V kitajski metropoli Chongqing izjemno gosta pozidava skoraj onemogoča izvedbo novih arhitekturnih ali inženirskih projektov. Zato morajo oblikovalci včasih sprejeti precej ekstremne odločitve. Torej, v enem od mestnih okrožij lahko vidite, kako monorail poteka skozi 19-nadstropno stavbo.
Topografija Chongqinga je precej zapletena. Metropola ima veliko hribov, zato je dobila vzdevek "gorsko mesto". Poleg tega je tam zelo gosta gradnja. S tem problemom so se soočili arhitekti in inženirji pri polaganju enotirne proge. Ko se jim je na poti postavila 19-nadstropna stanovanjska stavba, ki je ni bilo mogoče obvoziti ali porušiti, so projektanti prišli do briljantne rešitve: skozi zgradbo zgraditi železnico. Enotirna železnica poteka skozi odprtino med 7. in 8. nadstropjem. Tam so postavili tudi postajališče za potnike.
Zgrajeni tunel je v stiku s stenami stanovanj. Veliko ljudi zanima vprašanje: ali prebivalce hiše moti ropot vlaka? Razvijalci trdijo, da hrup (60 decibelov) vlaka, ki pelje skozi hišo, ljudi povzroča toliko motenj kot pogovor nekoga drugega za sosednjo mizo v restavraciji.
Po mnenju razvijalcev je bila gradnja enotirne železnice na tem mestu tvegan posel, vendar se je več kot izplačalo.
Vlak, ki pelje skozi stanovanjsko zgradbo, ni najbolj izvirna stvar, ki so se je Kitajci lahko domislili. Lani odprt v provinci Hubei
V Chongqingu, enem največjih mest na Kitajskem po številu prebivalcev, ena od enotirnih prog poteka skozi stanovanjsko stavbo. Njegovi prebivalci se lahko vkrcajo na vlak na postaji Liziba, ki zavzema dve nadstropji stavbe - sedmo in osmo. 
Enotirna proga je zgrajena tako, da poteka skozi odprtino v 19-nadstropni stanovanjski stavbi. Najbližje stene stanovanj se stikajo s predorom, razdalja do stranskih in spodnjih oken pa ne doseže niti metra. 
Čeprav domačini živijo skoraj na prometni postaji, hrup vlakov zadušijo s posebno opremo. Daily Mail trdi, da stanovalcev zvok ne moti nič bolj kot delujoč pomivalni stroj, po drugih virih pa se ljudje pritožujejo nad hrupom in glavoboli. Ta odločitev je rezultat kompromisa: zahvaljujoč njej je bilo mogoče zaradi nove enotirne proge ne porušiti celotne zgradbe. Tiskovni predstavnik mestnega oddelka za promet je dejal: "Naše mesto je zelo gosto pozidano in iskanje prostora za nove ceste postaja izziv." 
V mestu Chongqing na jugovzhodu Kitajske živi 49 milijonov ljudi na 80 tisoč kvadratnih kilometrih - na površini, ki se lahko prilega dvakratni Nizozemski (za primerjavo, Moskva z 12 milijoni prebivalcev zavzema 2500 kvadratnih kilometrov) . V takšnih razmerah morajo biti urbanisti ustvarjalni pri razporejanju prostora. 
Chongqing je največje od štirih osrednjih mest na Kitajskem, ki leži ob sotočju rek Jangce in Jialingjiang. Zaradi strmega hribovitega terena ga imenujejo gorsko mesto.
Za številna mesta po svetu je povsem običajna oblika mestnega prevoza. Toda takšne možnosti kot v kitajskem mestu Chongqing zagotovo ne boste videli nikjer drugje - tukaj pot z enotirno železnico poteka skozi stanovanjsko hišo!
Večmilijonsko mesto Chongqing se nahaja v osrednjem delu države in je eno največjih trgovinskih in industrijskih središč Kitajske. Podzemna železnica, odprta tukaj leta 2005, ima dve enotirni progi, od katerih je ena zgrajena neposredno skozi veliko 19-nadstropno stanovanjsko zgradbo.
Z vidika bližine prevoza lahko to hišo imenujemo preprosto idealna, saj se v njej nahaja postaja metroja Liziba, ki zavzema dve celi nadstropji. Poleg tega je razdalja od vlaka, ki gre skozi stavbo, do sten stanovanj, ki se nahajajo v njej, manj kot meter.
Le ugibamo lahko, kako stanovalci sami menijo o enotirni železnici, ki poteka skozi njihovo hišo. Nekatere spletne publikacije poročajo, da so hrup in tresljaji mimo vozečega vlaka praktično neslišni, zato nikogar posebej ne motijo. Drugi, nasprotno, trdijo, da mnogi njegovi prebivalci doživljajo velike neprijetnosti in trpijo zaradi rednih glavobolov.
Pojav monoraila v stanovanjski stavbi je razložen precej preprosto. Edinstvena odločitev, da metro spelje skozi stanovanjsko hišo, je bila sprejeta, da ne bi porušili že zgrajene stavbe in da ne bi preselili številnih prebivalcev. V velikem, gosto naseljenem mestu Chongqing ni toliko prostora za železnico, zato so oblasti sprejele tako nestandardno, a po njihovem mnenju racionalno odločitev.
8 vlakov, ki vozijo skozi najbolj nenavadne kraje.
Večina ljudi je navajena, kako izgleda klasična železnica. Toda v resnici, kot se izkaže, morda obstajajo možnosti. Obstajajo kraji, kjer železniške tire potekajo tik pod okni hiš, vzdolž gladine morja in celo vzletno-pristajalne steze. In to ni popoln seznam avtomobilskih nenavadnih stvari.
1. Vlak, ki gre skozi rez Bloomer
Kalifornija, ZDA
Ko je bila železnica prvič načrtovana za gradnjo blizu Obernaija v Kaliforniji (v zgodnjih šestdesetih letih 19. stoletja), se je to zdelo nemogoče, saj bi zahtevala 100 čevljev visoko in 150 čevljev dolgo leseno oporo čez globoko grapo, pa tudi "rez skozi stezo." Ko je bil Bloomer Cut dokončan leta 1864, so ga razglasili za "osmo čudo sveta". Presenetljivo je še vedno ohranjen odsek železnice, ki poteka skozi hrib.
2. Vlak, ki pelje skozi stanovanjsko stavbo
Kitajska
Zaradi edinstvene topografije in visoke gostote Chongqinga, enega najbolj naseljenih mest na Kitajskem, so se morali arhitekti in mestni načrtovalci domisliti edinstvenega načina za razvoj vitalne enotirne proge mesta. Njihova odločitev je presenetila ves svet - vlaki vozijo neposredno skozi 19-nadstropno stanovanjsko stavbo. Mesto s severa, vzhoda in juga obkrožajo gore Daba, Wushan, Wulin in Dalu, večina mestnega območja pa v bistvu leži na gorskih pobočjih.
To je skupaj s pomanjkanjem razpoložljivega prostora zaradi visoke gostote stanovanj (približno 49 milijonov prebivalcev) pomenilo, da je razvoj infrastrukture postal resničen problem. Leta 2004, med nadaljevanjem enotirne proge, so se oblasti soočile s težavo: ali porušiti celotno stanovanjsko stavbo in narediti prostor za enotirno železnico ali pa narediti predor neposredno skozi hišo. Posledično je bila izbrana druga možnost.
3. Vlak, ki pelje po ozki ulici
Vietnam
Skoraj vedno so ob približevanju železnici postavljeni posebni signali in zapore, ki mimoidoče in voznike opozarjajo na bližajoče se vlake. Vendar, kaj storiti, če tirnice potekajo nekaj korakov od vhodnih vrat. Točno to lahko vidite v Hanoju. Na prometni ulici v starem delu mesta ljudje živijo in delajo ob boku z železniškimi tiri, ki potekajo dobesedno meter od zidov hiš. Trgovine se tukaj zaprejo, ko pelje vlak.
4. Vlak na vrhu jezu
Nemčija
Hindenburgdamm je 11 km dolg nasip med otokom Sylt in nemško celino. Odprt je bil leta 1927 izključno za železniški promet. Preden so zgradili jez, je bila komunikacija z otokom odvisna od »milosti« plimovanja in pozimi je Waddensko morje popolnoma zamrznilo, zaradi česar je bil prehod nemogoč.
Prečenje je trajalo približno šest ur, ob neugodnem vremenu in plimi pa tudi dlje. Posledično je bilo odločeno zgraditi železniški nasip, skozi katerega danes vsak dan vozi več kot 100 vlakov. 50 jih prevaža avtomobile, saj do Sylt ni ceste.
5. Projekt 21.000 kilometrov dolge železnice od Kitajske do ZDA
Kitajska/Rusija/Kanada/ZDA
Kitajska načrtuje gradnjo ambiciozne 21.000 kilometrov dolge železniške proge, po kateri bi hitri vlaki pripeljali v Ameriko prek Rusije. Hkrati prečkanje Beringovega preliva med Rusijo in Aljasko vključuje izgradnjo 200 kilometrov dolgega podvodnega tunela pod Tihim oceanom.
Predlagana železniška proga bi se začela na Kitajskem, šla skozi Sibirijo, pod Beringovo ožino, skozi Aljasko in Kanado ter končala v ZDA. Kitajci upajo, da bodo vlaki na tej progi lahko dosegli hitrosti 350 km/h, kar bo potnikom omogočilo pot iz Kitajske v ZDA v manj kot dveh dneh.
6. Najdaljši železniški predor na svetu
Velika Britanija/Francija
V Švici so leta 2016 po dveh desetletjih gradnje uradno odprli najdaljši in najgloblji železniški predor na svetu. 57-kilometrski predor Gotthard Base Tunnel zagotavlja hitre železniške povezave čez švicarske Alpe med severno in južno Evropo. Na drugem mestu je 53,9-kilometrski japonski železniški predor Seikan, na tretjem pa 50,5-kilometrski evrotunel, ki povezuje Veliko Britanijo in Francijo pod Rokavskim prelivom.
7. Vlak, ki vozi po spiralnem viaduktu
Švica
V švicarski občini Brusio lahko najdete enotirni železniški most z devetimi loki, ki se zavije v zanki. Kot večina spiralnih tirov je bila zgrajena za spreminjanje višine železniških tirov. Dolžina viadukta je 110 metrov, vzdolžni naklon pa 7 %.
8. Vlak mimo vzletno-pristajalne steze
Nova Zelandija
Regionalno letališče Gisborne se nahaja na zahodnem obrobju mesta Gisborne na Novi Zelandiji. To je eno redkih letališč na svetu, kjer lahko vidite železniško progo, ki prečka stezo. Tu se vlaki ustavljajo pred letališčem, ko letala vzletajo in pristajajo. Letališče Vineyard v Tasmaniji je prav tako imelo nivojski prehod na vzletno-pristajalni stezi, a zaradi skorajšnjega upada tamkajšnjih železniških storitev je bila pot zaprta v začetku leta 2005.
Metro postaja se nahaja v sami stavbi. Brez hrupa, brez močnih vibracij - lastniki stanovanj ne obžalujejo svoje izbire. In stolpnica je postala nova atrakcija.
Urbana pokrajina je videti kot iz prihodnosti. V Chongqingu na Kitajskem se zdi, da vlak podzemne železnice leti naravnost skozi stolpnice. Transportna rešitev je milo rečeno nestandardna. Čeprav pri nas drugače ne bi moglo biti.
Zdi se, kakšen metro obstaja? Ni pogojev: na eni strani je velika reka, na drugi strani so strmi hribi. Toda pod zemljo ne morete iti zaradi narave tal. Poleg tega je na površini zelo gosta gradnja, hiše so okno do okna.
In tako so se kitajski inženirji prvi na svetu odločili raztegniti vejo skozi zgradbe. In celo opremite postajo neposredno v stanovanjski stavbi.
Enotirna ploščad je dolga 150 metrov v osmem nadstropju 19-nadstropne zgradbe. Hiša je bila zasnovana ob upoštevanju postaje v njej. Japonski inženirji so bili celo povabljeni, da pomagajo pri tem projektu brez primere. Navsezadnje imajo tudi v svoji državi malo prostora, v Osaki so na primer zgradili mestno avtocesto skozi stolpnico. In seveda prvo vprašanje, ki vam pride na misel: ali je v hiši veliko tujega hrupa?
»Nič več hrupa kot pralni stroj. Če so kolesa običajnega metroja kovinska, ima monorail gumijasta kolesa; zaradi njihovega stika s tiri praktično ni zvoka. Poleg tega smo razvili posebno strukturo, v kateri je zgornja zgradba ločena od enotirnega sistema, čeprav se od zunaj zdi, da gre za eno samo strukturo,« pravi Ye Hong, projektni arhitekt postaje.
»Bili so dvomi, bali smo se, da bo rohnelo. Nihče ni verjel v prepričevanje gradbincev, zato so bila stanovanja sprva zelo poceni. To smo izkoristili in nismo bili razočarani!« - se veseli lastnik enega od apartmajev, Li Xuan.
Zdaj je cena kvadratnega metra v tej hiši najvišja v okolici. Kar je kupce prej strašilo, jih zdaj privlači. Ali niso to sanje prebivalca metropole - izstopil je iz podzemne železnice in je že doma!
»Tam je trenutno zelo malo praznih nepremičnin. Kljub ceni stanovanja še vedno niso ostala v naši bazi. Poleg tega so kupci vseh starosti,« pravi nepremičninar Ma Gan.
Ta dekleta najamejo stanovanje za dva tik nad postajo. Oba pogosto ostaneta v službi pozno. Pravijo, da je tukaj tudi varno živeti, saj vam ni treba hoditi domov po temnih ulicah.
»Ne skrbiva drug za drugega, vedno točno veš, kdaj se boš vrnil domov,« pravi eno od deklet.
“Da, zelo udobno in tiho. Poleg tega vsi v mestu poznajo to hišo,« dodaja drugi.
»Prav včeraj sem prispel v mesto. In danes sem najprej prišel pogledat to čudovito zgradbo!« - pravi turist.
"Ni toliko lepo, kot je zanimivo v smislu arhitekturne zasnove!" - ugotavlja turistka, študentka Fakultete za arhitekturo.
To ni starodavna stavba, na pročelju ni nobenih spominskih plošč ali skulptur. In tega naslova še ni mogoče najti v vodniku. A turisti so okoli hiše na vsakem koraku. Podoben projekt - postaja v stavbi - so preizkusili tako v Šanghaju kot v Hongkongu. Toda ta hiša je še vedno edina takšna na celem svetu!
