyplnená. Presne každý rok s ním jazdili na údržbu k predajcovi, no príjemnejší je interval medzi údržbou v kilometroch: v prvom roku auto najazdilo len päťtisíc kilometrov a v niektorých ďalších už nedokázali najazdiť ani týchto päť. Pri pohľade dopredu poznamenávam, že absolútne príkladný interiér môže tento kilometrový výkon len potvrdiť: aj látka sedadla a volant, ktoré sú náchylné na opotrebenie, vyzerajú ako nové. Šťastie? Takmer.

Celý obraz kazí nekvalita laku, znásobená jazdnými návykmi majiteľa auta. Jasne zaparkoval podľa ucha: všetky časti tela vykazovali známky škrabancov. Tu otvorili dvere na autách zaparkovaných vedľa nich na parkovisku, prešli cez obrubníky a zaparkovali v snehových závejoch, až im vŕzgali nárazníky.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Možno je aspoň strecha neporušená? Ale nie... Tu sa Kórejci pozdravujú: na streche na hornom okraji čelného skla sa objavila hrdza.

1 / 2

2 / 2

Bohužiaľ, toto je slabá stránka Ria, a aj keď nejazdíte po diaľnici a „nechytáte“ triesky z kamienkov, okraj skla rýchlo hrdzavie. Nie vždy sa tam pozerajú, ale márne. Dve malé škvrny môžu byť len začiatkom veľkej korózie. Ale aspoň tu nie sú žiadne prelakované prvky, čo by mohlo potešiť, nebyť množstva kontaktných značiek na nich. Možno niektoré veci by bolo lepšie namaľovať.

Dlho sme sa pod kapotu nepozerali. Neexistujú žiadne sťažnosti týkajúce sa chodu motora, všetky kvapaliny sú na správnej úrovni a nenašli sa žiadne stopy po nehode. Ale je tam veľa špiny.

Ani neviem, či si to auto môžem kúpiť. Technicky je na tom s najväčšou pravdepodobnosťou dobre (s istotou sa dá povedať až po počítačovej diagnostike a vyšetrení na výťahu), ale početné zranenia spôsobené vinou zrejme nie príliš skúseného vodiča treba nejako liečiť. A súrne. Ale je ich toľko, že budete musieť nalakovať všetko – alebo aspoň všetky štyri dvere a predné blatníky (povedzme, že škrabance na plastovom bodykite sú drobnosti). Taktiež bude potrebné odstrániť hrdzu na hrane čelného skla (ktorú bude mimochodom tiež treba vymeniť kvôli prasknutiu). Výrazná bude výška investície, ktorá nepoteší ani s prihliadnutím na nízky nájazd kilometrov.

Môžete, samozrejme, vyjednávať, ale v predaji je veľa Rio, takže ak sa ukáže, že chamtivosť predajcu je silnejšia ako lak, je lepšie hľadať iné auto.

Kombinácia od predajcu

Rozhodli sme sa pozrieť na ďalšiu možnosť od oficiálneho predajcu, ktorý predáva ojazdené autá. Stálo to 516-tisíc rubľov, no boli sme veľmi zvedaví, čo nám úradníci ponúknu. Navyše sme už boli pripravení ísť trochu za cenové limity, ale nájsť nekompromisnú možnosť.

Z fotografie je to dobrá voľba, najazdených kilometrov je 86 000 kilometrov, takmer maximálna konfigurácia. Poďme.

Čo nám teda predajca ponúka? A dealer nás pozýva zahrať si hru „Hádaj, čo sa stalo s autom“. A my sa rozhodneme prijať pravidlá hry. Navyše je tu všetko také zrejmé, že na to príde aj „čajník“.

Toto auto si skrátka nekúpi ani predajca, ktorý má rešpekt. To je prípad, keď sa auto nezdá krivé, ale v skutočnosti je krivé. Čo to stojí, ak sa dvere vodiča nezatvoria? Na tomto pozadí veľké množstvo škrabancov, triesok a viacfarebných prvkov jednoducho vybledne.

Otvárame kapotu a ani sa nečudujeme... Je tu kompletná súprava, ktorá jednoducho kričí z čelnej zrážky: pokrčený pohár tlmiča, rozbité póly batérie, neslušne pripevnený hrot nosníka, na švíkoch zamazaný tmelom. Teoreticky by sa mal vyrezať a vymeniť. Ale očividne sa rozhodli neobťažovať a jednoducho to dláždili z toho, čo mali.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Zdá sa, že náraz bol taký silný, že sa motor posunul smerom k štítu motora, čo na ňom zanechalo stopy.

Pri pohľade do kabíny sme samozrejme videli „vystrelený“ airbag. Ďakujeme, takúto „dobrotu“ nepotrebujeme.

Len tak pre zaujímavosť sme sa rozhodli skontrolovať základy auta, keďže stav interiéru (najmä takmer po diery opotrebovaný volant) a karosérie jasne napovedali o veľmi dlhom nájazde a celkovo, použitie auta ako taxíka. A tu sme sa nemýlili. Auto bolo v skutočnosti registrované na spoločnosť, ktorá poskytovala služby prepravy osôb. To nie je prekvapujúce - tieto modely, tiež v bielej farbe, sa často nachádzajú v taxíkoch. Len ceny za takéto autá v dobrom stave sú v priemere o 100 tisíc lacnejšie.

Tretia generácia Kia Rio nie je rozmarné auto. To však neznamená, že nemá žiadne slabé stránky. V prvom rade sa asi treba pozrieť na telo (myslím, že to už každý pochopil). To však nie je všetko.

Zabudnúť nemožno ani na motor. Pri výbere ojazdeného vozidla Kia (a Hyundai) musíte aspoň ísť do servisného strediska a skontrolovať pohon kompresie a rozvodu. Po 100 000 kilometroch nájdete autá s natiahnutými reťazami, takže kontrola fáz nebude zbytočná. Najmä ak sa pri štartovaní motora ozývajú nejaké viac či menej alarmujúce zvuky.

Ak najazdené kilometre presiahli stotisícovú hranicu, tak treba skontrolovať stav katalyzátora a zároveň lambda sond a celého výfuku. Je pravda, že nie každý to dokáže sám. Ale AUTOMAMA možno, a na to používame najmodernejšie nástroje, ktoré majú naši partneri v špecializovaných čerpacích staniciach. Po našej diagnostike sa kupujúci nemôžu báť ani Minotaurovho labyrintu, ani neskúseného majiteľa parkujúceho podľa ucha, ani komba od predajcu.

A mnoho ďalších najväčších svetových automobiliek. A zdá sa, že v najbližších rokoch sa kórejské značky v tomto nevzdajú. Takže. Prečo kúpiť kórejské auto je dnes pre mnohých kupujúcich múdre rozhodnutie.

Pripomeňme si, že kórejské automobilky neboli vždy tým, čím sú dnes. Len nedávno nikto na svete nebral kórejské automobilky vážne. A to nie je prekvapujúce. Koniec koncov, kórejské značky automobilov majú podľa historických štandardov málo skúseností s globálnym automobilovým trhom. Napríklad ešte v 50. rokoch vyrábala Kia bežné bicykle. Kia urobila svoj prvý prelom v 80. rokoch, keď sa stala partnerom spoločnosti. V rámci tejto spolupráce sa zrodil hrozný Ford Aspire. Potom sa začala ázijská kríza, v ktorej sa kórejská spoločnosť Kia začala potýkať s obrovskými finančnými ťažkosťami, v dôsledku ktorých takmer skrachovala. A len vďaka ďalšej kórejskej značke Hyundai zostala značka Kia na trhu. Od tohto momentu sa Kia stala súčasťou globálnej korporácie.

História Hyundaiu je tiež podobná Kii. Napríklad aktivity Hyundai tiež nezačali s výrobou automobilov, ale so stavebnými a inžinierskymi službami. Prvé autá začali prichádzať na svetové trhy až začiatkom 80. rokov minulého storočia. Prvé autá boli veľmi lacné a prirodzene vyzerali ako súčasť. V tých rokoch sa o žiadnej kvalite a spoľahlivosti ani nesnívalo.

Ale dnes sa všetko zmenilo. Počas posledných desaťročí všetky kórejské autá Kia a Hyundai urobili revolúciu a vytlačili značky ako Toyota a Lexus z pódia v hodnotení spoľahlivosti a kvality.

Dnes už nikoho neprekvapí, že kórejské značky ponúkajú svojim zákazníkom úžasné nové autá. Napríklad u nás dnes nie je ničím výnimočným, že niektoré modely kórejských značiek ponúkajú záruku 5 rokov alebo 120 000 km. V mnohých západných krajinách zašli Kia a Hyundai ešte ďalej tým, že ponúkajú systém záruky 10 rokov/160 000 km.

Pred desiatimi rokmi si takúto záruku pre kórejské autá nevedel predstaviť ani v tom najoptimistickejšom sne.

Dnes majú veľké množstvo tovární po celom svete. Na mnohých automobilových trhoch (vrátane Ruska) je veľa modelov mimoriadne populárnych. Napríklad niektoré modely Kia a Hyundai sa v Rusku stali takmer ľudovými autami.

To všetko jasne naznačuje, že mnohé svetové hodnotenia spoľahlivosti a kvality nie sú jednoduché čísla. O kvalite kórejských áut napokon hovoria celosvetové predajné čísla. Chápete, ľudia by nekupovali nekvalitné autá, aj keby boli veľmi lacné. Príkladom sú pre vás čínske autá, ktoré sa u nás netešia mimoriadnej obľube napriek ich cenovke na trhu. Všetko je to o spoľahlivosti, s ktorou čínsky automobilový priemysel nie je na tom dobre. To isté sa nedá povedať o „Kórejcoch“.

Aké je tajomstvo automobiliek Kia a Hyundai? Veď ešte nedávno boli autá týchto značiek považované za lacnú, nekvalitnú alternatívu k spoľahlivým japonským autám. Ide o to, že od polovice 90. rokov začali kórejské spoločnosti Kia a Hyundai obrovské investície do svojho rozvoja. Hlavný dôraz bol kladený na americký trh. V dôsledku toho, spoliehajúc sa na kvalitu a spoľahlivosť, ako aj na vyváženie optimálnych nákladov na produkty, kórejské spoločnosti dokázali v rekordne krátkom čase nemožné. Automobily Kia a Hyundai dnes môžu skutočne konkurovať značkám ako Honda, Nissan či dokonca BMW. Dnes je teda kórejských áut viac, ako si myslíte.

Tu je 10 dôvodov, prečo je v dnešnej dobe kúpa Hyundai alebo Kia tým najlepším múdrym rozhodnutím.

1) Nízke náklady

Najprv si povedzme o cenách Hyundai alebo Kia. Ako sme už povedali, pre tieto spoločnosti to všetko začalo výrobou a predajom lacných, úsporných áut. Týmto spôsobom sa kórejské značky snažili získať čo najviac zákazníkov. Ale kvôli nízkej kvalite a hroznému dizajnu to v prvých rokoch nebolo možné. V priebehu rokov sa kórejské autá stali oveľa krajšími. Ale čo je najdôležitejšie, nezdraželi. To predurčilo úspech na svetových trhoch.

Dnes kórejské značky pokračujú v politike predaja áut lacnejšie ako konkurencia. Ani po vstupe na trh prémiových áut Hyundai či Kia neodmietli predávať lacnejšie. Napríklad dnes stoja oveľa menej ako také luxusné autá ako Lexus a BMW.

To však nie je prekvapujúce. Dokonca aj v bežných, plne naložených modeloch veľa kórejských áut strednej triedy stojí oveľa menej ako ich konkurenti. Skúste si napríklad namiesto toho kúpiť auto podobnej triedy (v plnej výbave) za rovnaké peniaze. S najväčšou pravdepodobnosťou neuspejete. Aj medzi čínskym automobilovým priemyslom si budete mať problém vybrať.

Vďaka tejto zľave, bez straty kvality a spoľahlivosti, začali kórejské autá dobyť celý svet. Dnes Kia a Hyundai prevzali významný podiel na trhu od mnohých európskych a japonských značiek v mnohých segmentoch.

2) Výhodné podmienky továrenskej záruky

Keď Hyundai v roku 1998 oznámil, že je pripravený ponúknuť na svoje autá na mnohých svetových trhoch záruku 10 rokov alebo 160 000 km, celý svet bol šokovaný. Potom to oznámila aj Kia. Svet bol opäť raz prekvapený.

Pravda, táto záruka sa vzťahovala len na motor a prevodovku. Záruka na ostatné komponenty auta bola samozrejme menšia. Ale napriek tomu to bolo odvážne vyhlásenie, ktoré nezostalo nepovšimnuté.

Mnohí si v tých rokoch mysleli, že ide len o ďalší marketingový ťah na prilákanie zákazníkov a zvýšenie predaja v určitom časovom období. Ako sa však ukázalo, pre značky to bola dlhodobá stratégia, ako dobyť všetky svetové trhy výrobou lepších a spoľahlivejších áut. Výsledkom je, že takáto dlhodobá záruka na produkty kórejských značiek sa tiahne dodnes.

Napríklad dnes takto vyzerá záručný list spoločnosti:

3) Hybridné autá

Žiaľ, v našej krajine ešte nie sú tak rozšírené, vzhľadom na ich značné náklady. Ale práve naopak, celosvetový vozový park sa každoročne dopĺňa o veľké množstvo nových hybridných modelov. V budúcnosti si myslíme, že u nás bude boom hybridných technológií. Najmä ak sa cena paliva blíži k európskym hodnotám.

Za týmto trendom nezaostávajú ani spoločnosti Hyundai a Kia, ktoré z času na čas uvoľnia na trh svoje hybridné modely.

Najzaujímavejšie je, že všetky hybridné kórejské autá majú tiež továrenské záručné podmienky, rovnako ako bežné autá.

Myslíte si, že kórejské značky áut nemajú dostatok technológií, aby mohli konkurovať iným značkám, ktoré vyrábajú hybridné modely? Toto je nesprávne. Nedávno napríklad hybridný model vytvoril svetový rekord v priemernej spotrebe paliva. Milovníkom hybridných áut teda majú Kórejci čo ponúknuť. A to naznačuje, že Kórejci investujú o nič menej do vývoja nových technológií v automobilovom priemysle v porovnaní napríklad s japonskými značkami.

4) Krásne, štýlové malé autá

Kia a Hyundai majú vo svojej zostave štýlové, krásne kompaktné autá, ktoré si získali obľubu na mnohých svetových trhoch. Najdôležitejšie je, že tieto modely sú veľmi lacné, pričom spoľahlivosť týchto strojov je úplne rovnaká ako u drahších modelov.

Mnohé modely majú navyše skutočne úžasne štýlový dizajn. Napríklad vďaka takému pomeru ako cena / kvalita / dizajn sa stal skutočným bestsellerom na svetovom trhu.

Nezabúdajte ani na lacné, štýlové auto, ktoré sa v našej krajine stalo ľudovým autom.

Za zmienku tiež stojí, že napriek tomu, že sú v porovnaní s konkurenciou lacné, mnohé autá sú vybavené modernými technológiami, ktoré by boli v kórejských automobiloch ešte pred pár rokmi nemysliteľné.

5) Veľký výber možností a konfigurácií

Len pred 5-7 rokmi ste pri kúpe kórejského auta nemali veľký výber úrovní výbavy a možností. Kórejci dnes ponúkajú slobodu výberu pri kúpe akéhokoľvek modelu.

Prekvapivo je dnes na trhu veľa modelov, ktoré je možné za príplatok vybaviť veľkým množstvom rôznych možností a doplnkov. zariadení. Vďaka tomu môžu byť mnohé modely vybavené množstvom doplnkov, ktoré nenájdete ani v mnohých japonských autách.

Samostatne by sme chceli poznamenať, že Kórejci nedávno začali ponúkať rôzne individuálne dokončovacie komponenty na úpravu vášho auta. Napríklad dnes si môžete vybrať z rôznych možností úpravy exteriéru aj interiéru, aby ste si svoje auto prispôsobili. To je úžasné pre kórejské autá. Predsa len máloktorá automobilová značka na svete dokáže zákazníkom ponúknuť veľký výber jednotlivých komponentov výbavy.

6) Dizajn

Pravdepodobne neexistujú nadšenci automobilov, ktorí by si nevšimli, že za posledných 5 rokov sa všetky kórejské autá stali oveľa štýlovejšími. A toto je pravda. Treba priznať, že mnohé moderné Kia a Hyundai začali vyzerať oveľa bohatšie a krajšie.

Dnešné kórejské autá teda nevyzerajú tak nudne, ako mnohé modely vyzerali pred 10 rokmi.

Pripomeňme, že Hyundai v roku 2006 najal bývalého dizajnéra BMW Thomasa Bürkla, aby pracoval ako vedúci oddelenia dizajnu kórejskej značky.

Kia angažovala aj dizajnéra Petra Schreyera z Audi. Schreyer nedávno odišiel do dôchodku. Namiesto toho Kia najala Luka Donckerwolkeho, ktorý predtým pre spoločnosť pracoval.

To je dôvod, prečo sa kórejské nové autá stali krajšími. Vďaka novému štýlu dostali kórejské autá progresívny, moderný dizajn zvonku aj zvnútra. To umožnilo autám z južného cípu Kórejského polostrova ďalej konkurovať japonským a európskym značkám.

7) Hlavná vec je kvalita

Nie je žiadnym tajomstvom, že pri výbere auta väčšine z nás vždy záleží na kvalite a spoľahlivosti kupovaných automobilových produktov. Ako sme už povedali, pre Kórejčanov je kvalita najdôležitejšou vecou vo výrobnom procese. Koniec koncov, sú to japonské značky automobilov, ktoré si získali celosvetovú popularitu. Na základe týchto skúseností sa kórejské spoločnosti rozhodli dobyť svetový trh už od začiatku. Áno, samozrejme, hneď na začiatku sa im veľa vecí nepodarilo. Ale dnes už nikto nemôže Kia a Hyundai viniť za kvalitu.

Posun v zlepšovaní kvality kórejských automobilov sa začal už v roku 2004. Napríklad v rebríčku spoľahlivosti a kvality JD Power z roku 2006 sa dvojročné vozidlá Hyundai umiestnili na treťom mieste v kvalite a spoľahlivosti, len za Porsche a Lexus.

Kia tiež nezostala vylepšovať svoj modelový rad a získala rôzne medzinárodné ocenenia v hodnotení. A nedávno značka Kia získala ocenenie za najlepšiu kvalitu nových áut od JD Power.

8) Vstúpte do luxusu

V roku 2016 Hyundai upustil od modelov/vytvoril samostatnú luxusnú značku Genesis na výrobu a predaj prémiových modelov.

Kia sa v budúcnosti pripravuje aj na vytvorenie prémiovej podznačky.

Kórejské spoločnosti čoraz viac získavajú automobilový trh od svojich konkurentov. Jedným z populárnych lacných áut je KIA Rio. Len v roku 2017 sa v Rusku predalo takmer 100 tisíc áut. Model je dobre vybavený a má moderný vzhľad za veľmi prijateľnú cenu.

Aké je tajomstvo takejto popularity? Naozaj nemá auto žiadne nedostatky? Poďme to zistiť!

Z histórie

„Rio“ začína svoju históriu v roku 2000. Vtedy vyšla prvá generácia. Auto nezaznamenalo veľký rozruch a stalo sa bežnou úžitkovou možnosťou v cenovo dostupnej cenovej kategórii.

V roku 2005 vyšla druhá generácia. Nemeckí dizajnéri už na modeli pracovali a vzhľad sa ukázal byť agresívnejší a zaujímavejší. Dostupné boli benzínové verzie: 1,4, 1,6 litra a dokonca aj nafta 1,5 litra. Výsledkom je nenáročné lacné auto, ktoré spĺňa požiadavky kupujúcich.

Rio, postavené na základe Hyundai Solaris, si získalo skutočnú popularitu. Bola to už tretia generácia, ktorá bola uvedená na trh v roku 2011.

V roku 2017 bola uvedená na trh štvrtá generácia obľúbeného sedanu. Ale budeme sa podrobnejšie zaoberať treťou verziou - najznámejšou na sekundárnom trhu.

Počiatočné charakteristiky

Model má jasný vzhľad „mladosti“. Vozidlo je vybavené dvoma benzínovými motormi:

• 1,4 l 107 koní K dispozícii je 5-stupňová manuálna prevodovka, 4-automatická prevodovka;
• 1,6 l 123 koní So 6-stupňovou manuálnou prevodovkou alebo 6-automatickou prevodovkou.

Prvý spotrebuje v mestskom režime 7-8 litrov na sto v závislosti od typu prevodovky. Výkonnejšia verzia - asi 10 litrov benzínu.

Karoséria je dostupná vo verzii sedan aj kombi. Ale sedany sú populárnejšie. Predné zavesenie so vzperami MacPherson je najbežnejším a najjednoduchším dizajnom. Na zadnej strane je pravidelný „lúč“. Preto by ste od modelu nemali očakávať výbornú ovládateľnosť a komfort pri prejazde nerovností.

Možnosti

"Rio" sa vyrába v štyroch hlavných verziách: Comfort, Luxe, Premium, Prestige.

Na samotnom aute nie je nič zaujímavé. Žiadna klimatizácia, žiadne plnohodnotné príslušenstvo. Tlačidlom fungujú len predné okná. Stále však existujú dva airbagy: vodič a spolujazdec. Objem motora je len 1,4 litra. Urobilo sa všetko pre zabezpečenie maximálnej dostupnosti áut pre kupujúcich.

V starších úrovniach výbavy má jednoduché úžitkové auto nasledujúce možnosti:

• Airbagy vodiča, spolujazdca, okenné závesy a bočné airbagy;
• Kožený volant s multimediálnym ovládaním a vyhrievaním;
• Vyhrievané predné sedadlá, čelné sklo a trysky ostrekovačov predného skla;
• Klimatizácia;
• Multimédiá z USB;
• K ABS sa pridáva systém ESC;
• Bezkľúčový vstup;
• Zadné parkovacie senzory.

To je všetko vybavenie. Neexistuje ani taká bežná možnosť ako kožený interiér. Ale kvalita látky sa líši od štandardnej. Ľahko čistiteľná látka je použitá na sedadlách aj na vnútornom obložení dverí.

Výhody a nevýhody

Ak chcete získať lacné auto, výrobcovia znižujú kvalitu dielov a materiálov. To nevyhnutne vedie k určitej nespokojnosti zákazníkov, najmä ak bol model technicky neúspešný. Urobme si to po poriadku.

• Nízka spotreba paliva. Pre 1,4 l iba 8 litrov v meste, pre 1,6 l - 10 litrov;
• Pevné, odolné a lacné na opravu odpruženia. Stabilizačná vzpera - 390 rub. Guľové kĺby - každý 330 rubľov. za kus a spodné predné rameno - 2500 rubľov;
• Spoľahlivá jednoduchá automatická prevodovka. Okrem výmeny oleja si nevyžaduje časté opravy;
• Spoľahlivosť komponentov a zostáv. Auto spravidla nie je potrebné vymeniť alebo opraviť;
• Veľký kufor (500 l);
• Priestranný salón. Predný vodič a spolujazdec si navzájom neprekážajú lakťami a vzadu sa zmestia traja pasažieri priemernej postavy.

Majitelia áut sa k tomuto autu správajú blahosklonne. Jednoduché, spoľahlivé - za takú rozpočtovú cenu sú ochotní odpustiť niektoré nedostatky, ktoré sa v takomto cenovom segmente nevyhnutne musia vyskytnúť.

• Pevné odpruženie. Nerovné cesty sú zle kompenzované, čo spôsobuje „chvenie“;
• Motor s objemom 1,4 litra je dosť slabý, najmä na diaľnicu kvôli krátkemu piatemu stupňu manuálnej prevodovky. Niekedy je nebezpečné predbiehať;
• Slabá zvuková izolácia. Pri vysokej rýchlosti na diaľnici nie je možné pokojne hovoriť so svojím partnerom;
• „Koža“ na volante a prevodovke je nekvalitná - rýchlo sa odlupuje;
• Nízka svetlá výška 16 cm;
• Zlá kvalita plastového interiéru. Je tvrdý a ľahko sa poškriabe;
• Ventilátor kachlí je pri vysokých otáčkach hlučný.

S takýmto zoznamom môžete ľahko „žiť“ a užívať si auto, ktoré ste si kúpili. Nie je tu nič kritické - hlavná nespokojnosť pozostáva z celkom očakávaných vecí. Ich elimináciou by výrobca nevyhnutne zvýšil vyvolávaciu cenu modelu.

Podľa známeho testu Euro NCAP získala KIA Rio maximálne 5 z 5 hviezdičiek, čo je v tomto cenovom segmente zriedkavé.

Cena

Na sekundárnom trhu je možné kúpiť relatívne čerstvé, praktické zahraničné auto vyrobené v rokoch 2013 - 2014 za 500 - 550 tisíc rubľov. Pravdepodobne pôjde o model strednej triedy s automatickou prevodovkou. Zaplatením ďalších 20-30 tisíc si však už môžete nárokovať vyššiu úroveň komfortu v balíku „Prestige“.

Názory na auto

Pre väčšiu objektivitu sme komentáre zobrali „z prvej ruky“. Ľudia, ktorí v súčasnosti vlastnia Rio a pravdepodobne sa už stretli s nejakými ťažkosťami.

Sergey. Moskva.KIA RioOd roku 2012, 1,6 l, automatická prevodovka:

„Auto je dobré pre každého. Zadný rad sedadiel sa dá pohodlne rozložiť, čím sa zväčší priestor na prepravu nákladu. Ekonomický z hľadiska spotreby paliva. Nenašiel som žiadne mínusy. Nič zásadné sa nezmenilo, iba spotrebný materiál, filtre, podložky a kvapaliny.“

Evgenia. Jekaterinburg.KIA RioOd roku 2015, 1,4 l, automatická prevodovka:

„Vzali sme to nové zo showroomu. S manželom sme už precestovali 80-tisíc kilometrov. Auto je veľmi pohodlné, hlavne za tie peniaze. Ani sa nechystáme predávať. Z porúch si nepamätám žiadne vážne, ktoré by zahŕňali veľké výdavky. Najdrahšia vec bola asi kúpa zimných pneumatík. Zvyšok opravia raz za 5-6 mesiacov na servise a je to.“

Gennady. Muravlenko. KIA Rio 2011, 1,6 l, manuálna prevodovka:

„Kúpil som si auto taxi, ktoré je obzvlášť nenáročné na mráz. Tu na severe môže dosiahnuť -45 stupňov. Celkový počet najazdených kilometrov 250 tisíc km. Z toho moja bežala asi 180 za 3 roky. Raz v zime nenaštartoval, skrútil sa a nechytil. Nikdy som sa nedozvedel dôvod. Robím to sám v garáži, takže to stojí len centy. Najväčšou chybou je, že každý rok mením motor ohrievača. V zime sa kachle „točia“ od rána do noci pri vysokých otáčkach. Ale auto je teplé."

Ako vidíme, majitelia sú so svojimi autami spokojní, jediné sťažnosti sa týkajú prevádzky sporáka pre vodiča z mesta s veľmi chladnou klímou.

Problémy pri kúpe KIA Rio

Analyzovali sme správy Autocode, aby sme zistili typické problémy. Za posledný mesiac bolo prostredníctvom služby skontrolovaných 32 771 áut tohto modelu.

Podľa výsledkov analýzy sa najčastejšie nachádzajú autá s dopravnými nehodami. Na druhom mieste v obľúbenosti sú nezaplatené pokuty. Najzávažnejšie problémy sú však spravidla spojené s používaním auta ako taxíka. Tu sa môžete stretnúť ako s vysokým počtom najazdených kilometrov, tak aj s nehodami v dôsledku veľmi častého používania auta. Záväzky nie sú vylúčené.

Takmer kompletná sada problémov, ktoré možno očakávať pri kúpe auta. Veď posúďte sami:

Auto malo nehodu v roku 2017. Od septembra 2018 platia pre autá obmedzenia dopravnej polície. Tento exemplár sa používal aj ako taxík. Táto možnosť nie je niečo, čo by sa neoplatilo kupovať - ​​nie je možné ju kúpiť z dôvodu uložených obmedzení.

Zhrňme si výsledky analýzy databázy Autocode. Z 35 recenzovaných správ:

• 16 áut s dopravnými nehodami;
• 4 s nezaplatenými pokutami;
• 2 pracovali v taxíku;
• 2 mal problémy s nezhodnými jazdami (skrútené);
• 1 auto do zábezpeky (lízing).

25 z 35 modelov KIA Rio má určité nedostatky. To je viac ako 70 % testovaných. To znamená, že pri kúpe na sekundárnom trhu máte veľkú šancu získať takéto auto.

Ak máte namierené na kúpu KIA Rio, určite majte na pamäti, že auto môže byť poškodené. Predajcovia o tom často neradi hovoria. Aby ste sa vyhli kúpe „prasa v žite“, skontrolujte si auto pred kúpou. Prostredníctvom služby Autocode môžete získať prehľad len na základe jedného ŠPZ. Môžete to vidieť v inzeráte alebo sa opýtať kupujúceho. A potom, po preštudovaní správy, je len na vás, aby ste sa rozhodli, či stojí za to venovať čas skúmaniu konkrétneho prípadu.

KIA Rio dopadla veľmi úspešne ako po technickej stránke, tak aj po cenovej politike. Toto nie je biznis trieda, takže od toho nemôžete očakávať nič extra. Jeho náklady však plne hradí. Nie nadarmo ho používajú v taxíkoch. Ako však vidíme z analýzy, ojazdené autá majú v tej či onej miere svoje vlastné nedostatky, ktoré je lepšie identifikovať pred nákupom, a nie počas prevádzky.

Čo si myslíte o KIA Rio? Zanechajte komentáre po článku.

Dobrý deň, kolegovia užívatelia fóra! Chystám sa zmeniť auto z Volgy a uvažujem aj o Rio 2 po restylingu 2010-11. Vynárajú sa prirodzené otázky, ktoré ma znepokojujú, chcel by som vás požiadať o radu a názor, a to:

1 mam obavy z motora 1.4, ale nie je to surodenec s 3. Rio, o ktorom som vela pocul o jeho neopravitelnosti, je vhodny na opravu ak sa nieco pokazi?

2 Bojím sa o odpruženie - hovoria, že to vyžaduje veľa peňazí od majiteľa, najmä za ojazdené auto?

3 Ako je to s elektrikou?

4 Náklady na náhradné diely vyvolávajú obavy: sú drahé v porovnaní napríklad s Ford Focus 2, Volkswagen Polo?

5 Na mojom mieste by ste si vzali Rio 2 2010-11 alebo Rio 3 2011 360 TR (strop) Ak je mesačný plat približne 25-30 TR. ? Alebo si pozeral iné auto, napríklad polo, octavia, focus2?

Ak viete dať rozumnú odpoveď, budem veľmi vďačný každému.

Tak ti poviem, čo viem:

1) motor je opraviteľný, ak ma pamäť neklame, tak sú až 4 veľkosti opravy, blok je liatinový, nie hliníkový. Od zárubní karloson odumiera a motor vrie, to sa nedá spozorovať, pri kúpe zapnite klímu, karloson funguje, čiže všetko ok, v budúcnosti vymeňte na deväťkolku, originál jeden väčšinou umrie po 30k a áno neviem ako tu jazdia ostatní, ale môj motor v lete bez klimatizácie na manuál žerie v meste v zápchach 15-16 litrov. A to jazdím dosť opatrne dôchodcovsky spotreba 12,9 litra.

Jesť propán stojí rovnako veľa. Jasné, možno ten tvoj nebude taký pažravý, ale už som na tom aute s takou spotrebou všetko preklial.

2).Predné odpruženie je spoľahlivé, zadné tlmiče zomierajú pri 60k, vo všeobecnosti sú tlmiče lacné, nemusíte sa o to starať, mimochodom nie sú žiadne kráľovské kolíky

3).Elektrika je normálna, nekazí sa, nemá zmysel brať verziu s klímou, klíma, mierne povedané, nie je adekvátna v porovnaní s klímou môjho otca Jetta z 8. ročníka, sú to len gombíky. s číselníkom a nie klimatizáciou.

4).Nahradne diely vo vseobecnosti nie su az take drahe, nepoviem ze su lacnejsie ako umyvadlo, ale evidentne s nimi nepôjdeš dole vodou a ak budeš hľadať ojazdené, tak všetko celkom lacné.

5).Na tvojom mieste a na mojom mieste by som toto auto za ziadnych okolnosti nezobral, hlavne po Volge, je male, nestabilne, aj zeje. Kúpila som si ho preto, lebo ma rodičia v podstate donútili vziať si jeden (malý, šikovný, ekonomický, akurát pre študenta), nakoniec máme: taký malý, že sa v ňom cítim veľmi nepohodlne, šikovný, no áno, ale ja zaparkoval Volgu vo velkom, ekonomicka - za letu, spolahlivost, Carloson vysal mozog, teraz je odfuknuty radiator a rozmyslam ako namontovat ten existujuci z terenu a mam najazdenych teraz 40k) Ó áno, v tom roku som ho kúpil za 390 a teraz je jeho cena 350.

Polo, je tu ten istý hliníkový motor, ktorého sa tak bojíte, a verte mi, toto nie je Volkswagen, o ktorom všetci hovoria, toto je to isté Rio.

Chpokus2-hlinikove motory,nielenze ten motor sa neopravi (napr. liatinova vlozka stoji cca 40k a novy blok sa len montuje za 100k v cene spred dvoch rokov), ale vo vseobecnosti je samotny stroj takovy jednorazový.

Octaha je už bližšie, ale ak máte strop 360, hľadajte Jetta V, približne 2006-2008, to sú teraz, je to opraviteľné aj pohodlné (oddelená a pracovná klíma hovorí len toľko, 10 airbagov, 10 reproduktory, na 300 wattov je dokonca aj 220-voltový menič, toto Rio je proste relax a Octa-phase je odizolovaná verzia tej istej Jetta, platforma je rovnaká, ale také zvončeky a píšťalky tam nie sú. ), s platom 25-30k to urcite zvladnes, motor 1.6 BSE je velmi spolahlivy, stojany za tu cenu mi vyšli na jar lacnejšie ako som kupoval na VAZ 10k Ano, najazdy budu vyssie zobrali sme to s najazdenými 100k, teraz sme ušli ďalších 50k, na opravu sme menili len sviečky a remeň, silentbloky (sú drahé, sada 8k je originál), doštičky a hotovo.

Veľa šťastia, nenechajte sa oklamať, ale teraz sa snažím predať toto Rio a kúpiť si Sonátu, mimochodom, je to tiež dobré auto, ale s vaším rozpočtom by som sa radšej pozrel na Jetta (môžete pozri aj Golf 5, Golf+, všetky sú rovnaké, ale Jetta je reprezentatívnejšia, po Volge sa v nej bude pohodlne, nebude myšlienka „prekliaty deň, keď som ju kúpil.“

Pri vývoji sériovo vyrábaného a cenovo dostupného auta pre Rusko si Kórejci bez ďalších okolkov vzali za základ štvrtú generáciu sedanu Hyundai Accent. A aby minimalizovali náklady, zorganizovali celocyklovú výrobu stroja neďaleko Petrohradu. Navyše jeho dvojča zišlo z montážnej linky toho istého závodu o šesť mesiacov neskôr. Obe autá sú po technickej stránke identické, aj keď rozdiely v dizajne a dizajne interiéru áut sú značné. Ak Solaris pôsobí pokojne a pevne, potom je vzhľad Ria agresívnejší a výraznejší.

A Rio debutovalo ako sedany. A o šesť mesiacov neskôr sa v rozsahu ich úprav objavili 5-dverové hatchbacky. Spočiatku boli vybavené benzínovými motormi s objemom 1,4 litra (107 k) a 1,6 litra (123 k), ktoré boli kombinované s 5-stupňovou manuálnou alebo 4-stupňovou automatickou prevodovkou. Koncom roka 2014 prešiel Hyundai modernizáciou, v dôsledku ktorej okrem vonkajších zmien dostal aj nové 6-stupňové prevodovky: manuálne aj automatické. Je pravda, že najnovšie jednotky sú ponúkané iba s 1,6-litrovým motorom.

Ojazdené autá a Rio by mali byť pozdravené ich oblečením - starostlivo skontrolujte, či karoséria nie je korózna. A čím starší exemplár, tým opatrnejšie.

Na tele sa môžu rýchlo tvoriť vredy a pigmentové škvrny, pretože náter je dosť slabý. A ak sa objavia čipy a škrabance, je lepšie ich okamžite opraviť maskovacou ceruzkou alebo inými výrobkami starostlivosti o telo. Najviac zo všetkého trpia chrómové časti, z ktorých sa niekedy odlupuje povlak ako z pančuchy. Majitelia sa často sťažujú na tenký kov týchto áut. Existuje názor, že ak sa lakťami neúspešne opierate o kapotu alebo veko kufra, môžete na nich ľahko zanechať priehlbinu.

Nárazníky tiež nie sú veľmi odolné - časom sa pod vlastnou váhou prehýbajú kvôli chatrným krytom. Preto nie je prekvapujúce, že na niektorých príkladoch sú nárazníky zaistené samoreznými skrutkami.

Čelné sklo a bočné okná na Solaris a Rio nie sú veľmi pevné. Doslova odzrkadľujú celý proces používania auta v podobe prasklín, odrenín a škrabancov. V chladnom počasí prasknú prvky bočných zrkadiel (1 900 RUB). Ďalším častým problémom sú slabé čapy kolies, ktoré sa pri doťahovaní pištoľou občas odlomia. Majitelia, ktorí o tom vedia, ich väčšinou doťahujú ručne.

Elektrika auta je celkom jednoduchá. Majitelia sa sťažovali iba na nedostatočný výkon klimatizácie: v daždivom počasí sa okná zahmlievajú a v horúcom počasí nie je možné dosiahnuť priaznivý chlad. Snímač hladiny paliva je často zmätený vo svojich údajoch.

Solaris a Rio boli vybavené dvoma benzínovými motormi s objemom 1,4 litra (107 k) a 1,6 litra (123 k). Navyše naši krajania uprednostňujú výkonnejší - približne 2/3 všetkých áut ponúkaných na predaj sú 1,6-litrové úpravy.

Celohliníkové pohonné jednotky radu Gamma sú vybavené rozvodovou reťazou, ktorá má tendenciu sa naťahovať po 100 000 km. Ak sa motor otupí a spotreba paliva sa zvýši, je čas na výmenu reťaze.

Oba motory fungujú normálne na benzín 95 aj 92. Musíme však pamätať na to, že pri použití AI-92 sa výrazne zvyšuje, najmä v mestských prevádzkových podmienkach. Na 1,4-litrovom motore môže byť po 50 000 - 70 000 km potrebná výmena meniča. Predajcovia to nie vždy uznávajú ako záručný prípad, aj keď sú logicky povinní a opravy stoja viac ako 60 000 rubľov. To sa ale ešte nestalo na 1,6-litrovom motore. Servisní pracovníci tiež poznamenávajú, že z týchto jednotiek môže unikať olej cez zadné olejové tesnenie (1 300 rubľov) kľukového hriadeľa a nemrznúca zmes cez tesnenie hlavy valcov.

Kryt ventilu nie je usadený na tesnení, ale na tmelu, ktorý po piatich rokoch prevádzky vyschne a kryt sa potí. Pravidelne je potrebné vyčistiť (od 2 000 rubľov) blok chladiča od nečistôt a chumáčov a každých 40 000 - 60 000 km umyť blok škrtiacej klapky za 2 500 rubľov.

Výber jazdených Kórejčanov je obrovský. Päťstupňová manuálna prevodovka radu M5CF1 nie je zvlášť odolná.

Po 100 000 km môže dôjsť k zaradeniu druhého a tretieho prevodového stupňa so zvyšujúcou sa námahou. Ak budete pokračovať v tejto jazde, čoskoro dôjde k preradeniu rýchlostí. Preto by ste nemali odkladať opravy - akonáhle budete cítiť, že niečo nie je v poriadku, ponáhľajte sa do servisného strediska. Oprava s výmenou ozubeného kolesa, synchronizačnej spojky a blokovacieho krúžku tretieho stupňa bude stáť 15 000 - 20 000 rubľov. Ak sa však proces začne, budete si musieť kúpiť novú krabicu. A to sú úplne iné peniaze.

" " A4CF1 je odolný, aj keď má archaický dizajn. Pri správnom používaní môže trvať dlhšie ako motor. Po 60 000 km je potrebné vymeniť olej v prevodovke. V opačnom prípade nie je možné vylúčiť problémy s hydraulickou jednotkou (28 000 rubľov) a čerpadlom. Spojka vydrží v priemere 120 000 km a vymieňa sa ako komplet - kôš, vypínacie ložisko a poháňaný kotúč za 9 500 rubľov. V ložiskách predných nábojov (každý 3 600 rubľov) pri 30 000 km sa objavuje vôľa, ktorá sa eliminuje utiahnutím matíc zaisťujúcich hnacie hriadele.

Zadné odpruženie prvých automobilov sa ukázalo ako nedokončené. Vodiči sa sťažovali na „inkontinenciu“ vysokorýchlostnej rovinky a nestabilitu auta v zákrutách s nerovným asfaltom a pri plnom zaťažení sa odpruženie dokonca pokazilo na výmoľoch. Zistilo sa, že na vine sú slabé pružiny a tlmiče