14.09.2016

Citroen C4 je eden najbolj priljubljenih francoskih avtomobilov, ki se je na našem trgu precej razširil. Najpogostejša je petvratna karoserija, na voljo pa je tudi trivratna različica, ki je s svojim svetlim dizajnom privlačnejša za mlajšo generacijo, in limuzina. Zanesljivost rabljenih Citroënov poraja številna vprašanja med številnimi avtomobilskimi navdušenci in danes bomo poskušali ugotoviti, kakšna presenečenja lahko predstavlja rabljen Citroën C4 in na kaj je treba biti pozoren pri izbiri tega avtomobila.

Leta 2004 je bila premiera novega modela C4, ki je zamenjal " C ITROEN Xsara." Julija 2008 je podjetje izvedlo prenovo, zaradi česar je avtomobil dobil kozmetične spremembe v videzu, nove možnosti opreme in v ponudbi motorjev sta se pojavila dva nova bencinska motorja. Jeseni 2010 se je začela prodaja novega Citroena C4; na prvi pogled ni bilo mogoče reči, da je bil avtomobil zgrajen na platformi prejšnje generacije, tako bistveno se je spremenil videz. Prejšnji Citroen je bil eden najbolj kompaktnih, naslednik pa je opazno zrasel, podvozje in agregati pa so ostali enaki.

Prednosti in slabosti Citroen C4 s prevoženimi kilometri

Velika večina avtomobilov, predstavljenih na sekundarnem trgu, je opremljena z bencinskimi motorji, včasih pa najdemo tudi dizelske različice. Linija bencinskih motorjev vključuje odkrito šibke enote 1,4 (90 KM) in 1,6 (110, 120 in 150 KM) ter močnejši dvolitrski motor (136, 144 in 180 KM), pa tudi dizelske motorje 1,6 ( 92 in 110 KM) in 2.0 (138 in 150 KM). Motorji francoskega proizvajalca so zelo občutljivi na kakovost goriva in če uporabljate nizkokakovosten bencin, se bo motor hitro zamašil. Tudi življenjska doba vžigalnih svečk se bistveno zmanjša, velja omeniti, da Citroën ni eden tistih avtomobilov, na katerega je mogoče namestiti čisto vse svečke. Obstajajo primeri, ko so se zaradi porabe slabega goriva na ventilih po 50 - 60 tisoč km oblikovale ogljikove usedline. Pri majhnih kilometrih je možen tudi padec kompresije, posledično bo avto izgubil moč, vrtljaji pa bodo v prostem teku nenehno nihali. Zato morate pred nakupom rabljenega Citroena C4 vsekakor opraviti diagnostiko in izmeriti kompresijo.

Pri avtomobilih z motorjem 1.6 po 100.000 km odpove termostat, posledično pušča antifriz in se motor pregreje. Tudi po 100 tisoč km boste morali zamenjati vžigalne tuljave in črpalko hladilnega sistema. Skoraj vsi motorji imajo pogon zobatega jermena, ki ga je treba zamenjati vsakih 60.000 km. Sicer so francoski bencinski motorji zanesljivi, medtem ko dizelski motorji veljajo za ene najboljših in redkokdaj predstavljajo presenečenja.

Prenos

Citroen C4 je bil opremljen s petstopenjskim ročnim menjalnikom in štiristopenjskim samodejnim. Če o motorjih, če so napolnjeni z dobrim gorivom, lahko rečemo, da z njimi ni posebnih težav, potem avtomatski menjalnik velja za šibko točko avtomobila. Avtomatski menjalnik je razvil koncern PSA Peugeot-Citroën skupaj z Renaultom, vse težave, ki se pojavljajo pri tem menjalniku, pa so povezane z ventili za porazdelitev tlaka. Če kupite avto s prevoženimi 100.000 km ali več, avtomatski menjalnik pa še ni bil popravljen, ste lahko prepričani, da boste dobili drago popravilo. Če želite podaljšati življenjsko dobo te enote, morate zagotoviti, da se škatla ne pregreje (zdrs in dolgotrajna vožnja v prometnih zastojih v vročini sta kontraindicirana).

Sklopka ročnih avtomobilov je precej zanesljiva in zdrži 110 - 120 tisoč kilometrov. V redkih primerih, pri prevoženih 50 - 60 tisoč km, sprostitveni ležaj odpove, in če je prišlo do takšne težave, so ga lastniki praviloma zamenjali skupaj s sklopko. Kar zadeva prestavljanje ročnega menjalnika, če med prestavljanjem nenadoma zaslišite škrtanje, potem je najverjetneje težava v sinhronizatorjih.

Vozne lastnosti Citroena C4

Vzmetenje Citroen C4 je preprosto, spredaj je nameščen standardni MacPherson, zadaj pa polneodvisni nosilec. Standardni so tudi blažilniki, kar bi moralo razveseliti kupce rabljenih avtomobilov. Povprečna življenjska doba amortizerjev, kolesnih ležajev, krogličnih zgibov, CV zgibov je 80 - 90 tisoč km, vendar se stabilizatorske opornice in krmilne palice na naših cestah spremenijo v potrošni material, njihova življenjska doba pa ne presega 40.000 km. V zadnjem vzmetenju se udarci pojavijo prej kot spredaj, saj so šibka točka tukaj tihi bloki, ki odpovejo po prevoženih 30 - 40 tisoč km. Lahko se sliši tudi trkanje iz prtljažnika amortizerja, ki se premika gor in dol po drogu.

Avto je opremljen z elektrohidravličnim servo volanom. Hidravlična črpalka lahko pušča skozi konektor, na katerega je priključen napajalni kabel, in če jo zamenjate, bo treba ponovno konfigurirati elektronsko krmilno enoto.

Karoserija in notranjost

Karoserija Citroena C4 ni nagnjena k koroziji, prve mehurje na laku pa lahko opazimo že pri 7-8 let starem avtomobilu, pa še to ne vedno. Toda kovina je tukaj lahka in mehka, zato se udrtine pojavijo precej hitro.

Kakovost izdelave notranjosti je glede na razred avtomobila precej dobra; pohvale si zaslužijo tudi zaključni materiali. Lastniki avtomobilov iz prvih let proizvodnje se pritožujejo, da se v notranjosti Citroena C4 hitro pojavijo črički. Proizvajalec se je na te pripombe odzval odgovorno in na strojih zadnjih let proizvodnje je bila ta težava popolnoma odpravljena. Električno večina francoskih avtomobilov z našo realnostjo in podnebjem ni tako dobra, kot bi si želeli, in ta avto ni izjema. Vse je zapleteno zaradi dejstva, da v hladnem in vlažnem vremenu opazite okvaro elektronike, a takoj, ko greste v topel in suh zaliv avtoservisnega centra, vse začne delovati pravilno.

rezultat:

Citroen C4 s prevoženimi kilometri se precej hitro amortizira in to ni brez razloga, saj lahko do sto tisoč kilometrov avtomobil povzroči velike težave. Prvi med njimi bo samodejni menjalnik, in tudi če upoštevamo možnost samo z mehaniko, se težavam z elektriko še vedno ni mogoče izogniti. Vzmetenje ni slabo, vendar ga težko imenujemo primer zanesljivosti. Če zaključimo na splošno, potem je ta avto mogoče kupiti samo z ročnim menjalnikom in po strokovni diagnostiki.

Prednosti:

• Zunanjost in notranjost.
• Kakovost notranjih zaključnih materialov.
• Dobra zvočna izolacija.
• Nizka poraba goriva.
• Varnost.
• Udobno mehko vzmetenje.

Napake:

• Mehka kovina
• Avtomatski menjalnik.
• Težave z elektriko.
• Številni bencinski servisi nočejo vzeti avtomobila v popravilo.
• Hitro se amortizira.

Če ste ali ste bili lastnik te znamke avtomobilov, delite svoje izkušnje z navedbo prednosti in slabosti avtomobila. Morda bo vaša ocena drugim pravilno pomagala.

Avto je opremljen s sedeži z masažno funkcijo in možnostjo nastavitve ledvene opore. Avto je opremljen z EBD, ABS, ESP, programskim omejevalnikom hitrosti, parkirnimi senzorji in sistemom za nadzor tlaka v pnevmatikah.

Avto leta 2011 je postal 17 mm širši, 32 mm višji in 55 mm daljši od prejšnje različice. Opremljen je s pnevmatikami Michelin Energy, ki bistveno zmanjšajo porabo goriva. V kabini je vgrajena 230-voltna električna vtičnica. Z naborom storitev Citroen eTouch lahko pokličete lokalno podporo. Voznikov sedež je še posebej udoben in ima funkcijo ogrevanja (nastavljiva temperatura).

Zanesljivost zgodnjih primerkov Citroena C4 ni bila dovolj visoka, glavne pritožbe so bile namenjene zavornemu sistemu. Ruski lastniki avtomobilov so opazili občasne okvare v avtomatskem menjalniku, avtomobili so imeli težave pri zagonu. Pogoste okvare francoskih Citroenov C4 so težave z električnim pomikom stekel in trkanje zadnjih amortizerjev. Nad zanesljivostjo bencinskih motorjev ni pritožb, v avtomobilih, ki delujejo na dizelsko gorivo, so bili primeri okvar ventilov za recirkulacijo izpušnih plinov.

Proizvajalec je poskušal odpraviti vse ugotovljene napake, zato se je zanesljivost Citroena C4 znatno povečala. Motor zlahka zažene pri temperaturah do -30 stopinj, izboljšan je tudi zavorni sistem. Glavne prednosti avtomobila so: udobna notranjost, elegantna oblika karoserije, visok odmik od tal, priročna armaturna plošča, dinamično pospeševanje in dobro vzmetenje.

Slabosti Citroena C4 vključujejo povprečno vodljivost pri visokih hitrostih. Nestandardni merilnik hitrosti se morda zdi neprijeten - na njegovo konfiguracijo se morate navaditi.

Proizvajalec je naredil vse, kar je bilo v njegovi moči, da bi Citroen C4 spremenil v udoben avtomobil. Med sprednjima sedežema je nameščen naslon za roke, katerega položaj je nastavljiv po dolžini. V naslonjalu za roke je vgrajena škatla za shranjevanje drobnarij.

Klimatska naprava deluje v dvopodročnem načinu - sovoznik in voznik lahko nastavita svoje temperaturne pogoje. Prezračevalne rešetke imajo vgrajen poseben predal za shranjevanje drobnarij.

Mehko vzmetenje je postalo značilnost modela Citroen C4 2011. Pozornost si zasluži tudi elektronska nadzorna plošča - stopnjo njene osvetlitve je mogoče nastaviti neposredno z volana.

Citroen C4 je z varnostnega vidika zelo premišljen avtomobil. Hatchback je opremljen s sodobnimi sistemi, kot so razdelilnik zavorne sile, nadzor stabilizatorja itd.

Stroški osnovne konfiguracije bodo 574.900 rubljev. Vključuje tempomat, električni pomik ogledal, klimatsko napravo in avdio pripravo. Za najdražjo različico Citroen C4 bo moral kupec plačati 747.900 rubljev. V tej konfiguraciji je avtomobil opremljen z naprednim avdio sistemom, sedeži z masažno funkcijo, dvopodročno klimatsko napravo in sistemom, ki vam omogoča določanje "mrtvih točk".

➖ Napačen senzor za dež
➖ Ergonomija
➖ Svetloba

Pros

➕ Udoben salon
➕ Stroškovno učinkovito
➕ Oblikovanje

Prednosti in slabosti limuzine Citroen C4 2018-2019 v novi karoseriji so bile ugotovljene na podlagi pregledov resničnih lastnikov. Podrobnejše prednosti in slabosti Citroen C4 Sedan 1.6 bencin in dizel z ročnim in samodejnim pogonom najdete v spodnjih zgodbah:

Ocene lastnikov

Oblika limuzine C4 nedvomno izstopa iz množice. Udobno v notranjosti. Stikala in drugi gumbi so ergonomsko nameščeni. Veliko prostora na zadnji klopi, velik prtljažnik.

Ogrevano vetrobransko steklo je lepo. Podnebje je zelo udobno - nastavitev je veliko. Za telefon so bluetooth slušalke. Brisalec vetrobranskega stekla deluje ustrezno v načinu "auto".

Poraba goriva je 30-50 odstotkov večja od navedene. Slaba svetloba - za ta razred avtomobilov je ksenon treba vključiti v osnovo. Kazalniki preostale kilometrine pred dolivanjem goriva načeloma niso relevantni in ni navedbe preostalega goriva v litrih.

Stikala za ogrevanje sprednjih sedežev so nameščena na neprimernem mestu. Zgodi se, da pomotoma prižgeš ogrevanje, pa ni nobene indikacije. Vodljivost na avtocesti je slaba. Na mokri cesti in zasneženi "kaši" morate "ujeti" avto. To je morda največja pomanjkljivost, ki odtehta vse prednosti.

Alexander Nikolaenko, vozi Citroen C4 1.6 (120 KM) AT 2014

Video pregled

Citroen C4 limuzina je odličen avto. Pritožbe so, a te so še bolj zajedljive, saj na splošno ni nič, čemur bi lahko prišli do dna. Če razmišljate, da bi ga vzeli, niti ne razmišljajte o tem. V hipu premaga konkurenco.

Ogromen salon. Izjemen motor, brez turbo zamika. Zelo tih in udoben spredaj in zadaj za razred C.

Edina slabost je, da je volan zelo velik. Desna hlačnica je nenehno umazana, saj sta avtomatski menjalnik in krmiljenje tako enostavna, da desna roka seveda leži na desni nogi in na hlačnici se dela umazanija. In sicer tako pri hitrosti 40 km/h kot pri hitrosti 130 km/h. Na splošno kljub naslonu za roke potrebujete prostor za desno roko.

Lastnik vozi Citroen C4 1.6 (150 KM) avtomatik, 2014

Moči motorja je povsem dovolj in avto je precej poskočen, vendar zahteva hitro menjavanje prestav, po mestu se vozim stalno v 4-5 prestavah (poraba pa je 8,4-8,5 pri povprečni hitrosti 27 km/h).

Od minusov - slaba vidljivost na desni! Prestavna ročica je precej tesna. Vzmetenje je trdo. Zelo me je presenetilo tudi pomanjkanje indikatorja temperature motorja... Kako to? Obtičali ste v prometnem zastoju in se sprašujete, kaj je narobe s temperaturo ...

V. Karpov, vozi Citroen C4 1.6 (116 KM) MT 2014.

Hrup je odličen, tekaške sposobnosti super! Pozimi sem plezal na mestih, kjer prehodi niso šli. Prestaviš v prvo prestavo, spustiš sklopko in potegnilo bo!

Leto in pol niti enega črička! Berem ocene drugih lastnikov Citroen C4 in se sprašujem, ali sem morda imel srečo. Vsaj jaz v življenju nisem slišal niti ene slabe besede o avtu od nobenega lastnika C4.

Avto je varčen, v vročini sem ga vozil s klimo in povprečna hitrost je bila 120 km/h, računalnik je pokazal samo 6,8 litra na 100 km. Pozimi pri -35 se je enkrat vžgal in je bilo v kabini vroče.

Alexander Blinov, pregled Citroen C4 Sedan 1.6 (116 KM) manual 2013

Ko sem vozil avto (približno 1.100 km), sem ga seveda primerjal s prodanim Focusom.

Prednosti Citroena:
— vzmetenje je mehkejše;
— sistem ESP deluje bolj občutljivo in neopazno;
— klima je udobnejša (focus je imel klimatsko napravo);
— poraba nižja, za približno 1,5-2 litra.

Slabosti Citroena:
— dolgo časa nisem mogel najti optimalnega položaja za vožnjo in potem, ko se mi je zdelo, da sem ga našel, so me po 300-400 kilometrih začela boleti kolena, česar v prejšnjih avtomobilih nisem čutil;
— žena tudi ne more najti optimalne lokacije in je opazila, da sta stopalki sklopke in zavore precej višji od stopalke za plin;
— Ne čutim prtljažnika, vendar ni kritično, saj so parkirni senzorji.

Lastnik vozi Citroen Ce4 1.6 (116 KM) MT 2016 limuzina.

Lepega videza, veliko funkcij je vključenih v mojo konfiguracijo. Sedeži so bomba! Všeč mi je glasba, odlična kakovost Bluetooth, vzvratna kamera, vsestranski parkirni senzorji, nadzor mrtvega kota. Velika, prostorna notranjost in prtljažnik.

Mirror link ne deluje, navigacija brez zastojev je neuporabna, vklop gretja sedežev je strašno neprijetno, sploh z nohti ... Dežni senzor je premišljen, navajen sem bolj občutljivega. Manjka zadnji brisalec, vsi ostali avti so ga imeli...

Pregled novega Citroen C4 limuzina 1.6 (150 KM) z avtomatskim menjalnikom 2017

Prvih 2000 km je minilo v manj kot mesecu dni, na podeželje sem se vozil precej pogosto.

prednosti:
1. Senzor za svetlobo in dež, prižgal in pozabil. Deluje samo po sebi.
2. Hitro segrejte zadnjico. Dovolj za vklop 5 minut pri +5 zunaj.
3. Podnebje. Stoji, da grejem avto, da ga ohranim toplega, nisem videl heca. Prvih 5 minut v gibanju in ugodna temperatura v avtu.
4. Tempomat in omejevalnik. Igral sem en teden, vendar so popolnoma neuporabni pri vožnji po mestu. Za dolga potovanja po avtocesti mi je bilo všeč.
5. Konjske moči. Če me avto pelje enega ali dva, je več kot dovolj. Ko sedijo 3-4 osebe, pospeševanju ne moremo več reči dinamično, a pri 130-140 km/h motor ne kriči in teče kar dobro.
6. Ni čričkov, plastika je super mehka.

O minusih je še težko reči. Sprva so bile zavore super občutljive, po 1.500 km pa. Zdi se, da je senzor za dež malo dolgočasen; ni mi vedno všeč, kako brisalci delujejo v samodejnem načinu.

Razburilo me je potovanje v prodajalno avtomobilov, da bi vklopil can-bus, da bi se spoprijateljil s signalnim sistemom. Čas in tudi 2000 rubljev. so ga vzeli.

Težko je še reči, kakšna je poraba goriva. Če na avtocesti, potem okoli 7-8 litrov. Na poti v službo in iz nje je neprekinjen zastoj, poraba pa okoli 11 litrov (pravilneje bi bilo dodati tistih 23 km v 2 urah).

Pregled Citroen C4 1.6 (116 KM) manual 2017

, datum preklica

Ocene lastnikov vam omogočajo, da razumete prednosti in slabosti Citroen C4, prav tako pa vam bodo pomagale oceniti zanesljivost avtomobilov Citroen C4. Označeno modro ocene lastnikov Citroen C4, ki so jih drugi bralci našega portala ocenili pozitivno. Veseli bomo vaših mnenj, ocen in komentarjev.

STRAN:

Leto izdelave: 2011

Motor: 1.6 (120 KM) kontrolna točka: M5

Oceno Citroen C4 pustil: Nikolaj Gennadijevič iz Sankt Peterburga

Povprečna ocena: 3.5

Leto izdelave: 2016

Motor: 1.6 (114 KM) kontrolna točka: M6

Citroen C4 limuzina, 2016, prenovljen. Dolgo sem opazoval ta model. Moj sorodnik ima istega, samo pred stilom. Udoben, praktičen in bolj ali manj zanesljiv za "Francoza". Jaz bi ga vzel že prej, pa sem hotel dizel motor. In pred restilizacijo ni bilo na ruskem C4, ampak na Pyzhe 408, ki mi sploh ni všeč.

Oceno Citroen C4 Sedan pustil: Mihail iz Moskve

Povprečna ocena: 5

Leto izdelave: 2013

Motor: 1.6 (120 KM) kontrolna točka: A4

Sprva je bilo vse v redu, a se je pri 10.000 km začela pojavljati napaka motorja. OD ga občasno odstrani, vendar sama težava ni bila nikoli najdena ali odpravljena. Pri 30.000 km so zmanjkali sprednji zavorni diski, čeprav ploščice niso bile nikoli menjane, obrabljenost ploščic pa je bila le 50%. OD je izjavil, da so zavorni diski potrošni material in se menjajo vsakič, ko se zamenjajo ploščice, PO MOJEM ZVENI NEKAJ ABSURDNO. Še več, pri 43.000 km je puščalo tesnilo avtomatskega menjalnika in pretvornika navora (avto je star manj kot 3 leta in ima prevoženih 43.000 km, se pravi avto je še v garanciji). OD navaja, da pri njih nismo menjali motornega olja, zato ne bodo delali avtomatskih menjalnikov pod garancijo. ..celotno besedilo ocene o Citroen C4

Oceno Citroen C4 pustil: Aleksej

Prva generacija C4 je šla v prodajo pred desetimi leti - leta 2004 in je v liniji nadomestila Xsaro. V našo državo so bile dobavljene samo kombilimuzine s petimi in tremi vrati. Čeprav so Francozi "trovratnik" imenovali kupe, je bil v resnici le trivratna kombilimuzina. V Braziliji, na Madžarskem, v Turčiji, Grčiji in Španiji so prodajali celo limuzine, a do nas niso prišle. Leta 2006 so Francozi na njegovi osnovi izdali kompaktna dostavnika C4 Picasso in C4 Grand Picasso.

Če pogledate današnjo pičlo rusko prodajo druge generacije Citroen C4, lahko starega imenujemo priljubljenega. Elegantni obrisi so se potopili v duše tisočih. V letih 2004–2010 se je prodajal približno na enaki ravni kot podobni platformi Peugeot 307 in Volkswagen Golf, ki je izgubljal priljubljenost, a opazno slabše od Opel Astre, še bolj pa Forda Focusa.

Vsi motorji so preprosti vrstni štirikolesniki. Bencinski motorji - brez turbin, prostornine 1,4 (88 KM), 1,6 (109 in 122 KM) in 2 litra (140 in 180 KM). Dizli imajo prostornino 1,6 (90 KM ali 109 KM) in 2 litra (140 KM), vendar so pri nas prišli mimo uradnih trgovcev in so slabo zastopani. Vsi avtomobili imajo pogon le na prednjo os, menjalniki so mehanski (pet ali šeststopenjski) in avtomatski (štiristopenjski).

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Leta 2008 so oblikovalci rahlo osvežili videz z izravnavo odbijačev in optike. Ponudba motorjev vključuje atmosferski bencinski 1.6 (120 KM) in turbomotor enake prostornine (140 ali 150 KM) ter nov 2-litrski dizel (150 KM). Od leta 2010 so Francozi vzpostavili montažo C4 v bližini Kaluge, vendar je bila istega leta predstavljena nova generacija.

Ponudbe na trgu

Osnovni C4 so opremljeni špartansko: sprednja električna stekla, par zračnih blazin, klimatska naprava in ABS. Glasba in vse ostalo je na voljo za doplačilo. Na sekundarnem trgu je ponudb več kot dovolj, vendar je med njimi veliko "beguncev" iz Evrope, katerih nakup priporočamo le, če 100% poznate zgodovino avtomobila.

Skoraj 60 % rabljenih avtomobilov ima avtomatski menjalnik. Približno enako število je opremljenih z osnovnim motorjem s 109 konjskimi močmi, približno 30% pa z enoto s 122 konjskimi močmi. Delež avtomobilov z drugimi motorji predstavlja le 10 %.

Povprečne cene za Citroen C4

leto	Povprečna cena, rub.
2004	195 000
2005	255 000
2006	266 000
2007	286 000
2008	320 000
2009	333 000
2010	372 000

Tipične okvare in težave pri delovanju

Motor

Najpogostejši motor na C4 je 1,6-litrska serija TU5 s 109 ali 122 konjskimi močmi. In ne glede na to, katero različico izberete, boste najverjetneje do 90.000 - 100.000 km morali zamenjati zobati jermen. Do leta 2010 so ga menjali po predpisih vsakih 60.000 km, nato pa se je interval povečal na 120.000 km. Pred nakupom dajte svoj avto na diagnozo pri prodajalcu; mehaniki bodo to lahko naredili vizualno.

Motor ima 122 KM. še večja občutljivost na vlago, zaradi katere se kondenz včasih nabira pod pokrovom ventila in pade na senzor. Ni treba sprožiti alarma, trgovci preprosto ponastavijo napako na postaji.

K prenajedanju je nagnjen tudi močnejši motor, njegova poraba olja je 500 g na 1000 km. Vžigalne svečke je treba po predpisih zamenjati vsakih 40.000 km, ker se lahko v nasprotnem primeru poškodujejo vžigalne tuljave.

Po prenovi je ta motor zamenjal sodobnejši motor serije EP6, ki so ga skupaj razvili Francozi in BMW, prav tako s prostornino 1,6 litra, vendar z močjo 120 KM. Tu krmilni mehanizem poganja veriga, vendar se ne more pohvaliti z dolgo življenjsko dobo. V nekaterih primerih je bila veriga raztegnjena na 60.000 km. Druga tipična težava verižnih motorjev je dober "apetit" za porabo olja. Odpadkov je lahko do 200-300 g na 1.000 km.

Pri nas so tudi dizelske različice C4 iz Evrope, ki pa imajo skoraj vedno zelo “zvito” kilometrino. Imajo enake težave s časom kot njihovi bencinski "bratje" in so tradicionalno zelo občutljivi na naše gorivo. Med rabljenimi C4 lahko najdete avtomobile, ki so bili opremljeni z drugimi bencinskimi motorji - 1.4 (88 KM) in 2.0 (143 KM), vendar je takih enot na trgu le malo, trgovci pa nimajo zanesljivih statističnih podatkov o zanesljivosti. enot.

Aleksander Korobčenko

Opazovalec spletne strani, 2011

Citroen C4 ima motor s 120 konjskimi močmi, ki je enako močan, tih in varčen, zahvaljujoč sodelovanju inženirjev BMW. Večkrat smo že poročali o potovanjih z avtomobili s tem motorjem (peugeot 308, peugeot 207) in še preden smo sedli v rdečo kombilimuzino, smo vedeli za njegove prednosti. A avtomatski menjalnik pri Peugeotu in Citroenu je včasih velikokrat deloval "ločeno" od motorja, zato je bilo za nas največje presenečenje v C4 "prijateljstvo" motorja in menjalnika.

Prenos

Zanesljivost menjalnika je v celoti odvisna od tega, kako so prejšnji lastniki skrbeli zanj. In če je z "mehaniko" vse preprosto (sklopka zdrži v povprečju 100.000 - 150.000 km in se zamenja kot komplet), potem je z "avtomatsko" veliko več težav.

C4 poganja razvpita francoska enota AL4. Njegova glavna težava je olje v škatli. Teoretično je zasnovan za celotno življenjsko dobo škatle, trgovci pa zagotavljajo, da ga ni mogoče zamenjati. Toda izkušeni mehaniki priporočajo menjavo vsakih 30.000 - 40.000 km. Škatla vsebuje tudi ločen oljni filter, ki pa ni odstranljiv in se ga da zamenjati le skupaj s celotnim avtomatskim menjalnikom. Pred nakupom preverite kakovost olja v avtomatskem menjalniku, saj če je avto prevozil 100.000 km brez zamenjave, preprosto izprazniti staro in ga napolniti z novim ne bo delovalo. Sveže olje bo le vznemirilo težke oljne usedline na notranji strani škatle, nato pa lahko preprosto "umre". Če torej lastnik ni redno menjal maziva, se je takšnemu stroju bolje izogniti.

Druga težava sta elektromagnetna ventila avtomatskega menjalnika, ki pogosto letita ven. To se je pogosto dogajalo na avtomobilih v garanciji, trgovci pa so te težave odpravili na lastne stroške. Toda "bolezen" se lahko pojavi tudi po več letih, še posebej, če začnete aktivno voziti pri nizkih temperaturah z neogrevanim menjalnikom. Prva stvar, ki jo boste pri tem opazili, je servisna ikona na armaturni plošči ali udarci pri preklopu.

Vzmetenje

Citroenovo vzmetenje tudi ni zelo zanesljivo. Spredaj C4 niha na MacPhersonovih vzmetnih nogah, katerih vzmetne noge ne zdržijo več kot 40.000 km, včasih pa jih je treba zamenjati tudi po 10.000 km. Krmilne palice odidejo približno 25.000 - 50.000 km in če jih ne zamenjate pravočasno, lahko "potegnejo" volansko letev, ki v nobenem primeru ne zdrži dlje kot 100.000 km.

Kolesni ležaji se običajno menjajo okoli 50.000 - 100,00 km. Zadaj je vse veliko bolj zanesljivo, saj je tam elastičen žarek, ki ne bi smel povzročati večjih težav. Njegova edina šibka točka so tihi bloki, ki hitro izgubijo svoje dušilne lastnosti. Res je, strokovnjaki priporočajo, da se jih ne dotikate, saj ne vplivajo posebej na vožnjo in varnost, njihova zamenjava pa je zelo težka in draga. Zavorne ploščice spredaj in zadaj se običajno obrabijo med 20.000 in 30.000 km, diske pa je treba zamenjati na 50.000 km.

Aleksander Korobčenko

Opazovalec spletne strani, 2011

Hatchback se hitro in natančno odziva na zasuke nenavadno oblikovanega volana, vendar voznik in potniki za to plačajo z občutki togega vzmetenja, ki se neprijetno odzove na vsako bolj ali manj opazno nepravilnost na cesti. Na avtocesti se amortizerji dobro spopadajo s "presenečenji" cestnih služb.

Karoserija in notranjost

Drugi lastnik ne bi smel imeti nobenih pritožb glede karoserije triletnega C4. Lak je tudi po treh do petih letih videti odlično in ne čuti želje po rjavenju. Če pa ga najdete, potem je najverjetneje ta avto preživel nesrečo.

A če začnejo sprednji plastični blatniki (običajno desni) na vročini loviti odpirajoča sprednja vrata, to ni posledica nesreče, ampak anomalija, ki se pojavlja pri C4. Toda takoj, ko se avto ohladi, se vse vrne v normalno stanje. Na avtomobilih, sestavljenih v Kalugi leta 2010, je pletenica volana izdelana iz nizkokakovostnega materiala, ki se pogosto odlušči. Volani so bili ponovno zategnjeni pod garancijo, vendar vsi niso imeli časa, da bi se glede tega obrnili na servis, zato je na sekundarnem trgu mogoče najti "zanikrne" C4.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Aleksander Korobčenko

Opazovalec spletne strani, 2011

Toda zvočna izolacija avtomobila je dobra: do 4.000 vrtljajev na minuto zvok motorja skoraj ne prodre v kabino, ne doseže voznikovih ušes, večina cestnega hrupa pa izvira iz blatnikov, stekla in pnevmatik. K temu dodajmo, da ima Citroen zelo spodoben avdio sistem s čistim zvokom in številnimi možnostmi prilagajanja zvoka. Tako lahko akustično udobje v avtomobilu imenujemo precej evropsko.

Električna oprema

Tudi elektrika je pustila na cedilu C4, bistvo pa je v njegovi kompleksnosti. Prvič, ogrevani sedeži pogosto odpovejo. To se skoraj vedno zgodi zaradi pretrgane žice v naslonjalu ali blazini prednjih sedežev. Na primer, če je lastnik neuspešno stopil na stol s kolenom. Zdaj so se trgovci že naučili "ozdraviti" to "bolezen", ne da bi se zatekli k popolni zamenjavi grelnega elementa.

Glavni "možgani" C4 so precej zapleteni in so sestavljeni iz dveh blokov - BSM in BSI ter kalkulatorja vbrizgavanja. Oba bloka sta v bistvu bloka varovalk s krmilnimi čipi, ki pa nista zelo zanesljiva. BSM se pogosto "napaka" zaradi slabe izolacije cevi proti zmrzovanju, ki potekajo v bližini, skozi katere lahko ta antifriz pride vanj, kar je mogoče določiti z ustreznim vonjem. Kalkulator vbrizgavanja in enota BSM, tako kot vse električne naprave, včasih preprosto pride do kratkega stika, kar vodi v njihovo popolno zamenjavo. Hvala bogu se to ne zgodi pogosto.

Če grelec/klima neha pihati od nekje v avtu, potem se je najverjetneje preprosto odlomil zobnik enega od amortizerjev. Proizvajalec ni mogel premagati "bolezni", je pa izdal poceni komplet za popravilo z novimi zobniki, ki jih lahko kupite in, če znate uporabljati izvijač, zamenjate sami. Na servisu bodo za demontažo stranskega dela armaturne plošče zahtevali, odvisno od predrznosti mojstra, od 3.000 do 8.000 rubljev.

Za konec še dobra novica: sofisticirana elektronika in nizka vrednost pri nadaljnji prodaji prispevata k temu, da C4 med tatovi ni priljubljen.

Delovodja v prodajnem centru Citroen AXIS (Sankt Peterburg, avenija maršala Žukova, 82)

Prvi C4 je povzročal veliko težav tako nam kot lastnikom. Prvič, elektronika je imela napake. V večini primerov smo napake preprosto pobrisali in potem je bilo vse v redu, včasih pa je bilo treba »kopati globlje«.

Težave z avtomatskimi menjalniki so bile rešene najdražje - včasih so jih zamenjali kot sklop pri zelo kratkih kilometrih. Vendar pa so številni vozniki, zlasti mladi, sami "ubili" škatle in odkrito posiljevali avtomobile.

Stroški vzdrževanja pri uradnih prodajalcih

Stroške izračunamo za najpogostejšo različico z 1,6-litrskim motorjem in samo za delo. Obdobje vzdrževanja za Citroen je nejasno: samo vzdrževanje je treba opraviti enkrat letno ali 20.000 km, kar nastopi prej. Toda menjavo olja in oljnega filtra je treba opraviti vsakih 10.000 km. Stroški standardne ure pri trgovcih v Rusiji se gibljejo okoli 2000 rubljev.