Mitsubishi Outlander prejšnje generacije se spominjamo kot vozniškega avtomobila, čeprav ne posebej udobnega. Čas je za preizkus modela nove generacije in v primerjavi z Renaultom Koleosom in Subaru Foresterjem.

Videz novega Mitsubishija Outlanderja se je dramatično spremenil. Oblika je postala modernejša, izgubila pa je tudi kanček agresije, po kateri je slovel njegov predhodnik. Zdaj je dobro hranjen, ugleden družinski človek, miren in uravnotežen. Zaradi tega je Subaru Forester videti kot priden delavec, medtem ko je Renault Koleos videti kot frajer, še posebej v oranžni barvi, kot je naš testni avto.

Tehnično je novi Outlander zgrajen na prejšnji platformi in ostaja enako velik. Skoraj. Skrajšala se je za 1 cm, če je to komu pomembno. Obenem se križanec zaradi zaobljene oblike zdi opazno večji od predhodnika. In njegova teža praznega vozila se je, nasprotno, zmanjšala za 75-95 kg, odvisno od modifikacije.

Motorji so stari, a posodobljeni. Zdaj so bolj ekonomični in lahko "prebavijo" 92. bencin. Kupcem sta na voljo dva atmosferska bencinska agregata 2 in 2,4 litra, ki razvijeta 145 in 167 KM. oz. Vse modifikacije uporabljajo brezstopenjski variator kot prenos. Različica z 2-litrskim motorjem ima lahko pogon na vsa kolesa ali pogon na sprednja kolesa, "starejši" model pa ima izključno pogon na vsa kolesa. Cene novega izdelka se gibljejo od 969.000 do 1.439.990 rubljev za osnovne konfiguracije.

Renault Koleos se proizvaja od leta 2008 in se na ruskem trgu prodaja samo s pogonom na vsa kolesa. Mimogrede, v njem ni veliko francoščine - platforma je bila podedovana od Nissan Qashqai, crossover pa se proizvaja v Koreji. Motorji - 2-litrski turbodizel s 150 KM. ali 2,5-litrski bencinski agregat, ki razvije 171 KM. Naenkrat so na voljo trije menjalniki: za bencinske različice je možen 6-stopenjski ročni ali CVT, dizelski motor pa ima 6-stopenjski samodejni menjalnik. Cene se gibljejo od 999.000 do 1.258.000 rubljev za osnovne konfiguracije. Leta 2011 je bil model načrtovano prenovljen in prejel posodobljen sprednji del. S tem so se posodobitve v bistvu končale, razen manjših kozmetičnih sprememb v notranjosti in nove koncernske barve Cayenne Orange, v katero je naš testni primerek obarvan.

Subaru Forester je v primerjavi s tekmeci videti kot starček, čeprav je iste starosti kot "Francoz". Naslednja generacija modela je že razkrita svetu, a dokler ne pride v prodajo, se bo morala stara različica prebiti. Leta 2011 je Forester doživel prenovo, v kateri je crossover dobil nekoliko retuširan videz in nove 2- in 2,5-litrske motorje s 150 in 172 KM. oz. Toda 2,5-litrski agregat s turbinskim polnilnikom ostaja nespremenjen - proizvede 230 ali 263 KM. odvisno od modifikacije.

Za najmočnejšo različico s 263 konjskimi močmi je na voljo samo 5-stopenjski samodejni menjalnik, medtem ko so preostale možnosti zadovoljne s 5-stopenjskim ročnim ali 4-stopenjskim samodejnim menjalnikom. Najcenejši Forester stane 1.088.200 rubljev, najdražji pa praviloma igra v drugi ligi - nič manj kot 1.787.200 v ruski valuti. Vendar pa na koncu "kariere" modela trgovci razveselijo kupce z dobrimi popusti.

Za testiranje smo zbrali enakovredne bencinske modifikacije s pogonom na vsa kolesa. Mitsubishi Outlander je opremljen z 2,4-litrskim motorjem s 167 konjskimi močmi in CVT, Renault Koleos je opremljen z 2,5-litrskim agregatom s 171 konjskimi močmi. in CVT, medtem ko ima Subaru Forester 2,5-litrski bokserski motor, ki razvije 172 KM, in 4-pasovni samodejni menjalnik.

Notranji svet

Notranjost Outlanderja se je v primerjavi s predhodnikom spremenila na bolje. Če prej v kabini praktično ni bilo mehke plastike, je zdaj zgornji del sprednje plošče stisnjen s prstom in izgleda precej premium. Dizajn je resen, ergonomija pa večinoma v redu. Le da vas vklop gretja sedežev s pomočjo gumbov, ki se nahajajo v predelu sredinskega naslona za roke, zelo odvrne od ceste. Toda na splošno novi Outlander osramoti svoje tekmece v smislu oblikovanja notranjosti.

Novi Outlander je bolje izdelan kot njegov predhodnik

V Renault Koleosu je manj mehke plastike in je videti cenejši. In ergonomija francoskega crossoverja je specifična - trajalo bo veliko časa, da ugotovimo navigacijo ali "glasbo". In gumbi za ogrevanje sedežev z blagovno znamko "renault" na koncih podstavkov sedežev ne bodo postali težava samo za lastnika z bogatimi izkušnjami pri vožnji avtomobilov te znamke. Subaru ima vse v redu z ergonomijo, vendar tega ne moremo reči o dizajnu in kakovosti zaključnih materialov. Povsod je trda, odmevna plastika in popolno pomanjkanje poleta; le nove naprave z lepo grafiko nekoliko poživijo notranjost.

A glede udobja sedenja in geometrije vozniškega položaja na našem testu ni boljšega avtomobila od Foresterja. Globok sedež ima odličen profil, voznik pa sedi nizko, skoraj kot v avtomobilu. Položaj sedenja v Outlanderju je tipično "jeeperski", visok, raven sedež brez bočne opore pa ni naklonjen napadalnim zavojem. Pri Koleosu je položaj za volanom, tako kot ergonomija, specifičen. In bistvo tukaj ni visoka postavitev sedeža, podobno kot pri Outlanderju, ampak zelo nizka sprednja plošča. Zaradi tega so instrumenti in volan skoraj v višini kolen, medtem ko je "volan" postavljen ravno kot avtobus. Posledično sedite kot na blatu, kar olajša udoben, a raven stol.

V drugi vrsti je Outlander brezpogojni vodja. Prostora je dovolj v vse smeri, a prostora za noge je v primerjavi s tekmeci največ. Tudi ko sedi za visokim (190 cm) voznikom, se 180 cm visok potnik zadaj počuti zelo lahkotno. V Subaruju je pod enakimi pogoji opazno manj prostora, čeprav potnikova kolena ne segajo do prednjega sedeža, medtem ko je Foresterjeva sedežna garnitura nižja kot pri tekmecih.

Koleos ima najmanj prostora. Kolena potnika zadaj končajo v nevarni bližini mizic iz trde plastike, nameščenih v naslonjalih prednjih sedežev (druga dva tekmeca mizic nimata). Koleos je tudi edini avto na našem testu, ki ima prezračevalne deflektorje nameščene v sredinskih stebričkih, zrak pa vanje dovaja ločen ventilator, potnik zadaj pa si lahko sam izbira intenzivnost zračnega toka: močno ali šibko. Udobje sedežnih garnitur treh avtomobilov je približno enako, vsi pa imajo nastavljiva naslonjala.

Po velikosti prtljažnega prostora je Mitsubishi Outlander spet vodilni in močno prekaša svoje tekmece. Zaradi nove kinematike zlaganja sedežev z ločeno dvižno blazino je bilo mogoče s podrtimi sedeži druge vrste pridobiti dodatnih 323 mm dolžine v primerjavi s predhodnikom, ki je že imel precej velik prtljažnik. A tudi Renault ni nič slabega. Čeprav se ne more pohvaliti z veliko prostornino, ima preklopno naslonjalo sovoznikovega sedeža, zaradi česar je lahko dolžina prevažanih stvari celo večja kot pri Outlanderju. Vendar Subaru, katerega prtljažnik, čeprav je po prostornini slabši od Mitsubishija, in Renault glede na zmogljivosti transformacije, verjetno ne bo razočaral svojega lastnika.

Boj likov

Če pogledate podatke o potnem listu, bo Renault vodilni glede dinamike pospeševanja. In to kljub dejstvu, da je njegova prazna teža več kot 100 kg večja od mase tekmecev. V resnici so občutki iz dinamike Koleosa in Outlanderja skoraj enaki. Oba križanca sta opremljena z brezstopenjskim menjalnikom, zato gladko pospešujeta kot trolejbus in se nežno odzivata na pritisk na pedal za plin. Oba imata psevdo-ročni način, ki vam omogoča simulacijo menjave prestav, vendar je na koncu nepotreben. Razen če se naveličate poslušati tuljenje motorja med intenzivnim pospeševanjem, ko variator ohranja hitrost največjega navora. Hkrati so motorji zelo podobni po glasnosti in tembru - ne enega ne drugega ni mogoče imenovati melodičen "glas".

Koleos se v mestu počuti odlično

Subaru, opremljen s starim 4-pasovnim avtomatskim menjalnikom, sploh ne vzbuja občutka tujca. Nasprotno, ob speljevanju z mesta se zdi veliko močnejši od tekmecev. Vse je v zelo ostrih nastavitvah pedala za plin - malo premaknete desno nogo in križanec dobesedno drvi naprej. In to počne tako vneto, da vas v prometnih zastojih spravlja ob živce in nevarno »skoči« na spredaj vozeči avto.

Z večanjem hitrosti učinek ostrine izgine in Forester postane v dinamiki pospeševanja primerljiv s tekmeci. Kar zadeva menjalnik, ni prvak v »hitrostrelnosti«, a svoje delo opravlja zanesljivo. Toda kakšen zvok oddaja motor! Grobega, hripavega "nasprotnega" rjovenja ni mogoče zamenjati z ničemer. Skratka, glede dinamike pospeševanja so naši tekmeci približno enakovredni. Pri hitrostih, ki jih dovoljujejo pravila, so zmogljivosti njihovih motorjev in menjalnikov povsem zadostne, vendar ti križanci ne bodo postali vodilni v semaforskih dirkah. Vendar pa njihovi lastniki zaradi tega verjetno ne bodo vznemirjeni.

Če je Subarujeva stopalka za plin nastavljena preostro, potem so podobno nastavljene tudi Renaultove zavore. Ko se prvič dotaknete Koleosovega zavornega pedala, se zdi, da se avto nasloni na nevidno oviro in ostro pokima, kot bi zavirali do tal. Potrebuje nekaj časa, da se navadiš na tako pretirano občutljivost. Toda, ko se prilagodite, se veselite natančnosti in odlične predvidljivosti upočasnjevanja. Po tem se zavore tekmecev, zlasti Mitsubishija, zdijo "majajoče". Vendar veliko hitreje zamenjaš vozni pas nazaj in ugotoviš, da so tudi zavore drugih v redu, tako glede informativnosti kot učinkovitosti.

Subaru ima najdaljši volan (3,6 obrata od zapore do zaklepa). In hkrati najbolj natančen in informativen. Ne glede na to, pod kakšnim kotom so kolesa obrnjena, voznik vedno ve, kaj se z njimi dogaja. Mitsubishi ima "krajši" volan - 3,3 vrtljajev od ključavnice do ključavnice, vendar povratne informacije niso tako dobre in avto se leno odziva na gibe rok osebe, ki sedi za volanom. "Francoz" ima najbolj oster volan. Njegov "volan" naredi le tri vrtljaje od zapore do zaklepa. Z informacijsko vsebino je tukaj vse v redu, a tradicionalno za avtomobile Renault je volan na parkirišču nenaravno lahek in se v gibanju preveč vneto vrne v ničelni položaj, kot na napeti vzmeti. Toda v mestnem prometu je Koleos tisti, ki se počuti kot najbolj živahen in okreten avto – punce, kot so te. Konkurenti, na drugi strani, se zdijo nekoliko težki, še posebej Mitsubishi.

"Francoz" se vozi kot tesno napihnjena žoga, kar je tudi tradicionalno za to znamko. Njegovo podvozje je elastično in precej udobno čez večino neravnin, vendar se na razpokah in fugah asfalta trese. Mitsubishi in Subaru sta si podobna glede voznih lastnosti. Njihova vzmetenja so nastavljena mehkeje kot pri Renaultu, čez velike neravnine gredo udobneje, a na istih razpokah in spojih se križanci tresejo s celim "telesom", kot pravi terenci s težkimi kolesi. Kar zadeva zvočno izolacijo, je Outlander vodilni - hrup iz pnevmatik skoraj ne prodre v njegovo notranjost, notranje plošče pa so "tihe". V Koleosu tudi hrupa pnevmatik skorajda ni, se pa v kabini sliši tuje škripanje, katerega glavnina prihaja nekje od zadaj. Enako težavo ima Forester, ki jo še poslabša opazno brnenje iz pnevmatik.

Na avtocesti Outlander krmili samozavestno in umirjeno, ne odziva se na kolesnice in druge cestne motnje, v blagih zavojih pa ni dovolj povratne informacije na volanu, kar voznika spravlja v napetost. Francoski crossover, nasprotno, rahlo "hodi" levo in desno po ravni črti, čeprav se tudi ne odziva na kolesnice, v loku visoke hitrosti pa se zaradi dobre stabilizacijske sile počuti precej samozavestno. Hkrati voznika Foresterja nič ne moti - v vseh pogojih se crossover premika neomajno in razveseljuje z odličnimi povratnimi informacijami.

In na vijugasti podeželski avtocesti je Subaru Forester popolnoma brez konkurence. Kljub "dolgemu" volanu vam prav ta križanec omogoča hitro vožnjo in uživanje.

Glede vodljivosti je na našem testu najboljši Subaru

Bokserski motor avtomobilu zagotavlja nižje težišče, kar daje križancu skoraj avtomobilsko vodljivost, kar je še posebej opazno v primerjavi s tekmeci. Hkrati podvozje odlično absorbira cestne valove, na katerih se na primer Mitsubishi začne opazno zibati gor in dol, kar lahko povzroči napade morske bolezni pri potnikih s posebej občutljivim vestibularnim aparatom.

Če valoviti cesti dodamo še strme zavoje, bo moral voznik Outlanderja upočasniti, saj bo zibanje spremljalo močno prevračanje. Temu "koktajlu" dodamo nekoliko počasne reakcije na vrtenje ne posebej informativnega volana in povprečne oprijemne lastnosti pnevmatik in "portret" novega modela je pripravljen: to je družinski avto za lagodno gibanje v prostoru. Ni treba posebej poudarjati, da je bil prejšnji Outlander popolno nasprotje? Vendar, zakaj bi brezglavo hiteli v crossoverju? Večina lastnikov predhodnika je želela več udobja in ga je tudi dobila.

Presenetljivo je, da se vzmetenje Koleos upira valovitim cestam nič slabše kot Subarov, vendar je glede obnašanja v zavojih "Francoz" že bližje Outlanderju - močni zvitki in počasne reakcije na nadzorne akcije. Ampak to je, če vozite nepremišljeno in pri mirni vožnji Renault, tako kot v mestu, razveseljuje z dobro okretnostjo in dobrimi povratnimi informacijami.

Če se z asfalta premaknete na makadamsko cesto, bo podvozje Subaruja delovalo še bolj harmonično – tudi na reli stezo! Se pravi, slabša kot je cesta, večja je njegova prednost pred tekmeci. Hkrati je vzmetenje Mitsubishi glede energijske intenzivnosti zelo podobno Subarovemu, vendar se tudi tukaj pojavljajo zvitki in nihanje, da ne omenjamo počasnih reakcij na vložke volana.

V teh razmerah se renault, ko hitrosti niso tako visoke, znajde zanimiveje in učinkoviteje kot outlander, a trše podvozje bolj strese voznike na neravninah, a do izrazitega neudobja ne pride. Resda se ob takšni vožnji iz prtljažnika renaulta sliši neprijetno škripanje, ki pa se ne more primerjati s kakofonijo kovinskih zvokov iz praznega prtljažnika subaruja. Mitsubishi, nasprotno, molči kot partizan.

Kateri križanec izbrati? Vprašanje je dvoumno. So popolnoma različni, zato je to stvar osebnih preferenc. Subaru Forester je kot nalašč za tiste, ki najbolj cenijo prefinjeno vozno zmogljivost v avtomobilu in so za to pripravljeni potrpeti s špartansko notranjostjo. Renault Koleos je najprimernejši za vožnjo po mestu, njegova specifična podoba in notranjost znata pritegniti nežnejši spol. Mitsubishi Outlander je najbolj kvaliteten, tih in udoben, ima najbolj prostorno notranjost in prtljažnik. Z eno besedo - izbira je na kupcu.

Outlander ima najboljše razmerje potrošniških lastnosti

Tehnične značilnosti Mitsubishi Outlander
Mere, mm	4655x1680x1800
Medosna razdalja, mm
Kolotek spredaj/zadaj, mm
Premer struženja, m
Oddaljenost od tal, mm
Prostornina prtljažnika, l
Teža praznega vozila, kg
Vrsta motorja	bencin L4
Delovna prostornina, kubični metri cm
maks. moč, KM/rpm
maks. navor, Nm/rpm
Prenos	brezstopenjski variator
Zavore spredaj/zadaj	ventilirani disk/disk
maks. hitrost, km/h
Čas pospeška 0-100 km/h, s
Poraba goriva (povprečna), l/100 km

Spopad med Imprezo WRX STI in Lancerjem Evolution ni več nov. Zdaj se je konkurenca med Subarujem in Mitsubishijem razširila na segment križancev. Novi Forester je celo videti kot priljubljeni Outlander XL! Čeprav Subaru ni zrasel toliko kot njegov tekmec. Lahko Forester to nadomesti s tehnično odličnostjo?

Subaru Forester, ki se je pojavil leta 1997, je zaznamoval začetek posebnega razreda avtomobilov z veliko prostornino. Specifični model je bil umeščen med karavane s štirikolesnim pogonom in SUV crossoverje, odlikovale pa so ga "potniške" navade. Uspešno pobudo je nadaljevala druga generacija "foresterja", vendar je najnovejši Forester, ustvarjen na skupni platformi z Imprezo, nekoliko spremenil tradicijo in konceptualno postal podoben večini svojih sošolcev. Avto je zrasel in se po velikosti približal Mitsubishi Outlander XL, zgrajen na platformi Lancer. Čeprav je predstavnik "diamantov" še vedno ostal večji v vseh pogledih: 10 cm daljši, 2 cm višji in širši. Toda Subaru se lahko pohvali z oddaljenostjo od tal, ki se je v primerjavi s predhodnikom povečala za 25 mm - 215 mm (Mitsubishi ima enako), pri vrhunski različici 2.0XT pa je celo 225 mm.

Pogoni

Tako kot večina sodobnih crossoverjev imata dva "japonska" vozila v svojem arzenalu popolnoma neodvisno vzmetenje. Razlike so le v zasnovi zadnjega vzmetenja. Outlander ima napredno večvodilno zasnovo, novejši Forester pa ima tako kot doslej dvovodilno zasnovo. Subaru ostaja zvest samemu sebi in v svojih avtomobilih še naprej uporablja izključno bokserske agregate. Ta ureditev zagotavlja nizko težišče. Za Forester so pripravili štirivaljne motorje s prostornino 2,0 litra (150 KM) v "atmosferski" različici in 2,5 litra (230 KM) v različici s turbopolnilnikom. Kasneje se bo pojavil tudi atmosferski 2,5-litrski. Motorji so opremljeni s sistemom variabilnega krmiljenja ventilov AVCS (active valve control system), ki omogoča doseganje boljšega izkoristka goriva in izhodne moči. Forester bo opremljen tako z običajnim 5-stopenjskim ročnim menjalnikom kot tudi s 4-pasovnim samodejnim menjalnikom z možnostjo ročnega menjalnika Sportshift. Tradicionalno ima Forester stalni štirikolesni pogon z enakomerno porazdelitvijo navora med osema.

Outlander XL ima povsem drugačen pristop k pogonskim sklopom. Tukaj lahko izbirate med 2,4-litrskim vrstnim 4-valjnim motorjem in prestižnim 3,0-litrskim V6. 5-stopenjski ročni menjalnik je na voljo le v najpreprostejši konfiguraciji. Za druge različice - 6-stopenjski INVECS-III CVT z ročnim športnim načinom.

Mitsubishi se ponaša s sistemom AWC (All Wheel Control), ki združuje menjalnik s štirikolesnim pogonom Multi-Select 4WD z elektronsko nadzorovano porazdelitvijo navora, kot tudi integriran sistem dinamičnega nadzora stabilnosti in nadzor oprijema. Z manipulatorjem na sredinski konzoli lahko ročno spreminjate načine pogona: 2WD, 4WD ali Lock; Forester nima možnosti izbire načina enojne vožnje.

Zrcaljenje

Toda koncept ustvarjanja notranjosti je zelo blizu. V notranjosti obeh avtomobilov so široko uporabljeni elementi platforme osebnih avtomobilov. Forester je podoben kombilimuzini Impreza s svojo instrumentno ploščo, obliko armaturne plošče in celo klimatsko napravo. Notranjost Outlanderja je na splošno z mnogimi elementi tudi zelo podobna Lancerju, a jo zaradi visoke armaturne plošče naredi bolj individualno.

Kaj jih čaka?

Po seznanitvi z značilnostmi novega Subaru Foresterja postane jasno, da bo spopad z drugo generacijo Outlander resen. Mitsubishi je zaradi večjih dimenzij zagotovo bolj prostoren. Njegovo osredotočanje na večjo prostornino je vidno tudi pri motorjih. Vendar Forester ne odneha, saj se drži tradicionalnega načela: boljša boost in turbina kot povečanje. In zaradi nizkega težišča naj bi bil avtomobil bolj stabilen pri visokih hitrostih v primerjavi s tekmecem. Vprašanje cene ostaja odprto. O Foresterju še ni uradnih podatkov. Najverjetneje pa bo z vsemi razlikami med Subarujem in Mitsubishijem cena osnovnih različic blizu. Minimalna cena Outlanderja 2.4 je 34.500 $. Morda bo to mejo dosegel tudi Forester, katerega trenutna generacija z 2,0-litrskim motorjem se začne pri 29.000 $.

Specifikacije

Subaru Forester Mitsubishi Outlander XL Splošne informacije Tip telesa Vrata/sedeži Mere, D/Š/V, mm Osnova, mm Prenos Vrsta pogona

Mitsubishi Outlander in Subaru Forester sta 2 mestna avtomobila srednje velikosti japonskih proizvajalcev. Spadajo v kategorijo mestnih križancev z bogato proizvodno zgodovino, ki se je začela leta 2001 oziroma 1997. Avtomobili nove generacije imajo visok odmik od tal (215 in 220 mm) in menjalnik s pogonom na vsa kolesa. Vendar pa prisotnost brezstopenjskega menjalnika v tekočih (najbolj prodajanih) različicah CUV jasno namiguje na njihova mesta delovanja - mesto in lahke podeželske ceste. Na več ne bi smeli računati.

Dimenzije in dizajn

Outlander je daljši od svojega konkurenta in zagotavlja prostorno in udobno sedenje za potnike zadaj zaradi večje medosne razdalje (+ 30 mm). Forester je zaradi dvignjene strehe videti višji. Subaru ima nekoliko večjo oddaljenost od tal (220 proti 215 mm).

Tabela 1. Primerjava glavnih tehničnih značilnosti japonskih križancevOutlanderinGozdar

Značilno	Mitsubishi Outlander	Subaru Gozdar
Dimenzije stroja, mm	4695 x 1800 x 1680 (s strešnimi nosilci)	4610 (4595) do 1795 do 1735
Medosna razdalja, mm
Teža praznega vozila, kg
Največja teža vlečenega priklopnika, v t
Prostornina prtljažnika (standardna in največja), v l	591 (477) / 1754 (1640)	489 / 1548 (1541)
Oddaljenost od tal, mm
Prostornina rezervoarja za plin, v l
Poraba goriva na 100 km (kombinirani cikel), v l
Največja hitrost najvišje različice, km/h

Outlander zaradi večje medosne razdalje prekaša svojega tekmeca glede prostega prostora za potnike zadaj. Glavna prednost Foresterja je visoka streha, ki je postala značilna lastnost avtomobila.

Mitsubishi Outlander je videti bolj sodoben kot njegov nasprotnik, kar je razvidno iz zadnjega dela avtomobila - pri končni obdelavi zunanjih delov karoserije Outlanderja je uporabljena velika količina kroma. Forester je preprostejši in bolj domač, nima originalnih rešitev v zunanjosti. Ohranil enak »moški« videz.

Oba avtomobila sta na voljo v najvišjih stopnjah opreme s prilagodljivimi LED žarometi, kar daje križancem drag videz.

Pri izbiri salona se boste morali osredotočiti na okusne preference. Zaključni materiali so povprečne kakovosti. Voznikov sedež je v Subaru Foresterju udobnejši, prav tako zadnja sedežna garnitura. Mitsubishijev je malo trši.

Mitsubishi Outlander je sodobnejši, podrobnejši v primerjavi z Foresterjem in ustreza konceptu korporativnega oblikovanja. Videz Foresterja se v več modelnih letih ni spremenil in zahteva nove oblikovalske rešitve. Položaj sedenja je pri subaruju boljši, notranjost avtomobilov pa sta si blizu.

Možnost izbire motorjev in menjalnikov

Za avtomobil Mitsubishi sta na izbiro 2 bencinska motorja, ki izpolnjujeta okoljski standard Euro-5 in imata sistem DOHC. Oba motorja lahko pravilno delujeta na 92. bencinu. 4-valjni 16-ventilski agregati imajo prostornino 2 in 2,4 litra. Mlajši motor 2.0 razvije 146 konjskih moči, 2,4-litrski motor pa 167 KM.

Za pogonske enote, nameščene v Outlanderju, je dobavljen en menjalnik. To je CVT menjalnik in deluje gladko in tiho. Tako kot drugi brezstopenjski menjalniki ne marajo aktivne vožnje v "raztrganem" ritmu z ostrim zaviranjem.

Vredno je govoriti o posebni različici Outlanderja, imenovani GT. Glavna razlika od običajnih križancev je prisotnost 3-litrskega V6. Tehnične značilnosti 6-valjnega motorja so 291 Hm navora in 230 konjskih moči. Motor je seznanjen s 6-stopenjskim samodejnim menjalnikom. Ta zagotavlja pospešek do 100 km/h v 8,7 sekunde in hitrost 205 km/h.

Video: Primerjalna testna vožnja: Subaru Forester SG in Subaru Forester SJ

Enako je z drugim japonskim avtomobilom. Rusi imajo na izbiro 3 bencinske motorje. Starejši ima sistem turbo polnjenja, tako da z 2,5-litrsko prostornino razvije moč 242 konjskih moči. Turbo motor z neposrednim vbrizgom goriva ima dober navor. V območju 2400-3600 vrt / min turbo motor proizvede 350 enot navora. Deluje v povezavi z brezstopenjskim menjalnikom (Lineartronic) in subaruja do prve stotice pospeši v 7,5 sekunde.

Preostali motorji 2 in 2,5 litra proizvedejo 150 in 171 KM. V skladu s tem imajo sekvenčni porazdeljeni sistem vbrizgavanja goriva. Manj močan motor je opremljen s 6-stopenjskim ročnim menjalnikom. Za enoto s 171 konjskimi močmi je na voljo samo CVT.
Motorji v Foresterju so močnejši in z velikim navorom, vendar so bolj zahtevni glede kakovosti goriva (priporoča se AI-95). Motorji Outlander so malo bolj varčni.

Razlika med sodobnimi CVT in 6-stopenjskimi samodejnimi menjalniki glede gladkosti in porabe goriva ni tako pomembna. Mitsubishijev 6-avtomatski menjalnik bo prednost le za goreče nasprotnike menjalnikov CVT, saj je Subaru Forester v konfiguraciji Premium po dinamiki boljši od Outlanderja GT.

Sistemi pogona na vsa kolesa

Nadzor vseh koles – sistem štirikolesnega pogona, nameščen v križancu Mitsubishi, zagotavlja neodvisen nadzor vsakega kolesa, kar spodbuja samozavestno in stabilno vožnjo v lahkih terenskih razmerah. Deluje v 3 načinih:

1. Eko(visok izkoristek goriva).

2.Auto(pogon na vsa kolesa se samodejno aktivira v težkih razmerah na cesti).

3.Zaklepanje(način za vse terene z največjim zaklepanjem lamelne sklopke).

Forester ima lastniški sistem Symmetrical AWD, ki porazdeli navor na 4 kolesa. Deluje v stalnem načinu in izboljša vodljivost vozila v težkih cestnih razmerah. Prednost Subarujevega štirikolesnega pogona je njegova pravilna namestitev, ki pomaga znižati težišče in izboljšati stabilnost vozila na cesti.

Oba sistema štirikolesnega pogona sta funkcionalna in zanesljiva. Namenjeni so celo določenim obremenitvam, vendar so njihove zmogljivosti omejene zaradi CVT menjalnikov in nepopolne geometrične prehodnosti (v primeru Outlanderja).

Video: Subaru Forester 2016 Test Drive / Subaru Forester 2016 Igor Burtsev

Oprema

Forester je na voljo v 8 nivojih opreme – od osnovnega Base do vrhunskega Premium. Začetna cena crossoverja je 1.659 tisoč rubljev. Za primerjavo: Mitsubishi - 1.499 tisoč rubljev, Rusi pa lahko izbirajo med 6 nivoji opreme. Čeprav bo za to ceno kupec prejel le enokolesno gnano različico mestnega križanca z nekoliko manj zmogljivim motorjem (146 KM). Cene ne vključujejo popustov na posebne programe.

Standardna oprema križanca Mitsubishi vključuje: 2 zračni blazini, električna stranska ogledala, zadnja LED optika, vgrajeni računalnik, 6 zvočnikov, klimatska naprava. Osnovna različica Subaruja je bogatejša za ogrevane prednje sedeže, 7-palčni barvni zaslon, sistem STARLINK, 2 dodatni stranski zračni blazini in kar je najpomembneje, prisotnost menjalnika s pogonom na vsa kolesa.

Vtisi vožnje

V mestu

Outlander je udobnejši v mestnih okoljih. Vzmetenje in variator sta zasnovana za uporabo na asfaltnih cestah. Mitsubishi je intuitivno preprost in enostaven za upravljanje, kar vam omogoča gladko speljevanje z mesta brez trzanja ali kljuvanja.

Forester je v primerjavi z Outlanderjem bolj dinamičen in aktiven. Avto s turbomotorjem omogoča bolj agilno vožnjo v primerjavi s povprečnim terencem. Subarujevo vzmetenje se v mestnih razmerah zdi preveč trdo. Voznik in potniki bodo v "japonski" kabini občutili neravnine in napake na cestišču. Udobje med vožnjo je še posebej slabo na slabih cestah. Morate se sprijazniti z neprijetnim tresenjem.

V mestu je bolj udobno voziti Mitsubishi Outlander. Konkurenčni avtomobil je malenkost bolj dinamičen, a na trdoto vzmetenja se bo treba navaditi.

Brezpotje

Tabela 2. Primerjava geometričnih križanj

Karoserija Subaru Forester je zaradi posebne oblike sprednjega in zadnjega odbijača primernejša za terenske avanture. Posledično ima Subaru večje pristopne in odhodne kote v primerjavi z Mitsubishijem.

Dodatna omejitev za terenske zmogljivosti so vzmetenja s kratkim hodom. Outlanderju to uspeva, saj stremi k "visenju koles" tudi na zmernih neravninah. Mitsubishi nima imitacije medkolesnih zapor diferenciala, ima pa variator, ki je nagnjen k pregrevanju. Samodejni menjalnik in 3-litrski motor z visokim navorom popravljata situacijo, vendar tukaj postane geometrijska tekaška sposobnost karoserije šibka povezava.

Forester je bolj vzdržljiv in nezahteven na terenu. Omogoča bolj aktivno vožnjo po neravnem terenu brez strahu pred pregrevanjem menjalnika (pri zmernih obremenitvah). Brezstopenjski variator se prodaja veliko pozneje kot isti mehanizem iz drugega avtomobila. Toda glavna prednost križanca srednje velikosti, ki ga proizvaja Subaru, je prisotnost posebnega elektronskega sistema, ki simulira zaklepanje medkolesnih diferencialov.

Avtomobili so srednje veliki križanci z menjalnikom 4x4, ki lahko vozijo po brezpotjih. Občutki bodo drugačni. Potovanje v Outlander se bo spremenilo v težave. Forester bo pokazal terenske zmogljivosti in bojni značaj, a kljub temu ta "Japonec" ne bi smel biti podvržen hudim testom.

Kaj izbrati?

Outlander je bolj primeren za uporabo v mestih. Mitsubishi Outlanderi je udobnejši na gladkih asfaltnih cestah. Ima eleganten in nepozaben videz. Subaru je bolj vsestransko vozilo, pripravljeno na zmerna brezpotja. Ugaja z dinamiko, nepremišljenim ravnanjem, mirnostjo na cesti. Glavna pomanjkljivost je pretirana strogost v mestu. To ne bo všeč vsakemu vozniku.

Učinek je bil osupljiv: zdelo se je, da je spredaj vozeče avtomobile odpihnilo s pasu zaradi vetra. Če pa ste gledali film “Aleksander Nevski” in se spomnite “obrazne mimike” nemškega viteza v čeladi iz 13. stoletja, vam bo hitro jasno, o čem govorimo. Predstavljajte si, da ste v vzvratnem ogledalu videli približno isto stvar, vendar le velikost celotnega zadnjega stekla ...

Tevtonski, oprostite, "obraz" Mitsubishi Outlander popolnoma ustreza ruskemu prevodu njegovega imena - tujec. In če ima pod pokrovom 2-litrski bencinski motor, tako priljubljen v tem sektorju (no, kako se ne spomnite CR-V!), potem je "Forester" (to je Subaru Forester) z ročnim menjalnikom bo skoraj idealen analog za primerjavo s "The Stranger". Podobni niso le namembnost, dimenzije, prostornina motorja, osnovna oprema in njegova cena, enaka je tudi pogonska shema: oba imata stalen štirikolesni pogon s simetričnim sredinskim diferencialom, ki ga zapira visko sklopka. Za razliko od večine konkurentov, ki imajo takšno ali drugačno čarobno napravo, ki povezuje zadnja kolesa, ko sprednja zdrsnejo.

Oba avtomobila smo dobili s precej bogato opremo. Outlander - v paketu Sport za 29.790 dolarjev, ki poleg dveh prednjih vključuje še dve stranski zračni blazini, klimatsko napravo, strešne letve, nekaj dodatnega drobnega dekorja znotraj in zunaj ter 16-palčna lita platišča z 215/ Gume 65 R 16 so približno enake, ampak tudi radio, tempomat in ogromna streha, kolesa pa niso 16, ampak 15 col. A tudi ulit, z gumami 205/70 R 15, če bi imel dodatne žaromete v odbijaču, bi bil to "največji" paket VR, ki bi stal 31.490 dolarjev.

In zdaj - pomembna točka. Ko smo prispeli po Outlanderja, smo našli nestandardna, a zelo lepa 17-palčna platišča Duemila s cestnimi gumami Pirelli P6000 225/50 ZR 17. In moramo priznati, da so ta platišča pozneje nekoliko vplivala na naše ocene .

Notranje misli
Malo verjetno je, da bo kdo dvomil, da Forester ni tako ekspresiven videz kot Outlander. Po drugi strani pa vsi ne prepoznajo ekspresivnosti "Tujeca" kot ustreznega podobi. Če pa menite, da je glavna funkcija videza avtomobila vzpostavljanje statusa quo med nižjimi sosedi, potem z nakupom Outlanderja zagotovo ne boste zgrešili.

Z notranjostjo je težje - v njej obstajaš, a tukaj je treba o čem razmišljati. Vam je všeč trendovski minimalizem "The Outlanderja" ali vam je bolj všeč klasičen slog oblikovanja "The Foresterja"? Ali se vam črna obroba z učinkom lesa na plošči iz trde plastike Mitsubishija zdi solidna ali mehka obroba in konzola z učinkom titana pri Subaruju delujejo dražje? So tudi čisto objektivne stvari. Upoštevajte na primer, da Forester omogoča udobnejše sedenje za dolgonoge voznike, medtem ko Outlander nudi več prostora za noge tistim, ki sedijo zadaj. In še nekaj opažanj o "kabini" in "prtljagi", ki jih boste našli v podnapisih k ustreznim ilustracijam.
Outlander je moskovsko obvoznico pričakal s silovitimi reakcijami na zaobljene kolesnice, ki so jih na asfaltu skrajnega levega pasu naredile gume z žebljički. Je pa to normalno obnašanje avtomobila, obutega v široke nizkopresečne gume, in iz tega nismo delali posebnih zaključkov. Razen če bi nujno želel napisati članek o smiselnosti uporabe konic v mestu.

Zdi se, da so za proizvajalce motorjev Mitsubishi prišli novi časi. V območju 3500-4000 vrtljajev na minuto ne boste našli nobenega tradicionalnega "pikapa" - značilnost je presenetljivo "zglajena". Motor samozavestno vleče že iz nizkih vrtljajev, čemur sledi popolnoma enakomerno pospeševanje v celotnem območju, vse do samega vrha. In dejstvo, da Alienov motor ohranja sposobnost pospeševanja svoje masivne karoserije tudi po 6000 vrtljajih v minuti, zelo pomaga pri prehitevanju.

Urejena natančnost gibov prestavne ročice prispeva k intenzivnemu pospeševanju, vendar ne smete preveč voziti: ročica se bo začela "zatikati". S pomočjo tehnike, stare kot avtomobilski svet, ni težko preveriti, da so za to počasnost odgovorni sinhronizatorji, kar pomeni, da pospeševanja preklopne hitrosti očitno ni treba. Da bi se izognili ...

Subaru Forester veliko lažje "sprejema" pospeševanje pri srednjih hitrostih - tako zelo, da se pospešek čuti po vsem telesu. Je pa pri najvišji (po 5500 vrt./min) slabša, pri najnižji pa očitno izgubi: vaša želja po »lezenju v prostem teku« (na primer v prometnem zastoju) jo požene v sunkovito tresenje, ki pa ga lahko umirite le z dodajanjem hitrostjo ali uporabo pedala sklopke. Vendar pa lahko uporabite nižjo prestavo.

Po Mitsubishiju se tukaj zdi, da prestavna ročica nejasno binglja, vendar ne sklepajte zgolj iz tega prvega vtisa. Kajti po sposobnosti hitrega preklopa je ta menjalnik povsem vreden znanih tričrkovnih kombinacij, ki se najpogosteje uporabljajo v povezavi z znamko Subaru (kar pomeni WRC, WRX, STI. - ur.).

Pri največjih hitrostih je opazno, da je Alienov motor močnejši - nad 160 km/h Lesnik ni tako vnet. Vendar to ni najbolj praktično opazovanje - na večpasovnih avtocestah pogosto ni treba zmanjšati hitrosti, na drugih cestah pa normalni ljudje ne vozijo tako hitro.

Toda bistvo avtomobila je v volanu
Čeprav bi na teh avtomobilih lahko in brez večjega stresa. Treba je priznati: oba imata odlično vozno stabilnost, ne glede na kakovost cestišča. Če seveda ne štejemo opisanih odzivov širokoprofilnih gum na omenjene kolesnice in druge vijačne trike našega cestnega profila. Vendar jih po 120 km/h ne opaziš več. In tako Outlander kot Forester popolnoma brezbrižno "požirata" različne vrste nepravilnosti - in ne le pri visokih hitrostih. In zavoji so "napisani" - kot kompas na papirju.

Tehnologije ne mirujejo in ljudem zagotavljajo udobno in udobno življenje. Danes obstaja veliko prevoznih sredstev. Nato bomo razmislili o dveh priljubljenih crossoverjih japonskega izvora. Kako sta si podobna, kakšne so razlike in kateri avto je bolje izbrati? Subaru Forester VS Mitsubishi Outlander!

Subaru Forester se je na trgu pojavil leta 1997 in osvojil častni naziv ustanovitelj križancev. Če vzamemo za osnovo model Impreza, avtomobil odlično združuje lastnosti SUV in limuzine ter še naprej navdušuje oboževalce z zanesljivo in kakovostno opremo, kar dokazujejo prodajne številke.

Subaru Forester je zelo priljubljen model v Združenih državah Amerike: v zadnjih petih letih je bil prodan več kot pol milijona avtomobilov. V času obstoja se je ustvarilo 5 generacij. Subaru Forester ostaja skoraj nespremenjen iz leta v leto. Zasnova in notranja tehnologija se izboljšujeta, vendar ni uvedena nobena nova funkcija. V zvezi s tem so proizvajalci zelo konzervativni.

Kot smo že omenili, je Forester praktičen avto. Prostornost kabine bo zadovoljila tudi lastnike velike družine, ki živi ne le v mestu, ampak tudi zunaj njega. Zahvaljujoč znamenitemu lastniškemu sistemu pogona na vsa kolesa (AWD) in pogonu na vsa kolesa ima avto visoko stabilnost in manevriranje, enostavno upravljanje in dobro dinamiko pospeševanja. Subarujev simetrični štirikolesni pogon zagotavlja vozniku zanesljiv oprijem v vseh vremenskih razmerah. Enostavno upravljanje zagotavlja tudi uporaba bencinskih bokserskih motorjev, ki neposredno vplivajo na težišče in ga zmanjšujejo.

V primerjavi s prvo generacijo so naslednji modeli začeli imeti manj agresiven videz zaradi gladkih linij karoserije.

Če se osredotočite na najnovejšo generacijo križanca Subaru Forester, morda ne boste opazili nobenih zunanjih sprememb: nova oblika žarometov, odbijača in drugih delov. Vendar so bile izvedene tehnične spremembe: zdaj ta avtomobil temelji na SGP (Subaru Global Platform), ki ga je podjetje ustvarilo za vse nove modele.

Kljub temu, da so dimenzije vozila ostale enake kot pri četrti generaciji, je bilo zaradi povečanja medosne razdalje več prostora za potnike zadaj. Oddaljenost od tal je tudi 220 km. Proizvajalci so motorju namenili veliko pozornosti, delali so na njegovi učinkovitosti in vibracijski obremenitvi, ki je odgovorna za hrup in tresenje.

Na trgu se je prvič pojavil leta 2001 pod drugim imenom - "Mitsubishi Airtrek", ki je izražal glavno idejo japonskega crossoverja - užitek in enostavnost vožnje. Prva generacija tega modela je temeljila na Mitsubishi ASX. Preimenovanje modela je služilo spremembi prejšnje platforme v GS.

Zdaj je imel model več agregatov, ne samo iz Mitsubishija, ampak tudi iz Volkswagna in Citroena. Zdaj je bil glavni cilj, ki je izhajal iz novega imena, zagotoviti stranki ugodnosti za dolgo potovanje v neznane dežele. Kar v prevodu iz angleščine pomeni - tujec. Tako se je leta 2005 na trgu pojavila druga generacija Mitsubishi Outlander.

Zanimiv podatek je, da se je kljub nadaljevanju proizvodnje prve generacije pod starim imenom začela proizvodnja druge generacije. Vendar to ni motilo kupcev in model je bil aktivno povpraševan. Tretja generacija Mitsubishi Outlander se je na trgu pojavila leta 2016. Spremenjeni so bili zadnji del karoserije, LED žarometi, kolesa, dizajn volana in notranji dekorativni elementi.

Vse glavne modifikacije Outlanderja so opremljene s sistemom pogona na vsa kolesa, razen dveh različic s pogonom na prednja kolesa v konfiguracijah Inform in Invite z motorjem v 2 litra. Med naslednjo posodobitvijo je Outlander prejel številne oblikovne izboljšave: povečano strukturno togost karoserije, posodobljeno vzmetenje, električni servo volan in zvočno izolacijsko steklo.

Po vsem vozilu je nameščena tudi dodatna zvočna izolacija. S trilitrskim motorjem različice Sport je crossover opremljen s sistemom štirikolesnega pogona S-AWC (Super All Wheel Control), ki zaradi dobrega oprijema ceste vozniku omogoča, da obdrži avto na izbrani poti.

Podobnosti

Za primerjavo avtomobilov so vzete najnovejše generacije:

• Subaru Forester in Mitsubishi Outlander sta križanca v isti cenovni kategoriji.
• Imajo stalni pogon na vsa kolesa.
• Pospešijo do 200 km na uro, z enako dinamiko pospeševanja.
• Vrsta goriva - bencin.
• Menjalnik - variator.
• Imajo približno podobne dimenzije s kapaciteto 5 oseb in številom vrat (5).

razlike

1. Subaru Forester ima prostornino rezervoarja za gorivo 48 litrov, Mitsubishi Outlander pa 60 litrov.
2. Forester tehta 1640 kg, Outlander pa 1490 kg.
3. Imajo različne postavitve: Mitsubishi Outlander - prečna pogonska enota, Subaru Forester - vzdolžna pogonska enota.
4. Forester ima bokserski motor, Outlander ima vrstni motor.
5. Prtljažni prostor Subaru Foresterja je večji kot pri Mitsubishi Outlanderju.

Vrste zadnjega vzmetenja: Subaru Forester - dvojno vodilo, Mitsubishi Outlander - večvodilno.

Kaj je bolje?

Primerjana japonska crossover modela imata tako podobne kot tudi različne značilnosti. Izbira avtomobila bo odvisna od voznikovih preferenc glede cest in vožnje. Če je izbira padla na terenske in naravne izlete, potem je treba dati prednost Foresterju za njegovo prestavljanje navzdol.

Outlander združuje enostavno upravljanje in gladko vožnjo, kar bo prijeten dodatek pri vožnji po mestnih avtocestah v vseh vremenskih razmerah. Forester ima tudi nasprotne agregate, ki vplivajo na težišče in skrbijo za njegovo znižanje. Avto ima visoko stabilnost in manevriranje, kar vozniku in potnikom zagotavlja varno vožnjo.

Outlander pa je primeren za mestno vožnjo: Dobro se znajde na ovinkih in na razrahljanem mestnem asfaltu, natančno sledi zadani poti. Ta mešanica SUV in osebnega avtomobila bo vozniku zagotovila udobno in varčno potovanje po mestu. Poleg tega avtomobilski motor deluje tiho in gladko.