Mercedes W203 je druga generacija avtomobilov srednje velikosti razreda C, ki jih proizvaja svetovno znano podjetje iz Stuttgarta. Prav to je nadomestilo svojega predhodnika - stroj, znan kot

Začetek sproščanja

Torej, najprej bi rad omenil, da je bil Mercedes W203 prvotno objavljen kot športni kupe in limuzina. In sama proizvodnja se je začela leta 2000. Ker je model postajal priljubljen, so se strokovnjaki podjetja odločili dodati karavan (S203). Prva tri leta avto ni bil deležen skoraj nobenih sprememb. Prenova je bila načrtovana šele za leto 2004. Med postopkom modernizacije je avtomobil prejel ne le nov, izboljšan videz in notranjost (mimogrede, notranjost se je bistveno spremenila), temveč tudi izboljšane motorje.

Ta avto je bil izdelan do leta 2006. Nato so proizvajalci izdali nov izdelek - W204, ki je prav tako hitro postal priljubljen. Vendar je podjetje v vseh teh šestih letih prodalo več kot dva milijona izvodov. Ampak, mimogrede, leta 2006 W203 ni potonil v pozabo. Dve leti kasneje je bil ta avtomobil osnova projekta za ustvarjanje ločenega razreda CLC.

Oblikovanje

Malo ljudi ve, vendar se je zasnova avtomobila Mercedes W203 začela razvijati že leta 1994. Končna različica je bila potrjena leta 1995, konec l. Zasnova je bila patentirana leta 1999.

Številni kritiki so takoj rekli, da je ta avto zelo podoben W220 (le da ni C, ampak razred S). V oči je padla zaobljena karoserija mehkih linij in prostorna notranjost. Prostora v notranjosti je res veliko, kljub temu, da je avto videti zelo kompakten, nizek in nasploh športen.

Dolžina modela je 4526 mm, medosna razdalja je 2715 mm. Avto je širok 1728 mm in visok 1426 mm. Na splošno se je telo Mercedes W203 izkazalo za zelo elegantno in spektakularno. Nemogoče je ne opaziti pozornosti ovalnih žarometov spredaj in luči trikotne oblike zadaj. Poleg tega se je telo izkazalo za izjemno aerodinamično. Količnik zračnega upora je le 0,26 Cx! Tako se zmanjša za skoraj 57 %. To je neverjeten rezultat. Zahvaljujoč temu je avto neverjetno udoben za vožnjo in stabilen na vseh, tudi najbolj spolzkih in slabih cestah. Zaradi tega ga imajo ljudje, ki so postali lastniki tega stroja.

Pojav novega kupeja

Nekaj ​​časa po začetku proizvodnje se je pojavil nov kupe, za katerega so se odločili, da se imenuje C-razred Sportcoupé. Ta avtomobil je svetu znan kot CL203. Nato so se začeli pojavljati novi motorji, s katerimi se je lahko pohvalil Mercedes C razreda W203. Natančneje, motor je bil samo en, a je vzbujal spoštovanje vseh avtomobilistov. Konec koncev je bil dizelski C270 CDI s 170 konjskimi močmi!

Nato je izšel poseben, športni model, katerega izboljšavo je izvedel slavni studio AMG. Sprva je bil ta Mercedes W203, katerega fotografija je na voljo spodaj, ponujen potencialnemu kupcu s kompresorskim bencinskim motorjem pod pokrovom. Avto s pogonom V6 je postal znan kot C32. Vendar pa je nekaj časa kasneje, leta 2002, izšla prva dizelska različica studia AMG! Ime mu je C30 CDI (I5). Avto je obstajal precej dolgo - izdelovali so ga tri leta. Iz proizvodnje so ga umaknili šele leta 2005.

prenova

In leta 2004 je prišlo do prenove. Notranjost se je spremenila - predvsem so se strokovnjaki odločili za namestitev nove, sodobne armaturne plošče, sredinske konzole in avdio sistema. Predstavili smo tudi popolno podporo za iPod in izboljšano interakcijo s pametnimi telefoni prek povezave Bluetooth. In različica, ki je bila ponujena kupcem iz Severne Amerike, je prejela športni paket. Ta model je imel posebno nastavitev. "Mercedes W203" te različice ima eleganten odbijač, zadnji spojler in stranske pragove.

2004

Nekaj ​​let po začetku proizvodnje je podjetje izdalo več novih motorjev. Seveda so bili najprej nameščeni pod pokrovom avtomobilov Mercedes-Benz W203. To sta bili enoti M272 in OM642 - vsaka V6. Leta 2004 so se modeli s temi motorji pojavili v Evropi, v Severni Ameriki pa le dve leti kasneje. Potem so takrat prenehali proizvajati različici C240 ​​in C320. Toda pojavili so se drugi - 230, 280 in 350.

Očitno je bilo, da so nove pogonske enote veliko močnejše. Ugotovljeno je bilo celo odstotek, za katerega se je povečala zmogljivost motorjev v primerjavi s prejšnjimi. 24 odstotkov! Skoraj četrtino. Obenem je bila zaznana manjša količina goriva, pa tudi zmanjšan izpust CO2.

Bil pa je tudi avto z dizelskim motorjem. Da, in zamenjali so ga z novim, pod njegovim pokrovom pa je bil nameščen veliko bolj učinkovit motor - 3-litrski, V6. Novost, ki je postala znana kot C320, so pogosto primerjali s C 270. Res je bil močnejši. Njegov motor je proizvedel kar 224 KM. s., vendar je bilo potrebno manj dizla. Mimogrede, nekaj sprememb je doživel tudi model C 220 (tudi CDI). Moč njegovega motorja je narasla - seveda ne za 50-100 konjev, ampak se je s 143 dvignila na 150 konjev. Poleg tega so bile vse enote zdaj opremljene s 7-pasovnim samodejnim sistemom 7G-Tronic.

Salon

Notranjost, s katero se lahko pohvali vsak Mercedes W203, je deležna izjemno pozitivnih ocen. Lastniki avtomobila trdijo, da je notranjost oblikovana točno tako, kot mora biti, nič drugega. Vse je elegantno, prefinjeno, drago, a brez dodatkov. V najboljših tradicijah Mercedesa!

Notranjost je izdelana v zaobljenih in mehkih oblikah, ki so v popolni harmoniji s strogimi linijami. Prva stvar, ki pade v oči, je večnamenski volan. Mimogrede, lahko ga prilagodite, kakor želite. izgleda tudi stilsko. Poleg tega je zelo ergonomičen.

Standardna oprema vključuje osrednji zaslon, samodejne kratke luči in številne druge funkcije. Za avtomobile z dizelskim motorjem je na primer nameščen avtonomni grelec. V različici z bencinskimi enotami - vgrajeni diagnostični sistem. Ostalo opremo je mogoče naročiti. In teh je kar nekaj. Navigacijski sistem, avtomatska klimatska naprava in CD predvajalnik, nadzorni sistem (glas)… To je le majhen seznam različnih funkcij! Na splošno so razvijalci Mercedes-Benza odgovorno pristopili k vprašanju opreme.

Vzmetenje

To je tudi pomembna tema, na katero je treba biti pozoren, ko govorimo o Mercedesu W203. Vzmetenje tega avtomobila prejema izjemno pozitivne ocene. In to je razumljivo, saj ima ta model vzmetno nogo MacPherson, za razliko od svojega predhodnika (vzmetenje je bilo 2-link). Ampak to je spredaj. Zadek je ostal večvodilen. Prav tako so strokovnjaki razvili naprednejši krmilni mehanizem in opremili novost z ventiliranimi disk zavorami. In "Mercedes C180 W203" bi lahko bil tako s pogonom na zadnja kolesa kot s pogonom na vsa kolesa.

Ta stroj je opremljen tudi z lastniškim in dobro znanim sistemom 4MATIC. Toda ta možnost je lahko na voljo le pri različicah C320 in C240 ​​​​. Če govorimo o običajnem delovanju, je bila povsod 6-pasovna mehanika. Na individualno željo naročnika je možna vgradnja 5-stopenjske avtomatike. In leta 2004, ko je prišlo do prenove, so začeli izdajati različice s 7-stopenjskim avtomatskim 7G-Tronic.

In seveda ESP in ABS. Nameščeni so bili na avtomobilu vsake konfiguracije.

Stopnja varnosti

"Mercedes C W203" ni le visokokakovosten avto. Je tudi vozilo z odličnim varnostnim sistemom. Novost leta 2000 je vključevala približno 20 različnih tehničnih novosti. Do trenutka, ko se je projekt W203 pojavil v načrtih podjetja, so bile te tehnologije uporabljene izključno na avtomobilih višjega razreda. Notranjost je opremljena s štirimi (od tega sta 2 prilagodljiva in 2 bočna). Kot možnost sta bila na voljo dva potniška. In varnostne zavese so bile že vključene.

Mimogrede, po testiranju je Euro NCAP ugotovil, da je novi izdelek veliko varnejši od predhodnika. Stopnja aktivne in pasivne varnosti je zelo visoka. Skupaj - štiri zvezdice od petih. To je odličen pokazatelj. Na katerem se je Mercedes-Benz odločil, da se ne bo ustavil, in leta 2002, ko je ponovno opravil teste, je že prejel pet zvezdic. Mimogrede, v testu je sodeloval avtomobil "Mercedes s180 w203".

Klasična linija

"Mercedes-Benz W203" je bil ponujen potencialnim kupcem v več nivojih opreme. Natančneje tri. In prvi je, kot vedno, klasičen. Njena oprema še zdaleč ni slaba. Volanski drog je nastavljiv po naklonu in višini. Mimogrede, volan je večnamenski. Obstajajo nasloni za roke (ne preprosti, ampak s predelki za različne majhne stvari), zunanja ogledala, opremljena z elektronsko nastavitvijo in ogrevanjem. Vzglavniki, električni pomik stekel, okenske zračne blazine, samodejno ogrevanje in prezračevanje, klimatska naprava, različni senzorji. Vse to je vključeno v klasični paket. Na voljo je tudi sistem zaklepanja ELCODE, 6-stopenjski ročni menjalnik, protiprašni filter, tahometer, potovalni računalnik in še veliko več. Na splošno je nekaj deset kosov opreme. Zato ni presenetljivo, zakaj se je veliko ljudi, ki so kupili W203, odločilo za klasično različico. Navsezadnje ima res vse, kar potrebujete.

eleganca

To je še en komplet. Poleg vsega naštetega se te različice ponašajo še z nečim. Na primer, nasloni za roke v tej modifikaciji niso navadni, ampak nastavljivi po višini (poleg tega na sredinski konzoli). In osvetlitev ozadja je vgrajena v sprednja vrata - ponoči je veliko bolj priročno vstopati in izstopati iz avtomobila. Streha in okna so popolnoma okrašeni, notranjost pa je obdelana z naravnim plemenitim lesom. Mreža hladilnika je, kot ste morda uganili, prav tako kromirana. O kakovosti končne obdelave ni treba posebej poudarjati, tudi če je volan usnjen.

Omeniti velja tudi kromirane stranske letve in odbijače, vratne kljuke v barvi karoserije in varnostne pasove, ki se ujemajo z notranjim oblazinjenjem. Tudi prestavna ročica je obdana z usnjem. Njegov ton se seveda ujema z barvami notranjega oblazinjenja.

Avantgarda

To je zadnji komplet opreme od vseh treh. Torej, prejšnja dva sta bila upoštevana in, kot že razumete, sta precej bogata. Kaj je najnovejši, najbolj luksuzni komplet opreme "Mercedes W203"? Lahko bi rekli, da so lastnosti impresivne. Poleg vsega zgoraj naštetega so tukaj še širokoprofilne pnevmatike R16, okna in streha iz eloksiranega aluminija, črna kromirana maska, lita platišča 7Jx16, usnjen volan ... Res impresivno. Še posebej zadovoljen z aluminijasto oblogo v notranjosti! In celo pragovi so izdelani v posebni obliki. Še več, senčniki so opremljeni z osvetljenimi ogledali. In zadnja stvar, ki preseneča ta oprema, je modra zasteklitev, ki absorbira toploto.

BRABUS

Vsi dobro vedo, kateri studijski strokovnjaki naredijo najdražje in zmogljive avtomobile iz avtomobilov, ki jih tako ali tako ne moremo imenovati šibki. To je BRABUS. In ta studio ni zanemaril W203. Njeni strokovnjaki so iz tega "Mercedesa" naredili pravo pošast in osvajalca cest. Pod pokrovom tega avtomobila je nameščen motor V8, katerega prostornina je 5,8 litra. In njegova moč je 400 konjev! Bati, blok cilindrov, ročična gred - vse to so naredili strokovnjaki studia BRABUS. Poleg tega je bil posebej za ta model razvit poseben visoko zmogljiv izpušni sistem. Izdelan je bil iz nerjavečega jekla. Ta avto do stotke pospeši v malo več kot 4,5 sekunde. In motor krmili 5-stopenjski avtomatski menjalnik.

Kaj pa zunanjost in notranjost? Vse v najboljših tradicijah BRABUS. Avto ni izgubil svoje elegance, vendar je kljub temu pridobil bolj dinamičen in športen videz. 19-palčna platišča in aluminijaste zavorne čeljusti so mu dodali nekaj pike. Tudi notranjost je zelo uspešna - vse v notranjosti je okrašeno z usnjem BRABUS in drugimi visokokakovostnimi materiali. In posebno pozornost je bil deležen umerjen merilnik hitrosti, ki se ponaša z največ 300 km / h.

Stroški in ocene

"Mercedes C W203" je zelo poseben avto. Ljudje, ki ga imajo v lasti, trdijo, da le malo avtomobilov lahko nudi takšen užitek v vožnji. Razen če ni še en Mercedes. Lastniki zagotavljajo, da je v tem avtomobilu vse na vrhu. Elegantna zunanjost, prefinjena notranjost, neverjetne vozne lastnosti, gladko upravljanje in spodobna moč. Avtomobilisti pravijo, da če želite prevzeti avto, ki ne bo postal le vozilo, ampak način življenja in pravi prijatelj na cesti, potem morate vzeti W203. Kljub temu, da so ti avtomobili prenehali izhajati pred 10 leti, je povsem mogoče najti takšnega Mercedesa v dobrem stanju. Toda za tak avto bo treba plačati pol milijona - in to je najmanj. Vendar moramo priznati, da je ta model vreden tega.

Mercedes C-razred serije W203 še vedno želi biti imenovan "najmanjši", kot, a v resnici ni: prvi razred A je že izšel, ki je prevzel ta naslov. Morda bo odslej za razredom C ostal le naziv “najmanjši pravi mercedes”, saj je po zasnovi meso od mesa vrednot znamke ​​​​in njene tehnike: pogon na zadnja kolesa, soliden videz in notranjost. Malo trde športnosti ni videti preveč tuje, saj je tudi slavni 190 izgledal veselo, modelska paleta podjetja pa je vedno vključevala športne avtomobile.

Kljub dejstvu, da je bil obsežen dirkaški program okrnjen že leta 1955 po tragediji 1. junija na dirki 24 ur Le Mansa in oživljen šele leta 1987, je bil duh "srebrnih puščic" iskan. Kupcem niso bili všeč samo solidni avtomobili, temveč avtomobili s športnim značajem. Mimogrede, to sploh ni zmanjšalo zahtev po udobju, naloga reševanja tega problema pa je bila zaupana oblikovalcem. In to so dobro opravili.

Nova "Tseshka" je ugledala luč v zadnjem letu dvajsetega stoletja, njen novi dizajn pa je bil očitno usmerjen v enaindvajseto stoletje. Nova dinamična silhueta, žarometi kompleksne oblike, ki namigujejo na razmerje z "velikookimi", poudarjene aerodinamične oblike, obilo funkcionalnega dekorja ...

1 / 2

2 / 2

Notranjost avtomobila se je še bolj spremenila. Kljub ohranitvi nekaterih splošnih značilnosti se je notranja arhitektura popolnoma spremenila, minimalistične vratne kartice so izginile, sprednja plošča je pridobila krivulje, nenavadne za znamko, sredinska konzola je izgubila tradicionalne ravne linije, gumbi so izgubili svoje stroge oblike. ..

tehnika

Tudi pod pokrovom se je vse spremenilo. Atmosferski bencinski štirivaljniki so skoraj izginili, na najmlajšem C180 je ostal le dvolitrski motor. Vsi ostali motorji so bili opremljeni s kompresorjem. Veliki V6 seveda niso bili kompresorsko polnjeni, njihova moč je bila dovolj za avto, le da je bil pri AMG C32 kompresor prilagojen V6. Toda po prenovi je AMG C55 pod pokrovom dobil 5,5-litrski V8.

Petstopenjski avtomatski menjalniki serije 722.6 z elektronskim krmiljenjem in šeststopenjskimi ročnimi menjalniki so bili nameščeni na avtomobilih s pogonom na zadnja in vsa kolesa. Da, obstajala je različica 4Matic (beri "firmatic", iz nemškega "vier" - "štiri"), zdaj pa razred C ni zaostajal za svojimi starejšimi brati glede voznih zmogljivosti na spolzkih površinah, kar je pogosto zelo pomembna v gorskih regijah Evrope. No, o tem, kako udoben je štirikolesni pogon pozimi v Rusiji, veste sami. Vendar pa so po prenovi različice s pogonom na vsa kolesa izginile, samodejni menjalnik pa je bil nadomeščen s sodobnejšim 722.9, kar je bila po mnenju mnogih lastnikov velika napaka. Poleg sprememb v zunanjosti in tehnologiji je prišlo do sprememb v električni polnitvi. Ožičenje je postalo multipleks, pojavili so se bloki SAM (Signan Auswerte Modul) v količini dveh kosov, spredaj in zadaj, za krmiljenje različne električne opreme, razlog za to odločitev pa je bilo povečanje števila servisne elektronike na raven, ki je presegla celo sodobni razred E.

Zakaj je dober?

Vozne lastnosti avtomobila so predmet zavidanja vseh sošolcev. Po eni strani odlična vodljivost, ki jo bo BMW zavidal, po drugi strani pa zelo dobro udobje, če seveda kolesa stojijo. Sploh ne pričakujte gladke vožnje, ta avto je precej trd, a zahvaljujoč novemu krmiljenju z zobato letvijo in odličnim nastavljanjem podvozja je avtomobil resnično sposoben zadovoljiti voznika na poti. Zadaj je seveda nekoliko utesnjeno, za noge je res premalo, a to še enkrat poudari osredotočenost razreda C na voznika – tu mu je super, prostora ni nič manj kot v večjih avtomobilih. . Poleg tega - dobra zvočna izolacija, zelo spodobni kakovostni materiali in premišljena ergonomija.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Na izbiro so bili trije tipi karoserije - tradicionalna limuzina, tovorno-potniški karavan in "coupe", ki se v resnici izkaže kot tipična trivratna kombilimuzina, zelo praktična v mestu, saj je dolžina takšne avto je opazno manj kot pri "klasičnih" karoserijah. Konfiguracije notranjosti na izbiro, materiali za oblazinjenje od visokokakovostnega, a preprostega blaga do odličnega usnja. Seznam dodatne opreme sploh ni zastarel: tu je napreden sistem Comand, senzorji za dež, vzvratna kamera in dvopodročna klimatska naprava ter ogrevani sedeži in električni pogoni s pomnilnikom ... Da, tukaj je na splošno vse, na kar so lastniki avtomobilov te ravni navajeni, in še malo več - raven udobja je precej moderna.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

S starostjo se v kabini začnejo "črički", zlasti pri avtomobilih s športnim vzmetenjem in velikimi kolesi, vendar odkrito povedano ne bo začel ropotati niti po neuspešnem ojačitvenem delu. Na splošno se zdi avto popoln, glede na ceno pa celo boljši kot nov. No, čas je, da si podrobneje ogledamo nianse delovanja različnih vozlišč.

Motnje in težave pri delovanju

Motorji

Pred prenovo modela je bil opremljen z bencinskimi motorji serije M111 in M112 ter dizelskimi motorji serije OM611 / OM612. Ti motorji so se dobro izkazali tako v preteklosti kot v, dobro se izkazujejo tudi pri nas. To so res zanesljive serije motorjev, o katerih je v pregledih teh modelov rečeno veliko prijaznih besed. In-line bencinski "štiri" M111 - tipični Mercedesovi "milijonarji", uspešen nadzorni sistem, v kombinaciji z veliko mejo varnosti mehanskega dela, jih naredi neobčutljive na ostro delovanje in slabo vzdrževanje. Celo kompresorske različice teh motorjev zlahka preživijo na stotine tisoč kilometrov in desetletja brez popravila. Tudi najšibkejši C180 z atmosferskim dvolitrskim motorjem ima dovolj oprijema, kompresorske različice pa imajo odlične kazalnike navora in moči, hkrati pa so precej varčne in enostavne za vzdrževanje. Ni presenetljivo, da so ti motorji glavni za model do leta 2002. Glavne težave "starih" motorjev so puščanje olja, okvare krmilnega sistema in banalna obraba. Na srečo se vse to obravnava za denar, ki je po sodobnih standardih precej smešen: rezervni deli so poceni, veliko je neoriginalnih rezervnih delov dobre kakovosti, celo zamenjava zelo iznajdljive krmilne verige po 180-250 tisoč kilometrih bo stala manj kot 20 tisoč rubljev, ker so zelo zanesljivi blažilniki in napenjalci, postopek pa vključuje zamenjavo verige z "odpiranjem", ne da bi razstavili sprednjo steno motorja. Posebno pozornost je treba nameniti dragemu dušilnemu sklopu in pogosto senzorju pretoka zraka. Pri motorjih s kompresorjem morate pozorno poslušati zvok njegovega delovanja - tuljenje zobnikov in drugi tuji zvoki kažejo, da potrebuje popravilo ali celo zamenjavo. Naj vas ne skrbi, če je motor "v olju" - to še ni stavek, pogosto je težava v prezračevalnem sistemu in skrčenih tesnilih glave cilindra. Večji V6 serije M112 so zdržali dlje v proizvodnji do leta 2005. Seveda jih je težje in dražje vzdrževati, a so tudi zelo zanesljivi. Zasnova s ​​tremi ventili na valj in dvema iskrama ima le nekaj šibkih točk. Zaradi posebnosti rednega prezračevanja ohišja motor postopoma "požre" olje tudi v dobrem stanju - poraba litra in pol od zamenjave do zamenjave ni nekaj kritičnega. Poraba močno naraste, če začne puščati oljni toplotni izmenjevalnik, vendar se to običajno dobro vidi pri namazanju prednje stene motorja in nosilca oljnega filtra. V posebej naprednih primerih boste morali zamenjati celoten hladilnik olja, pogosteje pa zamenjajo tesnila. In sistem za vžig je precej muhast, še posebej, če ne zamenjate sveč druge vrste, ki jih je težko odstraniti. Okvarjeni katalizatorji so pogosto posledica pogostih neuspelih vžigov. In če začnete situacijo, potem lahko keramična drobtina poškoduje valje motorja.

Tudi sesalni razdelilnik in dušilna loputa sta tu nekoliko bolj muhasta kot pri vrstnih motorjih in ju je težje vzdrževati, vendar ne zahtevata pogoste pozornosti. Druga težava je zrušitev jermenice blažilnika ročične gredi, ki ne samo doda hrup, ampak lahko sčasoma tudi zlomi sprednji pokrov motorja. Motorji s prostornino 2,6 in 3,2 litra se minimalno razlikujejo, njihova zanesljivost in vir sta približno enaka. Verige imajo vir približno 200 tisoč kilometrov, sesalni razdelilnik služi enako količino. Po letu 2002 so bile linijske bencinske "štirice" zamenjane z novo serijo M271, o kateri sem že pisal v pregledu. Ti motorji so bili lažji, imeli so možnosti z neposrednim vbrizgavanjem (pri modelu 200CGI), zapomnili pa so si jih predvsem po nizki zanesljivosti po Mercedesovih standardih in škandalu okoli vira časovnih verig. Toda, nenavadno, v praksi vse ni tako strašljivo, če je motor s konvencionalnim in ne neposrednim sistemom napajanja. Vse storitve lahko spremenijo krmilne verige na tem motorju, pomembno je le, da ne zamudite trenutka in pozorno poslušate zvoke med hladnim zagonom. Če že obstaja posodobljen nabor zvezd, lahko s pravočasno menjavo verige to storite zelo poceni. Če pride do rjovenja, bo potrebno popolno popravilo z zamenjavo zvezd in napenjalca. Odprt tokokrog najpogosteje pomeni zamenjavo motorja s pogodbenim, bolje je, da do tega ne pride. Druga šibka točka je prezračevalni sistem motorja. Spet, če ga zamenjate s posodobljenim, ga morate očistiti le včasih, če pa je stari model, ga boste morali čistiti redno, vendar je bolje, da ga zamenjate. Ne vpliva le na stopnjo onesnaženosti motorja od zunaj in porabo olja, temveč tudi na onesnaženost motorja od znotraj. Dovolj visoka delovna temperatura zahteva menjavo tesnil ventilov že pri 150 tisoč prevoženih kilometrih, sicer pa motor ni tako slab - ima dovolj moči, kompresor ne dela težav, krmilni sistem je uspešen, vir pa batna skupina povsem zadostuje sodobnim standardom. Motorji, izdelani v letih 2002-2005, so še vedno imeli problem z "visečimi" ventili, zdaj pa so to težavo že dokončno rešili prejšnji lastniki.

Različica z direktnim vbrizgom CGI ima red velikosti več težav, saj uporablja napajalnik iz prve serije, presenečenj pa je veliko, od neuspešnih in dragih injektorjev, ki lahko ugasnejo motor, do črpalke za gorivo, ki vliva bencin v olje. Na srečo je ta različica precej redka. O motorjih serije M272 / M273 sem že pisal, na Tseshki so redki, vendar se jim močno priporočamo izogibanje. Njihove težave so predrage za star avto, poleg tega so V6 serije M112 le malo slabši od njih in sčasoma ne izgubijo moči zaradi številnih težav s faznimi prestavljalniki, vezji, sesalnim kolektorjem in elektronskim termostatom. Dizelski motorji so preredki, poleg tega so bile vse serije teh motorjev že večkrat obravnavane v mojih ocenah. Med dizelskimi motorji ni odkrito slabih motorjev. Stare serije OM611 in OM612 so zelo cenjene kot popolnoma nezahtevne. Novejši motorji OM642 in OM646 imajo hitrejši značaj, njihova oprema za gorivo pa je veliko bolje diagnosticirana.

prenosi

Tradicionalno delovanje mehanskih škatel, menjalnikov in prenosnega ohišja skoraj ne povzroča pritožb. Treba je le spremljati nivo olja, pravočasno zamenjati vmesno oporo kardanske gredi in ne dovoliti, da bi že "ubit" kardan kaj poškodoval v menjalniku. Toda avtomatski menjalniki znajo presenetiti. Do leta 2005 so bili avtomatski menjalniki serije 722.6 nameščeni na proizvodnih avtomobilih, o tem sem tudi večkrat pisal, bil je nameščen naprej in naprej. Različice škatel, ki so bile nameščene na W203, so bile na splošno prizanešene nekaterim "otroškim boleznim", med gredmi K1 in K2 je ostala le neuspešna puša, ki zlomi enega od planetnih zobnikov, ki je bil zamenjan leta 2003, istega leta pa so prešli na bolj agresiven algoritem delovanja avtomatskega menjalnika, ki hitreje obrablja torne sklopke in. Če škatla "potegne", je najverjetneje razlog nepravočasna menjava olja (mnogi trmasto verjamejo, da je to škodljivo), obraba oblog plinskoturbinskega motorja, obraba solenoida za blokiranje plinskoturbinskega motorja in umazano telo ventila. Manj pogosto je puščanje električnega konektorja, skozi katerega se olje škatle dviga po kabelskem snopu in vstopi v krmilno enoto avtomatskega menjalnika ter poškoduje kontakte.

Skupni vir proizvodnih škatel od leta 2002 do 2005 je običajno 200-300 tisoč kilometrov, prejšnji pa so omejeni z virom puše, med intenzivno uporabo je pogosto odpovedal do 100 tisoč kilometrov, in če ni bil zamenjan, potem bo "umrl" ob prvem resnem pospeševanju. Seveda je pri motorjih V6 vir samodejnega menjalnika manjši, pri šibkih "štiricah" - več. In na splošno je to dokaj uspešna škatla z dobrim predvidljivim virom, če se redno vzdrževanje izvaja pravočasno in se plinskoturbinski motor spremeni. Po letu 2005 se je na strojih pojavil novejši avtomatski menjalnik 722.9, znan tudi kot 7G-tronic. Mehanski del škatle je šibkejši, vir plinskoturbinskega motorja je manjši, težave z ohišjem ventila pa so za red velikosti večje. Glavna težava škatle je hitra odpoved nadzorne plošče Siemensa. Škatla je v pregledu podrobno obravnavana, lahko le opozorim, da je najzgodnejša različica na W203 ena najbolj problematičnih, lastnike spravlja v histerijo tudi z najšibkejšimi motorji.

Šasija

Tukaj je povsem klasična shema vzmetenja za razred C: MacPhersonova vzmetna noga spredaj in multi-link zadaj. Zadnje vzmetenje v primerjavi z ni bilo spremenjeno, je enako zanesljivo, dodana je le možnost z nastavljivimi blažilniki. Sprednja stran je malo drugačna. Pri avtomobilih s pogonom na zadnja kolesa nosilec držita dve ne zelo zanesljivi ročici z virom 50-100 tisoč kilometrov, pri različicah s pogonom na vsa kolesa pa je le ena ročica, vendar v obliki črke L. Je veliko bolj zanesljiv - sposoben je prenesti vseh 150 tisoč ali več, tihi bloki in krogelni zglob pa se spreminjajo ločeno. Pri težkih motorjih je vir opornikov opornikov omejen, puše in vlečne palice stabilizatorjev pa imajo vir največ 30-50 tisoč, vendar so to poceni deli, zanesljivost pa ostaja resnično Mercedesova. Volanska letev je draga, nagnjena k puščanju ob prvem udarcu, a na splošno zanesljiva. Bodite pozorni na stanje tega vozlišča. Vzmeti zadnjega vzmetenja so pogosto spuščene, odlomijo se na mestu stika spodnje palice s podporno skodelico.

Zavore se običajno grajajo zaradi majhnega vira "domačih" diskov, vendar to ni povsem res, le napredni stabilizacijski sistemi zmanjšajo vir diskov za polovico v primerjavi s starejšimi modeli avtomobilov. Toda W203 v tem delu nima posebnih šibkih točk, tukaj ni modnega SBC, kot na, cevi pa se še vedno dobro držijo, za razliko od prejšnjih. Včasih ABS enota odpove, vendar jih je v "showdownu" veliko in to ni resen problem.

Elektrika in salon

Tukaj je veliko težav po standardih blagovne znamke. Novo elektronsko vezje z bloki SAM je zmanjšalo količino ožičenja in povečalo število različnih možnosti, vendar ima avto zdaj dve kritični elektronski komponenti. Sama škatla je križanec med inteligentnim krmilnikom Canbus ter škatlo z releji in varovalkami. Takšna enota lahko v primeru okvare izprazni baterijo, "zbudi" druge krmilne enote, izklopi žaromete, nekatere naprave in povzroči druge težave. Še huje, če voda vstopi v enoto SAM zaradi neuspešnega "kopanja" stroja ali kršitve drenaže. Ne uspe sam in lahko uniči kup druge elektronike. Težave čakajo na lastnike v primeru nesreče in celo v primeru uporabe "agresivnega" pralnega stroja! Preverite stanje kontaktov sprednjega bloka - je na ščitniku motorja na voznikovi strani - in zadnjega bloka - nahaja se v prtljažniku - če so na kontaktih sledi vlage in oksidov, bo ta stroj biti zelo težaven za delovanje. Druga resna težava je vgrajena blokada motorja in ključi za vžig. Tu se uporabljajo tako imenovane "ribe". In zgodnja različica te vrste ključev se je izkazala za izjemno muhasto, ključ lahko odpove kar naenkrat, pridobitev novega od proizvajalca pa je draga in ni narejena hitro.

Mercedes w203 druge generacije je zamenjal karoserijo. Ta članek vam bo podrobno povedal, ali je vredno kupiti ta avto danes ali gre le za poceni razkazovanje?

Zgodovina modela

Zasnova c200 w203 je bila razvita sredi 90-ih, testi in izboljšave so potekali 5 let in šele leta 2000 je 180. zapeljal s tekočega traku. Večina motorjev c203 je bila podedovana od prejšnjega modela, oblikovne oblike c180 pa so postavile temelje za razvoj. Slava avtomobilu je prinesla ekonomičnost, večina primerkov je bila izdelana z dizelskimi motorji. Mercedes 203 je bil na voljo v karoserijski izvedbi limuzina, karavan in športni kupe. Avto so izdelovali do leta 2007, v 7 letih je bilo prodanih skoraj 2 milijona primerkov.

Zunanjost

Vsi modeli razen W190(w201) so podobni razredu mini S. Zunaj ima mercedes benz c klasse w203 poenostavljeno agresivno obliko in dvojno ovalno sprednjo optiko. Velika in široka kolesa v kompresorskih lokih c230, platišča 17 in. Odvisno od konfiguracije mercedes benz s203 (elegans, avantgarde ali classic) so maska ​​hladilnika in letve prekrite s kromom. Aluminijasti podokvir w203 mercedes benz zagotavlja nizko raven tresljajev v kabini. Prtljažnik je majhen zaradi raztegnjenega stekla, sedeži se pomikajo z gumbom z notranje strani. Varovalke vseh električnih enot so nameščene pod dvižnim podom.

Notranjost

V notranjosti je mercedes benz s203 prijeten in udoben, sedeži so oblazinjeni z usnjem ali tkanino na izbiro. Na sprednjih vratih so gumbi za električni pomik stekel, ključavnice in gumb za odpiranje prtljažnika. Multi volan w203 kompresor in sprednja konzola sta oblečeni v črno usnje. Razred W203 c je opremljen s klimatsko napravo in opcijsko klimatsko napravo. Tempomat se upravlja z gumbi na volanu. * Ročna zavora * nožna, ključavnica se odstrani pod krmilnim stikalom.

Na levi strani volana je nadzorna plošča za mercedesove žaromete in stranska ogledala. Gumbi za ogrevanje sedežev, izklop gumba ESP in nagibanje zadnjih vzglavnikov se nahajajo na sprednji konzoli. Mercedes W203 je opremljen s standardnimi parkirnimi senzorji. Radio standard, dvopodročna klimatska naprava.
Prednji sedeži mercedesa w203 so udobni z dolgo spodnjo blazino, nastavljivo z mehanskim preklopnim stikalom. Volan je nastavljiv po višini in dosegu. Veliko prostora za potnike zadaj, ločen pretok zraka za noge, pepelnik in električni pomik stekel na vratih. Kavč je razdeljen z naslonjali za roke z vgrajenimi držali za skodelice.

Motorji

1. Najbolj priljubljen bencinski motor m111 s kompresorjem s prostornino 1,8 litra in 2,0 litra, močjo 163 konjskih moči, pospeškom do 100 km v 9,3 s, povprečno porabo goriva 9,7 litra, največjo hitrostjo 230 km / h. Ta agregat pri mercedes benz c je najbolj zanesljiv in nezahteven pri vzdrževanju, križarjenje je več kot 300 tisoč km.
2. Motor Mercedes c203 V6 s prostornino 2,6 litra, 3 litra, 3,2 litra, 3,5 litra, močjo 170, 231, 218 oziroma 272 konjskih moči. Pospešek do 100 km na uro v 9,2 s, 7,3 s, 7,8 s in 6,4 s.
3. Motorji za različice AMG 3,2 litra in 5,4 litra z zmogljivostjo 354 in 367 konjskih moči, pospešek do 100 km v 5,2 in 4,7 s. Povprečna poraba 11,3 in 11,9 litra bencina na 100 km.

Dizelski motorji s 203:

1. 2,2 litra z izbiro 102,115,122,143 in 150 konjskih moči s pospeškom do 100 km na uro v 14,1 s, 12,1 s, 11,7 s, 10,3 in 10,1 s. Povprečna poraba goriva v mešanem načinu od 6,1 do 5,9 s.
2. Motor 2.7l in 3.0l. Moč. 170 in 224 konjskih moči. Pospešek na stotine 8,9 in 8,1 s. Povprečna poraba dizla je 6,8 litra in 6,9 litra.
3. Dizelski motor za c32 amg w203 s prostornino 3 litre in močjo 231 konjskih moči. Pospešek do 100 km v 6,8 s, povprečna poraba 7,6 litra.

Težave in okvare

Pred nakupom s203, preden pogledate dokumente za avto, je bolje takoj preveriti, ali vsi električni sistemi delujejo. Na primer, če brisalci ne delujejo, lahko to povzroči težave z nadzorom številnih električnih enot, popravila se bodo vlekla več tednov in bodo draga. Stojalo w203 ima dve glavni enoti sam, ena je pod pokrovom motorja, druga pa v prtljažniku. Ta enota je odgovorna za delovanje vse elektronike vozila. S pogostimi vibracijami, vlago in delovanjem v hudih zmrzali pride do oksidacije kontaktov. In ko je motor ugasnjen, se ta enota ne izklopi in čez noč sedi iz baterije. V tem primeru ne morete kaditi w203 restyling, sicer bo plošča sam izgorela. To ploščo lahko ob razgradnji ponovno spajkamo, stane 400 $ in jo je treba kalibrirati za vsak avto.

Vzmet zadnjega vzmetenja poči pri 200, gnije od vlage. Kakovost premaza karoserije je dobra, avto ne gnije.
Pri motorjih Mercedes w203 se veriga raztegne in pokvari zvezde odmične gredi, njena zamenjava stane 2 tisoč dolarjev, zamenjati jo je treba vsaj vsakih 150 tisoč kilometrov. Prvi znaki - ko zaženeš hladno, se pojavi pokanje in motor troji na xx. Volanska letev W203 začne trkati po popravilu 80 tisoč kilometrov približno 150 $

Olje v gur Mercedes w203 je treba napolniti na vsakih 50 tisoč kilometrov. Olje v avtomatskem menjalniku v Mercedesu w203 je treba napolniti na vsakih 100 tisoč prevoženih kilometrov, ne da bi čakali na trkanje in brce. Ponastavitev prilagoditve samodejnega menjalnika bo pomagala avtomobilu voziti, kot da bi odrezal 400 kg teže. Motor lopute peči je treba očistiti vsake 2-3 leta delovanja. Varovalka cigaretnega vžigalnika lahko pregori, če priključite neoriginalni polnilnik telefona. Pred nakupom morate preveriti anteno Mercedes 203, pogosta težava je, da radio deluje samo, ko avto miruje. V tem primeru morate spajkati kontakt v modulu SAM.

Specifikacije

Prednje vzmetenje w203 mercedes MacPherson, zadaj multilink. Vozi mercedes w203 zadaj, pozimi na zasneženi cesti pri veliki hitrosti zadaj drsi. Volan je napet, a vodljiv. Notranjost je udobna in mehka, zvočna izolacija dobra. Pogon na vsa kolesa je na voljo kot opcija. Vgrajen je serijski 6-stopenjski ročni menjalnik. Za dodatno ceno lahko kupite avtomobil s 5-stopenjskim avtomatskim menjalnikom, po prenovi leta 2004 pa sta za vse mercedes benz w203 na voljo sistem za stabilnost na cesti in protiblokirni zavorni sistem. B203 je standardno opremljen s 6 zračnimi blazinami. Glede na teste trčenja pred prenovo je Mercedes 203 prejel 4 zvezdice, po prenovi pa je že dobil 5 zvezdic od petih možnih.

Testna vožnja 05. julij 2011 Ljubljenec javnosti (razred C 1.8 Turbo (2012))

Obstaja sum, da številni vodilni menedžerji koncerna Daimler skrivaj molijo v službi in uporabljajo fotografije svojega razreda C, najbolje prodajanega v celotni liniji Mercedes-Benz, kot ikone. In zdaj, po prenovi, obljublja, da bo postal še bolj priljubljen.

11 0

Primerjalni test 24. avgust 2009 Popolna harmonija

Limuzine v Rusiji spoštujejo. Pogon na vsa kolesa je tudi zelo cenjen - z našimi zimami in zanemarjenimi cestami .. Ni naključje, da je na ruskem trgu vsako leto vse več limuzin s pogonom na vsa kolesa. V tem pregledu bomo predstavili samo modele srednjega razreda, vendar jih je bilo veliko - enajst. In če štejete vse spremembe - 21! Dobra številka….

24 0

C-razred je postal pogon na vsa kolesa (C-razred 4Matic С280; С350) Testna vožnja

Nove značilnosti kompaktnega mercedesa.

Superlativi (Audi A4, BMW serije 3, Mercedes-Benz C-Razred) Sekundarni trg

Med avtomobili "družine"; segmentu obstajajo modeli, ki se po velikosti ne razlikujejo od svojih sošolcev, v vseh drugih pogledih pa jih prekašajo. V smislu udobja, hitrosti, bogastva zaključkov niso slabši od poslovnih modelov. Govorimo predvsem o vrhunskih avtomobilih iz Nemčije. To so "Audi A4" (2000-2004), BMW serije 3, proizveden po posodobitvi od leta 2001 do 2005, in "Mercedes-Benz" razreda C, proizveden od leta 2000 do prenove leta 2004.

Mercedes-Benz razreda C (W202) je na tekočem traku zdržal sedem let. V tem času je proizvodno linijo zapustilo več kot 1,8 milijona vozil. Nova generacija C (W203) se je pojavila leta 2000. Leto pozneje je skupaj z limuzino in karavanom na trg prišel še trivratni kupe. Leta 2004 je "tseshka" doživela prenovo, ki je poleg rahlih stilskih prilagoditev prinesla dvig ravni opreme in dvig kakovosti. Posodobitev ni zaobšla podvozja: uporabljeni so bili močnejši ležaji, tihi bloki in ojačan zadnji stabilizator. Ročni menjalnik je izboljšan.

Dizelske enote zdaj ustrezajo emisijskim standardom Euro IV, moč pa se je povečala za 7-150 KM. Leto kasneje (leta 2005) je bila motorna paleta prilagojena. Predvsem se je pojavil nov šestvaljni turbodizel z zmogljivostjo 225 KM. (320 CDI), ki je bil kombiniran s 6-stopenjskim ročnim ali 7-stopenjskim samodejnim menjalnikom 7G-Tronic. Razred C je bil na voljo v štirih nivojih opreme: Classic, Elegance, Avantgarde, Sportline. Leta 2007 je W203 odstopil mesto naslednji generaciji W204.

Videz in telo:

Za razliko od prejšnjih dveh generacij je bil W203 izdelan ne le kot limuzina in karavan, ampak tudi kot kombilimuzina. Pri nakupu mercedesa v dvesto tretji karoseriji morate najprej biti pozorni na avtomobile, ki niso starejši od leta 2004, dejstvo je, da so po prenovi leta 2004 uporabili novo tehnologijo barvanja in nove lakirne materiale. Na "tseshki" pred oblikovanjem se lahko pojavi rja. Karoserija Mercedes W203 je pocinkana za 85%, za primerjavo - karoserija prejšnjega "tseshki" je bila pocinkana za 65%. 203. Mercedes se pri visokih hitrostih obnaša veliko bolje, saj se je dvižna sila zmanjšala za 57%. Dvesto tretji Mercedes je v primerjavi z dvesto drugim postal 10 mm daljši, medosna razdalja "tseshka" se je povečala za 25 mm.

Po prenovi se je premer osnovnih platišč povečal, če so bili predstilski avtomobili v osnovi obuti v pnevmatike z dimenzijo 195/65 R15, potem so po prenovi Mercedes začeli obuvati v pnevmatike z dimenzijo 205 /55 R16. Koeficient zračnega upora mercedesa W203 znaša 0,26, kar je primerljivo s količnikom zračnega upora mercedesa razreda E W211, ki je iste starosti kot obravnavano vozilo. Lahko ste pozorni na fotografijo, fotografije prikazujejo vse tri vrste karoserij Mercedes W203.

Zakaj je dober?

Vozne lastnosti avtomobila so predmet zavidanja vseh sošolcev. Po eni strani odlična vodljivost, ki jo bo BMW zavidal, po drugi strani pa zelo dobro udobje, če seveda niso kolesa prevelika. Sploh ne pričakujte gladke vožnje, ta avto je precej trd, a zahvaljujoč novemu krmiljenju z zobato letvijo in odličnim nastavljanjem podvozja je avtomobil resnično sposoben zadovoljiti voznika na poti.

Zadaj je seveda nekoliko utesnjeno, za noge je res premalo, a to še enkrat poudari osredotočenost razreda C na voznika – tu mu je super, prostora ni nič manj kot v večjih avtomobilih. . Poleg tega - dobra zvočna izolacija, zelo spodobni kakovostni materiali in premišljena ergonomija.

Na izbiro so bili trije tipi karoserije - tradicionalna limuzina, tovorno-potniški karavan in "coupe", ki se v resnici izkaže kot tipična trivratna kombilimuzina, zelo praktična v mestu, saj je dolžina takšne avto je opazno manj kot pri "klasičnih" karoserijah. Konfiguracije notranjosti na izbiro, materiali za oblazinjenje od visokokakovostnega, a preprostega blaga do odličnega usnja. Seznam dodatne opreme sploh ni zastarel: tu je napreden sistem Comand, senzorji za dež, vzvratna kamera in dvopodročna klimatska naprava ter ogrevani sedeži in električni pogoni s pomnilnikom ... Da, tukaj je na splošno vse, na kar so lastniki avtomobilov te ravni navajeni, in še malo več - raven udobja je precej moderna.

S starostjo se v kabini začnejo "črički", zlasti pri avtomobilih s športnim vzmetenjem in velikimi kolesi, vendar odkrito povedano ne bo začel ropotati niti po neuspešnem ojačitvenem delu. Na splošno se zdi avto popoln, glede na ceno pa celo boljši kot nov. No, čas je, da si podrobneje ogledamo nianse delovanja različnih vozlišč.

Tehnični del in značilnosti Mercedes C razreda W203

Na 203. Mercedesu je bil sistem vbrizgavanja CommonRail prvič nameščen na bencinskih motorjih. Linija pogonskih enot je precej obsežna, kompresorji so bili pogosto nameščeni na "tseshki", kar je štirivaljnemu Mercedesu W203 omogočilo, da je sledil svojim kolegom z bencinskimi V6. Osnovni motor serije M111 s prostornino 1,8 litra proizvede 129 konjskih moči. Moč kompresorja C180K je 143 konjskih moči, C200K proizvede 163 konjskih moči, v obdobju od 2000 do 2002 je imel C200K prostornino 2,0 litra in je proizvedel navor 230N.M, po letu 2002 se je prostornina motorja zmanjšala za 200 kubikov, navor se je povečal za 10 N.M, izhodna moč se ni spremenila.

Kompresor C230 s prostornino 1,9 litra proizvede moč 192 KM, navor 260 N.M. Razmislite o zmogljivosti Mercedesovih šestvaljnih bencinskih motorjev. Atmosferski šestvaljnik C230 proizvede 204 konjskih moči iz 2,5-litrskega volumna. C240 ​​ima prostornino 2,6 litra, njegov atmosferski V6 proizvede 170 konjskih moči. C280 s prostornino 3,0 litra razvije 231 konjskih moči, moč C320 - 218 konjskih moči, C350 proizvede 272 KM, vrhunski C32AMG pa 354 konjskih moči in 450 N.M. Dizelski C200CDI 2.2l razvije 115 KM, C220CDI s prostornino 2.4l proizvede 144 KM, petvaljni C270CDI pa 170 KM. Vredno je povedati, da šestvaljne modifikacije "tseshka" stanejo toliko kot osnovni E-razred, zato je večina kupcev pri nakupu novega avtomobila izbrala štirivaljne motorje, pogosto s polnjenjem.

V osnovni konfiguraciji je bila "tseshka" opremljena s šeststopenjskim ročnim menjalnikom, petimi, kasneje pa je bil kot opcija na voljo sedemstopenjski avtomatski menjalnik. Za C320 je bil v bazi že na voljo avtomatik. Dvesto tretji ročni menjalnik velja za neuporabno, vendar je še vedno vredno zamenjati olje v njem vsakih 80.000 km. Dvesto tretja sklopka med normalno vožnjo služi 150 - 180 tisoč km.

Nesporna prednost dvesto tretje trgovine je prisotnost verižnega pogona krmiljenja, v mehanizmu za distribucijo plina je treba napenjalec verige zamenjati vsakih 60.000 km. Niso redki primeri, ko je zaradi slabih svečk in posledično goriva, ki ni zgorelo v zgorevalni komori, elektronska krmilna enota izklopila šobo v valju, ker je zgorevanje goriva v izpuhu sistem negativno vpliva na vzdržljivost pretvornika. Pri motorjih kompresorjev je treba redno menjati zračni filter. Lastnikom dizelskih "tseshkov" je priporočljivo, da rezervoar za gorivo izperejo vsakih 5000 km.

Vzmetenje Mercedes W203 ni tako trdoživo kot Toyota Carina/Avensis. Puše stabilizatorja običajno ne živijo več kot 60.000 km, tihi bloki spodnjih sprednjih ročic pa je treba včasih spremeniti že pri prevoženih 20.000 km, kroglični zglobi na W203 zadostujejo za 60 - 80 tisoč km. Sprednji amortizerji pretečejo 90.000 km, krmilne konice pa zadostujejo za isto obdobje. Tihi bloki zadnjih ročic Mercedes služijo 100 tisoč, kolesni ležaji dvesto tretjine običajno ne motijo ​​lastnika do 100.000 km vožnje. Zavorni diski zadostujejo tudi za 100.000 km.

Bodimo pozorni na tehnične lastnosti Mercedes C200K W203 z MKP6.

Tehnični podatki:

Elektrarna: 2.0 bencin, mehansko polnjenje

Prostornina: 1998 cc

Moč: 163 KM

Navor: 230 N.m

Število ventilov: 16v

Indikatorji uspešnosti:

Pospešek 0 -100 km: 9,3 c

Omejitev hitrosti: 230 km

Kombinirana poraba goriva: 9,7l

Prostornina rezervoarja za gorivo: 62L

Dimenzije: 4530mm*1730mm*1430mm

Medosna razdalja: 2720 mm

Masa praznega vozila: 1390 kg

Oddaljenost od tal / oddaljenost od tal: 150 mm

Šasija

Druga generacija mercedesa razreda C je v primerjavi s predhodnikom dobila idealno podvozje z majhnim deležem športnih čustev. Oblikovalci so psevdo McPhersonovo trapezoidno ročico zamenjali s parom nižjih vodil, z ločeno zamenljivimi tihimi bloki. Vendar pa je prva palačinka izšla grudasta. Tihi bloki ročic so se hitro obrabili in vzmetenje je začelo trkati. Proizvajalec je kmalu dokončal element z uporabo bolj odpornih materialov in izvedel kampanjo odpoklica za zamenjavo nezanesljivih tihih blokov. Poleg tega je bilo treba prilagoditi nosilec stabilizatorja, da prepreči vdor umazanije in peska, kar prispeva k hitri obrabi samega stabilizatorja. Danes se stabilizatorji še vedno prehitro obrabljajo, z izjemo vrhunske različice AMG. Zadnje vzmetenje ni problem, čeprav so tam uporabljeni deli iz lahke zlitine.

Po nadgradnji se je vzdržljivost vzmetenja nekoliko povečala. Nekoliko so se spremenile tudi nastavitve vzmetenja. Inženirji so uspeli narediti šasijo bolj tesno brez izgube udobja, kar je povzročilo manj nagibanja karoserije in izboljšano stabilnost na koloteku.

Motorji

Bencin.

Vrstni štirivaljnik:

C180 - 2.0 / 130 KM (10/2000 - 05/2002)

C180 Kompressor - 1.8 / 143 KM (od 05/2002)

C200 Kompressor - 2.0 / 163 KM (05/2000 - 05/2002)

C200 Kompressor - 1.8 / 163 KM (od 05/2002)

C230 Kompressor - 1.8 / 192 KM (od 02/2004)

Šestvaljnik:

C230 - 2,5 / 204 KM (od 01/2005)

C240 - 2.6 / 170 KM (od 05/2000)

C280 - 3.0 / 231 KM (od 01/2005)

C320 - 3.2 / 218 KM (od 05/2000)

C350 - 3.2 / 272 KM (od 01/2005)

C240 4MATIC - 2.6 / 170 KM (od 07/2002)

C280 4MATIC - 3.0 / 231 KM (od 01/2005)

C320 4MATIC - 3.2 / 218 KM (od 07/2002)

C350 4MATIC - 3.2 / 272 KM (od 01/2005)

C32 AMG Kompressor - 3.2 / 354 KM

Osemvaljnik:

C55 AMG - 5.4 / 367 KM (od 02/2004)

Dizelsko gorivo.

Štirivaljni turbopolnilnik:

C200 CDI - 2.1 / 116 KM (od 03/2001)

C200 CDI - 2.1 / 122 KM (od 04/2003)

C220 CDI - 2.1 / 143 KM (od 03/2001)

C220 CDI - 2.1 / 136 KM (od 08/2006)

C220 CDI - 2.1 / 150 KM (od 02/2004)

Petvaljni turbopolnilnik:

C270 CDI - 2.7 / 170 KM (od 12/2000)

C30 CDI AMG - 3.0 / 231 KM (od 01/2003)

Šestvaljnik s turbopolnilnikom:

C320 CDI 3.0 / 224 KM (od 01/2005)

C320 CDI 3.0 / 231 KM (od 01/2005)

Prenos

Vsi motorji (razen C320) so uporabljali 6-stopenjski ročni menjalnik. Do leta 2002 so bile težave s sinhronizatorji prvih treh hitrosti. Po restilizaciji je bila pomanjkljivost odpravljena. Alternativa ročnemu menjalniku bo 5-stopenjski avtomatski 5G-Tronic, ki ga je Mercedes predstavil leta 1989. Avtomatski menjalnik deluje počasi in gladko. Po mnenju mnogih strokovnjakov je manj zanesljiv kot prejšnji 4-stopenjski avtomat. Da bo škatla v formi, morate redno menjati olje na vsakih 60.000 km, vključno s filtrom. V nasprotnem primeru so popravila neizogibna - približno 1000-2000 dolarjev. 7-stopenjski samodejni menjalnik 7G-Tronic je še manj zanesljiv, a deluje dobro in zagotavlja nizko porabo goriva.

Tipične okvare

Pri pregledu rabljenega mercedesa razreda C z dizelskim motorjem bodite še posebej pozorni na delovanje žarilnih svečk in injektorjev. Svetilni indikator bi moral ugasniti takoj po zagonu. Preglejte motor tako, da odstranite plastični pokrov. Vsaka zamenjava sveč ali šob ni enostavna in ni poceni. Na primer, popravilo injektorjev bo stalo približno 140 dolarjev. Do leta 2003 so se turbopolnilniki dizelskih agregatov hitro obrabljali.

Prav tako je treba opraviti temeljit pregled glede obrabe komponent sprednjega vzmetenja. Če pride do težav z elektroniko, se lahko prikaže sporočilo, da je parkirna zavora zategnjena, čeprav bo v resnici odklenjena. To je značilno za avtomobile, sestavljene pred letom 2003. Obstaja tudi puščanje goriva iz visokotlačne črpalke dizelskih modifikacij. Poleg tega so pogoste težave s stikalom za vžig, merilnikom goriva in katalizatorjem (v skoraj vseh avtomobilih pred letom 2003).

5-stopenjski avtomatski menjalnik je treba preveriti glede puščanja. 6-stopenjski ročni menjalnik zna biti moteč pri izbijanju prestav, še posebej pri Mercedesu razreda C prvih let proizvodnje.

Bodite previdni pri avtomobilih, obnovljenih po nesreči. V prihodnosti lahko takšen primer povzroči veliko težav. Rezervni deli za Mercedes niso poceni in vsega ni mogoče dobiti na sekundarnem trgu.

Odprite pokrov in preverite odprtine za odtok vode. Če so zamašeni z umazanijo, obstaja velika verjetnost korozije v bližini vetrobranskega stekla. Poleg tega zamašeni odtoki prispevajo k vdoru vode v elektronske komponente.

Na začetku je bila dvopodročna klimatska naprava pravi vir težav. Prenehal je regulirati temperaturo dovoda zraka. Razlog je pokvarjena loputa, ki skrbi za mešanje toplega in hladnega zraka. Kasneje je proizvajalec težavo odpravil s spremembo sklopa.

V avtomobilih 2003-2004 so bile težave z zaponkami sprednjih varnostnih pasov. Mercedes je to rešil med odpoklicno akcijo. Prve kopije so imele smešne napake, kot je škripanje pedalov. Mercedes C razreda W203 je postal talec naraščajočega povpraševanja po elektroniki in multipleksnih omrežjih - elektronika občasno odpove.

Cena

Cena dobro ohranjenega mercedesa razreda C W203 je približno 20.000 dolarjev. Cena Mercedesa se razlikuje predvsem glede na stanje posameznega avtomobila.

Spremembe Mercedes C-razred W203

Mercedes C 180K MT W203

Mercedes C 180K AT W203

Mercedes C 200K MT W203

Mercedes C 200K AT W203

Mercedes C 230K MT W203

Mercedes Benz W203 C200K "Pregled" in delovne izkušnje, rane