• Na tekočem traku: od leta 2007
• Telo: limuzina, hatchback
• Ruska paleta motorjev: bencinski, P4, 1.5 (109 KM), 1.6 (117 KM), 1.8 (143 KM), 2.0 (150 KM)
• menjalniki: M5, A4, variator
• pogon: spredaj, poln
• Prenova: v letu 2010 je bilo skupno število modifikacij zmanjšano, nekaj let kasneje pa je bil na voljo nov motor 1.6 in spremenjen sprednji odbijač, mreža hladilnika, sprednje meglenke in zadnja optika; Zvočna izolacija je bila izboljšana, instrumentna plošča je posodobljena.
• Preizkusi trkov: 2009, Euro NCAP; skupna ocena: pet zvezdic: zaščita odraslih potnikov - 81 %, zaščita otrok - 80 %, zaščita pešcev - 34 %, varnostni pomočniki - 71 %.

Za motorje vseh vrst je običajna življenjska doba pritrdilnega jermena in njegovih valjev od 100.000 km, nosilci motorja pa zdržijo veliko dlje kot pri prejšnjem Lancerju.

• Pri modifikacijah z motorjem 1,5 je nameščen električni servo volan, vgrajen v volansko letev. Pri avtomobilih prvih let proizvodnje so se sistemske okvare pojavljale zelo redko. Ojačevalec se je popolnoma izklopil ali pa je deloval le, ko je bil volan zasukan v eno smer. Poskusi popravila niso prinesli želenega rezultata in na koncu je bilo treba krmilne sklope zamenjati z rabljenimi. Na splošno električni ojačevalnik na Lancerju ne povzroča težav. Za razliko od Subaruja, Forda in Mazde so Mitsubishijevi električni nosilci zanesljivi: trkanje ni njihova stvar.
• Na različicah z motorji 1.6, 1.8 in 2.0 je nameščen klasični servo volan. Včasih pride do puščanja v povratnem vodu, ki teče od stojala do črpalke: gumijaste cevi se zdrobijo na mestih, kjer so pritrjene na krmilni mehanizem. Pomembno je, da tekočino servo volana zamenjate v skladu s predpisi – vsakih 90.000 km. Do te kilometrine so naravni produkti obrabe v mazivu že močno zamašili mrežico filtra v rezervoarju črpalke.

• Žal, dobro sliko o zanesljivosti obeh vrst regalov pokvari nizka življenjska doba krmilnih palic in koncev - v povprečju nekaj več kot 60.000 km.
• Tako kot njegov predhodnik tudi zadnji tihi bloki sprednjih krmilnih rok nimajo zavidljive življenjske dobe - zdržijo le 60.000 km. Lahko se jih menja ločeno, vendar na cca 90.000 km odmre kroglični zglob, ki pride samo skupaj z ročico. Zato, če se zadnji tihi blok zlomi, je bolj smiselno zamenjati sklop ročice.
• Prednji amortizerji zdržijo povprečno 120.000 km. Ob njihovi zamenjavi se posodobijo tudi podporni ležaji, da vam ni treba znova odstranjevati enot.
• Sprednje in zadnje stabilizatorske puše so potrošni material. Menjajo se vsakih 30.000 km. Sprednji stabilizatorji tudi niso posebej trpežni: življenjska doba je približno 40.000 km.
• Tako kot pri predhodniku je treba tudi pri desetem lancerju ob vsaki menjavi ploščic servisirati zavorne mehanizme – očistiti je treba vodila v nosilcih čeljusti in namazati prste. To je še posebej pomembno pri zadnjih zavorah. Brez preventive se mehanizmi hitro okvarijo. Blazinice se prenehajo odmikati od diska, kar pomeni povečano obrabo in pregrevanje, škripanje in druge tuje zvoke so neizogibni. Z delujočim sistemom sprednje ploščice zdržijo 30.000–50.000 km, zadnje ploščice pa približno 90.000 km.
• Zadnje vzmetenje 1,5‑ in 1,6‑litrskih modifikacij je brez stabilizatorja, vendar ga je mogoče dodatno namestiti - pritrdilne luknje so poenotene.
• V tihih blokih se vijaki za nastavitev pregiba in prstov precej hitro pokvarijo. Žal obstaja samo eno preprečevanje - preverite in prilagodite kote poravnave koles vsakih 60.000 km. Če zamudite trenutek, bodo popravila stala veliko več.
• Življenjska doba nevtralizatorja in senzorjev za kisik je najmanj 100.000 km. Najpogosteje lambda sonde odpovejo zaradi prekinitve notranjega ogrevalnega kroga. Originalni senzorji so zelo dragi, zato serviserji uporabljajo cenejše, a spodobne analoge Denso.
• Da bi prihranili denar, pogosto preluknjajo sintrano satje okvarjenih nevtralizatorjev in na drugo lambda sondo namestijo mešanico, ki nadzoruje učinkovitost sistema. To je majhen distančnik med senzorjem in pretokom izpušnih plinov. Vgrajen ima nekakšen majhen nevtralizator s satjem, ki uspešno posnema delovanje dragega agregata.
• Po 100.000 km pregori obroč izpušne cevi. To je pogosta težava. Izpušni sistem takoj povzdigne glas.

Ahilova peta desetega Lancerja - variator. Na voljo je samo za različice z motorji 1.8 in 2.0. Tudi ob ustreznem vzdrževanju in delovanju CVT v povprečju živi le 150.000 km. Popolno in kvalificirano popravilo vključuje obvezno zamenjavo številnih dragih delov, končna cena za obnovo pa doseže 120.000 rubljev. Zato je na trgu veliko povpraševanje po rabljenih CVT. Ponudbe je dovolj, cena pa sprejemljiva - 60.000 rubljev. Lancer ima enoto japonskega podjetja Jatco JF011E. Opremljeni so z Outlanderji in številnimi modeli koncerna Renault-Nissan.

Poleg malomarnega odnosa lastnikov se življenjska doba muhastega menjalnika močno skrajša zaradi nesrečne lokacije njegovega hladilnega radiatorja. Pri modelih pred restilizacijo se nahaja pod odbijačem, skoraj na oblogi blatnika sprednjega levega kolesa, zaradi česar se hitro zaraste z umazanijo - in variator se pregreje. Zato je treba radiator pred vsako poletno sezono razstaviti in oprati. Tu so pasti - enota je dovzetna za korozijo. Tudi pri prvem odstranjevanju cevi iz njihovih priključkov obstaja velika nevarnost, da jih zlomite, pri 120.000 km pa popolnoma zgnijejo. Nov radiator stane 20.000 rubljev, zato so serviserji izbrali analog iz avtomobilov Kia/Hyundai, ki je skoraj trikrat cenejši.

Presenetljivo je, da je bil med prenovo Lancerja leta 2010 hladilni radiator variatorja v celoti odstranjen - tako kot pri Outlanderju. Menjalnik se je začel še bolj pregrevati. Na srečo je bila pripravljena reševalna shema: radiator je nameščen na prejšnje standardno mesto z uporabo istega korejskega analoga. Ali pa izberejo radiator, ki ustreza parametrom, in ga postavijo pred glavne standardne. V obeh primerih boste morali ohišje toplotnega izmenjevalnika variatorja zamenjati s "pred reformo". V svoji moderni zasnovi ima le dva izhoda za napeljave proti zmrzovanju, ki krožijo po hladilnem sistemu motorja, dva dodatna pa sta potrebna za nov krogotok olja.

Zelo pomembno je, da olje v variatorju zamenjate vsaj enkrat na 90.000 km - to je, če imate hladilnik olja. V nasprotnem primeru je treba interval prepoloviti. Pri zamenjavi je priporočljivo, da posodo odstranite, da ocenite količino ostružkov (produktov obrabe) na njenem dnu in na posebnih magnetih. To vam omogoča, da ocenite zdravje variatorja in približno ocenite, koliko časa mu je še ostalo. Prav tako ocenijo stanje rabljenih CVT pred nakupom.

Skrbno delovanje bo podaljšalo življenjsko dobo variatorja. Ta vrsta menjalnika je še posebej dovzetna za udarne obremenitve (ko drseča kolesa nenadoma pridobijo dober oprijem) in nenadno pospeševanje.

Petstopenjski ročni menjalniki prestave so na voljo za vse motorje, vendar se konstrukcijsko razlikujejo glede na družino motorjev. Za motorje 4A (1.5 in 1.6) je ena enota, za 4B (1.8 in 2.0) pa druga. Poleg tega sta obe škatli zanesljivi. Toda vse je mogoče ubiti, zato bi morali neprevidni lastniki upoštevati: zdaj je mehanika Lancerja dražja od CVT za razstavljanje - 75.000 rubljev. Interval, ki ga je določil proizvajalec za menjavo olja v škatlah, je 105.000 km.

Klasična štiristopenjska avtomatikaže prestarel, a neuničljiv. Na voljo je za motorje 1.5 in 1.6. Serviserji se niso mogli spomniti šibkih točk te škatle. Priporočljivo je, da olje zamenjate vsaj enkrat na 90.000 km.

BESEDA LASTNIKU

Marija Mišulina, Mitsubishi Lancer X (2008, 1,8 l, 143 KM, 140.000 km)

Lancerja X sem izbral zaradi videza in zaradi svoje ljubezni do japonskih avtomobilov. Z njimi imam veliko izkušenj, tudi z volanom na desni strani. Avto sem kupil leta 2012 - z 98.000 km in po dveh lastnikih.

Pred mano je avto uporabljal moj prijatelj, zato sem bil prepričan, da je v dobrem stanju.

Iskal sem avto s CVT - ta menjalnik mi je všeč. Poleg tega Lancer te generacije ni imel drugih možnosti, ki bi združevale razmeroma močan motor in samodejni menjalnik. Vem, da je variator kratkotrajen in drag za popravilo, zato sem avto prodal, ko je prevoženih 140.000 km. Menjalnik je deloval brezhibno, a nisem želel tvegati.

Avto je zahteval le redno vzdrževanje z zamenjavo potrošnega materiala. Aja, zgodila se je nesreča. Poškodba sprednjega dela je bila majhna, a cene originalnih rezervnih delov so bile šokantne. Dobro je, da lahko na mestu za razstavljanje vedno najdete dele za Lancer za razumen denar.

Objektivne slabosti: povprečna zvočna izolacija, nizka kakovost notranjosti in majhen prtljažnik. Sicer mi je Lancer ustrezal in ne pristajam na splošno mnenje, da je zelo zastarel.

BESEDA PRODAJALCU

Aleksander Bulatov, vodja prodaje rabljenih vozil pri U Service+

Lancer X je zadovoljen z visoko likvidnostjo na sekundarnem trgu, kljub dejstvu, da je v primerjavi z novejšimi konkurenti zastarel. Starost je jasno vidna v notranjosti: dolgočasen dizajn, poceni materiali, slaba zvočna izolacija. A Lancer vseeno pritegne s svojim videzom. Vse spremembe so v dobrem povpraševanju. Lancer za primerno ceno čaka na kupca največ teden dni. Najbolj priljubljene so različice z motorji 1.8 in 2.0 ter CVT. Seveda CVT zahteva pravočasno vzdrževanje in kompetentno delovanje, vendar je v mestu bolj udobno.

Slaba stran visoke likvidnosti je povečana pozornost ugrabiteljev in obilica goljufivih prodajnih oglasov. Osredotočite se na cene uradnih trgovcev - na ta način boste odrezali potencialno nevaren segment ponudbe.

Na splošno je Lancer zanesljiv in zanimiv avto. Ni tako težko najti primerkov v dobrem tehničnem stanju, tudi z dostojno kilometrino. Je pa po mojem mnenju deseta generacija na sekundarnem trgu nekoliko precenjena. Ne bi smeli razmišljati o avtomobilih, ki stanejo več kot 400.000 rubljev, saj lahko v pol milijona kupite avtomobile višjega razreda, na primer Ford Mondeo ali Mazda 6.

Seveda, vse to ni kljub niti zapletenemu menjalniku niti prisotnosti katere koli vrste avtomatskega menjalnika, prenosnega ohišja in drugih lastnosti "skoraj SUV" povečanega udobja. Kompromis je, odkrito povedano, težje najti kot kvadratni koren iz negativnega števila, vendar ni pravil brez izjem. In zdi se nam, da se Mitsubishi ASX lahko imenuje tak avto. Z zadržki in domnevami, a morda.

Malo zgodovine

Oseba, ki zavestno ne izbere avtomobila in ne prebere ton uporabnih in manj uporabnih materialov o križancih, verjetno ne bo pozorna na ASX. Avto se je pojavil leta 2010 in v petih letih na cestah ni postal predmet vročih oblikovalskih razprav, kot je na primer kontroverzni Nissan Juke.

Sprva naj bi bil ASX avto za tiste, ki radi ne vozijo crossoverja, ampak ga vozijo tako z repom kot z grivo. Že same črke ASX pomenijo Active Sport X-over, kar, vidite, provocira. V Ameriki je ta avto znan pod imenom Mitsubishi Outlander Sport, kar takoj napelje na dve misli: prvič, da je Outlander, in drugič, da je športni avtomobil. To je tako, saj je platforma ASX že dolgo znana prav po Outlanderju XL, hkrati pa tudi po desetem Lancerju.

Spomnimo se, da se je Outlander XL pojavil leta 2005, deseti Lancer pa leta 2007. Tako je bila do izdaje ASX platforma že dobro uveljavljena; na njej so bili izdelani Citroën C-Crosser, Peugeot 4007 in, kar se morda zdi čudno, Dodge Caliber. Prototip ASX je bil pripravljen že leta 2007, vendar je bil avtomobil v množični proizvodnji od leta 2010, leto dni pozneje od prvenca na avtomobilskem trgu svoje domovine. Prvi motor ASX je bil 1,8-litrski turbodizel, danes pa lahko kupec izbere enega od treh bencinskih motorjev prostornine 1,6, 1,8 ali 2 litra, v Evropi pa je na voljo enak 1,8-litrski dizel.

Dvolitrski bencinski motor proizvede 150 "konjev". Stroj s takšno enoto (model 4B11) bo postal predmet naše študije. Mimogrede, te iste motorje najdemo tudi v Kia Cerato, Kia Optima, Kia Sportage, Hyundai Elantra, Hyundai ix35 in Hyundai Sonata. Naš avto ima štirikolesni pogon in CVT namesto običajnega menjalnika.

Motor

Kot sem že rekel, je linija motorjev ASX mnogim poznana iz modelov Outlander in Lancer. To so na splošno dobri motorji, če obstajajo pritožbe glede njihove zmogljivosti, so le med lastniki avtomobilov z 1,6-litrskim motorjem. Najpogosteje so komentarji posledica detonacije pri visokih hitrostih, vendar se je po letu 2012 vdelana programska oprema spremenila in zdaj proizvajalec obljublja, da se bo znebil tega pojava. Pravijo, da ukrep ni pomagal vsem. No, bog ga živi, ​​naš dvolitrski vrstni bencinar nima takih pomanjkljivosti. A obstaja ena prednost, čeprav za mnoge skrita. Dejstvo je, da na avtomobilih, namenjenih Evropi, ta motor razvije 165 KM. Toda zlasti za davčno službo Ruske federacije v naših avtomobilih so proizvajalci ta motor "zadavili" na 150 "konjev". Vsaka čast in pohvala jim za to, saj se po nakupu ASX-a nihče več ne trudi namestiti drugega firmware-a in s tem vzpostaviti status quo in dodati 15 "glav" naenkrat v "čredo" brez kakršnegakoli posega v strojno opremo. To nikakor ne sme vplivati ​​na življenjsko dobo motorja. Vendar tega ni tako enostavno narediti sami, zato bomo poskušali narediti preprostejše postopke z lastnimi rokami.

TO-1 pri trgovcu bo stala približno 15.000 rubljev. Kaj delajo tam? Zamenjajte olje, filtre in opravite preglede. Pravzaprav je nabor del precej standarden in ni tako zapleten, da bi morali zanj plačati toliko denarja. Poleg tega je vse to zelo enostavno narediti sam. Stroški TO-2 pri uradnikih se gibljejo od 35 do 40 tisoč, v drugi storitvi pa je bilo isto delo ocenjeno na 15.000. Menjava olja poteka na popolnoma enak način kot na desetine (če ne na stotine) drugih avtomobilov. Potrebovali boste samo olje, filter in tesnilno podložko. Orodje vključuje 17 mm vtičnico. Filter je na priročnem mestu, tako da pri delu ne bo težav, cena umazanih rok pa bo približno 600 rubljev - toliko bo neuradna storitev zaračunala za delo. Še lažje je zamenjati zračni filter. Tu pa so lahko stroški samega filtra razočarani - približno 1000 rubljev. Lahko pa ga menjaš z eno roko, tudi z levo, pa četudi ne raste iz rame. Vse delo je, da zložite dva zapaha, ki sta jasno vidna od zgoraj, izvlečete stari filter in vstavite novega. Res je, da bo storitev za to zaračunala le 200 rubljev. Mehanizem za distribucijo plina poganja veriga, zato ne bomo govorili o zamenjavi sami. Življenjska doba verige je precej visoka in po mnenju strokovnjakov bencinskega servisa je verižni mehanizem izdelan zanesljivo in niso opazili prezgodnjega raztezanja ali drugih možnih napak v krmilnem pogonu. ASX ponuja odlično priložnost, da se uveljavite pri zamenjavi vžigalnih svečk. Glavna stvar je najti, kje so. Svečke so pokrite s plastičnim pokrovom, ki je pritrjen s tremi vijaki z glavo 10 mm in jih ne smemo zamenjati z ohišjem motorja. Pokrov, ki ga potrebujemo, je na zadnji strani motorja. Če pa se težave pojavijo že pri iskanju, je bolje, da orodje zavržete in se nikoli več v življenju ne približate avtu s ključi. Na vsaki svečki so vžigalne tuljave, zato morate najprej odpeti konektor tuljave, ga odstraniti tako, da ga povlečete proti sebi in šele nato odviti svečko. Na enak način lahko zamenjate pokvarjeno tuljavo. V avtomobilskem servisu bodo pohlepni moški za zamenjavo svečk zaračunali od 600 do 800 rubljev.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Motor 4B11 se ponaša z enim najdaljših pogonskih jermenov na vseh priključkih. In spremeniti ga sam, milo rečeno, ni najlažja naloga. To je predvsem posledica težkega dostopa do pasu. Seveda je to mogoče storiti, vendar bo opisovanje te operacije vzelo preveč časa, izvedba pa bo zahtevala preveč truda, zato je bolje, da greste v servisni center za zamenjavo jermena. Motor ni muhast, ne trpi zaradi občasnih okvar senzorjev in mehanizmov, zato v njegovem delovanju preprosto ni nobenih razlik. Vendar vas spomnimo, da v motorju ni mehanizma hidravličnega kompenzatorja za nastavitev zračnosti ventilov, zato bo treba enkrat na 90 tisoč ventile nastaviti na servisu.

Menjalnik in šasija

Kakšne asociacije vzbuja kratica CVT? Večina ruskih avtomobilskih navdušencev jih nima. Če pa vas spomnimo, da CVT (stalno spremenljivi menjalnik) ni nič drugega kot variator, bodo nekateri dodali tudi nekaj o kratkem viru in visokih stroških vzdrževanja. Prvič, to ni vedno tako. In drugič,. Prvi variator je na list papirja narisal Leonardo da Vinci, ki je bil ploden v najrazličnejših zanimivih stvareh. In to se je zgodilo v 15. stoletju. Petsto let je minilo in variator je našel svoje mesto v avtomobilu. Seveda prednosti tega prenosa ni mogoče zanikati. Odsotnost prestav kot take omogoča pospeševanje brez zamud pri preklopu, možnost izbire idealnega prestavnega razmerja pa vam omogoča ohranjanje optimalne hitrosti motorja, kar znatno zmanjša porabo goriva.

Vse bi bilo popolno, če ne bi bilo nekaj pomanjkljivosti CVT. Priznajmo, glavni je vir in odpor do močnih motorjev. Na splošno se v okviru tega članka ne bomo dotikali zapletenosti CVT, vendar si ne bomo odrekli užitka, da se spomnimo, kako grenko se je izkazala usoda zveze CVT in 3,5-litrskega motorja Nissan Murano . Nekateri lastniki Murana so šli tako daleč, da so na CVT-je vgradili dodatne hladilne radiatorje, vse zato, da bi nekako zaustavili njihovo neskončno pregrevanje. V primeru ASX ni vse tako slabo. Variator pa se tudi tukaj segreje. Še posebej težko mu je pod obremenitvijo in preprosto v vročini, ko pripeka sonce in je temperatura več kot 30 ° C. Avto se neha premikati, ne glede na to, kako močno pritisnete na plin. Vse kar ostane je počakati, da se variator ohladi. Obvezni vzdrževalni postopki vključujejo menjavo olja. Naj opozorimo, da je bil naš avto izdan leta 2010, njegova kilometrina pa je danes 130 tisoč kilometrov. Škatla se je v tem času pregrela, vendar ni odpovedala in še vedno dobro deluje. Edino mesto, na katerega mora biti lastnik ASX-a pozoren, so tesnila zadnje preme. Naš Mitsubishi ima znake rosenja, kar pomeni, da je čas za menjavo tesnil. V garaži je to precej težko narediti, zato je potreben obisk servisa. Delo bo stalo 2.500 rubljev, za oljno tesnilo pa ni lahko dati določene cene - lahko ga kupite za 300 rubljev ali za 700.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Kaj bi razburilo lastnika ASX? Stabilizatorji imajo dokaj kratko življenjsko dobo. Sam rezervni del bo stal 1.000 - 1.200 rubljev, za zamenjavo pa boste plačali 600. Na žalost bo treba postopek redno ponavljati vsakih 35-45 tisoč kilometrov. Prednji amortizerji na našem avtu so bili zamenjani pod garancijo. To se je zgodilo leto dni po nakupu, zadnja štiri leta delajo brezhibno. In kljub temu občasno zdrsnejo pritožbe proti njim. Cena amortizerja, kot razumete, bo odvisna izključno od izbire rezervnih delov, zato je razpon tukaj velik - od tri do sedem tisoč. Ne pozabimo na podporni ležaj, ki stane približno 1800 rubljev. Mojster servisa bo od opravljenega dela obogaten za 1800 rubljev (na stran).

Karoserija in notranjost

Na splošno je notranjosti avtomobila težko najti napako. Panel izgleda zanimivo in celo zabavno. Voznikov sedež je precej udoben, vendar je v ergonomiji nekaj napak. Prvi je nesporazum namesto naslona za roke. Tudi če ga popolnoma izvlečete, se ne boste mogli nasloniti na komolec: prekratek je. In njegova oblika je bila izbrana posebej, da bi roka - tudi če jo poskušate nekako pritrditi nanjo - takoj zdrsnila navzdol. Če sem iskren, je ta naprava malo uporabna. Širok nagnjen steber blokira pogled pri obračanju, tako da morda ne opazite osebe, ki hodi. Ampak vse ostalo je super. Med potovanjem v kabini nismo mogli najti niti enega "črička", deloma je to mogoče razložiti z ne najboljšo zvočno izolacijo. Glas motorja, zlasti pri vrtljajih, hrup kolesnih obokov - v kabini je prisoten celoten gentlemanski niz zvokov. Vendar pa se nekoliko podrobneje posvetimo zvoku motorja.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Zdi se, da avto ni preveč dinamičen: motor je pripravljen iti v histeriko, ko pritisnete na pedal za plin, in ta zvok ne želi biti povezan z dinamiko pospeševanja. Toda ob pogledu na merilnik hitrosti ugotovite, da hitrost precej hitro narašča. Pa vendar želja po tem, da bi avtu dali brco, ne mine. Morda je stvar v uglašenosti variatorja: motor ima izrazit "vrtljajski" značaj (največjo moč doseže pri 6.000, navor pri 4.250), variator pa kot da želi iz njega izvleči največjo zmogljivost. Poleg tega obstaja občutek pomanjkanja prestavljanja - preprosto jih ni. Z eno besedo, vtisi so nasprotujoči si. Dinamika ni slaba, vendar je škoda za avto: preveč se trudi pri pospeševanju. Posebej bi rad opozoril na zavore: ni vedno mogoče določiti zahtevane sile na zavornem pedalu prvič na avtomobilu, v katerega ste pravkar vstopili. Toda tukaj je vse tako predvidljivo, da je preprosto nemogoče narediti napako. No, kaj lahko počnete v salonu? Seveda zamenjajte filter kabine. Nahaja se za predalom za rokavice. Za zagotovitev dostopa je dovolj, da odprete predal za rokavice, odstranite omejevalnik na desni strani, po katerem je mogoče enostavno odstraniti celoten predal za rokavice. Odstranjevanje filtra in vstavljanje novega traja tri do štiri minute; prihranek od dela bo 500 rubljev. Vse postavimo na svoje mesto in gremo pregledat telo.

Lancer je tipičen predstavnik dolgoživega modela. Prvi avtomobili s tem imenom so se rodili leta 1973. Imenoval se je A70, a so ga na primer Američani prepoznali kot Dodge Colt. Kanadčani lancerja poznajo pod znamko Plymouth Colt, v nekaterih drugih državah pa so ga imenovali Dodge Lancer, Colt Lancer, Chrysler Lancer in Valiant Lancer. Že leta 1974 je »Leteči Singh« (kot so imenovali slavnega reli voznika Yoginderja Singha) zmagal na reliju Safari na športni različici Mitsubishi Lancer GSR 1600. GSR 1600 je znova zmagal na tej dirki in še štirikrat na reliju Southern Cross. Lancerjevi športni zgodovini lahko torej le zavidamo.

Deveta generacija je zasedla svoje mesto na tekočem traku leta 2000, vendar se je ta Lancer v Rusiji pojavil šele leta 2003. Zakaj tako dolgo? Glavni razlog je bil popoln neuspeh Mitsubishija Lancer Fiore na testih trčenja EuroNCAP leta 1998. Toda avto je bil še vedno predelan in tri leta po predstavitvi prototipa je bila premiera serijskega avtomobila. Poleg tega je potekal v Moskvi, na mednarodnem avtomobilskem salonu. Lancer je hitro pridobil naklonjenost avtomobilskih navdušencev, toda, kot je nekoč zapisal Alexander Sergeevich, "... in naši vnuki nas bodo kmalu izrinili s sveta!" Konec leta 2007 je bil deveti Lancer ukinjen v povezavi z izdajo Lancer X. Vendar ne za dolgo. Že decembra 2008 je bil Lancer IX ponovno postavljen na tekoči trak v tovarni Mitsushima, od leta 2009 pa ga je bilo mogoče ponovno kupiti pri trgovcih. Res je, zdaj ima tablico Mitsubishi Lancer Classic. Proizvodnja se je nadaljevala do leta 2011, potem pa ljubitelji Lancerja niso imeli druge izbire, kot da kupijo avtomobile desete družine. Ki, odkrito povedano, sploh niso podobni učbeniku Lancer IX.

V preteklih letih so trgovci lahko kupili avtomobile z motorji 1,4, 1,6 in 2 litra, v treh nivojih opreme pred letom 2008 in v dveh – Classic, tisti, ki se je leta 2009 prerodil kot ptica Feniks. Danes se bomo poglobili v Lancer 2004, z 1,6-litrskim motorjem in ročnim menjalnikom. Lastnica avtomobila Nastya Bangieva ima srečo: njen tesen prijatelj Alexander servisira njen Mitsubishi. Ne vemo, kako to vpliva na odnose med mladimi, vendar smo takoj ugotovili, da je Aleksandrov odnos do tega avtomobila zaostal. Kilometrina avtomobila je 192 tisoč kilometrov, kar nam omogoča, da dovolj podrobno ocenimo zmogljivosti devetega Lancerja.

Motor

Vrstni štirivaljni atmosferski 1,6-litrski motor našega avtomobila vsebuje v svoji "štali" 98 "konjev". In očitno je najbolj okusna stvar na svetu za to čredo motorno olje. Oljni apetit devetega Lancerja je znan skoraj vsem lastnikom tega avtomobila, še posebej, če je njegova kilometrina presegla sto tisoč. Že pri stopetdeset tisočakih marsikateri lastnik izgubi živce, menjajo tesnila ventilov in batne obročke. Poraba olja pri našem lancerju s prevoženimi slabimi 200 tisočaki je taka, da olja nima smisla menjati: vedno je sveže, saj ga je treba nekajkrat na mesec doliti liter in pol do dva. Nekateri motorji že od malih nog radi jedo olje, v navodilih za uporabo pa piše, da je norma poraba en liter na deset tisoč kilometrov.

V nasprotnem primeru ta motor 4G18 serije Orion lastniku ne bo povzročal težav. Bolje je zamenjati zobati jermen v avtomobilskem servisu; približni stroški dela skupaj z zamenjavo črpalke bodo 7000 rubljev. Cena originalnega valja je približno 2.500, originalni jermen je približno 1.800, vendar je bolje vzeti neoriginalno črpalko: predrago je. Cena dela Airtex bo približno 1500 rubljev.

Po želji lahko motorno olje zamenjate sami. Tu ni nobenih posebnosti, čeprav je oljni filter nameščen nekoliko neprijetno. Muke, povezane z izvajanjem tega dela z lastnimi rokami, bodo prinesle koristi v višini 500-700 rubljev. Stroški samega filtra so približno 300 rubljev za dober analog. Zračni filter lahko zamenjate sami. Ta postopek je tako preprost, da ga obvlada vsak z dveletno izobrazbo in vsaj eno roko. Odpremo dva zapaha na vrhu ohišja filtra in – voila! Odstranimo stari filter in vstavimo novega. Stroški filtra se gibljejo od 300 do 400 rubljev. Vprašanje strokovnjaka na bencinskem servisu o ceni dela ga je nasmejalo, vendar je vseeno lahko vsaj nekako ocenil to delo: 200 rubljev. Zdaj pa veste, da jih lahko porabite na bolj zanimive načine!

Če smo odprli pokrov, bomo hkrati videli, kako sami opraviti še en postopek, ki pogosto povzroča težave lastnikom drugih avtomobilov. Govorimo o zamenjavi žarnic v žarometih. Lastnik devetega Lancerja bi moral biti hvaležen oblikovalcem avtomobila, ki so naredili to operacijo tako enostavno, kot je zamenjava jezička v navadni svetilki na steni vašega stanovanja. Baterije, zračnega filtra ali samega žarometa ni treba odstraniti, le odklopite konektor in odstranite gumijasti zaščitni pokrov. Dostop do svetilke je odprt, staro svetilko lahko odstranite in namestite novo.

Po želji lahko enostavno zamenjate tudi svečke. Odstranimo konektorje iz vžigalnih tuljav, odvijemo 10-točkovne vijake, ki jih pritrdijo, in po tem lahko odvijete svečke. To delo ne povzroča težav. Po želji lahko sami zamenjate jermena agregata in klime (ki poganja tudi servo volan). Stroški vsakega pasu so 400 rubljev, dostop do njih za zamenjavo je popolnoma brezplačen - nobena cev ne moti. Odvijte matico, potisnite natezni valj vzdolž vodila in odstranite jermen. Fotografij ne bo - ni mogoče jasno posneti, žal.

V mrzlem vremenu ima lahko deveti Lancer težave s termostatom. Običajno ga je treba spremeniti. Ni pa treba hiteti na servis, saj to delo na tem stroju ne zahteva veščin poklicnega avtomehanika. Pritrjena je z dvema dobro vidnima vijakoma. Po zamenjavi dela se pripravite na dolivanje enega in pol do dveh litrov antifriza, ki je iztekel med delovanjem.

Notranjost in telo

Deveti Lancer je pravi časovni stroj. Ko sedeš na voznikov sedež, se takoj počutiš, kot da niti nisi v 2000-ih, ampak v devetdesetih. To je preprosto apoteoza praktičnosti in lakonskega dizajna. Poleg tega so uporabljeni materiali povsem spodobni, niti armaturna plošča niti oblazinjenje sedežev pa ni videti poceni. Je pa dejstvo, da izgledajo preveč preprosto.

Je pa vseeno udobno sedeti za volanom lancerja, nastavitev je povsem dovolj, takoj si lahko nastaviš volan (volanski drog je nastavljiv le po nagibu) in sedež. Položaj sedenja je tako nizek, da je sprva strah, da bi drgnil hlače ob asfalt, a se hitro navadiš. Odčitki instrumentov so popolnoma berljivi in ​​nas spominjajo na vredno športno zgodovino avtomobila. Ročica parkirne zavore je nameščena nekoliko nerodno: štrli bližje sovoznikovemu sedežu. Premiki ročice menjalnika (imamo petstopenjskega ročnega F5M41-1-R7B5) so zelo kratki in natančni. Toda pedala imajo dolge hode in so po mojem mnenju malo "prazna". Toda na to se lahko skoraj takoj navadiš. A vklop ABS-a pri hitrostih nad sto kilometrov na uro, z razlogom ali brez njega, je naravnost skrivnosten pojav. Najverjetneje je to le okvara našega avtomobila.

V kabini je jasno slišen motor, aerodinamični hrup in hrup pnevmatik. Sliši se tudi ropotanje vzmetenja, a o tem malo kasneje.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Katere nianse notranjosti bi bilo koristno poznati vsakemu lastniku Lancerja? Najverjetneje, na primer, da je kabinski filter mogoče zamenjati v nekaj sekundah, za to pa tudi ne bi smeli iti na servis. Ko odprete predal za rokavice, poglejte njegovo levo stransko steno. Tukaj lahko vidite pravokoten čep, ki je pravzaprav zamašek pokrova. Če ga pritisnete z zadnje strani, bo padel v "predal za rokavice" in ga je mogoče zložiti nazaj, kar odpre dostop do kabinskega filtra. Odvijemo dva vijaka, vstavimo nov filter (stane 400 rubljev) in s prihranjenimi 500 rublji kupimo vse, kar nam srce poželi. Še več, zdaj obstaja razlog, da se nagradite za svoje pravično delo.

Zdaj pogledamo navzdol na tla na levi strani voznikovega sedeža. Tam vidimo pogonski ročici za odpiranje prtljažnika in loputo rezervoarja za plin. In najverjetneje so zarjaveli. Da bi preprečili njihovo dokončno imobilizacijo, jih je treba spremljati, v skrajnih primerih pa jih bo WD40 pomagal oživiti.

Šibka točka notranjosti Lancer IX je klimatska naprava. Namreč ročaj pogona lopute grelnika. Pogonski kabel se rad upogne, kar pomeni, da ga je treba zamenjati. Toda zelo kmalu ne bo več mogoče preživeti z zamenjavo kabla. Dejstvo je, da se zobje zobnika na ročici sčasoma obrabijo in pogon se začne zatikati, ko se temperatura nastavi s stikalom. V tem primeru je treba kabel zamenjati skupaj z ročico za upravljanje lopute.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Šasija in zavore

V vzmetenju Lancer ni nič nenavadnega. Spredaj je MacPhersonova vzmetna noga s stabilizatorjem, zadaj je neodvisna vzmetna "multi-link". Skozi celotno precejšnjo kilometrino je naš Lancer opravil brez popravil podvozja. Res je, to je opazno tako med vožnjo kot na dvigalu. Ampak 190 tisoč je zelo dobra kilometrina, sploh ker ni preveč kritičnih težav. In popravilo tega vzmetenja ni tako drago. Za "kapitalno" zadnje vzmetenje boste potrebovali približno 16 tisoč rezervnih delov (vključno z amortizerji in vzmetmi), še 10-12 tisoč pa boste morali plačati serviserjem avtomobilov. Povprečna kilometrina pred neizogibnim posegom v zadnje vzmetenje je običajno 3-4 leta, vendar je to obdobje močno odvisno od kakovosti uporabljenih rezervnih delov pri popravilu.

Pri popravilu prednjega vzmetenja je ena posebnost: kroglični zglobi so vtisnjeni v roke in zamenjani skupaj z njimi; če jih poskušate zamenjati ločeno, je možen najbolj nezaželen izid: kroglični zglob lahko odleti iz vzmetenja. roko. Spreminja se tudi opornik stabilizatorja, sestavljen z ročico. Sklop vzvoda lahko stane od dva tisoč rubljev za analog dvomljive kakovosti (po poveljniku bo trajal le eno leto) do pet tisoč za dober del. Zamenjava vzvoda s stabilizatorjem v avtomobilskem servisu bo stala približno 1700 rubljev.

dober dan V današnjem članku bom govoril o šibkih točkah Mitsubishi Lancer 10 ( Mitsubishi Lancer X). Strinjamo se na obali - članek je napisal preprodajalec, avtor nima dolgoletnih izkušenj z upravljanjem 10. Lancerja, je pa lastnik devetega Lancerja več kot 2 leti.

Mitsubishi Lancer X je debitiral že leta 2007 in od takrat je bilo po vsem svetu prodanih ogromno japonskih avtomobilov, ki jih zdaj z zavidljivo rednostjo najdemo na trgu rabljenih avtomobilov. "Deseti" Lancer X še vedno izgleda precej lepo. In zato rabljeni lancerji X zlahka najdejo nove lastnike. Japonskemu avtomobilu koristi tudi visoka zanesljivost. Vendar pa Mitsubishi Lancer X 10 ni mogoče imenovati popolnoma brez težav.

Težave s karoserijo in barvo.

Kovina karoserije Lancerja X je precej tanka, a tudi na najstarejših različicah japonskega avtomobila ne boste videli madežev rje. Razen če je v območju prtljažnika morda več "pajkov". To je posledica dejstva, da vlaga vstopi v prtljažnik skozi ohlapno prilegajoča tesnila zadnjih luči.

No, klasika žanra - pragovi:

Toda lak na karoseriji Lancerja X bi lahko bil bolj odporen na zunanje vplive. Skoraj vsi avtomobili so polni majhnih prask in ostružkov. Še en minus je mehka plastika žarometov. Čez čas se pooblači, kar Lancer X malo slepi. Na srečo, če želite, se jim lahko povrne prejšnja preglednost.
Mitsubishi Lancer X vas v notranjosti ne bo navdušil. Notranjost japonskega avtomobila je izdelana iz odkrito poceni trde plastike, ki sčasoma začne neusmiljeno škripati. Pri nakupu avtomobila bodite pozorni na stanje naslonov za roke. Tkanina na njih se dovolj hitro obrabi, tako da je po njenem stanju mogoče posredno oceniti dejansko kilometrino avtomobila.

Slabosti električne opreme Lancer 10.

Električna oprema Mitsubishi Lancer X na splošno deluje brez težav. Šele po 5-6 letih delovanja lahko dokaj drag motor ventilatorja peči začne povzročati hrup. Pri nekaterih avtomobilih so opazili težave z električnim ogrevanjem sedežev in mehanizmom za zlaganje vzvratnih ogledal. Na srečo niso prejeli množične distribucije.

Zanesljivost motorja.

Od vseh motorjev, ki so bili nameščeni na japonskem avtomobilu, bi moral biti najbolj neuspešen 1,5-litrski bencinski agregat. Glavna težava te pogonske enote je koksanje batnih obročkov, kar vodi do povečane porabe motornega olja. Tako bodo morali po 60 tisoč kilometrih lastniki Mitsubishi Lancer X s tem motorjem občasno spremljati nivo olja.

Preostali motorji, ponujeni za Lancer X, ne trpijo zaradi požrešnosti po olju. In če je mogoče, jih je bolje izbrati. Ali lahko 1,8-litrski bencinski motor velja za idealno možnost za japonski avto? Ob ustreznem vzdrževanju brez težav zdrži 250-300 tisoč kilometrov. Dvolitrski bencinski agregat ima približno enak vir. Nedvomna prednost teh motorjev je, da njihov mehanizem za distribucijo plina uporablja verigo, ki leta ne zahteva pozornosti.

Čeprav v tem primeru brez majhnih težav ne gre. Občutljivo ohišje plina bo treba očistiti vsakih 30-40 tisoč kilometrov. Po vožnji 50-70 tisoč kilometrov boste morali vedno bolj paziti na stanje jermena nameščenih enot. Poleg tega, če se kaj zgodi, boste morali spremeniti ne samo to, ampak tudi valje. Ko Lancer X doseže 100-150 tisoč kilometrov, sprednje oljno tesnilo ročične gredi običajno začne smrčati.

Slabosti v prenosu.

Ročni menjalnik Getrag F5M, povezan z 1,5-litrskim motorjem, se ni zelo izkazal. Mnogi lastniki so se pritoževali, da je bilo treba sklopko v škatli zamenjati po 40-50 tisoč kilometrih. Tudi ležaji vhodne gredi niso bili zelo trpežni. Ročni menjalnik Aisin, ki je bil nameščen na različici Lancer X z dvema bencinskima motorjema, je veliko bolj zanesljiv. Čeprav se tudi v njem po prevoženih 100 tisoč kilometrih prestave začnejo premikati z malo truda. Pogosto ga najdete na Mitsubishi Lancer X. Ne povzroča posebnih težav. Le občasno se lastniki pritožujejo, da variator ne preklopi načinov prenosa. To se zgodi zaradi slabega kontakta selektorja. Vendar je pomembno razumeti, da bo popravilo variatorja, če se kaj zgodi, stalo več kot ročno. Zato je pred nakupom avtomobila s CVT bolje opraviti temeljito diagnozo te enote. In med delovanjem poskušajte ne pregreti menjalnika in redno preverjajte čistočo njegovega radiatorja. Poleg tega boste morali vsakih 70-80 tisoč v variatorju zamenjati precej drago olje. Če upoštevate vse te nasvete, bo brezstopenjski menjalnik verjetno zdržal 250-300 tisoč kilometrov. Enak vir ima štiristopenjski avtomatski menjalnik Jatco, ki je bil nameščen na Mitsubishi Lancer X z 1,6-litrskim bencinskim motorjem.

Zanesljivost vzmetenja.

Vzmetenje japonskega avtomobila je zanesljivo. Če želite podaljšati njegovo življenjsko dobo, ga poskusite občasno očistiti peska in soli. Zaradi njih stabilizatorske opornice in puše začnejo prezgodaj škripati. Pred prenovo je bilo največ pritožb lastnikov Lancerja X na sprednjih, ki so pri nekaterih avtomobilih trajali le 30-40 tisoč kilometrov. Po posodobitvi avtomobila je bila ta težava rešena. Življenjska doba regalov se je večkrat povečala. Enako velja za kolesne ležaje. Na avtomobilih iz prvih serij so zdržali le 60-80 tisoč kilometrov, po nekaj letih pa se je njihova življenjska doba opazno podaljšala.

Težave s krmiljenjem.

O zanesljivosti krmiljenja japonskega avtomobila bo treba razpravljati s pogledom na ta motor, ki je nameščen pod pokrovom. Na avtomobilih z osnovnim enoinpollitrskim motorjem je bil namesto hidravlike v krmiljenje nameščen električni ojačevalnik. Na teh različicah so lahko volanska letev in drogovi začeli trkati po 40-50 tisoč kilometrih. Vendar se lastniki rabljenih avtomobilov nimajo česa posebej bati. Največ težav se je pojavilo v garancijski dobi, zato je bila na skoraj vseh avtomobilih draga komponenta zamenjana v garanciji.

Glede zavor.

Pri zavornem sistemu japonskega avtomobila se največ očita zaradi vodilnih nosilcev čeljusti, ki po 40-60 tisoč kilometrih začnejo nadležno ropotati. Sicer pa ne bi smelo biti težav. Interval menjave diskov in ploščic v Lancerju X se ne razlikuje od tistega pri konkurenčnih avtomobilih.

Bottom line.

Mitsubishi Lancer X ima slabosti, a jih pravzaprav ni tako veliko. Večina sošolcev japonskega avtomobila veliko pogosteje predstavlja neprijetna presenečenja, zato lahko varno kupite Lancer X. Vendar je bolje opustiti osnovne različice z 1,5-litrskim motorjem in dati prednost avtomobilom z močnejšimi agregati 1,8 in 2 litra.

Na koncu predlagam, da si ogledate ta video:

To je vse zame danes. Če imate kaj dodati k članku o šibkih točkah Mitsubishi Lancer 10, napišite komentarje ...

Lancer je tipičen predstavnik dolgoživega modela. Prvi avtomobili s tem imenom so se rodili leta 1973. Imenoval se je A70, a so ga na primer Američani prepoznali kot Dodge Colt. Kanadčani lancerja poznajo pod znamko Plymouth Colt, v nekaterih drugih državah pa so ga imenovali Dodge Lancer, Colt Lancer, Chrysler Lancer in Valiant Lancer. Že leta 1974 je »Leteči Singh« (kot so imenovali slavnega reli voznika Yoginderja Singha) zmagal na reliju Safari na športni različici Mitsubishi Lancer GSR 1600. GSR 1600 je znova zmagal na tej dirki in še štirikrat na reliju Southern Cross. Lancerjevi športni zgodovini lahko torej le zavidamo.

Deveta generacija je zasedla svoje mesto na tekočem traku leta 2000, vendar se je ta Lancer v Rusiji pojavil šele leta 2003. Zakaj tako dolgo? Glavni razlog je bil popoln neuspeh Mitsubishija Lancer Fiore na testih trčenja EuroNCAP leta 1998. Toda avto je bil še vedno predelan in tri leta po predstavitvi prototipa je bila premiera serijskega avtomobila. Poleg tega je potekal v Moskvi, na mednarodnem avtomobilskem salonu. Lancer je hitro pridobil naklonjenost avtomobilskih navdušencev, toda, kot je nekoč zapisal Alexander Sergeevich, "... in naši vnuki nas bodo kmalu izrinili s sveta!" Konec leta 2007 je bil deveti Lancer ukinjen v povezavi z izdajo Lancer X. Vendar ne za dolgo. Že decembra 2008 je bil Lancer IX ponovno postavljen na tekoči trak v tovarni Mitsushima, od leta 2009 pa ga je bilo mogoče ponovno kupiti pri trgovcih. Res je, zdaj ima tablico Mitsubishi Lancer Classic. Proizvodnja se je nadaljevala do leta 2011, potem pa ljubitelji Lancerja niso imeli druge izbire, kot da kupijo avtomobile desete družine. Ki, odkrito povedano, sploh niso podobni učbeniku Lancer IX.

V preteklih letih so trgovci lahko kupili avtomobile z motorji 1,4, 1,6 in 2 litra, v treh nivojih opreme pred letom 2008 in v dveh – Classic, tisti, ki se je leta 2009 prerodil kot ptica Feniks. Danes se bomo poglobili v Lancer 2004, z 1,6-litrskim motorjem in ročnim menjalnikom. Lastnica avtomobila Nastya Bangieva ima srečo: njen tesen prijatelj Alexander servisira njen Mitsubishi. Ne vemo, kako to vpliva na odnose med mladimi, vendar smo takoj ugotovili, da je Aleksandrov odnos do tega avtomobila zaostal. Kilometrina avtomobila je 192 tisoč kilometrov, kar nam omogoča, da dovolj podrobno ocenimo zmogljivosti devetega Lancerja.

Motor

Vrstni štirivaljni atmosferski 1,6-litrski motor našega avtomobila vsebuje v svoji "štali" 98 "konjev". In očitno je najbolj okusna stvar na svetu za to čredo motorno olje. Oljni apetit devetega Lancerja je znan skoraj vsem lastnikom tega avtomobila, še posebej, če je njegova kilometrina presegla sto tisoč. Že pri stopetdeset tisočakih marsikateri lastnik izgubi živce, menjajo tesnila ventilov in batne obročke. Poraba olja pri našem lancerju s prevoženimi slabimi 200 tisočaki je taka, da olja nima smisla menjati: vedno je sveže, saj ga je treba nekajkrat na mesec doliti liter in pol do dva. Nekateri motorji že od malih nog radi jedo olje, v navodilih za uporabo pa piše, da je norma poraba en liter na deset tisoč kilometrov.

V nasprotnem primeru ta motor 4G18 serije Orion lastniku ne bo povzročal težav. Bolje je zamenjati zobati jermen v avtomobilskem servisu; približni stroški dela skupaj z zamenjavo črpalke bodo 7000 rubljev. Cena originalnega valja je približno 2.500, originalni jermen je približno 1.800, vendar je bolje vzeti neoriginalno črpalko: predrago je. Cena dela Airtex bo približno 1500 rubljev.

Po želji lahko motorno olje zamenjate sami. Tu ni nobenih posebnosti, čeprav je oljni filter nameščen nekoliko neprijetno. Muke, povezane z izvajanjem tega dela z lastnimi rokami, bodo prinesle koristi v višini 500-700 rubljev. Stroški samega filtra so približno 300 rubljev za dober analog. Zračni filter lahko zamenjate sami. Ta postopek je tako preprost, da ga obvlada vsak z dveletno izobrazbo in vsaj eno roko. Odpremo dva zapaha na vrhu ohišja filtra in – voila! Odstranimo stari filter in vstavimo novega. Stroški filtra se gibljejo od 300 do 400 rubljev. Vprašanje strokovnjaka na bencinskem servisu o ceni dela ga je nasmejalo, vendar je vseeno lahko vsaj nekako ocenil to delo: 200 rubljev. Zdaj pa veste, da jih lahko porabite na bolj zanimive načine!

Če smo odprli pokrov, bomo hkrati videli, kako sami opraviti še en postopek, ki pogosto povzroča težave lastnikom drugih avtomobilov. Govorimo o zamenjavi žarnic v žarometih. Lastnik devetega Lancerja bi moral biti hvaležen oblikovalcem avtomobila, ki so naredili to operacijo tako enostavno, kot je zamenjava jezička v navadni svetilki na steni vašega stanovanja. Baterije, zračnega filtra ali samega žarometa ni treba odstraniti, le odklopite konektor in odstranite gumijasti zaščitni pokrov. Dostop do svetilke je odprt, staro svetilko lahko odstranite in namestite novo.

Po želji lahko enostavno zamenjate tudi svečke. Odstranimo konektorje iz vžigalnih tuljav, odvijemo 10-točkovne vijake, ki jih pritrdijo, in po tem lahko odvijete svečke. To delo ne povzroča težav. Po želji lahko sami zamenjate jermena agregata in klime (ki poganja tudi servo volan). Stroški vsakega pasu so 400 rubljev, dostop do njih za zamenjavo je popolnoma brezplačen - nobena cev ne moti. Odvijte matico, potisnite natezni valj vzdolž vodila in odstranite jermen. Fotografij ne bo - ni mogoče jasno posneti, žal.

V mrzlem vremenu ima lahko deveti Lancer težave s termostatom. Običajno ga je treba spremeniti. Ni pa treba hiteti na servis, saj to delo na tem stroju ne zahteva veščin poklicnega avtomehanika. Pritrjena je z dvema dobro vidnima vijakoma. Po zamenjavi dela se pripravite na dolivanje enega in pol do dveh litrov antifriza, ki je iztekel med delovanjem.

Notranjost in telo

Deveti Lancer je pravi časovni stroj. Ko sedeš na voznikov sedež, se takoj počutiš, kot da niti nisi v 2000-ih, ampak v devetdesetih. To je preprosto apoteoza praktičnosti in lakonskega dizajna. Poleg tega so uporabljeni materiali povsem spodobni, niti armaturna plošča niti oblazinjenje sedežev pa ni videti poceni. Je pa dejstvo, da izgledajo preveč preprosto.

Je pa vseeno udobno sedeti za volanom lancerja, nastavitev je povsem dovolj, takoj si lahko nastaviš volan (volanski drog je nastavljiv le po nagibu) in sedež. Položaj sedenja je tako nizek, da je sprva strah, da bi drgnil hlače ob asfalt, a se hitro navadiš. Odčitki instrumentov so popolnoma berljivi in ​​nas spominjajo na vredno športno zgodovino avtomobila. Ročica parkirne zavore je nameščena nekoliko nerodno: štrli bližje sovoznikovemu sedežu. Premiki ročice menjalnika (imamo petstopenjskega ročnega F5M41-1-R7B5) so zelo kratki in natančni. Toda pedala imajo dolge hode in so po mojem mnenju malo "prazna". Toda na to se lahko skoraj takoj navadiš. A vklop ABS-a pri hitrostih nad sto kilometrov na uro, z razlogom ali brez njega, je naravnost skrivnosten pojav. Najverjetneje je to le okvara našega avtomobila.

V kabini je jasno slišen motor, aerodinamični hrup in hrup pnevmatik. Sliši se tudi ropotanje vzmetenja, a o tem malo kasneje.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Katere nianse notranjosti bi bilo koristno poznati vsakemu lastniku Lancerja? Najverjetneje, na primer, da je kabinski filter mogoče zamenjati v nekaj sekundah, za to pa tudi ne bi smeli iti na servis. Ko odprete predal za rokavice, poglejte njegovo levo stransko steno. Tukaj lahko vidite pravokoten čep, ki je pravzaprav zamašek pokrova. Če ga pritisnete z zadnje strani, bo padel v "predal za rokavice" in ga je mogoče zložiti nazaj, kar odpre dostop do kabinskega filtra. Odvijemo dva vijaka, vstavimo nov filter (stane 400 rubljev) in s prihranjenimi 500 rublji kupimo vse, kar nam srce poželi. Še več, zdaj obstaja razlog, da se nagradite za svoje pravično delo.

Zdaj pogledamo navzdol na tla na levi strani voznikovega sedeža. Tam vidimo pogonski ročici za odpiranje prtljažnika in loputo rezervoarja za plin. In najverjetneje so zarjaveli. Da bi preprečili njihovo dokončno imobilizacijo, jih je treba spremljati, v skrajnih primerih pa jih bo WD40 pomagal oživiti.

Šibka točka notranjosti Lancer IX je klimatska naprava. Namreč ročaj pogona lopute grelnika. Pogonski kabel se rad upogne, kar pomeni, da ga je treba zamenjati. Toda zelo kmalu ne bo več mogoče preživeti z zamenjavo kabla. Dejstvo je, da se zobje zobnika na ročici sčasoma obrabijo in pogon se začne zatikati, ko se temperatura nastavi s stikalom. V tem primeru je treba kabel zamenjati skupaj z ročico za upravljanje lopute.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Šasija in zavore

V vzmetenju Lancer ni nič nenavadnega. Spredaj je MacPhersonova vzmetna noga s stabilizatorjem, zadaj je neodvisna vzmetna "multi-link". Skozi celotno precejšnjo kilometrino je naš Lancer opravil brez popravil podvozja. Res je, to je opazno tako med vožnjo kot na dvigalu. Ampak 190 tisoč je zelo dobra kilometrina, sploh ker ni preveč kritičnih težav. In popravilo tega vzmetenja ni tako drago. Za "kapitalno" zadnje vzmetenje boste potrebovali približno 16 tisoč rezervnih delov (vključno z amortizerji in vzmetmi), še 10-12 tisoč pa boste morali plačati serviserjem avtomobilov. Povprečna kilometrina pred neizogibnim posegom v zadnje vzmetenje je običajno 3-4 leta, vendar je to obdobje močno odvisno od kakovosti uporabljenih rezervnih delov pri popravilu.

Pri popravilu prednjega vzmetenja je ena posebnost: kroglični zglobi so vtisnjeni v roke in zamenjani skupaj z njimi; če jih poskušate zamenjati ločeno, je možen najbolj nezaželen izid: kroglični zglob lahko odleti iz vzmetenja. roko. Spreminja se tudi opornik stabilizatorja, sestavljen z ročico. Sklop vzvoda lahko stane od dva tisoč rubljev za analog dvomljive kakovosti (po poveljniku bo trajal le eno leto) do pet tisoč za dober del. Zamenjava vzvoda s stabilizatorjem v avtomobilskem servisu bo stala približno 1700 rubljev.