Mazda 6 limuzina

Mazda 6 (zaradi omejitev uporabe številk pri avtomobilskih znamkah se uporablja združeni zapis Mazda6) je srednje velik avtomobil japonskega podjetja Mazda. Proizvaja se od leta 2002. Na Japonskem in Kitajskem se prodaja pod imenom Mazda Atenza.

Predhodnica modela je Mazda 626, znana tudi kot Mazda Capella. Mazda 6 prve generacije je postala prvi predstavnik nove Mazdine linije. Decembra 2002 ji je sledila Mazda 2, avgusta 2003 RX-8, januarja 2004 Mazda 3, poleti 2005 Mazda 5.

Zgodovina Mazde 6

1. generacija, 2002–2008

Leta 2002 se je na Japonskem začela proizvodnja novega avtomobila Mazda 6, ki je nadomestil 626. model. Na lokalnem trgu je bil ta avto znan kot Atenza. Kupcem je bila ponujena ena od treh vrst karoserije: limuzina, kombilimuzina ali karavan.

Na ruskem trgu je bila Mazda 6 na voljo z bencinskimi motorji 1.8 (120 KM), 2.0 (141 KM) in 2.3 z zmogljivostjo 166 KM. z. Menjalniki - petstopenjski "mehanik" ali štiristopenjski "avtomatski". V Evropi so bile tudi različice z dvolitrskim turbodizlom, ki je razvil 120, 136 ali 143 KM. z. odvisno od modifikacije, v Severni Ameriki pa je bila Mazda 6 na voljo tudi s trilitrskim motorjem V6 (218 KM)

Restyling leta 2005 praktično ni vplival na videz avtomobila, vendar je bila notranja obloga izboljšana. Dvolitrski agregat je prejel sistem spremenljivega krmiljenja ventilov in postal nekoliko močnejši - 147 KM. z. Ročni menjalnik je postal šeststopenjski (pri različicah 2.0 in 2.3), avtomatski pa petstopenjski. Kasneje so se na ruski trg začele dobave karavanov z 2,3-litrskim motorjem in pogonom na vsa kolesa.

Posebno mesto v modelski paleti je zasedla "napolnjena" limuzina Mazda 6 MPS (v Ameriki se je imenovala Mazdaspeed 6) modela 2004. Opremljen je bil s turbinskim 2,3-litrskim motorjem z neposrednim vbrizgom goriva, ki je razvil 260 KM. s., sistemom pogona na vsa kolesa in ročnim menjalnikom.

Na Japonskem se je proizvodnja avtomobilov končala leta 2008, na Kitajskem pa ta model še vedno proizvaja skupno podjetje FAW-Mazda. Avtomobili za lokalni trg so opremljeni z dvolitrskimi motorji s prostornino 145 litrov. z.

2. generacija, 2008–2012

Leta 2008 je bila predstavljena druga generacija Mazde 6. Avto se je nekoliko povečal, hkrati pa je postal lažji za nekaj deset kilogramov. Razpon tipov karoserije je ostal enak - limuzina, kombilimuzina in karavan.

Mazda 6 je bila opremljena z bencinskimi štirivaljnimi motorji 1.8 (120 KM), 2.0 (147 KM) in 2.5 s 170 KM. z. V Evropi so bile na voljo tudi različice z dvolitrskimi turbodizli (140 KM) ali 2,2 litra (125–185 KM), vendar dizelskih avtomobilov v Rusijo niso dobavljali. Šeststopenjski "avtomatski" je bil na voljo kot možnost za avtomobile z 2.0 in 2.5 bencinskimi motorji. Na ameriškem trgu je bila na voljo le limuzina, ki se je od evropskega avtomobila razlikovala po za 6 cm podaljšani medosni razdalji. Ta Mazda 6 je bila na voljo z motorjem 2,5 in 3,7-litrskim "šestim" v obliki črke V z zmogljivostjo 276 KM. z.

Leta 2010 je bil dvolitrski bencinski motor nadgrajen in prejel neposredno vbrizgavanje goriva, njegova moč pa se je povečala na 155 KM. s., vendar je prejšnja različica agregata ostala v prodaji na ruskem trgu. Istega leta je Mazda 6 dobila nekoliko posodobljen dizajn. Na Kitajskem se ta model še vedno proizvaja.

Prenova 2010

Leta 2010 je bila izdana posodobljena različica Mazde6. Njegova premiera je potekala na mednarodnem avtomobilskem salonu v Ženevi. Modelsko leto prenovljenega avtomobila je razglašeno za 2011. Navzven se avtomobil razlikuje le po novi mreži hladilnika, sprednjem odbijaču, glavi in ​​​​zadnji optiki. Notranjost posodobljene Mazde6 je pridobila drugačne sprednje sedeže in boljšo plastiko, spremenil se je prikaz informacij na zaslonu na instrumentni plošči in monitorju potovalnega računalnika. Osnova karoserije je postala bolj toga, električni servo volan je prejel novo krmilno enoto, v vzmetenju pa je prišlo do številnih sprememb, kar je pozitivno vplivalo na udobje. 2,5-litrski motor je bil poleg ročnega menjalnika na voljo tudi s samodejnim menjalnikom. 2-litrski bencinski motor je postal zmogljivejši in dinamičniji zaradi uporabe neposrednega vbrizga goriva, vendar na številnih trgih, vključno z Rusijo, tak pogonski agregat ni bil na voljo. Tudi različice Mazde6 z dizelskimi agregati niso bile dostavljene v Rusijo. Prodaja posodobljene Mazde6 v Rusiji se je začela konec marca 2010.

3. generacija, 2012

Tretja generacija Mazde 6 se proizvaja od leta 2012 na Japonskem, leta 2013 se je v Vladivostoku začela montaža limuzin za ruski trg. Različice z dizelskimi motorji in karavanske karoserije nam niso dobavljene. Leta 2016 se je začela prodaja posodobljenih limuzin Mazda 6.

• Mazda 6 2.0. Cena avtomobila z dvolitrskim motorjem (150 KM) v konfiguraciji Drive je 1.324.000 rubljev. Opremljen je s šestimi zračnimi blazinami, klimatsko napravo, avdio sistemom, ogrevanimi sprednjimi sedeži, aluminijastimi platišči. Cena aktivne različice (dvopodročna klimatska naprava, tempomat, senzorji za svetlobo in dež) je 1.385.000 rubljev, medtem ko je Mazda 6 Supreme (usnjena notranjost, električni voznikov sedež, ogrevani zadnji sedeži, sistem za vstop brez ključa, parkirni senzorji, krmiljenje ogrevanje koles, LED žarometi) stane 1.606.500 rubljev.
• Mazda 6 2.5. Limuzina, opremljena z 2,5-litrskim motorjem in 192 KM. s., je na voljo v nivojih opreme Active za 1.495.000 rubljev, Supreme za 1.716.500 rubljev. Cena najdražje različice modela je 1.877.200 rubljev, opremljena je s sončno streho, vzvratno kamero, izboljšano notranjo opremo in avdio sistemom Bose.

Mazda 6 Sedan Pregled

Posebnosti

Eleganten videz in premišljena notranjost omogočata ne le udobno premikanje, ampak tudi, da se ne zlijeta s splošnim tokom na cesti. Sedeži so udobni za voznika in potnike, zlasti zadnji sedeži so postali opazno večji zaradi povečanih dimenzij (4865 * 1460 * 2830 mm). Na voljo sta dve možnosti motorja - 2-litrski bencinski motor z močjo 150 "konjev" kot osnovni, pa tudi močnejša različica 2,5 litra in 192 KM. Menjalnik ročni ali avtomatski, 6 prestav. Poleg tega je bil dodan edinstven sistem za rekuperacijo zavorne energije.

Zvočna izolacija je bila izboljšana z optimizacijo zvočno izolacijskega materiala armaturne plošče, materiala strešne obloge, izboljšanih vratnih tesnil, dodatnega materiala za zaščito pred tresljaji je bil dodan oblogi prtljažnika, zaščitnih in zvočno blažilnih lastnosti povečani so pragovi in ​​dodano spodnje tesnilo. Sploh glede akustičnega udobja se je Mazda 6 res potegnila v premium segment!

Posodobljeno Mazdo 6 ne odlikujejo le vizualno lepši žarometi z novim vzorcem ponoči, ampak tudi njihova zapolnitev s prilagodljivimi LED žarometi. Poleg tega so LED diode razdeljene v štiri skupine, od katerih se svetlost vsake nadzira posebej, kar vam omogoča, da preprečite zaslepitev nasproti vozečih voznikov. In zahvaljujoč trem LED za kratke luči se območje osvetlitve na blizu poveča. Krmi navpično optično os, odvisno od hitrosti avtomobila, kompaktni koračni motor, ki se nahaja v ohišju žarometa.

Pojavil se je nov sistem za spremljanje položaja avtomobila glede na cestne označbe LKA (Lane Keep Assist), ki uporablja kamere za določanje položaja avtomobila in ga lahko popravi s spreminjanjem sile na volanu na desni strani. smer. Druga stvar je, da je z našo oznako ta inovativna funkcija pogosto neučinkovita in se nanjo vsekakor ni vredno zanašati. A v primeru nedovoljenega izvoza z voznega pasu lahko utrujenega voznika v kritičnem trenutku prebudi z brenčanjem ali vibriranjem na volanu.

Popoln komplet

Že v osnovni konfiguraciji so vsi potrebni varnostni sistemi: ABS, šest zračnih blazin, stabilizacijski sistem (DSC), sistem za porazdelitev zavorne sile (EBD), sistem za zaviranje v sili (EBA), sistem za nadzor zdrsa koles (TCS), sistem za nadzor tlaka v sistemu za upravljanje pnevmatik (TPMS), sistemu za preprečevanje prevračanja naprej (HLA) in varnostnem sistemu pri mestnem zaviranju (SCBS).

Najvišja različica Premium Mazde 6 Diesel ima aktivni tempomat, ki vzdržuje vnaprej določeno razdaljo do sprednjega avtomobila. V ponudbi najvišje opreme tudi ALH (LED Adaptive Light), SBS (Highway Braking Safety), LDWS (Lane Departure Warning), LKA (Lane Alert), RCTA (Rear Cross Traffic Alert) , BSM (sistem za nadzor mrtvega kota).

Tehnične specifikacije

Od leta 2002 do 2007

Dolžina 4680 mm	Premer 1780 mm
Višina 1435 mm	Utež 1305 kg
Število hitrosti 5	6,43 l/100 km
4 EUR	emisije CO2 184 g/km
Prostornina motorja 1798 cm3	Število valjev 4
Pospešek od 0 do 100 km/h 10,7 c.	Najvišja hitrost 196 km/h
Moč motorja 120 KM	Število ventilov 16
Navor 165 Nm	Medosna razdalja 2675 mm
Minimalna prostornina prtljažnika 501 l.	Prostornina rezervoarja za gorivo 64 l.

Od leta 2007 do 2009

Dolžina 4755 mm	Premer 1795 mm
Višina 1440 mm	Utež 1520 kg
Število hitrosti 6	Poraba goriva (kombinirani način) 4,59 l/100 km
Evropski izpušni standard 4 EUR	emisije CO2 147 g/km
Prostornina motorja 2183 cm3	Število valjev 4
Pospešek od 0 do 100 km/h 8.9 c.	Najvišja hitrost 212 km/h
Moč motorja 163 KM	Število ventilov 16
Navor 360 Nm	Medosna razdalja 2725 mm
Minimalna prostornina prtljažnika 519 l.	Prostornina rezervoarja za gorivo 64 l.

2013 do danes

Dolžina 4870 mm	Premer 1840 mm
Višina 1450 mm	Število hitrosti 6
Poraba goriva (kombinirani način) 5 l/100 km	Evropski izpušni standard 5 EUR
emisije CO2 129 g/km	Prostornina motorja 1998 cm 3
Število valjev 4	Pospešek od 0 do 100 km/h 9.2 c.
Najvišja hitrost 208 km/h	Moč motorja 142 KM
Število ventilov 16	Medosna razdalja 2830 mm
Minimalna prostornina prtljažnika 483 l.	Prostornina rezervoarja za gorivo 62 l.

Prednosti in slabosti Mazde 6

Napake

• Izolacija hrupa. Proizvajalec ni ustrezno poskrbel, da bi bil avto med vožnjo tih. Glavni vir tujega zvoka so kolesni loki. Guma bere premaz in prenaša hrup v kabino. Pomanjkanje zvočnoizolacijskih materialov nad blatniki, pod tlemi, v prtljažniku in v vratih vpliva na zvočno ozadje med vožnjo. Pri hitrostih nad 100 km/h se raven hrupa neverjetno dvigne. To vpliva tudi na hrapavost cestišča. Večji kot je, močnejši so zvoki.
• udobje vzmetenja. Podvozje "šeste" Mazde je nekoliko trdo, kar ne more vplivati ​​na udobje med vožnjo. Vzmetenje zaznava vse površinske neravnine, tramvajske tire, železniške prehode, majhne izbokline in jame. To se prenaša v salon in povzroča nekaj nelagodja.
• Očiščenje. Pomembna pomanjkljivost v razmerah naših cest in vremena je premajhna oddaljenost. To vpliva na dejstvo, da je precej težko parkirati tesno na robnik ali zapeljati na pločnik. Sprednji odbijač se oprime, lahko se dotaknete palete. Avto je priporočljivo zavarovati z dodatno zaščito korita motornega olja. V snežnem vremenu in na cestah, katerih površina ni asfaltna, morate biti zelo previdni. 160 mm odmika od tal v kombinaciji s karoserijskim kompletom vam ne omogoča prostega gibanja, da se ne ujamete na dno, odbijač, pragove.
• Lakiranje in karoserija. Avto je pobarvan z zelo tanko plastjo barve in laka. Ta premaz se zlahka opraska in odkruši. Sol, pesek in kemikalije, ki so bistveni atributi zimskih cest, odlično opravijo delo z barvami in laki in v samo nekaj sezonah lahko karoserijo naredijo grdo. Omeniti velja tanko kovino ohišja. Če se nepravilno naslonite na avto, lahko pustite udrtino, ki jo boste morali popraviti v avtoservisu.
• Salon in brisalci. Materialov za notranjo opremo Mazde 6 ni mogoče imenovati standard kakovosti. Je trda in močna plastika, ki se zlahka opraska in ropota. Vsak dotik vratnih kartic je poln takojšnje praske. Elegantna in moderna notranjost v trenutku zbledi zaradi dejstva, da se je proizvajalec odločil prihraniti pri materialih. Brisalci vetrobranskega stekla so še posebej moteči v deževnih dneh. Senzor za dež se ne odziva ustrezno. Ko dežuje, brisalci delujejo počasi, ko pa dež postane zmeren, začnejo brisalci intenzivno čistiti stekla, čeprav to ni več potrebno. Nastavljanje občutljivosti senzorja za dež je v tem primeru popolna izguba časa.

Prednosti

• Videz. To je lep in eleganten avto, ki je všeč vsem brez izjeme, ne glede na spol in starost. Gladke linije v kombinaciji z edinstveno optiko dajejo tisti šarm, ki je lahko značilen samo za avtomobile Mazda. Avto združuje več slik hkrati. To je avto za mlade, eleganten in moderen, in avto za zrelega moškega, eleganten in diskreten, in avto za žensko, ker izgleda elegantno in edinstveno.
• Zanesljivost. Avto se je izkazal kot pravi japonski samuraj, pripravljen na vse izzive in težave. V razmerah ruskih cest ga je težko onemogočiti. Nobena manjša škoda ne bo razburila lastnika. Na nekaj resnega tudi ni vredno čakati, pod pogojem normalnega delovanja. V vsakem primeru bo pravočasen prehod MOT avtomobilu omogočil prevoz več kot sto tisoč kilometrov brez okvar in nepotrebnih obiskov servisa.
• Nadzorljivost. Avto je poslušen za vožnjo, ima zadosten radij obračanja, manevriran in stabilen. Odlično držanje ceste pri kateri koli hitrosti, brez zvitkov in odnašanja, vključenih v zavoje. Stroj nedvomno izvaja ukaze.
• Prostornost. Mazda 6 je polnopravni petsedežni avtomobil, ki bo udoben za vse štiri potnike in voznika. V zadnji vrsti sedežev je dovolj prostora, tam lahko sedijo ljudje visoke rasti in velike postave. Prostornina prtljažnika zadostuje za vsakodnevno uporabo ali prevoz manjšega tovora in stvari.
• Dobičkonosnost. Stroj je opremljen z več motorji. Najbolj priljubljen na ruskem trgu je motor s prostornino 1,8 litra in 2,0. Oba bencinska, imata 120 oziroma 147 konjskih moči. Dejanska poraba goriva se giblje od 8 do 10 litrov bencina na sto prevožene razdalje. To so dobri in varčni motorji, ki lahko zagotovijo spodoben navor in zdržijo več kot sto tisoč kilometrov brez popravil.

Japonski avtomobilski koncern Mazda se ne obremenjuje veliko z imeni svojih avtomobilov. Japonci večino svojih modelov imenujejo s številkami ali kratico. Toda kljub temu so japonski avtomobili v vseh državah sveta standard udobja, lepote in varnosti. Predvsem je našim rojakom všeč model Mazda 6. Danes se v Rusiji prodaja tretja generacija tega avtomobila. Prva generacija stroja je bila izdana leta 2002. Danes je vprašanje še vedno odprto za številne ljubitelje in lastnike modela, kjer se sestavlja Mazda 6, zlasti za ruski trg. Na našem trgu se avtomobili prodajajo od leta 2003.

Takrat so našim rojakom ponudili modele japonske in ameriške montaže. Iz teh držav je bil ta model avtomobila dostavljen k nam, saj proizvodnja v Ruski federaciji še ni bila vzpostavljena. Toda kljub visokim stroškom avtomobila je bilo povpraševanje po njem ogromno. Leta 2010 je bil ta model prenovljen in je bil dobavljen tudi iz ZDA in Japonske. Ker je bilo povpraševanje po Mazdi 6 veliko, so se Japonci odločili, da v Rusiji odprejo tekočo linijo za proizvodnjo tega modela v Vladivostoku. Zahvaljujoč temu se ta avtomobil do danes proizvaja v podjetju MAZDA SOLLERS (Primorsko ozemlje). Serijska proizvodnja avtomobilov se je tukaj začela leta 2012. Poleg tega modela je Mazda CX-5 sestavljena v ruski tovarni. Mazdo 6 pri nas izdelujejo že od tretje generacije, prvi dve sta bili dobavljeni iz tujine. Prav tako so ustanovljena podjetja za proizvodnjo drugih modelov Mazda v:

• Japonska (Hirošima, Aki, Mijoši)
• ZDA (Michigan, Flat Rock)
• Kitajska (Nanjing)
• Južna Afrika (Pretoria).

Značilnosti modela

Tretja generacija Mazde 6 je bila predstavljena v Rusiji na avtomobilskem salonu v Moskvi leta 2012. Toda pred tem je bil avto dvakrat posodobljen v letih 2005 in 2010. Tam, kjer proizvajajo Mazdo 6, so upoštevali ruske pogoje delovanja, zato je avtomobil narejen kar najbolj primeren za naše ceste. Oblikovalci koncerna so avtomobil naredili bolj predstavljiv. Videz se ni bistveno spremenil, vendar so posodobitve še vedno opazne. Na avtomobil je bila postavljena nova mreža hladilnika s kromiranimi elementi. Spremenjen proizvajalec in oblika LED žarometov.

Na limuzino so postavili tudi drugačen odbijač. Na zadnji del avtomobila so namestili tudi drugačen odbijač in optiko. Toda na prvi pogled je težko razumeti, katera generacija avtomobila je pred vami. Toda pravi strokovnjaki bodo to znali ugotoviti. "Šestico" od "petice" lahko ločite po novi "plavuti" na strehi in brutalno črnih novih diskih. Toda notranjost avtomobila je doživela resnejše spremembe.

V notranjosti je več prostora, inženirji pa so vgradili sredinsko konzolo s sedempalčnim zaslonom. Namesto ročne zavore je elektronska različica, vložki iz pravega usnja dodajo slog notranjosti. Na splošno se je notranjost izkazala za precej udobno. Da bi to naredil, je proizvajalec harmonično porazdelil prostor in namestil nove sedeže.

Mazda 6 ima dobro zvočno izolacijo, "levi" zvoki so v kabini praktično neslišni. Ruski kupci lahko kupijo limuzino z dvema možnostma pogonskih bencinskih enot. Kjer se proizvaja Mazda 6, je na avtomobilu nameščen 2,0-litrski motor (150 KM). S takim motorjem japonska limuzina pospeši do prve stotine v samo 10,5 sekunde.

Največ, kar lahko motor iztisne, je 207 kilometrov na uro. Avto s takim motorjem porabi malo bencina - 6,1 litra na sto. Drugi motor je 2,5-litrski motor, ki proizvede 192 konjskih moči.Avto s to enoto pospeši do prve stotine v 7,8 sekunde. Večja je tudi največja hitrost - 223 kilometrov.Povprečna poraba goriva s tem motorjem je 6,5 litra. Japonska limuzina je na voljo z dvema menjalnikoma ("mehanika" in "avtomatsko"). Omeniti velja dimenzije stroja: 4870 mm × 2830 mm × 1450 mm. Prostornina prtljažnega prostora avtomobila je 438 litrov.

Kakovost izdelave

Od začetka letošnjega leta je rusko podjetje zagnalo celoten proizvodni cikel za model Mazda 6. Kot vsak drug avtomobil ima tudi ta svoje pomanjkljivosti. Ruski lastniki slabo govorijo o zračnosti avtomobila. Pravijo, da v podjetju v Vladivostoku niso "opremili" za delovanje na naših cestah. Posledično je bila poškodovana notranja zvočna izolacija.

V notranjosti limuzine se med vožnjo slišijo neprijetni hrup in zvoki. Tudi kupci negativno govorijo o kakovosti laka. Zakaj, kje je sestavljena Mazda 6, tega niso upoštevali. Med delovanjem se karoserija avtomobila hitro in enostavno opraska, po potovanju v dežju in snegu pa se na njej začne pojavljati rja. Obstajajo pritožbe glede udobja limuzine. Za končno obdelavo je proizvajalec uporabil ne zelo kakovostno plastiko, vendar je tukaj tudi pozitivna točka, po dolgotrajnem delovanju ne škripa. Na ruskem trgu lahko kupite Mazdo 6 v štirih različnih stopnjah opreme:

• Vozi
• Aktiven
• Vrhovno
• Vrhunski plus.

Osnovna različica limuzine z ročnim menjalnikom bo kupce stala 1.060.000 rubljev. In največja konfiguracija Mazde 6 stane - 1.467.000 rubljev.

Mazda je znamka, ki je po vsem svetu zaslovela z zanesljivimi, elegantnimi in hitrimi avtomobili.

V skoraj stoletni zgodovini je bilo izdelanih ogromno strojev, katerih proizvodnja je vzpostavljena v mnogih delih sveta.

O obsegu projekta je mogoče soditi tudi po številu zaposlenih, ki delajo za podjetje - njihovo število je približno 40 tisoč, skupni promet pa znaša več deset milijard dolarjev na leto.

Kje izdelujejo avtomobile Mazda? Ali obstajajo tovarne v Rusiji in kako kakovosten izdelek proizvajajo? Oglejmo si te točke podrobneje.

Splošne informacije o Mazdi

Zgodovina podjetja Mazda Motor Corporation se začne leta 1920. Takrat je več investitorjev kupilo gradbeno podjetje, katerega glavni proizvod so bili izdelki iz lesa.

V nekaj letih je bilo izdelanih več serij dvokolesnih vozil, po katerih sprva ni bilo povpraševanja.

Sčasoma se je začela proizvodnja triciklov in leta 1931 je podjetje dobilo današnje ime Mazda.

Med drugo svetovno vojno je bila tovarna precej poškodovana, vendar je bila do konca 40. let obnovljena.

Proizvodnja avtomobilov se je začela leta 1960. Takrat so pred občinstvo postavili avtomobil Mazda R360.

Prvi avtomobili, ki so se izvozili, so bili Mazda Familia. Njihova prodaja se je začela na Novi Zelandiji, že leta 1967 pa je stekla proizvodnja nove Mazde na evropskem trgu.

Do leta 2007 je bil avtomobil sestavljen v več kot dveh ducatih držav sveta in izvožen v 120 držav.

Delničarji družbe so več kot 55 tisoč oseb. Hkrati je več kot tretjino delnic kupilo podjetje Ford, ki je po letu 2008 svoj delež zmanjšalo na 13 odstotkov, dve leti kasneje pa na 3 odstotke.

Glavne tovarne se nahajajo na Japonskem - v mestu Hofu in Hirošima, še 18 pa jih je razpršenih po vsem svetu.

Kar zadeva Rusijo, je bil leta 2011 podpisan sporazum o začetku proizvodnje na Primorskem, spomladi 2012 pa je začel veljati sporazum o ustanovitvi lastne montažne trgovine s sedežem v Vladivostoku.

Od septembra istega leta je novo podjetje začelo obratovati. V začetni fazi sta bila v Rusiji proizvedena dva modela - CX-5 in "šest". Letna proizvodnja je bila 50 tisoč avtomobilov letno.

Kje je sestavljena Mazda 3, ali obstajajo tovarne v Rusiji

Mazda 3 je kompaktni avtomobil, ki ga je razvila družba Mazda Motors. Na Japonskem se imenuje "Axela". Izvaža se pod imeni Mazda 323 in Prot?g?.

Od leta 2009 se je na trgu pojavila nova (druga) generacija trojke, dve leti kasneje pa še njena prenovljena različica. Leta 2013 je na trg vstopil avtomobil 3. generacije.

Kljub dejstvu, da se model uspešno prodaja že več kot deset let, se je izdaja v Rusiji začela relativno nedavno.

Tako je bilo leta 2013 v tovarni v Vladivostoku mogoče zagnati polnopravno montažo 3. serije.

Najugodnejši paket je bil Drive, ki je opremljen z 1,5- in 2,0-litrskimi motorji, 6-stopenjskim samodejnim menjalnikom, pa tudi 4- ali 6-stopenjskim "mehanikom".

Mazda 3, proizvedena v Rusiji, ima izboljšano vzmetenje, visok odmik od tal, boljšo zvočno izolacijo, prilagojeno za delovanje avtomobila na cestah Ruske federacije.

Ne brez "muhe v mazlu". Mazdini poznavalci so domačo različico kritizirali s položaja karoserije.

Glavna težava je bila kovina, ki je bila podvržena koroziji in premajhna debelina.

Ruska različica Mazde hitro zarjavi in ​​prisili lastnike avtomobilov, da porabijo denar za obnovo s porabo.

Mazda 5 (Mazda Premacy) in CX5

Mazda 5 je znana kot Premacy. To je kompaktni avtomobil, ki je prvič videl svet leta 1999.

Prva generacija "petih" je videla prebivalce Azije in Evrope. Po tem je Ford prodajal avto na številnih trgih (vključno z japonskim trgom).

Do konca marca 2005 je bilo prodanih približno 300 milijonov avtomobilov "pet" in Premacy.

Nič manj priljubljen ni bil CX-5, crossover, ki je bil prvič izdan leta 2011.

V tem modelu je Japoncem uspelo uvesti vso najnovejšo tehnologijo v sektorju varnosti in učinkovitosti.

Stroj je zamenjal Tribute in CX-7.

Japonska je bila država proizvajalka do leta 2012, potem pa se je postopek montaže začel v Vladivostoku (v Primorskem ozemlju).

Prvi modeli so v prodaji od leta 2011. Glede na ocene lastnikov avtomobilov so te različice avtomobilov res kakovostne in vredne pozornosti.

Od trenutka, ko je Rusija postala država proizvajalka, so se pojavile prve negativne ocene o kakovosti izdelave. Zato so številni kupci najprej pogledali VIN, da bi ugotovili, kje točno je bilo vozilo izdelano.

Prednosti domače montaže so nižji stroški in prilagojenost domačim cestam.

Toda mnogi niso bili pozorni na ta dejavnik - avtomobilisti so bili pripravljeni plačati več, a hkrati dobiti "čistokrvnega Japonca".

Avtomobil, izdelan za ruski trg, je opremljen s tremi motorji - 2,2 litra (turbo dizel za 149 in 175 KM), kot tudi 2,0 litra (bencin - za 164 KM). Motorji so povezani s šeststopenjskim samodejnim menjalnikom.

Paket vključuje vse, kar potrebujete za kakovostno vožnjo - tempomat in klimatska naprava, ABS, ogrevani sedeži, senzorji za dež in še veliko več.

Kar zadeva montažo, je treba poudariti še eno nianso - veliko tveganje za težave z avtomatskim menjalnikom avtomobila.

Samodejni križanec je počasen in slabo prilagojen športni vožnji.

Druga pomanjkljivost je zvočna izolacija, ki kljub izjavam proizvajalcev še zdaleč ni idealna, zato boste najverjetneje morali to storiti.

Izleti čez grbine, luknje in jame zagotovo vplivajo na kakovost vožnje.

Kar zadeva druge vidike, tukaj ni bilo težav. V kabini so nameščeni mehki stoli, za izdelavo plošče se uporablja visokokakovostna plastika.

Če se sprijaznite s povečanim hrupom v kabini, je avto vreden pozornosti.

Mazda 6

Danes je težko najti izkušenega lastnika avtomobila, ki ne bi cenil zmogljivosti "šestice" iz osebnih izkušenj. Mazda 6 je srednje velik avtomobil, ki je na trgu od leta 2002.

Na Kitajskem in Japonskem se model prodaja pod blagovno znamko Atenza. Predhodnica je 626. Mazda, znana kot Mazda Capella.

Podjetje proizvaja Mazdo 6 v številnih državah po svetu. Največja proizvodnja je vzpostavljena v dveh mestih na Japonskem - v Hirošimi in Ujima.

Poleg tega je model sestavljen v številnih drugih državah - ZDA, Tajska, Vietnam, Mehika, Tajvan in Rusija.

Na ozemlju Ruske federacije se avtomobili proizvajajo s skupnimi močmi strokovnjakov iz Japonske in Rusije.

Kot v primeru prejšnjih modelov, Mazda 6 se proizvaja v Vladivostoku in velja za najbolje prodajano vozilo.

Značilnost nove tehnologije je bila izvirna zasnova in zanesljivost. Po mnenju mnogih strokovnjakov je ta avtomobil uspel združiti vse najboljše iz prejšnjih Mazdinih modelov.

Do leta 2013 so bile na ruskem trgu japonske različice "šestice", vendar so z začetkom proizvodnje v Rusiji "originalni" modeli začeli postopoma izginjati.

Ruska različica Mazde 6 je bila izdana v konfiguraciji Activ z 2,5-litrskim motorjem in močjo 195 "konjev".

Glavne značilnosti avtomobila so pogon na sprednja kolesa, samodejni menjalnik, učinkoviti varnostni sistemi in klimatska naprava.

Od izdaje Mazde 6 v Rusiji se je veliko spremenilo. SKD je bil ustanovljen v tovarni v Vladivostoku, vendar je bil zaradi finančnih težav prekinjen.

Za prilagoditev avtomobila domačim cestam ni bilo resnega dela - oddaljenost od tal je ostala na enaki ravni, zvočna izolacija pa se ni izboljšala. Zato vožnja po slabi cesti ne prinaša veliko užitka.

Karoserija avtomobila in barva si zaslužita ločeno kritiko, zato avtomobil težko prenaša jesensko-zimsko obdobje. Po nekaj sezonah se pojavijo sledi rje.

Zaradi slabe kakovosti laka se na karoseriji redno pojavljajo nove praske.

Posebno kritiko si zasluži plastika, za katero je značilna povečana togost.

Glavna težava Rusije kot države proizvajalke so sestavni materiali.

Telo je sestavljeno na popolnoma avtomatiziranem tekočem traku, vendar je rezultat še vedno zelo tanka kovina.

Zanimivo je, da podvozje in notranjost prihajata iz Kitajske.

Videz avtomobila je ostal skoraj nespremenjen. Mreža hladilnika, glavna optika in meglenke so bili rahlo prilagojeni.

Ena od prednosti so "pametni žarometi", ki neodvisno ugasnejo luč, ko se premika nasproti vozeči avto.

Posebno pozornost si zasluži notranja ureditev kabine - prisotnost novega multimedijskega sistema, sedem-palčni zaslon in originalna instrumentna plošča.

Od prednosti "šestice" je treba poudariti gladkost vožnje in odsotnost vibracij.

Čistega "japonskega" lahko kupite le do leta 2012 izdaje. Po tem je ruski trg preplavila "šestica" domače proizvodnje.

Mazda 626

Mazda 626 je dobro znana na trgih Evrope in ZDA, doma pa so jo izdelovali pod drugim imenom Capella.

Avto so izdelovali 32 let, od 1970 do 2002. Kasneje je bil avtomobil osnova avtomobilov Ford Probe in Ford Telsar.

Sam 626. model je temeljil na avtomobilu Mazda Capella, proizvedenem večinoma za japonski trg. Model so prodajali v Avstraliji, Aziji, Južni Afriki in drugih državah.

V obdobju od 1992 do 1997 se je na Japonskem začela proizvodnja 626 GE. Na ozemlju Rusije ti modeli nikoli niso bili proizvedeni.

Mazda 323

Mazda 323 je znana kot Protege, Astina, Familia. Prvi "tri" je bil dolgo časa glavni predstavnik družine japonskih avtomobilov.

V času svojega obstoja je bil avtomobil večkrat spremenjen in izdelan za številne države.

Proizvodnja stroja v različnih časih je bila vzpostavljena v ZDA, Južni Afriki, na Japonskem, v Kolumbiji in drugih državah. Izdaja različice Familia Neo se je začela leta 1994 (proizvodna država Japonska).

Država porekla po kodi Vin

Struktura Mazdine VIN kode je odvisna od države, v kateri je bilo vozilo proizvedeno.

Torej, če je bil avtomobil izdelan v tovarni FORD, je struktura kode VIN podobna avtomobilom tega proizvajalca.

Tudi avtomobili, ki se prodajajo na evropskem trgu, imajo svoje značilnosti.

Struktura kode VIN je naslednja:

• Naslednji štirje znaki (VDS). 4 in 5 znak - družina in model avtomobila, 6 - medosna razdalja, 7 - tip karoserije.
• Osma številka je motor.
• Deveti znak je za evropski trg (tip prenosa) in za severnoameriški trg - WMI (JMI).
• Deseti znak je modelno leto (za izraelski trg).
• Enajsta številka je obrat, v katerem je izdelana montaža. 0 - Hirošima, 1 - Hofu, K - Kansas City.
• Od 12 do 17 - serijska številka.

Dešifriranje vinske kode Mazda CX5.

Za avtomobile, proizvedene za Evropo, je bil razvit poseben VIN, ki je po strukturi podoben VIN avtomobila Ford:

• Prvi trije znaki (WMI) so identifikacijska številka proizvajalca (J, M, Z).
• Naslednjih šest znakov (VDS). 4. in 5. znak sta tip karoserije in motorja, 6 je menjalnik, 7 je koda države proizvajalca, 8 je koda proizvajalca (znotraj države) in 9 je koda modela.
• Deseti znak je modelno leto (za izraelski trg).
• Enajsta številka je koda leta izdaje.
• Dvanajsti znak je koda meseca izdelave.
• Od 13 do 17 - serijska številka.

Posebno pozornost si zasluži Mazdina VIN koda za severnoameriško podružnico Forda:

• Prvi trije znaki (WMI) so identifikacijska številka proizvajalca (J, M, Z).
• Naslednjih šest znakov (VDS). 4 so parametri teže, 5-7 je koda modela, 8 je koda motorja in 9 je kontrolna vsota.
• Deseti znak je modelno leto.
• Enajsta številka - montažni obrat
• Od 12. do 17. znaka - serijska številka.

Avtomobili Mazda si zaslužijo posebno pozornost. Hkrati se vsak lastnik osebno odloči, kateri avtomobili katere države izvora so primerni zanj osebno.

Domača različica je cenejša, vendar ima številne pomanjkljivosti. Kar se tiče originalnih "japoncev", jih pogosto najdete le na sekundarnem trgu.

Leta 2002 se je na Japonskem začela proizvodnja novega avtomobila Mazda 6, ki je nadomestil model. Na lokalnem trgu je bil ta stroj znan kot. Kupcem je bila ponujena ena od treh vrst karoserije: limuzina, kombilimuzina ali karavan.

Na ruskem trgu je bila Mazda 6 na voljo z bencinskimi motorji 1.8 (120 KM), 2.0 (141 KM) in 2.3 z zmogljivostjo 166 KM. z. Menjalniki - petstopenjski "mehanik" ali štiristopenjski "avtomatski". V Evropi so bile tudi različice z dvolitrskim turbodizlom, ki je razvil 120, 136 ali 143 KM. z. odvisno od modifikacije, v Severni Ameriki pa je bila Mazda 6 na voljo tudi s trilitrskim motorjem V6 (218 KM)

Restyling leta 2005 praktično ni vplival na videz avtomobila, vendar je bila notranja obloga izboljšana. Dvolitrski agregat je prejel sistem spremenljivega krmiljenja ventilov in postal nekoliko močnejši - 147 KM. z. Ročni menjalnik je postal šeststopenjski (pri različicah 2.0 in 2.3), avtomatski pa petstopenjski. Kasneje so se na ruski trg začele dobave karavanov z 2,3-litrskim motorjem in pogonom na vsa kolesa.

Posebno mesto v modelski paleti je zasedla "napolnjena" limuzina Mazda 6 MPS (v Ameriki se je imenovala Mazdaspeed 6) modela 2004. Opremljen je bil s turbinskim 2,3-litrskim motorjem z neposrednim vbrizgom goriva, ki je razvil 260 KM. s., sistemom pogona na vsa kolesa in ročnim menjalnikom.

Na Japonskem se je proizvodnja avtomobilov končala leta 2008, na Kitajskem pa ta model še vedno proizvaja skupno podjetje FAW-Mazda. Avtomobili za lokalni trg so opremljeni z dvolitrskimi motorji s prostornino 145 litrov. z.

2. generacija, 2008–2012

Leta 2008 je bila predstavljena druga generacija Mazde 6. Avto se je nekoliko povečal, hkrati pa je postal lažji za nekaj deset kilogramov. Razpon tipov karoserije je ostal enak - limuzina, kombilimuzina in karavan.

Mazda 6 je bila opremljena z bencinskimi štirivaljnimi motorji 1.8 (120 KM), 2.0 (147 KM) in 2.5 s 170 KM. z. V Evropi so bile na voljo tudi različice z dvolitrskimi turbodizli (140 KM) ali 2,2 litra (125–185 KM), vendar dizelskih avtomobilov v Rusijo niso dobavljali. Šeststopenjski "avtomatski" je bil na voljo kot možnost za avtomobile z 2.0 in 2.5 bencinskimi motorji.

Na ameriškem trgu je bila na voljo le limuzina, ki se je od evropskega avtomobila razlikovala po za 6 cm podaljšani medosni razdalji. Ta Mazda 6 je bila na voljo z motorjem 2,5 in 3,7-litrskim "šestim" v obliki črke V z zmogljivostjo 276 KM. z.

Leta 2010 je bil dvolitrski bencinski motor nadgrajen in prejel neposredno vbrizgavanje goriva, njegova moč pa se je povečala na 155 KM. s., vendar je prejšnja različica agregata ostala v prodaji na ruskem trgu. Istega leta je Mazda 6 dobila nekoliko posodobljen dizajn.

Na Kitajskem se ta model še vedno proizvaja.

Šesta Mazda je na našem trgu naprodaj od leta 2003. Nikoli ni bil visok strošek, še posebej v primerjavi s tekmeci v segmentu. Zato je postal priljubljen in povpraševan med potrošniki. Čeprav inženirji korporacije ne razmišljajo o imenu svojih modelov in pišejo številke za znamko, to ne vpliva na vozne lastnosti avtomobila.

Po videzu velja omeniti odlične jasne linije, dober dizajn in svetle barve. Tudi specifikacije so nad pohvalami, prav tako najvišja ocena pasivne varnosti.

Če vas zanima ta avto, potem morate samo ugotoviti, kje je Mazda 6 sestavljena za Rusijo.

Kje je Mazda 6 sestavljena za naše potrošnike

Japonska korporacija je odprla tovarne po vsem svetu. Štirje največji so na Japonskem. Gre za:

• Tovarna Ujima v Hirošimi. Prej je bila to edina proizvodnja v državi, nato pa so leta 1982 odprli še eno;
• druga stavba v tovarni Ujima. Nahaja se v drugem delu mesta;
• Hofu. Ta proizvodnja je druga največja na svetu;
• Miyoshi. Pri nas ne izdelujejo avtomobilov, izdelujejo pa motorje;

Še vedno pa model sestavljajo na Tajskem, v Ameriki, na Kitajskem, v Vietnamu, Tajvanu in Mehiki. In seveda v Rusiji. Za našo državo se avtomobil proizvaja v skupni tovarni Japoncev in Rusov. Nahaja se v Vladivostoku.

Mazda 6 je najbolje prodajano vozilo podjetja. Dobil je eleganten in prisrčen dizajn. Njegova podoba je prednik vseh drugih strojev podjetja. Nekatere stroje izdelujejo sami, druge pa pošiljajo z Japonske. Na žalost jih je ostalo malo. Od leta 2013 je naš model postopoma zamenjal čistokrvni avtomobil.

Do leta 2012 ste lahko pogosteje sedli v japonski avto. In na sekundarnem trgu ga lahko najdete zdaj.

Nivoi opreme Mazda 6

Prvenec Mazde 6 ruskega sklopa je bil paket Active. Prejela je bencinski motor s prostornino 2,5 litra in zmogljivostjo 192 konjskih moči. Model ima pogon na sprednja kolesa, menjalnik pa je postal samodejen. Dobili boste tudi klimatsko napravo in sisteme aktivne varnosti. Avto bo stal od 925.000 rubljev. Skupna naložba v proizvodnjo je znašala 10 milijard rubljev.

Izdelana sta bila tudi dva kompleta, ki letos nista bila izdelana. Zato jih ne bomo omenjali.

Slabosti Mazde 6 našega sklopa

Leta 2013 so Mazdo 6 začeli sestavljati v Rusiji. SKD je bil ustanovljen v Vladivostoku. Letos so inženirji načrtovali začetek proizvodnje v polnem ciklu. Vendar je ta odločitev zaradi gospodarske situacije zaenkrat zadržana. Čeprav so japonski proizvajalci v tovarno že privabili opremo za celoten cikel.

Za naše ceste avtomobil ni povečal oddaljenosti od tal. Čeprav bi bilo vredno. Navsezadnje naši zaposleni vedo, po čem se bo avto vozil. Druga pomanjkljivost, ki jo je treba omeniti, je slaba zvočna izolacija. Vsaka luknja se čuti v kabini. Kupci se glede kritja avtomobila odzivajo zelo nelaskavo. V jesenski ali zimski sezoni jih skrbi morebitna rja. Poleg tega je barva zelo mehka. Povzroča praske na telesu.

Zaključni materiali vplivajo na udobje voznika in potnikov. Poceni plastika je dovolj trda. Toda tudi po dovolj dolgem delovanju ne bo začelo škripati. Da, če sem iskren, tukaj ni bistvo v našem sestavu, ampak v komponentah.

Karoserija Mazde 6 ruskega sklopa je izdelana na našem robotskem tekočem traku. Kovina je pretanka. Salon in šasija sta pripeljana, nenavadno, iz Kitajske. Tukaj je taka ruska produkcija. Zato je na vas, da se odločite, ali je vredno kupiti Japonca naše montaže.

Specifikacije Mazde 6 za ruski trg

Videz avtomobila se ni dotaknil. Spremenili so se le maska, meglenke in glavna optika. Obstajajo "pametni žarometi". Ugasnejo LED diode, ki lahko zaslepijo nasproti vozeče voznike. Vendar so na voljo samo v dragih konfiguracijah. Od novih programov velja omeniti nadzor voznega pasu, zaznavanje mrtvih con in samodejno zaviranje.

Naši inženirji so se odločili, da ne bodo stavili le na mlade voznike, ampak tudi na starejši kontingent. Zato so ustvarili bolj ugleden avtomobil, kot je bil njegov predhodnik.

V notranjosti ima model sedempalčni zaslon in nov multimedijski sistem. Zvok se predvaja iz telefona in sprejemnika. Obstaja podpora za kateri koli pripomoček.

Avto ima športni način vožnje. Menjalnik sedaj potuje le premočrtno. Oba izgledata bolje in se lažje premikata. Mimogrede, instrumentna plošča je ostala majhna. Vendar to ne pokvari splošne slike. Ne vemo, ali je to vplivalo na uglajenost vožnje, vendar se je bistveno izboljšala. Z razpokami in luknjami na cestah se avto spopade brez napora. Ne niha in ne povzroča tresljajev. To pomeni, da je kabina tiha in udobna tudi pri visoki hitrosti.

Sredinska konzola je okrašena z usnjem z lesenimi vstavki. Sedeži v kabini so popolnoma enaki. Zato je model postal bogatejši in trdnejši. Omeniti velja tudi projekcijski zaslon in zaveso na zadnjem steklu.

Mazda 6 je opremljena s sistemom start/stop. Ob zaustavitvi sam ugasne motor. To prihrani veliko goriva.

Vožnja je prijetna in udobna. Njegovo upravljanje je preprosto nad pohvalo. Če se torej ne bojite ruske montaže, potem bodite pozorni na ta poseben model. Sicer pa ga priporočamo tudi vam, samo narejeno na Japonskem. Stalo vas bo malo več, na naročilo pa boste morali čakati dlje, a boste prepričani v kakovost in zanesljivost.