Crossover Santa Fe je bil prvi v liniji znamke Hyundai. Videz prve generacije se je izkazal za zelo kontroverznega, za kar ga je pogosto dobila od avtomobilskih kritikov. Kljub temu je avtomobil uspel pridobiti prepoznavnost in priljubljenost med kupci. To še posebej velja za severnoameriški trg. Naslednje generacije so le utrdile uspeh crossoverja. Poleg tega oblikovalci niso sedeli križem rok. In če drugo generacijo lahko imenujemo preprosto navadna, potem je bila tretja že videti zelo vredna.

Ena od glavnih lastnosti, ki jih lastniki izpostavljajo, je razumna kombinacija cene in kakovosti avtomobila. In vse to ob nikakor skromni velikosti in prostorni notranjosti. Pomemben dejavnik je uspešna uporaba pogonskih enot, ki so bile opremljene z različnimi generacijami crossoverja. V tem članku so motorji Hyundai Santa Fe podvrženi podrobnemu pregledu.

Ponudba pogonskih sklopov Hyundai Santa Fe

Hyundai Santa Fe, uradno dobavljen na domačem trgu, ni ponujal neomejene palete elektrarn. In-line atmosferski štirici, šestice v obliki črke V in par dizelskih motorjev - to je izbira potencialnega kupca. Spodaj so možnosti izbire za Santa Fe v različnih generacijah.

I. generacija (2000-2006)

• 2.4 MPI (145 KM) G4JS;
• 2.7 V6 (179 KM) G6BA.

II generacija (2006-2012)

• 2.2 CRDi (150 KM) D4EB-V;
• 2.2 CRDi (197 KM) D4HB;
• 2.4 MPI (174 KM) G4KE;
• 2.7 V6 (189 KM) G6EA.

III generacija (2012-2018)

• 2.2 CRDi (197/200 KM) D4HB;
• 2.4 MPI (175 KM) G4KE.

2,4 l. G4JS. Dedič japonske tradicije

Strukturno je ta enota kopija motorja Mitsubishi. Hyundai Corporation je v tistih časih nabirala lastne izkušnje, zato je raje uporabljala preverjene rešitve drugih proizvajalcev, predvsem japonskih. Motor se je izkazal za precej zanesljivega in vzdržljivega. Vendar ne brez značilnih pomanjkljivosti.

Ena od teh so ravnotežne gredi. Zamišljeni kot učinkovit blažilec tresljajev dobro opravljajo svoje delo. Toda hkrati lahko povzročijo resne težave z motorjem. Balanserji imajo neprijetno lastnost, da se redno zrušijo, njihovi zlomljeni deli pa pridejo na zobati jermen. Vse to lahko povzroči zlom jermena in posledično poškodbe ventilov. V nekaterih primerih je lahko resno prizadeta celotna glava cilindra in skupina batov. Da bi se izognili takšnim katastrofalnim posledicam, je priporočljivo skrbno spremljati stanje balanserjev in uporabljati samo visokokakovostno olje. Nekateri lastniki rešijo problem radikalno - s popolno razgradnjo strukture.

Sesalni razdelilnik lahko zaradi svojih konstrukcijskih značilnosti izgori že v območju 70-80 tisoč vožnje. Tudi to, da je ulit, ne reši.

Močne vibracije najverjetneje kažejo na dotrajanost nosilcev motorja. Najpogosteje zaradi tega trpi levi vzglavnik.

Plavajoči prosti tek lahko kaže na več težav. To je lahko okvara senzorjev prostega teka ali temperature. Poleg tega so možni vzroki lahko onesnaženje šob ali sklopa dušilke.

Ne odlašajte z menjavo olja. Povečanje servisnega intervala lahko sčasoma privede do okvare bata para hidravličnih kompenzatorjev. Tako kot balanserji res ne marajo nizkokakovostnih maziv. Hladilne tekočine tudi ni priporočljivo uporabljati predolgo. Značilnosti delovanja motorja vodijo do dejstva, da hitro izgubi potrebne lastnosti.

Kljub prisotnosti precej neprijetnih lastnosti, 2,4-litrski motor. G4JS velja za zelo iznajdljivega. Njegova povprečna vožnja do "prestolnice" je impresivnih 300 tisoč km. Hkrati je opažena relativna enostavnost remonta takih motorjev.

2,7 l. V6 G6BA/G6EA

Vodilni motor prve generacije Santa Fe na domačem trgu je bil šestvaljni "aspirator" v obliki črke V z oznako G6BA. Motor sodi v družino Delta, vendar v primerjavi z motorji prejšnje družine Sigma ni doživel temeljnih sprememb. Od glavnih razlik - lahka aluminijasta glava cilindra in plastični sesalni razdelilnik.

Leta 2006 ga je zamenjal motor serije Delta Mu. Motor je bil preprosto močnejša različica svojega predhodnika. Povečanje moči je bilo doseženo z uporabo sistema za nadzor faz CVVT.

Ti motorji se niso izkazali za popolnoma brezhibne, vendar je njihova potencialna vožnja lahko 300-400 tisoč km.

Skupna konstruktivna osnova je povzročila skupne značilne težave in okvare. Ena glavnih in nevarnih lastnosti takih motorjev je zasnova sesalnega razdelilnika. Izdelan je iz umetne mase, medtem ko vsebuje vrtinčne lopute. Vpliv tresljajev delujočega motorja na šibko, slabo zasnovano pritrditev v obliki majhnih vijakov lahko povzroči, da se lopute odvijejo in padejo v zgorevalne komore. Takšna nadloga se lahko zgodi že v regiji 70 tisoč. Nekoč je ta zgodba postala tako splošno znana, da je moral proizvajalec izvesti akcijo odpoklica.

Če se je to že zgodilo, potem boste verjetno morali opraviti večjo revizijo motorja. Robovi batov so uničeni zaradi udarcev, ki zadenejo blažilno komoro. Posledica tega je udarec bata. Poleg tega je možen celo videz zarez na valjih.

Lahko pride do izgorevanja olja ali močnega padca njegove ravni. Včasih pride tudi do obračanja ojničnih ležajev. Razlog za takšne težave je razvoj batnih obročkov.

Težave z napetostjo zobatega jermena lahko na koncu privedejo do njegovega zloma. Temu sledi poškodba ventilov, zato je vredno občasno preveriti napetost aktuatorja. Hidravlična dvigala lahko motijo ​​hrup zaradi svojega dela. Najverjetneje je to dokaz njihovega neizbežnega neuspeha.

2,4 l. G4KE. "Svetovni" motor

Ta enota je plod še enega sodelovanja med Hyundaijem in Mitsubishijem. Razvili so ga s skupnimi prizadevanji korejskih in japonskih inženirjev. Sodelovanje je potekalo v okviru programa World Engine. Zahvaljujoč temu je postal zelo razširjen, kar ni bilo omejeno le na modele znamke Hyundai. Zanimiva lastnost je istovetnost te enote z motorjem Mitsubishi 4B12, tako da lahko rezervne dele za motor po potrebi iščete po katalogih Mitsubishi.

Blok valja in glava valja sta bila lahka. Vsebnost aluminija v njih doseže 80%. Kot časovni pogon se uporablja kovinska veriga. To odločitev lahko štejemo za uspešno, saj se je vozlišče izkazalo za precej zanesljivo.

Če vzamemo skupni vir motorja, potem je s povprečnim delovanjem vsaj 250-300 tisoč km. Hkrati pa obstajajo težave, ki lahko preprečijo doseganje takih številk.

Nekateri lastniki so se na primer pritoževali nad trkanjem motorja. Njihov vir so lahko glavni in ojniški ležaji, vzrok pa pomanjkanje olja. Pomanjkanje mazanja lahko povzroči vrtenje oblog in posledično zagozditev ročične gredi. Prav tako je treba skrbno spremljati tlak olja. Zabeleženi so primeri okvare oljne črpalke. Posledice dela s tako okvaro so lahko zelo kritične. Zastoji na cilindrih so le majhen del ledene gore težav, ki lahko sledijo.

Opažajo tudi okvaro faznih regulatorjev, pa tudi kratko življenjsko dobo ležaja klimatske naprave. Z vožnjami več kot 50 tisoč lahko šobe motijo ​​​​hrupno delo. In če smo bolj natančni - "čivkanje". Takšna bolezen se zdravi s prilagoditvijo sistema za vbrizgavanje.

2,2 l. D4EB-V. Skoraj klasično

Motorji serije D4EB so bili prvi novi dizelski motorji, ki jih je Hyundai vgradil v svoje avtomobile. V prihodnosti so služili kot osnovna platforma za ustvarjanje drugih dizelskih enot.

Motor D4EB-V je nadgrajena različica s prostornino 2,2 litra. Kljub uporabi sodobnih, takratnih rešitev, ta motor nima bistvenih razlik od klasičnega dizelskega motorja. Dizajn je dobro premišljen in dobro izdelan. Ne moremo ga imenovati ultra zanesljivega, vendar je močan srednji del enostaven.

Pri uporabi visokokakovostnega olja in upoštevanju razumnega urnika zamenjave motor teče do 200-250 tisoč km. V nasprotnem primeru lahko pride do težav. Oljni sistem postane onesnažen, pojavi se pomanjkanje olja. Kot rezultat - pospešena obraba površin, ki so izpostavljene trenju.

Z veliko kilometrino se lahko poraba goriva znatno poveča. Na začetku bodite pozorni na kakovost porabljenega dizelskega goriva. Če se domneva o nizki kakovosti potrdi, je treba ukrepati preventivno. Sestavljeni so iz izpiranja sistema za gorivo. Ne bo odveč uporaba dodatka, ki lahko odstrani ostanke smole in druge usedline. To bo privedlo do boljšega zgorevanja dizelskega goriva, poleg tega pa bo bistveno olajšalo zagon.

2,2 l. D4HB. Tehnologija ni razsodba

Ta enota se je izkazala za zelo tehnološki izdelek. Visoke tehnične lastnosti mu niso preprečile, da bi bil varčen in okolju prijazen motor. Hkrati so kazalniki zanesljivosti na zelo spodobni ravni. To dokazuje njegova priljubljenost na trgu pogodbenih motorjev. Kot pri vsakem sodobnem izdelku je kompetenten servis ključ do dolgotrajnega brezhibnega delovanja. Njegov prijavljeni vir je 250 tisoč km, vendar s pravočasnim kakovostnim servisom takšni motorji vozijo v povprečju približno 300 tisoč.

Med pomanjkljivostmi, ki moti lastnike, je mogoče razlikovati olje zhor. To še posebej velja pri agresivni vožnji. Toda tudi z mirnim gibanjem ne bo odveč redno spremljati njegove ravni. Proizvajalec to imenuje konstrukcijska značilnost, to je običajen pojav za tak motor. S povečanjem števila prevoženih kilometrov se lahko aktivno povečajo tudi količine porabe, ki ne bodo več v mejah normale.

Pri tem motorju ni neobičajno trkanje v območju krmilnih verig, ki sta dve. Vzrok za neprijetne zvoke je zamašitev napenjalnega kanala. V tem primeru se izvede čiščenje. Sam krmilni pogon ima v skladu s predpisi o popravilih neomejen vir, vendar v praksi njegova resnična življenjska doba redko presega 130 tisoč km.

Šobe novega tipa so se izkazale za zelo muhaste. Vse zaradi dejstva, da uporabljajo piezoelektrični učinek. To vodi k dejstvu, da motor začne "troiti", se ustavi in ​​​​se slabo zažene. Takšno okvaro je mogoče ustrezno odpraviti le v specializiranem servisu.

Priporočljivo je občasno zamenjati predfilter goriva, ki se nahaja v rezervoarju. Sčasoma se zamaši, kar vodi do zmanjšanja oprijema in močnih vibracij. Praksa kaže, da je v povprečju potrebna zamenjava vsakih 60 tisoč km.

V času lastništva tega avta je avto na servisu več stal kot se vozil ...

3 menjalniki so bili menjani pod garancijo (kilometrina 15000km-29000km-38000km), zadnja sklopka 2x na 32000km in trenutno spet na 40500km, avtomatski menjalnik je bil prvič popravljen na 30.000 - drugič že pod zamenjavo avtomatskega menjalnika popolnoma na 38.000km, torej kako ni bil na popravilu, prednji desni kroglični zglob, diferencial, oblazinjenje volana, itd...česar Hyundai serviserji niso storili in še vedno ne prepoznajo - volan stojalo, leva krogla (desne niso prepoznali, dokler kolo praktično ni začelo odpadati)

Osebno imam grozno porabo olja ... 3-4 litre na 15.000 km. servisni interval ... govoril z drugimi lastniki običajnega SANTA FE, tudi olje se doliva na minimalno 2-3 litre ... in tudi vse okvare s štirikolesnim pogonom so izginile ... te štirikolesni pogon težave za vse 100% SANTA FE in kia sorento? kot tudi mlajši bratje IX35 itd., mnogi vozniki vozijo in ne sumijo, da pogona na vsa kolesa že dolgo ni ...

zelo žal za tiste, ki kupujejo te rabljene avte in potem dobijo veliko denarja!!! Zelo me je presenetilo, da skoraj vsi lastniki prodajo svoj GRAND santa fe po 2-3 letih lastništva, saj so ugotovili, da je lastništvo po garanciji samo zapravljanje denarja.

Avto ni izpolnil pričakovanj! prvotno stane 1 970 000r, vendar je kakovost in zanesljivost šepava. Avto ima lepo notranjost. Dizajn je tudi lep, vendar je vse malenkosti o vsem bolj podrobno.

PREDNOSTI:

• Lep dizajn.
• Lepa notranjost in dober avdio sistem
• Velik prtljažnik in veliko lepih malenkosti!!
• Poraba na avtocesti 10l in v mestu 19l, dinamika normalna!!! Vendar je še vedno več slabosti kot prednosti!

NAPAKE:

• Po prevoženih 25.500 km so se zvari na karoseriji začeli odmikati, po 10.578 km je streha začela ropotati in vibrirati, stroški rezervnih delov so bili visoki, do prevoženih 30.000 km pa je avtomatski stroj začel delovati huje (močnejši jekleni sunki) klimatska naprava opazno podreti avto. V generaciji Santa Fe 2 takšnih odtenkov ni bilo opaziti, čeprav je bilo tudi dovolj minusov, zlasti v podvozju.

Ko sem kupil avto za skoraj 2 milijona, sem upal na boljšo kakovost in zanesljivost !!!

Februarja 2013 sem kupil avto v avtohiši East Market Motors St. Petersburg za 1.420.000 Za svoj denar avto skoraj nima analogov, izbira je bila zavestna, pred tem sem zamenjal 8 avtomobilov iz Tavrije v novi Rav4.

V svojem pregledu ne bom govoril o malenkostih, pisal bom o res grozni situaciji, ki vam bo dala misliti pri izbiri tega avtomobila.

16. junija, ko sem se vračal iz dacha, sem v kabini začutil vse večji vonj po solariju. Ustavil se je in odprl pokrov ... bla ... vse je bilo polito z gorivom. Kilometrina avtomobila na tej točki je bila 6.000 km. Poklical sem avtovleko in odvlekli so me na postajo. Naslednji dan pokliče gospodar in reče z veselim glasom - pridi, poberi. Ko sem prišel v IST Market Motors, sem videl svoj avto s čistim motorjem. Na vprašanje, kaj se je zgodilo in kaj so naredili, je mojster rekel: ja, tam se je ločil povratni vod goriva, smo ga spet pritrdili (kdo ve, ta vod ima spoj, ki se je dejansko razšel). Nastal je neprijeten premor. Vprašal sem "in ... potem se vozim na istem." Gospodar je spustil oči v tla in rekel… no, nič ne morem, ti… to je… pogosteje poglej pod pokrov. Bil sem šokiran. Ko sem prevzemal avto, me je opozoril menedžer Aleksej, ki mi je avto prodal. Ko je izvedel, kaj se je zgodilo, je Lesha rekla - neumnost, pravijo, da dizel ne gori ...

Ne motim vaše pozornosti z malenkostmi, vendar je vredno razmisliti o izbiri avtomobila s trenutno cevjo za gorivo in o notranjosti, ki svojo stranko sprosti v ubijalskem avtomobilu.

Posnel sem fotografijo. Jasno lahko vidite odklopljeno povratno cev za gorivo. Cela nočna mora je, da se je avto peljal brez problemov, ker je avtocesta vzvratna, torej po njej se vrne odvečno gorivo v rezervoar ... xs, kaj bi bilo, če ne bi bilo vonja, ali če bi bil bencin ... .

Zdaj sem napisal pismo salonu in Hyundaiju. Počakajmo na reakcijo.

Prednosti:

• Zmogljiv motor
• Prostorna notranjost
• Ugodna cena (prodano)

Napake:

• Kakovost in storitev
• Na volanu se je po 6.000 km naredila gnusna pleša.
• Že 3x obiskal servis za dodatno opremo
• Turbo timer, ki je bil nameščen v kabini, se je izkazal za okvarjenega. Avto je s prižganim motorjem stal 10 ur v centru mesta

Če bi obstajal domači avto, bi ga skrbno opazoval, potem pa nisem verjel, da bi Hyundai lahko proizvedel avto s trenutno cevjo za gorivo ...

Avto Hyundai Grand Santa Fe crossover - Grand Santa Fe popolnoma ne ustreza deklarirani ceni

Prednosti:

• Veliki salon
• udobje

Napake:

• Neskladje med ceno in kakovostjo.
• Po nekaj letih delovanja je zaželeno, da se "znebite" avtomobila, da se izognete nepotrebni porabi.

Grand Santa Fe (diesel) sem kupil aprila 2014. Sedaj je prevoženih 175 000. Prejšnji mesec sem "dobil" na popravilo motorja (menjava glave bloka). Mimogrede, prijatelj je kupil rabljenega navadnega santa feja, tudi dizelskega. Prevoženih je bilo 92000. Prevozil sem pet tisoč kilometrov in enak problem se je pojavil z motorjem. Je pa popravljen pod garancijo. Naključje ali ne, ampak dva motorja z isto težavo se mi zdita sumljiva ...

Po več kot treh letih delovanja "čričkov" v kabini živi cela družina.

Včeraj sem začel čutiti neke nerazumljive sunke na zadnjih kolesih v ovinkih. Grem na servis "razveselit" z novim presenečenjem.

Pred tem je bil wad 406. V 10 letih sem prepotoval več kot 600 000. Kot pravijo, "nisem poznal žalosti." Vendar se je začel počasi "sesuvati". Moral sem zamenjati avtomobile. Žal izbira Grand Santa Feja ni bila najbolj uspešna. Prodam in kupim nov avto. Zagotovo pa ne bo Hyundai!

Avto sem kupil 9. novembra 2012 v prodajalni avtomobilov na Dmitrovski avtocesti v Moskvi (Autoworld LLC AMKapital). Avto je bil kot celota res všeč! 04. marec 2014 ob 15:36 je zagorelo osebno vozilo parkirano na dvorišču. In v približno 12 minutah je popolnoma zgorel. Ministrstvo za izredne razmere je opravilo požarno-tehnični pregled in ugotovilo, da gre za samovžig osebnega vozila Hyundai SantaFe. Natančneje

Rusko ministrstvo za izredne razmere

zvezni državni "Forenzični strokovni center Zvezne gasilske službe za mesto Moskva) FGBU SEC FPS za mesto Moskva)

Strokovni zaključek:

• Požar je bil lokaliziran v motornem prostoru hyundai santa FE. Vira požara (mesto začetnega nastanka gorenja) na podlagi predloženega gradiva ogleda ni mogoče natančneje ugotoviti.
• Vzrok požara bi v tem primeru lahko bilo gorenje gorljivih materialov, ki se nahajajo v območju ugotovljenega požara, od toplotnega učinka zasilnega požarno nevarnega delovanja v električnem sistemu avtomobila.

LLC AMKapital je trenutno odpeljal avto na pregled !!

Tukaj pa je jasno, da moraš tožiti!!!

Torej, preden kupite ta avto, preberite - tukaj je napisano bolj podrobno

V torpedu je zaškripalo. Od samega začetka do danes bosta pokrivala usnjeni sedež in volan. Nisem šel do trgovca, zame je to malenkost. Po enem letu delovanja, ko je bila zavora pritisnjena, se je v predelu menjalnika pojavil klik. In še en klik, ko spustite pedal. Trgovec je zamrznil, ker to ne vpliva na vozne lastnosti. Včasih je vzvratna kamera hrošča (motnje, kot na televizorju Electron). Rekel sem TO, da pogledam, vendar zakon zlobnosti - vse deluje!

Tudi multimedijski sistem Hyundai Santa Fe 2.4 ne deluje vedno gladko. Prižgeš - in na ekranu logotip podjetja in to je to, večkrat ga moraš preobremeniti. Zelo moteče je, ko želite zjutraj zapustiti parkirišče s kamero, a ta ni na voljo. Zadnja vrata so izbočena glede na zadnja blatnika. Zdi se, da je avto po nesreči. Pri TO so rekli, da je to tak dizajn. Tudi v kabini so bili takšni "božički", a sosed na parkirišču te "hibe" nima. To ne vpliva na tesnost, v kabini je tiho, vendar se dotakne duše.

Pred nekaj meseci se je začel slabo zaganjati, zaganjalnik se ne želi vklopiti prvič. To se zgodi nekajkrat na teden. In kar je najhujše, so znaki korozije, ki so se pojavili v obliki otekline na sprednjem blatniku in nad vetrobranskim steklom. Z vsemi temi zastoji bom šel do prodajalca, potem se bom odjavil. Obstaja upanje za odpravo okvar, saj ocene Santa Fe 2 kažejo pozitivne rezultate.

Dejstvo, da to ni SUV, me je opozorilo. Ampak ne, po dveh dneh dežja so me odnesli domov z dače in sem se usedel na trebuh. Brez vrtenja naprej in nazaj, s povezavo "tipa" pogona na vsa kolesa ni pomagalo. Posledica je umazana notranjost, porabljeni živci in vleka po travniku na asfalt.

Na splošno avto ni slab, vendar vse vrste malenkosti kvarijo prevladujoče mnenje o njem. Je pa to zadnji "Korejec" v mojem življenju. Zato NE PRIPOROČAM.

Nevtralne povratne informacije

Celoten komplet:

• 12 zračnih blazin
• 2 conska klima
• cd-mp3 za 6 plošč
• svetla koža
• panoramsko sončno streho
• hladilni prostor pod naslonom za roke
• električni dodatki za ogledala in sedeže
• senzor svetlobe za dež
• tempomat in multimedijski usnjen volan
• kul osvetlitev instrumentov
• privlačne trepalnice
• zadnji parkirni senzorji itd.

Prednosti modela:

• Zelo prostoren avto
• skoraj tiho delovanje motorja
• odlična klimatska naprava
• prostoren rilec (vsaj slona strpati)
• ogromno skrito shrambo pod prtljažnikom
• najbolj stroškovno učinkovit model v svojem razredu.

Slabosti modela:

• dinamika pospeška (ne fontana) približno 11 sekund. do sto
• Redki 4-stopenjski samodejni menjalnik tupits na vseh območjih
• rahlo trdo vzmetenje (samo GAZ-69 je trši)
• brez ksenona tudi v dodatni opciji (zakaj?)
• radio infiniti ni presegel mojih pričakovanj
• ne porabi goriva, vendar poje 13,9 litra na sto brez klime - po mojem mnenju je to požrešnost za 2,7
• hroščev sprva ni bilo slišati, vendar se postopoma začnejo pojavljati, predvsem v prtljažnem prostoru.

Sklepi:

Seveda je rezultat južnokorejskih avtomobilskih proizvajalcev očiten, vendar jim, kot vedno, nekaj manjka. Ali so motorji šibki, ali je plastika hrupna, ali je vzmetenje kot na berglah, ali pa se ne morejo odločiti za obraz. Konkretno za Božička lahko povem sledeče, imajo opcijo 3. 3 American, pravijo, da je zelo okreten, obstaja pa tudi model Veracruz (ix55) za Evropo dvakrat močnejši od Santa 3. 8 motorja, ampak sedi na strogi dieti 12 litrov na sto formulo AI-95. Seveda, stane več, to je za nekoga drugega. Veracruz sicer velja za razred višje (Lexus RX-350), a navzven (se mi zdi) Božiček nastopa na 100!

nasvet. Vzemite ga, vendar ne pozabite, da to ni Lexus ali Infiniti, ampak le uspešen Hyundai. Z drugimi besedami, vredno je denarja, to je dejstvo!

Božiček je po mojem mnenju velika igrača za odrasle, ki ji vedno nekaj manjka. Naložite ga z motorjem in vzmetenjem Veracruz in vse se bo postavilo na svoje mesto. Načeloma in tako nič, samo nekaj primerjati. Ja, ni Lexus, ampak vreden svojega denarja.

Če bom prodal, si bom kupil Veracruz. Boleče dobro, ti Korejci so začeli izdelovati avtomobile.

POZDRAVLJENI VSI SKUPAJ! Avto sem lastnik od leta 2013. Takratna oprema se je imenovala "Sport", zdaj je ni, takrat je bil razkorak med popolno in nepopolno "mleto meso". Šel sem povsod, na morje, na Ural, za mojo nepomembno kilometrino 57.000 km. nič hudega se ni zgodilo. Dizel je dvakrat zamrznil, na Uralu je temperatura oktobra močno padla, poletni dizel in v Moskvi za novo leto pa sta več kot minus 32. Zdaj uporabljam dodatke, če napoved obljublja hudo zmrzal.

Razčlenitve:

• pranje žarometov je na mrazu zmrznilo, ročno sem ga stlačil in očitno zlomil, zamenjan je bil v garanciji, garancija velja do 3 leta.
• levi stabilizator na 55.000 km. (rekli so tovarniško napako, teče več kot 100 ton. Km.), Pooblaščeni prodajalec ima zamenjavo 5 tisoč rubljev. , garancija je bila rečeno 4 leta, ni bilo časa.

drugega ni bilo, štirikolesni pogon je bil testiran na terenu v snegu, je bilo normalno. Kia Sorento je načeloma analog za Santa Fe, vse podrobnosti so enake, prijatelj je brez težav prevozil 120 tisoč km, zamenjal je le ležaje. Če želi kdo kupiti rabljeno različico, se mi zdi, da ni slabo, menjava podvozja je poceni.

Velik zunaj in znotraj avtomobila. Ima "pogojni" štirikolesni pogon, ki se samodejno izklopi, ko doseže hitrost 40 km/h, a stvar je nujna za gnetenje snega pri parkiranju na dvoriščih. Odmik je premajhen in vam omogoča, da se povzpnete na robnik, vendar morate previdno stopiti z njega!

Moje mnenje je, da niti en avto na svetu ni vreden denarja, ki se zanj zahteva, vključno s tem! Avtomobili so izgubili individualnost, narejeni so po načrtu in imajo načeloma enak nabor lastnosti in težav. Toda povpraševanje ustvarja ponudbo in s tekočega traku pride še ena "mojstrovina"! Cena tega avta je nižja kot pri konkurentih, Nemcih ali Japoncih, a se mi zdi, da je še vedno odlična (sploh trenutna cena) :(

PREDNOSTI:

• Velika prostornina prtljažnika / notranjosti.
• Prisotnost "pogojnega" pogona na vsa kolesa včasih pomaga.
• Prisotnost 2-conske klime, dobro vzmetenje.
• Udobna notranjost, čeprav bi lahko bila kakovost materialov boljša.
• Splošna garancija je 3 leta, če je avto uvožen, potem plus še 2 leti za motor in menjalnik in to je to!

Logika glavne luči ni jasna - če motor teče, potem LED osvetlitev deluje, da jo izklopite, morate vklopiti kratke luči, tj. v vsakem primeru boste "označeni", morda tudi, ko nočeš! Brez standardne akustike (nadomeščen z JBL). Zamenjal sem glavno enoto z INCAR na Androidu, Yandex navigacijo, Navitel in vzvratno kamero (originalni GU stane samo "konj" denarja!). Pri 33.000 km sem moral zamenjati sklop servo volana pod garancijo (občutek "grizenja") sklop (to je njihova lastniška bolezen, na mnogih KIA, kjer je nameščen isti EUR). 38 000 km zamenjava ene konice in ene led luči v megli v garanciji. Označena "ranica", na stičišču vetrobranskega stekla in strehe, se pojavijo "žafranove gobe" (še posebej opazno na belih avtomobilih), zdravi se z garancijo, če se opazi pravočasno, sicer se barva celotna / del strehe v lastni režiji !!! Na splošno kakovost barvanja pušča veliko želenega, majhne "kosyachki" so tudi na popolnoma novih avtomobilih! Pri vsakem MOT morate opraviti zbiranje / sesutje! Tudi na "Zhiguli" tega nisem počel tako pogosto !!! Pri hitrostih nad 100 km / h je treba avto "ujeti" na cesti, avto je težek in začne s hitrostjo ribati cesto. Ustreznejšo interakcijo med avtomatskim menjalnikom in motorjem smo rešili s CHIP tuningom. Poraba cca 13l/100km po mestu, po avtocesti cca 7-9l. Majhen rezervoar za gorivo. Šibka togost karoserije, prevrnemo se čez "ležišča" in slišimo značilno škripanje vratnih plošč in ko obesite kolesa na eni strani, ne poskušajte odpreti / zapreti petih vrat - zelo boste razočarani nad čista skesa! . Za 47 tisoč. desna led luč je umrla, garancija je že potekla, torej: 3, 5tyr popravila, 44tyk. - še ena krmilna konica je mrtva!

Ni splošne garancije 5 let, potem pa po 15 tisoč. km.

Skupna ocena, verjemite za zelo "nežno" operacijo - TROJAK !!!

Izbral sem avto, ki je bil dizel (2.2 150 KM) z ročnim menjalnikom (mehanski menjalnik), je bil velik in prostoren ... izbira je bila ali malo rabljen Mitsubishi Pajero ali nov Hyundai Santa Fe. Odločil sem se za Božička - nov model, poenostavljen, prijeten videz, torpedo, izdelan pod drevesom, udobni zadnji sedeži (ne kot v oznaki, noge segajo do čeljusti), priročno je potovati na dolge razdalje ....

Okvara po 3 mesecih:

• zamenjal prednji vzmet za svoj denar, ni v garanciji
• zdaj je treba zamenjati vse cilindrične bloke vzmetenja sprednjega vzmetenja, avto je star 4 mesece, ne da bi upoštevali dejstvo, da so diski nastavljeni kvadratno, kar sorodniki pridejo z avtom.

Ljudje, pomislite sami, a velik džip je dober, če je za mesto, tam kjer se počitek in ribolov pa začne vse kvariti ... avto je star 4 mesece, vi pa se vozite po makadamskih cestah in mislite, da sedijo na peniju sedemdesetih let, da vse brenča in trka, potem pa verjetno ne v vseh ...

Prednosti:

• Oblikovanje
• relativno poceni v primerjavi s konkurenti

Napake:

• Notranja obloga
• šibko vzmetenje

Izdaja Hyundai Santa Fe 2016.

Oprema je skoraj popolna, manjkala sta le pomična streha in velik zaslon (čeprav je običajni precej informativen, priročno je uporabljati kamero pri parkiranju). Comfort vstopna možnost deluje brezhibno, hitro in ustrezno + eleganten obesek za ključe.

Dizelski agregat in pogon na vsa kolesa. Bodite pripravljeni ogrevati avto približno 20 minut. Dizel vseeno. Pri nakupu je bolje takoj dobiti avtomatski zagon ali bolje grelec motorja. Slednje bo izjemno drago.

Na prvi pogled se zdi, da je Hyundai Santa Fe popoln avtomobil tako glede cene kot kakovosti.

V varčnem načinu avto res porabi veliko manj goriva, vendar je to v nasprotju z dinamiko. Stopalka za plin začne močno topiti, včasih "možgani" ne razumejo povsem, katero prestavo vklopiti. Pri prehitevanju je treba preklopiti na način ročnega samodejnega menjalnika. In mimogrede, varčni način je v njem izklopljen.

V načinu Sport in Comfort se avto obnaša primerno.

Nejasno mi je ostalo, da se v prostem teku termostat počasi ohlaja.

Kar zadeva podvozje, je vse po korejskih kanonih. Vzmetenje je zelo šibko, vzmetenje na boksih trka, kot da bo nekaj padlo.

Terenskih lastnosti na žalost ni bilo mogoče preveriti. Vendar bodite prepričani, da bo snežni zamet odšel brez težav. V mestnem ciklu nima smisla vklapljati pogona na vsa kolesa.

Salon. Tukaj je vse v korejščini, elegantno in večnamensko. Vendar pa materiali puščajo veliko želenega. Vse enako, poceni in trda plastika. Usnjen volan je bil že po 49.000 km skoraj dotrajan. Iz malomarnosti ni težko opraskati plastičnih plošč.

Uradni MOT pri prodajalcu vas bo stal približno 20 tisoč, bodite pripravljeni.

In tako je bila cena tega avtomobila ob nakupu približno 1.900.000 rubljev. Med konkurenti se le malokdo lahko pohvali s tako ceno s tako bogatim paketom, pa čeprav s proračunskim zaključkom.

Lep pozdrav vsem lastnikom Hyundai Santa Fe, ter potencialnim kupcem. Vozim že dolgo in ne bom vas dolgočasil s svojimi nekdanjimi znamkami. Avto je izbral dolgo in boleče. Mnenja in priporočila so pretehtala v smeri Božička in lani sem postal lastnik skoraj celotnega kompleta samo rabljenih.

Pri santa feju mi ​​je bilo takoj všeč udobje pristajanja in električna nastavitev voznikovega sedeža, ki voznika udobno drži na cesti. Dinamika je malo razočarana. Zapustite se, ko prehitevate na prihajajočem pasu, pedal je "do tal" ... in nič se ne zgodi !!! Ko sem se navadil ... sem našel malo "zdravljenja". Potrebno je manipulirati s "plinom": takoj po preklopu hitrosti izvedite manever. Če voziš počasi, 110 km/h, potem je poraba okoli 10 litrov. Tudi pri vzponu na hrib oprijem ne izgine.

Slaba osvetlitev je presenetljiva. Morda ni pravilno nastavljen - sveti kot lestenec. Vključitev meglenk reši situacijo.

Prednosti Santa Fe 2.4:

• odlično vzmetenje, še ni zlomljeno, zvitki so minimalni;
• dobra zvočna izolacija;
• udobni sedeži, še posebej voznikov sedež z električnim pogonom (vozim daleč in se ne utrudim);
• zadnja vrsta je nastavljiva po naklonu in se zloži v ravna tla;
• glasba igra precej dobro;
• sprejemljiva poraba (9, 7 - avtocesta, 13, 5 - mesto);
• vse se prilega v prtljažnik, v tleh so priročni predali;
• klimatska naprava deluje odlično;
• dostop brez ključa;
• hladilnik v naslonjalu za roke.

Napake:

• ni SUV;
• neprijeten navigator;
• zastarela notranjost, leseni vložki dobesedno bolijo oči;
• ročna zavora je izdelana v obliki "noge".

To je vse, kar sem opazil v enem letu. Srečal sem hyundai santa fe 2. 4 ocene, ki govorijo o rožljajoči zadnji vrsti. Sam sebe nisem opazil. Za ta denar je avto primeren. Čeprav sem drugi lastnik, avto deluje kot namazan. Pred tem je bila Sonata, zato nisem dvomil o zanesljivosti Korejcev.

In dalje. Maja sem šel na Kavkaz. Na serpentinah je stroj malo neprijeten - noče vklopiti spusta. Uporabil sem ročni način, enako kot na mehaniki, vse je znano, vendar je bolje, da se ne dotikate sklopke. Samozavestno obrača. Seveda nisem res vozil ...

Pozitivne ocene

Santa Fe je odličen avto, velik in prostoren, zanesljiv, brez vzdrževanja, z odličnim terenskim značajem. V devetih letih, kar ga imam, ni bilo nobenih močnih pritožb, delal je vestno.

Kaj želim opozoriti. Avto je stabilen na cesti v vsakem vremenu, elektronski nadzor stabilnosti deluje odlično! Dobra oddaljenost, niti robniki niti snežni zameti niso grozni. Super motor, imam 2.7 V6. Če vozite po avtocesti 110-120 km / h, potem je poraba približno 9-9,5 litra. Tako da priporočam!

Prednosti avtomobila:

• velika in prostorna
• zanesljivo in nizko vzdrževanje
• z odličnim terenskim značajem.

Slabosti vozila

• trda plastika, ampak to je v primerjavi z nemci.

Lep dan vsem!

Ta avto ni prvi v naši družini in se je pri nas pojavil pozno jeseni 2016. "Pozno" pomeni, da je že hladno in da je ponekod sneg. Ker vse svoje avtomobile popravljam sam na dvorišču ali v garaži pri tastu (350 km od doma), sem se odločil, da vse odložim na vročino in na kupljeno prevalim zimo. Edina stvar - zamenjal je olje v motorju s filtrom seveda. Podvozje je zahtevalo majhen poseg, a je trpelo do toplih dni.

Nekaj ​​malega o sebi. Stara sem 46 let. Od leta 1993, takoj ko je prejel vode. certifikatom in končano avtoprometno tehnično šolo, so se moje delovne izkušnje začele kot voznik avtomobilov različnih znamk in proizvajalcev. Trenutno vozim še servisne: Camry 2, 5 AT 2016. V. , BMW X6 3, 0 D 2014 V.

Prvi vtisi Santa Feja:

• pristanek je visok, kot v "Kruzaku" (komaj skočim brez podnožja (višina 174 cm), s spuščenim sedežem);
• gladko kot ladja;
• tesen volan;
• prosti tek zavornega pedala je prevelik;
• Ne slišim ali čutim motorja;
• škatla (4-stopenjska) deluje zelo nežno (pah-pah-pah), včasih sploh ne čutite stikala (čeprav ko "bruhate" v prometnih zastojih, pride do "pokinga");
• vzmetenje s kratkim hodom, vendar v ovinkih ni zvijanja;
• slaba bočna podpora voznikovega sedeža;
• majhne praske so zelo opazne na črni plastiki;
• dovolj stabilen na zimski cesti v ovinkih (ESP deluje dobro). moji možgani samo počivajo;
• na križiščih in kamnih - trdo;
• na "hitrostnih udarcih" - mehko;
• peč pozimi daje toploto v nekaj minutah, kot da obstaja "električni sušilnik za lase";
• Resnično želim postaviti vzvratno kamero;
• majhen polmer obračanja s svojimi majhnimi zunanjimi dimenzijami;
• zadnji sedeži so prostorni (mojih fantov, starih 8, 5 in 10 let, ne vidim v vzvratnem ogledalu;);
• pri 5-sedežni izvedbi v prtljažnik lahko skrijete polovico »nujnih stvari«, ki so spravljene na balkonu;
• polnopravni SUV (zagotovo ni SUV);
• voziti ta avto je samo užitek.

Zdaj pa popravilo:

• V prvih zmrzalih so prednji nosilci puščali. Odločeno je bilo po novem letu dati za črpanje. Izkušnjo s takšno obnovo zadka sem imel že na x-trailu. Naredili so vse, še vedno delujejo odlično, izdajna cena je 3000 rubljev.
• S prihodom vročine; - zamenjava puš sprednjega stabilizatorja (po 80 rubljev),
• zamenjava notranjega prašnika desnega sprednjega pogona (160 rubljev + mast),
• zamenjava levega krogličnega zgloba (~ 800 rubljev),
• izkazalo se je za potovanje do njegove ljubljene tašče (350 km), kar pomeni, da bo tam garaža. Pravkar se je približal tek 120.000 km - zamenjava zobatega jermena z valji (~ 6000 rubljev). Kar zadeva pas, ga ne zategnite preveč. Moj je čudežno zdržal. Nastal je zanimiv učinek! Poraba bencina na avtocesti je padla z 10 na 8 litrov na 100 km. vgrajeni računalnik, s povprečno hitrostjo 100 km / h. V mestu je seveda vse odvisno od narave vožnje.
• Ponovno sem zamenjal olje v motorju (hitro se je stemnilo - Lukoil Lux se je vlival - stare žlindre so bile sprane, bil je celo trenutek, ko je lučka za pritisk olja začela utripati (v tistem trenutku je bilo za motor zelo strašljivo ),zdaj je vse OK-lahka-zdržala bo do mraza.Porabe še ni opaziti.
• Opravil sem delno menjavo olja v avtomatskem menjalniku, pred zimo zagotovo še enkrat!
• Naredil popolno spremembo tekočine v GUR, poplavljen Dexron 3. Volan se je lažje vrtel!
• Žarnice v žarometih in dimenzije.

To je vse!!!

Prejšnji teden je potekal tek do Kosh-Agacha s postankom pri hidroelektrarni Chemal. Užitki - polne hlače!!! Stroj vesel kot slon! (T-T-T).

V prihodnje bom dodal čim več ...

Po mojem mnenju eden najlepših in najbolj elegantnih avtomobilov v svojem razredu. Precej mehko vzmetenje. Vožnja Božička se ne zdi kot vožnja velikega SUV-ja. Prostorna notranjost in prostoren prtljažnik. Tisti, ki pravijo, da ne vozijo, očitno govorijo o bencinskem motorju. Diesel Pret. Pri pospeševanju tišči v stol. Nagnal sem ga do 190, potem je bilo sykotno, vendar pedal še ni bil do polika, z rezervo. Razumen radij obračanja. Pragi za zapiranje vrat. Kaj je zadovoljno - ogrevani zadnji sedeži in volan so že v osnovni konfiguraciji.

Resnih slabosti še nismo našli, razen hrupa koles iz lokov.

Vsakič, ko se usedem v ta avto, se zdi, da sedim v ogromnem terenskem vozilu. Res je, za razliko od terenskega vozila promet na cesti poteka kot po maslu. Brez tujega hrupa, brez tujih tresljajev, tapkanja in vseh ostalih neprijetnosti. Vse vaše gibanje je sestavljeno samo iz zvoka motorja. Zdi se, da se vzmetenje samo prilagaja cestišču, da ne povzroča težav vozniku. Tudi zadnji sedeži za potnike so se izkazali za zelo udobne, tudi na dolgih potovanjih. Če se odpravljate na izlet ali ribolov, vam bo prtljažni prostor omogočil, da spravite vse, kar potrebujete. Verjemite, prostora bo dovolj. Kar zadeva bogato konfiguracijo in njene prefinjene funkcije, tukaj ni kaj pisati, kakovost je na najvišji ravni, ni bilo nobenih napak ali napak. Elektronika opravlja svoje delo. Čeprav je Santa Fe v mnogih pogledih slabši od svojih bolj prestižnih kolegov, vendar je za svojo ceno in razred vreden tekmovanja.

Odličen avto, velik in prostoren, zanesljiv in nezahteven pri vzdrževanju, z odličnim terenskim karakterjem. V 9 letih, odkar ga imam, ni bilo nobenih močnih pritožb, delal je vestno. Kar želim opozoriti: stabilen na cesti v vsakem vremenu, elektronski nadzor stabilnosti deluje odlično! Dobra oddaljenost, niti robniki niti snežni zameti niso grozni. Super motor, imam 2.7 V6. če vozite po avtocesti 110-120 km / h, potem je poraba ~ 9-9,5 litra. Tako da priporočam!

Vzel sem (avgust 2015) dizla, 4WD, dizelske izkušnje sem dobil na Daljnem vzhodu (toyota emina), čeprav so mnogi skeptični glede dizla. Pozimi se vozim z aditivom, še ni bilo nobenih težav, pred točenjem 50g spustit v rezervoar ni problem. Injektnost je kar zadovoljna, poraba prijetno preseneti. V mestu pozimi s pečjo ni bilo več kot 9 litrov na 100 km, toda na M4, ko sem obiskal starše v Rostovu, sem se prilegal v 6 litrov na 100 km, vendar pod pogojem, da nisem poskušal teči več kot 120-125 km/h, če se norčujem do 150 km/h dobim 6, 8-7, 0 litrov na 100 km. Prestal tri MOT, v povprečju, vsak po 13.000-14.000 km, zamenjal sprednje ploščice na 44.000 km. Ostalo je še normalno, nabiram potrošni material in se pripravljam na 4. MOT.

NAPAKE:

• Še niso razkrili.

Hyundai Grand Santa Fe crossover avto - Kakovosten avto brez pretenzij po dodatkih

Prednosti:

• Odlična kakovost izdelave
• dober križ

Napake:

• Malo težka

Svojega novega Santa Feja sem kupil decembra 2014 pri prodajalcu Sim v Moskvi. Ta avto je zame postal 6. v 14 letih vozniških izkušenj in 3. crossover. 5 prejšnjih je bilo izdelanih v Nemčiji (BMW, Volkswagen, Audi). Res je, da je to moj prvi nov avto, kar je seveda dodalo nekaj pozitivnih čustev.

Na splošno je po enem letu delovanja avto v celoti upravičil porabljen denar in se sploh ni motil. Kakovost izdelave je precej dobra. Notranjost je tiha, nič ne škripa. Tudi dva majhna otroka še nista mogla nič popraskati ali razbiti. Zvočna izolacija je odlična. Nič slabši od prejšnjega X5. Motor 2, 4 bencinski (mogoče dizel malo bolje sliši).

V prvem mesecu po nakupu je šel na Poljsko smučat. Prvi dan je bilo vse zasneženo, naši apartmaji pa na planini. Po poti se s pospeškom ni dvignil niti en osebni avtomobil. Ustavili smo se brez nikjer niti buxonov. Hkrati ni vključena niti zapora diferenciala, niti karkoli drugega.

Navzven avto še naprej ugaja očesu in ne opazi niti ene napake.

Edina točka, ki jo je treba omeniti, je velika masa z ne najmočnejšim motorjem. Močno pospeši (predvsem po x5). Box brez vprašanj, vse je gladko. Sicer pa mi je avto tudi všeč. Celoten komplet Zvočnik s TV dodatno. Zvok je čisto na nivoju. Odloča tudi parkirna kamera. Na splošno je vtis pozitiven.

Od Hyundaija? Danes to ni presenetljivo. Toda leta 2001 je Santa Fe, predstavljen širši javnosti, povzročil veliko hrupa. Prva palačinka se nikakor ni izkazala za grudasto - četudi ne najbolj vozniški, a dobro uravnotežen SUV je bil po okusu marsikomu.

Zgodbo o uspehu Santa Feja je treba šteti od leta 2001. Leta 2006 je tipični korejski križanec zamenjal nov model, bolj eleganten, namenjen evropskemu kupcu. Vendar pa je prva generacija le migrirala na tekoči trak TagAZ, prejela predpono Classic in se nekaj časa prodajala vzporedno z novim izdelkom. A danes ne gre zanj. Druga različica Santa Fe ni bila nič manj priljubljena, eden od razlogov za to je bila prisotnost 2,2-litrskega dizelskega motorja v skromni liniji motorjev. Drugi motor je bil 2,7-litrski bencinski agregat, ki je razvil 190 KM. Oba "motorja" sta bila na voljo tako z mehanskim kot z avtomatskim menjalnikom, vendar sta štiripasovni avtomatski menjalnik združila z bencinskim in petpasovnim avtomatskim menjalnikom z dizelskim motorjem. Po prenovi leta 2006 je izbira motorjev postala večja: 2,0-litrski je bil dodan resno nadgrajenemu 2,2-litrskemu dizelskemu motorju, 2,7-litrski V6 pa se je pod pokrovom umaknil novemu 2,4-litrskemu motorju. Spremenile so se tudi škatle: obe vrsti menjalnika sta prejeli po 6 prestav. Hyundai je zmanjšal stroške lastnika za servisiranje crossoverja - vsaj tak sklep se nakazuje po primerjavi seznama vzdrževalnih del. Zobati jermen v krmilnem pogonu prvih motorjev je zamenjala bolj zanesljiva in "preživela" veriga, olja v menjalniku in menjalnikih ni bilo več treba zamenjati. To še enkrat poudarja namero po enakovrednem tekmovanju z evropskimi proizvajalci, ki že dolgo krotijo ​​apetite trgovcev z lastnimi (precej nizkimi) tarifami za vzdrževanje.

Dolgožive enote

Motorji so na splošno precej zanesljivi - s skrbnim delovanjem in pravilno nego lahko prenesejo več kot 300 tisoč km brez večjih popravil. Seveda se pojavijo težave: na primer, bližje 50 tisoč km, morate zamenjati (ali izpirati) dizelske šobe, katerih kakovost škropljenja pade zaradi slabe kakovosti goriva. Pri tej vožnji se je zgodilo, da so pregorele žarilne svečke. Pri prvih modelih z bencinskim V6 so katalizatorji hitro odpovedali (niso zdržali več kot 60 tisoč km), a zelo kmalu je ta težava izginila. Lastniki Santa Fe z 2,7-litrskim motorjem in kilometrino več kot 150 tisoč km morajo pogosto spremljati nivo olja - njegova poraba se poveča.

Prenos? Brez problema!

Šibka točka sprednjega vzmetenja so blažilniki. Bodisi kakovost delov ni najboljša ali pa težke pogonske enote ustvarjajo veliko obremenitev - tako ali drugače lahko stojala prenesejo 40–60 tisoč km. Puše in oporniki stabilizatorja služijo polovico manj, vendar v Rusiji s tem ne boste nikogar presenetili. Pri prevoženih 20-40 tisoč km bo morda treba zamenjati potisne ležaje, po 60 tisoč km bo najverjetneje treba zamenjati tihe bloke sprednjih ročic.

Podobno je z zadnjim vzmetenjem: puše in stabilizatorske opornike je treba zamenjati tudi po 20-30 tisoč km, amortizerji spet ne kažejo čudežev preživetja. Toda prenosna vozlišča zahtevajo posredovanje redko. Pri avtomobilih z "mehaniko" bližje 120 tisoč km je potrebna zamenjava sklopke in pogosto z dvomasnim vztrajnikom. Ker operacija vključuje demontažo podokvirja, je precej naporna in zato draga (samo delo stane približno 11 tisoč rubljev). Sami menjalniki brez težav prenesejo več kot 150 tisoč km delovanja. Zelo redko pride do okvare viskozne sklopke, zunanjega ležaja in pogonske gredi (pojavi se zračnost v utornih sklepih).

Sprednje zavorne ploščice so običajno dovolj za 30-40 tisoč km, zadnje - za 40-60 tisoč, diske pa je treba zamenjati po drugi zamenjavi ploščic. Obstajajo težave z zavornim sistemom - glavni valj teče (in v kabino).

Strokovno mnenje

Sergej Ašnevič, tehnični strokovnjak, www.blockmotors.ru

Zanesljivost Hyundai Santa Fe in s tem stanje avtomobilov na sekundarnem trgu je močno odvisno od posebnosti njihovega delovanja. Če prejšnjemu lastniku ni bilo treba upočasniti pred jamami in ovirami, se pripravite na predčasno zamenjavo amortizerjev. Predstavljal si je džip in rad plezal po blatu - morda je sklopka že v okvari in se je križanec iz pogona na vsa kolesa spremenil v pogon na prednja kolesa. Na splošno bom avto imenoval zanesljiv, še posebej, ker relativna razpoložljivost rezervnih delov in dolga garancijska doba omogočata, da ne skrbite toliko za vsako okvaro. Pri Santa Feu ni bilo večjih tehničnih težav, karoserija je dobro zaščitena pred korozijo, električne napake so zelo redke.

Če tvegam, da se bom zdel banalen, menim, da je treba lastnike Santa Fe še enkrat spomniti, da imajo samo crossover, ki ni namenjen resni terenski uporabi. Če hočeš čez močvirje, kupi primeren avto, pravi terenec. Če pa je vaš "off-road" primer za kočo, bo "Santa" res odlična izbira.

Mnenje lastnika

Aleksej Iljin, Hyundai Santa Fe 2010 naprej, 2.2 diesel + avtomatski menjalnik, 104 tisoč km

Nad avtom sem preprosto navdušen: zanesljiv, udoben, prostoren ... Edina težava, s katero sem se moral soočiti, so bili nekakovostni amortizerji. Zagrmele so od prvih kilometrov, za prvih sto tisoč kilometrov sem trikrat vgradil nove (v garanciji). Dizelski motor je uspešno preživel tri zime, vedno se je zagnal, v kateri koli zmrzali. Uporabil sem dodatke proti gelu samo z močnim minusom, v bistvu je bilo v rezervoarju standardno dizelsko gorivo.

Več kot enkrat sem vozil svojega Santa Feja na dolge razdalje - tukaj boste cenili udobne sedeže in odlične nastavitve vzmetenja. Nekajkrat sem prenočil kar v avtu: če zadnje sedeže zložiš, dobiš predal z ravnim podom, v katerega se odlično prilega napol spalna zračna vzmetnica. Skratka, odličen križanec tako za voznika kot za potnike.

Specifikacije
Spremembe	2.2CRDi	2,4	2.7 V6
GEOMETRIJSKI PARAMETRI
Dolžina/širina/višina, mm	4675/1890/1795
Medosna razdalja, mm	2700
Kolorek spredaj / zadaj, mm	1615/1620
Oddaljenost od tal, mm	190
Premer struženja, m	11,3
Prostornina prtljažnika, l	775-1580
Vstopni kot, stopinj	N.d.
Odhodni kot, stopinj	N.d.
Kot rampe, stopinj	N.d.
Standardne gume	215/65R17
TEHNIČNE SPECIFIKACIJE
Masa praznega vozila, kg	1915 (1990*)	N.d. (1780*)	1740 (1920*)
Bruto teža, kg	2520	2325	2240
Prostornina motorja, cm3	2188	2349	2656
Lokacija in število valjev	R4	R4	V6
Moč, KM (kW) pri vrt./min	155 (114) pri 4000	174 (128) ob 6000	190 (139) pri 6000
Navor, Nm pri vrt./min	343 pri 1800-2500	226 ob 3750	248 ob 4500
Prenos	5MT/5AT	6MT/6AT	5MT/4AT
Maksim. hitrost, km/h	179 (178*)	190 (186*)	190 (176*)
Čas pospeška 0–100 km/h, s	11,6 (12,9*)	N.d. (11,7*)	10,0 (11,7*)
Poraba goriva mesto / avtocesta, l na 100 km	9,6/6,0 (11,2/6,6*)	N.d. (11,7/7,2*)	13,8/8,0 (14,4/8,4*)
Prostornina rezervoarja za gorivo, l	DT/75	AI-95/75	AI-95/75

* Za modifikacijo z avtomatskim menjalnikom.

Razpored vzdrževanja za Hyundai Santa Fe
Operacije	12 mesecev 15.000 km	24 mesecev 30.000 km	36 mesecev 45.000 km	48 mesecev 60.000 km	60 mesecev 75.000 km	72 mesecev 90.000 km	84 mesecev 105.000 km	96 mesecev 120.000 km	108 mesecev 135.000 km	120 mesecev 150.000 km
Motorno olje in filter	.	.	.	.	.	.	.	.	.	.
Hladilno sredstvo	Zamenjava enkrat letno
Zračni filter	.	.	.	.	.	.	.	.	.	.
Filter prezračevanja kabine	.	.	.	.	.	.	.	.	.	.
Filter goriva (bencin)		.		.		.		.		.
Filter goriva (dizel)		.		.		.		.		.
Vžigalna svečka				.				.
Tekočina v zavornem sistemu	Zamenjava vsaka tri leta
Razdeljeno olje. škatla in menjalniki
Olje v ročnem menjalniku	Zamenjava ni predvidena s predpisi*
Olje v avtomatskem menjalniku	Zamenjava ni predvidena s predpisi*

* Za uporabo v Rusiji je priporočljiva zamenjava v intervalu prevoženih kilometrov 90.000–100.000 km.

Prva palačinka je vedno grudasta. Tako lahko opišete videz križanca srednje velikosti v liniji Hyundai. Santa Fe je bil predstavljen leta 2000. Večkrat so ga kritizirali zaradi svojega nenavadnega videza. Toda, tako kot naslednje generacije, je povpraševanje v tujini in v Rusiji. Za to obstajajo objektivni razlogi: trden vir Santa Fe, razumno razmerje med ceno in kakovostjo, prostorna notranjost, visok odmik od tal, poceni vzdrževanje in popravilo podvozja, časovno preizkušene pogonske enote Sigma, Delta, Theta, Lambda linije itd. različna leta so bili nameščeni bencinski in dizelski motorji z notranjim zgorevanjem v kombinaciji s štiri-, pet-, šeststopenjskimi menjalniki.

Vir Santa Fe je odvisen od vrste motorja in menjalnika, značilnosti delovanja, vzdrževanja. Za začetek analizirajmo motor Santa Fe, ocenimo njegovo preživetje v ruskih razmerah.

Pogonske enote in njihov vir na prvi generaciji Santa Fe

Prvo generacijo crossoverja so izdelovali od leta 2001 do 2005. Ko je bil ustvarjen, so se inženirji osredotočili na vodilni model tistih let - Lexus RX. Santa Fe je bil sestavljen v Koreji, na Kitajskem in v Rusiji (na TagAZ). Dopolnjen je bil z bencinskimi motorji 2,0, 2,4, 2,7 in 3,5 litra ter dvolitrsko turbodizelsko enoto. Avto je bil, odvisno od motorja, opremljen s štiri- ali petstopenjskim avtomatskim menjalnikom, pa tudi s petstopenjskim mehanikom.

Santa Fe z dizelskim motorjem CRDi ima 112 KM. z. Bencinske različice oddajajo od 134 do 200 KM. z. Crossover ima sprednji ali stalni pogon na vsa kolesa. V drugem primeru navor v razmerju 60 proti 40 porazdeli asimetrični sredinski diferencial.

Santa Fe je bil uradno dostavljen v Rusijo z dizelskim motorjem, pa tudi z 2,4 ali 2,7 litrskimi bencinskimi motorji. Različice s 3,5-litrskimi motorji z notranjim zgorevanjem so bile uvožene po naročilu iz Kanade in ZDA. Poraba bencina Hyundai Santa Fe prve generacije se giblje od 12 do 18 litrov goriva na 100 km. Preprosto aspirirano požrešnost, vendar zmaga v smislu zanesljivosti. 2,7-litrski motor se lahko šteje za najuspešnejšega, saj je 2,4-litrska enota opremljena z izravnalnimi gredi. Motor V6 uporablja drage platinaste sveče, ki trajajo od 40 do 60 tisoč km. Povprečni vir bencinskih motorjev Santa Fe je 300 tisoč km.

Pogovorimo se podrobneje o prednostih, okvarah in slabostih, viru dizelske različice. Je bolj ekonomičen, razveseljuje z dobrim oprijemom na dnu. Teoretično bi moral biti vir dizelskega motorja z notranjim zgorevanjem 20% večji od porabe bencinskega motorja z notranjim zgorevanjem. Da, samo turbina in konstrukcijske značilnosti motorja naredijo svoje prilagoditve.

Dizelski motor je zahteven pri vzdrževanju, boji se dolge vožnje pri visokih hitrostih ter nizkokakovostnega dizelskega goriva in olja. 2.0 CRDi ima konstrukcijske napake. Na primer, šibka črpalka za polnjenje goriva, priključki filtra goriva, ki se izsušijo, kar povzroči uhajanje zraka z nadaljnjim padcem moči. Težave povzroča tudi regulator tlaka goriva v tirnici, če se pokvari, se dinamika Santa Fe opazno poslabša.

Petstopenjski ročni menjalnik in štiristopenjski avtomatski menjalnik Hyundai Santa Fe sta precej uspešna. Od pomanjkljivosti stroja - premišljenost, brez težav hodi 200-250 tisoč km. V različicah z ročnim menjalnikom je bil nameščen šibek dvomasni vztrajnik, ki zdrži od 100 do 120 tisoč kilometrov.

Menjalnik in motor za drugo generacijo Hyundai Santa Fe

Hyundai Santa Fe ll generacije je bil izdelan od leta 2006 do 2012. Za korejsko podjetje je bil to pravi preboj v smislu oblikovanja. Crossover je v povpraševanju na domačem trgu, saj je uspel dokazati svojo zanesljivost, nezahtevnost in praktičnost. Pod pokrovom je motor G6EA, G4KE, D4EB-V ali D4HB. Občasno se pojavijo različice s 3,3-litrskim bencinskim motorjem - enako kot v Sonati (prodajali so jih na ameriškem trgu).

G6EA

To je 2,7-litrski bencinski motor V6, ki proizvede 185 konjskih moči. Spada v družino Delta. Blok cilindra temelji na aluminijevi zlitini. Uporablja se elektronski sistem, ki nadzoruje vžig in vbrizgavanje bencina. Prostornina olja v mazalnem sistemu je 4 litre. S pravočasnim vzdrževanjem je vir motorja Santa Fe G6EA 400–500 tisoč km.

G4KE

Vgrajen je bil tudi 2,4-litrski bencinski motor družine Thetall. Blok štirivaljnega motorja je izdelan iz aluminija. Moč je 174 litrov. z. Nekateri lastniki avtomobilov se pritožujejo nad udarcem G4KE, ki ga ne smemo zanemariti. Izzovejo ga lahko glavni in ojniški ležaji ter pomanjkanje olja. Slednje je preobremenjeno z obračanjem oblog in zagozditvijo ročične gredi.

Zaradi pomanjkanja hidravličnih dvigal je potrebno občasno prilagajati ventile, pogosto s prevoženimi več kot 100 tisoč km. Vir motorja Santa Fe G4KE je najmanj 250–300 tisoč km.

D4EB-V

To je 2,2-litrski dizelski motor z zmogljivostjo 150 KM. z. Uporablja se na predstilskih različicah Hyundai Santa Fe. Pri solidnih vožnjah, več kot 150 tisoč km, se lahko pojavijo težave s povečano porabo. Razlogov za to je veliko – od težav z vbrizgavanjem do pomanjkanja zraka in umazanih šob. Redko se pritožujejo nad povečano dimnostjo dizla Santa Fe 2.2.

Prva stvar, na katero morate biti pozorni pri povečani porabi in dimu, je kakovost uporabljenega dizelskega goriva. Poskusite zamenjati bencinsko črpalko. Preventivno operite šobe in batne pare črpalke za vbrizgavanje z aditivom. Odstranil bo smole in usedline z delovnih površin, normaliziral zgorevanje goriva, poenostavil hladen zagon in zmanjšal porabo.

Vir D4EB-V pri uporabi visokokakovostnega olja doseže 200–250 tisoč km. Zaželeno je, da ga zamenjate več kot enkrat na 15 tisoč km, vendar vsakih 7,5–10 tisoč km. V nasprotnem primeru se sistem zamaši, stradanje olja se začne s pospešeno obrabo drgnih površin. Motor troi in ne deluje s polno močjo.

D4HB

Dizelski 2,2-litrski agregat proizvede 197 KM. z. Pri velikih prevoženih kilometrih trpi oljni gorilnik, še posebej, če je neodgovoren pri izbiri maziv in nenehno presega dovoljene obremenitve. Približen vir je enak kot pri D4EB-V - do 250 tisoč km.

Za drugo generacijo Santa Fe so bile na voljo različne škatle: štiri-, pet-, šeststopenjski avtomatski menjalnik in petstopenjski ročni menjalnik. Škatle tipa A6LF1, tako kot njihovi kolegi v prejšnjih in naslednjih generacijah, trpijo zaradi nepravočasne menjave olja. Skupaj z agresivnim slogom vožnje to drastično zmanjša vir, kar je bilo večkrat dokazano na primeru stare škatle F4A51. Pri preklopu so udarci, brce, škrtanje. Za obnovo je možno izvesti popolno odkrivanje napak z velikim remontom in zamenjavo dotrajanih delov. Če pa obraba še ni kritična, je dovolj, da uporabite aditiv RVS Master za normalizacijo delovanja. Avtomatski menjalnik se obdeluje s pomočjo, za mehanski menjalnik, prenosno ohišje, primeren je most. Dodatek za most in prenosna ohišja učinkovito odpravlja trkanje, zavijanje, brenčanje ležajev, podaljšuje življenjsko dobo štirikolesnega pogona z ustvarjanjem plasti kermeta na obrabljenih tornih površinah. Pri ročnem menjalniku zaradi uporabe aditiva postane preklapljanje bolj jasno in gladko, količina hrupa in vibracij se zmanjša.

Tretja generacija virov Santa Fe

Tretja generacija crossoverja se proizvaja od leta 2012. Na voljo v različici s petimi in sedmimi sedeži. Uradni prodajalec se je izkazal za najbolj priljubljene različice z 2,4 in 3,0 litrskim bencinskim motorjem ter 2,2-litrskim turbodizelskim motorjem. Dizelska enota proizvede 200 litrov. z. In bencinski motorji 171 in 249 litrov. z. oz. Motorji Santa Fe so povezani s šeststopenjskim avtomatskim menjalnikom, njihov vir pa je v veliki meri primerljiv s predhodniki.

Kakovost storitev ima velik vpliv na varnost Santa Fe ICE. Zato v načrtu vzdrževanja za crossover katere koli generacije priporočamo, da opravite preventivno obdelavo enote z dodatkom RVS Master.

Za motorje s prostornino olja do 4 litre, na primer razširjeni G6EA, primeren Za dizelske motorje Santa Fe s prostornino od 2,0 do 2,2 litra ali je primeren. Dodatek bo povečal življenjsko dobo pogonske enote, zmanjšal porabo goriva in olja, povečal nizko kompresijo, ki je padla zaradi naravne obrabe, in bo omogočil odložitev večjih popravil.

Če ima vaš Santa Fe več kot 250.000 prevoženih milj ali če kupujete rabljenega crossoverja, pred menjavo motornega olja med načrtovanim vzdrževanjem obvezno izperite. Zgoraj omenjeni dodatek za olje RVS Master Engine Ga4 lahko igra tudi svojo vlogo, vendar je njegova uporaba veliko bolj donosna. Sestava je cenejša, globinsko očisti delovne površine, obnovi tlak v sistemu, razkosi batne obročke.

Opomba: optimalna pogostost nanašanja aditivov in izpiranj je odvisna od intenzivnosti delovanja, prevoženih kilometrov avtomobila. Kljub temu imajo vsi izdelki RVS Master pozitiven vpliv na vir Santa Fe.

Stroj ni slab za svoj denar, še posebej, če pametno izberete na sekundarnem trgu. In kar je najpomembneje, ne izdelujte svojih avtomobilov pri uradnikih - od tod vse težave, o tem sem še enkrat prepričan s primerom svojih prijateljev, ki so tam servisirani, in z lastnim primerom - že vračam tretji stroj brez težav. Pazljivo izberite stroj, z dušo in prijateljem, ki veliko ve, in ne bo vas pustil na cedilu!!! Upam, da je pregled koristen. Srečno na cestah!!!

Prednosti

Kaj nam je bilo všeč:

1. Poraba goriva, klima se nikoli ni ugasnila, zaradi dizla ni razlike.

9 -10 litrov - miren slog vožnje, v kombiniranem ciklu. 10 -12 litrov - agresiven slog, v mešanem ciklu. 7,8 - 8,5 litra - miren slog vožnje, steza.

8,5 - 9,0 litrov - agresiven slog vožnje, steza.

Pozimi se v mestu doda liter zaradi samodejnega zagona.

2. Prostorna notranjost in prtljažnik, shmurdyak lahko nosi samo Nemer.

3. Poceni stroški rezervnih delov in potrošnega materiala.

4.Zerkala, prav ogromne so, vidljivost na vrhu.

5. Videz, za amaterja seveda, vendar mi je všeč.

6. No, dizel, to je na splošno pesem, na splošno mu je vseeno, koliko ljudi sedi v kabini in kakšno težo imajo vsi. Pret je enako vesel, poleg tega pogosto vleče prikolico, jaz grem vedno na čelu kolone, prijatelji na bencinskih avtih so stalno zadaj, jaz moram čakati.

7. Razdalja, takoj nastavite kolesa višje 255 \ 60R18 poleti in 235 \ 65R18 pozimi, povečajte že tako majhno razdaljo na 23-24 cm. Zdaj lahko vozim, kjer hočem !!!

8. Peč - POZIMA V AVTU TOPLOTA. Ne vem, kako kdo, morda nekje v Tjumenu ni dovolj peči, nisem imel težav.

10 minut pri samodejnem zagonu pri zmrzali -25, sedem jesti - zrak že piha toplo, po 3-5 minutah je že udobno. Zdi se mi, da je pri dizelskih avtomobilih problem, da lastniki ne vrtijo motorja do nadpovprečnih vrtljajev, no, vrtite ga na 2500-3000, pa vam bo toplo.

Moj prijatelj ima počasno vožnjo, tako da je pozimi hladen bencin, motorja ne zavrti nad 2000, tako da se ogreje šele po 30-40 minutah ...

Glede slabih zavor na Božičku je bilo sprva vse v redu, potem pa so zavore začele postajati vate in dlje, slabše.

Razlog za to so prsti čeljusti, ki se začnejo zagozditi bližje 90-100 tisoč kilometrom. Pri zamenjavi ploščic vedno namažite vodila čeljusti. Posebno pozornost je treba nameniti prednjim čeljustim, kjer imajo vodila na koncu gumijast obroč (še zdaj mi ni jasno zakaj), tako da se med delovanjem vse zamaši z umazanijo in rjo in guma se tam zatika in je možno vrtite vodilo samo v Tesku. Zaradi tega se sprednje zavore praktično ne upočasnijo in samo zadnje zavore opravijo vse delo, vendar se ne morejo spopasti in se celo segrejejo.

Zato pri zamenjavi blazinic ne bodite leni - pomažite vodila.

Napake

Kaj ni bilo všeč:

• No, ni kaj posebnega za povedati, verjetno je ksenona premalo, halogenska luč na Božičkih je navadna.
• No, verjetno vzmetenje ni ravno naklonjeno aktivni vožnji, čeprav je to verjetno za vse parkete, čeprav je na začetku vzmetenje nastavljeno togo, "kot za vožnjo", a ne motor ne menjalnik žal ne moreta dati nobene vozite, kot na primer X5, na 3.0 dizilke, za to je bilo treba vklopiti dizel iz IX55