Toyota RAV4 2.2 TD 4WD / Toyota RAV-4, 5dv SUV, 150 KM, 6 avtomatski menjalnik, 2015 - črpalka za gorivo ne črpa bencina

Toyota RAV4 2.2 TD 4WD 5d. SUV, 150 KM, 6 avtomatski menjalnik, 2015 - črpalka za gorivo ne črpa bencina

Motnje v delovanju regulatorja tlaka goriva

Okvara črpalke za gorivo (ne črpa bencina)

Eden najpomembnejših elementov sistema za vbrizgavanje goriva bencinskega motorja je električna črpalka za gorivo, ki se nahaja v rezervoarju za gorivo avtomobila. Črpalka za gorivo črpa gorivo v sistem iz rezervoarja za plin, kar ustvarja določen tlak.

Strokovnjaki za popravila avtomobilov prepoznajo naslednje pogoste težave s sistemom za gorivo, ki so povezane s črpalko za gorivo:

Črpalka za gorivo črpa slabo in ne ustvarja potrebnega tlaka;
črpalka za gorivo ne črpa, ko je vžig vklopljen;
Glede na to, da je črpalka za gorivo elektromehanska naprava, so najpogostejše okvare črpalke za gorivo povezane tako z mehanskimi kot električnimi deli. Nato bomo preučili, kateri znaki kažejo na okvaro črpalke za gorivo in zakaj črpalka za gorivo delno ali popolnoma preneha črpati.

Znaki okvare črpalke za gorivo

Glavni simptomi okvare črpalke za gorivo in okvare pri njenem delovanju so:

Avto se s težavo zažene, motor deluje nestabilno, prihaja do padcev, trzanja pri pritisku na stopalko za plin itd.;
črpalka ne črpa po vklopu vžiga, ne obrne zaganjalnika in ne črpa črpalke za gorivo, motor se ne zažene;
Obstajajo tudi primeri, ko črpalka za gorivo med vožnjo preneha črpati. V takšni situaciji začne motor delovati nepravilno in ugasne takoj, ko se porabi preostali bencin v cevi za gorivo. Težava se lahko pojavi redno ali občasno.

Črpalka za gorivo ne črpa: vzroki in diagnostika

Začnimo z dejstvom, da če je rezervoar za plin poln, akumulator napolnjen, svečke suhe in obstaja iskra, zaganjalnik normalno vrti motor, vendar motor ne zaskoči, potem morate biti pozorni na plinska črpalka. Pogosta težava je, da po vklopu vžiga črpalka za gorivo nima električne energije. Na podoben način se okvara kaže v gibanju, ko se izgubi moč črpalke za gorivo in motor nenadoma zastane.

Enako pomembna točka je, koliko črpa črpalka za gorivo.

Z drugimi besedami, črpalka lahko brni in brni (napajanje se napaja), vendar ne ustvari potrebnega tlaka v cevi za gorivo. Tlak v sistemu za gorivo z delujočo črpalko za gorivo mora biti večji od 3 barov (kar je odvisno od posameznega modela avtomobila). Navedeni tlak se nabere v tirnici za gorivo in ima indikator 300 kPa in več.

Če želite preveriti, morate izmeriti tlak v cevi za gorivo z manometrom, pri čemer upoštevajte kazalnike, ki so norma za določen model avtomobila. Na primeru motorjev z vbrizgavanjem je tlak ob vklopu vžiga 3 atmosfere, v prostem teku indikator 2,5 atmosfere, pri pritisku na plin 2,5-3 atmosfere. Ta metoda vam bo pomagala natančno določiti:
Okvara regulatorja tlaka goriva v tirnici;
okvara črpalke za gorivo ali opazno zmanjšanje njene učinkovitosti zaradi obrabe;
huda kontaminacija filtrov (filter za gorivo in/ali mreža črpalke za gorivo);

V drugem primeru, ko pritisnete na plin, se tlak ne poveča, v zadnjem primeru se igla manometra dvigne, vendar zelo počasi ali sunkovito.

Znižanje tlaka pod normo bo privedlo do dejstva, da se motor morda ne bo zagnal ali zagnal s težavo, se spotaknil, trzal, deloval nestabilno in z okvarami. Če se to zgodi zaradi napake črpalke in ne filtra za gorivo, obstaja velika verjetnost, da je mreža grobega filtra črpalke za gorivo zamašena. V tem primeru ni treba menjati same črpalke za gorivo, saj bo dovolj zamenjati ali celo očistiti mrežico.

Dodamo, da ta način določanja delovanja črpalke z zvokom ni primeren za vse avtomobile. Pri nekaterih modelih (predvsem premium) je zvočna izolacija na visoki ravni in črpalka za gorivo se vklopi takoj po odpiranju voznikovih vrat in ne med obračanjem ključa v ključavnici.
V tem primeru se lahko zdi, da črpalka za gorivo ne deluje, ko je vžig vklopljen, in
Zvoka črpalke preprosto ni slišati.

Tudi na splošnem seznamu možnih razlogov, zakaj črpalka za gorivo ne črpa, so navedeni naslednji:
Okvara varovalke črpalke za gorivo;
okvara releja črpalke za gorivo;
težave z maso črpalke za gorivo;
okvara elektromotorja črpalke za gorivo;
oksidacija ali poškodba kontaktov in sponk črpalke za gorivo;

sama črpalka za gorivo je pokvarjena;

Ožičenje do črpalke za gorivo

Pri večini avtomobilov je napeljava do črpalke za gorivo sestavljena iz treh žic: "plus", "minus" in tudi žice za prikaz količine goriva v rezervoarju za plin. Če črpalka za gorivo ne črpa, je vzrok lahko pomanjkanje moči.

Če želite preveriti moč črpalke za gorivo, preprosto vzemite 12-voltno žarnico in jo napajajte iz zunanjega priključka črpalke za gorivo. Po vklopu kontakta mora zasvetiti opozorilna lučka. Če se to ne zgodi, je težava v zunanjih vezjih. Če lučka zasveti, bo to pomenilo, da je treba preveriti notranje kontakte črpalke za gorivo.

Če želite preveriti zunanjo napeljavo, morate izmenično povezati pozitivne in negativne kontakte, ki so odstranjeni iz napajalnega priključka črpalke za gorivo, na maso črpalke. Kontakti morajo biti povezani tudi z relejem črpalke za gorivo. Če negativni kontakt postavite na tla, po katerem se vžig vključi in lučka zasveti, potem to pomeni, da je ta kontakt pokvarjen. Če žarnica ne zasveti, so težave s "plusom" očitne. Če postavite kontakt na rele in lučka zasveti, je verjetno poškodovana žica na delu, ki povezuje rele in samo črpalko za gorivo.

Električni motor črpalke za gorivo

Če preverjanje tlaka v cevi za gorivo in zunanje napeljave do črpalke za gorivo daje pozitivne rezultate, morate preveriti motor črpalke za gorivo. Ta električni motor je odgovoren za kroženje bencina znotraj črpalke za gorivo.

Če želite preveriti motor črpalke za gorivo, boste morali žice preskusne svetilke pritrditi na očiščen in servisiran priključek elektromotorja, nato pa vklopite vžig. Če lučka zasveti, to pomeni, da motor črpalke za gorivo ne deluje.

Ozemljitveni kontakt črpalke za gorivo

Težave z maso črpalke za gorivo lahko kaže senzor nivoja goriva, ki ne deluje pravilno. Masa je lahko slabo pritrjena; v tem primeru črpalka za gorivo ne črpa goriva. Ozemljitvena žica je običajno nameščena pod armaturno ploščo in poteka skozi kabino. Potrebno je najti določeno žico, preveriti in očistiti vse kontakte, nato varno pritrditi ozemljitev na črpalko za gorivo.

Rele črpalke za gorivo

Rele črpalke za gorivo je pogosto nameščen poleg tal črpalke za gorivo, to je pod armaturno ploščo. Običajno delujoč rele po vklopu vžiga za nekaj sekund omogoča črpalki, da ustvari tlak v sistemu in se takoj izklopi.

Ko je ključ za vžig obrnjen, voznik sliši značilen klik (rele je vklopljen), nato pa podoben klik pomeni, da je rele črpalke za gorivo izklopljen. Če se takšni kliki ne slišijo, to kaže na okvaro releja ali njegovih kontaktov. Najboljša rešitev bi bila zamenjava releja črpalke za gorivo z novo ali znano dobro napravo.

Naj dodamo, da so stroški rezervnih delov precej dostopni.

Varovalka črpalke goriva

Med diagnostiko preverite varovalko črpalke za gorivo. Navedena varovalka 15 A se običajno nahaja v škatli z varovalkami v motornem prostoru in ima oznako FUEL PUMP, kar pomeni črpalka za gorivo.

Varovalko črpalke za gorivo je treba izvleči in pregledati njen kontakt.

Celovitost kontakta bo pokazala, da je naprava normalna.

Poškodovan kontakt pomeni, da je pregorela varovalka črpalke za gorivo. V tem primeru morate namestiti novo varovalko, ki ima zelo nizke stroške (kot v primeru releja črpalke za gorivo).
Na koncu dodajmo, da je bencinska črpalka v rezervoarju za plin potopljena v bencin, v katerem se aktivno hladi. Navada vožnje s praznim rezervoarjem lahko hitro poškoduje elektromotor črpalke za gorivo, saj pregori.

Specifikacije

Tehnični parametri Toyota RAV4 2.2 TD 4WD / Toyota RAV-4 v karoseriji s 5 vrati. SUV z motorjem 150 KM, 6 avtomatskim menjalnikom, proizveden od leta 2015.

Rav4 je na ruskem trgu že 6 let, vendar v tem času ni bil vpleten v niti en škandal, kampanjo odpoklica, množične poroke ali otroške bolezni. Tudi predzadnje generacije Camryja in Corolle so imele težave z mehurjasto barvo ali puščajočo streho, Rav4 pa ne.

To je deloma posledica dela na hroščih, ki ga je bilo treba opraviti po njegovem predhodniku, CA40. Zaradi svojega hrastovega vzmetenja in počasnega variatorja si zasluži manšete in klofute. Četrta generacija "Rav 4" se nima česa pritoževati. Zakaj? Povedali vam bomo v pregledu.

Obrazi Toyote Rav4 (CA40)

IV generacija Rav4 je na ruskem trgu debitirala v začetku leta 2013, leta 2016 pa je bila prenovljena. In to je bila ravno restilizacija, ne modernizacija. Spremenile so se karoserije, optika in nekatere podrobnosti notranjosti. Tehnično je šel celoten življenjski cikel Rav4 skozi isti niz enot.

SA40 je spremenil tudi registracijo. Različice pred oblikovanjem so v Rusijo prišle iz tujine. Po nadgradnji so v Sankt Peterburgu začeli izvajati celovito montažo, skupaj z varjenjem in barvanjem karoserije.

Padca kakovosti ali ljudske ljubezni zaradi selitve ni bilo. Zdi se, da kupec ni opazil spremembe tovarne, zato sta uvožena in lokalizirana kopija na sekundarnem trgu približno enaka.

Motorji Toyota Rav4

Rav4 v četrti karoseriji je prejel enake motorje kot njegovi predhodniki: bencin - atmosferski, dizelski - s kompresorjem:

• 2,0 l (146 KM) - preprost, zanesljiv, a počasen;
• 2,5 litra (180 KM) - bolj energičen, predvsem zaradi običajnega avtomatskega menjalnika, ki ne ukrade dinamike;
• 2,2 l (150 KM) - popolnoma lep, prilagodljiv in varčen, a drag.

Z zadnjima dvema motorjema je povezan polnopravni šeststopenjski samodejni menjalnik, z mlajšim motorjem pa CVT. Mehanike še vedno najdemo z dvolitrsko enoto, vendar redko - približno 5% na sekundarnem trgu (242 od 4.287).

Avtomatski je manj pogost kot variator. Iz neznanega razloga ruskim kupcem Rav4 ni bil všeč dizelski motor. Možnosti težkih goriv predstavljajo le okoli 10 % predlogov.

Prava redkost in osnovne različice z enokolesnim pogonom. Od trenutne ponudbe na sekundarnem trgu ima le 15% (622 enot) pogon na sprednjo os. Vse ostalo je 4x4, ki je pri Rav4 izveden prek medosne sklopke.

Rav4 in brezpotja

Nadzor štirikolesnega pogona je v celoti prepuščen elektroniki - lastnik zaradi varčevanja z gorivom ne sme posegati v porazdelitev navora. Bo pa možno prisilno zakleniti sklopko s striktno porazdelitvijo potiska 50:50. Preostali čas avtomatika sama odloča, na katero os bo usmerila koliko potiska. In običajno to stori pametno in pravočasno. Rav 4 nima takšnih težav kot njegovi predhodniki, ko že prednji del drsi, zadek pa sploh ne pomisli na priklop. Avtomatizacija se odzove z bliskovito hitrostjo.

Vendar se ne smete podati v bolj ali manj resne terenske razmere: Rav4 je geometrijsko neenakomeren. Po eni strani mu v prid delajo kratki previsi spredaj in zadaj. Po drugi strani pa celotna izpušna cev, vključno z dušilcem, visi zahrbtno nizko. Samo trenutek ga boš iztrgal z zanke iz močnejših.

Na splošno je najnovejši Rav4 zelo dvoumen v smislu prilagodljivosti različnim površinam. Tako so na primer osnovne dvolitrske različice bolj "poskočne" na neravnem asfaltu. Dizelski motorji delujejo bolje v enakih pogojih, predvsem zaradi različnih nastavitev vzmetenja, izbranih za težji agregat.

Zato, če želite udobje v vožnji, poiščite dizelsko različico s samodejnim menjalnikom. Če želite cesto občutiti z vsemi čuti, si oglejte osnove.

Toyota Rav4 v vsakdanjem življenju

Ogromna razlika med četrto generacijo in njenimi predhodniki je v merah in geometriji notranjosti. Ne da bi bila prej utesnjena in tesna, a v tej generaciji je presegla tako sebe kot številne tekmece, kot je Ford Kuga. Zadnja sedežna garnitura zagotavlja izdatno mero prostora za vse tri potnike, prtljažnik (500+ litrov), čeprav je trpel zaradi prenosa rezervne pnevmatike iz petih vrat pod pod, še vedno sprejme dolge predmete in velik tovor.

In tudi vse mogoče malenkosti. Po vzoru starejših soborcev, kot je Audi, je tale Rav4 dobil kopico dodatkov za prtljažnik kot so mreže in vodila/omejevalniki. Vse skupaj deluje tako, da preveliki predmeti ne letijo po prtljažniku od stene do stene, ampak so varno pritrjeni.

Kar zadeva možnosti, so prenovljene različice hladnejše in bolj zapakirane kot prejšnje kopije. Imajo napreden sistem prostorskega pogleda, ki izriše čudovito 3D projekcijo avtomobila in okolice, kar vam omogoča, da vidite vse mrtve kote na zaslonu. Seveda so slabo narisani, ker je ločljivost kamere nizka in se komajda splača zasledovati takšne možnosti.

Zelo pozne različice Rav4 (po letu 2016) so imele medijski sistem s storitvami Yandex. Isti "Zemljevidi" v tej različici so veliko bolj podrobni in natančni kot standardni navigacijski sistem, ki se je preselil v Rav4 iz zgodnjih "ničl".

V nasprotnem primeru oprema avtomobilov pred restilizacijo in restiliziranih ni nič drugačna. Oba imata klimatsko napravo, vrata USB s funkcijo polnjenja povezanega pripomočka in preprost vgrajeni računalnik. Torej, če je razlika v ceni med možnostmi, ki so vam všeč, velika, lahko varno vzamete starejšo in cenejšo. Z vidika funkcionalnosti ne boste izgubili ničesar.

Toyota Rav4: komu je namenjena?

In zakaj "on" in ne "ona"? Prejšnje generacije "Rafika" so imele sloves damskega moža, nenazadnje zaradi njegovega lepega okroglega videza in lahkotnosti. Do četrte generacije je prišlo do ponovne ocene vrednot.

Najprej je postal močnejši, bolj grob, dozorel in izostren; drugič, kot avto je postal bolj vsestranski. In potniki vseh starosti, velikosti in višin se v njem počutijo udobno, lahko prevažajo tovor in uživajo v vožnji. Krmari, se heca, v določenih situacijah se tudi bočno dvigne in zapelje, in fantje to že cenijo.

Torej, če ste se rodili kot moški in vas je bilo prej sram pogledati proti Rav4, vam zdaj ni več treba biti sram. Je zmerno surov, zna voziti in je primeren za družino.

Slabosti Toyote Rav4

Kot smo že povedali, za to generacijo »Rafika« ni nobenega očitnega zločina. Toda sodeč po ocenah lastnikov Rav 4 še vedno obstajajo določene nianse.

Na primer, trkanje ročic zadnjega vzmetenja zaradi slabe zasnove tihih blokov. Težava je bila rešena v prvih letih proizvodnje z garancijsko zamenjavo sklopa: tako ročic kot tihih blokov.

V letih 2015–2016 so se lastniki Rav4 množično pritoževali nad ukrivljenim delovanjem avtomatskih petih vrat: včasih so se odpirala z gumbom, včasih ne. Težava je bila odpravljena z zamenjavo krmilnega elementa. Spet v garanciji.

Lastniki se množično pritožujejo tudi nad kakovostjo plastike. Najprej se odlušči volan – in to na razmeroma kratkih vožnjah. Nato notranjost začne škripati in trkati - "pohvala" hrastovi plastični oblogi, za katero je Rav4 neskončno poslušal pritožbe recenzentov že v času svojega videza. Ni čudno, da so me grajali! Mehke obloge ali deli notranjosti, ki so v celoti izdelani iz mehkih polimerov, začnejo "dihati" veliko kasneje, pa tudi izgledajo bolj prijetno. Vendar ne gre za Rav4.

Kaj vzeti in koliko

Po podatkih agregatorjev se cene za rabljeni Rav4 v četrti karoseriji gibljejo od 850 tisoč do 1,7 milijona rubljev. Povprečna cena je 1,2 mio brez izrazitega trenda padanja. Čez leto pade v povprečju za 7 %, kar je z vidika varčevanja dobro.

Izbira je tako velika in mamljiva, da človeka, vedoč o brezhibnem ugledu in majhnem številu pomanjkljivosti, zamika vzeti prvega Rava 4, ki pride na vrsto. A tudi »brezgrešne« je treba preveriti. Tukaj je na primer razmeroma svež dveletni primerek:

Preverite prek spletna stran je pokazal, da "mladina" igra proti "Rafiku" - naveden je kot varščina.

Pojdite mimo, če ne želite izgubiti denarja in avta.

Tukaj je starejši in cenejši primer:

Ta Rav4 se prodaja z neplačanimi kaznimi, omejitvami in eno nesrečo:

Na splošno je četrta generacija Rav4 eden najbolj priljubljenih križancev za razumen denar v smislu zanesljivosti. Da se izognete težavam z nakupom, preverite zgodovino avtomobila.

Ste kdaj imeli Toyoto Rav4 IV? Kaj je avto razveselilo in kaj žalostilo? Povejte nam o tem v komentarjih.

Vsak avto ima vedno več zanimivih lastnosti ali lastnosti, o katerih mnogi lastniki pogosto nimajo pojma. Nekateri od njih so opisani v globinah navodil za uporabo, o nekaterih pa se je mogoče naučiti le z izkušnjami. Danes bomo razkrili skrivnosti križanca Toyota RAV4.

Začnimo z dejstvom, da je danes vsak avto opremljen z dnevnimi lučmi. In - nobena izjema. A malo ljudi ve, da če je parkirna zavora aktivirana, luči ne svetijo.

Nekaj ​​nasvetov za tiste, katerih Rafiks imajo funkcijo zagona motorja z gumbom...

Naslednja skrivnost je za lastnike avtomobilov s pomično streho. Po enkratnem pritisku na gumb za električni pogon se loputa ne odpre popolnoma. Če ga želite popolnoma odpreti, morate znova pritisniti isti gumb.

In multimedijski sistem Toyota Touch 2 s 7-palčnim zaslonom ima ... pomanjkljivost. Dejstvo, da je nanj mogoče prek Bluetootha hkrati povezati dve napravi, je vsekakor plus, povsem nejasno pa je, katera naprava bo imela prednost kot glavna. Torej, če je eden od pametnih telefonov povezan prek kabla, potem takšnih težav ne bo - postal bo glavni.

No, kako vam je všeč seme? Želite več odkritij? V spodnji fotogaleriji so.

Morda nismo našteli vseh lastnosti Rafiksa, poleg tega smo upoštevali le zadnjo generacijo modela. Če poznate še katero od funkcij RAV4, ki je nismo omenili, zapišite v komentarje. Poleg tega ni treba govoriti samo o sedanji generaciji.

1. Po vsakem popravilu zavor, ki vključuje odpiranje sistema, se lahko v ceveh nahaja zrak. V tem primeru je treba sistem odzračiti. Če tlak niha, ko pritisnete na zavorni pedal, je v sistemu zrak. V tem primeru je treba popraviti puščanje in odzračiti zavorni sistem.

1. Če je bila zamenjana ali popravljena samo ena čeljust, je običajno dovolj, da odzračite le to čeljust.
2. Pred odzračevanjem odvijte pokrov kompenzacijske posode in jo napolnite z zavorno tekočino do maksimalne oznake.

1. Samo zavorni sistem z ABS: vključite kontakt in 4- do 5-krat pritisnite na zavorni pedal. Nato po potrebi dolijte zavorno tekočino v rezervoar do najvišje ravni. Pri črpanju zadnje zavore, Med celotnim postopkom črpanja pustite vžig prižgan. Ko se odzračevalni ventil odpre, se vklopi hidravlična črpalka ABS in ustvari pritisk.

1. Prosite pomočnika, naj pritisne na zavorni pedal, dokler se ne ustvari pritisk, kar lahko občutite s povečanjem upora pri pritisku na pedal.
2. Ko je ustvarjen zadosten pritisk, do konca pritisnite zavorni pedal in ga držite v tem položaju.

1. Ko tlak pade, takoj zaprite ventil. Pri modelih z ABS je malo verjetno, da bi se tlak tekočine zmanjšal zaradi vklopljene črpalke; v tem primeru zaprite odzračevalni ventil po 2 sekundah, da preprečite poškodbe hidravlične črpalke.
2. Postopek črpanja ponavljajte, dokler se tlak ne dvigne. Pritisnite pedal navzdol in ga zaklenite v tem položaju. Odprite odzračevalni vijak; ko tlak pade, zaprite ventil.
3. Ta postopek ponavljajte na enem valju, dokler v zavorni tekočini, ki teče v plastenko, ni več zračnih mehurčkov.
4. Nato s pritisnjenim pedalom trdno privijte odzračevalni vijak 10 Nm.
5. Odstranite cev in namestite prtljažnik na ventil.
6. Na enak način odzračite preostale jeklenke.
7. Po odzračevanju privijte pokrovček na ekspanzijsko posodo. Po potrebi dodajte zavorno tekočino do oznake "MAX".

Odzračevanje hidravličnega zavornega sistema

Zavorna tekočina je strupena. Vse dele telesa, ki pridejo v stik s tekočino, umijte z veliko količino hladne tekoče vode in nemudoma poiščite zdravniško pomoč, če tekočina pride v stik z usti ali očmi. Nekatere vrste zavorne tekočine so vnetljive in se lahko vnamejo, če pridejo v stik z vročimi komponentami. Izvedite ustrezne požarnovarnostne ukrepe.

Zavorna tekočina je agresivna do barve in plastike – če pride na takšne površine, tekočino takoj sperite z veliko vode.

Poleg tega je tekočina higroskopna (vpija vlago iz zraka) – stara tekočina je lahko onesnažena z vodo in neprimerna za uporabo. Pri dodajanju ali zamenjavi tekočine v sistemu uporabite priporočeno vrsto tekočine iz sveže odprte zaprte posode.

MODELI NISO OPREMLJENI Z ABS
Splošni opis
Pravilno delovanje hidravličnega zavornega sistema je možno le, če njegovi deli ne vsebujejo zraka. Če želite odstraniti zrak iz sistema, ga odzračite.
Med postopkom odzračevanja dodajte samo čisto, svežo zavorno tekočino vrste, navedene v specifikacijah. Tekočine nikoli ne uporabite ponovno.
Če dvomite o vrsti tekočine v sistemu, sperite sistem s čisto tekočino in zamenjajte vsa tesnila.
Če je nivo zavorne tekočine v glavnem valju padel, poiščite in odpravite vzrok puščanja, preden nadaljujete z delom.
Avto parkirajte na ravni podlagi (ne navzdol), izključite kontakt in izberite 1. prestavo ali vzvratno prestavo. Blokirajte kolesa in sprostite ročno zavoro.
V prodaji je več naprav za odzračevanje zavornega sistema s strani ene osebe. Priporočljivo je, da uporabite enega od teh kompletov, saj zelo olajšajo delo in tudi zmanjšajo tveganje, da bi se uhajajoči zrak in tekočina vsesali nazaj v sistem. Če takšne naprave ni na voljo, uporabite osnovno metodo črpanja (za dve osebi), ki je opisana spodaj.
Če uporabljate orodje, pripravite vozilo, kot je opisano zgoraj, in upoštevajte navodila proizvajalca kompleta. Postopek se lahko zelo razlikuje glede na vrsto uporabljene naprave, v nadaljevanju je opisan tudi njen osnovni postopek.
Ne glede na uporabljeno metodo sledite pravilnemu zaporedju krvavitev.

Zaporedje izravnave

Če so bile komponente samo enega od tokokrogov odklopljene ali odstranjene (na primer čeljust ali valj zavornega kolesa), je potrebno odzračevanje samo tega tokokroga.
Če je treba odzračiti celoten sistem, nadaljujte v naslednjem zaporedju:
a) Zadnji desni zavorni mehanizem.
b) Sprednji levi zavorni mehanizem.
c) Zadnji levi zavorni mehanizem.
d) Sprednji desni zavorni mehanizem.

Niveliranje - osnovna metoda (za dve osebi)

NALOG ZA IZVRŠITEV

1. Pripravite čisto stekleno posodo in ustrezno dolžino plastične ali gumijaste cevi, ki se tesno prilega odzračevalnemu nastavku. Potrebna bo pomoč druge osebe. 2. Če tega še niste storili, odstranite protiprašni pokrov z odzračevalnega nastavka in na nastavek položite cev, pripravljeno za odzračevanje. Drugi konec cevi potopite v zavorno tekočino, ki ste jo predhodno nalili v rezervoar. 3. Prepričajte se, da je rezervoar glavnega valja poln in naj bo nivo tekočine ves čas postopka nad črto "MIN". 4. Prosite pomočnika, naj večkrat pritisne zavorni pedal do konca in ga nato drži pritisnjenega. 6. Ponavljajte ta postopek (4. in 5. odstavek), dokler iz iztekajoče zavorne tekočine ni več zračnih mehurčkov. Če je med odzračevanjem prve zavore iz glavnega zavornega valja odtekla vsa tekočina, napolnite glavni zavorni valj in ponovno odzračite zavoro, med cikli pa si vzemite približno pet sekund. 7. Zategnite nastavek za odzračevanje, odstranite plastično cev in namestite protiprašni pokrov.

8. Postopek ponovite na preostalih zavornih mehanizmih v zgornjem zaporedju.

Krvavitev z uporabo naprave z nepovratnim ventilom

NALOG ZA IZVRŠITEV

1. Te naprave poganja stisnjen zrak v komori za rezervno kolo. Vendar upoštevajte, da je treba zračni tlak zmanjšati (glejte navodila, priložena orodju). 2. Pritrdite priloženo posodo, napolnjeno z zavorno tekočino, na rezervoar glavnega valja in na rezervno pnevmatiko. Izvedite odzračevanje tako, da enega za drugim odprete nastavke (v določenem zaporedju) in izpustite tekočino, dokler ni brez zračnih mehurčkov. 3. Ta metoda ima prednosti, ker Velika količina tekočine v nameščenem rezervoarju preprečuje vstop zraka v glavni valj med odzračevanjem. 4. Odzračevanje pod pritiskom je še posebej učinkovito pri odzračevanju “problematičnih” sistemov (zračna zapora je zataknjena na mestu, kjer jo je težko odstraniti) ali pri popolnem odzračevanju sistema pri naslednji menjavi tekočine.

Vse metode

NALOG ZA IZVRŠITEV

1. Po končanem odzračevanju sperite razlito tekočino, privijte odzračevalne priključke na navor, ki je naveden v specifikacijah, in namestite njihove protiprašne pokrovčke. 2. Preverite nivo zavorne tekočine v rezervoarju glavnega valja in ga po potrebi dvignite na normalno (glejte poglavje). 3. Izlijte zavorno tekočino, ki je nastala med odzračevanjem; ni primerna za ponovno uporabo. 4. Preverite elastičnost zavornega pedala. Če med premikanjem čutite padce, je v sistemu še vedno zrak in je potrebno nadaljnje odzračevanje.

Če ponavljajoče se odzračevanje ne prinese zadovoljivih rezultatov, so lahko tesnila glavnega valja obrabljena.

MODELI, OPREMLJENI Z ABS
Pred odzračevanjem zavornega hidravličnega sistema pri modelih z ABS je potrebno izvesti pripravljalne postopke in upoštevati posebne varnostne ukrepe. Ti postopki se razlikujejo glede na to, kateri del sistema je bil odklopljen.
Informacije o običajnem zavornem sistemu (razen za odzračevanje tlaka) veljajo za modele, opremljene z ABS. Vendar se pri teh modelih uporablja drugačno zaporedje črpanja:
a) Levi sprednji zavorni mehanizem
b) Zadnji desni zavorni mehanizem
c) Desni sprednji zavorni mehanizem
d) Zadnja leva zavora

Poleg tega se uporabljajo naslednji postopki krvavitve.

Krvavitev po odklopu sklopke kolesni valj/čeljust

NALOG ZA IZVRŠITEV

1. Priključite posodo na priključek za odzračevanje in normalizirajte nivo tekočine v rezervoarju glavnega valja. Ne pozabite, da mora biti ves čas postopka nad oznako "MIN". 2. Odprite odzračevalni ventil, nato prosite pomočnika, naj pritisne zavorni pedal do konca in ga zadrži v tem položaju. Zategnite nastavek in pomočnik naj počasi sprosti pedal ter počaka približno 3 sekunde. Ta postopek ponovite vsaj desetkrat, dokler tekočina, ki teče iz nastavka za odzračevanje, ne vsebuje zračnih mehurčkov. 3. Ponovno prosite pomočnika, naj večkrat pritisne na zavorni pedal in ga drži pritisnjenega. Odprite odzračevalni ventil in pustite pedal na tla. Zategnite nastavek in pomočnik naj počasi sprosti pedal ter počaka vsaj 3 sekunde. Ponovite ta postopek in se prepričajte, da je tekočina, ki izteka, brez mehurčkov. 4. Preverite elastičnost zavornega pedala, nato odstranite posodo in normalizirajte nivo tekočine (glejte poglavje Urnik rednega vzdrževanja).

Prepričajte se, da je nastavek za odzračevanje zategnjen na predpisani navor, nato pa namestite protiprašni pokrov.

NALOG ZA IZVRŠITEV

Odzračevanje odklopnega polja sklopk za regulacijo tlaka 1. Odzračite obe zadnji zavori, kot je opisano zgoraj. Krvavitev po odklopu sklopke glavnega cilindra 2. Če je bil glavni valj odklopljen, ga je treba odzračiti, preden ga priključite na hidravlični vod, da preprečite vstop zraka v hidravlični blok. Če želite to narediti, boste potrebovali dva čepa, ki ju privijete v luknje v glavnem cilindru. 3. Čepe privijte v odprtine glavnega valja in jih privijte. 4. Napolnite rezervoar cilindra, nato odprite zadnji čep/priključek (prvi krog) in naj pomočnik pritisne in zadrži zavorni pedal. Zategnite čep, nato naj pomočnik počasi sprosti zavorni pedal in počaka približno 3 sekunde. Ta postopek ponovite 5-6 krat. 7. Odstranite čepe iz zavornih cevi in ​​se prepričajte, da sta obe cevi napolnjeni s tekočino; če ne, jim dodajte tekočino. Hitro odstranite enega od čepov glavnega cilindra (zavorni pedal držite, kot je opisano v prejšnjem odstavku), priključite zavorno cev in privijte povezovalno matico do navora, določenega v specifikacijah. Ponovite postopek na drugi odprtini glavnega valja, nato sperite razlito tekočino.

8. Glejte zgornje odstavke in popolnoma odzračite zavorni hidravlični sistem v zgornjem zaporedju.