Prestižno nagrado 'Motor leta' je prejel 2,7-litrski motor v Boxsterju in Caymanu. Kaj je skrivnost uspeha?
»Odličen motor za odličen avto. To "srce" Porscheja združuje tehnično odličnost, športno zmogljivost in impresivno učinkovitost,« pravi Dean Slavnich iz revije Engine Technology International Magazine. Ta britanska revija že 15 let podeljuje nagrade za izjemne motorje. Žirija je pohvalila tudi prožnost, zmogljivost in gladko delovanje Porschejevega najmanjšega bokserskega motorja.
Ta manjši športni motor temelji na 3,4-litrskem motorju. V Caymanu deluje v povezavi z menjalnikom Doppelkupplung (PDK) in razvije 275 KM. (202 kW), s porabo 7,7 litra goriva na 100 km (180 g/km CO 2) v ciklu NEFZ. S 101,6 KM/l ta šestvaljni motor presega magično mejo 100 KM, določeno za športni motor. na prostornino litra.
Boxer motor iz Porscheja je tako že četrtič postal zmagovalec najboljših motorjev na svetu. Leta 2007 je Porsche zmagal v kategoriji 3- do 4-litrskih motorjev s pogonskim sklopom Porsche 911 Turbo. Leta 2008 je 3,6-litrski bokserski motor s kompresorjem in 480 KM zmagal v razredu motorjev brez omejitev. Leta 2009 je 3,8-litrski šestvaljni motor 911 Carrera S prejel nagrado za najboljši novi motor.Najboljše motorje leta v različnih kategorijah je izbralo 87 uglednih strokovnih novinarjev iz 35 držav. Poleg moči, porabe goriva, tehničnih lastnosti in udobja so novinarji ocenjevali tudi uporabljene napredne tehnologije.
Prednosti: kompakten in lahek, vrti se do visokih hitrosti in deluje gladko - 50 let
Letos mineva 50 let Porscheja 911 in šestvaljnega bokserskega motorja. Glavne prednosti motorja so ravna oblika, majhna teža in kompaktnost. Šestvaljni bokserski motor odlikuje gladko delovanje. Manjka tako imenovanih prostih trenutkov in moči. Poleg tega so bokserski motorji zelo primerni za znižanje težišča vozila. K temu pripomorejo tudi vodoravno postavljeni valji. In nižje kot je težišče, bolj športne bodo vozne lastnosti avtomobila.
Ena najbolj opaznih lastnosti Porschejevih šestvaljnih bokserskih motorjev je bila in je še vedno zmanjšana poraba goriva v primerjavi z močjo motorja. Ta odlična zmogljivost temelji na splošnem konceptu, vzetem iz motošporta. Ta koncept ima lahko konstrukcijo, enostavno vrtenje do visokih vrtljajev in visoko gostoto moči zahvaljujoč naprednemu procesu izmenjave plinov.
Osnovne značilnosti teh motorjev so bile tiste, ki so privedle do odločitve za bokserski šestvaljnik, ko se je pojavil prvi 911. Rezultat je bil zračno hlajen šestvaljni bokserski motor z aksialnim ventilatorjem - za visoke hitrosti in za povečana gladkost - in odmične gredi v glavi . Za prostornino motorja so sprva izbrali dva litra z možnostjo naknadnega povečanja na 2,7 litra. Takrat si nihče od Porschejevih strokovnjakov ni mogel niti predstavljati, da bo tovrstni motor v osnovni obliki zdržal do leta 1998 in da se bo njegova prostornina povečala na 3,8 litra.
Svetovna premiera leta 1963: 2-litrski motor Porsche
130 KM
Ob svoji svetovni premieri na mednarodni razstavi IAA v Frankfurtu na Majni leta 1963 je bil prvi 911, takrat imenovan 901, opremljen z 2,0-litrskim šestvaljnim bokserskim motorjem s 130 KM. pri 6100 obratih na minuto. Uspeh tega novega športnega avtomobila je pri Porscheju razmišljal o močnejšem motorju in že leta 1967 je 911 S debitiral z motorjem s 160 KM. pri 6600 obratih na minuto. Kmalu zatem je osnovni model dobil oznako 911 L, kasneje pa še 911 E. Inženirji so bili še posebej ponosni na dejstvo, da se kljub močnejšemu motorju in 90 KM življenjska doba agregata 911 S ni skrajšala.
911 je zavzel močan položaj na svetovnem trgu ne le zaradi zmogljivega motorja, temveč tudi zaradi naprednih tehnologij. Leta 1968 je Porsche prvič na ameriškem trgu lansiral športni avtomobil, opremljen z motorjem z nizkimi emisijami. Pri tem je Porscheju to uspelo brez žrtvovanja moči in s skoraj enakim udobjem ter izpolnjevanjem zahtev ameriške zakonodaje o izpušnih plinih, namreč še posebej strogih predpisov, ki veljajo v Kaliforniji. Zmanjšanje toksičnosti je nastalo zaradi odstranitve izpušnih plinov v sesalni sistem in v termoreaktorje. Porsche je bil prvo podjetje v Evropi, ki je za razvojno delo namestilo preskusne naprave za izpušne pline.
Jeseni 1968 je Porsche začel proizvajati mehanske sisteme za vbrizgavanje bencina s šestbatno črpalko. Skupaj s povečanjem prostornine svojih motorjev je povečal njihovo moč in navor. Leta 1969 je šestvaljni motor najprej postal 2,2-litrski, dve leti kasneje pa 2,4-litrski. Posledično se je moč motorjev 911 S povečala najprej na 180 KM in nato na 190 KM. Leta 1971 je bilo kompresijsko razmerje znižano, tako da so lahko vsi modeli 911 vozili po svetu z 91-oktanskim bencinom.Porsche je v tesnem sodelovanju z Boschem razvil izboljšan sistem kontinuiranega vbrizgavanja K-Jetronic, ki je bil prvič uporabljen leta 1972 v namenjenem ameriškemu trgu. modeli.
Leta 1974 je bil predstavljen prvi množično izdelan športni avtomobil s turbinskim polnilnikom, 911 Turbo.
Leta 1973 je bil model G generacije 911 opremljen z 2,7-litrskimi motorji z 91-oktanskim neosvinčenim bencinom, s čimer je Porsche znova dokazal, da so športni avtomobili lahko tudi okolju prijazni. Leta 1974 je bila premiera legendarnega avtomobila: Porsche je predstavil 911 Turbo, prvi serijski športni avtomobil s turbinskim polnilnikom. Inženirji podjetja so svoje bogate izkušnje z dirkalnimi motorji uporabili pri razvoju motorjev s kompresorjem za serijske avtomobile. Motor je temeljil na agregatu 911 Carrera RS 3.0 z zmogljivostjo 260 KM, z navorom 343 Nm, ki pospeši avto do največje hitrosti nad 250 km/h.
Delo na nadaljnji izboljšavi šestvaljnega motorja je spremljalo postopno povečevanje delovne prostornine in moči z uporabo najsodobnejših tehnologij čiščenja izpušnih plinov. Leta 1980 je Porsche lansiral prve boxer motorje s katalizatorjem in nadzorom izpušnih plinov. Tri leta pozneje je predstavila novo generacijo atmosferskih motorjev s prostornino 3,2 litra in digitalno elektroniko. Vsi motorji so bili zdaj pripravljeni za delovanje z 91-oktanskim neosvinčenim bencinom, gorivom, ki še ni bilo na voljo v mnogih evropskih državah. Ko pa se je pojavil, se je bilo mogoče hitro prilagoditi novim razmeram. Leta 1988 je Porsche še izboljšal proces zgorevanja in razvil glavo valja z dvema svečkama na valj.
Vrhunec tehnološkega napredka je bil 3,8-litrski zračno hlajeni atmosferski bokserski motor za serijo 993, ki je v vrhunskem modelu 911 Carrera RS iz leta 1995 razvil 300 KM. 911 GT2 je bil izdelan v majhnih serijah na podlagi izkušenj, pridobljenih v avtomobilskih dirkah. Sprva je njegov 3,6-litrski twin-turbo motor razvil 430 KM, motor letnika 1998 pa 450 KM. 911 Turbo je bil opremljen tudi z dvema sistemoma turbopolnilnika. Opremljen z enakim sistemom za nadzor emisij OBD II je postal prava svetovna premiera. Motor s 408 KM je bil razvit na osnovi 3,6-litrskega prisilno polnjenega motorja. Vendar pa je bil podvržen tako obsežnim spremembam, da lahko rečemo, da je imel svojo individualno zasnovo.
Leta 1996 je bila svetovna premiera Porschejevega prvega vodno hlajenega šestvaljnega bokserskega motorja.
Pravi preboj v zgodovini Porschejevih šestvaljnih bokserskih motorjev je bil pogon nove serije Boxter, ki je bila svetovna premiera leta 1996. Porsche je prvič uporabil vodno hlajen agregat z gibno prostornino 2,5 litra in močjo 204 KM. Razvijalci niso več vezani na omejitve prejšnjega zračno hlajenega šestvaljnega motorja, zato so novi pogonski sklop vgradili glavo valja z dvema odmičnima gredema in štirimi ventili na valj. Leto pozneje se je pojavil novi 911 iz serije 996, prav tako opremljen z vodno hlajenim motorjem. Ta 3,4-litrski agregat je bil bistveno krajši od predhodnika, predvsem pa bolj ploščat. Njegova moč je znašala 300 KM, vrtilna frekvenca pa je bila v primerjavi z atmosferskim motorjem precej večja. Poleg tega je bilo mogoče prilagoditi sesalne odmične gredi in pojavil se je sistem spremenljivega krmiljenja ventilov VarioCam. Dve leti pozneje je bil ta sistem dopolnjen s sistemom preklopa hoda ventilov. Od takrat se imenuje VarioCam Plus. Najpomembnejše lastnosti pa so ostale nespremenjene: šestvaljnik, ročična gred na sedmih ležajih, dvomasni vztrajnik in vzdolžno razdeljeno ohišje motorja. Novi 911 Turbo je bil predelan tudi na vodno hlajenje. Leta 2000 so vanj vgradili nov motor s 420 KM. Nadaljevalo se je delo na povečanju prostornine in moči, zaradi česar so se sredi 2000-ih pojavili 3,6- in 3,8-litrski bokserski motorji s 355 KM.
Leta 2008 sta 911 Carrera in 911 Carrera S dobila čiste bencinske motorje z neposrednim vbrizgom. Pri enaki delovni prostornini so razvili 345 KM. in 385 KM Iz iste družine so bili vzeti tudi motorji za Boxster in Cayman. Zmanjšanje prostornine motorjev za izboljšanje učinkovitosti porabe goriva je glavna skrb razvijalcev motorjev že od leta 2008. Na podlagi znanja, pridobljenega z različnih področij, je Porsche razvil novo tehnologijo za serijo 911 991, ki se je pojavila leta 2011: na primer bokserski motor v 911 Carrera s 350 KM. prejel delovno prostornino 3,4 litra namesto prejšnjih 3,6 litra. In motor Carrera S s 400 KM. postal 3,8-litrski. Oba modela jasno povesta, da je serija 991 usmerjena k največji učinkovitosti goriva: z razmerjem med težo in težo 3,5 kilograma na KM je novi 911 Carrera S pred svojimi glavnimi konkurenti. 911 Carrera in 911 Carrera S imata največjo zmogljivost tudi pri porabi goriva v ciklu NEFZ: pri 911 Carrera ta znaša 8,2 litra na 100 kilometrov (194 g/km CO 2 ), pri 911 Carrera S pa 8,7 litra na 100 kilometrov (205 g/km CO 2) vsak z menjalnikom Porsche Doppelkupplung.
Boxster in Cayman spadata v segment dvosedežnih roadsterjev in kupejev ter imata podobne specifikacije motorjev. Za svoje 2,7-litrske motorje so zmagali v svoji kategoriji in prejeli nagrado za motor leta. Boxster ima motor z 265 KM. in porabi enako količino goriva kot agregat Caymana z enako močjo. Boxster S in Cayman S poganja 3,4-litrski motor, ki v roadsterju razvije 315 KM, v športnem kupeju pa 325 KM. Z menjalnikom PDK porabijo v ciklu NEFZ 8,0 l/100 km (188 g/km CO2).
Z vsem tem Porsche dokazuje, da šestvaljni bokser motor ni včeraj. In odlična osnova za razvoj učinkovitih športnih motorjev prihodnosti.
Zakaj dajemo takšno garancijo?
- 1. Natančno upoštevanje tovarniških tehnologij za obnovo delov motorja
- 2. Uporaba samo visokokakovostnih nadomestnih delov
- 3. Zagotavljanje maksimalne čistoče montaže
- 4. Samo kvalificiran mojstri
- 5. Dolgoletne izkušnje na področju popravil in uglaševanja avtomobilskih motorjev
- Vprašanje garancije je zelo pomembno. S kompletnim remontom motorja smo popolnoma prepričani v kakovost našega dela: v kvaliteto popravila delov, v čistočo montaže, v kvaliteto rezervnih delov, olj, tekočin. Ne omejujemo kilometrine, dajemo pa garancijo 6 mesecev ob rednem vzdrževanju. Prvi MOT (menjava olja in filtrov) opravimo po 1000 km oziroma en mesec po izdaji avtomobila. Prvo vzdrževanje nam omogoča, da preverimo nivoje tekočin, odsotnost kakršnih koli puščanj, meglenja, pravilnost delovanja vseh sistemov in komponent. Naknadno vzdrževanje poteka vsakih 7000 km, po izteku garancije toplo priporočamo, da upoštevate ta servisni interval.
Letos mineva 50 let Porscheja 911 in šestvaljnega bokserskega motorja. Glavne prednosti motorja so ravna oblika, majhna teža in kompaktnost. Šestvaljni bokserski motor odlikuje gladko delovanje. Manjka tako imenovanih prostih trenutkov in moči. Poleg tega so bokserski motorji zelo primerni za znižanje težišča vozila. K temu pripomorejo tudi vodoravno postavljeni valji. In nižje kot je težišče, bolj športne bodo vozne lastnosti avtomobila.
Ena najbolj opaznih lastnosti Porschejevih šestvaljnih bokserskih motorjev je bila in je še vedno zmanjšana poraba goriva v primerjavi z močjo motorja. Ta odlična zmogljivost temelji na splošnem konceptu, vzetem iz motošporta. Ta koncept ima lahko konstrukcijo, enostavno vrtenje do visokih vrtljajev in visoko gostoto moči zahvaljujoč naprednemu procesu izmenjave plinov.
Osnovne značilnosti teh motorjev so bile tiste, ki so privedle do odločitve za bokserski šestvaljnik, ko se je pojavil prvi 911. Rezultat je bil zračno hlajen šestvaljni bokserski motor z aksialnim ventilatorjem - za visoke hitrosti in za povečana gladkost - in odmične gredi v glavi . Za prostornino motorja so sprva izbrali dva litra z možnostjo naknadnega povečanja na 2,7 litra. Takrat si nihče od Porschejevih strokovnjakov ni mogel niti predstavljati, da bo tovrstni motor v osnovni obliki zdržal do leta 1998 in da se bo njegova prostornina povečala na 3,8 litra.
Zgodovina razvoja
Emblem podjetja je grb, ki vsebuje naslednje podatke: rdeče in črne črte ter jelenovi rogovi so simboli nemške dežele Baden-Württemberg (glavno mesto Baden-Württemberg je mesto Stuttgart), napis pa "Porsche" in poskočni žrebec v središču emblema spominjata na Stuttgart, ki je domača znamka Stuttgart, ustanovljena kot farma konj leta 950. Ta logotip se je zaradi boljše prepoznavnosti prvič pojavil leta 1952, ko je znamka vstopila na ameriški trg. Pred tem je na pokrovih motorja 356 preprosto pisalo "Porsche".
1931-1948: od idej do serijske proizvodnje
Do izdaje prvega avtomobila pod njegovim imenom je Ferdinand Porsche nabral precej izkušenj.
Leta 1931 podjetje dr. ing. h. c. F. Porsche GmbH, katerega ustanovitelj in vodja je bil, je sodeloval že pri projektih, kot sta 16-valjni dirkalnik Auto Union in Beetle, ki je postal eden najbolje prodajanih avtomobilov v zgodovini.
Leta 1939, na predvečer druge svetovne vojne, je bil razvit prvi Porsche 64, v katerem so že slutili značilnosti prihodnjega modela Porsche 356. Za izdelavo tega primerka je Ferdinand Porsche uporabil številne komponente iz slavnega hrošča.
Ferdinand Porsche ml. je nadaljeval očetovo delo. Po izobrazbi in prvih veščinah samostojnega dela se preseli v Stuttgart, da bi delal v podjetju, ki ga je pravkar ustanovil njegov oče.
Med drugo svetovno vojno se je podjetje ukvarjalo s proizvodnjo vojaških izdelkov – štabnih vozil in dvoživk. Porsche je sodeloval tudi pri razvoju tankov Tiger.
1948-1965: prvi koraki
Ferdinand mlajši je od konca leta 1945, ko je bil njegov oče zaprt v Franciji, družinsko podjetje preselil v avstrijsko mesto Gmünd in tudi samostojno vodil proizvodnjo.
Ferdinand je skupaj s Carlom Rabejem sestavil prototip Porscheja 356 in začel pripravljati model za množično proizvodnjo. Junija 1948 je bil ta primer certificiran za javne ceste. Tako kot pred devetimi leti so tudi tukaj uporabili agregate VW Beetla.
Prvi serijski avtomobili so imeli bistveno razliko - motor je bil premaknjen za zadnjo os, kar je omogočilo znižanje stroškov proizvodnje in sprostitev prostora za dva dodatna sedeža v kabini.
MOTORNA NAPRAVA PORSCHE
KOMPONENTE MOTORJA
Motor z notranjim zgorevanjem je motor, ki pretvarja kemično energijo v mehansko energijo gibanja.
Za ustvarjanje kinetične energije z izgorevanjem goriva je potrebna kompleksna interakcija številnih mehanskih komponent.
inline motor
Valji v linijskem motorju se nahajajo drug za drugim, to je v vrsti. To je najpogosteje uporabljena konfiguracija motorja v avtomobilih.
Prednosti:
- preprost dizajn
- ekonomična proizvodnja
- visoka gladkost teka
Napake:
- zavzame več prostora
- visoko težišče
bokserski motor
Valja pri bokserskem motorju sta si nasproti in rahlo zamaknjena drug od drugega.
Prednosti:
- še posebej ploščat in kratek dizajn
- znižano težišče
- visoka gladkost teka
Napake:
- kompleksna zasnova z velikim številom komponent
V-motor
Cilindri v motorju v obliki črke V so združeni v dve vrsti, ki se nahajata pod kotom 60°-90° drug proti drugemu. Lahko pa je kot tudi 180°. Razlika med 180° V-motorjem in bokserskim motorjem je v tem, da je pri bokserskem motorju vsaka ojnica nameščena na ločenem ležaju ročične gredi. V motorju v obliki črke V z razporeditvijo valjev pod kotom 180 ° je en drog ojnice razdeljen z dvema ojnicama.
Prednosti:
- krajša skupna dolžina
- visoka gladkost teka
- znižano težišče
VR motor
Prednosti:
- kombinacija ozke oblike vrstnega motorja s kratkim V-oblikovanjem motorja
Napake:
- neenakomerna dolžina sesalnega in izpušnega giba
W motor
Pri klasičnem W motorju so tri vrste razporejene v obliki črke "W". Kot med cilindri je manjši od 90°.
Posebna oblika motorja v obliki črke W je motor VR V: pri tem tipu motorja so štiri vrste valjev razporejene v dve vrsti. Razporeditev valjev v vrsti sovpada z razporeditvijo valjev v motorju VR, obe vrsti valjev pa sta med seboj nameščeni kot pri motorju v obliki črke V.
Prednosti:
Porsche-356
Porsche 356 je bil najprej opremljen s spremenjenim 4-valjnim zračno hlajenim motorjem iz avtomobila Volkswagen in je imel odprto karoserijo. Za boljšo porazdelitev mase vzdolž osi je Ferdinand Porsche na prototip vgradil agregat v šasijo, v proizvodnjo pa je šla različica z zadnjo razporeditvijo, ki je omogočila povečanje prostornine potniškega prostora. Prva serija "356" je imela kupejevsko karoserijo iz aluminijastih plošč in je bila izdelana v avstrijskem mestu Gmünde, zato je znana kot "Porsche-Gmünde". Da bi si ustvarili ime tedaj malo znane znamke, so dirkali z več avtomobili serije 356 in dosegli dobre rezultate. Običajni cestni "Porsche-356" je bilo mogoče kupiti po relativno nizki ceni, zato je bilo povpraševanje po športnem avtomobilu ogromno.
Da bi ga zadovoljili, je Porsche preselil proizvodnjo v Stuttgart, kjer so začeli proizvajati Porsche-356 s cenejšimi jeklenimi karoserijami.Za serijske avtomobile je bil uporabljen 4-valjni bokser motor s prostornino 1131 cm 3, ki je bil prav tako izposojen pri Volkswagnu. Kasneje je Porsche zmanjšal prostornino motorja na 1086 cm 3, medtem ko je spremenil obliko odmikačev odmične gredi in namestil dva uplinjača s padajočim tokom. Torej je moč osnovnega motorja 25 KM. pri 3000 vrt/min se je povečala na 40 KM. pri 4000 vrt / min, medtem ko se je hitrost avtomobila povečala na 129 km / h. Potem je bila serija 356 opremljena z motorji s prostornino 1286; 1488 in 1582 cm 3 do 115 KM
Prva nemška različica Porscheja 356 je bila kupe, kasneje so se pojavili kabriolet z mehko ali trdo streho, pa tudi športni Speedster. Slednji je postal najbolj zanimiv in redek model. Prvič je bil predstavljen leta 1954, vendar je bila po 2 letih proizvodnja okrnjena, prodanih je bilo 4922 izvodov. "Porsche-356" je bil izdelan tudi v različici "Carrera" s karoserijo iz aluminijastega kupeja in ojačenim motorjem z delovno prostornino 1582 cm 3 z dvema odmičnima gredema, kar je omogočilo doseganje hitrosti do 200 km / h.
| Porsche 356 (1962) | |
|---|---|
| Motor: | nasprotni 4-valjni zračno hlajen zgornji ventil |
| 82,5 × 74 mm | |
| Delovna prostornina: | 1582 cm3 |
| moč: | 75 HP |
| Prenos: | mehanski 4-stopenjski |
| Okvir: | nosilne varjene |
| Vzmetenje: | neodvisna torzijska palica vseh koles |
| Zavore: | boben vseh koles |
| Telo: | 2 sedežni kabriolet |
| Najvišja hitrost: | 175 km/h |
Porsche 914
V poznih šestdesetih letih je Porsche sodeloval s Volkswagnom, da bi ustvaril poceni različico športnega avtomobila. Rezultat je bil Porsche 914. To je bil lahek dvosed s sredinsko nameščenim motorjem, prvič predstavljen na avtomobilskem salonu v Frankfurtu leta 1969. Kupci so lahko izbirali med dvema možnostma zračno hlajenega boxer motorja: 4-valjni Volkswagen ali 6-valjni Porsche 911. Prva različica "914/4" je bila naprodaj pod blagovno znamko "Volkswagen", druga, "914/6" - "Porsche". Čeprav je bil model 914 opremljen z dokaj naprednim 6-valjnim motorjem, ga niso prepoznali kot "pravega Porscheja", malokdo pa je bil navdušen nad navadno pravokotno karoserijo. Obseg prodaje je bil tako zanemarljiv, da je po letu 1975 v programu ostala le različica Volkswagna, ki je bila na voljo z motorji z delovno prostornino 1756 in 1971 cm3.
| Porsche 914/6 (1975) | |
|---|---|
| Motor: | nasprotni 6-valjni zračno hlajeni zgornji ventil |
| Vrtina in gib: | 80 x 66 mm |
| Delovna prostornina: | 1991 cm 3 |
| moč: | 110 KM |
| Prenos: | mehanski 5-stopenjski |
| Vzmetenje: | spredaj neodvisen na prečnih vzvodih s torzijskimi drogovi, zadaj ročica-but-vzmet |
| Zavore: | disk vsa kolesa |
| Telo: | 2-vratni 2-sedežni kabriolet |
| Najvišja hitrost: | 206 km/h |
Porsche 356 C (1965)
Porsche 356C je najnovejši model v seriji 356. Navzven je podoben legendarnemu "hrošču" podjetja Volkswagen, na podlagi katerega je bil zgrajen (do vzmetenja torzijske palice). V zadnjem delu karoserije je nameščen 4-valjni nadgrajen Volkswagnov pogonski agregat.
| Motor | |
|---|---|
| Lokacija: | zadnja vzdolžna |
| Oblikovanje: | nasprotni 4-valjni zračno hlajeni blok in glava valja iz aluminijeve zlitine |
| Vrtina in gib: | 1582 cm3 |
| Delovna prostornina: | 82,5 × 74 mm |
| Kompresijsko razmerje: | 8,5 |
| Distribucijski sistem plina: | centralna odmična gred s potisnimi drogovi in nihajnimi rokami |
| Sistem oskrbe: | dva uplinjača "Zenith-32DIX" (Zenith) |
| Vžigalni sistem: | baterijo |
| moč: | 75 HP pri 5200 obratih na minuto |
| 117,7 Nm pri 4200 vrt./min | |
| Prenos | |
| Sklopka: | suh z enim diskom |
| Prenos: | mehanski 4-stopenjski, prestavna razmerja: 1,765; 1.130; 0,815 |
| Glavna prestava: | poševnica s spiralnimi zobmi, prestavno razmerje - 4,428 |
| Vzmetenje | |
| Spredaj: | neodvisna torzijska palica s stabilizatorji in teleskopskimi blažilniki |
| Nazaj: | deljiva os na vlečnih rokah s torzijskimi drogovi in teleskopskimi blažilniki (po naročilu - na prečni vzmeti) |
| Krmiljenje: | vijak in valj |
| Zavore: | disk vsa kolesa |
| Kolesa in pnevmatike | |
| Kolesa: | Velikost žiga 5,60×15 |
| Pnevmatike: | velikost diagonale 165×15 |
| Telo: | popolnoma kovinski nosilni prostor |
| Mere in teža | |
| Dolžina: | 4011 mm |
| Premer: | 1671 mm |
| Osnova: | 2101 mm |
| skladba: | spredaj in zadaj 1305/1273 mm |
| Utež: | 925 kg |
| Najvišja hitrost: | 172 km/h |
| Čas pospeška z mesta do 100 km/h: | 13,6 s |
| Povprečna poraba goriva: | 9 l/100 km |
Porsche 911 Turbo
Na pariškem salonu leta 1974 je Porsche pokazal športni avtomobil, ki je zasenčil vse druge eksponate. Šlo je za Porsche 911 Turbo z 2,6-litrskim motorjem z močjo 260 KM, opremljenim s turbopolnilnikom. Z mesta do 100 km/h je pospešil v manj kot 5,5 sekunde, kar je bil za tisti čas zelo dober pokazatelj tudi za športne avtomobile. Karoserijo so odlikovali značilni široki zadnji blatniki in masivni spojlerji. V naslednjih letih je bil Porsche 911 Turbo večkrat nadgrajen, moč motorja pa se je postopoma povečevala. Avtomobil naslednje generacije je bil opremljen s 3-litrskim motorjem, od leta 1984 pa se je delovna prostornina povečala na 3,3 litra. Hkrati se je moč povečala z 270 na 300 KM, leta 1991 pa na 320 KM. Od leta 1992 je novi "Turbo-3.6" poganjal motor s 360 KM, ki se je od leta 1996 povečal na 408 KM. Od leta 1997 motor Porsche 911 Turbo-S razvija 450 KM. Avto doseže največjo hitrost 300 km/h.
| Porsche 911 Turbo 3.3 (1984) | |
|---|---|
| Motor: | boxer 6-valjni turbopolnilnik |
| Vrtina in gib: | 97 x 74,4 mm |
| Delovna prostornina: | 3299 cm3 |
| moč: | 300 KM |
| Prenos: | mehanski 4-stopenjski |
| Okvir: | varjena platforma |
| Vzmetenje: | spredaj neodvisen tip MacPherson, zadaj ročica-torzija |
| Zavore: | disk vsa kolesa |
| Telo: | 2-sedežni kupe |
| Najvišja hitrost: | 260 km/h |
Porsche 928
Ta model, predstavljen leta 1977, je bil najbolj udoben v programu Porsche, nekakšen nemški Ferrari. Sprva je bil opremljen z 8-valjnim V-motorjem 4474 cm 3, tekočinsko hlajenim z zmogljivostjo 240 KM. Petstopenjski menjalnik je bil nameščen v istem bloku s končnim pogonom. Avto je imel dobre dinamične lastnosti. Vendar so bili za avtomobil tega razreda povsem običajni. Dve leti kasneje se je pojavila modifikacija "928S" z motorjem 4664 cm 3, ki je že razvil 300 KM. Leta 1983 se je pojavila še ena, bolj udobna modifikacija z motorjem, povečanim na 310 KM. moč. Za boljšo prodajo v ZDA je bil avto opremljen s samodejnim 4-stopenjskim menjalnikom. Porsche 968 so odlikovale odlične vozne lastnosti, ki so bile nenazadnje posledica posebne kinematike zadnjega vzmetenja Transaxle. Kljub povprečni aerodinamiki karoserije je najnovejša modifikacija z motorjem 310 KM. razvil hitrosti do 255 km / h in imel dobro dinamiko. Z mesta do 100 km/h je pospešil v 6,2 sekunde (z ročnim menjalnikom). 
| Porsche 928S (1984) | |
|---|---|
| Motor: | V8 z odmičnimi gredmi v glavi in tekočinskim hlajenjem |
| Vrtina in gib: | 97 x 78,9 mm |
| Delovna prostornina: | 4664 cm3 |
| moč: | 310 KM |
| Prenos: | ročni 5-stopenjski ali avtomatski 4-stopenjski |
| Okvir: | nosilna platforma |
| Vzmetenje: | popolnoma neodvisen, spredaj - tip "MacPherson", zadaj - večvodilni tip "Transexl" |
| Zavore: | disk vsa kolesa |
| Telo: | kupe z 2 + 2 sedeži |
| Najvišja hitrost: | 255 km/h |
Porsche-968
Porsche 968 je neposredni naslednik modela 944. Ta avto se je pojavil leta 1991. Podjetje je znova poskušalo ustvariti dokaj poceni avtomobil. Strukturno se je "968" nekoliko razlikoval od svojega predhodnika "944" in je uporabil številne komponente in dele iz proizvodnih modelov "Volkswagen" in "Audi" (Audi). Kot pogonski agregat je bil izbran 4-valjni motor z delovno prostornino 2990 cm 3, ki je bil opremljen z izravnalnimi gredmi za izboljšanje gladkosti delovanja. Njegova moč je bila 240 KM, na "968 Turbo-S", opremljenem s turbopolnilnikom, pa 305 KM. Vendar se je ta na splošno dober avto izkazal za pregrešno dragega. Izgubil je veliko število kupcev, kar je bilo prvotno mišljeno.
| Porsche 968 (1992) | |
|---|---|
| Motor: | vrstni 4-valjni 16-ventilski z dvema odmičnima gredema v glavi |
| Vrtina in gib: | 104 x 88 mm |
| Delovna prostornina: | 2990 cm3 |
| moč: | 240 KM pri 6200 obratih na minuto |
| Prenos: | 6-stopenjski ročni ali 4-stopenjski samodejni |
| Vzmetenje: | neodvisna vsa kolesa |
| Zavore: | ventilirani disk vsa kolesa |
| Telo: | nosilni 2-vratni kupe ali kabriolet z 2+2 sedežema |
| Najvišja hitrost: | 252 km/h |
Porsche Boxster
Ko je bil prototip Porsche Boxster prvič predstavljen javnosti leta 1993, je bil takoj videti kot obetaven koncept za podjetje v naslednjem desetletju. Po 3 letih je prototip zamenjal serijski Boxster, ki je takoj postal avtomobilska uspešnica. Značilne linije prednjega dela in padajoč zadek govorijo o sorodstvu boxsterja z legendarnim porschejem 911, sicer pa se njihova zasnova ne ponavlja.
Karoserija je dobila dva stranska dovoda zraka, zadaj pa so se pojavile posamezne luči nenavadne oblike, ki niso bile združene v en blok. Boxster, prvi pri vozilih z motorjem zadaj, ima motor s tekočinskim hlajenjem. Novi 24-ventilski ravni šestvaljnik z dvema odmičnima gredema v glavah valjev ima prostornino 2,5 litra in je nameščen vzdolžno v osrednjem delu podvozja pred zadnjo premo, kar zagotavlja nizko težišče in visoko stabilnost.
"Boxster" je opremljen s 5-stopenjskim ročnim ali samodejnim menjalnikom tipa "Tiptronic" (Tiptronic), ki omogoča dva načina preklopa: avtomatsko ali ročno. V slednjem primeru se prestavljanje izvede s posebnimi gumbi ("plus" in "minus"), ki se nahajajo na volanu. Platneni vrh "Boxsterja" s pomočjo električnih pogonov se prilega v poseben predal za sedeži v samo 11 evrih. Na zahtevo lahko namestite originalni trdi odstranljivi vrh, ki daje "Boxsterju" poseben videz.
| Porsche Boxster (1997) | |
|---|---|
| Motor: | boxer 6-valjni 24-ventilski tekočinsko hlajen |
| Vrtina in gib: | 85,5 x 72,0 mm |
| Delovna prostornina: | 2480 cm3 |
| moč: | 204 KM pri 6000 obratih na minuto |
| Prenos: | ročni ali avtomatski 5-stopenjski |
| Vzmetenje: | neodvisen tip "MacPherson" vseh koles |
| Zavore: | sprednji in zadnji ventilirani diski |
| Telo: | nosilni 2-sedežni roadster |
| Najvišja hitrost: | 240 km/h |
Porsche 911 Carrera (1984)
Lahek in močan boxer 6-valjni motor, opremljen z uplinjači Weber.
| Motor | |
|---|---|
| Lokacija: | zadnja vzdolžna |
| Oblikovanje: | nasproti 6-valjni zračno hlajen |
| Vrtina in gib: | 95 × 74,4 mm |
| Delovna prostornina: | 3164 cm3 |
| Kompresijsko razmerje: | 10,3 |
| Distribucijski sistem plina: | ena odmična gred v glavi na blok cilindrov |
| Sistem oskrbe: | Elektronski sistem za vbrizgavanje goriva Bosch Motronic |
| moč: | 231 KM pri 5900 obratih na minuto |
| Največji navor: | 280,6 Nm pri 4800 vrt./min |
| Prenos | |
| Sklopka: | suh z enim diskom |
| Prenos: | mehanski 5-stopenjski, prestavna razmerja: 3,181; 1,833; 1,261; 0,966; 0,763; vzvratno - 3.325 |
| Glavna prestava: | poševnica s spiralnimi zobmi, prestavno razmerje - 3,875 |
| Vzmetenje | |
| Spredaj: | Neodvisni sistem MacPherson s torzijskimi drogovi, blažilniki in stabilizatorji |
| Nazaj: | neodvisen torzijski drog na vlečnih rokah z blažilniki in stabilizatorji |
| Krmiljenje: | letev in zobnik |
| Zavore: | prezračevano z vakuumskim ojačevalnikom |
| Kolesa in pnevmatike | |
| Kolesa: | litina iz lahke zlitine |
| Pnevmatike: | velikost spredaj 185/70VR15, velikost zadaj 215/60VR15 |
| Telo: | nosilni 2-vratni kupe z 2 + 2 sedežema |
| Mere in teža | |
| Dolžina: | 4290 mm |
| Premer: | 1649 mm |
| Osnova: | 2271 mm |
| skladba: | spredaj in zadaj 1372/1379 mm |
| Utež: | 1160 kg |
| Najvišja hitrost: | 245 km/h |
| Povprečna poraba goriva: | pri hitrosti 90 km / h - 6,8 l; pri 120 km / h - 9,0 l; v pogojnem mestnem ciklu - 13.6
|
RAZVOJNE OBETI
Avtomobilska industrija je področje, kjer bi lahko vodikov motor v prihodnosti široko uporabljali. Voda, železnica, letalstvo, pa tudi različna pomožna posebna oprema lahko uporabljajo tovrstne elektrarne.
Za uvedbo tehnologije vodikovih motorjev se zanimajo tako hčerinske družbe kot veliki avtomobilski koncerni (BMW, Volskwagen, Toyota, GM, Daimler AG in drugi). Že zdaj na cestah lahko srečate ne le prototipe, ampak tudi polnopravne predstavnike modelne serije, ki jih poganja vodik. BMW 750i Hydrogen, Honda FSX, Toyota Mirai in številni drugi modeli so se izkazali med cestnimi testi. Na žalost visoki stroški vodika, pomanjkanje infrastrukture bencinskih postaj, pa tudi zadostnega števila usposobljenih delavcev, opreme za popravilo in vzdrževanje ne omogočajo množične proizvodnje tovrstnih vozil. Optimizacija celotnega cikla uporabe eksplozivnega plina je primarna naloga razvoja vodikove energetike.
Kaj je lahko prijetnejšega pri vožnji po ravni, odlično asfaltirani cesti? Verjetno zato, da bi sedel za volanom čudovitega avtomobila, ki nima le karizme, klasičnega dizajna, ampak tudi čudovit glas, ki se sliši iz rohnenja motorja! Prava pevka!
Spoznajmo ta Porschejev model, ki ima serijsko številko 911 - pomoč v sili, ki bo tako rekoč "priskočila na pomoč" najbolj pristranskemu ljubitelju klasike, obenem pa je Singer dodal kombinacijo ikone sodobne opreme in moči motorja.
Fotografija motorja Porsche 911
Pravzaprav so se pri Porscheju preprosto odločili obuditi stari model iz 60. let, ki je še vedno priljubljen. Tako rekoč za ljubitelje klasike je posvečeno ...
Fotografija Porsche 911
Treba je opozoriti, da se je Porsche skozi desetletja še naprej razvijal, vendar navzven ni bilo narejenih posebnih sprememb, da bi ohranili znamko 911.
Morda je to bistvo uspeha. Toda ob prehodu na množično proizvodnjo leta 2011 pod predpono "Singer" se neposredno upoštevajo želje vsakega kupca. Dejstvo je, da je na začetku model predstavljen le kot osnovni komplet.
Za 215.000 $ bo stranka prejela skoraj "gol" avto. Dodatno boste morali plačati za elektrohidravlični ojačevalnik Jerry Woods Enterprises (3.800 $) in celo električno nastavljivo desno stransko ogledalo (2.500 $).
In zdaj si podrobneje oglejmo paket.
Postavitev motorja- zadnji motor.
Prostornina motorja– 3820 cm³
Teža vozila- 1089 kg.
Pogonska enota- nazaj.
Prenos- mehanski, šeststopenjski Getrag G50 s kratko vrsto.
Pospešek do 100 km/h.– 3,9 s.
Najvišja hitrost- 274 km / h.
Stroški združevanja – 215,000–275,000 $
Ker ima pravzaprav "bikovo srce", dvosed hiti čez obzorje s svetlobno hitrostjo, medtem ko ima 1089 kg teže in pridobi največ 274 km / h.
No, po tem ostane samo peti in se veseliti, saj imate v svoji garaži Porsche Singer 911, ki je dejansko postal prototip tega modela modela iz leta 1967.
Salon Porsche 911 od znotraj
Američani so se odločili, da mu dajo novo življenje, mimogrede pa ga bodo sestavljali ročno.
Avto je že popolnoma pripravljen za serijsko proizvodnjo, naročnik pa bo moral le še plačati vse to zadovoljstvo.
Datum objave: 22-05-2016, 21:51
Ne bodi snob... Repost!
Je Porsche obtičal v preteklosti? Kako drugače razložiti predanost tega nagrajenega nemškega podjetja športnim avtomobilom z motorjem zadaj v svojih najbolj znanih kupejih serije 911? Splošno bistvo postavitve se že desetletja ni spremenilo. Prvotna serija 356 911 je bila tako kot predvojni model Käfer prvotno izdelana v različici z motorjem zadaj in pogonom na zadnja kolesa. Motor je bil obešen za zadnjo premo.
V zgodovini sta bili le še dve modernejši izjemi od pravila, ki bi ju prej lahko imenovali poskusi na dirkalnih modelih: 911 GT1 iz poznih devetdesetih in aktualni 911 RSR. Pri obeh modelih je motor nameščen na sredini.
Torej, ali je postavitev motorja zadaj anahronizem preteklosti ali je še vedno smiselna? Najverjetneje je v tem smisel - niso bedaki tisti, ki razvijajo nekaj najboljših športnih avtomobilov na svetu. Podrobna razlaga kaj je kaj, kot vedno, od Engineering Explained, ki je izdal kratek, a zabaven video, ki pripoveduje zgodbo ... zgodovino fizike in tehnike.
Videoposnetek pojasnjuje več razlogov, zakaj Porsche še vedno vztraja pri postavitvi 911, vključno z zaviranjem prenosa teže, pospeševanjem prenosa teže in razlago delovanja pogona na zadnja kolesa v edinstvenih vozilih s štirikolesnim pogonom.
Omeniti velja, da idealnih avtomobilov ni, tako kot ni enotnih pravilnih modelov avtomobilov, raket, letal in celo zobnih ščetk. "Techie" le navaja prednosti in slabosti takšne zasnove, podprte z znanjem, in razpravlja o tem, zakaj Porsche ni odstopil od svojih kanonov.
Pozitivne strani:
Zaviranje. Primerjava (1,20 minutni video) dveh modelov. Porsche 911 in drugi športni avtomobil z motorjem spredaj sta skicirana z rdečo. Oba modela imata pogon na zadnja kolesa.
Porschejeva porazdelitev teže je 40 % spredaj, 60 % zadaj. Porazdelitev teže v katerem koli drugem avtomobilu s sprednjim motorjem in zadnjim pogonom je približno 55 % na sprednji osi in 45 % na zadnji osi.
Pri zaviranju se 20 % teže prenese na sprednjo os. Hkrati ostaja porazdelitev teže zamisli Ferdinanda Porscheja bolj uravnotežena (spredaj - 60%, zadaj - 40%) kot kateri koli drug avtomobil s klasično postavitvijo. Tako bo zaviranje 911 stabilnejše, intenzivnejše, zadnja kolesa sodelujejo pri zaviranju za 15% več kot pri drugih športnih avtomobilih, manj je možnosti, da bo avto zdrsnil, tudi v ovinku.
Glavna naloga vsakega športnega avtomobila je enakomerna porazdelitev teže na vsa štiri kolesa in Porsche se s tem odlično znajde.
Pospešek. Tudi tu ima Porsche veliko prednost. Logično je, da pri intenzivnem pospeševanju, speljevanju z mesta, zadnja os nosi čim večjo obremenitev. Tako bo drsenje pnevmatik na podlagi manjše. Manj zdrsa, več navora ne bo porabljeno za ogrevanje okolja, ampak za pospeševanje. Porsche z motorjem zadaj bo imel 15 % večjo težo na zadnji osi kot primerljiv športni avtomobil z motorjem spredaj. Izredno pomemben dejavnik, če je pod pokrovom veliko moči.
Zakaj je sistem štirikolesnega pogona na Porscheju 911 kul? Tukaj je vse izjemno preprosto. Mehansko je sistem štirikolesnega pogona sestavljen iz: pošiljanja moči preko osi na zadnja kolesa, kardana, elektronsko krmiljene lamelne sklopke.
Tehnično lahko porazdelitev navora in moči variira od 40 % na sprednjo os do 95 % na zadnjo os. Kaj daje? Popoln občutek vodljivosti, kot pri avtomobilu s pogonom na zadnja kolesa. "Ampak počakaj! - bo vzkliknil poznavalec, - drugi proizvajalci avtomobilov delajo enako. Pri Audiju so na primer tudi novi modeli sposobni porazdeliti moč med osema na podoben način.« In formalno bo imel prav.
