Češki proizvajalec ponuja več, kot pričakuje tipičen kupec kompaktnega avtomobila. In v tem je skrivnost nespornega uspeha Octavie. Izraz »več« v tem primeru pomeni nenavadno prostoren prtljažnik, veliko prostora za potnike zadaj in pestro ponudbo motorjev.

Pika na i je dejstvo, da Octavia 2 uporablja večino komponent iz Volkswagna Golf V, ki velja za razmeroma zanesljivega in ima dostojno izbiro takoj dostopnih delov.

Cena priljubljenosti

Dober ugled Škode se je odražal v stroških rabljenih kopij. Češki avtomobil je za 15% dražji od svojih neposrednih konkurentov - Ford Focus II in Opel Astra III. Zaradi že omenjenega velikega prtljažnika je Octavia družinsko uporabnejša od nekoliko manj funkcionalnega Golfa. Vsaj če primerjamo 5-vratne različice.

Najcenejši primerki praviloma še zdaleč niso iz prve roke. Poleg tega je bila Octavia zelo priljubljena v podjetniških garažah. Zaradi tega ima večina mladih primerkov veliko prevoženih kilometrov in ni nenavadno, da ga naslednji lastniki rolajo.

Dobro vzdrževan avto iz prve roke bo stal 100-150 tisoč rubljev več od povprečne tržne cene. A najti dober primerek ni enostavno, saj zelo hitro »odide«.

Na ceno avtomobila vpliva tudi stopnja opreme. Najcenejše različice nimajo niti običajne glavne enote, da ne omenjam klimatske naprave. Pa še plastika na volanu in vratnih kljukah spominja na tisto, ki so jo pred dvajsetimi leti uporabljali v Feliciji. Višje ravni opreme vključujejo razkošno usnjeno oblazinjenje in napreden multimedijski sistem z zaslonom na dotik. Nakup "praznega" avtomobila se ne splača, saj ga je zelo težko prodati naprej. Pri maksimalno opremljenih osebkih je treba pristopiti previdno. Pogosto lastniki sami zamenjajo opremo, pri čemer za te namene uporabljajo komponente, ki so na voljo na sekundarnem trgu. S tem ni nič narobe, če le kupci vedo, s čim imajo opravka. Vendar ne pozabite, da je avtomobil, konfiguriran v tovarni, bolj zanesljiv.

Malo zgodovine

Druga generacija Škode Octavie je debitirala leta 2004, sprva kot kombilimuzina. Leto kasneje se je v liniji pojavil karavan. Leta 2007 je Škoda ponudila terensko različico Scouta s povečanim odmikom od tal, štirikolesnim pogonom in plastičnimi zunanjimi oblogami.

Octavia II FL je bila predstavljena leta 2008. Tehnično je bil to še vedno isti avto. Vizualno posodobljen model ima nove žaromete, zadnje luči, pokrov motorja in več notranjih podrobnosti, kot je instrumentna plošča.

Octavia II FL je uradno nadomestila Octavio II. Toda hkrati je na nekaterih trgih ostala na voljo prva generacija modela pod imenom Octavia Tour. Leta 2010 je Škoda naredila majhno rokado: uradno se je končala prodaja Octavie I Tour, namesto katere so ponudili predelano Octavio II Tour. Leta 2012 se je uradno končala proizvodnja Octavie II Tour, leta 2013 pa FL, ki se je umaknila Octavii III.

Karoserija in notranjost

Octavia druge generacije je zelo dobro zaščitena pred korozijo. Zadržke si zasluži le kakovost laka. Na pokrovu motorja se kmalu pojavijo ostružki, površine, na katere se prilega tesnilo vrat, pa se hitro obrabijo.

Za ta model je značilen močan aerodinamični hrup, ki se pojavi v zadnjem delu avtomobila po 60 km / h. Za to so kriva tesnila majhnih stekel v zadnjih vratih. Na prvi pogled se zdi, da se tesno prilegajo steklu. Če želite preveriti, samo nalepite film. Če je hrup popustil, so kriva tesnila. Poleg tega niso neobičajni primeri puščanja skozi tesnila zasteklitve zadnjih vrat.

Na dvigalu se včasih pojavi korozija na elementih vzmetenja in izpušnega sistema. Na žalost je to tipična bolezen, ki pa vam ne bi smela povzročati skrbi. Zamegljevanje žarometov je za avtomobil nekaj običajnega, motna stekla v starih primerkih pa pričajo o preteklosti brez nesreč.

Notranjost dolgo časa ohranja dobro obliko. Izjema sta volan in prestavna ročica. Po 150.000 km oba elementa dobita precej zanikrn videz. Sprednja plošča je izdelana iz mehkih materialov. V najvišjih stopnjah opreme, kot je Elegance, se lahko Octavia po kakovosti notranje opreme brez kompleksov kosa celo s svojim krvnim bratom Golfom V. Škoda le, da sčasoma, ko se vozite po neravnih cestah, notranjost začne škripanje.

Električar

Pregorele žarnice v žarometih in zadnjih lučeh so pogoste. Postopek zamenjave žarnic v žarometih je težaven in lahko povzroči pokanje pritrdilnih elementov. Poleg tega so glavna enota avdio sistema, centralno zaklepanje in električni pomik stekel pogosto muhasti. Včasih stikalo zavorne luči odpove. Nekatere električne okvare povzročijo zarjavele električne povezave.

Včasih enota ABS ne uspe - njen elektronski del ne uspe. Kasneje je bil blok nadgrajen. Stroški rabljenega bloka so 10-12 tisoč rubljev.

Šasija

Skupna platforma vključuje tudi identično podvozje z VW Golf V, Seat Leon, Seat Altea in Audi A3 II. Vzmetenje ima sodoben dizajn, ki zagotavlja učinkovito blaženje neravnin, dobro razumevanje avtomobila in stabilno obnašanje na cesti.

Spredaj se uporablja neodvisno vzmetenje tipa MacPherson. Tudi zadaj ima neodvisno vzmetenje. Na eni strani to pomeni potencialno višje stroške vzdrževanja, na drugi pa boljšo vodljivost. Celotna konstrukcija je pritrjena na podokvir. Vsako zadnje kolo ima eno trdno nosilno prečno roko, eno dodatno prečno roko in eno vlečno roko. Za zmanjšanje stroškov vzdrževanja je namesto tradicionalne sheme vzmetna noga kombinirana z vzmetjo, amortizer in vzmet sta nameščena ločeno. Na zadnji strani je treba vsaj enkrat na dve leti prilagoditi nagib z ekscentričnimi podložkami pod pritrdilnimi vijaki krmilne roke.

"Ruski avtomobili" so trpeli zaradi zlomljenih zadnjih vzmeti na prevoženih 50-150 tisoč km. Če je zadaj nameščen torzijski žarek (pri nekaterih evropskih različicah), se ga ne morete dotakniti 200.000 km. Toda potem boste morali zamenjati gumijaste tihe bloke in puše - približno 100-150 dolarjev.

V sprednjem vzmetenju se morate pogosto soočiti z obrabo puš in stabilizatorskih opornikov. In po 80-120 tisoč km se tihi bloki ročic predajo. Kroglične zgibe je mogoče zamenjati ločeno: privijačeni so, kar olajša popravila. Kolesni ležaji (od 5.000 rubljev) lahko zahtevajo zamenjavo po 100-150 tisoč km.

Bencinski motorji

Osnovni motor druge generacije Octavia je 1,4 litra. Zaradi majhne moči - le 75 ali 80 KM. in nizke priljubljenosti na trgu, tega morda ne bomo upoštevali. Ta motor je bil uporabljen v začetni fazi proizvodnje. Veliko bolj zanimiv je 8-ventilski 1,6-litrski motor. Prav tako ni zelo močan - 102 KM, ima pa številne druge pomembne koristi. Prvič, je precej zanesljiv. Drugič, popravilo je zelo poceni. Tretjič, odlično deluje s sistemi LPG (utekočinjeni plin).

Z motorji 1.6 FSI, 1.8 TFSI, 2.0 FSI in 2.0 TFSI je treba ravnati nekoliko previdno. Vsi imajo neposredni vbrizg goriva, kar povečuje stroške vzdrževanja in je velika ovira pri vgradnji plinske opreme na LPG. Da bi preprečili usedline na ventilih, je potrebno vzdrževati čisti prezračevalni sistem ohišja motorja. To zahteva redno čiščenje.

Med pogostimi težavami bencinskih motorjev lahko izpostavimo kratkotrajno črpalko in bencinsko črpalko (od 5.000 rubljev), ki pogosto odnehajo po 100-150 tisoč km. Turbo motorji so pogosto zahtevali zamenjavo prezgodaj raztegnjene verige in okvarjenega napenjalca v območju 60-150 tisoč km. Stroški posodobitve kompleta za merjenje časa znašajo 25-30 tisoč rubljev. Turbina preteče preko 250.000 km.

Dizelski motorji

Dizelsko linijo predstavljajo trije agregati. Najprej stari prijatelj 1.9 TDI. Lahko ga priporočamo s čisto vestjo. Motor zdrži dolgo, vendar bo po 150-200 tisoč km morda treba zamenjati sklopko z dvojnim vztrajnikom (približno 30.000 rubljev), merilnik pretoka zraka in včasih turbopolnilnik (približno 15.000 rubljev). Aktivna vožnja preprečuje zatikanje pogona turbinskih lopatic, saj pogon nenehno spreminja svoj položaj. Pogon zobatega jermena.

Druge pogoste težave vključujejo: pokvarjen regulacijski ventil za pospeševanje (ventil N57), pokvarjen merilnik pretoka in obrabljen regulator črpalke za gorivo, ki otežuje zagon toplega motorja.

Veliko več težav povzroča 2.0 TDI PD z injektorji s 140 in 170 KM. Zagotavlja odlično razmerje med dinamično zmogljivostjo in porabo goriva, vendar je splošno znan po težavah z injektorji in pokanjem glave bloka. Tudi primeri uničenja pogona oljne črpalke niso redki. Na srečo je proizvajalec po prenovi odpravil skoraj vse pomanjkljivosti in namestil sistem vbrizgavanja Common Rail. V osnovi se zasnova motorja 2.0 TDI ni bistveno spremenila. Pri veliki kilometrini je potrebna zamenjava dvomasnega vztrajnika in injektorjev.

Glavni način diagnosticiranja dizelskih motorjev je testna vožnja s priključeno diagnostično napravo VAG-com, ki odčita potrebne parametre delovanja iz krmilnika motorja. Na podlagi prejetih informacij se sklepa o uporabnosti turbodizla.

Diesel Škoda Octavia II je bila vključena v več servisnih akcij. Prvi je bil napovedan že v začetku leta 2005 zaradi možnosti pokanja in puščanja črpalke za gorivo dizelskega motorja. Spomladi 2006 se je zgodila še ena akcija, ki je prizadela dvomasne vztrajnike turbodizlov. Lastniki nekaterih Škod Octavij so bili konec leta 2009 ponovno povabljeni na servis, da preverijo sklopko. Konec leta 2011 je bila izvedena še ena akcija za različice z motorjem 2.0 TDI CR. Zaradi pomanjkljivih materialov lahko pride do pokanja cevi za gorivo, kar je nevarno za puščanje goriva.

Prenos

Za ljudi, ki cenijo nizke obratovalne stroške, priporočamo ročni menjalnik. Vendar so tudi z njim težave - zadnji dvojni ležaj je uničen. Sklopka mehanike služi več kot 150-200 tisoč km.

Avtomatski menjalnik DSG je lahko velika denarnica zaradi potrebe po popravilu krmilne elektronike in drage menjave olja po 100.000 km. Najpogosteje so se morali lastniki ukvarjati z zamenjavo sklopke (približno 25.000 rubljev) ali mehatronike tudi s prevoženimi 50-100 tisoč km. Konec leta 2013 so bila problemska vozlišča dokončana in težave so se začele pojavljati manj pogosto. Omeniti velja, da so se pred kratkim nekatere specializirane službe naučile popravljati mehatroniko.

6-stopenjski avtomatski 09G (Aisin TF-60SN) je zelo zanesljiv. Ob rednem posodabljanju olja in skrbnem ravnanju z lahkoto prevozi več kot 250-300 tisoč km. Sicer pa je prvi obisk servisa zagotovljen po 150.000 km. Stroški popravil bodo od 40 do 100 tisoč rubljev.

Kratek povzetek

Karoserija in notranjost - ☆☆☆☆.

Telo je dobro izdelano, vendar ni popolno. O zmogljivosti kabine in opremi ne gre reči nič slabega. To je eden najboljših avtomobilov na trgu.

Obesek - ☆☆☆☆.

Spredaj je preprost MacPherson. Zadaj - večvodilni ali torzijski žarek (evropske različice). Vzmetenje je na srečo stabilno in zdrži več kot 100.000 km brez posredovanja mehanikov.

Motorji - ☆☆☆☆.

Odvisno od modifikacije zagotavljajo zadostno ali odlično zmogljivost, vendar ima večina na žalost zapleteno sodobno zasnovo, ki zahteva visoke obratovalne stroške.

Stroški - ☆☆☆.

Avto je relativno drag. Rezervni deli se na prvi pogled zdijo poceni, vendar so lastniki dizelskih različic včasih prisiljeni porabiti do 30.000 rubljev na leto za vzdrževanje motorja v dobrem stanju.

Skupna ocena - ☆☆☆☆.

Škoda Octavia druge generacije je popoln družinski avto. Osnovan je na VW Golfu V, vendar bolj praktičen zaradi velikega prtljažnika. Žal je čas pokazal, da to še zdaleč ni najcenejši avto za upravljanje. V tehničnem smislu je Octavia precej moderna.

To lahko storite sami

Lastniki skopo opremljenih različic lahko avto dogradijo po svojih željah. Najbolj priljubljena izboljšava je namestitev "velike" glavne enote. Rabljeno napravo v dobrem stanju lahko najdete na internetu za približno 6.000 rubljev. Zahvaljujoč CAN vodilu je možno instrumentno ploščo z majhnim zaslonom zamenjati z dražjim, tako imenovanim »MAXI DOT«. Toda po namestitvi nove "naprave" jo je treba prilagoditi, tj. programirajte vgrajeni računalnik tako, da vidi in začne uporabljati novo napravo. Po popolnoma enakem principu je mogoče namestiti tempomat.

Popoln komplet

V Evropi je bila Škoda Octavia 2 na voljo v 5 stopnjah opreme: Classic, Mint, Ambiente, Elegance in Laurin & Klement. V zadnjih dveh specifikacijah najdete skoraj "vse": Laurin & Klement ima celo usnjeno oblazinjenje. Opremljanje slabših različic je težko predvideti vnaprej. Številne kopije so imele premalo osebja s številno opremo za doplačilo. Klasičen primer je klimatska naprava v izvedbi Classic. Druge najpogostejše naknadne vgradnje so avdio sistem s predvajalnikom CD in MP3, navigacijski sistem, meglenke in sončna streha.

Posebne različice

ŠkodaOctaviaRS

RS je najhitrejša različica Octavie. Avto je bil na voljo v zadnjem delu kombilimuzine in karavana. Odlikujejo ga znižano športno podvozje, diskreten stilski paket zunanjosti, lepo oblikovana notranjost in seveda zmogljivi motorji. Na voljo sta dva agregata: bencinski 2.0 TFSI z zmogljivostjo 200 KM. in od 2006 2.0 TDI 170 KM Oba motorja sta precej energična, čeprav je slednji veliko bolj varčen. Pomanjkanje moči dizelskega motorja se kompenzira z velikim navorom.

4 x4,skavt

Pravzaprav je Octavia 4x4 navaden karavan, opremljen s pogonom na zadnja kolesa. Za porazdelitev navora skrbi elektronsko krmiljena lamelna sklopka Haldex. Kljub temu, da je vozniku odvzeta možnost poseganja v njeno delo, sistem deluje brezhibno. Spojka je povezana skoraj neopazno, brez zamude, v najnujnejšem trenutku. Omeniti velja, da je sistem praktično brez težav.

Leta 2007 je ponudbo dodala različica Scout. Uporablja enak sistem štirikolesnega pogona kot različica 4x4, vendar ima višji odmik od tal in zaščitne plastične dele na spodnjem delu karoserije.

Zgodovina Škode Octavie II

2004 - predstavitev druge generacije Octavie. Sprva na voljo samo v karoseriji hatchback. Model prejšnje generacije je ostal v proizvodnji pod imenom Octavia Tour.

2005 - različica karavan, vključno s pogonom na vsa kolesa.

2007 - terenska različica Scout in RS s turbodizlom.

2008 - prenova: novi žarometi, novi odbijači, številne nove podrobnosti v notranjosti, armaturna plošča je spremenjena.

2010 - predstilska Octavia druge generacije je nadomestila model prve generacije in se prodajala pod istim imenom - Octavia Tour. Ta različica je bila na voljo samo z določenimi motorji.

2013 - menjava generacije - Octavia III.

Skoda Octavia II - tipične težave in okvare

Pri bencinskih motorjih z neposrednim vbrizgom goriva se ogljik nabira v sesalnem kolektorju;

Stari 16-ventilski motor z delovno prostornino 1,4 litra je imel težave z mazalnim sistemom - pozimi je zamrznil izpušni kanal ohišja motorja;

Pri motorjih 1.4 TSI so težave z napenjalcem krmilne verige, veriga lahko preskoči ali celo zlomi. Včasih spustijo in šobe;

Tipične okvare 1,8 T: vžigalne tuljave, krmilna veriga in oljni gorilnik;

Okvara ventila za recirkulacijo izpušnih plinov. Čiščenje žal ne bo pomagalo;

DSG škatle z dvojno sklopko po 100.000 km pogosto zahtevajo draga popravila;

Turbopolnilnik motorja 1.9 TDI zdrži več kot 150.000 km, v prejšnji generaciji je služil več kot 200.000 km.

Motorji

Tehnični podatki Skoda Octavia II (2004-2013)

Bencinske različice

Različica	1.4 16V	1.4 16V	1.2TSI	1.4TSI	1.6 8V
Začetek prodaje	2004	2007	2010	2008	2004
Motor	bencin	bencin	benz, turbo	benz, turbo	bencin
Delovni volumen	1390 cm3	1390 cm3	1197 cm3	1390 cm3	1595 cm3
	R4/16	R4/16	R4/16	R4/16	R4/8
Največja moč	75 HP	80 KM	105 KM	122 KM	102 KM
Največji navor	126 Nm	132 Nm	175 Nm	200 Nm	148 Nm
Dinamika
najvišja hitrost	170 km/h	173 km/h	192 km/h	203 km/h	190 km/h
Pospešek 0-100 km/h	15,5 sek	14,2 sek	10,8 sek	9,7 sek	12,3 sek

1,4 l

1.4 MPI s 75 in 80 KM so bili namenjeni znižanju začetnih stroškov osnovnega avtomobila. Med pomanjkljivostmi so težave z mazalnim sistemom in prezračevanjem plinov iz bloka motorja. Na sekundarnem trgu ni velikega zanimanja.

1.2TSI

V prodaji so se pojavili ne tako dolgo nazaj, zato ima veliko primerkov s takim motorjem nizko kilometrino. Zelo ekonomična in presenetljivo prilagodljiva enota. Ima pa težave s krmilno verigo.

1.4TSI

To je nezanesljiva enota. Motor ima direktni vbrizg, turbopolnilnik in težave z verižnim pogonom. Vendar pa so tehnične lastnosti motorja odlične. Po 100-150 tisoč km se steblo ventila wastegate zagozdi - mehanizem in tulec se obrabita. Stroški uradnega kompleta za popravilo znašajo od 30.000 rubljev, vendar so se številne storitve naučile popraviti pokvarjeno enoto.

1,6 l

Če nekdo šteje denar in se boji visokih stroškov vzdrževanja, potem je ta motor za vas. Ima nizko zmogljivost, vendar je bolj zanesljiv kot drugi. Med značilnimi slabostmi so injektorji goriva (150-250 tisoč km / od 8.000 rubljev) in povečanje porabe olja po 100-200 tisoč km (potrebna je zamenjava tesnil in obročev ventilov).

Različica	1.6 FSI	1.8TFSI	2.0 FSI	2.0TFSI
Začetek prodaje	2004	2007	2010	2008
Motor	bencin	benz, turbo	bencin	benz, turbo
Delovni volumen	1598 cm3	1798 cm3	1984 cm3	1984 cm3
Razporeditev jeklenk / ventilov	R4/16	R4/16	R4/16	R4/16
Največja moč	115 KM	160 KM	150 KM	200 KM
Največji navor	155 Nm	250 Nm	200 Nm	280 Nm
Dinamika
najvišja hitrost	198 km/h	223 km/h	213 km/h	240 km/h
Pospešek 0-100 km/h	11,2 sek	7,8 sek	9,3 sek	7,3 sek
Povprečna poraba goriva v l/100 km

1.6 FSI

Motorji FSI in TFSI so idealni, ko gre za nakup novega avtomobila pri prodajalcu avtomobilov. Ne razlikujejo se po vzdržljivosti in po 150.000 km pogosto začnejo povzročati težave. 1.6 FSI z direktnim vbrizgom in verižnim pogonom je nekoliko dražji za vzdrževanje.

Prvi motorji FSI so imeli več ogljikovih usedlin. Posledica: izguba moči, neenakomerno delovanje in v skrajnih primerih poškodbe komponent glave cilindra in batov. Ogljikove obloge je najbolje odstraniti mehansko. Lahko pa poskusite s kemikalijo, vendar pozitiven rezultat ni zagotovljen.

1.8 TSI in TFSI

Je naslednik starejšega 1.8T, navdušuje s svojo zmogljivostjo, elastičnostjo in varčnostjo. Turbo motor pa je drago vzdrževati. Poleg tega je po 100-150 tisoč km možno raztezanje verige. Motorji, sestavljeni pred koncem leta 2011, so trpeli zaradi visoke porabe olja, za odpravo katere je bilo treba zamenjati bat (20-50 tisoč rubljev).

2.0 FSI

Dober motor z direktnim vbrizgom goriva. Pri veliki kilometrini se v sesalnem kolektorju tvorijo ogljikove usedline.

Dizelske različice

Različica	1.6 TDI CR	1.9 TDI	2.0 TDI	2.0 TDI	2.0 TDI CR
Začetek prodaje	2009	2004	2004	2005	2009
Motor	turbodis	turbodis	turbodis	turbodis	turbodis
Delovni volumen	1598 cm3	1896 cm3	1968 cm3	1968 cm3	1968 cm3
Razporeditev jeklenk / ventilov	R4/16	R4/8	R4/16	R4/16	R4/16
Največja moč	105 KM	105 KM	140 KM	170 KM	170 KM
Največji navor	250 Nm	250 Nm	320 Nm	350 Nm	350 Nm
Dinamika
najvišja hitrost	190 km/h	192 km/h	208 km/h	225 km/h	225 km/h
Pospešek 0-100 km/h	11,8 sek	11,7 sek	9,6 sek	8,5 sek	8,5 sek
Povprečna poraba goriva v l/100 km

1.6TD CR.

Zelo varčen in dokaj zanesljiv motor z napajalnim sistemom skupnega voda. Zaradi odlične ekonomičnosti se je znašel pod pokrovom okolju prijazne različice Greenline.

1.9 TDI.

Glede na stroške porabe goriva in vzdrževanja je to najcenejši motor za delovanje. Moč ni velika, navor pa velik.

2.0 TDI.

Stara različica turbodizla z injektorji je izjemno nezanesljiva - najbolje se ji je izogniti. Pozornost si zasluži le novi motor s sistemom vbrizgavanja Common Rail.

Škoda Octavia je avtomobil, ki je češkega avtomobilskega proizvajalca zaslovel po vsej evrazijski celini. Povojno socialistično obdobje je za Škodo zaznamovala stagnacija in da bi se stanje popravilo, so 30% podjetja prodali Volkswagnu AG. Leta 1995 je nemški delež narasel na 70 %, kar je pomenilo začetek pojava »Volkswagna za revne« na trgu. Octavia je zaznamovala nastanek ljudskega avtomobila z nemško kakovostjo in dostopno ceno ter postala eden najuspešnejših potomcev podjetja.

Kaj se spominjate prve generacije?

Začetek prodaje se je začel leta 1996. Hatchback, ustvarjen na platformi A4, je imel prostoren prtljažnik 530 litrov v normalnem stanju notranjosti in 1330 litrov z zloženimi sedeži. Naslednja se je pojavila različica s karavansko karoserijo in največja obremenitev razsutega tovora se je povečala na 1530 litrov.

Octavia A4 prve generacije v originalni različici je bila izdelana do leta 2000. Nato se je na tekočem traku pojavila prenovljena različica, ki je prejela posodobljeno optiko in bolj gladke linije karoserije, dodanih je bilo več novih motorjev. Prenova je odpravila otroške rane in v zavesti ljudi zanesljivo utrdila status Octavie kot ljudskega avtomobila.

Motorji

Tradicionalno je bila Škoda Octavia opremljena z motorji koncerna Volkswagen, ki se odlikujejo po nezahtevnosti, zanesljivosti in enostavnosti vzdrževanja. Niso pa vse enote enako dobre, zato smo izpostavili najboljše in najslabše modele.

Najslabši motorji:

1,4 V (AMD)- edini motor v liniji, lastne proizvodnje češkega podjetja. Motor z nižjimi ventili in osmimi ventili je proizvedel skromnih 60 KM. in 120 N.m. navor. Takšni kazalniki niso bili dovolj niti za udobno vožnjo po mestu, poraba pa se je približevala obsežnejšim kolegom. Obstajala je tudi različica s 16 ventili, ki je lahko razvila 15 KM. več, vendar ni ustrezal sodobnim zahtevam.

1,6 V (AEE)- atmosferski zaveznik "proračunskih" konfiguracij. Njegovih 75 konjev je komajda premikalo avto v mestu, naložen in na podeželskih cestah pa se je odkrito dušil zaradi pomanjkanja moči.

1,8 V (AGN)- redek gost na sekundarnem trgu in tako neljubljen osemventilski 125 KM Kljub občutno večji moči 125 KM v primerjavi s predhodnimi motorji, le ena prednost ni dovolj, da bi odpravili povečano porabo bencina, olja in težave z elektriko.

1.9 SDI (AGP)- še en arhaizem, s skromnimi 133 N / m navora in 60 konji. Na splošno je motor zanesljiv, nezahteven in se v redkih primerih lahko uporablja kot srce delovnega konja. Toda na drugi strani lestvice so takšne šibke točke - visoka poraba, visok hrup, šibka dinamika.

Kateri je najboljši motor za prvo generacijo? - nemogoče je nedvoumno odgovoriti, saj ima vsaka enota svoje oboževalce in sovražnike. Med obstoječimi v liniji smo izbrali najbolj zanesljive, priljubljene in priljubljene, to so:

1.6 8V- navor 145 Nm, aluminijast blok in odsotnost ran - to je tisto, za kar imajo radi ta motor.

1.8T- posebna enota z 20 ventili in turbino je proizvedla 150 KM, njegova športna različica pa vseh 180. Takšen motor imajo raje tisti, ki postavljajo hitrost na prvo mesto. Za razliko od svojih kolegov ta motor s turbopolnilnikom ni trpel zaradi pomanjkanja olja, prekomerne porabe maziva, čeprav lahko popravilo zapletenega zgornjega dela motorja povzroči okroglo vsoto.

Prednosti

Prostoren prtljažnik.

Obojestransko pocinkana karoserija začne "cveteti" šele po nesreči ali podobni mehanski poškodbi, sicer pa je korozija že pri prvih različicah precej redka.

Stroški rabljenega avtomobila so nižji kot pri konkurentih z eno platformo.

Velika izbira kompletov in ohišij.

Petnajst napajalnih enot.

Napake

V prisotnosti električnih oken v hudih zmrzali se lahko samo steklo prilepi na tesnila.

Nezadostna togost ohišja različice pred oblikovanjem bi lahko povzročila razpoke v steklu.

Zobati jermen zahteva stalno zamenjavo vsaj enkrat na 70 tisoč km. Kaj mislite, do katerega leta je trajala izdaja te spremembe? Pred izidom druge generacije? Vendar ne! Prva Octavia s predpono Tour je ostala na tekočem traku do leta 2010.

Druga generacija

Posodobljena Škoda Octavia je na tekoči trak stopila leta 2004. Zdaj je bil avtomobil ustvarjen na platformi A5, zato je bil dizajn opazno posodobljen, pojavili so se novi motorji. Linija je bila dopolnjena z različico Scout s pogonom na vsa kolesa, ki je modifikacija karavana. Motorje je začel združevati DSG box, ki ga večina ne mara. Omeniti velja, da če je različica z mokrimi sklopkami postopoma pridobila na priljubljenosti, potem je modifikacija s suhimi diski za dolgo časa zakoreninila v glavah rojakov povezavo sistema DSG z velikimi stroški.

Uporabni motorji

Ponovno si mora status najboljšega motorja razdeliti več modelov. Najbolj priljubljeni motorji na domačem trgu so:

1.8TSI- najbolj kupovan motor na trgu. Kar je dobro pri tej različici motorja, je zanesljivost. Bolezni so tukaj minimalne - verigo je treba zamenjati vsakih 100 tisoč, kljub dejstvu, da proizvajalec meni, da je ta del brez vzdrževanja. Motor odpušča nizko kakovost olja, vendar ne smete varčevati z bencinom, sicer bodo šobe skupaj s črpalko odpovedale.

1.6 - Drugo mesto zaseda znani atmosferski osem ventilov s porazdeljenim vbrizgavanjem. Motor je pridobil uspeh zaradi svoje cenovne dostopnosti, zmožnosti vzdržljivosti do 350 tisoč prevoženih kilometrov in poceni storitev. Ima tudi šibke točke. Torej, črpalko je treba zamenjati skupaj z jermenom krmiljenja, vžigalna tuljava pogosto odpove, skupaj z visokonapetostnimi žicami. Včasih tesnila stebla ventilov izgubijo elastičnost pred časom, nato pa začne motor oddajati modri dim.

1.4TSI- temni konj, ki je postal izjemno priljubljen med avtomobilisti. Nizka poraba z odlično dinamiko v mestu in na avtocesti - navdušijo vsakega voznika. Obstajajo tudi rane, kot so šibki bati, na modelih pred 2011. Lahko pride do težav s hladilnikom tekočine, ki se zlahka zamaši in lahko spusti antifriz v sesalni razdelilnik.

Najpogostejše okvare

Zaradi slabe kakovosti barve nastanejo mehurčki na barvnem sloju, ki razkrijejo pocinkano karoserijo.

Elektronske komponente in ožičenje pod pokrovom so občutljive na vlago in pogosto postanejo razlog za obisk servisa.

Prvi modeli so hitro obrabili zadnje tihe bloke prednjega vzmetenja.

Paket "slabe ceste" trpi zaradi hitre okvare zadnjih vzmeti.

Gumb alarmnega releja, pogosto odpove.

Prednosti

Visokokakovostna notranjost s spodobnimi materiali, tudi v proračunski konfiguraciji.

Odlična varnost za voznika, potnike in pešce.

Skromna poraba predstavljenih motorjev, kot tudi nizki stroški vzdrževanja in potrošnega materiala.

Cena na sekundarnem trgu je nižja od cene konkurentov.

tretje generacije

Od leta 2012 do danes je bila tretja generacija Škode Octavie izdelana na univerzalni platformi MQB. Nova osnova je oblikovalcem in inženirjem omogočila uresničitev bolj drznih fantazij. Rezultat se je izkazal za najlepši model v 16 letih, ki bo čez nekaj časa po prenovi postal še bolj privlačen. Spremenil se ni samo videz, ampak celoten koncept avtomobila.

Zdaj se tudi v osnovni konfiguraciji voznik ne počuti prikrajšanega, najdražje različice pa bodo konkurirale Volkswagnu in Audiju. To je opazno v stroških, ki so zelo blizu predstavljenim blagovnim znamkam. Če je prej voznik prejel več za svoj denar, lahko zdaj razmišljate o nakupu izvirnika, ne kopije. Tako kot druge generacije ima tudi tretja svoje prednosti in slabosti, čeprav je negativnih dejavnikov vsako leto manj.

Pregled elektrarn

Za muhastega domačega voznika je bila izbira motorjev čim bolj poenostavljena, pri čemer je ostala atmosfera 1,6, ki je bila vsem všeč, in dva turbo motorja 1,4 in 1,8 litra. Kombinirani so s 6-stopenjskim ročnim, 6-stopenjskim samodejnim ali robotiziranim DSG v 6 ali 7 stopnjah. Slednji bo tradicionalno v manjšini, čeprav sistem mokre sklopke in delo na prejšnjih napakah voznikom obljublja gladko prestavljanje, tiho delovanje in brez pregrevanja pri parkiranju navkreber.

Prednosti

Lepa notranjost in lepi materiali, dobra zvočna izolacija

Odlična ergonomija.

Obilje elektronskih sistemov.

Kakovostna multimedija.

Drzen videz.

Dostopni stroški osnovne konfiguracije.

2 leti garancije na neomejeno kilometrino (taksisti bodo to cenili)

Napake

Zhor olje v motorju s kilometrino.

Škatla DSG se ni znebila vseh svojih pomanjkljivosti.

Veliko PTF steklo, ki ga kamni zlahka zlomijo.

Na pokrovu motorja ni plinskega zapora.

ESP se noče izklopiti

Togo vzmetenje

V priporu

Vsaka generacija ima svoje prednosti in slabosti, a temu avtomobilu je skozi desetletja uspelo prenesti svoje glavne značilnosti. Škoda Octavia bo všeč vsakemu vozniku zaradi varnosti voznika in potnikov, razumnih stroškov avtomobila in delovanja, vzdržljivih komponent in sklopov. Voznik dobi tudi enega največjih prtljažnikov v razredu, ki vam omogoča, da prevažate vse, kar potrebujete. Nenazadnje je videz, ki kljub temu, da ne deluje posebej privlačno, omogoča ohraniti “svežino” videza tudi po desetletjih.

29.09.2017

Škoda Octavia) je majhen družinski avtomobil češkega proizvajalca avtomobilov Škoda Auto. S prvo generacijo Octavie (A4) se je začela najnovejša zgodovina znamke Škoda, v kateri je postala polnopravni igralec na večini trgov v Evropi in Aziji in po priljubljenosti praktično ni slabša od svojega "velikega brata" Volkswagna. Do danes ne boste več našli novih Octavia Tours, vendar se na sekundarnem trgu oči razširijo od obilice ponudbe. In tukaj, ali je vredno kupiti ta avto, starejši od 10 let in s prevoženimi kilometri približno 200.000 km, in tudi, s kakšnimi težavami se boste morali soočiti po nakupu, zdaj bomo poskušali ugotoviti.

Malo zgodovine:

Konceptno vozilo Škoda Octavia je bilo predstavljeno leta 1992. Konec leta 1995 je bil v mestu Mlada Boleslav (Češka) položen temeljni kamen za proizvodnjo avtomobila srednjega razreda - zgrajena je bila nova hala za lakirnico in posodobljen obrat za proizvodnjo znamke Škoda Octavia. Večino naložb je prevzel koncern Volkswagen. Ime "Octavia" je bilo izposojeno od prve dvovratne limuzine znamke "Škoda", ki so jo izdelovali v tovarni v Mladi Boleslav od leta 1959 do 1971. Model je dobil drugo življenje leta 1996, ko so po njem poimenovali popolnoma nov avtomobil, ki je bil izdelan na enaki platformi iz četrte generacije. Sodobna različica modela je predstavljena samo v petvratnih različicah karoserije - liftback in karavan.

Na vrhuncu priljubljenosti tega modela se tovarna v Mladi Boleslav ni ustavila niti za minuto, da bi zadostila potrebam trga. Malo ljudi ve, da čas, v katerem je bila sestavljena Škoda Octavia, ni presegel 3,5 ure. Leta 1997 je bila Škoda Octavia v karoseriji Combi predstavljena na avtomobilskem salonu v Frankfurtu, že leta 1998 pa se je avtomobil pojavil v prodajalnah avtomobilov. Spomladi 1999 je na trg debitirala različica avtomobila s štirikolesnim pogonom. Leta 2000 je bil model prenovljen, med katerim je bil spremenjen sprednji del avtomobila, pojavila se je nova pogonska enota 1.8 s turbopolnilnikom, katere razvoj je temeljil na motorju Audi TT. Leta 2004 se je na trgu pojavila druga generacija, kljub temu pa proizvodnja prejšnje različice ni bila ustavljena. Škoda Octavia Tour je bila izdelana do 1. oktobra 2010. V samo 14 letih so v tovarnah na Češkem, v Ukrajini, Rusiji, Kazahstanu in Indiji sestavili 1.442.100 vozil.

Problematične in šibke točke Škode Octavie Tour s kilometrino

Kljub temu, da je lak dokaj kakovosten, je danes težko najti avto v brezhibnem kozmetičnem stanju. Praske in celo žetoni so bistveni atribut avtomobilov v tej starosti, a glej, njihova odsotnost bi morala opozoriti. Kar se tiče odpornosti proti koroziji karoserije Skoda Octavia Tour, se kovina kljub srednji starosti samozavestno upira napadu rdeče bolezni. Kljub dejstvu, da se sledi rje na mestih čipov ne pojavijo zelo dolgo, je bolje, da ne odlašate z njihovo odstranitvijo. Na avtomobilih, proizvedenih pred letom 2001, so lahko na pragovih od spodaj in na pokrovu prtljažnika sledi korozije. Pri izbiri avtomobila morate upoštevati, da je kakovost laka na avtomobilih, sestavljenih v Češki, za red velikosti višja kot pri avtomobilih, sestavljenih v Ukrajini in Rusiji.

Ko obiščete servis in montažo pnevmatik, morate poveljnika prositi, naj ne postavi "plošče" dvigalke pod ojačitve, so precej mehke in se lahko deformirajo pod težo avtomobila. Sčasoma osi povodcev brisalcev in ključavnic vrat trpijo zaradi učinkov reagentov (pri vožnji skozi neravnine iz vrat prihaja škripanje). Če tečaji vrat škripajo, jih pripravite na namazanje vsake 3 mesece. Druga šibka točka je sprednja optika - zaščitna plastika je peskana in motna. Med pomanjkljivostmi je tudi kratka življenjska doba nosilcev amortizerja pokrova prtljažnika, dejstvo je, da je zelo težak in ga amortizerji prenehajo držati. Če težave ne odpravite, obstaja nevarnost resnih poškodb.

Napajalne enote

Skoda Octavia Tour ima precej široko paleto pogonskih sklopov: atmosferski - 1.4 (60 in 74 KM), 1.6 (75, 101 in 102 KM), 1.8 (125 KM) , 2.0 (115 KM), turbopolnilnik - 1.8 (150 in 180). hp); dizel - 1.9 SDI (68 KM) in 1.9 TDI (od 90 do 130 KM). Motorji Skoda Octavia Tour so zanesljivi in ​​vzdržljivi, s pravilnim in pravočasnim vzdrževanjem ne povzročajo veliko težav do 300 tisoč km. Toda, kot vsak mehanizem, imajo napajalne enote določene slabosti, ki jih je mogoče naleteti med delovanjem. Najpogostejša pomanjkljivost, značilna za skoraj vse motorje, je povečana vibracija in plavajoča hitrost prostega teka. Krivec za to bolezen je "slab" bencin, ki mu ECU motorja, ki je gnan v toge okvire ekologije, ni kos. V nekaterih primerih je mogoče težavo odpraviti z utripanjem krmilne enote motorja, če to ne pomaga, boste morali zamenjati plin.

Na avtomobilih prvih let proizvodnje, s prevoženimi kilometri več kot 160.000 km, je možen pojav obročev. Razlog so kratka potovanja ali dolga vožnja pri nizkih hitrostih. Da bi se izognili težavam, je priporočljivo občasno vrteti motor do 4000-5000 vrt / min. Vozila s prevoženimi nad 200.000 km imajo povečano porabo olja. Za odpravo oljnega stradanja pogonske enote je pri vožnji 200-250 tisoč km potrebno čiščenje mreže za sprejem olja. Če tega ne očistite pravočasno, lahko pride do zagozditve odmičnih gredi in zloma zobatega jermena. Simptomi - padec tlaka olja med dolgotrajnim delovanjem motorja pri visokih vrtljajih. V skladu s predpisi je treba zobati jermen zamenjati vsakih 90.000 km, vendar je praksa pokazala, da je to bolje storiti pri 60-70 tisoč km. Pri vsaki drugi zamenjavi jermena je priporočljivo zamenjati tudi črpalko, saj je njen vir 150-180 tisoč km.

Na serijo avtomobilov, izdelanih po letu 2007, so bili nameščeni nekvalitetni ventilatorji hladilnega sistema. Pri večini avtomobilov je težavno vozlišče verjetno že zamenjano, vendar je za vsak slučaj bolje igrati varno in preveriti delovanje ventilatorja. Glavni simptomi so povečan hrup in vibracije, ko vrtite ventilator z rokami, čutite povratni učinek. Pri prejšnjih različicah ventilatorji prevozijo do 200.000 km. Tudi majhen vir termostata, v povprečju 50-60 tisoč km, je mogoče pripisati pogostim težavam. Pogosto so novi lastniki Škode Octavia Tour prestrašeni zaradi nenadnega pojava ropota v prostem teku, vendar v tem ni nič strašnega - značilnost delovanja ventila za čiščenje rezervoarja za plin. Če je hrup v predelu zadnjih sedežev povečan (se zmanjšuje z naraščajočo hitrostjo), je treba biti pozoren na stanje filtra goriva.

Druga šibka točka je zaganjalnik Valeo (v hladnem vremenu se ne zažene dobro). Da bi se več let rešili pred težavami, je priporočljivo, da ga zamenjate z Boschevim analogom. Povprečni vir zaganjalnika je 150-200 tisoč km. Enkrat na vsakih 120-150 tisoč km je potrebna zamenjava katalizatorjev. Na rusko sestavljenem avtomobilu na hladnem motorju lahko katalizator oddaja tuje zvoke (ropotanje), ko se motor segreje, zvok izgine. Čep za izpust ohišja motorja ima šibek navoj, pri menjavi olja upoštevajte to lastnost (previdno zategnite, da ne odlepite navoja), sicer boste morali zamenjati oljno korito.

Kljub zanesljivosti in enostavnosti vzdrževanja motorja 1.4 (60 KM) nakup avtomobila s takim motorjem ni priporočljiv iz več razlogov. Prvič, ta motor je zelo šibek za ta stroj. Drugič, če so potrebna popravila, bo zelo težko najti potrebne rezervne dele. Sodobnejša 16-ventilska različica tega motorja s 74 KM (vgrajen od leta 2000) nima le boljše dinamične zmogljivosti, ampak tudi višje stroške vzdrževanja. Motor 1.4 (74 KM) je opremljen z verižnim pogonom, vendar je v tem primeru to prej minus kot plus, saj je vir verige relativno majhen, stroški zamenjave pa so bistveno višji kot pri jermenu. . Med lastniki avtomobila z motorjem 1.4 se govori o "popravljivosti" te enote - res so težave s tem, vendar le, če poskušate narediti vse v skladu s tovarniškimi tehnologijami (ni delov s tovarno dimenzije). Na primerkih s prevoženimi več kot 200 tisoč km je motor najverjetneje že remontiran, vprašanje je le, kako dober je.

Pogonski agregat 1.6 je najbolj zanesljiv v ponudbi, njegove prednosti pa lahko pripišemo tudi nezahtevnosti pri vzdrževanju. S pravilnim delovanjem lahko motor služi do kapitala 300-350 tisoč km. Manjše okvare se pojavijo predvsem zaradi slabega goriva in reagentov, ki prodirajo v električne konektorje, blazinice in bloke, kar vodi do motenj v delovanju napajalne enote. Kopičenje umazanije s soljo povzroči nepravilno delovanje in prezgodnjo odpoved lambda sonde (zamenjava -50-70 USD). Iz istega razloga je pogosto treba zamenjati senzor temperature hladilne tekočine (30-50 c.u.). Uporaba nizkokakovostnega bencina vodi do prezgodnje okvare senzorja pretoka zraka (60 c.u.). Po 100.000 km je treba zamenjati EGR ventil. Eden glavnih razlogov za nenačrtovan obisk bencinskega servisa je lahko elektronska stopalka za plin - zapoznel odziv na pritisk ali zamrznitev ohranja zagon.

Pogonska enota s prostornino 1,8 ima zapleteno zasnovo, zaradi česar so stroški vzdrževanja in popravila veliko višji kot pri drugih motorjih tega avtomobila. Največja težava, ki se lahko zgodi s tem motorjem, je okvara glave motorja (v območju tveganja za avto s prevoženimi več kot 150.000 km). Na tem motorju je vsakih 20-30 tisoč km potrebno izpiranje dušilne lopute. Prvi znak, da je zamašen, bo povečana poraba goriva - več kot 15 litrov na 100 km. Pojav ropotajočega zvoka iz motorja je prvi signal, da je treba zamenjati hidravlična dvigala. Pri motorjih s turbopolnilnikom so vžigalne tuljave šibka točka, pogosto njihov vir ne presega 80-100 tisoč km. Bodite prepričani, da spremljate nivo olja in ga držite bližje oznaki "Max", saj turbina zelo boleče trpi zaradi stradanja olja. S pravočasnim vzdrževanjem turbina preteče 200-250 tisoč km.

2,0-litrski osemventilski motor je presenetljivo nezahteven, vendar je glede zanesljivosti še vedno slabši od motorja 1,8. Slabosti motorja vključujejo neuspešno batno skupino - pogosto se koksa. Zaradi visoke delovne temperature motorja - približno 105 stopinj, lahko pride do težav s sistemom prezračevanja ohišja motorja. Upravljanje avtomobila z okvarjenimi svečkami vodi do okvare vžigalnih tuljav.

Dizelski motorji navdušujejo svoje lastnike ne le s svojo zanesljivostjo in dobrim oprijemom, temveč tudi z nizko porabo goriva. Motorji, ki delujejo na težko gorivo, kot so bencinski motorji, niso brez manjših težav z okvaro termostata, zaganjalnika in senzorja. In tukaj bo treba v velikem obsegu vlagati v popravila na prevoženih 180-200 tisoč km - zamenjava šob in filtra za trdne delce, pri motorju 1.9 TDI visokotlačna črpalka za gorivo odpove. Pri isti vožnji je treba zamenjati dvomasni vztrajnik in ventil EGR. Pri prevoženih 230-280 tisoč km pride čas za zamenjavo turbine. Malo prej je treba zamenjati senzor polnilnega tlaka. Šibke različice motorja 1.9 TDI nimajo dvomasnega vztrajnika in turbinskega polnilnika s spremenljivo geometrijo.

Prenos

Večina Škoda Octavia Tour, predstavljena na sekundarnem trgu, je opremljena s petstopenjskim ročnim menjalnikom. Redko, a kljub temu obstajajo avtomobili s štiristopenjskim avtomatskim menjalnikom. In tukaj je srečati avtomobil s šeststopenjskim mehanikom, ki je bil nameščen v tandemu z najmočnejšim dizelskim motorjem, velik uspeh. Mehanika je zanesljiva, edina pritožba lastnikov je mehko prestavljanje. Razlog je obraba ležajev gredi. Če so se prestave začele vklopiti z naporom, je potrebna nastavitev palic ali kablov (pri turbo motorjih). Vir sklopke ni odvisen le od sloga vožnje, temveč tudi od velikosti motorja, na primer pri menjalniku, seznanjenem z motorjem 1.4 in 1.6, je povprečna življenjska doba sklopke 130-150 tisoč km, medtem ko pri motorju 1.8 ne vedno skrbi za 100.000 km. Pri avtomobilih, izdelanih pred letom 2006, lahko na prevoženih 90-140 tisoč km počijo diferencialne zakovice, ki nato uničijo karoserijo. Simptomi - ropot v drugi prestavi, trzanje pri nizkih hitrostih.

Avtomatski menjalnik je manj zanesljiv kot ročni menjalnik, po mnenju mnogih lastnikov avtomobil s takšnim menjalnikom ni najboljša možnost za nakup. Glavni razlog je muhasto ohišje ventila, ki ga je treba redno čistiti, tudi s pravočasno menjavo olja (vsakih 60.000 km). Če tega ne storite, odpove ventil Valve Bost, ki je odgovoren za blokiranje pretvornika navora in glavnega ventila za regulacijo tlaka. Tudi linearni solenoidi, senzorji hitrosti in ožičenje ne slovijo po svoji dolgi življenjski dobi. Večina avtomobilov na sekundarnem trgu je opremljena s pogonom na prednja kolesa, redko, vendar kljub temu najdemo tudi različice s pogonom na vsa kolesa. Nakup takega avtomobila je bolje zavrniti iz več razlogov. Prvič, takratna sklopka Haldex ni imela zgledne zanesljivosti. Drugič, urnik vzdrževanja sklopke je majhen - 30.000 km, večina lastnikov takšnih avtomobilov pa ga ni pravilno servisirala, zato je veliko Octavij že nekaj let izključno s pogonom na prednja kolesa. Popravilo sklopke bo stalo tretjino cene rabljenega avtomobila.

Zanesljivost vožnje Skoda Octavia Tour

Podvozje za to različico modela je bilo izposojeno od Volkswagen Golf: spredaj - MacPherson, zadaj - žarek ( v različici multilink s pogonom na vsa kolesa), vsi rezervni deli so dvojčki. Vzmetenje je tiho in nežno zgladi vse neravnine na cestišču. Pogosto pri vožnji z nizko hitrostjo naprej in nazaj lastnike moti trkanje, katerega vira pri stiku s servisom ni vedno mogoče ugotoviti. Razlog je v tem, da motor pri nizkih vrtljajih ustvarja tresljaje, ki se prenašajo na izpušni sistem, ta pa jih daje telesu. Težava ni ozdravljena. Kar se tiče zanesljivosti vzmetenja Skoda Octavia Tour, se tukaj ni treba pritoževati, stabilizatorske puše služijo 40-60 tisoč km, stojala do 80.000 km. Kroglične ležaje je treba zamenjati vsakih 90-110 tisoč km, malo manj pogosto potisne ležaje in amortizerje, vsakih 130-150 tisoč km. Tihi bloki v povprečju pretečejo 150-180 tisoč km. V večpovezavi boste morali vsakih 100.000 km posodobiti puše prečnih in zadnjih rok.

Krmilni sistem le redkokdaj prinese neprijetna presenečenja. Volanska letev praviloma ne povzroča težav do 150.000 km, potem pa pride do zračnosti, zamenjava letve je v večini primerov potrebna bližje 200.000 km (zahtevajo 200-300 cu za novo stojalo). Krmilne konice gredo 100-120 tisoč km, potisk do 200.000 km. Edino mesto v krmilju, ki zahteva posebno pozornost, je tečaj volanskega droga - zračnost se pojavi čez čas. Tudi zavorni sistem je zanesljiv, vendar je zaradi velike količine reagentov na naših cestah potrebno spremljati stanje tesnilnih obročev zavorne cevi - močno korodirajo. Da bi preprečili okvaro zavor, je priporočljivo, da jih zamenjate na silo, ko posodabljate zavorno tekočino.

Salon

Kljub dejstvu, da je notranja zasnova Škode Octavia Tour videti zastarela in neizrazita, je kabina precej udobna. Za notranjo dekoracijo so bili uporabljeni poceni, a odporni materiali, zaradi katerih tudi po dolgih letih delovanja notranjost ni videti zanikrna. Za poznavalce luksuza je različica Laurin & Klement na voljo z bogato opremo in dragimi zaključnimi materiali, vendar takšni primeri niso pogosti. Kar se tiče zanesljivosti električarjev, je tukaj nekaj šibkih točk. Sčasoma nitke za ogrevanje zadnjega stekla prenehajo delovati. Težavo lahko odpravite, to bo zahtevalo spajkanje kontaktov s posebnim materialom. Pri vozilih s prevoženimi nad 150.000 km je potrebna zamenjava kompresorja klimatske naprave. Razlog je zamašen preklopni ventil. Pri nenadnih spremembah temperature in povečani vlažnosti lahko instrumentna plošča "odpove". Od manjših težav je mogoče opozoriti na pogosto izgorevanje žarnic za osvetlitev krmilne enote klimatske naprave in peči.

Izid:

Skoda Octavia Tour je eden najuspešnejših modelov češkega koncerna. Kljub velikemu številu možnih težav je verjetnost njihovega pojava na enem posameznem primeru zelo majhna. Pravzaprav je Octavia polnopravni nemški avtomobil z zelo privlačno ceno ne samo za nakup, ampak tudi za vzdrževanje.

Če ste lastnik tega modela avtomobila, opišite težave, s katerimi ste se morali soočiti med delovanjem avtomobila. Morda bo prav vaša ocena bralcem našega spletnega mesta pomagala pri izbiri avtomobila.

S spoštovanjem, uredniki Avtoavenija

Blagovna znamka Škoda je v Rusiji na prelomu stoletja pridobila izjemno popularnost. To ni predvsem posledica spoštovanja do češke avtomobilske šole ali nostalgičnih spominov na sovjetske čase. Skrivnost je drugačna: zelo kmalu po prevzemu Volkswagna je švedski koncern začel proizvajati "skoraj nemške" avtomobile, vendar po ceni, ki je bila precej nižja od cene "originala".

Prva octavia je s praktično "liftback" karoserijo, odlično izdelavo in voznimi lastnostmi postala "Volkswagen za revne" in postala skoraj bolj priljubljena od nemških avtomobilov. In druga generacija Octavie je postala večja, "hitrejša, višja, močnejša" in na splošno bolj popolna. In tukaj se je priljubljeni slogan že nekoliko spremenil in zdaj so avtomobil pogosteje primerjali z Audijem, saj je avtomobil očitno stopil čez raven dokaj preprostega so-platformskega Golfa V, tako po moči motorja, kot po velikosti in udobje.

Priljubljenost modela se je izkazala za tako visoko, da se je pogosto Octavia izkazala za celo nekoliko dražja od trdnejšega modela Superb na sekundarnem trgu in dražja od Golfa. Kot že omenjeno, je avtomobil očitno presegel raven nemških modelov v smislu praktičnosti, moči in celo udobja ter je videti večji in zanimivejši. Na splošno nadaljnja zgodba o drugi generaciji avtomobila Octavia A5 (PQ35), aka 1Z.

Pestrost ponudbe

Druga generacija avtomobila je bila rojena leta 2004, od predhodnika se je bistveno razlikovala tako po velikosti (veliko so zrasli), kot po arhitekturi vzmetenja in izbiri agregatov. Izbira tipov karoserije je bila ohranjena: še vedno sta bila na voljo zelo priročen liftback in bolj praktičen karavan, na podlagi slednjega pa je bil od leta 2006 izdelan model Octavia Scout - povišana "terenska" različica avtomobila s pogonom na vsa kolesa.

Zmogljivosti nove platforme A5 so bile v celoti izkoriščene za izboljšanje udobja in voznih zmogljivosti. Tehnično je avtomobil zelo blizu Golfu V, a z enim zelo pomembnim "vendar" se avtomobil po velikosti uvršča v "zlato sredino" med preveč kompaktno kombilimuzino, na škodo prtljažnih kapacitet, in predrago in težka limuzina razreda D, izbira motorjev pa je bila opazno večja kot pri golfih. Zdi se, da je bila Jetta, ki je bila blizu velikosti prtljažnika in notranjosti, dolgo časa dražja od novosti iz Škode in še manj praktična, ker zanjo niso bili na voljo zmogljivi motorji in "limuzina" karoserija je veliko manj praktična za edini avto v družini. Zaradi izbire agregatov je bil avto zelo poceni možnost za tiste, ki se želijo "bolj zagreti", saj je bila Octavia opremljena z 1.8 turbo motorjem, ki ni bil tako daleč od dvolitrskega turbo motorja na Golfu GTI. , Golf R ali Octavia vRs po moči, a je bil avto z njo občutno cenejši od vseh tovarniških »hot hatchbackov«. Za tiste, ki so si lahko privoščili več moči, je bila na voljo Octavia vRs z dvolitrskim turbo motorjem, do leta 2008 pa je bil to motor serije BWA, ki je slovel po višji stopnji polnjenja kot kasnejši motorji CCZA serije EA888.

Na fotografiji: VW Passat B6 in Golf V

Prednosti niso ostale neopažene - avto je bil eden najbolj priljubljenih modelov v svojem razredu, kljub že tako nizki ceni. Leta 2009 je bil avtomobil posodobljen, videz je postal bolj zanimiv in ne najuspešnejši dvolitrski atmosferski motor je bil zamenjan z 1.4 TSI, zmogljivim in varčnim, poleg tega pa še ni prejel slave "problema", in od leta 2010 so evropski avtomobili opremljeni s podobnim motorjem 1.2 TSI, tudi veliko bolj navornim in varčnejšim od atmosferskega 1.6.

Na fotografiji: Skoda Octavia A5 po prenovi

In seveda, že od samega začetka je bil glavni motor za ruski trg preprost osemventilski motor 1.6 z močjo 102 KM, ki velja za vzor zanesljivosti, tako da so tisti, ki so preprosto želeli zanesljivost, vedno imeli izbiro. Tudi dejstvo, da si je trg delil s predhodnico, ki je na trgu ostala do leta 2011 kot Octavia Tour, priljubljenost avtomobila, ki ga je kasneje zamenjala Škoda Rapid, ni močno prizadela.

Na fotografiji: Škoda Octavia Tour

Avto se je dobro izkazal. Razlog za to niso le odlične vozne lastnosti in praktičnost karoserije, ampak tudi odlična izdelava ter velika izbira udobja in varnosti. Pri skoraj vseh motorjih je bilo mogoče naročiti samodejne menjalnike, klimatsko napravo je bilo mogoče izbrati celo kot dvopodročno, da ne omenjamo več možnosti oblazinjenja, električnih pogonov za vse in različnih "družinskih" možnosti, kot so organizatorji prtljažnika in milijon polic. in mreže.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Tipične okvare in težave pri delovanju

Motor

Vse pogonske enote so bile že v središču pozornosti v pregledih in . Na avtomobilih, izdelanih pred letom 2008, lahko najdete večni in čudoviti 1,6-litrski motor s 102 KM, lahko je BGU, BSE, BSF ali CCSA motor, a bistvo je enako, kot so zmogljivost, preprostost, neuničljivost in dober oprijem. "na dnu." Pravzaprav je to najbolj zanesljiv motor, ostali pa so daleč od tega. Moči ima dovolj do skrajnosti, a se je v mestu celo prijetno voziti, sploh če se ti nikamor ne mudi, na avtocesti pa ga je treba "sukati", da ostane v formi. Zelo redki atmosferski evropski motorji 1.6 in 2.0 in to ni najboljša izbira, še posebej 1.6 115 KM. Dvolitrski motor je mehanično še razmeroma zanesljiv, čeprav se njegova batna skupina rada koksa, oprema za gorivo pa pozimi ne deluje ravno, pa tudi poleti se boji našega bencina. Precej pogostejši so motorji serije 1.8 TSI BZB s 152 ali 160 KM. - kot že omenjeno, je to bližnji sorodnik dvolitrskih turbo motorjev, tudi v smislu potiska, poleg tega pa ni prikrajšan za pozornost tuning podjetij. Vendar pa je dovolj pomanjkljivosti: majhen vir krmilne verige in sistem faznega prestavljanja, pogosto ne več kot 100 tisoč kilometrov. Motor "poje" olje zaradi težav z nastankom batnih obročkov ali obrabe tesnil ventilov. Toda možnosti za dobro stanje motorja so precejšnje.

prenosi

Z menjalniki avto ni imel preveč sreče, tako kot vsi drugi volkswagni tega obdobja. Ročni menjalniki so skoraj brez težav, pri avtomatskih menjalnikih pa je vse zelo težko. Z motorjem 1,6 102 sile je bil v vseh letih proizvodnje na avtomobil nameščen običajni "avtomatski" Aisin TF-60SN. In tudi če v primeru resnega pregrevanja (kar je povsem mogoče - tukaj je zelo neuspešen izmenjevalnik toplote), škatla odpove, vendar je zanesljivost več kot zadostna. Isti stroj najdemo na avtomobilih z 1.8 motorjem, izdelanih v letih 2008-2012, le pogosteje se pregrevajo s tem motorjem. Težavo je mogoče rešiti z vgradnjo zunanjega toplotnega izmenjevalnika avtomatskega menjalnika, če pa tega zanemarimo, bo najprej prizadeto ohišje ventila, nadaljne težave z mehaniko same škatle. Avtomobili iz nekaterih držav so lahko opremljeni s tem avtomatskim menjalnikom tudi v kombinaciji z motorji 1.4 in 2.0, vendar uradno takih avtomobilov nismo prodajali. Veliko bolj neprijetno presenečenje so bile škatle DSG. Sedemstopenjski DQ200 najpogosteje najdemo v kombinaciji z motorji 1.4TSI, vendar so bili z njim opremljeni tudi avtomobili z motorjem 1.8 nekaterih letnikov proizvodnje. Te DSG škatle so se kljub bravuroznim odzivom v tisku o odlični dinamiki in uglajenosti izkazale za odlično "surove". Škatle, ki jih motijo ​​sunki v prometnih zastojih in hitra odpoved sklopk ali drugih komponent. Na splošno ni šlo. Številni lastniki so zamenjali več kompletov sklopk, odpovedala je tudi mehatronska hidravlika. Na srečo so se stroški delov in dela na DSG zdaj opazno zmanjšali, vendar to še vedno ni najboljša izbira. Šesstopenjski DSG DQ250 še nikoli ni povzročal toliko težav, čeprav jih je bilo pri Octavii največ na modelih vRs. Toda obstoječe težave z enoto mehatronike in napake v programski opremi so ji zagotovile razvpitost. Ti "roboti" so bili nameščeni na avtomobilih z motorji od 2 litrov, vključno z vsemi dizelskimi. Menjalnik s štirikolesnim pogonom s sklopko Haldex se je izkazal za razmeroma brez težav, vsekakor se ga ne smete bati. Senzorji rešijo sklopko pred pregrevanjem in je uspešno nastavljena, kar zagotavlja dober vir za montažo, vsaj 150 tisoč kilometrov, hkrati pa hitro in natančno delovanje.

Šasija

Zapletenost vzmetenja v primerjavi s predhodnikom je malo vplivala na njegovo zanesljivost, je pa podražila popravila. Škodino vzmetenje je močno, samo ne precenjujte njegove moči. Sprednji del MacPherson ima dobro mejo vzdržljivosti, vendar je lahko pri zamenjavi aluminijastih ročic cena nekoliko premajhna - na srečo je na voljo dobra izbira poprodajnih delov. Za to generacijo avtomobilov je "multi-link", kar pomeni, da je veliko ročic in tihih blokov. Na srečo je vir vsega tega sijaja več kot sto in pol tisoč kilometrov tudi na naših cestah, vendar je treba vzmetenje preveriti strogo na dvigalu - na neravninah je "tiho" do konca, ko pride do poškodbe ročice že zahteva takojšnjo zamenjavo. Spet je izbira neoriginalnih rezervnih delov zelo široka, za vsak okus in žep.

Karoserija in notranjost

Edina resna težava z notranjostjo in karoserijo je morda samo karoserija sama in njena korozija, saj v nasprotju s splošnim prepričanjem tukaj ni galvanizacije, karoserijo zaščiti le dobra plast laka, a brez ustrezne nege ne zaščititi pred razvojem obsežne korozije in, na žalost, je to dokaj pogost pojav. Obstajajo manjše električne težave, vendar očitnih slabosti ni in odpravljanje težav verjetno ne bo drago. Če razmišljate o izbiri Octavie, potem ne pozabite, da bo najbolj brez težav atmosferski motor 1.6 102 KM. in pri mehaniki, pa tudi pri avtomatskem menjalniku je verjetnost težav minimalna. Vse močnejši motorji so loterija. Uspeh je zelo odvisen od tega, kdo in kako je vozil ta avto, popravilo pa je veliko dražje. In če že ciljate na turbo različico, potem je bolje vzeti avto z 1.8 motorjem, preplačati proti navidez optimalnemu 1.4 samo zaradi nekoliko večje zanesljivosti. Toda avtomobili z DSG na sekundarnem trgu so težke možnosti. Po eni strani vam takšna škatla tudi s šibkim motorjem omogoča zelo hitro in ekonomično vožnjo. Toda možnosti, da vam ga v bližnji prihodnosti ne bo treba popraviti, so zelo majhne. Na splošno zavrnite. In običajni šeststopenjski samodejni menjalnik na motorju 1.8 po namestitvi dodatnega izmenjevalnika toplote bo zadovoljil z zanesljivostjo in udobjem pri delu.

amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;lt;a href="http://polldaddy.com/poll/8945701/"amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp ;amp;amp;gt;Katera Octavia vam je ljubša?amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;lt;/aamp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp; amp ;gt;

➖ Vidljivost
➖ Slab lak
➖ Zvočna izolacija (ohišja koles)

prednosti

➕ Prostoren prtljažnik
➕ Zanesljivost
➕ Vodljivost

Prednosti in slabosti Skoda Octavia A5 so opredeljene na podlagi povratnih informacij resničnih lastnikov. Podrobnejše prednosti in slabosti Škode Octavie 1.4, 1.6 MPI in 1.8 TSI z mehaniko, avtomatiko in robotom DSG najdete v spodnjih zgodbah:

Ocene lastnikov

Avto je zanesljiv, ves čas nisem imel nobenih težav z motorjem in vzmetenjem. Po 7 letih in 85 tisoč prevoženih kilometrih sem zamenjal zadnje tihe bloke sprednjih ročic + počila zadnja vzmet. Stabilizatorji in ploščice še vedno domači. Ni znakov korozije, malo je čipov - večinoma vozim po mestu (živim 15 km od mesta).

Poraba v kombiniranem ciklu - 7 litrov na 100 km. Zvitki odlični. V mestu je dovolj motorja — navor. A/C deluje pravilno, goriva še ni bilo. Pozimi se ogreje v 10 minutah. Stroj zaenkrat popolnoma zadovoljen.

Prednosti modela bodo tudi klasična brezčasna karoserija in občutek varnosti v velikem avtomobilu. Dobra oddaljenost, ustrezen križ. Prijetna notranjost z mehko ploščo, dobra ergonomija - vse je na svojem mestu.

Zvočna izolacija sprednjih lokov ni zelo dobra, pravijo - značilnost vzmetenja iz Golfa. Široki pragovi v slabem vremenu obarvajo hlače (vendar obstaja cev s premerom 40 mm). Široki A-stebrički motijo ​​preglednost v ovinkih, treba je obrniti glavo.

Alexander Telegin, pregled Skoda Octavia A5 1.4 (80 KM) ročni menjalnik 2011

Video pregled

Kupil sem Škodo in ni mi žal, vozim se mirno. Sam avto je nad pohvalami, dinamičen, odziven, informativen volan — večkrat se je izkazalo iz takšne situacije, da sem mislil vse, a sem ga izvlekel!

Pri hitrosti, stabilna, udobna notranjost, klima je taka, da lahko umreš od mraza, v avtomatskem načinu deluje brezhibno. Leto je minilo, motor je kot ura, tečaj pa kot na elektromotorju. Če morate vzleteti, prosim, komaj sem odplačal policaje, niso me hoteli niti dohiteti, na stebru so upočasnili. In pravkar sem ga zagnal na režim! Na splošno je Škoda odličen avto.

Alexey, pregled Skoda Octavia 1.8 DSG 2011

Zelo pametno za 1.4. Na avtocesti 180 km / h gre tiho. Razveseljiva je tudi dinamika pospeševanja. Udobno. Velik prtljažnik (čeprav ne mara gravitacije). Poje malo.

Več napak ... Šibka barva, čipi in praske so precej pogosti. Zelo slaba zvočna izolacija kolesnih obokov, v kabini pri hitrosti je močno ropotanje. V servisu, če uporabljate originalne rezervne dele, malo drago za proračunski avto.

Toda največja pomanjkljivost, ki zajema vse prednosti, je katastrofalno slabo ogrevanje pozimi. V hudem mrazu 15 minut greš kot v zamrzovalniku. Nato se le puščica začne dvigovati. Včasih imam čas, da pridem domov iz službe, in v kabini začne postajati topleje ...

Eugene, pregled Skoda Octavia A5 1.4 ročni menjalnik 2011

Zelo zadovoljen s strojem: prostorna notranjost, ogromen prtljažnik, zanesljiv motor in podvozje. Skupaj s senzorji za dež in svetlobo, PTF, dvopodročno klimatsko napravo, tempomatom, odlično glasbo z osmimi zvočniki.

Danes razumem, da s prodajo tega avtomobila in celo dodajanjem 300-400 "rubljev" ne bom dobil nič boljšega. Ko berem o okvarah turbin, motorjev in menjalnikov do sto tisoč, se preprosto čudim, medtem ko povsod poskušajo to predstaviti kot normo. Glede karoserije nisem še nič rekel, res je pocinkana in ne rjavi. Toda barva je vsekakor šibka, številni čipi po telesu.

Pregled Skoda Octavia 1.6 MPI (102 KM) na mehaniki 2012

Prvi vtisi po Astri so seveda zelo pozitivni. Šumka je boljša, notranjost bolj moderna, ne enobarvni zasloni. Mehanika 6-motor, na stezi — samo pesem. Pri 200 km / h - 4.500 vrtljajev. Je pa na nivoju 5-stopenjske Astre, ampak na porabo nikoli nisem pazil.

Z njim smo šli na Altaj. Na splošno ni problema. Povprečna poraba na celotni poti je 9,2 litra. Prevoženih 1800 km v 4 dneh. Na cesti se hrbet ne utrudi, udobno je sedeti. Tempomat je prijeten pridih na neobremenjenih ali večpasovnih cestah.

Pospešek je povsem sprejemljiv. Sprva je bil 1.8 turbo nasploh navdušen, zdaj se je navadil, zgleda, da ne gre. Po potnem listu je 8,7 sekunde do 100 km / h imela Astra 10,5 sekunde. Razlika je otipljiva.

Pogon na vsa kolesa deluje. Na ledu lahko občutite trenutek prenosa moči - malo vas vleče v rit (pred vklopom sistemov). Nekoč se je usedel na trebuh ob blatni makadamski cesti in povesil gobec. Mislil sem le, da bom moral v čistih čevljih in v delovnih hlačah iti ven v blato. Ampak ne, odšel je. Ugasnil sem vse antibuke, zavrtel kolesa in odšel. Bil sem zelo vesel. Več na tej zimski cesti, nisem šel okoli prometnega zastoja.

Žena se je po potovanjih začela pritoževati, da je slaba. Kadil sem internet - ja, mnogi se pritožujejo nad pretirano mehkobo domačih amortizerjev.

Maja se je na desni pojavil neprijeten čriček. Zelo, povem vam, čudovito je živeti v času interneta, ker sem bil že pripravljen razstaviti torpedo in iskati kretena, na forumih pa je že dolgo vse ugotovljeno, da moraš iti z druge strani - pod oblogo blatnika na desni je blok izvorne signalizacije, nato pa začne ropotati na zavojih. Ozdravljeno s potegom in polaganjem kosa starega tesnila.

Pregled karavana Skoda Octavia Combi 1.8 TSI s pogonom na vsa kolesa 2012

Šel sem v svojo najljubšo Corollo in nisem poznal težav, avto mi je bil zelo všeč. Ampak hotel sem avtomatik, klimo, cruise in sem se odločil, da vseeno tvegam in vzamem nov avto.

Sedaj je prevoženih 1300 km. Sedež je seveda udobnejši kot v corolli. Toda pri Toyoti mi je bila bolj všeč nastavitev ogledal, pri Škodi mi ni všeč. Ocena je skoraj enaka za oba. Avtomobili imajo velika udobna ogledala, a prednji široki stebriček moti.

V Octavii potniki ne marajo sredinske konzole, ki se naslanja na njihovo nogo. Nad tem se v Corolli ni nihče pritoževal. Potnikom tudi ni všeč zadnja sedežna garnitura v Octavii, spet Corolla ni imela nobenih pritožb. Toda prostora za noge zadaj v Škodi je seveda več.

O prtljažniku ni kaj reči - v Octavii je preprosto super. V Corolli so zanke požrle večino prostornine. Pri Octavii je hrup koles zelo moteč. V Corolli kolesni loki niso bili tako hrupni. Ne vem za druge, ampak meni se zdi, da je Shumka boljša v Corolli. Octavia ima zelo razgibano vzmetenje. V Corolli je spet tišje vzmetenje.

Na splošno mi je bila Corolla E120 veliko bolj všeč. Nad turško skupščino sploh ni bilo nobenih pritožb. Skratka, naslednji avto zagotovo ne bo Škoda. Hvala vsem.

Maxim, ocena o Skoda Octavia 1.8 TSI z avtomatiko 2013