Mitsubishi v praxi študovalo využitie systémov pohon všetkých kolies, s cieľom rozhodnúť, ktoré technologické riešenie bude najvhodnejšie pre tento typ auta a najpohodlnejšie pre budúcich majiteľov tohto kompaktného crossoveru.
Inžinieri sa odvrátili od tradičného riešenia – využitia automatická prevodovka s pohonom všetkých kolies „na želanie“. Takéto systémy sú založené na skutočnosti, že pri preklzávaní predných kolies sa časť krútiaceho momentu prerozdeľuje na zadné kolesá. Špecialisti Mitsubishi pochopili, že spotrebiteľ sa viac zaujíma o systémy, ktoré aktívne znižujú pravdepodobnosť preklzu kolies.

Predchádzajúci Outlander mal stály pohon všetkých štyroch kolies s stredový diferenciál, blokovaný viskóznou spojkou, rozloženie pohonu pozdĺž osí 50:50 Tento systém poskytuje vynikajúci výkon v ťažkých poveternostné podmienky, ale na každodennú prevádzku bola spotreba paliva vysoká. Mitsubishi sa snažilo dať nový Outlander to isté, príp najlepšie vlastnosti pri použití v ťažké podmienky s minimálnymi zmenami v spotrebe paliva.

Bol tu teda systém pohonu všetkých kolies Prevodovky MITSUBISHI AWC ( Všetky kolesá ovládanie). OD anglického jazyka All Wheel Control v doslovnom preklade znamená ovládanie všetkých kolies. Tento systém poskytuje vodičovi výber typu pohonu. Systém je v podstate kombináciou špeciálnych prevodovka pohonu všetkých kolies Multi-Select 4WD a elektronická distribúcia krútiaci moment a okrem toho aj kontrola trakcie moderný systém a systém stabilita výmenného kurzu. Vďaka systému AWC je dosiahnutá výborná priľnavosť kolies auta k vozovke a výborná ovládateľnosť na klzkých úsekoch trate. Na zabezpečenie optimálneho výkonu prevodovky stačí zvoliť jeden z troch režimov prezentovaných na stredovej konzole „2WD“, „4WD“ alebo „Lock“.

Režim jazdy	Popis	Výhody
2WD	Posiela krútiaci moment na predné kolesá	Lepšia spotreba paliva, znížená hlučnosť vozidla, lepšia ovládateľnosť. Tým zostáva zachovaná aj možnosť, že riadiaca jednotka nasmeruje krútiaci moment na zadnú nápravu, aby sa znížila jej hlučnosť.
4WD Auto	Dávkuje smer krútiaceho momentu na zadné kolesá v závislosti od polohy plynového pedálu a rozdielu otáčok predných a zadných kolies	Optimálne rozloženie krútiaceho momentu pre dané jazdné podmienky. Rozdelenie krútiaceho momentu medzi prednú a zadnú nápravu je automatické elektronická jednotka v závislosti od jazdných parametrov vozidla (otáčky predných a zadných kolies, poloha plynového pedálu a rýchlosť vozidla). Uprednostňuje sa režim pohonu 2 kolies.
4WD zámok	Na zadné kolesá sa posiela 1,5-krát viac krútiaceho momentu ako v režime 4WD	Zvyšuje priľnavosť k povrchu, poskytuje stabilitu na vysoká rýchlosť a lepšie kríž na nerovnom alebo klzkom povrchu. Režim LOCK je podobný režimu 4WD, avšak s upraveným zákonom rozdelenia krútiaceho momentu medzi nápravy. Pri nízkej rýchlosti pre zadná náprava Dodáva sa 1,5-krát viac krútiaceho momentu a pri vysokej rýchlosti sa krútiaci moment rozdeľuje rovnomerne medzi nápravy.

Dva režimy jazdy

4WD Auto

Keď je vybratá možnosť „4WD Auto“, systém 4WD Auto Outlander 4WD neustále rozdeľuje časť krútiaceho momentu na zadné kolesá a automaticky zvyšuje tento pomer, keď stlačíte plynový pedál. Spojka smeruje až 40 % trakcie na zadné kolesá pri plnom plyne a znižuje to až o 25 % pri rýchlostiach nad 40 mph. O rovnomerný pohyb pri cestovnej rýchlosti sa na zadné kolesá posiela až 15 % dostupného krútiaceho momentu. Pri nízkych rýchlostiach v ostré zákruty sila sa znižuje, poskytuje hladký prechod otočiť.

4WD zámok

Na jazdu v špeciáli ťažké podmienky napr. na snehu môže vodič zvoliť režim „4WD Lock“. Keď je zámka zapnutá, systém stále automaticky prerozdeľuje krútiaci moment medzi predné a zadné kolesá, no väčšina krútiaceho momentu sa prenáša na zadné kolesá. Napríklad pri akcelerácii v kopci spojka okamžite prenesie väčšinu krútiaceho momentu na zadné kolesá, aby zabezpečila trakciu všetkým štyrom kolesám. Naopak, automatická štvorkolka „na želanie“ najskôr „počká“ na preklzávanie predných kolies a až potom prenesie krútiaci moment na zadné kolesá, čo môže pri akcelerácii prekážať.

Na suchej vozovke poskytuje režim 4WD Lock efektívne zrýchlenie. Viac krútiaceho momentu smeruje na zadné kolesá, čo zaisťuje viac energie, lepšia ovládateľnosť pri akcelerácii na zasnežených alebo sypkých cestách a zlepšuje sa stabilita na vysoké rýchlosti. Podiel krútiaceho momentu zadných kolies sa v porovnaní s režimom 4WD zvýši o 50 %, čo znamená, že až 60 % dostupného krútiaceho momentu smeruje na zadné kolesá pri úplnom zošliapnutí plynového pedálu na suchej vozovke. V režime 4WD Lock sa v ostrých zákrutách neznižuje krútiaci moment zadného kolesa do takej miery ako pri jazde v režime 4WD Auto.

Pomer krútiaceho momentu k predným / zadným kolesám v režime 4WD má nasledujúce hodnoty:

Režim jazdy	suchá cesta		zasnežená cesta
kolesá	vpredu	zadná časť	vpredu	zadná časť
Zrýchlenie	69%	31%	50%	50%
	pri rýchlosti 30 km/h	pri rýchlosti 30 km/h	pri rýchlosti 15 km/h	pri 15 km/h
	85%	15%	64%	36%
	pri rýchlosti 80 km/h	pri rýchlosti 80 km/h	pri rýchlosti 40 km/h	pri rýchlosti 40 km/h
Stabilná rýchlosť	84%	16%	74%	26%
	pri rýchlosti 80 km/h	pri rýchlosti 80 km/h	pri rýchlosti 40 km/h	pri rýchlosti 40 km/h

Štrukturálna schéma

Systémové komponenty a funkcie

Názov komponentu	Fungovanie
	Signál krútiaceho momentu motora Signál polohy škrtiacej klapky Signál otáčok motora
	Prenáša nasledujúce signály do požadovanej 4WD-ECU cez CAN. Signál rýchlosti kolies ABS Kontrolný signál ABS Signál limitu krútiaceho momentu 4WD
Prepínač režimu jazdy 2WD/4WD/LOCK	Vysiela signál polohy prepínača režimu jazdy pre 4WD-ECU.
	Prijíma signál prepínania režimu jazdy z 4WD-ECU a odosiela ho na displej (indikátor prevádzky 4WD a indikátor uzamknutia) v združenom prístroji. Vyšle signál na displej (indikátor prevádzky 4WD a indikátor uzamknutia) v združenom prístroji v prípade poruchy.
	Systém vyhodnotí podmienky na ceste a na základe signálov z každej ECU prepínač režimu jazdy nasmeruje požadované množstvo krútiaceho momentu na zadné kolesá. Výpočet optimálnej diferenciálnej obmedzujúcej sily na základe stavu vozidla a aktuálneho režimu jazdy na základe signálov z každej ECU, prepínač režimu jazdy, riadi aktuálnu hodnotu dodávanú do elektronického riadiaceho spojenia.
	Riadenie výkonu (ukazovateľ práce 4WD a indikátor uzamknutia) v združenom prístroji.
	Ovláda funkciu vlastnej diagnostiky a funkciu núdzového prepnutia.
	Kontrola diagnostickej funkcie (kompatibilná s MUT-III).
Elektronické ovládanie spojky	4WD-ECU posiela krútiaci moment zodpovedajúci aktuálnej hodnote na zadné kolesá.
Indikátor režimu jazdy Indikátor prevádzky 4WD Indikátor LOCK	Vstavaný v združenom prístroji označuje zvolený režim prepínania režimu jazdy (nezobrazuje sa v režime 2WD). Ak kontrolky 4WD a LOCK striedavo blikajú, znamená to, že automatické prepnutie na predny nahon na ochranu prevodových jednotiek. V tomto prípade nie je možný výber jazdných režimov pomocou spínača. Keď sa systém pohonu prehreje, indikátor 4WD bliká. Kontrolka na prístrojovom paneli je riadená 4WD-ECU cez ETACS-ECU pomocou CAN.
Diagnostický konektor	Zobrazí diagnostické kódy a nadviaže komunikáciu s MUT-III.

konfigurácia systému

Schéma ovládania

Schéma zapojenia elektronického ovládania 4 WD

Dizajn

Elektronické ovládanie spojky sa skladá z prednej skrine (predná skriňa), hlavnej spojky (hlavná spojka), hlavného vačkového mechanizmu (hlavná vačka), guľôčky (guľa), riadeného vačkového mechanizmu (pilotná vačka), kotvy (kotva), ovládanej spojky (pilot spojka ), zadný kryt (zadný kryt), magnetická cievka (magnetická cievka) a hriadeľ (hriadeľ).

• Predný kryt je pripojený k kardanový hriadeľ a otáča sa s hriadeľom.
• Pred skriňou je hlavná spojka (hlavná spojka) a riadená spojka (pilotná spojka) namontovaná na hriadeli (hriadeľ) (riadená spojka (pilotná spojka) je inštalovaná cez doraz vačky (pilotná vačka)).
• Hriadeľ je v zábere cez zuby s hnacím pastorkom zadného diferenciálu.

Fungovanie

Spojka odpojená (2WD: Magnetická cievka je odpojená.)

Hnacia sila z rozdeľovacej prevodovky cez hriadeľ vrtule sa prenáša na prednú skriňu (prednú skriňu). Pretože magnetická cievka (magnetická cievka) je bez napätia, riadená spojka (pilotná spojka) a hlavná spojka (hlavná spojka) nie sú zapnuté a hnacia sila sa neprenáša na hriadeľ (hriadeľ) a ozubený prevod (pohon pastorok) zadného diferenciálu.

Spojka funguje (4WD: magnetické cievky Napätie.)

Hnacia sila z rozdeľovacej prevodovky cez hriadeľ vrtule sa prenáša na prednú skriňu (prednú skriňu). Keď je magnetická cievka nabudená, medzi zadným krytom ovládaným pilotnou spojkou a kotvou sa vytvorí magnetické pole. Magnetické pole pôsobí na ovládanú spojku (pilotná spojka) a kotva (kotva) zahŕňa spojku (pilotná spojka). Pri zopnutí ovládanej spojky (pilotná spojka) sa hnacia sila prenáša na riadený vačkový mechanizmus (pilotná vačka). V reakcii na túto silu sa gulička (guľa) v vačkovom mechanizme (hlavná vačka) (pilotná vačka) stiahne a generuje translačný impulz. Tento impulz pôsobí na hlavnú spojku (hlavnú spojku) a krútiaci moment sa prenáša na zadné kolesá cez hriadeľ a pohon zadného diferenciálu.

Reguláciou prúdu dodávaného do magnetickej cievky sa množstvo hnacia sila prenášaný na zadné kolesá je možné nastaviť v rozsahu od 0 do 100 %.

bude uvedený na trh v roku 2016 s prepracovanou karosériou a novými charakteristikami, nová verzia bude spájať off-roadové vlastnosti svojich príbuzných, ako aj športový prvok. V predchádzajúcej verzii sa veľa používateľov sťažovalo na ťažkú ​​prednú časť auta. Teraz dizajnéri vzali do úvahy želania - nová verzia pôsobí dojmom agresívneho crossoveru. V prednej časti vozidla boli získané chrómové lišty.

Salón
V Rusku sú kupujúcim prezentovaní výlučne päťmiestna verzia crossoveru. Hoci aj Salón vykazuje znaky troch radov. Pohodlná funkcia- schopnosť meniť uhol operadla pohovky. Pristátie je pohodlné, priestor je dostatočný v každej rovine. Vnútorný priestor Salon nedostal globálnu zmenu, iba zrkadlo s funkciou automatického stmievania. Z technického hľadiska je toto auto hlboko prepracované. Na volante sa objavili prílivy a bolo dokonca príjemné ho držať. Objavil sa Spätná väzba volant. Odhlučnili dobre, teraz nie je až tak počuť rinčanie gumy a vonkajšie zvuky.
Kmeň
V meste si kupujeme sedany a nabité hatchbacky na pohon a dynamiku a crossovery si kupujeme pre potešenie duše, kde autá neprejdú, prejde náš crossover. Pre milovníka dovolenkových výletov mimo mesta po lesných cestách je hlavnou vecou nielen objem motora a jeho vlastnosti, ale aj objem kufra, aby sa doň zmestilo všetko pre rekreáciu v prírode, no tu tento objem stačí. Celková kapacita kufra je 591 l / 1754 l otvárateľný tromi spôsobmi. Ale aj o náhradné koleso výrobcovia nezabudli, rezervná pneumatika je veľmi výhodne umiestnená pod spodkom Mitsubishi Outlander, čo nezaberie miesto v Kufor Mitsubishi cudzinec.
Mitsubishi Outlander s pohonom všetkých kolies 2016 vydané od 3 rôzne motory:
1: 2,0 l "DOHC MIVEC"
2: 2,4 l DOHC-MIVEC
3. Najvýkonnejší pre toto auto 3.0L V.6 DOHC-MIVEC
čo je MIVEC? - Technológia pre automatické riadenie časovania ventilov (kvôli tomu elektrické systémy regulované optimálny výkon a spotreba paliva.)
Auto s priemerným výkonom - 2,4 litra vyvinie 167 k. Krútiaci moment 222 Nm pri 4100 ot./min., maximálna rýchlosť 198 km/h. Svetlá výška auta je 215 mm, rázvor 2 m 67 cm, objem plynovej nádrže 63 litrov. Pracovná spotreba je 13 litrov na sto. Cena tejto verzie je 1 619 990 tisíc rubľov.
Pozastavenie
Auto je tiež vybavené takmer všetkými systémami, ktoré pomáhajú zvládnuť túto prepravu. Tento model úspešne absolvoval skúšku diagonálneho zavesenia. Odpruženie sa stalo pružnejším. Geometrické charakteristiky Outlanderu sa po restylingu zmenili - uhly zavesenia, výstupu a rámov sa rovnajú 21 stupňom, čo je takmer ideálne na prekonanie akýchkoľvek prekážok, do ktorých môže auto vraziť. O odpružení Mitsubishi Outlander sa dá povedať veľa, ale z hľadiska: Mitsu bolo prerobené s elektrickým posilňovačom riadenia a zmenili sa nastavenia riadenia, nainštalovali sa nové pružiny a najdôležitejšie bolo, že sa zmenili „tlmiče“ - stali sa silnejšími, teraz odpruženie vydrží veľké zaťaženie.
Na ceste bežné používanie toto auto pripomína, že na svete neexistujú žiadne zázraky, zažíva vzrušenie a krúti sa takmer kriticky, ale bude sa vám páčiť, pretože tento model vám nedovolí cítiť sa neisto na ceste a v teréne. Pre lepšiu ovládateľnosť a priechodnosť terénom má Mitsubishi Outlander zabudovaný režim pohonu všetkých kolies 4WD LOCK- po jeho zapnutí sa bude v maximálnej možnej miere využívať veľa zámkov kotúčová spojka.
Ak sa na ostatné autá pozriete zboku, nebudete hneď hádať o ich cestnom potenciáli, ale o Mitsubishi Outlander to sa nedá povedať, jeho odvážny a silný vzhľad okamžite upúta.

Charakteristika Možnosti a ceny Foto a video

Základná verzia
Typ motora: Benzínový
Objem motora: 2,0
Výkon: 146 koní
Krútiaci moment: 196 Hm pri 4200
Pohon: plný
Prevodovka: Automatická
Spotreba paliva na 100 km: mesto - 9,5 litra, diaľnica - 6,1 litra, zmiešaná - 7,3 litra.
maximálna rýchlosť: 193 km/h
Zrýchlenie z 0 na 100 km/h: 11,1 sekundy
Typ paliva: AI-92
Rozmery kolies: 16 x 6,5 J
Rozmer pneumatík: 215/70 R16

Instyle 4WD CVT S08
V Rusku od 1 619 990 rubľov.

Technické vlastnosti Mitsubishi Outlander sú určené tromi možnosťami pre použité elektrárne. Dve benzínové „štvorky“ s objemom 2,0 a 2,4 litra dávajú 146 a 167 koní. resp. Na vrchole vedenie motora je 3,0-litrový motor V6 určený pre Verzie Mitsubishi Outlander Sport. Rozvíja sa maximálny výkon 230 HP a generuje krútiaci moment 292 Nm (pri 3750 ot./min.).

Najvyššia modifikácia Outlandera zahŕňa inštaláciu v páre pohonná jednotka 6 rýchlostí automatická skrinka ozubené kolesá. Ostatné verzie crossoveru sú vybavené prevodovkou Jatco CVT ôsmej generácie s meničom krútiaceho momentu. Tandem V6 230 koní a 6automatická prevodovka zabezpečuje šport Verzie Outlander dobrá dynamika– na 100 km/h auto zrýchli za 8,9 sekundy. Variant crossover, ktorý pod kapotou skrýva ktorúkoľvek z dvojice 4-valcových jednotiek, sa nemôže pochváliť takou agilitou, keď na „stovky“ strávi viac ako 10 sekúnd.

Priemerná spotreba paliva Mitsubishi Outlander sa pohybuje od 7,3 do 8,9 litra. Najviac „nenásytná“ je samozrejme 3,0-litrová „šestka“, podľa pasových údajov spotrebuje v mestskom cykle asi 12,2 litra paliva.

Geometrické parametre karosérie sú zaujímavé predovšetkým zhodnosťou uhlov nájazdu a výjazdu, pričom každý z nich nepresahuje 21 stupňov. Uhol rampy je rovnako dôležitý. Svetlá výška(svetlá výška) Mitsubishi Outlander je 215 mm.

Japonský crossover je dostupný vo verziách s pohonom predných aj všetkých kolies. Pohon predných kolies je k dispozícii iba pre verzie s „juniorským“ 2,0-litrovým motorom. Pohon všetkých kolies má dve možné konfigurácie: All Wheel Control (AWC) a Super All Wheel Control (S-AWC). Druhá možnosť, ktorá pridáva stabilitu v zákrutách s vysokou rýchlosťou a na klzkom povrchu, bola vyvinutá špeciálne pre Outlander Sport 3.0.

Technická vlastnosti Mitsubishi Outlander - kontingenčná tabuľka:

Parameter	Outlander 2.0 CVT 146 HP		Outlander 2.4 CVT 167 HP	Outlander Sport 3.0 s výkonom 230 koní
Motor
typ motora	benzín
Typ vstrekovania	distribuovaný
Preplňovanie	Nie
Počet valcov	4			6
Usporiadanie valcov	riadok			V tvare V
Počet ventilov na valec	4
Objem, cu. cm.	1998		2360	2998
Výkon, hp (pri otáčkach za minútu)	146 (6000)		167 (6000)	230 (6250)
	196 (4200)		222 (4100)	292 (3750)
Prenos
Pohonná jednotka	vpredu	plné (AWC)	plné (AWC)	plné (S-AWC)
Prenos	pohon s premenlivou rýchlosťou			6 automatická prevodovka
Pozastavenie
Typ predného zavesenia	Nezávislý od typu MacPherson
Typ zadného zavesenia	nezávislý, viacčlánkový
Brzdový systém
Predné brzdy	disk vetraný
Zadné brzdy	disk vetraný
Riadenie
Typ zosilňovača	elektrický
Pneumatiky a kolesá
Veľkosť pneumatiky	215/70 R16		225/55 R18
Veľkosť disku	6,5Jx16		7,0Jx18
Palivo
Druh paliva	AI-92			AI-95
Objem nádrže, l	63	60	60
Spotreba paliva
Mestský cyklus, l/100 km	9.5	9.6	9.8	12.2
Country cyklus, l/100 km	6.1	6.4	6.5	7.0
Kombinovaný cyklus, l/100 km	7.3	7.6	7.7	8.9
rozmery
Počet miest na sedenie	5
Dĺžka, mm	4695
Šírka, mm	1800
Výška (so strešnými lyžinami), mm	1680
Rázvor, mm	2670
Rozchod predných kolies, mm	1540
Rozchod zadných kolies, mm	1540
Objem kufra (min./max.), l	591/1754		477/1640
Svetlá výška (svetlá výška), mm	215
Hmotnosť
Vybavené, kg	1425	1490	1505	1580
Plná, kg	1985		2210	2270
Maximálna hmotnosť prívesu (s brzdami), kg	1600
Dynamické charakteristiky
Maximálna rýchlosť, km/h	193	188	198	205
Čas zrýchlenia na 100 km/h, s	11.1	11.7	10.2	8.7

Motory Mitsubishi Outlander – špecifikácie

Všetky tri motory dostupné pre crossover sú vybavené systémom riadenia zdvihu ventilov MIVEC. Umožňuje v závislosti od otáčok meniť prevádzkový režim ventilov (čas otvárania, prekrývanie fáz), čo pomáha zvyšovať výkon motora, šetriť palivo a znižovať škodlivé emisie.

Vlastnosti motorov Mitsubishi Outlander:

Parameter	Outlander 2.0 146 koní	Outlander 2.4 167 k	Outlander 3.0 230 koní
Kód motora	4B11	4B12	6B31
typ motora	benzín bez turbodúchadla
Systém zásobovania	distribuované vstrekovanie, elektronický systém Ovládanie ventilov MIVEC, dva vačkové hriadele (DOHC), pohon rozvodovej reťaze		distribuované vstrekovanie, elektronický systém riadenia ventilov MIVEC, jeden vačkový hriadeľ na rad valcov (SOHC), pohon rozvodového remeňa
Počet valcov	4		6
Usporiadanie valcov	riadok		V tvare V
Počet ventilov	16		24
Priemer valca, mm	86	88	87.6
Zdvih piesta, mm	86	97	82.9
Pomer kompresie	10:1	10.5:1
Pracovný objem, cu. cm.	1998	2360	2998
Výkon, hp (pri otáčkach za minútu)	146 (6000)	167 (6000)	230 (6250)
Krútiaci moment, N*m (pri otáčkach za minútu)	196 (4200)	222 (4100)	292 (3750)

Systém pohonu všetkých kolies Mitsubishi Outlander

Systém All Wheel Control (AWC) je konfigurácia pohonu predných kolies, v ktorej je zadná náprava pripojená pomocou elektronicky riadenej elektromagnetickej spojky. Až 50 % ťahu môže smerovať dozadu. K dispozícii sú tri režimy prevádzky pohonu AWC – ECO, Auto a Lock. V ekonomickom režime sa všetok krútiaci moment štandardne prenáša na prednú nápravu a zadná sa aktivuje len pri šmyku. Režim Auto rozdeľuje námahu optimálnym spôsobom na základe údajov prijatých elektronickou jednotkou (otáčky kolies, poloha plynového pedála). Režim uzamknutia zvyšuje množstvo krútiaceho momentu prenášaného na zadné kolesá, čo zaručuje sebavedomé zrýchlenie a stabilnejšie správanie na nestabilných povrchoch. Hlavný rozdiel medzi Lock a Auto je v tom, že zadné kolesá získajú na začiatku väčšiu trakciu bez ohľadu na to, či sa zistí šmyk alebo nie.

Systém Super All Wheel Control (S-AWC) je pokročilou variáciou konvenčného AWC, v ktorom je na prednej náprave nainštalovaný aktívny diferenciál (AFD), ktorý rozdeľuje výkon medzi kolesá. Objaví sa tak ďalší mechanizmus na ovládanie správania auta. S-AWC obsahuje stabilizačný systém, ABS, elektrický posilňovač riadenia a brzdový systém. Áno, riadiaca jednotka Super systém All Wheel Control môže za určitých podmienok spustiť brzdenie kolies, napríklad v prípade driftu počas prejazdu zákrutou.

Plný volič prevádzkového režimu Pohon S-AWC má štyri polohy: Eco, Normal, Snow a Lock. Režim Snow optimalizuje nastavenia systému pre jazdu na klzkom povrchu.

V systéme pohonu všetkých kolies s elektronické ovládanie K dispozícii sú tri režimy prevádzky, ktoré je možné zvoliť otočením spínača v závislosti od stavu vozovky.

Jazdné režimy sú nasledovné.

Kontrola vozidlo s pohonom všetkých štyroch kolies vyžaduje špeciálne vodičské schopnosti.
Pozorne si prečítajte časť „Používanie pohonu 4WD“ a dodržujte bezpečný štýl jazdy.

Voľba režimu sa vykonáva otáčaním spínača na priloženom zapaľovaní.

1. 4WD AUTO
2. 4WD LOCK

V momente prepnutia jazdného režimu sa v informačnom okne multifunkčného displeja zobrazí nový režim, čím sa na chvíľu prerušia aktuálne hodnoty.
Po niekoľkých sekundách sa na displeji znova zobrazí predchádzajúce okno.

POZOR

• Je zakázané prepínať režim jazdy v momente, keď predné kolesá šmýkajú (napríklad na snehu). To môže spôsobiť trhnutie vozidla nepredvídateľným smerom.
• Výsledkom jazdy na suchých spevnených cestách v režime 4WD LOCK je zvýšená spotreba palivo a zvýšená hladina hluku.
• Neodporúča sa jazdiť v režime 2WD, ak sa kolesá pretáčajú.
  To môže viesť k prehriatiu prevodových jednotiek a zostáv.

Poznámka

Jazdný režim je možné prepínať ako na parkovisku, tak aj počas jazdy.

Okienko displeja sa zobrazí po zapnutí zapaľovania a potom sa zobrazí na niekoľko sekúnd po naštartovaní motora.

Na displeji sa zobrazia nasledujúce okná režimu jazdy.

Režim jazdy
	Indikátor 4WD	Indikátor LOCK
2WD	VYPNUTÝ	VYPNUTÝ
4WD AUTO	VRÁTANE	VYPNUTÝ
4WD LOCK	VRÁTANE	VRÁTANE

POZOR

Najbežnejšia „skutočná“ schéma pohonu všetkých kolies bola použitá na takmer všetkých pôvodných modeloch s pohonom predných kolies. Sú tu tri diferenciály, stredový diferenciál (umiestnený v závislosti od konkrétnej schémy v skrini prevodovky alebo prevodovke) je zablokovaný a moment je rovnomerne rozdelený medzi nápravy. Tento princíp je podobný.

• Plusy - stabilita na ceste, relatívna predvídateľnosť správania, dobrá priechodnosť a spoľahlivosť.
• Nevýhody - nedostatočný koeficient blokovania s viskóznou spojkou a rýchlosť jej "prevádzky".

Model	Úpravy
Lancer-Mirage-Libero	(CCxA*) poklop. 1991-1996, (CDxA) sed. 1991-1996, (CDxW) vag. 1992-1999
Lancer Mirage	(CLxA) 1996-2001 (hatchback), (CMxA) 1996-2000 (sedan)
Lancer	Evolution IV (CN9A) 1996.09-1998.02, AYC - možnosť pre GSR
Lancer	Evolution V (CP9A) 1998.02-1999.01, AYC - možnosť pre GSR99, resp. - LSD (RS/GSR99)
Lancer	Evolution VI (CP9A) 1999.01-2000.03, AYC pre GSR2000
Galant-Emeraude-Eterna	(E7xA, E8xA) 1992-1996
Galant Legnum	(ECxA, ECxW) 1996-2003
Galant Legnum	(EC5A/EC5W) VR-4 (AYC pre všetkých) 1996-2002
RVR	(N1xW/N2xW) 1991 - 1997.08
RVR	(N6xW/N7xW) 1997,09 – 2003,01
Chariot/Grandis	(N3xW/N4xW) 1992,06 – 1997,07
Chariot/Grandis	(N8xW/N9xW) 1997.08 - 2002
Diamante Sigma	(F2xA) (sedan) 1990.05-1994.11
Diamante	(F4xA) (sedan) 1994.12-2002.10
GTO/3000GT	(Z1xA) 1990.10-2000.09
Airtrek / Outlander	(CUxW) 2001.03-…

[skryť]

VCU

Na odhalenie...

Postupný odklon od plnohodnotného 4WD podporili všetky japonské automobilky a MMC nebolo výnimkou.

Schéma s VCU (viskózna spojovacia jednotka) je podobná ako u Toyota V-Flex II - nie je v nej žiadny stredový diferenciál, moment smeruje späť pozdĺž kardanového hriadeľa, kde je inštalovaný pred prevodovkou, ovládaním a pripojenie kardanového hriadeľa a vstupný hriadeľ prevodovka s výrazným preklzom predných kolies. Zvyšok času má auto pohon predných kolies. Bol nainštalovaný voliteľný zadný trecí diferenciál LSD.

• Plusy - jednoduchosť a lacnosť.
• Nevýhody - neprimeranosť správania pri aktívnej jazde, nedostatočný koeficient blokovania, nízka rýchlosť odozvy.

Model	Úpravy
Lancer Cedia	(CSxA, CSxW) 2000,05-…
Mirage Dingo	(CQxA) 1999.01-2002.12
Dion	(CRxW) 2000,01-…
eK Sport-Wagon-Classy	(H81W) 2001.09-…
eK Active	(xBA-H81W) 2004.05 -…
Minica	(H12V/H15A) 1984-1988
Minica	(H26A/H27A/H27V) 1990.02-1993.08
Minica	(H36A/H37A) 1993,08-1998
Minica	(H46A/H47A) 1998,08-…
Minica Toppo	(H27A/H27V) 1990,02-1993,08
Minica Toppo	(H36A/H37V) 1993.08-1997.10
ToppoBJ	(H46A/H47A) 1998.08-2003.08
ToppoBJ široký	(H48A) 1998.08-2001.06
Colt Nový	(Z2xA) 2002.11-…
Colt Plus Nové	(Z2xW) 2004.10-…

[skryť]

Viacnásobný výber

Na odhalenie...

Bokom samozrejme nezostala ani dnes módna schéma so zadnou nápravou spojenou elektromechanickou spojkou, ktorej zodpovedá.

V režime „2WD“ sa pohon vykonáva iba na predné kolesá. V režime „4WD“ sú za normálnych podmienok zapojené predné kolesá, ale v závislosti od jazdných podmienok môže riadiaca jednotka automaticky prerozdeliť moment na zadnú nápravu. V režime „LOCK“ (pri nízkej rýchlosti) je spojka úplne zablokovaná, pričom moment je takmer rovnomerne rozdelený medzi nápravy.

• Plusy - pripojenie zadných kolies sa vykonáva „rozumnejšie“ ako v schéme VCU; je možné natvrdo povoliť pohon všetkých kolies.
• Nevýhody - nie príliš vysoká životnosť; nedostatočnosť práce v režime "4WD".

[skryť]

ACD+AYC

Na odhalenie...

Treba priznať, že najpokročilejší systém pohonu všetkých kolies pre cestujúcich na svete vyvinula spoločnosť MMC – pre rôzne generácie Lancer Evolution.

K dispozícii je medzinápravový diferenciál, automaticky blokovaný elektronicky riadenou hydromechanickou spojkou (ACD), pričom „tuhosť“ jeho blokovania si môže vodič zvoliť samostatne.

Druhá najdôležitejšia zložka je aktívna zadný diferenciál(AYC). Umožňuje nastaviť krútiaci moment prenášaný z motora na ľavé a pravé zadné koleso v závislosti od povrchu, polohy volantu a plynového pedálu, rýchlosti kolies a rýchlosti vozidla. V zákrute je najväčší moment dodávaný vonkajšiemu kolesu, čo vytvára dodatočný moment otáčania. Na klzkom alebo nerovnom povrchu AYC nahrádza samosvorný diferenciál (najviac krútiaceho momentu ide na koleso s najlepšou priľnavosťou). Počnúc Evolúcia VIII je použitý vylepšený diferenciál Super-AYC, ktorý sa líši namiesto kužeľovej a spätnoväzbovej schémy riadenia.

• Plusy - prejazdnosť terénom, ovládateľnosť, maximálna "inteligencia".
• Nevýhody - zložitosť a náklady na dizajn.

[skryť]

Čiastočný úväzok (EasySelect)

Na odhalenie...

Jeden z najjednoduchších typov 4WD (na niektorých modeloch sa nazýva EasySelect) - s pripojenou prednou nápravou, bez stredového diferenciálu - sa používa na originálnych modeloch s pohonom zadných kolies.

Schéma umožňuje priame ovládanie prenosovej skrine pomocou páky. Spočiatku sa vykonalo spojenie predných hnacích hriadeľov s kolesami mechanické spojky voľnobežka („náboje“) s manuálnym alebo automatickým pohonom. Na novších modeloch na uľahčenie procesu pripojenia predná náprava je použitý systém ADD, ktorý pomocou pneumatického pohonu odpojí jeden z hriadeľov prednej nápravy.

• Plusy - relatívna jednoduchosť dizajnu, prítomnosť radenia nadol.
• Nevýhody - režim 4WD je možné použiť iba na klzký povrch(ľad, sneh, mokrá vozovka) a na obmedzený čas - inak sa zvyšuje hluk, spotreba paliva, zhoršuje sa ovládateľnosť, opotrebúvajú sa pneumatiky a samotné prevodové prvky. "Manuálne" rozbočovače sú spoľahlivé, ale nie príliš pohodlné na používanie a automatické nie sú ani zďaleka ideálne z hľadiska prežitia.

Model	Úpravy
Pajero III	(V64W/V74W) 1999,06-… (voliteľné - zadný hybrid LSD / DiffLock)
Challenger/ Pajero Sport / Montero Sport	(K9xW) 1996,05-… (voliteľné - zadný hybrid LSD)
L200 / Strada	(K7xT) 1996.12-… (voliteľné - zadné trenie LSD / DiffLock)
Delica Space Gear	(PDxW/PExW/PFxW) 1994.03-… (voliteľné - zadné trenie LSD / hybridné LSD)
Pajero II	(V2xW/V4xW) 1990.10-1999.11 (voliteľné - zadné trenie LSD / hybridné LSD / DiffLock)
L200/Strada	(K3xT) 1991.03-1997.05 (voliteľné - zadné trenie LSD)
Delica Star Wagon/L300	1987.09-1999.06 (P2xW/P3xW/P4xW) (voliteľné - zadné trenie LSD)
Pajero Mini	(H56A/H58A) 1996.06-…
Pajero junior	(H57A) 1995.10-1998.04
Town Box	(U62W/U62V/U62T/U64W) 1998.11-… (voliteľné - zadné trenie LSD)
Town Box Wide	(U66W) 1999.04-2001.06 (voliteľné - zadné trenie LSD)

Časť Pajero III dostala ako voliteľnú možnosť MATC (Mitsubishi Active Traction Control), systém dynamickej kontroly trakcie, ktorý na spevnených cestách funguje ako kontrola trakcie, a off-road imituje blokovanie predného a zadného medzinápravového diferenciálu, čím spomaľuje prešmykujúce koleso. V režime 4H sa tak výrazne zlepšuje schopnosť jazdy v teréne bez potreby centrálnej uzávierky diferenciálu. Tento systém analyzuje jazdné podmienky prostredníctvom snímačov, ktoré merajú rýchlosť, krútiaci moment karosérie vozidla a priečne zrýchlenie, ako aj uhol natočenia volantu a pozdĺžne zrýchlenie. Nevýhody - menšia účinnosť v porovnaní s DiffLock, je možné nerovnomerné opotrebovanie podložiek, keď ABS prejde do núdzového režimu, blokovanie zmizne.

Aj pri prevodovke Super Select, tzv. multimódový ABS. Predné a zadné brzdy sú ovládané tromi nezávislými kanálmi, čo vám umožňuje aplikovať presne tú správnu brzdnú silu na každé koleso. Keď je však zaradená uzávierka stredového diferenciálu, iné koeficienty trakcie kolies a tomu zodpovedajúco iné brzdná sila môže spôsobiť skrútenie prevodovky a vibrácie vozidla. Mitsubishi tento problém po prvý raz na svete vyriešilo vytvorením multirežimového ABS, ktoré funguje aj v režime uzamknutého stredového diferenciálu.

Systém AWC má tri režimy ovládané elektronickou jednotkou pomocou ovládacích gombíkov na stredovej konzole:

• 2WD(na niektorých trhoch označovaný ako 4WD ECO): formálne pohon predných kolies, tento režim zahŕňa prenos malého množstva krútiaceho momentu na zadné kolesá, aby sa znížil hluk od zadnej nápravy. Podľa niektorých správ môže v tomto režime dôjsť aj k prenosu krútiaceho momentu na zadnú nápravu s citeľným preklzom.
• 4WD Auto: dávkuje až 40% krútiaceho momentu na zadné kolesá v závislosti od polohy plynového pedálu (čím viac je stlačený, tým viac je spojka zopnutá), rozdielu otáčok predných a zadných kolies (t.j. zatvára pri šmyku a otvára, keď nie je prítomný) a rýchlosti vozidla. Pri úplnom stlačení plynového pedálu sa až 40 % ťahu odošle späť, pri rýchlosti vyššej ako 64 km/h sa prenos krútiaceho momentu zníži na 25 %. Pri ustálenej cestovnej rýchlosti sa až 15 % krútiaceho momentu prenáša na zadné kolesá a pri nízkych rýchlostiach v úzkych zákrutách sa obmedzí uzáver spojky, čím sa zabezpečí plynulé prejazdy zákrutami.
• 4WD zámok: spojka sa zatvára bez čakania na preklz a pri nízkej rýchlosti posiela až 60 % momentu na zadné kolesá (keď je na suchej vozovke úplne zošliapnutý plynový pedál) a pri vysokej rýchlosti je moment rovnomerne rozdelený medzi nápravy. V tiahlych zákrutách sa krútiaci moment na zadnej náprave v tomto režime tiež nezníži tak, ako pri 4WD Auto.

Vo všetkých režimoch elektronika naďalej mení stupeň zopnutia spojky, konštrukčne ju však nedokáže úplne uzavrieť, t.j. v spojke vždy dochádza k preklzávaniu a tvorbe tepla. Úloha medzikolesových zámkov je priradená stabilizačnému systému, ktorý spomaľuje preklzávanie kolies.

Režim jazdy	suchá cesta		zasnežená cesta
kolesá	vpredu	zadná časť	vpredu	zadná časť
Zrýchlenie	69%	31%	50%	50%
	pri 30 km/h		pri 15 km/h
	85%	15%	64%	36%
	pri rýchlosti 80 km/h		pri rýchlosti 40 km/h
Stabilná rýchlosť	84%	16%	74%	26%
	pri rýchlosti 80 km/h		pri rýchlosti 40 km/h

Vzhľadom na neustále prehrievanie spojky a jej neschopnosť dlhodobo znášať citeľné zaťaženie možno tento typ pohonu považovať za kompletný len s veľmi veľkým roztiahnutím a je vhodný len na zlepšenie ovládateľnosti na tvrdom povrchu. Používa sa okrem Outlandera XL, ASX aj na najnovšom Lanceri.

Na odhalenie...

Komponenty a funkcie:

Komponent	Funkcia
ECU motora
ABS/ASC-ECU	Vysiela cez CAN signály požadované 4WD-ECU: Signál rýchlosti kolies ABS (4 kolesá) Kontrolný signál ABS
Prepínač režimu jazdy 2WD/4WD/LOCK	Presúva polohu prepínača režimu jazdy (2WD/4WD/LOCK) pre 4WD-ECU.
ETACS-ECU	Prijíma signál prepínača režimu jazdy (2WD/4WD/LOCK) z 4WD-ECU a odosiela na displej (indikátor prevádzky 4WD a indikátor uzamknutia) v združenom prístroji. Vyšle signál na displej v prípade poruchy.
4WD-ECU	Systém vyhodnocuje stav vozovky a na základe signálov zo všetkých ECU a prepínača jazdných režimov nasmeruje požadované množstvo krútiaceho momentu na zadné kolesá. Výpočet optimálnej sily stlačenia spojky na základe jazdných podmienok a aktuálneho režimu jazdy na základe signálov zo všetkých ECU a prepínača režimu jazdy.
	Správa indikátora prevádzky 4WD a indikátora uzamknutia v združenom prístroji.
	Riadenie funkcií autodiagnostiky a tolerancie chýb.
	Kontrola diagnostickej funkcie (kompatibilná s MUT-III).
Elektronické ovládanie spojky	4WD-ECU prenáša krútiaci moment zodpovedajúci aktuálnym podmienkam na zadné kolesá cez spojku.
Indikátor režimu jazdy Indikátor prevádzky 4WD Indikátor LOCK	Zabudovaný indikátor na prístrojovom paneli indikuje zvolený režim prepínania jazdného režimu (nezobrazuje sa v režime 2WD). Ak kontrolky 4WD a LOCK striedavo blikajú, znamená to, že došlo k pohonu predných kolies z dôvodu ochrany prevodových jednotiek. V tomto prípade nie je možný výber jazdných režimov pomocou spínača.
Diagnostický konektor	Výstup diagnostických kódov a komunikácia s MUT-III.

Konfigurácia systému:

Schéma ovládania:

Schéma zapojenia elektronického riadenia AWC:

Mechanické prevedenie:

Elektronické ovládanie spojky sa skladá z prednej skrine (predná skriňa), hlavnej spojky (hlavná spojka), hlavného vačkového mechanizmu (hlavná vačka), guľôčky (guľa), riadeného vačkového mechanizmu (pilotná vačka), kotvy (kotva), ovládanej spojky (pilot spojka ), zadný kryt (zadný kryt), magnetická cievka (magnetická cievka) a hriadeľ (hriadeľ).

• Predná skriňa je spojená s kardanovým hriadeľom a otáča sa s hriadeľom.
• Pred skriňou je na hriadeli (hriadeľ) namontovaná hlavná (hlavná spojka) a riadená spojka (pilotná spojka), pričom ovládaná spojka (pilotná spojka) je inštalovaná cez doraz vačky (pilotná vačka).

[skryť]

Prevádzka systému

Na odhalenie...

Spojka vypnutá (2WD). Moment z rozdeľovacej prevodovky cez kardanový hriadeľ (vrtuľový hriadeľ) sa prenáša na prednú časť skrine (predná skriňa). Pretože elektromagnetická cievka (magnetická cievka) je bez napätia, pilotná spojka a hlavná spojka nie sú v zábere a hnacia sila sa neprenáša na hriadeľ (hriadeľ) a ozubený pohon (hnacie pastorok) zadného diferenciálu.

Spojka zapnutá (4WD). Moment z rozdeľovacej prevodovky cez kardanový hriadeľ (vrtuľový hriadeľ) sa prenáša na prednú časť skrine (predná skriňa). Pretože elektromagnetická cievka (magnetická cievka) je nabudená, medzi zadnou skriňou (zadnou skriňou), riadeným trením (pilotná spojka) a kotvou (kotva) vzniká magnetické pole. Magnetické pole pôsobí na ovládanú spojku a armatúry a zapína spojku. Pri zopnutí ovládanej spojky sa krútiaci moment prenáša na riadený vačkový mechanizmus (pilotná vačka). V reakcii na túto silu sa gulička (guľa) v vačkovom mechanizme (hlavná vačka) (pilotná vačka) stiahne a generuje translačný impulz. Tento impulz pôsobí na hlavnú spojku a krútiaci moment sa prenáša na zadné kolesá cez hriadeľ a pohon zadného diferenciálu.

Moment prenášaný na zadné kolesá je riadený zmenou prúdu dodávaného do vinutia spojky.

[skryť]

[skryť]

S-AWC a dvojitý motor 4WD

Na odhalenie...

Spolu s aktualizáciou Outlandera XL (teraz je to Outlander Sport) a stratou jeho agresívneho dizajnu od Akinoriho Nakanishiho bol chybný pohon AWC vo vrcholnej verzii modelu nahradený takzvaným Super-AWC, alebo S- AWC. V skutočnosti ide o modifikovaný pohon ACD + AYC, o ktorom sme hovorili vyššie, kde je stredový diferenciál ACD nahradený elektromagnetickým aktívnym diferenciálom LSD AFD a doplnený o elektronických asistentov (systém riadenia EPS na vyhladenie trhnutia pri činnosti AFD, aktívne ABS a ESP systémy). S-AWC je založený na princípe riadenia vektora ťahu, kedy automatické ovládanie predného diferenciálu, spojky zadnej nápravy, bŕzd a posilňovača riadenia rozdeľuje momenty prenášané na všetky kolesá. Kľúčovým faktorom je, že systém zohľadňuje uhlové rýchlosti.

Systém S-AWC má tri konfigurácie (jedna z nich - pôvodný ACD + AYC - sa považuje za referenčnú):

Stredový diferenciál AFD LSD použitý v prevodovke S-AWC je v podstate elektromagnetická spojka a podobne ako AYC je schopná riadiť krútiaci moment dodávaný na predné kolesá. Blokovací mechanizmus vyrába anglická firma GKN - dodáva aj stredovú spojku. Na stlačenie spojok dodáva riadiaca jednotka pohonu všetkých štyroch kolies prúd do vinutia elektromagnetu - a ak je rozdiel v rýchlosti otáčania predných kolies, dva kotúče guľového prítlačného mechanizmu sa navzájom otáčajú, čím vytvárajú axiálna sila, ktorá stláča spojky (rovnako ako v prevodovke AWC). Stupeň uzávierky diferenciálu neustále mení elektronika, tuhé spojenie medzi nápravovými hriadeľmi však nie je možné. Tie. v ťažkých podmienkach AYC na zadnej náprave počasie nespraví, lebo ju netrafí ten správny moment a celkovo sa zadná náprava môže kedykoľvek vypnúť kvôli prehriatiu.

Prevodovka S-AWC má štyri prevádzkové režimy:

• AWC ECO dodáva krútiaci moment iba na prednú nápravu („pre úsporu paliva“) a zadnú nápravu pripája len pri preklzávaní;
• NORMÁLNY optimálne rozdeľuje krútiaci moment na všetky kolesá v súlade s podmienkami vozovky;
• SNEH určené na sneh, ľad a iné klzké povrchy;
• ZAMKNÚŤ uzatvára všetky diferenciály, čím poskytuje najväčší terénny potenciál.

Samostatným prípadom je aj možnosť, v ktorej predná a zadná náprava nie sú vôbec prepojené a každá je poháňaná nezávisle vlastným elektromotorom:

Je tu aj intriga, lebo. podľa rôznych údajov od rovnakého Mitsubishi možno na nápravy použiť diferenciály AYC aj konvenčné otvorené diferenciály. Alebo napríklad na prednej náprave - otvorená a na zadnej - AYC.

Twin Motors 4WD má len dva režimy – „NORMAL“ pre bežné podmienky a „4WD LOCK“ pre náročné. Zároveň, povedzme, testy Autoreview ukazujú, že prevodovka Twin Motor 4WD nedokáže prekonať žiadne náročné podmienky. Od slova "absolútne":

Najprv sme sa vybrali tam, kde je v zime zvykom využívať pohon všetkých kolies – na snehu. Začalo sa s hybridom a... okamžite skončilo: PHEV sa okamžite zaseklo! ... Algoritmus elektrárne je záhadou. Dupnete na plyn a točí sa len predná náprava. A nabudúce sa zadné kolesá začnú točiť, ale predné sú na svojom mieste. Uvoľníte pravý pedál - a otáčanie ešte nejaký čas pokračuje!

Mitsubishi študovalo využitie systémov pohonu všetkých kolies v praxi, aby zistilo, ktoré technologické riešenie bude pre tento typ auta najvhodnejšie a najpohodlnejšie pre budúcich majiteľov tohto kompaktného crossoveru.
Inžinieri sa odklonili od tradičného riešenia – použitia automatickej prevodovky s on-demand pripojením pohonu všetkých kolies. Takéto systémy sú založené na skutočnosti, že pri preklzávaní predných kolies sa časť krútiaceho momentu prerozdeľuje na zadné kolesá. Špecialisti Mitsubishi pochopili, že spotrebiteľ sa viac zaujíma o systémy, ktoré aktívne znižujú pravdepodobnosť preklzu kolies.

Predchádzajúci Outlander mal stály pohon všetkých štyroch kolies s viskóznym uzamčeným stredovým diferenciálom, pohon delený v pomere 50:50 poskytoval vynikajúci výkon v drsných poveternostných podmienkach, ale spotreba paliva bola na každodenné používanie vysoká. Cieľom Mitsubishi bolo poskytnúť novému Outlanderu rovnaký alebo lepší výkon v ťažkej prevádzke s minimálnymi zmenami v spotrebe paliva.

Takto sa objavil prevodový systém pohonu všetkých kolies MITSUBISHI AWC (All Wheel Control). Z angličtiny sa All Wheel Control doslova prekladá ako ovládanie všetkých kolies. Tento systém poskytuje vodičovi výber typu pohonu. Systém je v podstate kombináciou špeciálnej prevodovky pohonu všetkých kolies Multi-Select 4WD a elektronického rozdeľovania krútiaceho momentu a okrem toho aj modernej trakčnej kontroly a kontroly stability. Vďaka systému AWC je dosiahnutá výborná priľnavosť kolies auta k vozovke a výborná ovládateľnosť na klzkých úsekoch trate. Na zabezpečenie optimálneho výkonu prevodovky stačí zvoliť jeden z troch režimov prezentovaných na stredovej konzole „2WD“, „4WD“ alebo „Lock“.

Režim jazdy	Popis	Výhody
2WD	Posiela krútiaci moment na predné kolesá	Lepšia spotreba paliva, znížená hlučnosť vozidla, lepšia ovládateľnosť. Tým zostáva zachovaná aj možnosť, že riadiaca jednotka nasmeruje krútiaci moment na zadnú nápravu, aby sa znížila jej hlučnosť.
4WD Auto	Dávkuje smer krútiaceho momentu na zadné kolesá v závislosti od polohy plynového pedálu a rozdielu otáčok predných a zadných kolies	Optimálne rozloženie krútiaceho momentu pre dané jazdné podmienky. Rozdelenie krútiaceho momentu medzi prednú a zadnú nápravu vykonáva automaticky elektronická jednotka v závislosti od jazdných parametrov vozidla (otáčky predných a zadných kolies, poloha plynového pedálu a rýchlosť vozidla). Uprednostňuje sa režim pohonu 2 kolies.
4WD zámok	Na zadné kolesá sa posiela 1,5-krát viac krútiaceho momentu ako v režime 4WD	Zvyšuje trakciu, poskytuje stabilitu pri vysokej rýchlosti a lepšiu flotáciu na nerovnom alebo klzkom povrchu. Režim LOCK je podobný režimu 4WD, avšak s upraveným zákonom rozdelenia krútiaceho momentu medzi nápravy. Pri nízkej rýchlosti je na zadnú nápravu dodávaný 1,5-krát väčší krútiaci moment a pri vysokej rýchlosti je krútiaci moment rovnomerne rozdelený medzi nápravy.

Dva režimy jazdy

4WD Auto

Keď je zvolená možnosť „4WD Auto“, systém pohonu všetkých kolies Outlander 4WD neustále rozdeľuje časť krútiaceho momentu na zadné kolesá a automaticky zvyšuje tento pomer po stlačení plynového pedála. Spojka smeruje až 40 % trakcie na zadné kolesá pri plnom plyne a znižuje to až o 25 % pri rýchlostiach nad 40 mph. Pri rovnomernom pohybe pri cestovnej rýchlosti sa na zadné kolesá posiela až 15 % dostupného krútiaceho momentu. Pri nízkych rýchlostiach v úzkych zákrutách je sila znížená, čo poskytuje hladké prejazdy zákrut.

4WD zámok

Pre jazdu v obzvlášť ťažkých podmienkach, ako je sneh, môže vodič zvoliť režim „4WD Lock“. Keď je zámka zapnutá, systém stále automaticky prerozdeľuje krútiaci moment medzi predné a zadné kolesá, no väčšina krútiaceho momentu sa prenáša na zadné kolesá. Napríklad pri akcelerácii v kopci spojka okamžite prenesie väčšinu krútiaceho momentu na zadné kolesá, aby zabezpečila trakciu všetkým štyrom kolesám. Naopak, automatická štvorkolka „na želanie“ najskôr „počká“ na preklzávanie predných kolies a až potom prenesie krútiaci moment na zadné kolesá, čo môže pri akcelerácii prekážať.

Na suchej vozovke poskytuje režim 4WD Lock efektívne zrýchlenie. Viac krútiaceho momentu sa posiela na zadné kolesá pre väčší výkon, lepšiu ovládateľnosť pri zrýchľovaní na zasnežených alebo sypkých cestách a lepšiu stabilitu pri vysokých rýchlostiach. Podiel krútiaceho momentu zadných kolies sa v porovnaní s režimom 4WD zvýši o 50 %, čo znamená, že až 60 % dostupného krútiaceho momentu smeruje na zadné kolesá pri úplnom zošliapnutí plynového pedálu na suchej vozovke. V režime 4WD Lock sa v ostrých zákrutách neznižuje krútiaci moment zadného kolesa do takej miery ako pri jazde v režime 4WD Auto.

Pomer krútiaceho momentu k predným / zadným kolesám v režime 4WD má nasledujúce hodnoty:

Režim jazdy	suchá cesta		zasnežená cesta
kolesá	vpredu	zadná časť	vpredu	zadná časť
Zrýchlenie	69%	31%	50%	50%
	pri rýchlosti 30 km/h	pri rýchlosti 30 km/h	pri rýchlosti 15 km/h	pri 15 km/h
	85%	15%	64%	36%
	pri rýchlosti 80 km/h	pri rýchlosti 80 km/h	pri rýchlosti 40 km/h	pri rýchlosti 40 km/h
Stabilná rýchlosť	84%	16%	74%	26%
	pri rýchlosti 80 km/h	pri rýchlosti 80 km/h	pri rýchlosti 40 km/h	pri rýchlosti 40 km/h

Štrukturálna schéma

Systémové komponenty a funkcie

Názov komponentu	Fungovanie
	Signál krútiaceho momentu motora Signál polohy škrtiacej klapky Signál otáčok motora
	Prenáša nasledujúce signály do požadovanej 4WD-ECU cez CAN. Signál rýchlosti kolies ABS Kontrolný signál ABS Signál limitu krútiaceho momentu 4WD
Prepínač režimu jazdy 2WD/4WD/LOCK	Vysiela signál polohy prepínača režimu jazdy pre 4WD-ECU.
	Prijíma signál prepínania režimu jazdy z 4WD-ECU a odosiela ho na displej (indikátor prevádzky 4WD a indikátor uzamknutia) v združenom prístroji. Vyšle signál na displej (indikátor prevádzky 4WD a indikátor uzamknutia) v združenom prístroji v prípade poruchy.
	Systém vyhodnocuje stav vozovky a na základe signálov z každej ECU prepínač režimu jazdy nasmeruje potrebné množstvo krútiaceho momentu na zadné kolesá. Výpočet optimálnej diferenciálnej obmedzujúcej sily na základe stavu vozidla a aktuálneho režimu jazdy na základe signálov z každej ECU, prepínač režimu jazdy, riadi aktuálnu hodnotu dodávanú do elektronického riadiaceho spojenia.
	Riadenie výkonu (ukazovateľ práce 4WD a indikátor uzamknutia) v združenom prístroji.
	Ovláda funkciu vlastnej diagnostiky a funkciu núdzového prepnutia.
	Kontrola diagnostickej funkcie (kompatibilná s MUT-III).
Elektronické ovládanie spojky	4WD-ECU posiela krútiaci moment zodpovedajúci aktuálnej hodnote na zadné kolesá.
Indikátor režimu jazdy Indikátor prevádzky 4WD Indikátor LOCK	Vstavaný v združenom prístroji označuje zvolený režim prepínania režimu jazdy (nezobrazuje sa v režime 2WD). Ak kontrolky 4WD a LOCK striedavo blikajú, znamená to, že došlo k automatickému prepnutiu na pohon predných kolies s cieľom chrániť prevodové jednotky. V tomto prípade nie je možný výber jazdných režimov pomocou spínača. Keď sa systém pohonu prehreje, indikátor 4WD bliká. Kontrolka na prístrojovom paneli je riadená 4WD-ECU cez ETACS-ECU pomocou CAN.
Diagnostický konektor	Zobrazí diagnostické kódy a nadviaže komunikáciu s MUT-III.

konfigurácia systému

Schéma ovládania

Schéma zapojenia elektronického ovládania 4 WD

Dizajn

Elektronické ovládanie spojky sa skladá z prednej skrine (predná skriňa), hlavnej spojky (hlavná spojka), hlavného vačkového mechanizmu (hlavná vačka), guľôčky (guľa), riadeného vačkového mechanizmu (pilotná vačka), kotvy (kotva), ovládanej spojky (pilot spojka ), zadný kryt (zadný kryt), magnetická cievka (magnetická cievka) a hriadeľ (hriadeľ).

• Predná skriňa je spojená s kardanovým hriadeľom a otáča sa s hriadeľom.
• Pred skriňou je hlavná spojka (hlavná spojka) a riadená spojka (pilotná spojka) namontovaná na hriadeli (hriadeľ) (riadená spojka (pilotná spojka) je inštalovaná cez doraz vačky (pilotná vačka)).
• Hriadeľ je v zábere cez zuby s hnacím pastorkom zadného diferenciálu.

Fungovanie

Spojka odpojená (2WD: Magnetická cievka je odpojená.)

Hnacia sila z rozdeľovacej prevodovky cez hriadeľ vrtule sa prenáša na prednú skriňu (prednú skriňu). Pretože magnetická cievka (magnetická cievka) je bez napätia, riadená spojka (pilotná spojka) a hlavná spojka (hlavná spojka) nie sú zapnuté a hnacia sila sa neprenáša na hriadeľ (hriadeľ) a ozubený prevod (pohon pastorok) zadného diferenciálu.

Spojka funguje (4WD: Magnetické cievky pod napätím.)

Hnacia sila z rozdeľovacej prevodovky cez hriadeľ vrtule sa prenáša na prednú skriňu (prednú skriňu). Keď je magnetická cievka nabudená, medzi zadným krytom ovládaným pilotnou spojkou a kotvou sa vytvorí magnetické pole. Magnetické pole pôsobí na ovládanú spojku (pilotná spojka) a kotva (kotva) zahŕňa spojku (pilotná spojka). Pri zopnutí ovládanej spojky (pilotná spojka) sa hnacia sila prenáša na riadený vačkový mechanizmus (pilotná vačka). V reakcii na túto silu sa gulička (guľa) v vačkovom mechanizme (hlavná vačka) (pilotná vačka) stiahne a generuje translačný impulz. Tento impulz pôsobí na hlavnú spojku (hlavnú spojku) a krútiaci moment sa prenáša na zadné kolesá cez hriadeľ a pohon zadného diferenciálu.

Úpravou prúdu dodávaného do magnetickej cievky možno nastaviť veľkosť hnacej sily prenášanej na zadné kolesá od 0 do 100 %.