V prevodu sequensum pomeni "zaporedje". Sekvenčni menjalnik lahko štejemo za mehansko enoto, v kateri ločena naprava krmili sklopko. To pomeni, da bosta v avtomobilu, opremljenem z opisanim menjalnikom, tudi 2 stopalki, kot v avtomobilu z "avtomatom", vendar je treba prestave preklopiti ročno (v nekaterih primerih je možno tudi samodejno preklapljanje).
Načelo delovanja
Ko je prestava samostojno vklopljena in pritisnjena stopalka za plin, posebni senzorji obvestijo elektronsko enoto, ki posreduje signal škatli. Vanj so nameščeni tudi senzorji, ki svoj signal o hitrosti avtomobila že prenašajo na progresivni blok. Slednji pa prilagodi omejitev hitrosti in usklajuje delo mehanizmov kontrolnih točk. Ta upošteva število vrtljajev motorja, delovanje klimatske naprave in odčitke na instrumentni plošči.
Prestavljanje poteka s pomočjo servo pogonov (aktuatorjev), ki so na sekvenčnem menjalniku hidravlični. Če je električni, potem se takšen menjalnik imenuje robotski (v praksi se škatla s hidravliko in električnimi aktuatorji imenuje robotska). Ukaz za menjavo prestave poda voznik v ročnem načinu ali s pomočjo računalnika na vozilu.
Značilnosti delovanja sekvenčnega menjalnika
Načela delovanja so podobna avtomatskemu menjalniku, vendar je za sekvenčno enoto značilna učinkovitost in zanesljivost, ki sta lastni ročnemu menjalniku. Hkrati je "robot" veliko cenejši od "stroja". Glavna značilnost sekvenčnega menjalnika je možnost preklopa iz nižje prestave v višjo brez izgube hitrosti, ki pri uporabi mehanske enote vedno pade. V številnih sodobnih avtomobilih se sekvenčni menjalnik upravlja z gumbi na volanu, kar vam omogoča preklop, ne da bi umaknili roke z volana.
Še en plus za avtomobile, opremljene z "robotom", je manjša poraba goriva v primerjavi z avtomatskim menjalnikom. Odsotnost tretjega pedala začetnikom pomaga hitreje doseči hitrost, izkušeni vozniki pa lahko izbirajo med ročnim in samodejnim načinom prestavljanja.
Slabost robotskih zabojev je nizka obrabna odpornost, ki je še posebej izrazita pri velikih obremenitvah ali agresivnem načinu vožnje. Zato je pri upravljanju te vrste menjalnika v ročnem načinu pomembno, da pravočasno preklopite iz ene hitrosti v drugo (začutiti morate trenutek). V nasprotnem primeru so okvare neizogibne in popravila "
Ročni menjalnik je lahko preprost robot z eno sklopko ali predselektivni menjalnik z dvema sklopkama tipa DSG. V tem članku bomo govorili o tem, kaj je sekvenčni menjalnik.
Preberite v tem članku
Škatla SMG: sekvenčni menjalnik
Kot veste, je bil v začetni fazi v avtomobilski industriji uporabljen samo ročni menjalnik.
Vendar pa so v prihodnosti inženirji razvili druge vrste menjalnikov, glavna naloga pa je bila čim bolj poenostaviti vožnjo.
Pravi preboj je bil pojav samodejnega menjalnika, ki je omogočil uresničitev možnosti samodejnega izbiranja in prestavljanja prestav, to je brez sodelovanja voznika.
Hkrati hidromehanski "avtomat" iz več razlogov ni izpodrinil tradicionalne mehanike, ročni menjalnik se je še naprej izpopolnjeval, dizajn se je nenehno izboljševal. Posledično je ena od različic ročnega menjalnika postala sekvenčni menjalnik.
Na kratko, takšen menjalnik se od analogov razlikuje po tem, da se prestave navzgor in navzdol vklopijo le v določenem zaporedju. Preprosto povedano, voznik avtomobila s tako imenovanim sekvenčnim menjalnikom prestavlja strogo tako, da "gor", da vklopi višjo prestavo, ali "dol", da vklopi nižjo prestavo.
Hkrati lahko na običajni mehaniki voznik prestavlja prestave po principu "iskanje", to je poljubno. Glavna stvar je, da mora prenos ustrezati hitrosti gibanja itd. V praksi lahko na primer začnete od drugega in takoj preklopite na četrtega. Sekvenčni menjalnik tega ne bo omogočal.
Naprava in princip delovanja sekvenčnega menjalnika
Kot že rečeno, sekvenčni menjalnik (včasih imenovan tudi selektivni menjalnik) temelji na preprostem ročnem menjalniku. Vendar pa obstajajo razlike od ročnega menjalnika.
Menjalnik DSG (DSG): zasnova, princip delovanja, posebnosti. Zanesljivost, vir DSG, vrste robotskih škatel DSG, nasveti.
Tradicionalna delitev menjalnikov, ki se uporabljajo v avtomobilih, na "avtomatske" in "mehanike" že dolgo ni več pomembna. V zadnjih letih se je pojavilo veliko drugih vrst prenosov, katerih glavni namen je poenostaviti proces krmiljenja stroja in hkrati povečati njegovo tehnično zmogljivost.
Primer tega razvoja je sekvenčni menjalnik, s katerim so danes opremljeni številni športni avtomobili, predvsem superšportni. Njegova glavna značilnost je, da se hitrosti v njem preklapljajo le zaporedno - z drugimi besedami, ne morete takoj skočiti s prve na tretjo, mimo druge. Pri prestavljanju navzdol velja isto pravilo.
To načelo ima številne lastnosti, vključno s pozitivnimi, ki omogočajo uporabo sekvenčne škatle na najhitrejših avtomobilih našega časa. Za njihovo boljše razumevanje morate najprej razumeti, kaj je ta vrsta prenosa in kako deluje.
Ta vrsta menjalnika združuje lastnosti in prednosti mehanskih in samodejnih menjalnikov, tako da nastalo enoto odlikuje enostavna uporaba in hkrati visoka jasnost delovanja. Prestave v njem se preklopijo v strogem zaporedju - ne morete skočiti čez eno hitrost. Hkrati se tukaj menjajo prestave v rekordnem času - škatla za to potrebuje približno 120 milisekund. Ta visoka preklopna hitrost je zagotovljena z uporabo hidravličnih servo pogonov.
Pomembna značilnost sekvenčnih škatel, ki jih približuje bolj znanim "avtomatskim strojem", je odsotnost pedala sklopke. Poleg tega tukaj ni le pedala kot krmilnika - sama sklopka je na voljo, vendar njeno delovanje zagotavlja avtomatizacija. Tako je začetnikom veliko lažje voziti avtomobil, opremljen s takšnim menjalnikom.
Za prenos vrtenja v sekvenčnih menjalnikih se uporabljajo zobniki z ravnimi zobmi. V primerjavi s spiralnimi elementi imajo veliko večji izkoristek zaradi minimalnih sil trenja, ki nastanejo pri njihovem vrtenju.
Načelo delovanja sekvenčnega menjalnika
Po principu delovanja je tak prenos v marsičem podoben običajni mehaniki. Vendar pa ima tudi veliko individualnih lastnosti:
- SKPP nima pedala za sklopko - sklopko krmili elektronika, ki s pomočjo posebnih senzorjev spremlja silo pritiska na pedal za plin;
- za prestavljanje lahko uporabite znano ročico ali gumbe ali ročice na volanu;
- hidravlični servomotorji kompenzirajo morebitne netočnosti pri prilagajanju načina vožnje.
Na splošno mora voznik zaporedno prestavljati samo pri pospeševanju ali zaviranju. Ta princip močno poenostavi vožnjo.
Znatno zmanjšanje preklopnih časov je doseženo zaradi posodobljenega principa uporabe palic, vključeno v zasnovo menjalnika:
- pri običajni "mehaniki", ko voznik spremeni položaj ročice, se palica potegne navzgor, zavrti in šele nato pritisne, da vključi novo prestavo;
- v sekvenčni škatli se potisk prejšnje prestave potegne navzgor, hkrati pa se iztisne potisk nove hitrosti.
Posledično se čas preklopa skrajša na 120 milisekund. Za primerjavo, sodoben ročni menjalnik potrebuje približno 1 sekundo za prestavljanje. Med običajno vožnjo se takšne časovne razlike morda ne čuti – vendar je to precejšnja vrzel za svet avtomobilskih dirk. Zato se sekvenčne škatle zdaj uporabljajo na avtomobilih Formule 1 in drugih visokohitrostnih prvenstvih.
Hkrati je nadzor nad takim menjalnikom precej preprost in od voznika ne zahteva posebnih veščin in hitrosti reakcije. To ga ugodno razlikuje od cam boxov, s katerimi ima SKPP veliko podobnih lastnosti.
Kje se uporablja sekvenčni menjalnik?
Sprva je bil ta tip menjalnika razvit za potrebe motošporta - tukaj je zelo pomembno, da lahko hitro menjate prestave in hkrati ne izgubite vrtljajev motorja. Vendar pa so se od sredine 90. let prejšnjega stoletja takšne škatle začele pojavljati na množično proizvedenih javnih avtomobilih - bavarski koncern BMW je postal pionir v tej smeri.
Vendar pa se sekvenčni menjalniki prvič sploh niso pojavili na vozilih - že več kot 50 let se uporabljajo na motornih kolesih. Pri večini koles prestavljanje poteka zaporedno: potiskanje ročice naprej prestavlja navzgor in nazaj prestave navzdol. Poleg tega se ta princip uporablja na motociklih različnih razredov - tako na čoperjih in turerjih, kot na športnih in enduro motorjih.
Tudi danes so menjalniki sekvenčnega tipa nameščeni na različnih težki stroji:
- kmetijski in gradbeni stroji;
- tovornjaki, katerih škatle imajo pogosto več kot ducat hitrosti.
V vseh teh primerih princip sekvenčnega prestavljanja močno olajša nadzor nad vozili – vozniku ni treba porabiti časa za izbiro trenutka za prestavljanje in iskanje prave hitrosti, kar je še posebej pomembno pri tovornjakih.
Prednosti in slabosti sekvenčnega menjalnika
Seveda imajo enote, ki imajo tako resne razlike od običajnih vrst prenosov, svoje prednosti in slabosti. Prednosti zaporednih škatel vključujejo zlasti naslednje lastnosti:
- Manjka pedal sklopke. To ni uporabno samo za voznike začetnike, ki pogosto težko obvladajo nianse upravljanja treh pedal hkrati, ampak tudi za izkušene voznike.
- Hitrost preklopa. Po tem kazalniku je SKPP bistveno boljši od "mehanike", po drugi strani pa deluje veliko hitreje kot premišljen "avtomat". Tako zaporedne škatle nimajo tekmecev v hitrosti odziva.
- Enostavnost preklopa. Ni pomembno, katera prestava je trenutno vključena - ročico morate samo premakniti v pravo smer ali pritisniti ustrezen gumb.
- Načini delovanja. Številne škatle te vrste podpirajo več načinov delovanja. To je lahko analog običajne "mehanike", športni način, ki zagotavlja še večjo hitrost in natančnost preklopa, pa tudi samodejni način, v katerem bo elektronika vse naredila sama. In v tem primeru se ohrani enaka učinkovitost dela.
Vendar pa zaporednih prenosov ni mogoče imenovati idealnih - poleg pomembnih prednosti imajo tudi nekatere pomanjkljivosti. In v nekaterih situacijah so lahko pomembnejši od profesionalcev. Tukaj so glavne opombe za takšne škatle:
- krhkost. Ne prenesejo visokih obremenitev, ki neizogibno nastanejo med vožnjo. Posebej občutljiv element takšne škatle so hidravlični servo pogoni. V povprečju ročni menjalniki služijo nekajkrat manj kot tradicionalni tipi menjalnikov.
- Težave pri vzdrževanju in popravilu. Vzdrževanje in še bolj popravilo sekvenčnega menjalnika stane veliko zaradi konstrukcijskih značilnosti. Skoraj nemogoče je, da sami odpravite kakršno koli težavo, ki je nastala tukaj. Toda tudi stik s servisom ne more vedno rešiti vaše težave - zaporedne škatle so v Rusiji še vedno precej redke, zato je zelo težko najti mojstra, ki ima izkušnje z njimi.
Na splošno je sekvenčni menjalnik zagotovo ena najbolj obetavnih vrst menjalnikov, katerih uporaba je pomembna za močne in hitre avtomobile. In izboljšanje njihove zasnove, odpravljanje pomanjkljivosti v delu bo takšnim menjalnikom omogočilo, da postanejo bolj razširjeni na serijskih avtomobilih.
Sorodni video
Predstavljen konec junija 2015 v Goodwoodu, ste morda opazili prisotnost sekvenčnega menjalnika, ki je že dolgo sestavni atribut športnih in superavtomobilov. Ker so se nekateri Karakumci začeli zanimati za napravo in značilnosti te vrste kontrolne točke, vam bom povedal o tem. Sekvenčni menjalnik razlikuje po možnosti samo sekvenčnega pretikanja med prestavami. Povedano drugače, voznik lahko prestavi samo eno prestavo višje ali nižje od uporabljene, ne da bi preskočil preostale, kot to lahko stori klasični ročni menjalnik z iskalnim principom prestavljanja. Predlagam, da se podrobneje seznanite s to vrsto menjalnikov in odpravite nekaj napačnih predstav, povezanih s sekvenčnimi menjalniki.
Načelo delovanja sekvenčnega menjalnika
Kot smo že ugotovili, se prestave te vrste menjalnika preklopijo le ena za drugo, v strogo določenem zaporedju. In ker je sekvenčni menjalnik zgrajen na osnovi mehanskega, se bomo glede na princip delovanja sklicevali na ročni menjalnik.
Prvič Za sekvenčni menjalnik je značilna odsotnost pedala sklopke, kar bo v prvi vrsti razveselilo voznike, ki niso prefinjeni. To močno olajša vožnjo, saj je nenehno plesanje z levo nogo na stopalki sklopke, odkrito povedano, amaterska zadeva. Sklopke ne upravlja voznik, temveč elektronska enota, ki sprejema signale senzorjev, ki odčitavajo pritisk na stopalko za plin in neposredno vklop določene prestave. Kot pravijo, je stvar tehnike. Ko škatla prejme ukaz od elektronske enote, se s pomočjo posebnih senzorjev v progresivno enoto prenese nov signal o uporabljeni hitrosti vozila. Progresivni blok je zadnja možnost, kjer se način hitrosti prilagaja na podlagi različnih indikatorjev: od števila vrtljajev motorja do klimatske naprave.
Video, ki prikazuje delovanje sekvenčnega menjalnika. Kako hitro se spreminja hitrost!
Drugič, v sekvenčnem menjalniku se uporabljajo čelni zobniki. Zagotavljajo večjo učinkovitost v primerjavi s vijačnimi zobniki iz ročnih menjalnikov. To je zato, ker imajo vijačni zobniki večje izgube zaradi trenja. Čelni zobniki pa lahko prenesejo tudi manjši navor, zato sekvenčni menjalniki pogosto uporabljajo večje zobnike, da nadomestijo to pomanjkljivost.
In končno tretja značilnost sekvenčni menjalnik je prisotnost hidravličnih servo pogonov, s pomočjo katerih pride do preklapljanja med prestavami. Dandanes hidravlične servomotorje pogosto povezujemo z robotiziranim menjalnikom, vendar temu ni tako. Slednji uporablja elektriko.
Evgeny Travnikov govori o eni od variant sekvenčne škatle v svojem videu:
Prednosti in slabosti sekvenčnega menjalnika
Zdaj, ko imamo predstavo o principu delovanja omenjenega menjalnika, ugotovimo, kaj lahko od njega pričakujemo.
Prednosti:
1. Visoka hitrost in enostavno preklapljanje med prenosi. Zahvaljujoč prisotnosti elektronske krmilne enote in hidravličnega mehanizma se čas preklopa zmanjša na 150 milisekund, kar ima pomembno vlogo v profesionalnem motošportu. Nobeden od klasičnih menjalnikov, tako mehanskih kot avtomatskih, se ne more pohvaliti s poskočnejšim prestavljanjem. Poleg tega s sekvenčnim menjalnikom ne boste mrzlično poskušali doseči prave hitrosti in dirkati z vsemi konjskimi močmi okoli obroča, ko visoke obremenitve in tresenje z tresljaji motijo držanje avtomobila na pravi poti.
2. Brez izgube hitrosti pri preklopu.
3. Ekonomična poraba goriva.
Zadnji dve točki sta bolj posledica prve, vendar tega ne moremo ne upoštevati, pri čemer zasluge pripisujemo zaporedni kontrolni točki.
4. Možnost preklopa prestavnih ročic.
Da, ta tehnologija, ki jo tako ljubijo pravi dirkači, je bila odprta zahvaljujoč sekvenčnemu mehanizmu prestavljanja.
Mimogrede, tudi igralci so se zaljubili v ta mehanizem. Nekateri se celo sami lotijo razvoja takšnih škatel =)
Peto prednost bi lahko poimenovali izbira med dvema načinoma – samodejnim in ročnim pretikanjem (t.i. športni način). Toda ta lastnost je značilna za avtomatske menjalnike. In ker sekvenčni menjalnik lahko obstaja samostojno, bomo to prednost prepustili določenim tipom avtomatskih menjalnikov.
Napake:
Tu ne govorimo le o obremenitvah, ki jih doživlja škatla avtomobilov Formule 1 na dirkališču, ampak tudi o obremenitvah, ki jih lahko doživi hidravlični mehanizem pri nepravilnem vklopu civilnih avtomobilov. Ne glede na to, kako preprosto je prestavljanje na sekvenčnem menjalniku, morate to storiti pravočasno. Enote tega prenosa so precej občutljive in se zaradi konstrukcijskih značilnosti hitro obrabijo. Konec koncev, bolj ko je mehanizem zapleten, večja je verjetnost, da se zlomi.
2. Drago za vzdrževanje. Pravzaprav se tukaj lahko sklicujete tudi na oblikovne značilnosti sekvenčnega menjalnika in brez dodatnih komentarjev.
Napačne predstave in miti v zvezi s sekvenčnim oživljanjem
1. Sekvenčni menjalnik in robotizirani menjalnik sta eno in isto.
Ne, ni. Kljub podobnemu principu delovanja pa robotizirani menjalnik za prestavljanje med prestavami uporablja vsaj električne servomotorje. In v sekvenčnem menjalniku - hidravlični.
2. Sekvenčni in avtomatski menjalnik sta neločljiva.
Še ena napačna predstava, ki jo povzroča široka uporaba samodejnih menjalnikov v kombinaciji s "športnim načinom". Vendar se je vredno spomniti kontrolnih točk, ki se uporabljajo v motošportu, in vse se postavi na svoje mesto. Sekvenčni menjalnik lahko obstaja ločeno od avtomatskega menjalnika.
3. Zaporedni mehanizem je nameščen samo na fireballih in drugih športnih avtomobilih, skupaj s škatlo odmikačev.
Duo teh dveh tehnologij nedvomno zagotavlja veliko prednost na stezi, vendar se sekvenčni menjalnik že več kot ducat let uporablja v množično proizvedenih avtomobilih, namenjenih javnim cestam.
Uporaba sekvenčnega menjalnika
Trenutno se sekvenčni mehanizem pogosto uporablja in je celo uspel postati klasičen za nekatere motocikle in avtomobile. Ta vrsta menjalnika je na primer značilna za star motocikel. Toda bolj priljubljena uporaba te tehnologije je postala znana po menjalnikih SMG, nameščenih na avtomobile BMW od leta 1996.
SMG 1 in SMG 2 sta že dolgo vgrajena v BMW serije 3.
Trenutek nostalgije ali kako je bilo: 
1-Indikatorska lučka za prestavljanje v višjo prestavo; 2-Indikator programa in prenosa; 
3-Krmilna ročica; 4-; 5-Stikalo za program vožnje (na sredinski konzoli).
Glavne komponente prva generacija SMG prikazano na sliki: 
1 Krmilna enota sistema SMG; 2 ABS ECU; 3 Indikator prestave in programa (v tahometru); 4 Indikator prestav in programa ECU
5 Stikalo za program vožnje (na sredinski konzoli); 6 Indikator položaja krmilne ročice (na sredinski konzoli); 7 Šeststopenjski SMG menjalnik z aktuatorjem; 8 SMG prestavni nosilec; 9 Pogonska črpalka; 10 Porabniški cilinder sklopke; 11 Sklopka; 12 hidravlični blok; 13 rezervoar glavnega cilindra; 14 Krmilna enota DME*
SMG je zdaj v svoji tretji generaciji in je od leta 2005 vgrajen v BMW E60 M5.
Pozdravljeni vsi skupaj! Predstavljajte si situacijo. Prihranili ste denar in razmišljate o nakupu avtomobila. Ne zadnje vprašanje bo izbira menjalnika. In potem se pojavi misel - kupiti mitraljez ali se odločiti za dobro staro mehaniko. Navsezadnje se zdi, da bi jih lahko bilo več. Vendar ne. Tu je tudi sekvenčni menjalnik.
Nisem si jaz izmislil in naprava res je. Čeprav praksa in komunikacija tudi s prijatelji dokazujeta, da tega imena ne poznajo vsi. Še več, vsi ne morejo takoj povedati, kaj je in kako deluje.
Da ne boste padli v umazanijo na obrazu in bili pravi strokovnjak na področju menjalnikov, predlagam, da to temo podrobneje razumemo. Mogoče bo kdo po tem želel vzeti avto s sekvenčnim menjalnikom.
Kako deluje
Vsi vemo kaj je avtomatski oziroma adaptivni in ročni box. V prvem primeru sistem naredi vse sam, glede na trenutne obremenitve in hitrost stroja. Se pravi, da se prilagaja avtu. Pri mehaniku morate sami menjati prestave.
Pri sekvenčnem menjalniku velja omeniti, da ga odlikuje možnost sekvenčnega prestavljanja. Grobo rečeno, če na mehaniki lahko "skočite" s 5 na 3 hitrosti, vam zaporedje tega ne bo omogočilo. Obstaja preklopno zaporedje, ki ga SKPP ne more prekršiti.
Sprva so bili SKPP ustvarjeni za dirkalne avtomobile, avtomobile formule 1 in avtomobile, ki sodelujejo na profesionalnih dirkah. A avtomobilskim proizvajalcem je bila ideja všeč, zato mnogi takšne škatle uvajajo v civilne avtomobile. In ugaja.
Napaka mnogih je, da menijo, da je SKPP analog avtomatskega menjalnika. Pravzaprav je bila mehanika navdih za nastanek sekvence. Zgrajen je bil na osnovi ročnega menjalnika.
Upoštevajte načelo delovanja te naprave in ključne značilnosti SCP. Tako boste razumeli, kaj je to in kako deluje celoten sekvenčni sistem.
- Menjalnik nima pedala za sklopko. Prijetno ugaja tistim, ki nimajo veliko vozniških izkušenj. Upravljanje je poenostavljeno, ni potrebe po nenehnem stiskanju sklopke. Za to je odgovorna elektronika, ki ob odčitavanju pritiska na stopalko za plin in vklopa prestave sprejema signale senzorjev. Škatla, ki prejme ukaz od krmilne enote, pošlje signal s senzorji o hitrosti, s katero se avtomobil trenutno premika. Progresivni blok je zadnja stopnja, kjer se prilagodijo parametri gibanja. Študira dobesedno vse, od vrtljajev motorja do vklopa ali izklopa klimatske naprave.
- Pri zasnovi sekvencerja se uporabljajo čelni zobniki. Njihova učinkovitost je večja v primerjavi s spiralnimi strukturami, ki stojijo na mehaniki. Slednji imajo impresivne izgube zaradi trenja. Čeprav ostroge prenašajo manj navora. Da bi to nadomestili, so orodja v velikih velikostih.
- Servo hidravlični tip. Zadnja značilnost. Takšna naprava preklaplja med hitrostmi. Zdaj so mnogi prepričani, da je hidravlični servo pogon last robotskih škatel. Pogosta napaka, saj uporabljajo električne naprave.
Sekvencer deluje zelo preprosto. Uporabite lahko neposredno prestavno ročico ali prestavne ročice. To je tehnologija, izposojena iz dirkalnih avtomobilov, ki se je med ljudmi zelo dobro uveljavila. Predvsem pri BMW in Toyoti.
Če pogledate škatlo, boste na njej videli ročico, ki se premika gor in dol. Poleg tega obstajajo dodatni načini, odvisno od proizvajalca avtomobilov.
Če pritisnete navzgor (kjer stoji +), dvignete eno prestavo navzgor, premik na stran z "minusom" pa vam omogoča, da škatlo spustite za 1 prestavo.
To pomeni biti udoben in udoben. Ni presenetljivo, da mnogi želijo na svoj avto namestiti ročni menjalnik. Nekateri obrtniki uspejo potisniti škatlo na VAZ 2108 in 2107. Obstajajo tudi tovarniški modeli, ki so seznanjeni s sekvenčnim.
Ampak bom iskren. To velja za športne avtomobile, od katerih pričakujete hitrost in minimalne izgube pri pospeševanju. Za avtomobil z manj kot 150-200 konjskimi močmi pod pokrovom in ki se uporablja za družinska potovanja, ni potrebe po ročnem menjalniku.
Prednosti in slabosti
Zdaj veste, kaj je SCP in kaj pomeni zaporedje. ne? Da, to je zaporedje v prevodu. Tukaj se vse postavi na svoje mesto.
Po ogledu videoposnetka in preučevanju značilnosti takšne škatle se postavlja vprašanje - ali je vredno vzeti avto s to kontrolno točko. Malce vam bom pomagal s pogovorom o prednostih in slabostih sekvenc.
Začnimo s koristmi.
- Visoka hitrost preklapljanja. Stroj živi svoje življenje, zato včasih odkrito otopeli in ne naredi tistega, kar pričakujete. Mehanika je težje preklopiti. Optimalno hitrost podaja SKPP. Elektronski blok in hidravlika zagotavljata minimalne stroške na čas za prehod od prenosa do prenosa. Za profesionalni motošport je to izjemno pomembno.
- Udobje. Pritiskanje pedala sklopke, prestavljanje v prestavo in celo pri hitrosti na slabi cesti je dvomljiv užitek. SKPP zagotavlja natančnost in udobje pri preklopu. To je neizpodbitno dejstvo.
- Brez izgube hitrosti. Da, sekvenčni menjalnik hitro prestavlja, med prehodi ni vrzeli, od tod odmerjena vožnja, hitro nastavljanje hitrosti.
- Poraba goriva. Vse prejšnje točke vplivajo na videz te prednosti. SKPP skrbno porabi gorivo in pomaga prihraniti.
- Veslo cvetni listi. Dodatna možnost, ki vam omogoča, da se počutite kot dirkač. Udobno in nenavadno.
- Dva načina. Ampak tukaj bom naredil popravek. Ta samodejni menjalnik ima funkcijo preklopa v ročni način s pomočjo sekvenčnega sistema. Torej je to precej plus strojev.
A ni vse tako popolno. SCPP ima dve pomembni pomanjkljivosti.
- Nizka odpornost na obremenitve in obrabo. Sistem je kompleksen, sestavljen iz številnih elementov in zahteva skrbno ravnanje. Ne morete samo naključno klikniti cvetnih listov ali vzvoda. Za preklop je treba izbrati pravi trenutek. Če tega ne storite, bodo mehanizmi hitro odpovedali. Ni zaman, da so SKPP nameščeni na avtomobilih profesionalnih dirkačev.
- Cena. Visoka je na samem avtu z ročnim menjalnikom in na vzdrževanju takšne škatle. Čeprav, če imate denar za sekvenčni avto, stroški popravila ne bi smeli biti problem.
To je vse, kar sem ti hotel povedati. Hvala za vašo pozornost! Upam, da ste uživali.
