Govorili bomo o zasnovi motorja z notranjim zgorevanjem z večtočkovnim vbrizgavanjem, ker tako zveni dekodiranje okrajšave MPI (Multi Point Injection) v prevodu. Pred prihodom bencinskih agregatov z neposrednim vbrizgom (FSI, TSFI,) je bil motor MPI vgrajen v celotno paleto modelov Volkswagen, Seat, Škoda, Mitsubishi, Renault, Ford in avtomobile številnih drugih proizvajalcev. Razmislite o napravi, principu delovanja in konstrukcijskih značilnostih sistema večtočkovnega vbrizgavanja ventilov.
Oblikovanje
Shematski prikaz sistema večtočkovnega vbrizga Mitsubishi Motors. Zasnova je precej značilna, tako da lahko vidite skoraj enako strukturo na avtomobilih Volkswagen, Škoda. Glavna razlika bo v načinu izračuna količine zraka. Diagram prikazuje zasnovo z uporabo senzorja absolutnega tlaka (MAP) in senzorja temperature (DTV). Tudi pri motorjih MPI lahko količino zraka, ki vstopa v valje, izračuna senzor masnega pretoka zraka (MAF) in senzor tipa Karman. 
Glavne komponente elektronsko nadzorovanega sistema za vbrizgavanje goriva MPI:
- sistem za oskrbo z gorivom;
- sistem za vžig;
- sistem za izračun zraka;
- sistemi za nadzor toksičnosti izpušnih plinov.
Osnove principa delovanja
Zahteve, ki jih mora izpolnjevati mešanica zrak-gorivo bencinskega motorja:
- biti v plinastem stanju. Z drugimi besedami, za učinkovito zgorevanje mora pred trenutkom požiga TPVS bencin popolnoma izhlapeti;
- biti homogena. Plinasto stanje prispeva k dobremu mešanju goriva z oksidantom (kisikom, ki je v zraku). Neenakomerno mešanje na območjih z veliko količino oksidanta poveča tveganje. Na območjih z znatno ponovno obogatitvijo bencin ne bo popolnoma zgorel, kar bo povzročilo zmanjšanje učinkovitosti motorja;
- količina dovedenega goriva mora ustrezati masi zraka, ki vstopa v valje. Za najbolj popolno zgorevanje TPVS je potrebno zmešati 1 kg bencina s 14,7 kg zraka. S povečevanjem ali zmanjševanjem deleža zraka dobimo ekonomično (revno) ali energijsko (obogateno) sestavo mešanice goriva. Toda obseg spreminjanja razmerij v sestavi je precej ozek, kar delno pojasnjuje relativno nizko učinkovitost bencinskega motorja s sistemom vbrizgavanja MPI (na primer v primerjavi z).
Sistem oskrbe
Sodobni motorji so vedno bolj opremljeni s hibridnim vbrizgom, pri katerem ločene šobe vbrizgavajo gorivo tako pri ventilih kot neposredno v zgorevalno komoro. Injektorji razdelilnika se uporabljajo kot pomožni sistem za izpiranje usedlin iz sesalnih ventilov.
Značilnosti motociklov Volkswagen, Škoda
O motorjih 1.6L MPI, ki so bili nameščeni na številnih modelih skupine VAG (Škoda Yeti, Octavia, Volkswagen Polo Sedan), lahko najdete veliko slabih ocen. Najverjetneje bo večina o modelih CFNA, ki z relativno nizko kilometrino začnejo trkati na mrazu in porabljati olje. Vendar to ni povezano z distribucijskim vbrizgavanjem na ventilih MPI, temveč s konstrukcijskimi značilnostmi skupine cilindra in bata.
Sodeč po ocenah se je v manjši meri problem trkanja na hladno dotaknil motorjev 1.6 CWVA. Plačilo za to je bilo . Volkswagnovi inženirji so povečano obremenitev CPG kompenzirali z zasnovo oljnih strgalnih obročev, ki morajo pustiti veliko količino olja na stenah cilindra. Andrei Krutsko vam bo povedal več o problemu atmosferskih motorjev MPI za Škodo in VW.
Zagotovo vsi vedo, kaj je motor v avtomobilu. danes pa je naš članek posvečen določeni enoti, o kateri bomo poskušali povedati od "A" do "Z"
Konec prejšnjega stoletja in začetek novega sta postala obdobje povečanega zanimanja za bencinske motorje MPI. Dekodiranje te okrajšave zveni kot Multi Point Injection. Izjemna shema vbrizgavanja goriva je služila kot dobro povpraševanje po avtomobilih s takšnimi motorji. Ta shema je bila ustvarjena po načelu več točk.
Zaradi individualnih injektorjev v vsakem valju je gorivo čim bolj enakomerno porazdeljeno po valjih. Ta razvoj dizajna, in sicer izdajo motorjev z večtočkovnim vbrizgavanjem, je prevzel Volkswagen. Zaradi česar so se pozneje pojavili motorji MPI.
Pojav takšnih elektrarn je bil alternativa motorjem z uplinjačem. Če želite bolje razumeti motor MPI, morate natančno analizirati njegove konkurenčne značilnosti.
Sodobnost motorjev z večtočkovnim vbrizgom
Prihodnosti za motorje MPI ni, kot je kazalo pred nekaj leti, mnogi so celo menili, da je proizvodnja tovrstnih motorjev prekinjena. Korenit razvoj avtomobilskega razvoja in tehnologij nas zelo hitro prisili, da se ne spomnimo včerajšnjih smernic kakovosti.
Pravzaprav se to dogaja z motorji MPI, mnogi v industriji trdijo, da sta varčnost in prijaznost do okolja zastareli.
Toda te ugotovitve so bolj resnične le za evropske trge, kar se tiče ruskih, potem vse to izgleda delno. Ker resničnega potenciala teh enot domači avtomobilisti še niso v celoti razkrili.
Napredni proizvajalci ohranjajo to tehnologijo pri življenju in jo nenehno uvajajo v avtomobile, zasnovane za ruske ceste. Na primer na Skoda Yeti ali Volkswagen Polo. Najbolj so ostali v spominu predstavniki sistema MPI z motorji, katerih prostornina je bila 1,4 ali 1,6 litra.
Konstrukcijske značilnosti motorja MPI
Popolna odsotnost turbopolnilnika je poleg sistema večtočkovnega vbrizga še ena pomembna značilnost tega sistema. Pri zasnovi teh motorjev je običajna bencinska črpalka, ki pod tlakom 3 atmosfere dovaja gorivo v sesalni razdelilnik za naknadno tvorbo mešanice in dovajanje že pripravljene sestave skozi sesalni ventil.
Ta shema delovanja je zelo podobna shemi delovanja motorjev z uplinjačem. Z eno razliko, da je na vsakem cilindru ločena šoba.
Druga nenavadna značilnost sistema večtočkovnega vbrizgavanja motorja je prisotnost vodnega hladilnega kroga za mešanico goriva. To je posledica dejstva, da je v območju glave cilindra zelo visoka temperatura, tlak dovodnega goriva pa je zelo nizek, zaradi tega obstaja velika verjetnost plinsko-zračnega čepa in posledično vrenje.
Posebne prednosti MPI
Preden preidejo na avtomobil z MPI, bo veliko avtomobilistov, ki so bolj ali manj seznanjeni s tem sistemom, zelo razmišljalo o pridobitvi nabora prednosti, zaradi katerih so si enote za večtočkovno vbrizgavanje zaslužile svoj poklic v svetu.
Enostavnost naprave
To ne pomeni, da so takšni sistemi enostavnejši od modelov z uplinjačem. Če primerjamo model TSI, ki ima v svoji zasnovi visokotlačno črpalko za gorivo in turbopolnilnike, potem je seveda premoč očitna. In stroški avtomobila bodo nižji in zmanjšani obratovalni stroški ter možnost samostojnega popravila.
Nezahtevne zahteve glede kakovosti goriva
Ni mogoče zagotoviti ustrezne kakovosti goriva in olja povsod in vedno, kar je zelo značilno za Rusijo. Uporaba nizkooktanskih bencinov pod 92 ne vpliva na delovanje motorjev MPI, saj so zelo nezahtevni. Najmanjša kilometrina avtomobilov brez okvar je po mnenju razvijalcev 300.000 km, pod pogojem pravočasne zamenjave olja in filtrirnih elementov.
Najmanjša vrednost verjetnosti pregrevanja
Čas vžiga je nastavljiv. Prisotnost sistema nosilcev motorja, ki je zasnovan za uporabo gumijastih nosilcev. Seveda to ni neposredno povezano z motorjem, je pa vseeno pomembno za zmogljivost motorja in udobje voznika.
Ker so tresljaji in razni hrupi, ki nastajajo med vožnjo, dušeni zaradi nosilcev. Zanimiva lastnost je, da imajo nosilci samodejno nastavitev za različne načine delovanja motorja.
Značilne slabosti MPI
Vse pomanjkljivosti tega motorja so izražene ravno v njegovih konstrukcijskih značilnostih. Povezava goriva z zrakom se pojavi v kanalih in ne neposredno v valjih. V skladu s tem obstaja omejitev sesalnega sistema. To se izraža v pomanjkanju moči in precej šibkem navoru.
Na podlagi tega ni mogoče doseči spodobne dinamike, športnega odziva na plin in vroče vožnje. V sodobnih avtomobilih prisotnost osmih ventilov običajno ni dovolj, zato se vse te lastnosti povečajo. Če ta avto označite s takim sistemom, potem bo popolnoma minil za družinski in umirjen prevoz.
Zato so takšni avtomobili prenehali biti povpraševani in zbledijo v ozadje v preteklost. Zakaj se to dogaja, tj. svet je ocenil kvalitete tega sistema in se odločil, da mu to ni dovolj, konstruktorji pa so začeli oblikovati po moči sodobnejše motorje. Ampak ne, v avtomobilski industriji prihaja do nepričakovanih presenečenj.
Razvijalci Škode, ki so razvili rusko različico Yeti SUV za družinsko uporabo, so leta 2014 namerno opustili motor s turbopolnilnikom s prostornino 1,2 v korist motorja MPI s prostornino 1,6 in močjo 110 KM.
Po mnenju razvijalcev znanega svetovnega koncerna ta motor nima praktično nič skupnega v primerjavi s starim modelom s 105 KM. Najbolj primeren je za modele TSI, manjka pa mu direktni vbrizg in turbopolnilnik.
Povzemanje
Na odhod motorjev s svetovnega trga s sistemom MPI pomembno vplivajo vsi navedeni kazalniki. Danes mnogi avtomobilisti raje uporabljajo močnejše sodobne avtomobile, katerih hitrost se vztrajno povečuje.
Potreba po opremi strojev z močnejšimi enotami znatno podcenjuje povpraševanje po motorjih z večtočkovnim vbrizgavanjem. V primerjavi z njimi je ta motor precej šibak. Toda še vedno je prezgodaj, da bi popolnoma odpisali motor MPI, saj ga razvijalci Škode Yeti poskušajo v celoti uporabiti na ruskih cestah.
Malo lastnikov avtomobilov ve, kaj je to - motor MPI. Ta okrajšava pomeni Multi-Point-Injection, sam motor pa je zasnovan s sistemom večtočkovnega vbrizga goriva. Če povzamemo podatke, je posebnost takšnega motorja v tem, da vsak valj elektrarne dobi svojo injektorsko šobo. Ta tehnologija je bila razvita in implementirana
Kje se izvaja?
Zdaj malo razumete, kaj je motor MPI. Prvič je bila taka tehnologija uspešno implementirana v modelu Polo. Kasneje sta "Golf" in "Jetta" dobila tudi takšne motorje.
Upoštevajte, da so takšni motorji zastareli iz ponudbe motorjev. Vendar so praktični in zanesljivi. Mnogi strokovnjaki trdijo, da danes takšne elektrarne ne ustrezajo sodobnim standardom učinkovitosti in ekologije. Poleg tega bi pred kratkim lahko rekli, da je proizvajalec ustavil proizvodnjo takšnih motorjev. Zadnji avtomobil, ki je prejel motor MPI, je bila Škoda Octavia druge serije.
Vendar pa je nedavno tehnologija oživela, postala je povpraševanje. Jeseni 2015 je koncern zagnal proizvodno linijo za te motorje v tovarni Kaluga, kjer so začeli proizvajati motorje serije EA211.
Posebnosti
O tem, kakšne lastnosti imajo, je bilo že napisano zgoraj. To so motorji z večtočkovnim sistemom oskrbe z bencinom. Vedo pa poznavalci povedati, da tudi motorji TSI uporabljajo večtočkovni sistem dovoda goriva. Zato je v tem primeru primerno govoriti o drugih posebnostih - v motorjih Skoda in Volkswagen MPI ni polnjenja. To pomeni, da ni turbinskih polnilnikov, ki bi silili mešanico goriva v valje motorja. Uporablja najobičajnejšo bencinsko črpalko, ki črpa bencin iz rezervoarja v zagonski razdelilnik, pri tem pa ustvarja tlak le 3 atmosfere. V razdelilniku se gorivo zmeša z zrakom in se skozi sesalni ventil vleče v zgorevalno komoro. Pravzaprav je sistem zelo podoben principu delovanja uplinjača in ni neposrednega vbrizga goriva v valje (kot pri motorjih FSI, TSI in GDi).
Zdaj bolje razumete, kaj so motorji MPI. Primerno je odgovoriti na drugo značilnost - prisotnost sistema vodnega hlajenja. Zahvaljujoč temu se gorivo ohladi. To je potrebno zaradi povišane temperature na glavi valja. Ker je tam visoka temperatura in se gorivo dovaja pod nizkim tlakom, obstaja možnost, da mešanica goriva zavre, kar povzroči nastanek plinskih zračnih žepov.
Prednosti
Motorji MPI se ponašajo z nezahtevnostjo do porabljenega goriva in učinkovito delujejo na 92. bencinu. Tudi zasnova takšnega motorja je zelo vzdržljiva, njegova kilometrina brez kakršnih koli posegov in popravil pa v povprečju znaša 300 tisoč kilometrov. Seveda je treba pravočasno menjati filtre in olje. 1.6 MPI (in drugi modeli avtomobilov) je zasnovan preprosto, v primeru okvare pa ga je mogoče poceni popraviti na servisu. V tem primeru je konstrukcijska značilnost takih motorjev ugodna v primerjavi z bolj zapletenimi motorji TSI z visokotlačnimi črpalkami in turbopolnilniki. Tudi MPI motorji se manj pregrevajo.
Zadnji bolj ali manj pomemben plus so gumijasti nosilci pod motorjem. Pomagajo zmanjšati hrup in tresenje med vožnjo.
Minusi
Glede na ocene so motorji MPI manj dinamični in za to obstaja razlog. Ker se bencin v izpušnih kanalih (pred vstopom v valje) meša z zrakom, so ti motorji omejeni. Tudi osemventilski sistem s kompletom krmiljenja jasno kaže, da motorju primanjkuje moči. Zato takšni motorji niso zasnovani za hiter zagon in povečanje hitrosti.
Druga pomanjkljivost je negospodarnost. Večtočkovno vbrizgavanje je po učinkovitosti in ekonomičnosti slabše od kompresorskega polnjenja z neposrednim vbrizgavanjem goriva v valje. Kot je navedeno zgoraj, je ta tehnologija implementirana v motorje TSI.
Motor MPI - rešitev za ruske ceste
Poleg tega so avtomobili s takšnimi motorji bolj primerni za ruske pogoje delovanja. Dejstvo je, da kakovost goriva, ki se prodaja na nekaterih bencinskih črpalkah, pušča veliko želenega. Vendar pa je pri motorjih MPI tudi bencin z višjo vsebnostjo žvepla zlahka zaznaven in motor to vrsto goriva odlično predeluje. In robustna zasnova same elektrarne zagotavlja dodatno zanesljivost in zaščito pred prekomerno mehansko obremenitvijo, ki nastane pri vožnji po slabih cestah z luknjami. Tako je mogoče pravilno ugotoviti, da so motorji MPI bolj primerni za Rusijo. Morda je bila zaradi tega v tovarni Kaluga ustanovljena proizvodna linija za proizvodnjo takšnih motorjev. Zdaj smo končno ugotovili, kaj je motor MPI in kakšne so njegove značilnosti, prednosti in slabosti.
Končno
Če primerjamo prednosti in slabosti, lahko sklepamo, da so takšni motorji precej konkurenčni. Posredno potrditev tega je zavrnitev nemških proizvajalcev 1,2-litrskih motorjev TSI v korist nezahtevnih 1,6-litrskih motorjev s tehnologijo vbrizgavanja MPI.
Ali ga je mogoče priporočiti kupcem avtomobilov? Precej! To je precej uspešna tehnologija koncerna "Volkswagen", ki si zasluži priložnost za življenje. Številne ocene strank to potrjujejo.
Motorji MPI postopoma postajajo preteklost, zato boste redko srečali avtomobilskega navdušenca, ki bi razumel, o čem govorijo, ko imenujejo to kratico. Za to vedo tisti, ki so zamenjali veliko avtomobilov ali jih avtomobili nasploh zanimajo.
Po zamenjavi motorjev z uplinjačem, ki je postal naslednji korak v razvoju avtomobilske industrije, se ta vrsta motorja zdaj umika naprednemu razvoju. Danes mnogi vnaprej razmišljajo, kateri motor naj bo na osebnem avtomobilu: TSI, FSI ali MPI. Čeprav do zdaj mnogi strokovnjaki menijo, da je slednji najbolj praktičen, zanesljiv in brez težav v družini motorjev za vbrizgavanje.
FSI velja za sodobnejši razvoj, naslednji korak po MPI. Motor BSE se je pojavil leta 2005 in je znan po tem, da dobro prenaša slabo kakovost domačega goriva.
Ali si vedel? Okrajšava MPI izhaja iz izraza Multi Point Injection, kar pomeni večtočkovni vbrizg goriva. Motor se je aktivno uporabljal pri koncernu Volkswagen. Postopoma so ga uvedli v hčerinskem podjetju Škoda. Tam so motorje vgradili zadnjič - na modelih Yeti in Octavia.
Treba je tudi pojasniti, kaj sta MPI in TSI. Če prvi izraz pomeni motor z notranjim zgorevanjem, pri katerem ima vsak valj svoj injektor, potem ima TSI različne interpretacije.
Tako je sprva okrajšava pomenila dvojno polnjenje in večplastno vbrizgavanje: Twincharged Stratified Injection. Toda v zadnjem času se vse pogosteje uporablja kratica TFSI, v kateri dodatna črka F pomeni Fuel - gorivo.
Pogosto lahko zasledite še eno skrajšano ime za motor - MPI DOHC, kar je lahko razumljivo, če veste, da se izraz DOHC nanaša na motorje, ki imajo 2 odmični gredi in 4 ventile v glavi valja.
Načelo delovanja
Sistem za vbrizgavanje goriva MPI dovaja gorivo iz več točk hkrati. Vsak valj ima svoj injektor, gorivo pa se dovaja skozi poseben izpušni kanal. Toda tisto, kar razlikuje motor MPI od TSI, ki je prav tako opremljen z večtočkovnim dovodom goriva, je brez spodbude.
Zmes goriva se v valje dovaja ne s pomočjo turbopolnilnikov, temveč s pomočjo bencinske črpalke. Ta črpa bencin v poseben sesalni kolektor pod tlakom treh atmosfer, kjer se pomeša z zrakom in ga skozi sesalni ventil pod pritiskom prav tako vsesa v valj.
Shematično je delovanje motorja videti takole:- Črpalka za gorivo črpa gorivo iz rezervoarja v injektor.
- Iz elektronske krmilne enote za vbrizgavanje se pošlje signal v injektor, ki prehaja gorivo v poseben kanal.
- Mešanica se pošlje v zgorevalno komoro.
Krmilni sistem hidravličnega pogona je sestavljen iz sklopke z mazalko in sistema, ki omejuje trime. Vključuje gumijaste nosilce, ki se lahko neodvisno prilagodijo načinu delovanja motorja, kar zmanjša hrup in vibracije med delovanjem. Motor ima 8 ventilov: 2 za vsak valj, kot tudi odmično gred.
Ali si vedel? Najpogostejši so motorji MPI 1.4 z 80 konjskimi močmi, pa tudi 1.6 s 105 konjskimi močmi. Toda avtomobilski proizvajalci jih vseeno postopoma opuščajo. Edini, ki še uporabljata tovrstne motorje, sta Dodge in Škoda.
Prednosti
Motor ima več prednosti, od katerih je glavna - preprostost sistema. To olajša popravilo in vzdrževanje. Za popravila ni vedno potrebno popolnoma razstaviti celotne konstrukcije. Deluje lahko na 92 bencin.
Poleg tega je njegova splošna zasnova zelo trpežna. V večini primerov lahko prevozite do 300 tisoč km brez popravila motorja. Seveda, če ga pravilno vzdržujete: pravočasno menjajte olje in filtre.
Napake
Vendar pa so konstrukcijske značilnosti motorja MPI povzročile njegove pomanjkljivosti. Sesalni sistem ima zelo omejene zmogljivosti, saj se gorivo kombinira z zrakom ne v valjih, temveč v kanalih. Zato ima motor šibek navor in nizko moč. Poleg tega velja, da je 8 ventilov za današnje avtomobile premalo.
Na splošno je ta tip motorja dober le za družinski avto z nizko hitrostjo. Očitno ga zato avtomobilski proizvajalci v zadnjem času vse pogosteje zavračajo.
Pomembno! Danes le nekaj podjetij uporablja ta tip motorja v svojih vozilih. Poleg tega je njegovo popravilo precej drago. To je treba upoštevati pri izbiri avtomobila.
Čeprav obstajajo poskusi posodobitve tega motorja. Na primer, leta 2014 je Škoda na Yeti namestila izboljšan motor te vrste, zasnovan posebej za ruski segment. Prejel je moč 110 konjskih moči.
Posodobitev izvajajo tudi ameriški razvijalci, vendar še vedno v soočenju med močjo in zanesljivostjo proizvajalci in avtomobilisti pogosto izberejo prvo.
Prihajajoča publikacija je namenjena izkušenim voznikom, ki so zamenjali veliko avtomobilov. Motor z oznako MPI danes velja za redkost, ki so jo izpodrinile naprednejše inovacije. In nekoč je bila takšna pogonska enota novost naprednih tehnologij.
Predložene informacije vam bodo pomagale bolje razumeti napravo tega motorja, pretehtati njegove pomanjkljivosti in oceniti njegove prednosti. Tudi v tem članku najdete podroben opis načela delovanja kompleksnega mehanizma z indeksom MPI.
Kaj je bilo dobrega pri motorju MPI, spomini na dosežke v avtomobilski industriji
Potrditev znanega reka, da v našem svetu duhov ni nič večnega, je postopno izginjanje priljubljenosti agregata z oznako MPI. Nekoč je veljal za zelo uspešno zamenjavo motorjev z uplinjačem, določeno novost v sodobni avtomobilski industriji, napredno stopnjo v njenem razvoju.
Danes se večina avtomobilistov začudeno spogleda ob omembi kratice MPI, saj so motorji TSI, FSI ali BSE, ki so se pojavili leta 2005, bolj znani sodobnikom. Treba je opozoriti, da je za najnovejši model motorja značilna odlična prenosljivost domačega goriva, katerega kakovost pušča veliko želenega.
V liniji motorjev za vbrizgavanje zadevna enota zaseda vredno mesto, za katero je značilna izjemna praktičnost, zanesljivost in zanesljivost. Med uvedbo v proizvodnjo je veljal za vrhunec domače avtomobilske industrije.
Kateri vozniki z veliko izkušnjami se spomnijo motorja za vbrizgavanje MPI. Kakšne so značilnosti njegovega načela delovanja, kakšne so nesporne prednosti in moteče pomanjkljivosti. Dodatne informacije bodo odgovorile na vprašanja radovednih avtomobilistov.
Načelo delovanja elektrarne MPI
Za začetek je treba nepoučenim bralcem pojasniti, da kratica MPI pomeni motor z notranjim zgorevanjem, katerega vsak valj ustreza ločenemu injektorju. Ime MPI DOHC je veliko pogostejše. Tukaj drugi del imena označuje dve odmični gredi s štirimi ventili.
Načelo delovanja glavnih mehanizmov, ki omogočajo delovanje motorja MPI, je precej preprosto. Vendar si zasluži ločeno obravnavo.
Gorivo se dobavlja hkrati iz več točk. Kot smo že omenili, ima vsak valj svoj injektor, posebna izpušna odprtina pa je namenjena dovajanju goriva. Večtočkovna oskrba z gorivom je značilna tudi za motor TSI, vendar se odlikuje po prisotnosti polnjenja, ki ga v zadevnem motorju ni.
Poseben sesalni razdelilnik je vmesna povezava, kjer se gorivo dovaja pod pritiskom treh atmosfer s posebno črpalko. Tvori mešanico bencina z zrakom, po kateri vstopi v jeklenke skozi sesalni ventil. Celoten postopek poteka pri povišanem tlaku.
Na kratko lahko delovanje motorja opišemo v treh stopnjah:
- Najprej se gorivo iz rezervoarja za plin črpa v injektor;
- Po prejemu določenega signala iz elektronske krmilne enote injektor pošlje gorivo v poseben kanal;
- V tej smeri se mešanica goriva dovaja v zgorevalno komoro.
Nekaj podobnosti načela delovanja z enoto uplinjača je izravnano s prisotnostjo tekočega hladilnega sistema. Ta potreba je posledica prekomernega pregrevanja prostora na glavi valja.
Močno povišanje temperature lahko povzroči vrenje goriva pod nizkim pritiskom. Nastali plini lahko tvorijo neželene plinsko-zračne čepe.
Druga značilnost motorja MPI je prisotnost posebnega krmilnega mehanizma hidravličnega pogona, ki ga sestavljata sklopka, opremljena z mazalko, in poseben sistem, ki določa določene meje za trimove.
Običajno ga predstavljajo gumijasti ležaji, katerih značilnost je sposobnost samostojnega prilagajanja načinu delovanja pogonske enote. Njihov glavni namen je zmanjšanje hrupa in tresljajev med delovanjem motorja.
Zasnova motorja z indeksom MPI vključuje tudi osem ventilov, ki se nahajajo v parih na vsakem od štirih valjev. Pomemben del takšnega motorja je odmična gred, ki velja za bistveni del sistema.
Prednosti in slabosti motorjev MPI
Najprej je treba opozoriti na nesporne prednosti zasnove zadevne enote, in sicer:
- Prisotnost v napravi elektrarne funkcije pospeševanja procesa vžiga pomaga povečati občutljivost plina, ki se nahaja na pedalu za plin. To bistveno razširi možnosti vožnje avtomobila;
- Vodno hlajenje mešanice bencina in zraka vam omogoča vzdrževanje sprejemljive temperature v motorju, ki ščiti pred nastankom plinsko-zračnih čepov;
- Napreden sistem, ki krmili hidravlični pogon, omogoča znatno zmanjšanje hrupa in tresljajev, ki jih povzroča delujoč motor.
Med drugimi prednostmi pogonskih enot z oznako MPI je mogoče opozoriti na naslednje:
- Nezahtevnost do kakovosti goriva. Za domače avtomobiliste je še posebej privlačna možnost uporabe poceni bencina AI-92, kar pomeni znatne prihranke na bencinskih črpalkah;
- Zanesljivost in strukturna moč. Proizvajalec je izjavil, da je najmanjši motorni vir 300 tisoč km. Nemoteno delovanje motorja pa je nemogoče brez redne menjave maziv in filtrov;
- Izjemna preprostost naprave napajalne enote se odraža v stroških in zahtevnosti popravila.
Brez muhe v mazilu ne gre, kar nekoliko zmanjša naštete prednosti motorja MPI. V našem primeru je pomembna pomanjkljivost takih motorjev izguba moči zaradi omejenega sesalnega sistema. Čeprav zadevne enote zaradi prisotnosti osmih ventilov v časovnem mehanizmu izgubijo svojo dinamiko, je z njihovo pomočjo zagotovljena izmerjena, mirna vožnja.
Zaključek
Po podrobnem preučitvi vseh prednosti motorjev MPI in skrbnem tehtanju pomanjkljivosti postane nejasno, zakaj je proizvajalec zavrnil njihovo široko uporabo. Če so bili prej skoraj vsi modeli avtomobilov Volksvagen opremljeni s takšnimi motorji, so danes nameščeni le na drugi generaciji Skoda Octavia.
Zasnova pogonskih enot velja za zastarelo in se postopoma opušča, nadomeščajo pa jo visokotehnološke inovacije.
