Zimska pnevmatika Nokian Hakkapeliitta R3 brez žebljev je izdelana za široko paleto osebnih vozil. Model Hakkapeliitta R3 spada v družino nordijskih zimskih pnevmatik, ki zagotavljajo zanesljiv oprijem v regijah s težkimi podnebnimi razmerami. Pnevmatiko Nokian Hakkapeliitta R3 odlikuje visoka stopnja varnosti, udobja in izkoristka goriva.

Usmerjena tekalna plast pnevmatike Hakkapeliitta R3 temelji na patentiranem konceptu Arctic Sense Grip, ki združuje tehnologije, namenjene zagotavljanju zanesljivega oprijema, natančnega upravljanja in užitka v vožnji. Funkcionalne lamele v tekalni plasti pnevmatike učinkovito delujejo v različnih vremenskih razmerah na ledu, snegu in asfaltu. Nova zmes gume z mikrodelci Cryo Crystal 3 zagotavlja optimalen vzdolžni in bočni oprijem. Optimizirana struktura ramenskih blokov tekalne plasti izboljša tekaške sposobnosti in vodljivost ter zmanjša raven hrupa.

Povečano število lamel črpalke se nahaja v osrednjem delu tekalne plasti. Odstranjujejo ostanke vode iz kontaktne površine in zagotavljajo stabilen in zanesljiv oprijem na mokrih cestah. Ramenski predeli pnevmatike so opremljeni s samozaklepnimi 3D lamelami, katerih ostri cikcakasti robovi se med pospeševanjem in zaviranjem odpirajo in zapirajo, kar izboljšuje oprijem in skrajšuje zavorno pot na spolzkih zimskih cestah.

Edinstveni mikrodelci Cryo Cristal 3 v gumijasti zmesi zagotavljajo optimalen vzdolžni in bočni oprijem. Mikrodelci delujejo kot miniaturne konice in ustvarjajo ostre, trde vlečne robove. Ko se pnevmatika obrabi, kristali, enakomerno porazdeljeni v gumeni zmesi, postopoma izstopajo, kar zagotavlja zanesljiv oprijem skozi celotno življenjsko dobo pnevmatike.

Glede na dolgoletne izkušnje najsevernejšega proizvajalca pnevmatik na svetu si upamo misliti, da to priznanje ni »ne naključno«. In praksa uporabe Hakkapeliitta R2 s strani naših rojakov govori temu v prid. Toda Finci niso navajeni sedeti in počivati ​​na lovorikah, lahko preprosto zamrznete. Tri polarna leta so se ukvarjali z izboljšanjem R2 in tisti teden so poročali o nastanku novega, še bolj naprednega, kot so rekli, izdelka - Hakkapeliitta R3. Prva se je njegove svetovne predstavitve udeležila ruska skupina novinarjev. Le ugibamo lahko, zakaj je to spoštovanje potrebno: ali zaradi načela dobrega sosedstva ali zaradi velikosti trga. Vodstvo podjetja je trdno prepričano, da mora imeti pravilna torna zimska pnevmatika kup prednosti ne le na snegu in ledu, ampak tudi na suhi podlagi. Verjetno je zato testiranje R3 zajelo tako topla območja, kot sta Španija in Južna Afrika. Ne glede na to, kako težko je Marko Rantonen, vodja razvoja izdelkov pri Nokian Tyres, poskušal pojasniti razloge za južne teste, jaz, odkrito povedano, nisem povsem razumel logike. In, odkrito povedano, ni pomembno. Nisem prepričan, da bo v Rusiji kdo vozil Hakkapeliitta R3, recimo julija (izvirniki in blogerji z nagnjenostjo k "ocvrtim" stvarem ne štejejo). ((person_149_White Hell (»White Hell«) je največji testni poligon za zimske pnevmatike na svetu. V lasti Nokian Tyres in se nahaja v bližini mesta Ivalo. To je majhno mesto 300 km severno od arktičnega kroga (68 stopinj severne zemljepisne širine, 121 metrov nad morske gladine). V finski tundri je na površini 700 hektarjev 20 testnih stez s skupno dolžino več kot 100 km, namenjenih testiranju gume v težkih vremenskih razmerah. Številne steze so položene na ledu jezera Vsako leto tukaj testirajo več kot 500 kompletov pnevmatik)) Kaj Kaj je suha površina skozi prizmo avtomobilskih pnevmatik? Najprej hitrost. A priori je razumljiva želja večine po hitri vožnji, prepričani, da vas gume ne bodo pustile na cedilu. Hakkapeliitta R3 je v tem pogledu še bolj odporen na dinamične obremenitve kot R2 s svojim hitrostnim indeksom R (170 km/h). Na primer, s profilom 45 in manj je bilo možno dvigniti indeks na T (190 km/h) Ceste v zasneženem Ivalju so tudi po močnem sneženju pravljica. Tukaj me bodo podpirali naši rojaki, pogosti gostje domačih zimskih letovišč. Vse, kar se kotali na kolesih, je suho. Z ledom so pokriti le jedro cestišča in območja ob robu ceste. Z nekaj spretnosti se lahko pelješ kot sapica, v dobesednem pomenu besede. Pri tem vam bo pomagal Audi A5. Nisem pospeševal do 170 km/h, ampak "130-140" je bilo enostavno. Pnevmatike se obnašajo vztrajno, avto ne vozi, zaviranje je stabilno, tudi z izklopljenim ESP. Če ne bi bilo polarne roza zore zunaj okna in bele odeje naokoli, se misel na zimski preizkus ne bi pojavila. ((gallery_1036)) ((photo_text_116)) Marko Rantonen pojasnjuje samozavestno obnašanje na suhih zmrznjenih površinah s prisotnostjo pametnih tehnologij, vgrajenih v zasnovo R3. Veliko jih je, nemogoče jih je opisati vseh, zato bom kratek. R3 ima popolnoma drugačen vzorec tekalne plasti kot njegov predhodnik – namenski osrednji del, ki je odgovoren za upravljanje, kot tudi 3 vrste lamel. Reže za lamele so obrnjene v različnih smereh, same lamele pa niso popolnoma izrezane - to je tako dober nadzor kot oprijem, ki smo ga omenili. V ramenskem delu so lamele podolgovate, ne zarežejo veliko tekalne plasti in se ne nihajo. Dami so med seboj povezani s podporami, ki jim ne dovoljujejo nihanja, ko ima avto dobro dinamiko. Plus enako izboljšan oprijem. Bloki so narejeni iz gumijaste zmesi, ki je trša od površinske plasti pnevmatike. Če bi bil dama mehak, o kakršni koli stabilnosti ali stabilnosti ne bi bilo treba govoriti. Med damarji so izbokline - tako imenovani. "snežne kremplje" Že iz imena je jasno, da so zasnovani za ustvarjanje dobrega oprijema, čeprav predvsem pri vožnji po snegu. Vprašanje je le - za kakšen namen? Na spustu sva s kolegom namenoma zaostala za kolono testnih Audijev Q5 Hybrids, da bi preverila zaviranje. Ko smo pospešili do 50 km / h, smo močno zavirali ... In, odkrito povedano, je bilo težko ustaviti avto - drsel je z gladkim zdrsom krme, tudi ABS ni pokazal 100% svoje učinkovitosti. Ko smo izstopili iz avtomobila, smo »začutili« sneg - pod njim je bil led, sama plast snega pa ni bila nič drugega kot ledene drobtine, čeprav je bila na videz puhasta bela odeja. Nenasilno zaviranje na pol pedala je dalo nekoliko boljši rezultat. Verjamem, da bi Hakkapeliitta 9 z žeblji v tej posebni situaciji pokazala večjo zanesljivost, vendar, kot razumemo, ne govorimo o tem. ((gallery_1038)) ((photo_text_117)) Da bi občutili razliko med »deveto Hakko«, R3 in drugo pnevmatiko, ki so jo Finci predstavljali kot »srednjeevropsko«, so nas popeljali na led jezera, ki je del razvpite Poligon White Hell. Ime - wah-wah - ni najbolj optimistično, vendar je težko reči, koliko dobrih izdelkov je bilo tukaj testiranih v zadnjih 30 letih. Predlagana pot je brez razodetja: štart, pristop do »kače«, dolg ravni hodnik, spet slalom, spet hitra vožnja v ravni črti, »kača« in ovinek, ki vodi do ovinka. 1,5 km dobro znanih vaj - zdi se, da ni veliko: krmilite se kompetentno, vstopite v zavoj z rezervo - in imeli se boste dobro. A stvari za Fince, ki ustvarjajo pnevmatike, niso tako preproste. »Kača« in »ravni« stožci vrat so nameščeni na različnih vrstah podlag in to je vrhunec tečaja. Štart je na čistem, kot pravijo ljudje, "golem" ledu. "Obuti" v Hakkapeliitta 9, "Golf" zadene cesto skoraj brez izgube dragocenega časa, oklepajoč se "modrine" prevleke z žrebčasto tekalno plastjo. Spretno se »kremplji« aktivirajo v seriji zavojev in delno prevzamejo funkcijo onemogočenega sistema za nadzor zdrsa. "Srednjeevropske" pnevmatike na istem "Golfu" opazno izgubijo od prvih metrov razdalje - to je očitno: tudi s previdnim plinom je učinkovitost aktiviranega ESP enaka nič. Vsake toliko časa morate nadzorovati nepredvidljivo gibanje avtomobila, pri tem pa ne pozabite na gladko delovanje volana. Zmogljivosti Hakkapeliitta R3 so nekje vmes med temi kazalniki: razmeroma vztrajen (če upoštevamo odsotnost konic) speljevanje, pogosto skoraj zračno krmiljenje, lahkotno drsenje v zavojih, maksimalna koncentracija voznika. Bodi vedno na preži...((gallery_1035)) ((photo_text_118)) Proti sredini proge se »ogledalo« ledu umakne prašnim in malo kasneje zasneženim odsekom in tu je očitna razlika med dva testna favorita - "devet" in R3 - izginejo. Žeblji prvega mu prenehajo prinašati »ledene« dividend in dirka za dirko začneš verjeti v moč inženirskega uma Nokianovih specialistov, ki so te pred nekaj urami v topli kongresni dvorani Saariselka predstavili v podrobnosti do nove frikcijske tehnologije za sezono 2018-2019. Od poudarjenega Osrednji del R3, ki smo ga omenili na začetku pregleda, ima ob straneh preusmeritvene peresne utore - prav ti odstranjujejo umazanijo in drugo nepotrebno frakcij iz kontaktne površine. V predelu ramen so aktivatorji ali, če želite, stimulatorji lamel. Zahvaljujoč njim se zdi, da se te iste lamele odprejo na kateri koli ledeni površini, s čimer se obnašanje pnevmatike dvigne na najvišjo možno raven učinka. Inovacija, o kateri Finci govorijo s posebnim navdušenjem, so delci CryoCrystal 3 iz okolju prijaznega materiala v gumeni zmesi R3. V bistvu so mikroskopski kristali, ki delujejo kot vgrajene konice. Zdi se, da ustvarjajo ostre, trde robove znotraj same gume. Ko se pnevmatika obrabi, izstopijo kristali, ki zagotavljajo tako zaželen oprijem.Bod pnevmatike R3 uporablja enako plast gume kot vrhunska "devetka". Drag način? Morda, vendar ravno to omogoča vsaj boj proti tako negativnemu pojavu, kot je prodiranje hrupa v notranjost avtomobila. Obstaja razbijalni paket, v katerem je vsaka nit sama natezna trdnost. Vezico za nit nadzira najlonski povoj. Indikator preostale globine profila (»snežinka«) se zdi koristen - uporaben podatek za tiste, ki potujejo s skoraj »plešastimi« pnevmatikami skozi kontrolne točke Torfyanovka ali Brusnichnoe, kjer je preverjanje prav te »globine« običajna dejavnost Fincev cariniki. Podvojitev podobnih informacij in "opomnik" o sili zategovanja vijakov je na bočnici pnevmatike.((gallery_1037)) ((material_122300)) Ker je Zeus Gromovnik obdarjen z močjo, ne samo, da se nas usmili , a tudi zato, da bi nas kaznoval, bo vsak trenutek obrnil ledenih -10 … -20 v kašastih 0… +5. Strinjate se, da je primerov veliko, zlasti v Leningrajski regiji. Finci imajo enake anomalije z vremenom, zato so pri razvoju R3 upoštevali to pomembno točko.Za bolj ali manj "smiselno" prisotnost avtomobila na mokri cesti je bilo odločeno, da se v gumijasti "meni" Hakkapeliitta R3. Kot veste, se ta drag material najpogosteje uporablja pri izdelavi poletnih modelov. Ker pa govorimo o varnosti, je Nokian Tyres šla na prisilne stroške, ki bodo, resnici na ljubo, a priori vključeni v ceno R3. Zahvaljujoč siliciju je postalo mogoče zmanjšati koeficient kotalnega upora in posledično izboljšati oprijem na mokrih površinah Plus - povečanje števila lamel (za 107%) v primerjavi z modelom R2. Dejstvo je, da veliko število lamel ustvarja določene robove, s katerimi se pnevmatika oprime mokrega asfalta. Odstranjevanje vode s tekalne površine je nadzorovano z lamelnimi črpalkami. Ja, tako je, v množini. Če je bila na Hakkapeliitta R2 takšna "črpalka" samo v predelu ramen, potem je na "Er Third" podvojena v osrednjem delu pnevmatike. Ker je v Rusiji število voznikov, ki uporabljajo pnevmatike z žeblji, večkrat večje od tistih, ki pozimi radi vozijo torne modele, ne morete računati na kozmične količine prodaje Hakkapeliitta R3 in vsak prodajalec pnevmatik vas bo razsvetlil o tem nič manj avtoritativno. Toda pustiti to skupino lastnikov avtomobilov brez pozornosti je nedopusten luksuz. Od tod logičen videz junakinje našega pregleda. Hakkapeliitta R3 in Hakkapeliitta R3 SUV že izdelujejo v tovarni v Vsevolozhsku. Na voljo nam bo 131 artiklov do vključno velikosti R21 s profilom 45 in nižje. Za BMW obstaja Flat Run. Dodajmo, da je bilo med načrtovanjem razvitih 35 dezenov tekalne plasti, opravljenih več kot 7000 testov, prevoženih več kot 100.000 km cest in opravljenih več kot 40.000 zavornih operacij. Verjetno je vredno...

Danes obstaja preprosto ogromna izbira pnevmatik za avtomobilske navdušence - lahko porabite veliko ur, ko poskušate ugotoviti, katere pnevmatike so najboljše za vaš avto v določenih vremenskih razmerah. To postane še posebej resen problem, ko se znajdete v precej mrzlem podnebju, tako da standardni pristop k izbiri pnevmatik za vas ni več pomemben.

Kaj naj storijo ljudje, ki živijo na severu? Zato obstajajo pnevmatike, kot je Nokian Hakkapeliitta R2, ki so narejene posebej za takšne pogoje. Če mora biti vaš avto vedno v ne najbolj prijetnih in precej hladnih vremenskih razmerah, potem morate vsekakor prebrati ta članek. Tukaj boste izvedeli, zakaj so pnevmatike Nokian Hakkapeliitta R2 idealna izbira za vas. Torej, čas je, da se seznanite s to čudovito pnevmatiko, o kateri ljudje pustijo izjemno pozitivne ocene.

Osnovni podatki

Preden se spustite v podrobnosti o tem, zakaj kupiti Nokian Hakkapeliitta R2, se morate podrobneje seznaniti s temi pnevmatikami. Ta pnevmatika je postavljena kot najbolj udobna za tiste ljudi, ki živijo bližje severu. Tudi moto proizvajalca zveni kot "severno udobje".

In to niso le besede – dejansko vam te pnevmatike brez žebljev (kar jim že daje resno prednost pred pnevmatikami z žeblji, ki so veliko bolj specializirane) nudijo absolutno udobje na vsakem potovanju, pa tudi največjo varnost pri vožnji, ki mogoče doseči v težkih severnih razmerah. Ta novi model pnevmatik vam resnično nudi nepozabno udobje, saj med vožnjo ne boste čutili skoraj nič, hkrati pa boste prihranili gorivo.

In seveda, kot že omenjeno, odsotnost čepov bistveno poveča varnostne lastnosti te gume. Pnevmatike Nokian Hakkapeliitta R2 nudijo neverjetno varnost pri vožnji po poledenelih ali zasneženih cestah, odlično vodljivost na suhi ali mokri podlagi ter zmanjšan upor, kar je ključ do varčne porabe goriva. Tu so glavne prednosti te gume. Že zaradi njih razmišljate o nakupu tega modela, vendar bi ga vseeno morali pogledati podrobneje, da bi v celoti razumeli njegovo veličastnost.

Najboljše zimske gume na svetu

Za Nokian Hakkapeliitta R2 lahko mirno rečemo, da je trenutno najboljša zimska pnevmatika na svetu, saj je proizvajalcu uspelo ustvariti neverjetno energijsko učinkovit model pnevmatike. Ta model je bil razvit posebej za edinstven BMW električni avtomobil i3, tako da lahko takoj razumete, kako dobra bi morala biti takšna pnevmatika v teoriji. Toda v praksi se vse potrdi, zmogljivost celo preseže vsa pričakovanja.

Glavne prednosti teh pnevmatik so majhen vozni upor, prvovrsten oprijem in izredna raven udobja pri vožnji. Testi so dokazali, da lahko te pnevmatike zmanjšajo vozni upor električnih avtomobilov za več kot trideset odstotkov, kar posledično vodi do neverjetno visoke porabe goriva in v tem primeru energije, ki jo porabi električni avtomobil.

Vendar ne gre le za varčevanje denarja. Dejstvo je, da takšne pnevmatike rešujejo problem, da veliko električnih avtomobilov še vedno nima zelo dolge življenjske dobe baterije med polnjenji, poleg tega pa zmanjšanje upora, ki vodi k manjši porabi energije, bistveno poveča razdaljo, ki jo lahko avto prevozi brez polnjenja. Prav to je tisto, kar pritegne pozornost pri pnevmatikah Nokian Hakkapeliitta R2.

Najbolj energijsko učinkovite pnevmatike

Nokian Hakkapeliitta R2 je model, ki ga je lansiralo podjetje, ki deluje veliko bolj severno kot večina proizvajalcev pnevmatik. Zato je specializirano predvsem za proizvodnjo gume, ki bi bila primerna za težke skandinavske razmere, kjer je vedno treba imeti zimske ali skoraj zimske gume in kjer so električni avtomobili veliko pogostejši kot kjerkoli drugje na planetu. In leta 2015 je proizvajalcu uspelo doseči neverjetno - na etiketi pnevmatike se je pojavila oznaka: "Razred energijske učinkovitosti A." To je danes najboljši kazalnik v industriji.

Tako ta model ni le še ena pnevmatika, je popoln korak naprej, je pnevmatika prihodnosti, ki vam omogoča varno, ekonomično in najučinkovitejšo vožnjo vašega avtomobila po snegu in ledu, brez strahu pred ostrimi Skandinavska zima. V primeru pnevmatik Nokian Hakkapeliitta R2 ocene lastnikov večinoma ostajajo pozitivne, čeprav na spletnih straneh v ruskem jeziku ni veliko teh ocen zaradi dejstva, da so te pnevmatike na splošno zasnovane za uporabo v električnih avtomobilih.

Težave proizvajalcev pnevmatik za električne avtomobile

Proizvajalci pnevmatik za električna vozila se soočajo z nekaterimi težavami, ki jih ni tako enostavno rešiti. Dejstvo je, da se električni avtomobili zelo razlikujejo od klasičnih avtomobilov – so veliko lažji, imajo popolnoma drugačno aerodinamiko. In vse to vodi v dejstvo, da pnevmatike, ki se uporabljajo na tradicionalnih avtomobilih, postanejo izjemno neučinkovite na električnih avtomobilih, zato morate zanje razviti lasten izdelek. In idealna možnost v tem trenutku je Nokian Hakkapeliitta R2, ocene lastnikov to vedno znova potrjujejo. Toda kako se ta učinek doseže? Kako proizvajalec ustvari takšno umetnino? Izkazalo se je, da eno od najbolj odločilnih vlog, zahvaljujoč kateri so pnevmatike Nokian Hakkapeliitta R2 dosegle takšen uspeh, igra material, iz katerega je ta guma izdelana.

Ekološki čudež

Skrivnost je v komponenti eSilica, ki je edinstvena in daje resnično impresivne rezultate. Prav zaradi te komponente, ki je dodana pnevmatikam Nokian Hakkapeliitta R2, sta dosežena takšna zmogljivost in učinkovitost. Toda kaj je bistvo te komponente? Pravzaprav je precej zapleteno, zato bi morali postopek razumeti le na osnovni ravni. Načeloma vam postopka sploh ni treba razumeti, lahko preprosto uporabite dejstvo, da so proizvajalci ustvarili nekaj podobnega za vas, a za lasten razvoj in razumevanje trga morate vseeno razumeti, v katero smer napredek je na tem področju.

Tako so molekularne verige nove generacije funkcionalne zmesi tekalne plasti eSilica združene s silikatnimi delci, kar ima za posledico zelo močno, a hkrati precej prožno kombinacijo. Nastala zmes ima vrsto neverjetnih prednosti, ki puščajo številne druge vodilne kombinacije daleč za seboj: odlična zmogljivost v različnih temperaturnih razmerah, zaradi česar je oprijem v zimskih razmerah bistveno izboljšan, kar ima za posledico nizek upor med vožnjo; Dezen tekalne plasti opravlja svoje funkcije na odlični ravni, ne glede na stanje ceste - lahko je mokra, spolzka, zasnežena, suha in tako naprej, vendar pnevmatike vedno kažejo samo najvišjo raven in tudi menjava ne vplivajo na njihovo učinkovitost, ravni oprijema in temperaturne spremembe. Skladno s tem je zahvaljujoč tej edinstveni kombinaciji dosežen visokokakovosten oprijem na kateri koli površini in je tudi veliko počasnejši kot v večini drugih primerov.

Opozoriti je treba tudi na olje oljne ogrščice, ki se prav tako uporablja pri izdelavi te gume - povečuje natezno trdnost, prav tako pa zaradi njega pnevmatike Nokian Hakkapeliitta R2 dosegajo še boljši oprijem na poledenelih ali zasneženih cestah. Mnenja o tem izdelku govorijo sama zase, zato jih morate vsekakor, če ne takoj kupiti, če živite bližje severu, potem jih vsaj preizkusite v praksi.

Nov koncept

V primeru pnevmatik Nokian Hakkapeliitta R2 ocene vsebujejo tudi omembo določenega koncepta, ki je bil prvič uporabljen na tem modelu. Kaj je ta koncept in zakaj je tako izjemen? Najverjetneje ste bili že presenečeni, da ta pnevmatika, zasnovana za zimske razmere, nima popolnoma nobenih žebljev. Lastniku avtomobila se to morda zdi absurdno - kako je v tem primeru zagotovljen oprijem na spolzki cesti?

Ta tema se je v članku že dotaknila malo prej, zdaj pa je čas, da o njej spregovorimo podrobneje. Gre za tisto edinstveno mešanico, ki te pnevmatike dvigne na popolnoma novo kakovostno raven. Skrivnost je v tem, da so tej mešanici dodani mikroskopski večplastni delci kristalne oblike, ki imajo trdoto diamanta. Ti nenavadni kristali delujejo kot mikroskopske konice in zagotavljajo oprijem na površino zaradi svojih ostrih in trdih robov in vogalov. Posledično se oprijem na spolzkih cestnih površinah pojavi po celotni površini pnevmatike in ne le tam, kjer so čepi. Tudi prejšnji modeli pnevmatik tega proizvajalca so že imeli dober oprijem na spolzkih cestah, vendar je ta guma res dosegla povsem novo raven - med testiranjem je bilo ugotovljeno, da se zahvaljujoč tej tehnologiji avtomobil, opremljen z zimskimi pnevmatikami Nokian Hakkapeliitta R2, lahko dobesedno ustavi na led takoj - njegova zavorna pot pri hitrosti približno 80 kilometrov na uro je bila nekaj metrov manjša od rekorda prejšnjih modelov.

Omeniti velja tudi, da zaradi dejstva, da so celotni mešanici dodani kristali, ostaja odličen oprijem na spolzkih cestah pomemben tudi, ko se pnevmatike že približujejo točki popolne obrabe, za razliko od standardnih zimskih pnevmatik z žebljički. Ta koncept je torej še en korak v prihodnost, ti kristali bi lahko spremenili videz zimskih pnevmatik v prihodnjih letih.

Žlebovi za črpanje

Zimske pnevmatike Nokian Hakkapeliitta R2 niso omejene na te inovacije – svojim uporabnikom so pripravljene ponuditi veliko več in najrazličnejše inovacije, od katerih je večina osredotočena na to, da ta pnevmatika pokaže največjo zmogljivost v hladnih razmerah. Na primer, posebno pozornost je treba nameniti originalnim žepkastim utorom črpalke, ki sestavljajo vzorec tekalne plasti pnevmatike. Izdelane so posebej za odličen oprijem na cestišču. Pri proizvodnji prejšnjih modelov je bila ta tehnologija že uporabljena, vendar le enkrat - takrat je podjetje patentiralo ta izum.

Pri tem gumijastem modelu je uporabljena ista tehnologija, vendar je bistveno izboljšana s povečanjem velikosti žepov. Kako deluje? Žepi se z razlogom imenujejo žepi črpalke – dejstvo je, da posrkajo vodo s cestišča v obstoječi žep, kar zagotavlja boljši oprijem. Kot zlahka razumete, je bilo s povečanjem velikosti žepov možno vsrkati več vode in s tem še izboljšati oprijem gume na cestišču. Kombinacija ostrih cikcakastih utorov s to napredno tehnologijo daje neverjetne rezultate, ravni glavni utori pa so idealni za ekstremno zimsko vreme z veliko snega in debelimi plastmi ledu. Zato je priporočljivo kupiti pnevmatike Nokian Hakkapeliitta R2 - ocene o njih se pogosto dotikajo najmanjših točk, ki jih ne opisuje niti ena ocena.

Vendar bodo ocene uporabnikov obravnavane ločeno, za zdaj pa se morate seznaniti z drugo inovativno tehnologijo, ki je bila uporabljena pri oblikovanju tega modela.

Zaščita pred snežno brozgo

Pnevmatike Nokian Hakkapeliitta R2 imajo tudi dodatno tehnologijo, zasnovano za zaščito pred težavami, ki jih imajo avtomobili pogosto v močnem dežju, sneži ali pri vožnji po onesnaženih cestnih površinah. Pogosto se umazanija nabira v kanalih tekalne plasti, kar zmanjšuje zmogljivost pnevmatike. Ta model ima posebne izbokline v obliki krempljev, ki so posebej namenjene izboljšanju delovanja pnevmatik v takih vremenskih razmerah. Nahajajo se na kritičnem "ramenskem" območju pnevmatike, da povečajo sposobnost samočiščenja tekalne plasti morebitnih onesnaževalcev, ki bi lahko povzročili zmanjšanje zmogljivosti gume. Tako zahvaljujoč tej inovativni tehnologiji te pnevmatike zagotavljajo zelo močan in zanesljiv oprijem na cestišču tudi takrat, ko na njem vlada pravi kaos in zaradi gostega blata, ki močno ovira gibanje avtomobilov, pravzaprav ne spominja več na cesto. opremljen z navadno gumo in ne z naprednimi pnevmatikami tega modela.

Vendar to ni vse, na kar je vredno pozornosti. Povsem mogoče je, da ste že opazili, če ste preučili to vprašanje, da ima ta model pnevmatike morda tudi različico Nokian Hakkapeliitta R2. Kaj to pomeni? Kaj je drugače pri tej različici?

SUV gume

Pnevmatike Nokian Hakkapeliitta R2 SUV se ne razlikujejo preveč od originalne različice, seveda pa še vedno obstajajo razlike, saj ta različica pnevmatike ni namenjena običajnim avtomobilom, temveč terencem, ki se vozijo po veliko bolj razgibanem terenu. Kakšne so te razlike?

Prva stvar, na katero je treba biti pozoren, je dejstvo, da se dezen tekalne plasti teh dveh različic nekoliko razlikuje: različica SUV ima nekoliko bolj agresivno dezen, ki je zasnovan za boj proti velikim količinam umazanije in drugih snovi, ki bodo poskušale zamašiti utore tvoja tekalna plast. Prav tako so proizvajalci uspeli dodatno povečati oprijem pnevmatik na snegu in ledu, tako da boste zdaj čim lažje premagovali zimske brezpotja, seveda pa velja omeniti povečano trdnost teh pnevmatik. pnevmatike - to je povsem logično, saj mora biti za terensko vožnjo rezerva moči veliko večja kot za vožnjo po običajnih cestah, kjer vaše pnevmatike praktično niso v nevarnosti. V tem primeru so proizvajalci uporabili posebna aramidna vlakna za ojačitev svojih SUV pnevmatik, da bi zagotovili največjo vzdržljivost za terenske avanture. Ta model je na voljo v različnih velikostih – do Nokian Hakkapeliitta R2 SUV XL, ki je zelo velik. Do modela 295/40R21 111R. Kot je razvidno iz oznak, širina teh pnevmatik znaša 295 centimetrov, premer pa 21 palcev, ob tem pa prenesejo neverjetne obremenitve in hitrosti do 170 kilometrov na uro.

Seveda to ni edina velikost - tako za osnovne pnevmatike kot za gumo, namenjeno SUV, se velikosti lahko razlikujejo, obstaja pa več deset oznak za najrazličnejše platišča - od 15 do 21 palcev. Zato boste zagotovo imeli nekaj posebnega za izbrati, da vas bo ta izbira popolnoma zadovoljila.

No, to so vse informacije, ki jih morate vedeti o pnevmatikah Nokian Hakkapeliitta R2 in Nokian Hakkapeliitta R2 SUV. Recenzije so zadnji del tega članka in iz njega lahko izveste, kaj pravi ljudje, ki so poskusili to pnevmatiko, mislijo o tem modelu pnevmatike. Našli boste tako pozitivne kot negativne točke, da boste razumeli, katere pomanjkljivosti imajo te pnevmatike in kako se z njimi spopasti.

Ilya Syrnikov o pnevmatiki Nokian Hakkapeliitta R

Te pnevmatike imajo odlično vrednost za denar. Komplet ne bo stal več kot 20.000 rubljev (vsaj tako je bilo, ko sem ga kupil). Kaj lahko rečemo o, tako rekoč, "obnašanju" teh pnevmatik na cesti, o njihovih prednostih in slabostih. Uporabljal se je celo leto, tako pozimi kot poleti. Začel bom s pozitivnimi točkami. Prvič, pnevmatike so precej tihe. Če je pozimi nekaj hrupa iz pnevmatik z žebljički, potem tega hrupa iz teh pnevmatik ni. Poleti se tudi pnevmatike niso zdele hrupne (vendar je to moje subjektivno mnenje, ne vem, kako se bo zdelo drugim). drugič Kako se guma spopade s cestno površino? Ko je cesta mokra. Ščitnik dobro prenaša vodo. Zdi se, da kolo "reže" vodo in oprijem s cesto se ne izgubi. Ko je cesta zasnežena ali poledenela. No, te pnevmatike niso z žeblji, ampak tako imenovani "Velcro". In pozimi, ko so pnevmatike ogrete, se precej dobro "oprimejo" ceste in samozavestno držijo avto. In na koncu mislim, da lahko rečem še eno stvar. Kako se guma spopade neposredno z NAŠIMi cestami, ruskimi cestami, kjer verjetno ne mine niti pet sekund, da kolo ne zajame luknje ali grbine. Guma je srednje mehka in dobro prenaša večino nepravilnosti. A od tod izvira njen MINUS - ker je guma mehka, se bo, če dobro ujame luknjo, na njej najverjetneje izteklo "jajce" ali, še huje, guma se bo popolnoma zlomila.

Zaključek je torej naslednji: te pnevmatike so zelo dobre. Prednosti je več kot slabosti. In edino negativno lahko "izničimo" preprosto tako, da avtomobil vozimo bolj previdno in previdno, pri čemer poskušamo ne ujeti velikih lukenj.

Avto: Ford Focus

Ali ga boste ponovno kupili? Vsekakor da

Ocena: 5

Andrey S. o pnevmatiki Nokian Hakkapeliitta R

Samo pozitivni vtisi! Guma je čudovita, mehka, tiha. Za zimo s snegom - kar potrebujete. Dobro se obnaša tako na svežem, zbitem snegu kot tudi na brozgi. Zelo dobro se drži ceste in zavira. Seveda je na suhem asfaltu pri +10 zavorna pot daljša kot na letnih gumah, a dejansko ta guma ni namenjena visokim temperaturam. Samo enkrat sem se moral izkopati, ko zaradi prepričanosti v kolesa nisem izračunal globine snega in pristanka avta ... sedel sem na trebuh ... guma ni kriva. Ko sem iz iste situacije vlekel tovariša v vleki, niti spodrsljaja ni bilo ...

Nameščen na Civic 4D. Vozil sem ga 3 sezone. Preostala tekalna plast 5-6 mm. Tisti. odpornost proti obrabi je odlična

(bil sem že prisiljen zamenjati letne gume. Po 3,5 sezonah so se obrabile)

Mimogrede... moja Hakkapelita je izdelana v Rusiji. Toda, nenavadno, v celotnem obdobju delovanja ni nobenih pritožb.

P.S. V času pisanja te ocene je bila na tej strani namesto Hakkapelite R objavljena fotografija iz druge pnevmatike ...

Avto: Honda Civic 1.8L 2006-2007

Ocena: 4,85

Andrey o pnevmatiki Nokian Hakkapeliitta R, iskrena ocena

Odlične gume! Imam velikost 2155516, 18.000 km in 3 zime! Še eno sezono nameravam potovati. Ščitnik je še vedno v odličnem stanju!

Svetujem vsem! Samozavest iz armiranega betona pozimi na kateri koli površini! Zelo tiho! Vozil sem testnega Superba z žebljički - skoraj sem oglušel!!! Samo frikcijska guma!!!

Avto: Škoda Octavia Scout

Velikost: 215/55 R16 97R XL

Ali ga boste ponovno kupili? Vsekakor da

Ocena: 5

Daniil o pnevmatiki Nokian Hakkapeliitta R

Kot celoletne gume sem uporabljal 205/70/15 na enoprostorcu, skupna kilometrina v 4 letih je bila približno 70 tisoč.

Spomladi nisem videl nobenega smisla, da bi ga spremenil, bili so popolnoma zadovoljni kot poletni - tako v teži, kot v brezšumnosti in vodljivosti ne lebdijo.

Ostalo je še nekaj profila (ne verjemite marketingu), kolesa so umrla zaradi pretrganja vrvice, eno za drugim so se vrtela.

Prva mi je počila, ko sem 200 metrov vozil s počeno gumo, potem je umrla še ena, čez pol leta pa še tretja.

Ni mi bilo všeč - zaviranje na golem ledu, občutljivost na kolesnice (čeprav so lahko kolesnice stvar širine.

Zamenjal sem ga z Nokian R2 SUV z upanjem, da bo vrvica močnejša.

Avto: Nissan Serena

Ocena: 4,92

veliko o pnevmatiki Nokian Hakkapeliitta R

Zame najboljša guma.

Idealen roll-up, obožujem tiho vožnjo, zaviranje z motorjem in gladko dinamiko.

Mehak in tih, vozil bi ga poleti. Ko pride zima, pride tudi veselje do gibanja.

Za poletje imam Bridgestone Adrenalin Potenza re 50 - semi-šport. To je ******. Žal mi je, da sem ga kupil.

Ne najdem nič boljšega od serije R, ne potrebujem konic, saj ne potrebujem dinamike pospeševanja in zaviranja. Avto je S80, nima se kam peljati, počasi in mirno, neslišno, kot v limuzini.

Obvlada hitrost, vodo, snežne robove, zamete in zaviranje bolje kot kdorkoli drug. Grem tja, kamor se tudi terenec boji. Ne pelje me nikamor, na teh gumah ni bilo niti enega zdrsa.

Morda se ne boste mogli peljati po strmem ledenem hribu; pogon na prednja kolesa brez konic preprosto ne bo prijel. Če zapustite avtocesto in je izvoz strm in prekrit z ledom, morate pospešiti.

Serija R (Velcro) je idealna za Moskvo, tako ali tako so prometni zastoji, led in snežni zameti le včasih. Pozimi 60% asfalt, 10% snežni zameti, 30% kaša.

Nikoli ne bom vzel drugega. Ne potrebujem trnja.

Avto: Volvo S80 2.4L 1999-2006

Ocena: 4,85

Alexey o pnevmatiki Nokian Hakkapeliitta R

Kul kolesa. Nadela sem ga pred prvim snegom 15. novembra in uživam. Tudi v mojem koritu je zelo opazna razlika. Pa še volan se lažje vrti in porabi manj bencina. In sčasoma se ne izsuši. Hodim že tri leta. Edina pomanjkljivost je cena)))))))))

Avto: VAZ 2114 1.5L 2001-2008

Ocena: 4,38

Oleg o pnevmatiki Nokian Hakkapeliitta R

Ne morem reči, da sem zelo navdušen ...

Preden sem kupil novega Grandisa, sem tukaj bral ocene o tej gumi... V trgovini so tudi prodajalci v en glas rekli, da so gume DOBRE. Res ni nič hrupen!, pri dobri roli!, pri temperaturah nad ničlo se ne obnaša ravno samozavestno, ampak ni narejen za to, sploh zdaj je zunaj +10... ko je bil mraz, pa sem z njim zašel v zmrznjene luže - naj ne morem reči, da obnašanja avtomobila ne morem imenovati stabilnega ali vsaj obvladljivega; po službi, ko sem se vračal, sem se malo igral na spolzkem delu parkirišča pri supermarket, da bi se počutil in se navadil na spolzko površino, sem bil zmeden in izjemno presenečen! Pred tem sem vozil 2 zimi, vozil sem UltraGrip 500 na Lancerju Arabcu, ki sploh ni imel ABS-a - to je SUPER!!!, Grandis pa je na škrge nabit s stabilizacijskimi sistemi, pa stabilnosti ni bilo, sploh pri zaviranju ABS PONORI in ni zaviranja ne zaviranja ... ne razumem zakaj so ljudje veseli?! Poglejmo, kaj se dogaja v snegu, čeprav je večinoma treba voziti ali v + ali po zbitem snegu in ledu v bližini križišč in ovinkov.

Ocena: 3,11

kreativno o pnevmatiki Nokian Hakkapeliitta R

ABC te ne bo rešil

Opisal bom pregled o Opel Astri 1.6, R-ka v nekaterih situacijah zavede ABC in poskrbi, da deluje v tistih situacijah, v katerih lahko situacijo reši le drsno zaviranje. Prišlo je do nujnega primera, ko sem se znašel na cesti z asfaltom in makadamom, pri takšni hitrosti pa nisem mogel zavirati. Mislim, da sta 2 najbolj nevarna trenutka s to gumo površina tramvajskih tirov in zglajen gramoz v asfaltu..... na teh površinah je nemogoče kontrolirati zavorno pot, na teh gumah bo velikokrat daljša. Sicer pa so gume odlične in oprijem cestišča najbolj primeren, volan se obnaša pregledno in se na morebitne nastavitve odzove brez upočasnjevanja. izogibanje oviram pri zaviranju v sili na višini - takojšnja reakcija na trajektorijo. Idealne gume za sneg. Na ledu je nekoliko šibek in ne bi priporočal premočnega zaviranja na kaši.

Nokian Hakkapeliitta R- nov izdelek v segmentu zimskih pnevmatik brez žebljev znamke Nokian. Glede na rezultate testa je bila pnevmatika priznana kot najboljša med svojimi vrstniki, ker je bil ustvarjen posebej za zahtevne uporabnike, ki uporabljajo avto v različnih vremenskih razmerah.

Gumijasta zmes pnevmatike Nokian Hakkapeliitta R je doživela spremembe na bolje - uporabljen je kompozit silike in repičnega olja, ki izboljša oprijem na mokrem cestišču in ledu ter natezno trdnost pnevmatike. Gosta mreža rezanih lamel je zasnovana tako, da "briše" vodni film s cestišča in zagotavlja učinkovit oprijem na mokrem cestišču. V zvezi s tem se drenažni utori imenujejo - "lamele črpalke" in jih je Nokian patentiral kot odlične pomočnike za mojstrsko sklopko v mrazu in dežju.

• nov dezen tekalne plasti,
• nova sestava gumene zmesi,
• večslojna struktura tekalne plasti,
• osrednje rebro,
• ramenski bloki različnih dolžin

Vse to omogoča, da torna pnevmatika ohranja stabilnost, ne da bi nanjo vplivale spremembe zimskega vremena in voznih razmer.

Nokian Hakkapeliitta R ekonomične zimske gume! To nakazuje napis na bočnici “ultra low rolling resistance”, kar pomeni “izjemno nizek kotalni upor”. Pri kotaljenju po cestišču pnevmatika porabi minimalno količino energije zaradi nove sestave gumene zmesi, kompetentnega sistema lamel in nove zasnove tekalne plasti.