Motor 1.6 Lada Vesta Cross je známy motor, ktorý dostal index 21129. Tento motor poznáme zo sedanu Lada Vesta, ktorý je ním vybavený dodnes. Toto nie je úplne nový motor a vzhľadom je veľmi podobný predchádzajúcim 16-ventilovým motorom AvtoVAZ, konkrétne modelu 21127, existujú však určité rozdiely. Aký je teda rozdiel medzi motorom 21129 a 21127? Globálne nič. Existuje päť hlavných rozdielov:

1. 21129 má nižší kompresný pomer ako 127. motor. Do takéhoto motora môžete bezpečne naliať benzín AI-92 a nie 95, ako to bolo predtým.

2. Motor 21129 spĺňa požiadavky na toxicitu Euro-5.

3. Výfukový systém a nasávanie boli prepracované.

4. Motor 129 1.6 Lada Vesta Cross je riadený novým firmvérom.

5. Uchytenia motora boli prepracované.

Okrem hlavných „očividných“ zmien došlo aj k interným vylepšeniam. Menili sa totiž piestne krúžky, ktoré sa výrazne stenčili. Vďaka tomu bolo možné výrazne znížiť trenie. Okrem toho boli odľahčené aj piesty.

Objem – 1,6 l (1597 cm3)
Výkon - 106 koní. alebo 78 kW (pri 5800 ot./min.)
Krútiaci moment – ​​148 Nm (pri 4200 ot./min.)
Maximálna rýchlosť – 175 km/h s 5-stupňovou manuálnou prevodovkou a 178 km/h s 5-AMT
Zrýchlenie na 100 km/h - 11,2 s s 5-stupňovou manuálnou prevodovkou a 14,1 s s 5-AMT
Spotreba paliva v mestskom cykle je 9,3 litra s 5 manuálnou prevodovkou a 9,0 litra s 5 AMT
Spotreba paliva v kombinovanom cykle – 6,8 litra pre 5-stupňovú manuálnu prevodovku a 6,6 litra pre 5-AMT
Spotreba paliva na diaľnici - s 5 manuálnou prevodovkou a 5 AMT je rovnaká - 6,6 l
4 valce
16 ventilov
Zdvih piestu - 75,6 mm
Pohon rozvodového remeňa
Priemer valca - 82 mm

Napriek tomu, že motor 1,6 Lada Vesta Cross je spoľahlivý agregát, má aj isté nevýhody.

1. Spotreba oleja. Hoci väčšina motorov VAZ týmto neduhom netrpí, motor 21129 má spotrebu oleja. Experimentálne sa zistilo, že tento motor dokáže „spotrebovať“ až 250 ml motorového oleja na tisíc kilometrov. Neznamená to, že motor začne žrať litre oleja, no ak k takejto spotrebe dôjde, netreba panikáriť a motor rozoberať – to je len charakteristická vlastnosť motora.

2. Ohnutie ventilov pri pretrhnutí rozvodového remeňa.Áno, motor 1,6 Lada Vesta Cross ohýba ventily. Neviem, či to možno považovať za nevýhodu, keďže takmer všetky moderné autá majú podobný problém. Ale nechcel by som hneď „prísť do hlavného mesta“, keď sa pretrhne opasok. Ale presne takto to bude. Výrobcovia síce sľubujú životnosť remeňa 200 000 km, rozhodne by som sa nedržal takýchto fantastických čísel, ale remeň by som menil maximálne po 50 000 km. A spolu s ním sú valčeky a čerpadlo. Bude to určite lacnejšie ako prestavba motora.

3. Klepanie hydraulických kompenzátorov. Tento problém, aj keď nie najbežnejší, sa vyskytuje. Z veľkej časti je na vine kvalita motorového oleja. Ak nebudete s problémom otáľať, ale okamžite vymeníte olej v motore, vyhnete sa „chronickému cvakaniu“ hydraulických kompenzátorov. Tento problém sa vyskytuje aj v dôsledku nedostatočnej hladiny oleja. Riešením je buď ho doplniť, alebo vymeniť za nový.

Výber motorového oleja pre motor 1.6 Lada Vesta SV Cross

Táto otázka je najpálčivejšou témou medzi majiteľmi áut. Fóra doslova explodujú množstvom správ, ktorých približná podstata sa scvrkáva na jednu vec: „Vezmi si toto, ale toto si neber, lebo som si vzal zlý kabát.“ Preto nebudem odporúčať konkrétnu značku motorového oleja. Berme do úvahy iba odporúčania od.

5W-30
5W-40
10W-40
15W-40

Oleje 5W-30 a 5W-40 sú vhodné na použitie v chladných oblastiach, zatiaľ čo oleje 10W-40 a 15W-40 sú vhodné len na použitie v teplejších mesiacoch alebo horúcom podnebí.

Ak je auto nové, potom je povolené použiť aj olej s viskozitou 0W-40. Najmä ak je takéto auto prevádzkované v chladnom podnebí. Táto možnosť zabezpečí dobrú tekutosť oleja a jeho rýchly tok k trecím častiam.

Existuje aj druhý parameter, podľa ktorého si musíte vybrať motorový olej. Toto je kvalitatívna trieda. Môže špecifikovať API alebo ILSAC. V našom prípade sa odporúča používať oleje API SM a ILSAC GF-4 alebo vyššie. Čokoľvek, čo je z nižšej triedy, nám nebude vyhovovať.

Graf jasne ukazuje, že vývojári odviedli veľmi dobrú prácu pri vyladení motora 21129 Pri 4,2 tisíc ot./min produkuje motor 21129 maximálny krútiaci moment 148 Nm a pri 5,8 tisíc ot./min. - maximálny výkon 106 litrov .S. Áno, neprekoná svojho brata - 21179, ale vykazuje veľmi dobrý výkon.

Video Drom.ru o meraní skutočného výkonu motora 1.6 Lada Vesta Cross

Lada Vesta SV Cross motor 1.6 recenzie vlastníkov

Ivan, Jekaterinburg

Moje predchádzajúce auto je Nissan Qashqai. Nikdy by som si nemyslel, že jedného dňa budem musieť prejsť na Zhiguli z cudzieho auta, ale keď môj „Kashak“ začal spotrebovať 1 liter oleja týždenne alebo viac, bolo rozhodnuté vziať si nové auto. Kľúčové slovo je tu nové! Presne zo showroomu a bez najazdených kilometrov. Bez váhania som sa prihlásil. Pri teste mi dali , ale nepáčil sa mi rozdiel medzi prvou a druhou rýchlosťou. Zvyšok auta bol v poriadku. Kúpil som ho u mechanika. Dojmy sú pozitívne. Predovšetkým. že mám teraz dve deti a stavebný projekt. Sami potrebujete takéto auto! Qashqai som dal ako protihodnotu a nič neľutujem.

Dmitrij, Moskva

Vzal som motor 1,6 a ukázalo sa, že je veľmi citlivý. naberá rýchlosť z 1. na 2. rýchlosť ako lietadlo - veľmi rýchlo. Ale 100 km/h je jej cestovná rýchlosť, ktorú si pokojne udržiava a zdá sa, že viac nepotrebuje. A v Moskve naozaj nemám kde jazdiť - jednoducho uviaznem v dopravných zápchach. Ale robot bol trochu sklamaním - nie je to pre dopravné zápchy a nie pre tento typ dopravy. Na diaľnici by bola prevodovka celkom vhodná, ale v dopravných zápchach nie sú žiadne možnosti: buď automatická, alebo iba CVT. Škoda, že ich ešte nenasadili na Vestu.

Anatolij, Krasnodar

Ukázalo sa, že je to dobré zariadenie. Spotreba paliva je dostupná pre každého, nie je spotreba oleja. Citlivosť a odozva na plyn – to je možno povedať silná stránka motora 1.6 Lada Vesta Cross! Mám manuálnu prevodovku - vytočím motor na hraničný bod a všetko je v poriadku. Žiadna spotreba oleja ani klepanie ventilov! Nalievam olej po celý rok Lukoil 5W40 - a všetko je oheň! Hlavnou vecou nie je napadnúť falošný. O aute - kvalita 4, motor a prevodovka solídnych 5. Vzhľadovo je to vec vkusu, ale mne sa páči!

Motor Lada Vesta Nie náhodou sa pod kapotou sedanu objavil 1,6-litrový motor. Ide o pomerne spoľahlivú pohonnú jednotku, ktorej sa podarilo zakoreniť aj v iných modeloch AvtoVAZ. Jednoduchá konštrukcia radového 4-valcového 16-ventilového motora VAZ-21129 má svoje vlastné charakteristiky. Odolný liatinový blok valcov, hliníková hlava valcov, pohon ozubeným remeňom. 16-ventilová hlava valcov nemá hydraulické kompenzátory, vôle ventilov sa nastavujú výberom špeciálnych podložiek rôznych hrúbok. Výkon motora Lada Vesta 1.6 má 106 koní. s krútiacim momentom 148 Nm.

Elektronicky riadené viacportové vstrekovanie paliva vyžaduje použitie Benzín AI-92. Motor Lada Vesta spĺňa environmentálne normy Euro-5. Hlavným dizajnovým prvkom je dynamický (pasívny) sací systém preplňovania. V sacom potrubí sa vzduch môže pohybovať rôznymi rýchlosťami vďaka špeciálnym tlmičom. To vám umožní optimalizovať spotrebu paliva a zvýšiť dynamické vlastnosti pri rôznych prevádzkových režimoch motora.

Problémy má aj motor Lada Vesta. V prvom rade je potrebné upozorniť na nebezpečenstvo prasknutého rozvodového remeňa. Skutočne, v prípade prasknutia rozvodového remeňa na Lada Vesta 1.6 sa ventil musi ohnut ktoré sa stretávajú s hlavami piestov. Preto musíte rozvodový remeň Vesta meniť striktne podľa predpisov výrobcu.

Motor Lada Vesta 1.6 spotreba paliva, dynamika

• Pracovný objem - 1596 cm3
• Počet valcov - 4
• Počet ventilov - 16
• Pohon rozvodov - remeň
• Priemer valca - 82 mm
• Zdvih piestu - 75,6 mm
• Výkon hp/kW - 106/78 pri 5800 ot./min
• Krútiaci moment - 148 Nm pri 4200 ot./min
• Kompresný pomer - 10,45
• Maximálna rýchlosť - 175 kilometrov za hodinu (s robotom AMT 178 km/h)
• Zrýchlenie na prvých sto - 11,2 sekundy (s robotom AMT 14,1 sekundy)
• Typ paliva: benzín AI-92
• Spotreba paliva v meste je 9,3 litra (s robotom AMT 9,0 litra)
• Spotreba paliva v kombinovanom cykle - 6,9 litra (s robotom AMT 6,6 litra)
• Spotreba paliva na diaľnici - 5,5 litra (s robotom AMT 5,3 litra)

Motor Lada Vesta Je kombinovaný s manuálnou 5-stupňovou prevodovkou a robotizovanou automatickou prevodovkou AMT. Mechanika je krabica Renault JH3, ktorý je inštalovaný na Renault Logan a vyrábaný v Togliatti. Čo sa týka dynamiky, preferuje sa manuálna prevodovka.

Robotický box automatický AMT VAZ-21827 vytvorený na základe konvenčnej 5-stupňovej manuálnej prevodovky. Dynamika s „robotom“ na Lada Vesta je veľmi nevýrazná. Tento stav je spôsobený nastavením stroja. V prvom rade sa vývojári pokúsili vytvoriť ekonomickú jednotku a dynamika bola jednoducho obetovaná tejto túžbe. Na druhej strane je lepšie navigovať cez dopravné zápchy vo veľkých mestách krajiny pomocou automatického zariadenia. V dopravnej zápche nie sú reproduktory vôbec potrebné. Všetko o . Fanúšikovia ruského automobilového priemyslu sa konečne dočkali výkonnej Vesty.

Lada Vesta debutovala na domácej automobilovej scéne v roku 2015. Výrobca mal od nového modelu veľké očakávania: Vesta mala úplne zmeniť myšlienku ruského automobilového priemyslu. Dnes môžeme povedať, že inžinieri AvtoVAZ zvládli svoju úlohu. Automobil s odlišným dizajnom od predchádzajúcich modelov sa stal konkurencieschopným.

Obľúbenosť auta rastie, o čom svedčí aj fakt, že len v prvom mesiaci roku 2018 Lada Vesta prekonala svojich konkurentov v objeme predaja. Pred kúpou auta nebude zbytočné zistiť, aká je životnosť motora Lada Vesta 1.6, 1.8.

Možnosti hnacieho ústrojenstva

Auto bolo pôvodne vybavené tromi rôznymi pohonnými jednotkami: dvoma motormi so zdvihovým objemom 1,6 litra a jedným 1,8 litra. Závod AvtoVAZ skonštruoval takzvané 27. a 29. motory, respektíve ich plné označenia - 21127 a 21129. Od prvého sa časom muselo upustiť. Motor VAZ-21127 mal dlhú životnosť a dobré technické vlastnosti, ale jeho nesúlad s normami Euro-4 prinútil inžinierov AvtoVAZ hľadať cestu z tejto situácie. Riešenie sa našlo v nasledujúcom – doviesť ekologickú výkonnosť k dokonalosti modernizáciou motora.

Rozdiel medzi týmito dvoma pohonnými jednotkami je nasledujúci:

• Kompresný pomer bol znížený z 11,0 na 10,45 v 29. motore;
• Riadiaca jednotka dostala nový firmvér s úplne iným algoritmom;
• Modernizáciou prešiel výfukový a rezonančný štartovací systém;
• Časti ojnice a skupiny piestov boli odľahčené.

Nový motor sa zaradil medzi 16-ventilové motory. Vo všeobecnosti sa výrobcovi podarilo motor Lada Vesta technicky vylepšiť bez zmeny zdvihového objemu alebo straty výkonu. Pod kapotou nájdete aj úpravu s pohonnou jednotkou Nissan HR16 DE. Bol navrhnutý s pomocou zahraničných inžinierov. Motor Nissan funguje bez námahy na AI-92 aj AI-95. Zároveň bol spaľovací motor vybavený reťazou namiesto rozvodového remeňa, čo mu umožnilo o niečo predbehnúť svojho kolegu z hľadiska skutočnej životnosti.

Ako dlho beží motor na Lada Vesta?

Podľa výrobcu je životnosť motora VAZ-21127 viac ako 200 tisíc km. V skutočnosti môže motor ísť oveľa ďalej bez akýchkoľvek problémov. Medzi úlohy majiteľa vozidla patrí včasná výmena oleja, tankovanie vysokokvalitného paliva a pravidelná kontrola napnutia remeňa. Modifikácia VAZ-21129 má vďaka svojej pokročilejšej a zjednodušenej konštrukcii dlhšiu životnosť - 250 tisíc km. Motor je vybavený hydraulickými kompenzátormi, takže nie je potrebné „nastavovať“ ventily.

1,8-litrový motor Nissan dostal väčší piest, väčší polomer kľuky a hospodárnejšie olejové kanály. K životnosti motora Lada Vesta prispieva aj absencia rozvodového remeňa a prítomnosť reťaze. Dovezená zostava slúži nepretržite asi 280 000 km, čo umožňuje majiteľovi ušetriť na výmene spotrebného materiálu. Táto úprava motora umožňuje modernizáciu a tuning. Majiteľ Lada Vesta si môže svoje auto vybaviť LPG.

Skutočné ukazovatele založené na recenziách majiteľov automobilov

Štandardný 1,6-litrový motor je spárovaný s 5-stupňovou manuálnou prevodovkou a robotom. Kvalita prevodovky ako celku nespôsobuje žiadne sťažnosti majiteľov. Vodiči sa tiež často pýtajú, aký druh benzínu je najlepšie naplniť do Lada Vesta? Výrobca odporúča tankovať len 95-oktánový benzín, tento údaj nájdete v dokumentácii vozidla. Toto je dôležité vziať do úvahy, pretože nominálny zdroj bol určený s prihliadnutím na mnohé ukazovatele, najmä s prihliadnutím na oktánové číslo paliva.

Motor 1.6

1. Egor, Moskva. Na Veste jazdím od roku 2016, motor 1.6, aktuálny nájazd 25tis km. Pri kúpe domáceho auta ma, samozrejme, zaujímal zdroj hlavnej pohonnej jednotky. Predajca uistil, že Vesta môže bez problémov prejsť viac ako 200 000 km. Zatiaľ som nemal problémy so žiadnymi poruchami. Olej mením včas a tankujem benzín AI-95. Kamarátov VAZ-2109 má najazdených asi 400 tisíc, takže si myslím, že životnosť auta závisí od samotného majiteľa.
2. Maxim, Rostov. Kúpil som si Ladu Vesta 1.6 v roku 2015 a už mám najazdených cca 50 tisíc km. Podľa mňa sa ukázalo ako skvelé auto. AvtoVAZ skutočne dosiahol novú úroveň a vyrába autá európskej úrovne. Motor ide ako hodinky, používam olej Lukoil Lux 5W40. Myslím, že reálna životnosť motora pred generálnou opravou je cca 250 tis.
3. Gennadij, Voronež. Pred prechodom na Lada Vesta som veľa času strávil jazdou na VAZ-21099. Minul som 200 tisíc, potom som vykonal prvú generálnu opravu. O kvalite našich motorov nepochybujem. Na rovnakom modeli KIA Rio výrobca zaručil rovnaký počet najazdených kilometrov ako na modeli Vesta. Som si takmer istý, že naše auto nie je z hľadiska spoľahlivosti pohonnej jednotky v žiadnom prípade horšie ako „kórejské“.

Životnosť motora VAZ-21129 je asi 200 - 250 000 km, po ktorej je ďalšia prevádzka pohonnej jednotky možná iba vtedy, ak vodič venuje vozidlu náležité množstvo času, podstúpi plánovanú údržbu a včasnú výmenu. motorového oleja a vzduchových filtrov.

Motor 1.8

1. Jurij, Jekaterinburg. Už dva roky jazdím na Lade Vesta 1.8. Čo môžem povedať o aute, interiér sa mi veľmi nepáči, mohli to urobiť lepšie, ale kvalita konštrukcie motora je na prijateľnej úrovni. Funguje tichšie ako „kórejský“ robot niekedy „premýšľa“ príliš dlho, ale nie kriticky. Vo všeobecnosti mi auto už dva roky nespôsobuje problémy. Niet pochýb o zdroji, ktorý má viac ako 200 000 km. Sám som videl „deviatku“, ktorá najazdila viac ako 400 000 km.
2. Stanislav, Astrachán. Snažím sa nevytáčať motor nad 3000 otáčok, jazdím kľudne. Pri jazde na západ relaxujem a bavím sa. Revolučné domáce auto, nič menej. Zostáva žiť až do generálnej opravy. Po 20 000 km som vymenil olej a naplnil Lukoilom, ktorý odporúča AvtoVAZ. 200 000 prejde bez problémov, o tom niet pochýb. Tí, ktorí majú problémy s domácimi motormi, musia venovať viac času svojmu autu.
3. Maxim, Moskva. Na Lade Vesta 1,8 ročník 2016 som už najazdil 12 000 km. Na prelome prvých tisíc najazdených kilometrov sa rozsvietila kontrolka „Skontrolovať motor“, išiel som do servisu, pozreli sa na to a povedali, že je problém so systémom zapaľovania. Neskôr sa ukázalo, že natankoval nekvalitný benzín. Teraz sa snažím naplniť iba AI-95. Aj keď je tento motor „priateľský“ k 92, nechcem viac riskovať. Vo všeobecnosti je auto hodné svojich peňazí, prejde 200 000 km a potom uvidíme.

Výrobca zaručil zdroj pre túto pohonnú jednotku na 200 000 km, ale v skutočnosti môže trvať oveľa dlhšie. Životnosť závisí od kvality použitého paliva a motorového oleja.

Dilema ale je, ktorý motor pre Ladu Vesta je lepší, či 1,6 alebo 1,8. V tomto prípade stojí za to bližšie sa pozrieť na ich komponenty a pochopiť, ktorý motor bude v ktorej situácii lepšou voľbou.

Poďme si porovnať technické špecifikácie

Ak porovnáme technické vlastnosti týchto dvoch motorov, tak z hľadiska výberu bude výhoda na strane 1,8-litrového motora (model 21179): 122 koní oproti 106 pre 1,6-litrový (model 21129), zrýchlenie na 100 km/h za 12,1 s (pre „súpera“ „za 12,8), maximálna rýchlosť, ktorú dokáže auto vyvinúť, je 188 km/h pre 1,8-litrový motor, 178 pre 1,6-litrový motor. väčší záujem o kvalitatívne charakteristiky, potom by ste mali určite venovať pozornosť prvej možnosti motora. Ten sa však na druhej strane ukázal ako menej praktický z hľadiska úspory.

• Lukoil;
• Rosnefť.

Závod volá zahraničným výrobcom alternatívny olej pre Vesta s charakteristikou 5w30:

• Mobil (5w40 je tiež povolený a pre nové autá 0w40);
• Motul Specific DEXO s2;
• Škrupina HELIX HX8.

Práve s nižším výkonom a objemom sa 1,6-litrový motor ukázal ako ekonomickejšia možnosť, pretože jeho spotreba paliva je o niečo nižšia ako u jeho protivníka: 9,3 litra – v meste; 5,5 – na diaľnici; 6,9 – v zmiešanom režime (oproti 10,2/6,5/7,5 pre 1,8-litrový).

Teraz prejdime od suchých a nudných čísel k živšiemu „interiéru“. Čo sa týka pohonu, možnosti sú až tri: väčší motor má rozvodový remeň od nemeckej firmy INA (a ako iste viete, o kvalite nemeckých produktov niet pochýb), štandardná 1,6-litrová pohonná jednotka má bežný rozvodový remeň, ale existuje aj podobný motor z koncernu Nissan H4M (s výkonom 110 k, mnohé zdroje uvádzajú 114 k, ale to je nesprávne), na ktorom je už nainštalovaná reťaz.

V druhom prípade môžeme hovoriť o „zlatom strede“ medzi kvalitou a efektívnosťou. Aj keď v prípade praktickosti pohonu motor Nissan „predskočil“ oboch svojich bratov - tu ušetríte na spotrebnom materiáli (reťaz je však drahšia, ale vydrží oveľa dlhšie, nie je možnosť ohýbania ventilov).

Perspektíva

Je potrebné poznamenať, že pohonná jednotka z koncernu Nissan je lepšia ako naše domáce motory v mnohých kvalitatívnych a technických vlastnostiach, ako aj z hľadiska účinnosti (spoľahlivejšia, odolnejšia a používa menej oleja). Iste, nie každý potrebuje od auta a jeho motora presne rekordné čísla – väčšina majiteľov áut hľadá tú najvýhodnejšiu kombináciu spoľahlivosti, praktickosti a efektivity, a preto sa v tomto prípade oplatí venovať pozornosť práve tomu s motorom Nissan.

Ale je tu jedna vec, inštalácia dovezeného motora H4M bola odložená na neurčito, zrejme z dôvodu zvýšenia ceny modelu a v dôsledku toho nie je návratnosť takejto modernizácie rentabilná.

Je tu dobrá správa, 20. októbra 2017 bola prijatá informácia, že AvtoVAZ testuje ďalší motor na Lade Vesta, ide o 1,4-litrový benzínový turbomotor od Renaultu a 150 koní, zistíme, ako to skončí trochu neskôr.

Aby sme ale verejnosť ešte viac nezavádzali, je potrebné niekoľkými slovami spomenúť kombináciu týchto motorov s rôznymi typmi prevodoviek. 1,8-litrový motor je teda nainštalovaný na všetkých troch typoch prevodoviek používaných vo Vesta: robotické, mechanické a. Bežná domáca 1,6-litrová pohonná jednotka je kombinovaná s robotom a mechanikou. Motor Nissan je tiež nainštalovaný na všetkých troch typoch prevodoviek. Ako väčšina majiteľov áut chápe, auto nemôže naplno rozvinúť svoj potenciál motora s robotizovanou prevodovkou. Výber prevodovky však zostáva mimo rámca tohto článku, medzi motormi stojí za zmienku 1,6-litrový koncern Nissan kvôli vyššej spoľahlivosti a účinnosti.

Dnes predajcovia ponúkajú iba 4 možnosti:
— 1,6 l 106 k s prevodovkou 5MT a 5st.AMT
— 1,8 l 122 k s prevodovkou 5MT a 5st.AMT

Video porovnávací test motora 1,6 oproti 1,8 na Veste:

AvtoVAZ svoje 16-ventilové motory vyvíja postupne, teda krok za krokom. Keď sa v roku 2013 objavila aktualizovaná rodina Kalina, kupujúci boli zmätení, prečo ponúkali motor s výkonom 106 koní v manuálnych verziách, ktorý sa dizajnom len málo líšil od bežného motora Priora.

Nový motor bol vybavený rezonančným preplňovaním a zdalo sa, že jeho prítomnosť bude mať len nevýhody: znížila sa spoľahlivosť, nebolo možné pripojiť káblový pohon. Ukázalo sa však, že nový motor nie je o nič horší ako jeho predchodca: snímač hmotnostného prietoku vzduchu sa často pokazí a snímače DBP a DTV takmer nikdy. V konštrukcii 27. motora sa nenachádza snímač hmotnostného prietoku vzduchu, ktorý je tajomstvom zvýšenej spoľahlivosti.

Prečo bol 27. motor nahradený 29. motorom?

Motor VAZ-21127 bol dobrý pre každého, až na jednu vec - spĺňal normy Euro-4. Pre sedany Vesta vyrábané od novembra 2015 by táto možnosť nebola vhodná. Bolo potrebné vyriešiť zložitý problém: zlepšiť environmentálnu triedu bez zvýšenia objemu a bez straty výkonu. V dôsledku toho sa v arzenáli VAZ objavila nová rodina 16-ventilových motorov. Hovoríme o motoroch 21129 - skutočne spĺňajú najnovšie ekologické normy.

Prvý motor Vesta, vyrobený spoločnosťou VAZ

Na prechod na normu Euro-5 bolo potrebné upraviť motor 21127:

• Kompletne prepracovaný bol rezonančný sací systém, ako aj výfukový systém;
• Riadiaca jednotka ECU (ECM) dostala nový firmvér - zmenil sa dokonca aj algoritmus, ktorý reguluje hlasitosť rezonančných komôr;
• Motory 21127 a 21129 majú mierne odlišné kompresné pomery – 11,0 oproti 10,45;
• Zlepšilo sa aj zavesenie motora: bolo možné ho namontovať na pomocný rám.

Je jasné, aký motor by mala Lada Vesta v roku 2015 a neskôr, nebyť prechodu na Euro-5. Bol by to spaľovací motor VAZ-21127, ale s upraveným zavesením. A teraz vidíme, že takmer všetko sa zlepšilo. Ako sa hovorí, zmeny sú zrejmé.

Čo sa stalo so zdrojom?

Hodnota zdroja pre motor VAZ-21127 je 200 tisíc km. V skutočnosti je to viac. Motor musí bežať všetky tieto „tisíce“ bez výmeny dielov: kontroluje sa iba napnutie remeňa, vymieňa sa olej a nie je potrebné vymieňať rozvodový remeň.

Rozvodový remeň, VAZ-21127

Nie je potrebné „nastavovať ventily“, pretože 16-ventilový motor je vybavený hydraulickými kompenzátormi. Všetko, čo je tu povedané, platí aj pre najnovší vývoj VAZ - motor 21129.

Všimnite si, že 27. a 29. motor sa príliš nelíšia, pričom druhý z nich je prevádzkovaný v šetrnejšom režime. A to znamená, že jeho zdroj nebude menší ako zdroj typický pre ICE „21127“ - 200 tisíc a viac!

Čo konkrétne sa zmenilo v dizajne?

Vzhľadovo vyzerá motor 21129 veľmi moderne. V jeho prevedení je napríklad snímač tlaku (DBP) kombinovaný so snímačom teploty vzduchu (ATS). Tlmič komôr rezonátora je ovládaný pneumatickým pohonom.

Všetky tieto prvky sú prítomné aj v konštrukcii iného motora - VAZ 21127. A bolo možné zlepšiť výkon bez zvýšenia výtlaku pomocou nasledujúcich metód:

• Prerobené bolo „potrubie“ – výfuk, rezonančné nasávanie, program regulátora;
• Konštrukcia využíva ľahké piesty: na výrobu je použitá zliatina s hliníkom, plášte piestov sú skrátené a v spodnej časti sú vytvorené vybrania pre ventilové dosky;
• Obidva kompresné krúžky a kontrolné krúžky oleja sú tenšie ako u všetkých predchádzajúcich modelov motorov. Straty trením sa znížili.

Venujte pozornosť „bodu 2“. Z toho nevyplýva, že . Nerobte falošné závery!

Špecifikácie

Všetky parametre týkajúce sa motora 21129 sú uvedené vo forme zoznamu:

• Pracovný objem je 1,596 l;
• Kompresný pomer – 10,45;
• Výkon (hodnota na štítku) – 106 koní. pri 5800 otáčkach za minútu;
• Maximálny krútiaci moment – ​​148 N*m pri 4200 ot./min.;
• Maximálne otáčky hriadeľa – 6200 ot./min.
• Intervaly výmeny oleja – 15 000 km;
• Objem kľukovej skrine – 3,2 (2,9) alebo 4,4 (4,1) l, prvá možnosť je pre prevodovku „AMT“;
• Viskozita oleja – od 0W30 (0W40) do 20W40 v závislosti od teploty;
• Životnosť motora je 200 000 km.

Na jeden liter spotrebovaného paliva pripadajú až 3 ml oleja. Tieto čísla sú uvedené v dokumentácii VAZ. To znamená, že na tisíc km bude potrebných 240-250 ml. MotoryNissan (HR16DE) má dvojnásobnú spotrebu.

Výkon a krútiaci moment v závislosti od frekvencie, ot./min

Teraz poďme analyzovať, čo je zobrazené v grafe. Motor vyvinie silu presahujúcu 130 N*m v širokom rozsahu: od 2300-2400 do 5900 otáčok za minútu! To znamená, že trakcia bude veľmi „elastická“, čo je presne to, čo je potrebné pre konfigurácie s „AMT“.

Pri nízkych otáčkach nepresahujúcich 1800 ot./min. má hodnota ťažnej sily „sklon k nule“, čo je typické pre väčšinu 16-ventilových motorov. Hovoríme však o tom, aký motor je v Lada Vesta - toto nie je SUV, kde je veľmi dôležitá „nízka trakcia“. Zakryte rukou časť grafu umiestnenú v prvej štvrtine - získate krivku zaťaženia „ideálneho motora“.

Aký benzín naplniť?

Pár slov o použitom palive. Pre motory rodiny 21126-21127 bol prísny zákaz: môžete naliať 95 benzínu, ale nie 92 benzínu. Keď však vieme, aký druh motora sa teraz inštaluje na Lada Vesta, zákaz možno ignorovať: kompresný pomer sa znížil, čo znamená, že sa môže znížiť aj oktánové číslo.

Dokumentácia k príslušnému motoru špecifikuje benzín s oktánovým číslom 95. Iné možnosti neprichádzajú do úvahy.

Auto so spaľovacím motorom „21129“, testovacia jazda na videu