Dober večer. V današnjem članku bomo govorili o slabostih Nissan X-Trail različnih modifikacij. Tradicionalno za naše spletno mesto bo članek vseboval veliko fotografij in videoposnetkov.

Zgodovina modela.

Nissan X-Trail od leta 2001 proizvaja Nissan na Japonskem, v Kanadi, Rusiji in Združenem kraljestvu. Med proizvodnjo je avtomobil šel skozi 3 generacije, od katerih je imela vsaka drugačno platformo, in doživel več manjših prenov. Ker so platforme različne, bo imela vsaka generacija svoje slabosti, ki jih bomo obravnavali ločeno.

Ločeno bi rad poudaril, da Nissan X-trail katere koli generacije ni SUV, je navaden parket in njegovo mesto je na asfaltu!

Glavni pogon tega avtomobila je pogon na prednja kolesa, se štirikolesni pogon aktivira samodejno, ko eno od koles zdrsne in je na splošno sistem za pomoč vozniku. T.N. togo zaporo sredinskega diferenciala, povezuje zadnjo premo z lamelno torno sklopko in deluje do hitrosti 30 km/h, nato sistem preklopi v samodejni način.

Na splošno avto prekaša Subaru Forester, Toyoto RAV4, Hondo SRV v sposobnosti teka na smučeh, vendar brezupno zaostaja za Land Rover Freedlander (to je posledica reduktorja v menjalniku).

Prva generacija Nissan X-Trail (Nissan X-Trail T30).

Prva generacija avtomobila temelji na posodobljeni platformi Nissan FF-S; prej so na tej platformi izdelovali avtomobile Nissan Almeria in Nissan Primera. Proizvedeno od 2002 do 2007. Posebnost avtomobila je neprimerna lokacija instrumentov (na sredini plošče).

X-Trail T30 je na voljo z 2,0-litrskimi bencinskimi motorji. (140 KM), in 2,5 l. (165 KM), pa tudi z 2,2-litrskim dizelskim motorjem. (114 KM)

Če naletite na izvoznega X-Traila iz Japonske, je nekoliko bolj zanimiv - 2,0-litrski bencinski motor v atmosferski različici razvije 150 KM. 150 KM in 280 KM s turbinskim polnjenjem.

Leta 2003 je bila prva generacija prenovljena, spremenjeni so bili odbijači in notranje obloge ter nekoliko povečana moč motorja.

V primeru Rusije se zdi optimalna izbira ročni avtomobil z 2,5-litrskim motorjem. Njegova poraba goriva je skoraj enaka različici 2.0 (in v mestnem ciklu bo pogosto manjša), prometni davek pa ostaja na sprejemljivi ravni. Pogosti so tudi rezervni deli.

Dizel je varčnejši od bencinskih različic, vendar ima težave z vzdrževanjem, specialistov za dizel je malo.

(tovarniška koda T31) je nastal na platformi Nissan C. Avto se je izkazal za zelo priljubljenega, kar ni presenetljivo: za malo več kot milijon so ponudili SUV srednje velikosti z ogromnim prtljažnikom. Toda ali je vredno iskati "zvito stvar", kot jo lastniki pogosto imenujejo, na sekundarnem trgu?

URADNE RAZLIČICE

Večino X-Trailov, ki so se pojavili na ruskem trgu, so uvozili uradni trgovci. Do leta 2009 so bili vsi avtomobili, ki smo jih prodali, izdelani na Japonskem. Kasneje so vzpostavili proizvodnjo v tovarni Nissan v Sankt Peterburgu. Razveseljivo je, da so bile tukaj uradno prodane absolutno vse modifikacije, tako dizelske kot bencinske. To je dobro, saj obstaja velika možnost, da shranite vso servisno dokumentacijo. Imamo tudi različice z volanom na desni strani, vendar predvsem onkraj Urala.

NEŽNA KOŽA

X‑Trail ima moški videz, vendar je lak na karoseriji presenetljivo nežen. Po nekaj letih začne lak postajati moten in se odrgniti – tako kot ves zunanji krom. In drobci v barvi ostanejo tudi po rahlih udarcih majhnih kamnov. Najhuje je, če se pojavijo na nepocinkani strehi: mesta "bojnih stikov" hitro zarjavijo.

Glavni vir neprijetnih zvokov od zunaj je ropotanje plastične plošče pod brisalci.

Notranjost tudi ni brez "čričkov". Glavni se nahaja v držalih za skodelice v spodnjem delu sredinske konzole. Oblazinjenje sedežev, ne glede na to, ali je tkanina ali usnje, ni trpežno in se po dveh letih obrabi ter izgubi videz. Običajno se v tem času odlušči tudi volanski obroč. Toda grelec je še bolj moteč. Po treh letih njegov motor začne žvižgati zaradi obrabe sklopa krtač in komutatorja, kar obljublja hitro zamenjavo sestavljenega dela (10.000 rubljev).

Ne bodite presenečeni, če se v nekem "čudovitem" trenutku avdio sistem ali tempomat neha odzivati ​​na gumbe na volanu - to pomeni, da je kabel odpovedal. Če ga ne morete obnoviti, bo nov stal 10.700 rubljev.

V avtomobilih v drage ravni opreme Ne bi škodilo, če bi preverili uporabnost električnih pogonov sedežev, zlasti voznikovega sedeža, sicer boste morali odšteti nekaj deset tisoč rubljev. Okvir voznikovega sedeža škripa ne glede na konfiguracijo: zvoke starega kavča proizvajajo številne kopije, starejše od treh let.

Akumulatorska baterija v našem podnebju običajno ne zdrži več kot tri do štiri leta. Z generatorjem ni posebnih težav, njegova okvara pa je prej izjema kot pravilo.

SLEDI SVOJEMU SRCU

Ponudba pogonskih enot pri X-Trailu ne sije z raznolikostjo - izključno vrstni "štiri". V ponudbi motorjev sta 2,0-litrski bencinski motor MR20DE (140 KM) in 2,5-litrski QR25DE (169 KM) poleg dvolitrskega turbodizla M9R v dveh močeh (150 ali 173 KM) .

Več kot polovica avtomobilov na trgu je opremljenih z dvolitrskimi bencinskimi motorji – ti pa se najpogosteje kvarijo. Še več, lastniki X-Trailov, izdelanih leta 2008, so se znašli v slabšem položaju: pri nekaterih avtomobilih so imeli motorji okvarjeno batno skupino in so trpeli povečana poraba olja. Bat je bil menjan v garanciji, zato bi bilo pri izbiri avtomobila 2008 dobro preveriti servisno zgodovino.

Poleg tega imajo nekateri motorji po 140.000-150.000 kilometrih batne obročke in poraba olja presega liter na tisoč kilometrov. Dekarbonizacija ne pomaga vedno, nato pa pripravite 4500 rubljev za komplet batnih obročkov in tesnil stebla ventila. Poleg tega - kaj si mislil? - petkrat več za delo.

Vsekakor preverite motor od spodaj. Po 60.000–70.000 kilometrih začne tesnilna masa, ki deluje kot tesnilo posode, puščati mazivo. Zategovanje vijakov posode pogosto pomaga, včasih pa morate ponovno nanesti tesnilno maso.

Motorno olje ni edina tekočina, ki jo X‑Trail aktivno izgublja. Če raven antifriza redno pada, preverite, ali ekspanzijska posoda pušča. Puščanje na stičišču zgornjega in spodnjega dela je značilnost dvolitrskega agregata. Manj pogosto tekočina izteka izpod tesnila termostata. Če zmanjka antifriza in od zunaj ni vidnih puščanj, je vse slabo. Motor MR20DE ima tanke stene odprtin za svečke in dovolj je, da pri zategovanju rahlo pretiravate, da navoji počijo in antifriz začne vstopati v zgorevalno komoro. Zato velja pravilo, da vžigalne svečke privijete samo z momentnim ključem.

Sicer pa je dvolitrski agregat zelo podoben starejšemu bratu z indeksom QR25DE. Če se avto nenadoma noče zagnati (to se praviloma zgodi po 120.000-130.000 kilometrih), potem je čas, da spremenite raztegnjeno krmilno verigo (4600 rubljev).

Ne glede na tip motorja merilnik goriva laže. Na srečo se zamašen in posledično lepljiv senzor nivoja goriva zamenja ločeno (5600 rubljev). Toda filter za gorivo je mogoče zamenjati samo kot sklop s črpalko za gorivo (10.900 rubljev). Da ne bi porabili denarja za drago enoto, za preventivno vzdrževanje očistite mrežo filtra vsakih 30.000-35.000 kilometrov.

Po 100.000–110.000 prevoženih kilometrih bo treba ventile prilagoditi. Prav ste slišali: razdalje pri vseh motorjih se nastavijo po starem, z izbiro debeline potiskal (prilagoditvene podložke niso priložene). Ne najbolj vzdržljivi nosilci motorja zahtevajo zamenjavo do 100.000 kilometrov (6500 rubljev za spredaj in 2400 rubljev zadaj).

Na našem trgu je malo dizelskih avtomobilov - približno 5% celotne količine. Škoda! Navsezadnje dvolitrski turbodizel M9R skorajda nima šibkih točk. Ali je povratni vod sistema za gorivo ... Njegove cevi pogosto počijo (5.400 rubljev), O-obročki pa začnejo puščati dizelsko gorivo.

DAJ MI PAS

X‑Trail je bil opremljen z ročnim, samodejnim (6-stopenjskim) ali CVT.

Tradicionalni ročni menjalnik je zelo vzdržljiv. Morda je njegova edina nadloga ta, da je bilo treba pri avtomobilih, izdelanih leta 2010, zamenjati sklopko na 30.000-40.000 kilometrov zaradi okvarjenega diska.

Šeststopenjski avtomatski menjalnik Jatco JF613E najdemo izključno v tandemu z dizelskim motorjem in ta enota je redek gost na našem trgu - čeprav je šest od desetih dizelskih avtomobilov opremljenih z avtomatskim menjalnikom. Toda v smislu zanesljivosti je japonska hidromehanika skoraj tako dobra kot običajna "mehanika" - pod pogojem, da olje zamenjate vsakih 50.000–60.000 kilometrov. Seveda solenoidi v ohišju ventila niso tako zanesljivi kot tisti v Jimmyjevem avtomatskem GA6l45R (poznajo ga ne le lastniki ameriških avtomobilov, ampak tudi ljubitelji BMW). Vendar pa zahvaljujoč kompetentnemu programu upravljanja živijo nič manj kot celotna škatla kot celota.

Modifikacije z variatorjem Jatco JF011E je treba šteti za najdražje pri delovanju. Ne samo popravila stanejo lep peni, ampak tudi redno vzdrževanje. Na primer, zamenjava dragega olja Nissan CVT Fluid NS‑2 (vsaka štiri leta ali 60.000 kilometrov) in oljnega filtra bo skupaj z delom stala približno 16.000 rubljev. Potisni pas, ki ga je treba zamenjati vsakih 150.000 kilometrov, bo stal 20.000 rubljev. Toda varčevanje pri vzdrževanju se lahko izkaže za še dražje. Če zamudite zamenjavo olja, bodo ostanki obrabe zagozdili reducirni ventil oljne črpalke (13.000 rubljev) in enota bo izgubila olje. Pas bo potegnil navzgor stožce variatorja (52.000 rubljev). Skupaj s stožci bosta trpela blok ventilov (45.000 rubljev) in koračni motor (6.800 rubljev). Okvaro slednjega običajno spremlja zmrzovanje v eni prestavi.

Zglobi kardanske gredi in CV-sklepi so zanesljivi, le pazite, da spremljate stanje škornjev (5600 rubljev na komplet). In ne pozabite, da je X‑Trail SUV in ne terensko vozilo. Dolgi napadi na resne terenske razmere in pogosto zdrsavanje lahko obsodijo elektromagnetno sklopko za povezavo zadnjih koles (43.000 rubljev).

RUPTURA VEZI

Vzmetenje X-Trail je podobno zasnovi in ​​težavam vzmetenju Qashqai. Večina šibki člen- podporni ležaji (po 1000 rubljev). Umazanija in pesek, ki prideta v ležaj, ga obrabita v 20.000–30.000 kilometrih. Vendar to velja za avtomobile prvih treh let proizvodnje. Kasneje je bila enota spremenjena in podaljšala življenjsko dobo ležajev na 100.000 kilometrov.

Oporniki (2.000 rubljev na komplet) in puše stabilizatorja (1.100 rubljev) zdržijo malo dlje kot 40.000 kilometrov. Za zamenjavo slednjega boste morali odstraniti podokvir, na katerem bi bilo dobro zamenjati tudi tihe bloke. Za različice z 2,5‑litrskim motorjem se ne prodajajo ločeno, vendar so podobni deli iz dvolitrske modifikacije primerni. Tihi bloki in kroglični zglobi sprednjih spodnjih rok (po 6.400 rubljev) zdržijo do 80.000–100.000 kilometrov. Pri tej kilometrini se pojavi serija kolesnih ležajev, ki se zamenjajo le skupaj s pestom (po 6400 rubljev).

Pri zadnjem vzmetenju je največ težav s spodnjimi pušami amortizerjev, zlasti pri avtomobilih prvih let proizvodnje. Po prenovi leta 2010 so bile puše spremenjene in rana je ostala za seboj. Ali trkajo po nosilcih in plastičnih pokrovih sprednjih amortizerjev? S to lastnostjo se je lažje sprijazniti, kot pa jo poskušati odpraviti.

Volanska letev je precej zanesljiva in ne začne trkati pred 140.000-150.000 kilometri. Pri obračanju volana kardanske gredi volanske gredi (4.400 rubljev) pogosto oddajajo zvok in njegova gumijasta tesnila škripajo. Mazanje s silikonsko zmesjo je za lastnike X-Traila postalo že ritual.

Zanesljiv je tudi zavorni sistem. V nekaterih avtomobilih je odpovedala enota ABS - najpogosteje po napadih na ford in drugih blatnih kopelih.

Kljub otroškim boleznim je serija X‑Trail T31 postala prava prodajna uspešnica med križanci. Možnost, da dobite veliko avtomobila za razmeroma malo denarja, je zelo mamljiva.

Cenovno je z njim primerljiv le Mitsubishi Outlander. Korejski tekmovalci Kia Sorento in Hyundai Santa Fe je še vedno 40.000-50.000 rubljev dražji.

X‑Trail izgubi manj kot 9 % vrednosti na leto. In če se odločite za nakup, je bolje, da ciljate na ročno različico z 2,5-litrskim motorjem.

Idealna možnost je dizelski motor s klasičnim avtomatskim menjalnikom, vendar takih avtomobilov podnevi ne boste našli. In cenovno ugodnejša samodejna različica s CVT, tudi v dobrem stanju, lahko zahteva precejšnje obratovalne stroške.

BESEDA PRODAJALCU

Artem MELNICHUK, direktor salona za prodajo rabljenih avtomobilov

S prodajo ni vse jasno. Ne morem reči, da je X‑Trail počasen avto. Kupci ga obožujejo zaradi velikega prtljažnika, prostorne notranjosti in dobrih prehodnih lastnosti za crossover. Najhitreje se razprodajo avtomobili z ročnim menjalnikom. Elektromagnetna sklopka in še posebej variator alarmirata mnoge: morebitna popravila bodo stala čisto vsoto (čeprav variator ne potrebuje nujno popravil).

Velika prednost avtomobila je tudi ta, da z leti njegova prodajna vrednost pada zelo počasi, če sploh ne. A če ima avto nepregledno servisno zgodovino, ga je skoraj nemogoče prodati po sprejemljivi ceni.

BESEDA LASTNIKU

Lev TIKHON, lastnik križanca Nissan X‑Trail (2011, 2,0 l, ročni menjalnik, prevoženih 46.000 km)

To je že moj drugi X‑Trail. Glavna merila pri izbiri avtomobila so bila prostorna notranjost, visoka oddaljenost od tal in nizka cena.

Prvi X‑Trail, izdelan leta 2007, je z menoj živel štiri leta, v katerih sem prevozil 200.000 kilometrov. Največje težave so se zgodile pri 63. tisočaku, ko je razpadel zadnji menjalnik. Zamenjan je bil v garanciji, vendar sem moral prevoziti 250 kilometrov do prodajalca. Sicer se je avto izkazal za zelo zanesljivega. Poleg menjalnika sem menjal le nosilne ležaje in stabilizatorske člene. In sklopka ročnega menjalnika je bila po 200 tisočakih popolnoma izrabljena!

Ko je prišel čas za menjavo avtomobila, ni bilo vprašanj – samo X‑Trail! Zato sem leta 2011 postal lastnik posodobljenega "zvitega avtomobila". Tako kot prejšnji ima dvolitrski motor in ročni menjalnik. Da, in oprema je enaka. Toda sklop je že ruski in po mojem mnenju je slabši od japonskega: očitno so prihranili pri materialih in nekaterih majhnih podrobnostih. Ampak vseeno mislim, da je avto dober, sploh na dolgih vožnjah. Potovanje v Grčijo me je v tem mnenju le še utrdilo.

BESEDA TEHNIČNEMU SPECIALISTU

Stanislav OLYUSHIN, prevzemni mojster tehničnega centra Flagman-Auto

Kot večina križancev je tudi Nissan X‑Trail kompleksen avtomobil in zahteva precejšnje stroške vzdrževanja. Največja težava dvolitrskega bencinskega motorja je kratka življenjska doba krmilne verige. Priporočam menjavo na vsakih 100.000 kilometrov. Za delo, brez stroškov rezervnih delov, boste morali plačati približno 12.000 rubljev.

Dizelski motorji imajo težave z zadnjim krogotokom vakuumske črpalke in reducirnim ventilom črpalke za vbrizgavanje.

Vzmetenje je preveč trdo, kar vpliva na njegovo zanesljivost. Stabilizatorji in kroglični zglobi zdržijo povprečno 30.000-40.000 kilometrov. Toda za popravilo vzmetenja vam ne bodo zaračunali veliko. Na primer, popolna prenova zadnjega vzmetenja bo stala 7.000 rubljev (brez stroškov rezervnih delov). Vzdrževanje tudi ni mogoče imenovati zelo drago - v povprečju 5.000–7.000 rubljev, vključno z vsemi potrošnimi materiali.

Neranljivih avtomobilov ni, ne glede na to, v katero reklamo nas verjamejo. Vsak mehanizem ima težave in pomanjkljivosti, specifične »rane«. Avto je skupek ogromnega števila mehanizmov in vse, kar se vrti, drgne, preklopi, vrti in pride v stik z zunanjim okoljem, je podvrženo deformacijam in je potencialno ranljivo. Nissan X-Trail ni izjema. Po pravici povedano ugotavljamo, da lexusi, porscheji in mercedesi niso nič manj ranljivi in ​​imajo svoje slabosti, prednosti in slabosti.

Do leta 2009 so bili vsi Nissani uvoženi iz Japonske. Po odprtju montažne proizvodnje v tovarni v mestu Shushary pri Sankt Peterburgu se je pretok uvoženih avtomobilov v evropski del Rusije močno zmanjšal in pojavile so se lokalne dobave Nissana. Dobave iz Japonske so pomembne za Sibirijo in Daljni vzhod, kjer pogosto najdemo tudi različice z volanom na desni strani.

Različice in izboljšave

Pri nakupu rabljenega avtomobila, še posebej tako dragega, kot je Nissan X-Trail, morate razumeti, da je veliko komponent obrabljenih in nihče ne bo zamenjal dragih delov mimo potrebne predprodajne priprave. Oglejmo si prednosti in slabosti Nissan Xtrail, da bi lahko krmarili po sekundarnem trgu.

Slabosti Nissan X-Traila so dosledno odpravljali oblikovalci, inženirji in oblikovalci. Pomanjkljivosti prejšnjih različic so odpravljene precej hitro. Neranljiv je lahko samo avtomobil, ki je v celoti ulit iz titana in izstreljen v orbito, onkraj atmosfere.

Ixtrail ima neverjetno veliko modifikacij in predelav. Avtomobili Nissan X-Trail T30: 2001, 2003; : 2007, 2010; : 2015 - se med seboj precej razlikujejo. Avto prvega vala je bil napreden za svoj razred, vendar je bila notranja dekoracija odkrito preprosta. Restyling 2003 je bil izveden v skladu z zahtevami potrošnikov, za katere je bila posebej odprta vrsta želja. Leta 2007 so bile odpravljene pomanjkljivosti krmilnih sistemov, izboljšani CVT, notranjost in prtljažnik.

Najbolj priljubljena različica na sekundarnem trgu je bila različica iz leta 2007. To je posledica relativno nizke cene in prisotnosti osnovnih tehničnih novosti. Poleg tega vse, kar se je lahko pokvarilo, je že polomljeno in zamenjano, Skladno s tem vam s spretno izbiro in določeno mero sreče ne bo treba vlagati v draga popravila takoj po nakupu avtomobila.

Sodobne pomanjkljivosti in pomanjkljivosti Nissan X-Trail T31 po mnenju lastnikov avtomobilov:

Rezervoar za pranje je preprosta plastična posoda s cevmi

1 Pomanjkanje indikatorja nivoja rezervoarja za pranje

Da je tekočina iztekla, lahko razumete le po odsotnosti brizganja po steklu ... In to lahko privede do dejstva, da se bo črpalka, ki črpa podložko, pokvarila - ni namenjena delovanju "na suho".

2 Nezanesljiv senzor nivoja goriva

Ixtrail ima dva. Eden je na črpalki za gorivo, drugi je ločen. Običajno je kriv "ločen" senzor. Od nenehnega stika z našim "kakovostnim" gorivom stiki z vsemi posledicami oksidirajo. Očistite ga lahko s preprostim kompletom "vatirana palčka + topilo".

Osvetljeni gumbi na voznikovih vratih v temi

3 Gumbi na voznikovih vratih ne svetijo pravilno

Predvsem električna stekla niso osvetljena. Možno bi bilo narediti osvetlitev ne od strani, ampak od znotraj ...

Zavesa prtljažnika Nissan X-Trail

4 Neprimerna zavesa za prtljažnik

Prt razred. Lahko bi naredili kaj bolj praktičnega.

Bencin za petovratni Nissan X-Trail

5 Šibka zapora petih vrat

Plinski oporniki Nissan X-Trail se ne spopadajo vedno s težkimi petimi vrati. To je še posebej opazno v hladnem vremenu in zmrzali.

Operativne težave

Relativno resne težave z Nissanom X-Trail se začnejo po enem letu uporabe. Rja se pojavi na 5. vratih, ki so bila večkrat zaloputnjena. Lahko se pojavijo težave z lakiranjem na strehi, še posebej, če se slučajno peljete skozi grmovje in ne opazite majhnih prask, ki se pojavijo. Težave nastanejo zaradi premalo skrbnega ravnanja, testiranja ekstremnih načinov vozila in testiranja zmogljivosti.

Težave z ožičenjem in obrabo kablov

Iz prakse delovanja je povsem očitno, da so vsi gibljivi deli podvrženi povečani obrabi. Kar zadeva žice in kable, položene v gibljive mehanizme, se tudi obrabijo, obrabijo, izolacija se poslabša, ožičenje pride do kratkega stika, žice se zlomijo in obrabijo, mikrovezja pa odpovejo.

Tradicionalne težave z avtomobilsko elektroniko; To je odrgnina krmilnih žic, kablov, okvara krmilnikov in gumbov. Kaj naj rečemo, če tudi v starih VAZ-ih zavorne luči in smerniki odpovejo, na levi strani pa voznikova vrata dodatno mehansko obremenjujejo žice. Tako je v Nissanu X-Trail del sistemov krmilnih žic, gumbov in kablov nameščen na volanu. Kabli avdio sistema, tempomata in zvočnika na vrtljivih elementih so izpostavljeni obrabi.

Ožičenje prednjih desnih vrat

V rokah usposobljenega električarja je težavo s kabli enostavno odpraviti. Če ni pristojnega električarja ali je obraba zank katastrofalna, torej ne "majhna izolacija", ampak "v krpah", bo popravilo in zamenjava krmilnih zank stala več deset tisoč rubljev.

Električni pogoni za nastavitev sedežev Nissan X-Trail so prav tako šibke točke zaradi povečane mobilnosti. To še posebej velja za voznikov sedež. Obraba električnih tokokrogov in kablov je neizogibna. In v primeru Nissan X-Trail je pomemben del elektrike v gibljivih delih, kar večkrat poveča obrabo.

Poleg neposrednega mehanskega vpliva je problem kondenzacije odvečne vlage, težkih temperaturnih pogojev, močnega segrevanja v bližini drgnjenih delov mehanizma in nezanesljive zaščite nekaterih komponent pred umazanijo.

Senzorji

Senzorji, ki nepravilno prenašajo podatke, so resna pomanjkljivost Nissan X-Trail od prvih do najnovejših modelov. Pogosto je to težava za lastnika avtomobila, ki ne želi porabiti dodatnega denarja za zamenjavo kombinirane enote. Mimogrede, v Nissanu X-Trail je dostojno število kombiniranih enot.

Senzor odprtega upora: kontakti nenehno plavajo v gorivu

Senzorji goriva. Ixtrail ima dva. Kontakti merilnika goriva se zataknejo, zamašijo in oksidirajo, zato odčitki senzorjev niso zelo natančni. V tem primeru je nesmiselno meriti prednosti in slabosti avtomobila.

Senzor nivoja goriva, ki je kombiniran s črpalko za gorivo

Težavo je mogoče rešiti na običajen način s preprostim čiščenjem plošč. "Desni" filter ni problem, "levi" pa je kombiniran s črpalko za gorivo. Zamenjava bo stala več kot 10.000 rubljev. Zaradi tega se mnogi vozniki omejijo na čiščenje desnega, kar ne prispeva k učinkovitemu delovanju indikatorja nivoja.

V ekstremnih razmerah, ki po predpisih za Nissan X-Trail vključujejo temperature pod ničlo, je treba komponente menjati pogosteje.

Enako velja za oljni filter.

Drage komponente

Poceni popravila za Nissan X-Trail so načeloma nemogoča. Ko razmišljamo o prednostih in slabostih Nissan X Trail, je treba opozoriti na drage komponente, za katere je priporočljiva zamenjava ob koncu njihove življenjske dobe.

To velja za načrtovana dela na menjalniku CVT. Večina CVT-jev uporablja posebno olje CVT Fluid NS‑2, ki je dražje od običajne tekočine za menjalnike. Oljni filter, ki ga je treba zamenjati hkrati z menjavo olja, ima dodatne funkcije in stane dostojno. Priporočljivo je zamenjati olje 2-krat na leto, kar je približno 32 tisočakov letno. V primeru težav z variatorjem, ki nastanejo zaradi nepravilnih dejanj uporabnika, se lahko nenačrtovana menjava olja dopolni z menjavo jermena in brušenjem jermenic.

Tehnične pomanjkljivosti

Manjše težave z Nissan X-Trail, zlasti tiste, kupljene na sekundarnem trgu, so zelo neprijetne za voznika - to so plastični ropotajoči deli v kabini, kot se imenujejo "črički". Težava voznika je v tem, da lahko zgreši resno težavo, če se navadiš, da ni pozoren na majhne klike in škripanje. Zavijanja variatorja seveda ni mogoče zamenjati z ničemer, vendar je zlahka spregledati klikanje in tapkanje volanske letve.

Naštejmo najbolj ranljiva mesta Nissan X-Trail v smislu nepričakovanih škripanja:

• Na zunanji strani je plošča nad brisalci. Mimogrede, če se bliža hladno vreme, je priporočljivo takoj zamenjati standardne brisalce, pogosto so izdelani iz gume, ki ni dovolj odporna proti zmrzali. Neprijeten zvok škrtanja po steklu namesto mehkega drsenja je lahko neprijetno presenečenje.
• Sredinska konzola.
• Sistem ogrevanja. Motor v njem žvižga in klika, ki ga bo treba čez čas zamenjati.
• Sedeži, čeprav najnovejšega tipa in polnjeni z elektroniko, po 2-3 letih škripajo skoraj kot babičin vzmetni kavč. To je načeloma normalno. Nihče od voznikov se ne pritožuje nad sedeži in vsem se zdi sistem prilagajanja zelo priročen. In preprosto se navadijo na škripanje in so presenečeni, ko so tujci, na primer pri prodaji avtomobila, pozorni na precej glasno škripanje.

Nissan X-Trail ni najcenejši avto in zahteva precejšen vložek v mesečno vzdrževanje, filtre je treba menjati v skladu z urnikom vzdrževanja, ne glede na stroške.

Ob pravilni vožnji in rednem vzdrževanju novi Nissan X-Trail ne bo povzročal težav.

Slabosti videa Nissan X-Trail

In v katerem koli od naših studiev bo delo potekalo točno tako, kot je opisano v tej fotoreportaži. Vsa našteta dela opravimo v enem dnevu in v vaši prisotnosti. Če ne morete biti ves čas prisotni v našem studiu, vam bomo posredovali celotno fotoreportažo našega dela!

Cena za popolno zvočno izolacijo notranjosti Nissan X-Trail po možnosti "Premium" je 39.000 rubljev.

Cena zvočne izolacije kabine po možnosti "Premium" brez strehe (panorama) je 33.000 rubljev.

Cena zvočne izolacije sprednje plošče Nissan X-Trailz dvigom - 10.000 rubljev.

Cena zvočne izolacije za en par kolesnih lokov in oblog blatnikov je 6.000 rubljev.

Cena za spremembo tesnila vrat za 4 vrata je 3000 rubljev.

Priljubljen crossoverNissan X-Trailprišel k nam zaradi zvočne izolacije s pritožbami glede precej hrupnega motorja in variatorja, zlasti med pospeševanjem, "praznimi" in zvonečimi vrati, obilico tujih zvokov v kabini in visoko splošno raven hrupa v kabini pri vožnji po grobem asfaltu. Ker se avtomobil uporablja za pogosta dolga potovanja, je lastnik avtomobila izbral možnost največje zvočne izolacije "Premium", prav tako je naročil dodatne storitve za lepljenje sprednje plošče z odstranitvijo in zvočno izolacijo vseh kolesnih obokov.

Začnimo fotoreportažo z zgodbo o zvočni izolaciji strehe avtomobilaNissan X-Trail.

ZVOČNA IZOLACIJA STREHE AVTOMOBILA NISSAN X-TRAIL PO OPCIJI “PREMIUM”

Zvočna izolacija strehe lahko bistveno zmanjša hrup v kabini pri visoki hitrosti, saj streha med premikanjem avtomobila nenehno vibrira in ustvarja nizkofrekvenčni hrup, ki se širi po celotni kabini. Za odstranitev tega brnenja je potrebno odpraviti tresenje kovine, kar naredimo z nanosom prvega sloja - izolatorja tresljajev STP AERO. In drugi sloj na strehi - absorber zvoka STP Biplast Premium z debelino 15 mm, bo absorbiral tiste hrupe, ki so že vstopili v kabino in "tavali" po njej.

Seveda, da bi izvedli dela na zvočni izolaciji strehe, jo moramo razstaviti. In previdno ga razstavite, ne da bi se umazali ali karkoli zlomili. Navsezadnje vam očitno ne bo všeč, če se na strehi vašega avtomobila pojavijo novi madeži ali gube. In tudi nam ne bi bilo všeč, zato delamo izjemno previdno, v belih (ne sivih!) rokavicah in s čistim orodjem. Strešne obloge ne jemljemo iz kabine, ampak jo spustimo na nagnjena naslonjala sedežev, saj se, če jo vzamete iz kabine, močno poveča možnost, da poškodujete ali umažete strop. In že smo se odločili, da ne vi ne mi tega absolutno ne potrebujemo! Zato razstavimo vse, kar pritrjuje stropno oblogo, in jo spustimo navzdol ter tako pridobimo dostop do zvoneče kovine strehe ...

Tovarniška protitresljajna izolacija je prisotna le na zadnjem delu strehe, na sprednjem delu pa je neposredno na kovino nalepljen toplotnoizolacijski material, ki zvočno izolativno ni posebej uporaben. Samo odbije nazaj v kabino ves hrup, ki je v kabini. Zato moramo odstraniti "standardne rešitve" ...

Gola in zvoneča streha - kot napeta membrana, kot difuzor zvočnika - ko celotna karoserija zavibrira, začne vibrirati in ustvarjati brnenje v kabini. Se pravi, ne le da ni ovira za hrup, ampak ta hrup z lastnimi tresljaji tudi ojača. Da bi odpravili ta nesporazum, na strešno kovino nanesemo plastični antivibracijski izolator STP AERO debeline 2 mm. Majhna debelina in posebna sestava mastike omogočata, da material ostane lahek, kar je zelo pomembno. Navsezadnje lahko težki material z navpičnimi tresljaji s svojo maso dodatno "ziba" tanko kovino strehe, zato ne boste dobili zmanjšanja brnenja, ampak njegovo povečanje pri nižji frekvenci. Zato je treba na strehi in drugih tankostenskih elementih uporabiti čim lažje materiale. To počnemo! AERO previdno povaljamo po kovini, ker če pod njim ostane zrak, bo učinkovitost izolacije vibracij močno padla, kar je nesprejemljivo!

Ko smo odstranili tresljaje iz strešne kovine, je čas, da poskrbimo za zmanjšanje ravni hrupa v kabini. Za to bomo pod stropno oblogo nanesli sodoben, lahek in porozen material z reliefno čelno površino STP Biplast Premium debeline 15 mm! Ne uporabljamo prašnega filca ali drugih materialov iz predpreteklega stoletja, saj mora biti za primerjavo po učinkovitosti z Biplastom gostota filca izjemno visoka, cca 1 kg/m2, in takšnega sintetičnega filca ne boste našli v vsak studio, ki uporablja podobne materiale. Zahvaljujoč reliefni površini je izključen neposreden odboj zvočnih valov od površine materiala, tako da bo pod tanko in lahko stropno oblogo vašega Nissan X-Traila prava past hrupa! Zaradi tega se bo raven hrupa v kabini znatno zmanjšala, dolga potovanja pa bodo veliko udobnejša.

Zdaj streha vašega X-Traila končno ni več glasna pločevina! Z našimi lahkimi, a izjemno učinkovitimi in okolju prijaznimi materiali postane streha resna ovira za ulični hrup, pa tudi zanesljiva past za hrup, ki tava po kabini. Glede na ocene naših rednih strank, po zvočni izolaciji strehe ne boste občutili le udobnega zmanjšanja ravni hrupa v zgornjem delu kabine, ne boste več obremenjevali svojega glasu, ko se pogovarjate s potniki zadaj ali uporabljate zvočnik, občutili pa boste tudi izboljšanje kakovosti zvoka akustike, tudi standardne.

Po skrbni montaži zgornjega dela kabine nadaljujemo z zvočno izolacijo dna in prtljažnika vašega Nissan X-Traila!

ZVOČNA IZOLACIJA DNA IN PRTLJAŽNIKA AVTOMOBILA NISSAN X-TRAIL PO OPCIJI “PREMIUM”

Zvočna izolacija spodnjega dela kabine ni nič manj pomembna kot obdelava strehe. Navsezadnje glavni zvoki, ki motijo ​​voznika in potnike v avtomobilu, prihajajo do vas iz spodnjega dela avtomobila: brnenje koles, hrup s ceste, zavijanje vrtečih se komponent in delovnih enot - vseh teh zvokov očitno ni mogoče imenovati udobno in prijetno za naša ušesa. In vsi so lokalizirani natančno v spodnjem delu notranjosti avtomobila. Poglejmo, kaj je pod standardno preprogo tega avtomobila in zakaj je brnenje koles tako jasno slišno v kabini, še posebej pri vožnji po neravnem, grobem asfaltu ...

Previdna demontaža spodnjega dela kabine nam je omogočila, da vidimo, kaj Nissanovi oblikovalci postavljajo kot tovarniško rešitev za izolacijo vibracij tanke kovine dna in prtljažnika. Tog material, ki se uporablja na majhnih površinah.

Kljub prisotnosti tovarniške izolacije vibracij sta brnenje koles in cestni hrup v kabini tako jasno slišna, vsak kamenček na loku pa zazvoni kot zvonec!

Da bi popravili to situacijo, moramo narediti naslednje: 1) Odstranite tresljaje iz tanke kovine dna, prtljažnika, lokov in kril, tako da ta kovina sama ne ustvarja brnenja v kabini; 2) Zagotovite, da je notranjost izolirana pred hrupom, ki vstopa vanjo iz zunanjega okolja; 3) Zagotovite absorpcijo hrupa, ki vstopa v kabino in se nahaja v njej. To je enostavno narediti! Za reševanje problema vibracijske izolacije karoserijskih panelov uporabljamo plastične folijske vibracijske izolatorje StP Aero 2 mm (na tanki kovini zadnjih blatnikov), StP Aero+ 3 mm (na tanki, a reliefni kovini dna in dna prtljažnika) in StP Profi+ 3,5 mm (na elementih, ki so najbolj obremenjeni z tresljaji, kot so zadnji loki).

Seveda, za učinkovito delovanje izolatorjev vibracij jih je treba nanesti samo na čisto in brez maščobe površino ter skrbno valjati s trdimi valji za tesno prileganje in največji oprijem na kovino!

Pokritost z izolatorji vibracij je približno 80 %, kar je nekoliko več kot optimalno, pri tem pa karoserije vašega avtomobila ne obremenjujemo z odvečno težo in nedelujočim materialom! Skrbimo za vzdržljivost avtomobila in njegovo dolgoročno normalno delovanje, zato uporabljamo toliko materialov, kolikor je potrebnih za njihovo učinkovito delovanje, pri tem pa nas vodi poznavanje fizikalnih procesov in osnov akustike, ne pa načela "lahko" kaše ne pokvarite z oljem« ali »bolj gosta in težja, bolje je.«!

Zdaj, ko smo odstranili tresljaje s karoserijskih plošč, moramo zaščititi notranjost pred hrupom, ki poskuša vanjo priti od zunaj. Hkrati pa material, ki ga uporabimo kot drugi sloj, ne sme vpijati vlage (na dnu se pojavi iz več razlogov) in biti dovolj odporen na mehanske obremenitve (predvsem je pomembno v stopalih voznika in sopotnikov ter v prtljažniku). Dvoslojna zasnova iz dveh materialov je idealna za učinkovito zaščito pred hrupom koles in ceste. Prva je s plinom polnjen polietilen StP Barrier debeline 4 mm, druga pa težka zvočnoizolacijska membrana StP Noiseblock debeline 2 mm. Kot rezultat dobimo zelo učinkovito zvočno izolativno plast v širokem frekvenčnem območju, ki s skupno debelino le 6 mm učinkovito ščiti vaš avto pred nizkofrekvenčnim brnenjem, zagotavlja znatno povečanje toplotnoizolacijskih lastnosti notranjosti , in sploh ne vpija vlage!

Toda material, ki ga nanesemo kot drugi sloj na zadnje loke in zadnja krila, bo zagotovil tretjo funkcijo z našega seznama - absorbirati hrup, ki je že vstopil v notranjost avtomobila. To bo 15 mm debel StP Biplast Premium reliefni dušilec zvoka, popolnoma enak tistemu, ki smo ga uporabili na strehi vašega Nissan X-Traila! Zdaj se hrup koles ne bo prosto odbijal in ponovno odbijal, "hodil" po votlinah zadnjih kril! Edina slabost tega materiala je njegova higroskopičnost, vendar se voda fizično ne more nabirati na navpičnih površinah, zato tukaj pogumno uporabimo Biplast Premium!

V votline zadnjih krilc vgradimo tudi dele iz edinstvenega zvočno absorbirajočega materiala StP Noiseblock Panel debeline 50 mm! Ta material je pravi ubijalec hrupa, teh 5 cm tišine, ki so se prej uporabljali le za zvočno izolacijo kinematografov in snemalnih studiev, bo zdaj v vašem avtomobilu zahvaljujoč strokovnjakom studia ANTI-NOISE!

Dele iz tega edinstvenega materiala bomo vgradili v votline zadnjih kril in zadnjih stebričkov, torej tja, kjer je fizično nemogoče nanesti naše druge materiale in jih skrbno zviti. Deli iz StP Noise block 50 mm bodo preprečili prosto širjenje hrupa po karoseriji vašega Nissan X-Traila!

Kot smo rekli zgoraj, na sprednji del dna nanesemo tretjo plast - to je težka zvočnoizolacijska membrana na osnovi polimera visoke gostote STP Noiseblock. Z debelino le 2 mm ima ta material največjo gostoto, zaradi česar odlično izolira notranjost pred nizkofrekvenčnim brnenjem, česar noben drug material ne zmore!

Zdaj je spodnji del karoserije vašega Nissana X-Trail resnično zanesljiva ovira za hrup! Izolator vibracij je zadušil tanko kovino in zdaj ne bo vibrirala, kar bo ustvarilo nizkofrekvenčno ozadje, zvočnoizolacijski materiali bodo zadržali zunanji hrup in zagotovili toplotno izolacijo kabine, materiali za absorpcijo hrupa pa bodo zajeli hrup, ki je že vstopil v kabino. . Po nanosu vseh potrebnih slojev skrbno sestavimo notranjost. Z uporabo sodobnih in učinkovitih materialov dosegamo opazno zmanjšanje hrupa z minimalno debelino slojev in minimalnim povečanjem teže, ki bo po popolni zvočni izolaciji X-Traila le okoli 40 kg! Notranjost bo sestavljena v tovarniški obliki, brez lebdečih preprog in štrlečega materiala, ki je pogost med ljubitelji “debelejših in težjih” materialov, brez sledi in madežev materiala, ki se pogosto najdejo po delu v pisarnah, ki se ogrevajo. zastareli materiali v pečeh. Tujih vonjav ni, saj naši materiali ustrezajo strogim evropskim standardom varnosti in okolju prijaznosti ter imajo ustrezne certifikate! Vse je čisto, učinkovito, urejeno in učinkovito! Po montaži notranjosti in preverjanju delovanja odprtih električnih tokokrogov preidemo na zvočno izolacijo vrat Nissan X-Trail !

ZVOČNA IZOLACIJA AVTOMOBILSKIH VRAT NISSAN X-TRAIL PO OPCIJI “PREMIUM”

Zvočna izolacija vrat je pomembna faza našega dela. Ne le zato, ker je od obdelave vrat odvisna kakovost zvoka akustike in zvoka zapiranja vrat, ki ga slišite več desetkrat na dan. Vsa vrata vašega avtomobila skupaj tvorijo zelo veliko površino, kovina, iz katere so vrata izdelana, pa je običajno zelo tanka in glasna. Zato ulični hrup zlahka vstopi v kabino skozi to tanko kovino in enako tanko plastično oblogo. Če na vrata nanesete več plasti naših učinkovitih in okolju prijaznih materialov, se bo količina uličnega hrupa, ki prodira v notranjost, opazno zmanjšala, akustika bo delovala veliko bolje, zvok zapiranja vrat pa bo postal dolgočasen, plemenit in še veliko več. prijetno! Da bi to naredili, skrbno razstavimo obloge vseh vrat in odstranimo standardno polietilensko folijo, ki pokriva odprtine za dostop do volumna vrat.

Zvočna izolacija vrat se načeloma malo razlikuje od zvočne izolacije drugih elementov. Potrebno je opraviti enake naloge: izolacija vibracij, zvočna izolacija in absorpcija zvoka. Toda zaradi zasnove vrat in pogoste prisotnosti vlage v njih (med dežjem in pranjem) je tukaj nekaj posebnosti. Prva stvar, ki jo naredimo po demontaži vrat vašega Nissan X-Traila, je čiščenje in razmaščevanje zunanje kovine. Tukaj je več kosov tovarniške izolacije vibracij, ki jih ne bomo odstranili. Material je trd in se "mrtvo" usede na kovino, zato lahko odstranitev poškoduje tanko jeklo vrat. Zato, če na standardni izolaciji vibracij ni zračnih mehurčkov, naše materiale nanesemo nanjo. Kot prvi sloj uporabimo lahek in plastičen antivibracijski izolator StP Aero debeline 2 mm. Material večje debeline in teže tukaj ne pride v poštev, razen če nameravate postavljati rekorde v zvočnem tlaku ...

Drugi sloj v vratih je edinstven proti vlagi odporen zvočno absorbcijski material StP Accent Premium debeline 6 mm! Ima na vlago odporen lepilni sloj in ne vpija vlage zahvaljujoč posebnemu premazu na sprednji strani!

Nato zapremo vse luknje, ki jih nismo uporabili pri montaži vrat, s plastjo že poznanega izolatorja vibracij StP Aero! Tu bo zagotovila zanesljivo parno in vlagoizolacijo (vlogo katere je igrala standardna polietilenska folija, ki smo jo odstranili), tako da vlaga iz volumna vrat ne bo mogla priti na oblogo vrat in v notranjost. Poleg tega bo ta material postal veliko resnejša ovira za hrup kot tovarniško izdelan polietilen.

Na tej točki je delo s samimi vrati končano in ostane le še delo z njihovo oblogo. Tako izgleda po demontaži in vgradnji antivibracijske izolacije.

Ravne površine plastike rahlo obtežimo z izolatorjem vibracij, nato pa na celotno površino kože nanesemo mehak in porozen blažilec zvoka in proti škripanju StP Biplast Premium debeline 15 mm! Zagotovil bo zanesljivo absorpcijo zvoka in preprečil škripanje in ropotanje, ki nastane ob stiku plastike s kovino vrat, električne napeljave in kablov vratne ključavnice. Zdaj ni nobenih tujih zvokov, samo dolgočasen in prijeten pok, ko se vrata zaprejo!

Vse, kar moramo storiti, je, da skrbno namestimo vsa ohišja in preverimo delovanje vseh električnih tokokrogov, ki so bili med delom izklopljeni. Previdno sestavimo vrata, obrišemo plastiko in nadaljujemo z zvočno izolacijo končnih elementov: pokrova in vrat prtljažnika Nissan X-Trail.

ZVOČNA IZOLACIJA MASU IN VRAT PRTLJAŽNIKA AVTOMOBILA NISSAN X-TRAIL

Ne moremo reči, da zvočna izolacija vrat prtljažnika igra pri tem avtomobilu odločilno vlogo, a če je notranjost popolnoma obdelana, potem bi bilo napačno pustiti nedotaknjeno! Vsaj zaradi odprave obstoječih ali morebitnih tujih zvokov, pa tudi zaradi normalnega zvoka pri zapiranju petih vrat! Edino opozorilo je, da so pri Nissanu X-Trail vrata prtljažnika izdelana iz večplastne plastike, zato ne potrebujejo izolacije tresljajev.

Zato takoj preidemo na plastično obrobo petih vrat, ki ima tovarniško vstavljen kos tankega vate podobnega materiala. Vendar pa je tukaj veliko prostega prostora in lahko dopolnimo standardno rešitev!

Na kožo smo nanesli plast poroznega zvočno absorbirajočega in škripajočega materiala StP Biplast debeline 10 mm!

Po montaži petih vrat preidemo na zvočno izolacijo pokrova. Ta postopek vam omogoča zmanjšanje ravni hrupa motorja v kabini, saj ta hrup doseže kabino ne samo in ne toliko skozi ščit motornega prostora, temveč tudi skozi tanko kovino pokrova in enako tanko vetrobransko steklo. In če nam uspe omejiti širjenje hrupa motorja z notranjim zgorevanjem v motornem prostoru, boste občutili zmanjšanje ravni tega hrupa v kabini!

Za dosego tega cilja moramo na razmaščeno kovino nape nanesti dve plasti naših materialov. Prvi med njimi je izolator vibracij StP Aero, ki ga nanesemo na vse dostopne zunanje kovine nape.

In kot drugi sloj uporabljamo edinstven zvočno absorbcijski material StP Accent Premium, odporen na vlago in posebne tekočine, debeline 6 mm.

Na tej točki je zvočna izolacija vašega Nissan X-Traila po opciji “Premium” zaključena in vse, kar lahko storimo, je, da še enkrat pregledamo notranjost glede brezhibne montaže, obrišemo plastiko, po potrebi ponovno posesamo standardni tepih in preverite delovanje vseh kontrol, da izključite morebitna presenečenja za vas in presenečenja v prihodnosti! Šele po popolnem pregledu avtomobila vam pripravimo paket dokumentov o opravljenem delu in lahko mirno rečemo, da je zvočna izolacija notranjosti avtomobila Nissan X-Trail po možnosti "Premium" zaključena !

ZVOČNA IZOLACIJA NOTRANJOSTI AVTOMOBILA NISSAN X-TRAIL V OPCIJE “PREMIUM” JE KONČANA

Od začetka dela cca 7 ura, popolna zvočna izolacija notranjosti pa je že končana, vaš Nissan X-Trail pa je postal veliko udobnejši avto! Vrata se zapirajo z debelim, dolgočasnim zvokom, notranjost je postala bolj trdna in zbrana, tuji zvoki so izginili ob udarjanju po oblogah vrat in notranjosti, standardna akustika pa je postala veliko bolj zanimiva! Zdaj bodo pogosta potovanja in dolga potovanja postala veliko bolj prijetna za voznika in potnike. Pri hitrosti vam ne bo treba povzdigniti glasu, da bi se pogovarjali s potniki zadaj, radia pa boste zdaj z užitkom poslušali pri precej nižji glasnosti, saj mu odslej ne bo več treba kričati nad hrupom avtomobilov v bližini in hrup motorja.

Izboljšala se bo tudi toplotna izolacija notranjosti vašega avtomobila, klimatska naprava bo po novem poleti veliko hitreje ohladila notranjost avtomobila, ki se je na parkirišču ogrela, grelec pa ogrel v zimskem času.

Ob tem je vaš avto pridobil na teži le okoli 40 kg in notranjost je sestavljena v tovarniški obliki brez ene same sledi razstavljanja! Vsi materiali, ki jih uporabljamo za zvočno izolacijo so brez vonja in okolju prijazni, kar potrjujejo številni evropski certifikati!

Med celotnim delom ste lahko zraven vašega avtomobila, z veseljem vam pokažemo celoten postopek zvočne izolacije od začetka do konca! Če ne želite gledati procesa zvočne izolacije, lahko uporabite naš prijeten salon, kjer boste imeli na voljo udoben kavč, TV, wi-fi, izbor avtomobilskih revij in vroč čaj/kavo! Za vas bomo naredili celotno fotoreportažo vseh opravljenih del!

Cena določenega dela na zvočni izolaciji notranjosti Nissan X-Trail po možnosti "PREMIUM" je znašala 39.000 rubljev. Ta strošek je popoln in dokončen ter vključuje vse uporabljene materiale in naše delo. Cena kompletne zvočne izolacije za Nissan X-Trail velja v vseh PROTIHRUPNIH studiih v , , , , , , in.

Naslove in kontaktne podatke vseh studiev ANTI-NOISE najdete v rubriki!

Resnične ocene o zvočni izolaciji Nissan X-Traila si lahko preberete v našem studiu spodaj:

Pregled zvočne izolacije Nissan X-Trail v studiu ANTI-NOISE v Bronnitsy (2015)

« PROTIHRUPNA » v Bronnitsy (2015)

Pregled zvočne izolacije Nissan X-Trail v studiu« PROTIHRUPNA » v Bronnitsy (2015)

Pregled zvočne izolacije Nissan X-Trail v studiu« PROTIHRUPNA » v Bronnitsy (2015)

Na stotine resničnih ocen o zvočni izolaciji v studiih ANTI-NOISE najdete v razdelku!

Poleg notranje zvočne izolacije lahko naročite zvočna izolacija kolesnih obokov in oblog blatnikov(6000 rubljev na par), zvočna izolacija sprednje plošče z odstranitvijo(10.000 rub.), izboljšanje tesnil vrat(3000 rubljev) oz zamenjava akustike(od 2500 rubljev).

ZVOČNA IZOLACIJA AVTOMOBILSKIH LOKOVNISSAN X-TRAILUPORABA VIBRACIONALNE IZOLACIJE MASTIC STP NOISELIQUIDATOR

Postopek zvočne izolacije kolesnih lokov z uporabo protitresljajne mastike StP NoiseLiquidator je podrobno opisan v videu.

Cena za zvočno izolacijo enega para lokov (spredaj ali zadaj): 6.000 rubljev.

Delovni čas: 3 ure

NADGRADNJA VRATNIH TESNIL ZA ZVOČNO IZOLACIJO

Pri večini avtomobilov (zlasti japonskih in korejskih) so tesnila na vratih votla gumijasta cev s tankimi stenami, ki se po nekaj časa uporabe zmečkajo in se pod stalnim pritiskom vrat lahko celo "pogačijo".

Očitno je, da tudi če skozi takšno tesnilo ne žvižga nasprotni veter, to zagotovo ne bo zagotovilo zanesljive pritrditve vrat v vratih. In zanesljiva pritrditev vrat v vratih je potrebna predvsem za zmanjšanje vibracij vrat, njihovih steklenih in kovinskih delov. Bolj kot je struktura, manj je tresljajev, manj je tresljajev, manj je hrupa. Za uresničitev našega načrta povečanja togosti standardnega tesnila (zamenjava tesnila z drugim iz estetskih razlogov niti ni prišla v poštev) smo izbrali vrvice različnih premerov. točno tako polnega telesa vrvi, ne cevi, saj cevi pod spremenljivimi pogoji obremenitve hitro postanejo neuporabne (povesijo se ali počijo). In gumijasta vrvica ostane elastična. Torej, potegnemo vrvico znotraj votlega dela tesnila.

V dolžini pustimo majhen rob, saj se vrvice, ko jih potegnemo, raztegnejo in čez nekaj časa se vrnejo v običajno stanje in se rahlo zmanjšajo. Po vgradnji tesnila v odprtino vrvico odrežemo na mestu ali jo »zapnemo«, če tako lahko ustvarimo režo med odprtino in vrati.

Gre za studio ANTI-NOISE » leta 2015 smo vam kot prvi v Rusiji ponudili modifikacije tesnil, zaradi česar smo si nabrali bogate izkušnje pri izvajanju te rešitvena različnih znamkah in modelih avtomobilov!To spremembo smo uvedli že na številnih avtomobilih in lastniki se zelo pozitivno odzivajo na učinek. Vrata se zaprejo tesneje, sedijo v odprtini bolj togo, z rahlo prednapetostjo. Raven aerodinamičnega hrupa se zmanjša in zunanji zvoki trenja tesnil izginejo. Nekateri studii pa zaradi pomanjkanja ustreznih izkušenj delajo napake tudi pri tako na videz preprosti predelavi, zaradi česar se vrata vašega avtomobila preprosto ne bodo več normalno odpirala. acreva brez uporabe velike sile, kar vodi do prezgodnje obrabe in odpovedi tesnila. Zaupajte le resničnemuizkušnje in strokovnost, ne posnemovalci!

Cena predelave 4 vratnih tesnil: 3000 rubljev.

Delovni čas: 1 ura

Če imate kakršna koli vprašanja, se obrnite na strokovnjake iz najbližjega studia. PROTIHRUPNA, v razdelku so navedene telefonske številke in naslovi vseh studiev. Z veseljem vam bomo pomagali!

Če menite, da ste našli boljšo ponudbo za zvočno izolacijo vašega avtomobila, si oglejte razdelek naše spletne strani, kjer boste našli poročila o našem delu z avtomobili, ki so bili v drugih zvočnih studiih.

S spoštovanjem,