Dobrý deň, milí motoristi a čitatelia blogu. Dnes sa dotkneme témy „štýl jazdy“. Dúfam, že to pomôže vydržať dlho kilometrov do jej hlavného mesta. Zakaždým si vodiči kladú otázku: akou rýchlosťou je lepšie jazdiť autom, vysokou alebo nízkou?
A tak, motory vnútorné spaľovanie sa delia na 2 druhy:
1.Pomaly sa pohybujúci(napríklad Moskvič 2141)
2.vysoká rýchlosť(od - do priorít a grantov)
Prvý typ motora je nízkootáčkový, určený na trakciu a nie na roztáčanie motora najvyššia rýchlosť. Je podobný dieselovému typu. Maximálny krútiaci moment sa dosiahne pri nízkych otáčkach (pre ) (pribl. 2500 ot./min)
Vo vysokorýchlostných pohonných jednotkách vrchol krútiaceho momentu spadá do rozsahu 3500-4500 ot./min. Preto auto lepšie ťahá vo vysokých rýchlostiach.
K čomu vedie jazda nízkou rýchlosťou?
Prečo všetky tieto čísla. Faktom je, že vysokorýchlostný typ motora pri prevádzke pri nízkych otáčkach zažíva:
1.Hladovanie oleja. Olejové čerpadlo nedodáva dobre olej pri nízkych otáčkach a v tomto čase ložiská (vložky) pracujú pri veľkom zaťažení. kľukový hriadeľ). Kvôli nízky tlak olej, zle maže trecie časti motora a časom sa začnú trieť „kov o kov“, čo môže viesť k prehriatiu a zaseknutiu hlavných mechanizmov pohonnej jednotky.
2.V spaľovacej komore sa tvoria usadeniny uhlíka. Benzín úplne nehorí, sviečky, trysky sú upchaté. 
3.Vačkový hriadeľ pod zaťažením. Piestové prsty začínajú klopať.
4. Dochádza k detonácii, t.j. benzín vybuchne skôr ako je potrebné (samozápal), veľká záťaž na skupina piestov. Motor cuká, viac sa zahrieva.
. Skrinka je slabo mazaná a funguje pod zaťažením kvôli tesnému jazdeniu.6. Pri nízkych otáčkach, aby sa zrýchlilo, je pedál „plynu“ stlačený viac, ako keby sa motor točil, teda dodatočné obohatenie zmesi - teda väčšia spotreba.
7.Nízky plyn na ceste. V prípadoch výskytu nebezpečnú situáciu, nie je možné rýchlo zrýchliť.
Asi som ťa vystrašil, teraz mám dojem, že sa potrebuješ len povoziť vysoká revolúcie. Nie, na vysoký, aj zaťaženie všetkých komponentov auta ( , ). Najprijateľnejšia jazda stredná rýchlosť. Vo všeobecnosti musíte počúvať motor, cítiť trakciu. Ak idete z kopca („plyn“ je uvoľnený), potom rýchlosť 1500-2000 ot./min nie škodlivé, pretože pohonná jednotka nefunguje „zatiahnutá“.
Hlavné faktory jazdy pri stredných rýchlostiach (stredné rýchlosti v rozsahu (2800-4500 ot./min))
- Motor beží bez zaťaženia;
- Môže ľahko nabrať rýchlosť
- Plynový pedál je preto stlačený menej a menšia spotreba palivo;
- Palivo úplne horí, vo valcoch sa nevytvárajú žiadne usadeniny uhlíka;
Aby sa motor udržal vo „forme“, je niekedy užitočné ho roztočiť maximálna rýchlosť,
tak, že sa samočistil od karbónových usadenín vo valcoch, takpovediac „kýchol“.
Mnohí hovoria: „pri voľnobehu je motor normálne mazaný, čo znamená, že s nimi môžete jazdiť alebo o niečo vyššie ako XX“.
Nezabudnite, že pri XX motor beží bez zaťaženia. V mnohých knihách o prevádzke auta sa píše, že je nežiaduce spúšťať motor, viac 15-20 min dňa XX.
Jazdite opatrne, bez nátlaku na motor, a potom vám bude slúžiť dlhé roky.
To je všetko, kým sa znova stretneme.
Mnoho vodičov (nováčikov aj skúsených) si pomerne často kladie otázku – akou rýchlosťou je lepšie jazdiť? Keďže názory priaznivcov rôznych štýlov jazdy sa výrazne líšia, v tomto článku sa pokúsime určiť jediný správny štýl jazdy, ktorý pomôže udržať motor dlhé kilometre pred jeho generálnou opravou.
Prvým a hlavným pravidlom jazdy v ekonomickom režime je vyhýbať sa dynamickej akcelerácii a vysoké rýchlosti. Aby ste zbytočne nespálili palivo, mali by ste si zvyknúť na meranú sadu otáčok a „stimulovať“ motor, aby pracoval viac v ekonomickom režime - pri 2 000 - 3 000 ot./min. špecifická spotreba palivo pre väčšinu motorov je minimálne.
Pri zrýchľovaní stlačte plynový pedál čo najjemnejšie. Akékoľvek prudké plynovanie sa neodporúča – na trati je potrebné udržiavať stálu rýchlosť. Zapnúť ďalší prevodový stupeň, nemusíte motor vytáčať do vysokých otáčok – stačí prepnúť na optimálne (stredné) otáčky. Pre zníženie spotreby paliva pri spomaľovaní je potrebné radiť na vyššie prevodové stupne čo najdlhšie.
V meste je lepšie pohybovať sa vyhýbať sa zastávkam vozidiel. Rozjazd je najnehospodárnejší jazdný režim, ktorému by ste sa mali vyhýbať vždy, keď je to možné.
Pamätajte, že motor v režime zahrievania spotrebuje dvakrát toľko paliva ako keď Prevádzková teplota. Preto je lepšie skrátiť čas zahrievania pohonnej jednotky o zaparkované auto- s pohybom je vhodné začať čo najskôr po naštartovaní.
Pravidlá ekonomickej jazdy je však potrebné uplatňovať s rozumom, aby sme nezasahovali do ostatných účastníkov cestnej premávky.
Nízke otáčky motora, negatívne jazdné momenty pri nízkych otáčkach
Existujú dva typy spaľovacích motorov:
- Pomaly (napríklad Moskvič 2141).
- Vysoká rýchlosť (od klasiky po Granty alebo Priory).
Prvá verzia motora je nízkootáčková. Nie je určený na roztočenie motora, aby sa dosiahol vysoká rýchlosť, ale na trakciu. Pomalobežné spaľovacie motory sú podobné dieselové typy. Maximálny krútiaci moment (pri benzínovom type) sa dosahuje pri nízkych otáčkach (asi 2500 ot./min.).
Pri vysokorýchlostných pohonných jednotkách sa vrchol krútiaceho momentu dosahuje v rozsahu 3500-4500 ot./min. teda vozidlo lepšie ťahá pri vysokých otáčkach.
Keď vysokorýchlostný typ motora beží pri nízkych otáčkach, stane sa toto:
- Hladovanie oleja. Pri nízkych otáčkach olejova pumpa dodáva olej na nízkej úrovni, keď sú ložiská (vložky kľukového hriadeľa) pod veľkým zaťažením. V dôsledku nízkeho tlaku oleja sú trecie prvky motora zle mazané, v dôsledku čoho sa začnú navzájom trieť, čo vedie k prehriatiu a zaseknutiu kľúčových mechanizmov motora.
- V spaľovacej komore sa tvoria sadze. Palivo úplne nezhorí, trysky a sviečky sa upchajú.
- Vačkový hriadeľ je pod zaťažením. Piestne čapy začnú hrkať.
- Dochádza k detonácii, to znamená, že palivo exploduje skôr, ako je potrebné (samovznietenie), dochádza k zvýšeniu zaťaženia skupiny piestov. Motor sa prehrieva a cuká.
- Dochádza k zvýšeniu zaťaženia prevodovky. Prevodovka je slabo namazaná a nútená pracovať pod zaťažením v dôsledku „ťahovej“ jazdy.
- Slabá ovládateľnosť na ceste. V prípade nebezpečnej situácie je nereálne rýchlo zrýchliť.
- Zvyšuje sa spotreba paliva. Na zrýchlenie v nízkych otáčkach je potrebné stlačiť plynový pedál oveľa silnejšie, ako keď by sa motor točil, preto sa zmes dodatočne obohacuje a vysoký prietok palivo.
Vysoké otáčky motora, negatívne momenty pri jazde nad 4500 ot./min
Mnohí vodiči, ktorí sa dozvedeli o nevýhodách jazdy v nízkych otáčkach, sú toho názoru, že je potrebné jazdiť iba vo vysokých otáčkach, to znamená s otáčkami motora nad 4500 ot./min. Tento režim prevádzky pohonnej jednotky má tiež niekoľko nevýhod:
- Pri neustálom pohybe vo vysokých rýchlostiach sú mazacie systémy prvkov motora a jeho chladenie nútené pracovať bez rezervy, v dôsledku čoho môže aj chybný termostat alebo zvonku zanesený chladič spôsobiť pokles teploty motora.
- Pri jazde vysokou rýchlosťou sa mazacie kanály pomerne rýchlo upchávajú, čo spolu s používaním nekvalitný olej(a len málo ľudí používa vysokokvalitné mazivo) vedie k „prilepeniu“ vložiek, čo môže v budúcnosti viesť k poruche vačkového hriadeľa.
Pri akej rýchlosti jazdiť, prípadne optimálne otáčky motora
Odborníci v automobilový priemysel súhlasíte s tým, že optimálny režim pre prevádzku akéhokoľvek „motora“ je rýchlostný režim 0,35-0,75 od maximálny počet revolúcie pre tento motor- práve pri jazde v tomto režime vyprodukuje motor najviac najlepší výkon odolnosť proti opotrebovaniu. Ak je auto práve kúpené, teda zabehnuté, nemusíte zrýchľovať motor o viac ako 0,65 z maximálnej rýchlosti pohonnej jednotky.
Jazdný výkon pri stredných rýchlostiach (2800-4500 ot./min.)
Hlavné faktory pohybu pri strednej rýchlosti:
- Palivo úplne zhorí, vo valcoch sa netvoria karbónové usadeniny.
- Plynový pedál je stlačený menej, takže spotreba paliva je tiež nižšia.
- Môžete ľahko nabrať rýchlosť.
- Motor beží bez zaťaženia.
Aby bol motor „vo forme“, jeho roztočenie na maximálne otáčky sa niekedy hodí na samočistenie karbónových usadenín vo valcoch.
Profesionálne tipy na to, čo treba hľadať pri jazde a čo znamená počuť motor
Jazda v stredných rýchlostiach je najprijateľnejšia. Vo všeobecnosti musíte počuť motor a cítiť trakciu. Ak je plynový pedál uvoľnený a idete dolu kopcom, potom 1500-2000 otáčok za minútu nie je škodlivých, pretože motor nefunguje „ťahať“.
Takmer každý vodič si je dobre vedomý toho, že zdroj motora a ďalších komponentov vozidla priamo závisí od individuálneho štýlu jazdy. Z tohto dôvodu mnohí majitelia automobilov, najmä začiatočníci, často premýšľajú o tom, akou rýchlosťou je najlepšie jazdiť. Ďalej zvážime, aké otáčky motora musíte dodržiavať, berúc do úvahy rôzne podmienky na ceste počas prevádzky vozidla.
Prečítajte si v tomto článku
Životnosť motora a otáčky počas jazdy
Začnime tým, že kompetentná prevádzka a neustále udržiavanie optimálnych otáčok motora môže predĺžiť životnosť motora. Inými slovami, existujú prevádzkové režimy, kedy sa motor opotrebováva najmenej. Ako už bolo spomenuté, životnosť závisí od štýlu jazdy, to znamená, že samotný vodič môže podmienečne „regulovať“ daný parameter. Upozorňujeme, že táto téma je predmetom diskusií a sporov. Konkrétnejšie sa vodiči delia do troch hlavných skupín:
- prvé zahŕňajú tých, ktorí prevádzkujú motor v nízkych otáčkach, neustále sa pohybujú "ťahané".
- druhý by mal zahŕňať takých vodičov, ktorí len periodicky vytáčajú motor na nadpriemerné otáčky;
- za tretiu skupinu sa považujú majitelia áut, ktorí neustále udržiavajú pohonnú jednotku v režime nad strednými a vysokými otáčkami motora, pričom často vyháňajú ručičku otáčkomera do červenej zóny.
Poďme to pochopiť podrobnejšie. Začnime jazdou na „dole“. Tento režim znamená, že vodič nezvýši otáčky nad 2,5 tisíc ot./min. na benzínových motoroch a drží okolo 1100-1200 ot./min. na naftu. Tento štýl jazdy je mnohým vnútený už od čias autoškoly. Inštruktori autoritatívne uvádzajú, že je potrebné jazdiť v najnižších otáčkach, keďže v tomto režime sa dosahuje najväčšia spotreba paliva, najmenej je zaťažovaný motor atď.
Všimnite si, že pri vodičských kurzoch sa odporúča neotáčať jednotku, pretože jednou z hlavných úloh je maximálna bezpečnosť. Je to celkom logické nízke otáčky v tomto prípade sú neoddeliteľne spojené s jazdou nízkou rýchlosťou. Má to logiku, pretože pomalý a meraný pohyb vám umožňuje rýchlo sa naučiť jazdiť bez trhania pri radení prevodových stupňov na autách s manuálnou prevodovkou, učí začínajúceho vodiča pohybovať sa v pokojnom a plynulom režime, poskytuje istejšiu kontrolu nad autom. , atď.
Samozrejme po prijatí vodičský preukaz tento štýl jazdy sa ďalej aktívne praktizuje vlastniť auto premena na zvyk. Vodiči tohto typu začnú byť nervózni, keď sa v kabíne začne ozývať zvuk vychvaľovaného motora. Zdá sa im, že zvýšenie hluku znamená výrazné zvýšenie zaťaženia spaľovacieho motora.
Pokiaľ ide o samotný motor a jeho zdroje, príliš „šetrná“ prevádzka neprispieva k jeho životnosti. Navyše, všetko sa deje presne naopak. Predstavte si situáciu, že auto ide rýchlosťou 60 km/h na 4. prevodovom stupni po rovnomernom asfalte, rýchlosť je povedzme okolo 2 tis.. V tomto režime motor takmer nepočuť ani pri lacné autá spotreba paliva je minimálna. Zároveň má takáto jazda dve hlavné nevýhody:
- je takmer úplne nemožné prudko zrýchliť bez prepnutia na podradenie, najmä na "".
- po zmenách povrchu vozovky, napríklad na svahoch, vodič nepodradí. Namiesto radenia jednoducho silnejšie stlačí plynový pedál.
V prvom prípade je motor často mimo „police“, čo vám v prípade potreby neumožňuje rýchlo rozptýliť auto. V dôsledku toho tento štýl jazdy ovplyvňuje všeobecná bezpečnosť pohyb. Druhý bod priamo ovplyvňuje motor. V prvom rade jazda v nízkych otáčkach pod záťažou so silne zošliapnutým plynovým pedálom vedie k detonácii motora. Uvedená detonácia doslova rozbije pohonnú jednotku zvnútra.
Čo sa týka spotreby, úspora takmer úplne chýba, keďže silnejšie stlačenie plynového pedálu je zapnuté overdrive pri zaťažení spôsobuje obohatenie zmes paliva a vzduchu. V dôsledku toho sa zvyšuje spotreba paliva.
Taktiež „záťahová“ jazda zvyšuje opotrebovanie motora aj bez detonácie. Faktom je, že pri nízkych rýchlostiach nie sú zaťažené trecie časti motora dostatočne mazané. Dôvodom je závislosť výkonu olejového čerpadla a tlaku, ktorý vytvára. motorový olej pri všetkých rovnakých otáčkach motora. Inými slovami, klzné ložiská sú navrhnuté tak, aby fungovali v podmienkach hydrodynamického mazania. Tento režim zahŕňa dodávku oleja pod tlakom do medzier medzi vložkami a hriadeľom. Tým sa vytvorí požadovaný olejový film, ktorý zabráni opotrebovaniu spojovacích prvkov. Účinnosť hydrodynamického mazania je priamo závislá od otáčok motora, tj. viac otáčok tým vyšší je tlak oleja. Ukazuje sa, že pri veľkom zaťažení motora, berúc do úvahy nízke otáčky, existuje vysoké riziko vážneho opotrebovania a rozbitia vložiek.
Ďalším argumentom proti jazde v nízkych otáčkach je zosilnený motor. Jednoducho povedané, so sadou otáčok sa zvyšuje zaťaženie spaľovacieho motora a výrazne stúpa teplota vo valcoch. Výsledkom je, že časť sadzí jednoducho vyhorí, čo sa nestane pri neustálej prevádzke na "spodku".
Vysoké otáčky motora
No, poviete si, odpoveď je zrejmá. Motor je potrebné vytáčať výraznejšie, pretože auto bude s istotou reagovať na plynový pedál, bude sa dať ľahko predbiehať, motor sa vyčistí, spotreba paliva sa toľko nezvýši atď. To je pravda, ale len čiastočne. Neustála jazda vysokou rýchlosťou má totiž aj svoje nevýhody.
Za vysoké obraty možno považovať tie, ktoré presahujú približnú hodnotu asi 70 % z celkového počtu, ktorý je k dispozícii benzínový motor. Situácia je mierne odlišná, pretože jednotky tohto typu sú spočiatku menej otáčkové, ale majú vyšší krútiaci moment. Ukazuje sa, že vysoké otáčky pre motory tohto typu možno považovať za otáčky, ktoré sú za „poličkou“ krútiaceho momentu nafty.
Teraz o zdroji motora pri tomto štýle jazdy. Silné roztočenie motora znamená, že zaťaženie všetkých jeho častí a mazacieho systému sa výrazne zvyšuje. Indikátor teploty sa tiež zvyšuje a navyše sa načítava. V dôsledku toho sa zvyšuje opotrebovanie motora a zvyšuje sa riziko prehriatia motora.
Treba mať tiež na pamäti, že pri vysokorýchlostných režimoch sa zvyšujú požiadavky na kvalitu motorového oleja. Lubrikant by mal poskytnúť spoľahlivú ochranu, to znamená, že spĺňajú deklarované charakteristiky pre viskozitu, stabilitu olejového filmu atď.
Ignorovanie tohto tvrdenia vedie k tomu, že kanály mazacieho systému, keď neustále jazdenie pri vysokých otáčkach sa môžu upchať. Stáva sa to najmä často pri použití lacných polosyntetických resp minerálny olej. Faktom je, že mnohí vodiči vymieňajú olej nie skôr, ale prísne podľa predpisov alebo dokonca neskôr ako v tomto období. V dôsledku toho sa vložky zničia, čím sa naruší činnosť kľukového hriadeľa a iných zaťažených prvkov.
Aká rýchlosť sa považuje za optimálnu pre motor
Aby sa šetrila životnosť motora, je najlepšie jazdiť takýmito rýchlosťami, ktoré možno podmienečne považovať za priemerné a mierne nadpriemerné. Napríklad, ak „zelená“ zóna na tachometri naznačuje 6 000 otáčok za minútu, potom je najracionálnejšie ponechať 2,5 až 4,5 000 otáčok za minútu.
V prípade atmosférických spaľovacích motorov sa konštruktéri snažia umiestniť poličku krútiaceho momentu do tohto rozsahu. Moderné turbom preplňované agregáty poskytujú sebavedomý ťah v nižších otáčkach motora (polica krútiaceho momentu je širšia), no stále je lepšie motor trochu vytočiť.
Odborníci tvrdia, že optimálne prevádzkové režimy pre väčšinu motorov sú od 30 do 70 %. maximálny počet otáčky počas jazdy. Za takýchto podmienok pohonná jednotka je spôsobená minimálna škoda.
Nakoniec dodávame, že je potrebné pravidelne roztáčať dobre zahriaty a prevádzkyschopný motor kvalitný olej 80-90% pri jazde po rovnej ceste. V tomto režime bude stačiť prejsť 10-15 km. Poznač si to túto akciu netreba často opakovať.
Skúsení motoristi odporúčajú vytočiť motor takmer na maximum raz za 4-5 tisíc prejdených kilometrov. Je to potrebné z rôznych dôvodov, napríklad preto, aby sa steny valcov opotrebovávali rovnomernejšie, keďže pri konštantnej jazde len v stredných otáčkach môže vzniknúť tzv.
Prečítajte si tiež
Nastavenie otáčok voľnobehu na karburátore a vstrekovací motor. Vlastnosti nastavenia karburátora XX, nastavenie voľnobehu na vstrekovači.
