Tuji avtomobili, ki se prodajajo v Rusiji, so pogosto opremljeni z avtomatskim menjalnikom. Ta enota je veliko bolj priročna in udobna, še posebej pri vožnji po mestu. Običajno imajo avtomatski menjalniki precej dolgo življenjsko dobo in lahko s pravočasnim in kompetentnim vzdrževanjem delujejo zelo dolgo. Skoraj vse okvare se pojavijo po krivdi samih lastnikov, ki ne razumejo posebnosti vzdrževanja avtomatskih menjalnikov.

Posebnosti

Japonski avtomatski menjalniki (z njim je opremljena tudi Toyota Corolla) so med najbolj zanesljivimi. V Rusiji lahko še vedno vidite stare "krone" in "marke" z originalnimi menjalniki, ki niso bili nikoli niti popravljeni, kljub dejstvu, da so stari že tri desetletja.

Omeniti velja, da nekateri sodobni modeli avtomatskega menjalnika, ki so nameščeni na luksuznih modifikacijah Toyote in Lexusa, ne potrebujejo vzdrževanja. To seveda ne pomeni, da olja za avtomatske menjalnike (tudi toyote crown) sploh ni treba menjati. In mnogi počnejo prav to. Življenjska doba tekočine ni večja od 60 tisoč kilometrov. Nato olje začne črneti in izgubi svoje zaščitne lastnosti. Vendar to ni edini dejavnik, ki vpliva na vir. Na žalost sodobna težnja po zapletanju zasnove vodi v zmanjšanje zanesljivosti.

Glavne težave in okvare

Tipične težave z so večinoma podobne za različne znamke, vključno z avtomatskimi menjalniki (Toyota Mark-2 ni izjema):

1. Zmanjšanje nivoja olja v menjalniku, ki je posledica kršitve celovitosti bloka in prenosnih cevi. Krivci so lahko zažgana tesnila ali stare počene cevi. Potrebno je spremljati nivo olja in ga po potrebi dolivati. Omeniti velja, da olje za ročne menjalnike zaradi višje viskoznosti v nobenem primeru ni primerno za uporabo na avtomatskih.
2. Vse prestave se ne vključijo, razen vzvratna ali obratno. Do tega pride zaradi obrabe sklopk ali same sklopke. Če ga želite popraviti, boste seveda morali odstraniti škatlo in jo odpreti ter opraviti vizualni pregled.
3. Zgodi se, da se tretja in četrta prestava ne vklopita. Razlog za to je lahko obraba sklopk, zlom obroča bata ali poškodba utora.
4. Prestave ne vklopijo, avto stoji. Razlogov za to je lahko več. To je nezadostna raven olja, obraba sklopk in njihovih batov ali okvara sklopke.
5. Zdrs pri zagonu - obraba ali okvara gredi pretvornika navora
6. Avto se premika v prostem teku - bat menjalnika je zataknjen, diski so povezani zaradi pregrevanja. Včasih je nastavitev prestavne ročice motena.
7. Prestavljanje v prestavo in speljevanje z mesta šele po ogrevanju. Tu najverjetneje pride do obrabe sklopk, ki ne zagotavljajo prenosa navora.

Značilnosti delovanja avtomatskega menjalnika

Pri delovanju avtomatskega menjalnika morate najprej spremljati radiator in preprečiti, da bi postal umazan.

Ne smemo pozabiti, da se avtomatski menjalnik med delovanjem segreje, pri vožnji izven cest pa je pogosto potreben dodaten radiator. Poškodba hladilnega sistema lahko povzroči pregrevanje olja. Posledično izgorejo tesnilni obroči in sklopke. Tako je vzdrževanje temperaturnega režima avtomatskega menjalnika eden najpomembnejših pogojev za nemoteno vožnjo.

Značilnosti izbire in zamenjave olja

Zasnovana so tako, da so kakovost in mazalne lastnosti olja najpomembnejši dejavniki, ki vplivajo na njegovo trajnost. Vsako odstopanje od norm je lahko škodljivo za enoto. Zato je tako pomembno slediti tabeli menjave olja za določen model.

Motnje v delovanju avtomatskega menjalnika Aisin

Dobavitelj za ta vozila je Aisin, ki je že vrsto let specializiran izključno za te avtomobilske enote. Toda v skladu s trendi časa je preprosto oblikovanje teh škatel preteklost.

Pojavile so se nove večstopenjske enote s kompleksnimi krmilnimi algoritmi in preklopnimi sistemi. Toda, kot pri vsakem mehanizmu, povečanje kompleksnosti zasnove pomeni zmanjšanje zanesljivosti. Na žalost imajo Toyotini avtomatski menjalniki tudi značilne bolezni.

"toyota rav-4"

Ti SUV-ji so opremljeni z menjalnikom serije U140 (ne zamenjujte ga s tistim, ki je nameščen na Camryju). Ta enota je zasluženo priljubljena zaradi svoje odpornosti proti obrabi in zanesljivosti. A tudi tu je šibka točka - elektronika. Ta serija je opremljena z elektronsko zaščito pred okvarami. Ko je vklopljen, popolnoma blokira delovanje enote. To je mogoče odpraviti z zamenjavo elektronske krmilne enote.

"toyota corolla"

Ta model ni le eden najstarejših v Toyotini liniji, ampak je tudi najbolj zanesljiv. Najpogostejši avtomatski menjalnik (zaradi njega je priljubljena tudi Toyota Corolla) je 4-stopenjski menjalnik serije U341F, ki si je že pridobil največji ugled. Včasih pa pride tudi do okvar.

Glavna bolezen je okvara hidravlične plošče, kar pomeni zamenjavo elektromagnetnega bloka menjalnika. Zadnje generacije tega Toyotinega modela so opremljene z "robotom". Gre za ročne menjalnike s samodejnim elektronskim krmiljenjem. V takih enotah sklopko krmili ločena enota, ki v primeru nepravilnega delovanja ali delne okvare daje ukaze za pogosto vklop in izklop sklopke.

To vodi do zdrsa. Elektronsko krmilno enoto lahko zamenjate in bo vse v redu. Če pa tega ne storite pravočasno, bodo potrebna popravila same sklopke, saj večkratna stikala za vklop in izklop nikakor ne prispevajo k vzdržljivosti te enote.

Avtomatski avtomobil "Toyota Camry"

Prve generacije Camryja so bile opremljene z menjalnikom serije A540E.

Ta model je med proizvodnjo doživel več modifikacij. Poleg tega so le redko zamenljivi: iste komponente so glede na leto izdelave popolnoma drugačne. Ta menjalnik je v Rusiji prava redkost. In če se pokvari, lahko nastanejo resne težave z rezervnimi deli. Nove generacije Toyote Camry so opremljene z avtomatskimi menjalniki U140E in U240E. Prvi so za 2,4-litrske motorje, drugi pa za 3-litrske motorje. Šibkejši U140E je slabo prilagojen manjši masi vozila in se posledično ne more pohvaliti z visoko zanesljivostjo. Pogosta okvara na njem je okvara zadnjega pokrova. To povzroči pregorevanje sklopk, povečano število vrtljajev motorja in okvaro pretvornika navora avtomatskega menjalnika.

Toyota Camry z močnejšim motorjem z notranjim zgorevanjem je opremljena z menjalniki, odpornimi proti obrabi, ki se manj verjetno zlomijo. Vendar pa so tudi tukaj težave z zadnjim pokrovom. Poleg tega obstajajo osamljeni primeri okvare krmilne elektronike.

Zaključek

Kot lahko vidite, je napak v delovanju avtomatskega menjalnika precej, in čeprav so pogosto iste vrste, to ne pomeni, da bi morali prezreti nerazumljivo in nestandardno vedenje menjalnika. Nikoli ne odlašajte z iskanjem razlogov »na pozneje«. Zamenjava avtomatskega menjalnika (Toyota Camry ni izjema) lahko stane zelo veliko vsoto. Zato je pomembno vzdrževati tehnično stanje te enote in redno vzdrževati. Po vsakih 150 tisoč kilometrih je treba škatlo popolnoma oprati. To se naredi na specializiranem stojalu, pod pritiskom. To je edini način za odstranitev obrabe in kovinskih ostružkov.

Danes kroži veliko mitov o vrstah okvar samodejnega menjalnika. Dejansko nekatere vrste avtomatskih menjalnikov težko imenujemo zanesljive.

Nesposobna vožnja, napake pri preklapljanju, težki pogoji delovanja na ozadju daleč od najboljših cest v Rusiji - vse to negativno vpliva na stanje "avtomatskega" in njegovo življenjsko dobo.

V tem članku si bomo na kratko ogledali konstrukcijske značilnosti avtomatskih menjalnikov, glavne težave, njihove simptome in podrobnosti odpravljanja težav. Na splošno več podrobnosti o vsem.

Ne bomo se poglobili v oblikovne značilnosti avtomatskega menjalnika - omenili jih bomo le na kratko.

Skupaj je torej pet glavnih elementov:

1. Sam menjalnik s kompletom menjalnikov;
2. Hidravlični transformator (igra vlogo običajne sklopke);
3. Prestavni mehanizem (torne sklopke, zavorni trak in drugi elementi);
4. Razdelilni blok (skozi se olje dovaja hidravličnim potiskalcem, ki "potiskajo" mehanizem za izbiro prestav).
5. Obstaja tudi krmilna enota samodejnega menjalnika - to je glavni računalnik avtomobila. Njegova naloga je, da na podlagi odčitkov senzorjev vozila požene hidravlični del.

Motnje v delovanju avtomatskega menjalnika

Zdaj pa preidimo na glavne napake avtomatskega menjalnika.

Situacija je boleče banalna in življenjska. Avto nenadoma začne delovati in na elektronskem zaslonu zasveti lučka za napako avtomatskega menjalnika.

V takšni situaciji ni skrbi in panike, saj so lahko vir težav težave z elektroniko.

Seveda v takšni situaciji krmilna enota nima druge izbire, kot da vklopi zasilni način avtomatskega menjalnika.

Ko se pojavi tak signal, ne morete delati s škatlo, dokler ni popolnoma popravljena. Edino upanje je nekako priti do avtoservisa.

Kakšne okvare se lahko pojavijo pri avtomatskem menjalniku?

Več jih je.

Okvara krmilne enote samodejnega menjalnika je označena s stalnim prižiganjem lučke za zasilni način. Računalniška diagnostika bo pomagala prepoznati težavo.

Pogosto je potrebna poskusna zamenjava enote (ta storitev lahko stane približno tisoč rubljev).

Če krmilna enota odpove, je zamenjava idealna možnost, vendar bo to zahtevalo stroške.

Odvisno od vrste avtomobila se lahko cena giblje od 10 do 50 tisoč rubljev. Prav tako boste morali plačati za namestitev. Včasih lahko pomagajo navadna popravila, za katera zahtevajo od 5 do 10 tisoč rubljev. Toda na žalost popravila ne prihranijo vedno.

Okvara enega od senzorjev (ABS, odmična gred, dušilna loputa, pretok zraka).

V tem primeru zasilna luč ne sveti stalno, ampak samo med pospeševanjem in zaviranjem vozila.

Takšno razčlenitev je enostavno določiti - z uporabo standardne. Stroški dela so približno 3 tisoč rubljev.

Okvare ni vedno mogoče odpraviti s popravilom, pogosteje bo zamenjava senzorja rešila dan. Edina težava so visoki stroški delov, saj lahko samo en senzor stane od 5 tisoč rubljev.

Če pa se najde denar, potem samo popravilo ne povzroča težav - ne traja več kot dve uri. Stroški zamenjave so v veliki meri odvisni od storitve, najpogosteje pa morate plačati znesek od tisoč do tisoč in pol rubljev.

Okvarjeni kontakti ali ožičenje.

Okvarjeni kontakti ali ožičenje. Tukaj je lahko vzrok karkoli - zlomljene žice, oksidacija kontaktov, kratki stiki itd.

V primeru takšne okvare se zasilna lučka prižge naključno - brez kakršne koli logike. Včasih lahko gori nenehno ali pa se dolgo časa sploh ne prižge.

Obstaja samo en način za diagnosticiranje okvare - z mehanskim iskanjem slabega kontakta ali prekinitve. Če želite to narediti, je dovolj, da pregledate in po potrebi "zazvonite" ožičenje.

Delo je delovno intenzivno, neprijetno in drago. V avtomobilskih servisih lahko za to zahtevajo 10.000 rubljev ali več, ker včasih morate dobiti vso napeljavo.

Tisti, ki so se vsaj enkrat srečali s to težavo, vedo, koliko stvari je treba odstraniti iz avtomobila.

Glavna stvar v tej zadevi je hitro najti lokacijo poškodbe in odpraviti okvaro. Včasih se vse konča z zamenjavo kontakta ali kosa žice, ki stane največ tisoč ali dva tisoč rubljev.

Če je treba v celoti zamenjati ožičenje, so lahko stroški večji - od 30.000 rubljev in več.

Samodejni senzor vrtenja gredi.

Okvara senzorja vrtenja gredi stroja (vhod ali izhod). Motnjo je enostavno določiti. Varnostna luč se prižge, ko gumb samodejnega menjalnika premaknete v položaj D.

Včasih se lahko pojavi signal, ko prvič premaknete ročico v kateri koli položaj. Takšno okvaro je mogoče zlahka zaznati s konvencionalno računalniško diagnostiko.

Senzorja ni mogoče popraviti. Najboljša možnost je zamenjava, ki traja nekaj ur. Stroški dela bodo znašali 5 tisoč rubljev in več.

Zlom avtomatskega solenoida.

Okvara samodejnega solenoida ali elektronskih regulatorjev tlaka. V tem primeru lučka za napako samodejnega menjalnika morda ne bo zasvetila ali ne bo zasvetila v vseh načinih (med nekaterimi menjavami).

Toda na mehanskem delu je vse jasno. Prestave morda ne bodo vklopljene, pride do močnega zdrsa ali udarcev.

Diagnostika ponuja odgovore na številna vprašanja. Če je potrebna večja natančnost, lahko izmerite številne osnovne parametre, na primer induktivnost ali upornost vezja. Takšno delo stane od 5 tisoč rubljev.

Najpogosteje pomaga zamenjava pokvarjenega solenoida ali regulatorja tlaka. Če morate spremeniti celoten sklop, potem so stroški precej resni - od 20 do 30 tisoč rubljev. Popravilo enote je pogosto nepraktično, ker je lahko dražje od nakupa nove.

Okvara senzorja temperature olja.

Okvara senzorja temperature olja. S takšno okvaro lahko samodejni menjalnik preide v zasilni način bodisi po segrevanju olja bodisi takoj po zagonu avtomobila.

Težavo odkrije računalniška diagnostika. Edini izhod je zamenjava. En senzor stane do 5 tisoč rubljev.

Mnogi kupci novih avtomobilov imajo raje vozila, opremljena z. To je posledica priročnosti in enostavnosti delovanja avtomatskega menjalnika. Voznik mora samo izbrati najprimernejši način, v skladu s pogoji potovanja, in "pametna" škatla bo samostojno preklopila hitrosti. Med delovanjem avtomobila menjalnik prevzame ogromne obremenitve. Zato lahko kršitve pogojev delovanja povzročijo številne okvare avtomatskega menjalnika, ki zahtevajo naknadna popravila.

Simptomi okvare avtomatskega menjalnika

Znane avtomobilske korporacije si prizadevajo ustvariti nove modele s podaljšano življenjsko dobo. Napredne tehnologije se uporabljajo za razvoj sodobnih avtomatskih menjalnikov s povečano zanesljivostjo in vzdržljivostjo. Po mnenju oblikovalcev naj bi prvo resno popravilo opravili ne prej kot 150 tisoč kilometrov.

Glede na naravo okvare avtomatskega menjalnika se pojavijo različni simptomi:

1. Nezmožnost premikanja vozila v katero koli smer.
2. Pojav udarcev pri premikanju vozila.
3. Nestandardni zvoki, tapkanje, ko avtomatski menjalnik deluje.
4. Nezmožnost menjave prestav.

Če se na primer pokvari pretvornik navora samodejnega menjalnika, se avto pri prestavljanju v drugo prestavo premika sunkovito. Resnost okvare avtomatskega menjalnika se odraža v stopnji njene manifestacije. Izkušeni vozniki vedo, da motnje v delovanju menjalnika med vožnjo ne izginejo same od sebe, temveč hitro napredujejo. Vsako okvaro avtomatskega menjalnika je treba pravočasno lokalizirati in odpraviti, sicer boste kmalu morali porabiti denar za temeljito prenovo menjalnika in celotnega stroja.

Obnovitvena in popravljalna dela morajo izvajati visoko usposobljeni strokovnjaki. Samo oni imajo dostop do strokovne diagnostike, na podlagi katere se ugotovi pravi vzrok motenj v delovanju avtomatskega menjalnika.

Pomembno: Če med vožnjo avtomatski menjalnik odpove, se prestave ne menjajo ali so blokirane, morate poklicati vlečno vozilo. Nadaljnja vožnja vozila s pokvarjenim menjalnikom je strogo prepovedana, sicer bo pogon menjalnika resno poškodovan.

Da bi vozniki lažje našli kraj, kjer je prišlo do okvare, so razvijalci v zasnovo avtomatskega menjalnika vključili dodatne senzorje. Z njihovo pomočjo lahko približno določite verjeten vzrok okvare škatle:

• zmanjšana stopnja prenosa;
• povišanje temperature v sistemu mazanja (pregrevanje škatle) itd.

Predhodna diagnoza okvar na podlagi odčitkov senzorjev ne zagotavlja popolnega zaupanja v pravilno določitev lokacije okvare. Natančno diagnozo je mogoče postaviti šele po demontaži avtomatskega menjalnika in vizualnem pregledu menjalnika.

Avtomatski menjalnik - napake in njihova odprava

Najpogosteje lahko pri avtomatskih menjalnikih naletite na okvare naslednje narave:

1. Težave pri premikanju izbirnika v želeni način, ki jih povzročajo napake v prizorih.
2. Pojav kapljic olja in posledično znižanje nivoja.
3. Nepravilno prestavljanje zaradi okvare avtomatskega menjalnika.

Pri starejših modelih avtomobilov z vgrajenim avtomatskim menjalnikom obstaja neposredna mehanska povezava med ročico in menjalnikom - izbirni člen. Če se izbirnik slabo premika v zibalniku, morate le zamenjati deformirano zibalnik in zastarelo ročico z novimi napravami. Zahvaljujoč ugodni lokaciji problematičnega vozlišča ima tehnik udoben dostop. Če želite zamenjati obrabljen mehanizem, vam ni treba razstaviti menjalnika, kar bo olajšalo obnovitev delovanja povezave.

Sledi puščanja maziva na delu karoserije so jasen dokaz okvare avtomatskega menjalnika. Če se pojavijo takšni znaki, lahko z gotovostjo rečemo, da so tesnilni elementi popolnoma izrabljeni. Zamenjava oljnih tesnil in tesnil ni težavna in jo je mogoče izvesti neodvisno. Po vsakih 2.000 km je potreben vizualni pregled puščanja olja.

Če se namesto običajnega obnašanja škatle prestave preklopijo v obdobjih visokih ali nizkih hitrosti, se lahko stroj kmalu zaklene. Razlog je okvara krmilne enote avtomatskega menjalnika. Ko se pojavijo prvi znaki okvare avtomatskega menjalnika, boste morali skrbno pregledati električni del avtomatskega menjalnika, odpraviti ugotovljene poškodbe in zamenjati problematični mehanizem.

Kaj vam bo pomagalo preprečiti tipične okvare avtomatskega menjalnika?

Znano je, da je avtomatski menjalnik zapleten mehanizem. Glavni znaki okvare avtomatskega menjalnika nastanejo zaradi naslednjih neugodnih dejavnikov:

• kršitev priporočenega olja za menjalnik;
• pregrevanje delovnih delov in komponent avtomatskega menjalnika;
• stradanje olja v avtomatskem menjalniku;
• povečanje tornih sil med parjenimi kovinskimi elementi škatle;
• obraba in deformacija delovnih površin;
• lepljenje elektromagnetnih ventilov telesa ventila - elektromagneti avtomatskega menjalnika.

Če želite priti do okvarjenih solenoidov in jih zamenjati z novim kompletom ventilov, boste morali odstraniti avtomatski menjalnik iz avtomobila.

Ko nastopi zimski mraz, je treba mazivo, pa tudi delovne dele in komponente avtomatskega menjalnika temeljito ogreti. Če začnete voziti vozilo pri temperaturah okolice pod ničlo brez predgretja menjalnika, bodo pogoji za normalno mobilnost elementov menjalnika kršeni. Zaradi pogoste uporabe agresivnega sloga vožnje se pojavijo tipične okvare avtomatskega menjalnika:

1. Pospešeno zgorevanje tornih oblog diskov sklopke zaradi povečanega števila vrtljajev sekundarne gredi avtomatskega menjalnika.
2. Pod vplivom ultravisokih temperatur in tlaka v avtomatskem menjalniku olje za menjalnik ATF izgubi koristne mazalne lastnosti.
3. Težave pri menjavi prestav.
4. Nepravilen odziv avtomatskega menjalnika na krmilne vnose izbirnika.
5. Povečana obraba nosilnih ležajev gredi in zobnikov avtomatskega menjalnika.
6. Okvara funkcij telesa ventila zaradi.

Za podaljšanje življenjske dobe samodejnega menjalnika in celotnega menjalnika je treba upravljalno ročico pri prestavljanju premikati gladko, brez nenadnih premikov. Da bi se izognili večjim obremenitvam elementov pogonske enote avtomobila in samodejnega menjalnika, stopalke za plin ne pritiskajte močno na tla.

Osnove pravilnega pregleda avtomatskega menjalnika

Če imate določena tehnična znanja, sploh ni težko neposredno zamenjati okvarjenih delov. Glavne težave in težave, s katerimi se srečujejo avtomehaniki, se začnejo pri zagotavljanju dostopa do problematičnih komponent in delov. Pogosto se zgodi, da morate z vozila odstraniti celoten menjalnik. Ta postopek je možen le z uporabo posebnih dvižnih naprav.

Po odstranitvi stroja tehniki odprejo ohišje škatle, ga razstavijo in ugotovijo lokacijo in naravo okvare. Za odpravo ugotovljene okvare strokovnjaki izvedejo čiščenje, kakovostno popravilo ali popolno zamenjavo dela ali enote avtomatskega menjalnika, ki je odpovedala. Medtem ko je škatla razstavljena, se dodatno opravi temeljit pregled in diagnoza naslednjih sistemov in mehanizmov avtomatskega menjalnika:

• diski z mehkim trenjem mehanizmov sklopke vsake prestave;
• solenoidi hidravličnega sistema;
• oljni kanali za hidravlične plošče itd.

Hkrati s popravili in obnovitvenimi deli se pregledajo tesnilni elementi škatle, popolnoma zamenjajo mazivo ATF ter oljni in zračni filtri.

Tipične okvare avtomatskega menjalnika in metode za njihovo odpravo

Med najpogostejšimi težavami z avtomatskimi menjalniki so naslednje:

1. Nestandardni zvoki in zvoki v škatli.
2. Zdrs avtomatskega menjalnika.
3. Vibracije v območju avtomatskega menjalnika.
4. Težave s prestavljanjem.
5. Opazno znižanje nivoja olja v menjalniku v avtomatskem menjalniku.
6. Pregrevanje škatle.

Če se pojavijo prvi znaki okvare, je priporočljivo, da stroj pošljete v najbližji servisni center. Dolgotrajno delovanje vozila, opremljenega z avtomatskim menjalnikom, ki ima odstopanja od običajnega delovanja, bo povzročilo ustavitev avtomobila z blokiranim menjalnikom. Poleg materialnih stroškov popravila pokvarjenega avtomobila bodo dodatni stroški plačani za drage storitve avtovleke.

Tabela najpogostejših okvar avtomatskega menjalnika:

Tipične okvare avtomatskega menjalnika	Vzroki in načini odprave ugotovljenih okvar
Zdrs vozila pri prvi hitrosti. Ostale prestave delujejo brezhibno.	Zamenjajte obroč in obroč bata sklopke prve prestave. Očistite ventil pretvornika navora pred škodljivimi usedlinami.
Box deluje samo v prvi prestavi. Pri menjavi na druge, vključno z zadnjim, avtomatski menjalnik ne deluje.	Zamenjajte torne kolute in obrabljene bate sklopke. Če so tesnilni elementi spojnega obroča zlomljeni, jih zamenjajte z novim delom.
Avto se je ustavil in se ne premakne. Ko poskuša prestaviti prestavo, potisne.	Zamenjati je treba pretvornik navora samodejnega menjalnika. Hkrati z merilno palico ali kontrolnim čepom preverite količino olja, ki ste ga vlili v avtomatski menjalnik. Po potrebi dodajte mazivo. Glavni razlog je pokvarjen oljni filter, ki ga je treba zamenjati.
Box deluje samo na tretji hitrosti.	Zamenjati je treba torne kolute in obroč bata sklopke. Elektromagnetni ventili ohišja ventila so močno umazani. Če čiščenje solenoidov ne daje rezultatov, je treba avto odpeljati do najbližjega servisa. Če vklopite način upravljanja v sili, lahko zaznate resne poškodbe samodejnega menjalnika.
Vozilo ne deluje v vzvratnem načinu.	Napake v zavornem sistemu, zlasti zavorni trak je obrabljen. Nujno je treba pregledati elemente sistema in odpraviti ugotovljene napake na zavornem sistemu.
Neustrezen odziv vozila na prestavljanje.	Nezadostna količina olja za menjalnik v avtomatskem menjalniku. Preveriti morate raven maziva in po potrebi dodati manjkajočo količino. Pred umazanijo je potrebno očistiti: jekleno mrežo oljnega filtra, solenoide in ventile ohišja ventilov.
Med delovanjem avtomobila so opazne vibracije avtomatskega menjalnika. Ko se hitrost poveča, škatla oddaja značilno naraščajoče brnenje.	Zamenjati je treba ležaje.
Težave s prestavljanjem	Pomagala bo nastavitev kabla za plin in čiščenje oljnega filtra pred umazanijo. Zamenjava dušilne lopute.
V procesu premagovanja dolgega vzpona avto zdrsne, avtomatski menjalnik preklopi na nižjo prestavo.	To težavo lahko povzroči nizek nivo olja ATP in okvara oljne črpalke. Prav tako je treba pregledati in zamenjati trak zavornega sistema, torne diske sklopke in stabilizacijsko sklopko.
Ko je vklopljena prva hitrost, avtomatski menjalnik začne drseti, po pospeševanju pa se drsenje ustavi.	Zdrs sekundarne gredi avtomatskega menjalnika. Zamenjati je treba utore pesta turbine. Preverite stanje tesnila bata sklopke.
Pri prestavljanju v drugo prestavo vozilo zdrsne.	Čiščenje oljnega filtra, zamenjava olja v menjalniku in oljne črpalke bodo pomagali.
Vsakič, ko spremenite hitrost avtomatskega menjalnika, slišite čudne udarce.	Zamenjati je treba torne diske in zavorni trak.
Dokler se avto ne ogreje, se vozi normalno. Ko se tekočina za menjalnik segreje, avtomatski menjalnik začne drseti.	Neogreto gosto olje bolje stisne sklopke, po segrevanju se mazivo utekočini in sila pritiska se zmanjša. Zamenjati bo treba mazivo.
Ob nenadnem pritisku na stopalko za plin ni prehoda na nižjo hitrost. Hitrost motorja se ne poveča.	Motnje v delovanju napajalne enote. Poiskati morate specializirano pomoč na servisu.
Odkrivanje kovinskih delcev različnih velikosti v avtomobilski posodi.	Uničenje planetnih zobnikov. Obrabljeno prestavo je potrebno zamenjati.
Penjenje tekočine menjalnika ATF, videz nenaravnega odtenka.	Prodiranje vodnih kapljic v notranjo votlino avtomatskega menjalnika. Olje v menjalniku bo treba popolnoma zamenjati.
Ko vklopite hitrost, motor zastane, avto se še naprej premika, medtem ko zadržite plin.	Motnje v delovanju elementov pretvornika navora. Enoto je treba zamenjati z novo.
Prisotnost drobcev aluminija v ponvi avtomobila.	Okvara aluminijastega planetnega gonila in drsnega ležaja. Potrebna bo odstranitev in namestitev novih delov.
Odrezki plastičnih delov.	Potrebno je pregledati vse elemente avtomatskega menjalnika iz plastike.
Pojav značilnega kovinskega škrtanja med premikanjem avtomobila.	Nujno je zamenjati obrabljene ležaje in zobnike diferenciala.
V koritu avtomobila so bili najdeni valji, ki so izpadli iz ležaja.	Poškodovan valjčni ležaj je treba zamenjati.

Motnje v delovanju avtomatskega menjalnika, povezane z elektroniko

Okvare in okvare se pojavljajo tudi pri delovanju elementov elektronskega krmilnega sistema avtomatskega menjalnika. Za razliko od mehanskega dela, za njihovo odkrivanje in odpravo ni treba odstraniti avtomatskega menjalnika iz avtomobila in ga razstaviti.

Glavne težave elektronskih naprav v vozilih:

1. Nestabilno delovanje senzorjev avtomatskega menjalnika. Zgodi se, da je stroj krmiljen v samodejnem načinu, nato pa sam zapusti ta način. Lahko pa ostane v tem stanju tudi po zaustavitvi motorja.
2. Menjalnik je dolgo časa v zasilnem načinu.
3. Kratek stik električnih žic. V tem primeru se avtomatski stroj ne odziva na menjavo prestav. V trenutku udarca v selektorja je popolna odsotnost reakcije. Avtomatski menjalnik deluje v zasilnem načinu.
4. Okvara elektromagnetnih solenoidov ohišja ventila avtomatskega menjalnika, kot tudi električnega regulatorja tlaka hidravličnega sistema. V tem stanju se vozilo neustrezno odziva na menjavanje prestav, slišijo se udarci in mehanski zvoki v obliki škrtanja. Pride do nepooblaščenega prehoda v način upravljanja v sili in spontanega izhoda iz njega.

Za diagnosticiranje in odpravo naštetih napak avtomatskega menjalnika ni potrebno razstavljanje in demontaža avtomatskega menjalnika. Tukaj se uporablja poseben skener, s katerim se merijo naslednji kazalniki: električni upor, induktivnost itd.

Zakaj se hitrosti avtomatskega menjalnika ne preklopijo - glavni razlogi

Izkušeni avtomehaniki in vozniki so opazili, da večina okvar avtomatskega menjalnika vodi do okvare glavne funkcije avtomatskega menjalnika - prestavljanja. Zahvaljujoč visoki usposobljenosti in nabranim izkušnjam številni strokovnjaki servisnih podjetij na podlagi posrednih znakov ugotovijo najverjetnejše vzroke za okvare avtomatskega menjalnika:

• zmanjšana raven maziva ATF;
• pospešena obraba in izgorevanje tornih sklopk;
• kršitev celovitosti zavornega traku (zlom);
• zamašitev prestavnega ventila;
• okvara elementov pretvornika navora avtomatskega menjalnika.

Ko se količina olja v menjalniku v sistemu mazanja menjalnika zmanjša, se začne zdrs, ko se vozilo začne premikati. Pri menjavi prestav so tudi sunki in udarci iz škatle. Če vam primanjkuje olja, se lahko vaš avto popolnoma ustavi. Če pride do motenj v delovanju pretvornika navora avtomatskega menjalnika, se glavni delovni deli in mehanizmi menjalnika uničijo.

Nasvet: Ko se pojavijo prvi znaki okvare avtomatskega menjalnika, je priporočljivo, da v avtomatski menjalnik dolijete sveže olje in zamenjate oljni filter. Če opazite resne zaplete pri delovanju škatle, se morate za nasvet in pomoč obrniti na usposobljene strokovnjake.

Zakaj je obraba zaradi trenja nevarna? prah, ki nastane zaradi drgnjenja tornih oblog, prekrije dele oljnega filtra avtomatskega menjalnika, mreža se zamaši z obrabnimi produkti in tlak olja v hidravličnem sistemu avtomatskega menjalnika močno pade. S to napako avto uide izpod nadzora in se začne obnašati nepredvidljivo:

• lahko se premika naprej, vendar nima vzvratnega načina;
• ali obratno, je vzvratna prestava, ni pa gibanja naprej;
• zdrs, ko se olje menjalnika segreje.

Če v zavornem sistemu avtomatskega menjalnika poči trak, je varnost vozila resno ogrožena. Za odkrivanje te napake se vozniku priporoča redni vizualni pregled zavornega sistema vozila.

Za ponovno vzpostavitev delovanja prestavnega ventila avtomatskega menjalnika je treba napravo občasno odstraniti in očistiti nabiranja umazanije. Po skrbni negi je ventil nameščen na prvotno mesto.

Zasnova pretvornika navora avtomatskega menjalnika ne predvideva razstavljanja enote. Enota je neločljiv mehanizem. Če torej kateri koli delovni del pretvornika navora odpove, boste morali popolnoma razstaviti mehanizem in namestiti novega. Pravilno delovanje vozila je zagotovilo za dolgoročno delovanje GTF. Mehanizem je zasnovan za neprekinjeno delovanje 200.000 km (ni manj).

Zanimivo: nekateri mojstri z določenimi tehničnimi veščinami obnovijo delovanje pretvornikov navora avtomatskega menjalnika. Da bi to naredili, ga previdno odrežemo, kar ustvari dostop do problematičnih delov in sklopov. Po popravilu je telo enote varjeno z varilno opremo. V tem primeru so izpolnjene obvezne zahteve za zagotavljanje tesnosti zvara.

Nasveti izkušenih lastnikov avtomobilov o pravilnem delovanju avtomatskega menjalnika

Da avtomobila, opremljenega z avtomatskim menjalnikom, ne bi pripeljali do prezgodnjega remonta, je treba pri upravljanju upoštevati določena pravila:

1. Izvedite pravočasno vzdrževanje vozila.
2. Zamenjajte olje menjalnika ATP in filtrirne elemente v skladu s priporočenim časom, navedenim v spremni dokumentaciji avtomobila.
3. Izvedite vizualni pregled samodejnega menjalnika, da prepoznate, popravite in zamenjate sestavne dele, ki so bili predčasno obrabljeni ali uničeni.

Če so zgornje zahteve izpolnjene, bo življenjska doba avtomatskega menjalnika zagotovljeno podaljšana.

Iz praktičnih izkušenj strokovnjakov je znano, da je v nasprotju s kakovostjo doma skoraj nemogoče. Napake avtomatskega menjalnika je najbolje popraviti v servisnih centrih, opremljenih s sodobno specializirano opremo z veliko zalogo originalnih rezervnih delov.

Avtomatski menjalniki so zelo zapleteni mehanizmi, sestavljeni iz ogromnega števila delov. Kakšne morebitne težave z avtomatskim menjalnikom so se v konkretnem primeru pojavile, je mogoče natančno ugotoviti le s popolno demontažo avtomatskega menjalnika.

Prerez avtomatskega menjalnika

Najprej morate počistiti kode napak sistema za samodiagnozo in jih dešifrirati. Poleg tega lahko pozvonite verige, izmerite tlak in opravite vozniški izpit. Vendar takšna diagnostika in postopki redko dajejo natančno sliko - škatlo je treba razstaviti in razstaviti.

Popravilo avtomatskega menjalnika brez razlikovanja je podobno zdravljenju pacienta na podlagi njegovih zunanjih simptomov in podatkov, ki jih je sam posredoval zdravniku. Se pravi zdravljenje brez preiskav. In v medicini je lahko za vsak simptom več sto diagnoz.

Če se samodejni menjalnik obnaša nenavadno ali se napaka pojavi kaotično, lahko preverite kable, zamenjate olje in natančno nastavite priporočeno količino. To lahko pomaga na primer pri sodobnih supernatančnih samodejnih menjalnikih BMW ali utrujenih avtomatskih menjalnikih z več kot 200.000 prevoženimi kilometri.

Prav tako lahko brez demontaže pregledate ohišje ventila, njegove senzorje in kable, ki so prav tako lahko vir okvare avtomatskega menjalnika. Pri avtomobilih z več kot 120.000 prevoženimi kilometri ali tistih, ki ne pridejo iz zasilnega načina, pa se vse verjetno ne bo končalo s tako preprostimi postopki.

Določanje delov, ki jih je treba zamenjati "na posluh" ali na kakšen drug magičen način brez odpiranja škatle, je zelo odsvetovano.

Najpogostejši razlog za prezgodnjo okvaro stroja je kršitev pravil njegovega delovanja. Dejanja, ki zagotovo vodijo do okvare avtomatskega menjalnika:

1. Agresivna vožnja in zdrs;
2. Malomarnost glede stanja menjalne tekočine, filtra, nepravočasno izvajanje vzdrževanja;
3. Nepravočasna menjava potrošnega materiala: oljna tesnila, tesnila, solenoidi in njihovo ožičenje.

Vse to vodi do približno enake slike - stradanje olja v škatli in povečana obraba njegovih delov.

Po 120.000–200.000 kilometrih opazimo znatno obrabo delov v katerem koli menjalniku in vedno so potrebna večja popravila in diagnostika, saj se začnejo prve okvare avtomatskega menjalnika. Če tega ne storite, bo samodejni menjalnik lahko vozil še nekaj časa, a se bo vseeno ustavil v enem "čudovitem" trenutku.

Popravilo avtomatskega menjalnika z lastnimi rokami je precej težko, vendar je povsem mogoče, če imate potrebno znanje, veščine, orodja in prostor. Avtomatski menjalniki so večinoma opremljeni z izčrpnimi risbami ter priročniki za popravilo in diagnostiko, ki jih je mogoče najti na internetu.

Osnovne napake menjalnika

Puščanje tesnil, obročev in puš. Popolnoma normalna situacija po 200 000. Motnje v delovanju avtomatskega menjalnika nastanejo zaradi preproste obrabe in zastarelosti delov. Tesnilni elementi postanejo strojeni, pokajo, izgubijo elastičnost in začnejo puščati olje. Ta majhna nadloga sporoča lastniku avtomobila, da se je sklopka pretvornika navora obrabila do lepilne plasti in zdaj ne opravlja svoje funkcije. Začne se bolj upočasnjevati, drseti in se strašno pregrevati, pri čemer prenaša temperaturo, ki nastane zaradi sile trenja, neposredno v mazivo. Umazano olje zamaši črpalko, uniči njeno tesnilo in pušo, kar povzroči pomanjkanje olja in okvaro. Poleg tega olje z ostanki sklopke onesnaži telo ventila. Njeni kanali se zamašijo in uničijo zaradi abrazivne obdelave, začne delovati nepravilno in proizvajati nenormalen pritisk v škatlo. Pred obrabo pretvornika navora pride do povečane porabe goriva, izgube dinamike vozila, puščanja na škatli in tujih zvokov med delovanjem menjalnika.

Olje na telesu je znak puščanja tesnil

Prej so bili tesnilni elementi izdelani iz litega železa in so preživeli skoraj vse mehanizme menjalnika. Zdaj so izdelani iz gume in teflona. Umazano olje lahko sčasoma vanje naredi luknje, iz katerih začne iztekati olje. Črpalka poskuša popraviti situacijo in tja potiska vedno več tekočine za prenos. Zato se vsi tesnilni elementi menjajo ob vsaki priložnosti in se proizvajajo v kompletih.

Pomanjkanje olja. Zaradi nezadostne količine olja ali tlaka mehanizmi menjalnika niso več mazani. Sklopke in jekleni diski začnejo drseti. Izguba dinamike je jasen znak potrebnega popravila škatle in je zelo neumno ignorirati. Večja popravila in diagnostika v tem obdobju bodo stala manj, po tem pa bo avtomatski menjalnik živel dolgo časa.

Če so sklopke popolnoma pregorele, potem je olje najverjetneje postalo skoraj črno in zagotovo dobilo izrazit vonj po zažganem. Vse sklopke v avtomatskem menjalniku, tudi neobrabljene, so bile nasičene z zagorelim oljem. Pravzaprav je prepozno za popravilo, samo obnovite ali naročite.

Hidroblok. Prej so bili hidravlični bloki praktično večni. Izdelani so bili iz litega železa, finih nastavitev ni bilo, izračuni in kanali so bili izračunani do delcev milimetra. Sodobno ohišje ventila je izdelano iz mehkega aluminija z množico tankih kanalov, ki se zelo zlahka zamašijo z ostanki olja in se z njimi vrtajo, kot pila. Zdaj jih je treba občasno očistiti, ta postopek se običajno izvaja med večjimi popravili. Njihova življenjska doba je ena najkrajših med deli avtomatskega menjalnika, okvare pa so postale običajne.

Delci ostankov bodisi zamašijo tuljave s solenoidi, kar povzroči njihovo lepljenje, ali izvrtajo njihove kanale, kar povzroči nenormalno delovanje občutljive elektronike. Rezultat je vedno enak - če se vsaj en ventil v eni od sklopk pokvari, pride do previsokega ali premajhnega tlaka, začnejo sklopke drseti in odmirati, nato pa se vleče za seboj cel menjalnik, ki sedaj teče na pregorelo. olje.

Solenoidni bati, zamašeni z oljem, se držijo, kar vodi do njihovega preklopa občasno, opaziti je trzanje in tresenje.

A to inženirjem ni bilo dovolj. Začeli so izdelovati napeljavo za električni del avtomatskega menjalnika v obliki kablov, debelih kot človeški las, elektronsko krmilno enoto pa so iz notranjosti avtomobila prenesli na samo hidravlično ploščo. Da se bolje pregreva, očitno.

S pomočjo tako zvite rešitve je tudi elektronika samodejnega menjalnika postala zelo nezanesljivo mesto. Majhna odklopljena žica lahko povzroči zelo zastrašujoče simptome okvare v obliki sunkov in udarcev pri preklopu menjalnika.

Znaki okvare avtomatskega menjalnika v ohišju ventila

• Škatla dobro deluje samo v hladnih/vročih pogojih. Onesnaženje solenoida.
• Avto se ne more premakniti, obratno deluje. To je težava z ventilom.
• Prenosi niso aktivirani. Solenoid je pokvarjen.
• Delujeta samo vzvratna in prva prestava. Ventil se je zataknil.
• Zdrs med premikanjem navzgor. Kanali za elektromagnet ali telo ventila.
• Udarci in sunki med delovanjem menjalnika. Takšne okvare lahko povzročijo kontaminacijo telesa ventila in zlomljeno ožičenje.
• Avto ob prestavljanju v naslednjo prestavo obstane, če ne pospešite. Ventil se je zataknil, okvare so se pojavile v mehanskem delu avtomatskega menjalnika.

"Železo". Planetarni menjalnik, pesta in čeljusti. Z obrabo škatle in tesnilnih elementov se povečajo vibracije. Pomnožite to s stradanjem po olju in dobite popolnoma neidealne pogoje za stik s kovinskimi deli. Začnejo se obrabljati, krušiti in pokati. Okvare v "železnem" delu stroja so značilne za starejše stroje, na novih pa se redko pojavijo.

Možne okvare strojne opreme

• Ropotanje, tresenje, naraščajoče s pospeševanjem. Utrujenost ležajev, puš ali planetnih zobnikov;
• Avto se ne premika, vendar je vzvratna prestava. Obraba puše, torne plošče, sklopke, zlom čašice bata.
• Vzvratna in 3-4 prestave so izginile. Zgoraj opisanim točkam se doda rezana spline povezava.
• Le obratno ni. Utrujenost zavornega traku, paketov sklopk, zlom batnice ali droga, pokvarjen je celoten zavorni paket.
• Avto se ne more premakniti in se ne odziva na izbirno stikalo. Vzvratna prestava se ne vklopi, prestava naprej se vklopi ob pritisku na stopalko za plin. Smrt pretvornika navora, oljne črpalke, sklopk, zavornega traku, batov, vseh o-obročkov. Vredno je preveriti merilno palico, morda v menjalniku preprosto ni mazanja.
• Šoki ob menjavi položaja izbirnika, a avto zdrsne. Premalo olja, filter je zamašen, pretvornik navora je mrtev.
• Avto zdrsne pri vzpenjanju v hribe. Premalo mazanja, obraba sklopk, batov, oljne črpalke.
• Zdrs pri speljevanju z mesta. Pretvornik navora, sklopka in tesnila sklopke so obrabljeni.
• Avto vozi v prostem teku, kot bi prehitel. Nepravilna nastavitev prestavne ročice, okvara njenega senzorja, zataknjen bat, zlepljene torne plošče.

• Prestave se menjajo samo pri visokih hitrostih. Napačna nastavitev kabla, centrifugalni regulacijski ventil je zataknjen, filter je zamašen, dušilna loputa je zataknjena.
• Kickdown je izginil. Senzor ali njegovo ožičenje je umrlo, ventil je zataknjen, kabel je nepravilno nastavljen.
• Sunki in sunki pri menjavi prestav. Obrabljene sklopke ali zavorni trak.
• Avto se premakne in z velikimi težavami začne premikati z mesta. Pretvornik navora je umrl.
• Kovinski zvoki, brenčanje v škatli. Obraba zobnikov, ležajev, diferenciala, satelitov.
• Ko se avtomatski menjalnik segreje, avto ne vozi več. Obraba tornih sklopk.
• Avto ob prestavljanju obstane, če ne pospešiš. Pretvornik navora.
• Kovinski delci v ponvi. Obraba planetnega gonila, ležajev, satelitov, puš, diferenciala.
• Kosi plastike v pladnju. Puša, podložka, podložka ali drug element se je zlomil.
• Kroglice v pladnju. Ležaj je razpadel.

Dešifriranje sistemskih kod za samodiagnostiko avtomatskega menjalnika

Za ugotavljanje okvar stroja obstaja lasten elektronski sistem za samodiagnozo, ki je kombiniran s splošno sprejetim sistemom OBD-II.

Krmilna enota je v okvari

Napake krmilne enote

Električni del krmilnega sistema je okvarjen

P0703, P0719, 724

Senzor navora je okvarjen, ko se hitrost zmanjša

Nepravilni odčitki senzorja sklopke

Nepravilni odčitki senzorja položaja izbirnika

Senzor izbirne ročice je nepravilno nastavljen

Nepravilni odčitki senzorja izbirnika

Nepravilni odčitki senzorja temperature hladilne tekočine

Nepravilni odčitki senzorja turbine

Nepravilni odčitki senzorja hitrosti gredi

Nepravilni odčitki senzorja hitrosti motorja

Nepravilna nastavitev samodejnega menjalnika

Nepravilna nastavitev prve prestave

Nepravilna nastavitev druge prestave

Nepravilna nastavitev tretje prestave

Nepravilna nastavitev četrte prestave

Nepravilna nastavitev pete prestave

Nepravilna vzvratna nastavitev

Sklopka v okvari

Okvara regulatorja tlaka

Solenoid prvega prestavljanja je okvarjen

Solenoid druge prestave je okvarjen

Solenoid tretje prestave je okvarjen

Solenoid četrtega prestavljanja je okvarjen

Solenoid za peto prestavo je okvarjen

Stikalo je v okvari

Prvo in drugo stikalo sta v okvari

Drugo in tretje stikalo sta v okvari

Tretje in četrto stikalo sta v okvari

Peto in četrto stikalo sta v okvari

Nepravilni odčitki elektromagnetnega senzorja

Normalni način je napačen

Zlomljena zadnja stran

Solenoid prestavljanja 1–4 je okvarjen

Prestavna lučka 1–4 je pokvarjena

Okvara vzvratne prestave

Okvara zavornega senzorja

Parkirni in nevtralni način nista zaznana

Senzor temperature ni testiran

Napaka senzorja zdrsa

Napaka pogona na vsa kolesa

Okvara krmilne enote navora

Napaka senzorja sklopke pretvornika navora

Napaka elektronskega regulatorja tlaka

Napake v solenoidih za prestavljanje

Krmilna enota je v okvari

Okvara stikala štirikolesnega pogona

Presežena temperatura prenosa

CCS solenoidi so okvarjeni

Avtomatski menjalnik - avtomatski menjalnik - je eden glavnih sestavnih delov vsakega avtomobila. Napaka tega elementa je polna resnih težav, zato ni priporočljivo odlašati z reševanjem težave. Seveda bi moral vsak voznik imeti osnovno znanje o okvarah avtomatskega menjalnika, vključno z njihovimi vzroki in načini za odpravo te neprijetne situacije. Upoštevajte, da nismo analizirali težav določenih znamk, saj so vsi avtomatski menjalniki podobni po svoji zasnovi, simptomih in vzrokih za okvare.

Znaki okvare avtomatskega menjalnika

Simptomi okvare avtomatskega menjalnika so lahko povsem različni (konkretni primeri so opisani v spodnji tabeli napak). Delovanje katerega koli avtomobila vedno vključuje resne obremenitve menjalnika, kar lahko povzroči okvaro avtomatskega menjalnika. Čeprav velika večina znanih blagovnih znamk poskuša čim bolj podaljšati življenjsko dobo vsakega sestavnega elementa, menjalnik še vedno ostaja relativno ranljiv. Najbolj značilen »simptom« okvare je pojav sunkov in sunkov med vožnjo.

Takoj je treba opozoriti, da vas pojav okvar obvezuje, da se čim prej obrnete na strokovnjake; »z odlašanjem« lahko poslabšate stvari. Tudi pojav težav z avtomatskim menjalnikom pogosto postane eden od temeljnih vzrokov nesreč: vožnja avtomobila s pokvarjenim (ali okvarjenim) menjalnikom je resna nevarnost za življenje.

Velika večina sodobnih avtomobilov je opremljena s posebnimi senzorji in regulatorji, ki voznika obveščajo o:

• nizek nivo tekočine v menjalniku;
• težave s spreminjanjem načinov;
• temperatura samodejnega menjalnika je previsoka;
• nizek tlak delovnega maziva.

Glavni vzroki motenj v delovanju

• Puščanje. Ena najpogostejših okvar je puščanje olja. Najpogosteje se to zgodi zaradi obrabe gumijastih tesnil. Avtomobilist lahko sam zazna puščanje tekočine v menjalniku - samo vizualno pregledajte vozilo v jašku ali nadvozu. Ko opazite madeže, ne smete odlašati s popravili, saj je težavo mogoče rešiti v najkrajšem možnem času: najpogosteje je dovolj. Na splošno je za vsakega voznika priporočljivo, da v določenih časovnih presledkih opravi vizualni pregled: to pogosto omogoča, da vnaprej ugotovi težavo in tako zmanjša stroške popravila.
• Povezava vzvoda.Če je vaš avto opremljen s starejšim tipom menjalnika, kjer sta izbirnik in menjalnik zgibna "tradicionalno" (mehansko), bi moral prvi sum pasti na povezavo. Okvara izbirnih povezav v veliki večini situacij onemogoča preklapljanje med načini vožnje. "Prednost" takega problema je enostavnost njegovega reševanja: za odpravo težave bo dovolj, da spremenite ročico in prizore, katerih stroški so relativno nizki. Značilen »simptom«, na katerega je vredno biti pozoren, je težko spreminjanje položaja prestavne ročice. Če se izbirnik sploh ne premakne, ne bo mogoče nastaviti hitrosti.
• Krmilni blok. V nekaterih primerih so okvare v samodejnem menjalniku posledica okvare krmilne enote. Slednji se na primer včasih »zmoti« pri izbiri hitrosti pri preklapljanju med načini vožnje; v nekaterih primerih je lahko celotno delo celo blokirano. To je dokaj "huda" okvara, pri kateri popravilo ne pomeni popravila (običajno nemogoče), temveč zamenjavo poškodovanega elementa z novim. Spremenjeni so tudi sosednji kabli.
• Hidravlični blok. Okvara hidravličnega bloka je ena najpogostejših težav. To se zgodi zaradi različnih razlogov; Primer je nepismeno delovanje menjalnika. Če avtomobila pred odhodom ne ogrejete pri dovolj nizkih temperaturah (še posebej pomembno v realnosti ostrih ruskih zim), ampak takoj začnete z vožnjo, se življenjska doba hidravlične enote znatno zmanjša. Simptomi so tukaj zelo izraziti: udarci, sunki, vibracije; v nekaterih primerih lahko avto celo "noče" zagnati. Pri sodobnih vozilih, opremljenih z vgrajenim računalnikom, diagnostika ni potrebna: sistem vas bo samodejno obvestil o težavi.
• Hidravlični transformator. Značilni znaki okvare transformatorja: pojav nenavadnega šumenja, vibracij, trkanja; dinamika se bo poslabšala, pri menjavi delovne tekočine pa lahko v ponvi vidite majhno količino jeklenih ostružkov.

Preprečevanje napak

Najboljši način za rešitev problema je, da ga preprečite. Ko smo na kratko govorili o pogostih težavah (podrobnejša analiza bo podana spodaj), bomo izpostavili tudi nekatere preventivne ukrepe - pravila, katerih upoštevanje ne zagotavlja odsotnosti okvar avtomatskega menjalnika, vendar resno zmanjša njihovo verjetnost:

• Delovna tekočina. Redna menjava maziva je ključ do izogibanja težavam z avtomatskim menjalnikom. Če ne upoštevate tega pravila, znatno skrajšate življenjsko dobo menjalnika.
• Ogreti se Zgoraj je bilo že rečeno, da pozimi pogosto prihaja do okvar. Ne pozabite ogreti avtomobila: to bo zmanjšalo verjetnost okvar, povezanih z mazanjem gibljivih elementov sistema.
• Jahati. Samodejni menjalnik se pri "agresivnem" slogu vožnje obrabi veliko hitreje. Ne smete zaman »povišati hitrosti«, tudi če so razmere na cesti temu naklonjene. Redno delovanje motorja pri visokih vrtljajih vodi do brušenja elementov in izgorevanja menjalnih sklopk.

Osnovne metode za diagnosticiranje okvar avtomatskega menjalnika

• Zvoki. V primeru okvare avtomatskega menjalnika je pogosto mogoče diagnosticirati težavo "na uho". Motnje v delovanju se pogosto kažejo v obliki škripanja in čudnega škrtanja, ki ga pogosto spremljajo vibracije. Če enota odpove, izkušeni avtomobilist to skoraj takoj razume. Vendar ne hitite z alarmom: včasih je za odpravo napak dovolj, da očistite regulator olja ali zamenjate delovno tekočino (na primer dodajte olje v sistem).
• Manipulacija. Včasih je za diagnosticiranje težave potreben natančen pregled električne napeljave v vozilu. Če poznate zasnovo avtomobila, vam ne bo vzelo več kot deset minut. Če je okvara samodejnega menjalnika resna, jo lahko odkrijete po odstranitvi posode. Priporočamo tudi merjenje tlaka v sistemu in brisanje kod napak.
• Pregrada. Najboljša diagnostična metoda seveda ostaja demontaža avtomatskega menjalnika in kasnejša ponovna montaža naprave. Če je menjalnik v zasilnem načinu, je dovolj, da menjalnik razstavite. Najpogosteje se potreba po razstavljanju in obnovi pojavi pri avtomobilih, ki so prepotovali precej velike razdalje - več kot sto tisoč kilometrov. Posledica je lahko obraba in s tem potreba po menjavi sklopk.

Podrobne metode analize

Če ima vaše vozilo avtomatski menjalnik, ki ga krmili elektronska enota, lahko opravite računalniško diagnostiko. V tem primeru boste morali uporabiti vrvico za priklop na OBD II konektor in programsko opremo, ki bo omogočala branje podatkov iz avtomatskega menjalnika. Namen takšnih manipulacij je iskanje kod napak, ki so zapisane v pomnilniku ECU motorja. Prejetih podatkov ni težko dešifrirati. Če na internetu niste našli kod napak za vaš model avtomobila, jih poiščite po modelu avtomatskega menjalnika.

Upoštevati je treba pomembno točko: računalniška diagnostika ne more prepoznati težav, povezanih s slabimi stiki ali oksidacijo v konektorjih električne napeljave. Zato bo dodatno potreben natančen pregled ožičenja in konektorjev. Pojav oksidacije, deformacije žic - vse to lahko povzroči okvare menjalnika. Preučevanje električne napeljave vključuje naslednje korake:

• Vizualna analiza (poiskati morate "okside", preveriti celovitost in povezave).
• Z uporabo multimetra preverite žice. Priporočljivo je tudi razjasniti vrednost in parameter napetosti na kontaktih krmilnega modula.
• Uporablja halogensko žarnico in varnostno stikalo. Če preverite električno napeljavo brez obremenitve, lahko ugotovite, ali obstaja odprt tokokrog. Vendar ne pozabite, da je na ta način nemogoče preveriti kakovost stika.

Če nimate potrebne opreme in dovolj izkušenj, lahko.

Tabela napak

Analizirajmo pogoste težave v obliki tabele simptomov, ki ustrezajo vzrokom (izpustili smo nekatere situacije, s katerimi se vozniki redko srečujejo):

Simptomi težave	Vzroki
Avto se ne premakne naprej in začne drseti.	Torne plošče, manšete batne sklopke in obročki sklopke so lahko obrabljeni; verjetno je težava z ventilom hidravlične enote
Vzvratna, tretja in četrta prestava se ne vključijo.	Zaradi obrabe je prišlo do okvare enega od naslednjih elementov sistema: torna plošča, batna skodelica, oljno tesnilo obroča sklopke.
Ko poskušate prestaviti prestavo, čutite resen sunek, vendar ni gibanja v nobeno smer.	Hidravlični transformator je odpovedal ali pa v sistemu preprosto ni oljnega mazanja (lahko je odpovedal oljni filter).
Vozilo se premika samo s tretjo hitrostjo.	Tukaj je veliko možnosti: torne plošče, sklopke, batna posoda, obročki sklopke so lahko obrabljeni; Včasih se zatakne tudi hidravlični zaporni ventil.
Pri prestavljanju v vzvratno prestavo ni mogoče voziti.	Najpogosteje je to posledica obrabe zavornega traku (ali njegovega batnega obroča) ali deformacije batnice.
Prestavljanje "na hladno" (brez ogrevanja) spremlja potiskanje.	Najverjetneje so težave s solenoidi ali hidravlično enoto.
Avto se ne premika ne nazaj ne naprej, pri preklopu iz "P" v "N" pa pride do sunka.	Med možnimi glavnimi vzroki: okvara hidravličnega transformatorja, obraba batnih manšet paketov, pomanjkanje delovne tekočine, okvara pogonskega gonila oljne črpalke, težave s solenoidom, obraba oljnih tesnil sklopke obroč in kontaminacijo filtrirne mreže.
Stroj brni in vibrira (pogosto se pojavi pri visokih hitrostih)	Ležaji so izrabljeni.
Vklopi se samo vzvratna, prva in druga prestava.	Težava je lahko v zamašenem ventilu v hidravlični enoti ali v elektromagnetu.
Avto se premika le, ko je izbirnik v položaju "N"	Pojavijo se težave pri nastavljanju kabla ali vzvoda, bat ene od sklopk je zataknjen ali pa so torne plošče privarjene na druge elemente sistema.
Pri visokih hitrostih se prestave prestavljajo »same«.	Morda je kabel dušilne lopute nepravilno nastavljen (pogosto popolnoma odpove) ali pa je prišlo do blokade v filtrirnem sistemu.