Leta 1996 je izšla peta generacija Volkswagnovega Passata s tovarniško oznako B5, ki je s svojim videzom odprla nov mejnik v zgodovini modela - postal je tehnološko naprednejši in se mu je statusno približal; do avtomobilov višjih razredov. Leta 1997 so se pojavili Passati z vsemi pogonskimi kolesi, leta 2000 pa je bil avtomobil načrtovano posodobljen, zaradi česar je prejel indeks B5.5 (ali B5+). »Peti Volkswagen Passat« je zaznamoval prehod na nov oblikovalski slog znamke, ki se je pokazal na konceptnem modelu Concept One. Avto lahko opišemo na naslednji način: velik predstavnik razreda D, nekoliko protislovnega videza. Passat ima nizko in poenostavljeno silhueto, katere sprednji in zadnji del sta okrašena z optiko skromnih dimenzij, zato deluje nekoliko neznačilno.

SPECIFIKACIJE KAROSERIJE

Karoserija je popolnoma pocinkana, prisotnost sledi rje je znak nekvalificirane obnove avtomobila, ki je bil poškodovan v nesreči. Nemški koncern je dal 12-letno garancijo na karoserijo, kar pomeni, da je odpornost proti koroziji najboljša. Vendar je to tradicionalno za nemške avtomobile.

KAJ JE NOTRI

Notranjost Passata 5. generacije, vključno z armaturno ploščo, pokrovi in ​​vsem, s čimer potniki v notranjosti neposredno prihajajo v stik, je narejena tako dobro in kvalitetno, da ima voznik včasih občutek, da je njegov avto višjega razreda. Reže med ploščami so minimalne, lesena obdelava je videti kakovostna, trdna in draga, na zalogi pa je tudi veliko možnosti. Po zaslugi kombinacije kakovostne notranjosti in velike izbire dodatne opreme Passat izstopa med tekmeci.

• Rabljeni Volkswagen Passat B5 je še vedno na voljo v treh nivojih opreme: Trendline, Comfortline in Highline.

Passat B 5 je imel v osnovni različici samo 2 zračni blazini, ABS, nastavitev volanskega droga, servo volan, centralno zaklepanje in električne dodatke (ogledala in prednja stekla). Število možnosti in dodatne opreme je preprosto ogromno: ksenon, senzorji za dež in svetlobo, različni radijski sprejemniki, klimatska naprava ali klimatska naprava, ogrevan volan in sedeži, usnjena notranjost, sončna streha in drugi atributi dragega avtomobila.

Tehnične lastnosti

Sčasoma je B5 postal pravi kult, mnogi ga imenujejo "zadnji pravi Volkswagen", kar pomeni, da v celoti izpolnjuje koncept "nemške kakovosti". Lastniki so bili navdušeni nad kakovostjo materialov v notranjosti, vodljivostjo in zmogljivostjo motorja, peti Passat pa so ocenili kot merilo zanesljivosti. Vendar je bilo še vedno nekaj pritožb, predvsem pa so se nanašale na podvozje: vzmetenje ni dolgo "živelo" na slabih cestah in zahtevalo je redne preglede.

Bencinski motorji so sicer zanesljivi (težave so le v prostem teku in okvari vodne črpalke), 1,9-litrski turbodizel pa se ne more pohvaliti z vzdržljivostjo pri težji uporabi. Med njegovimi težavami je hitro okvarjena turbina in natezni valj, zaradi okvare katerega poči zobati jermen, kar vodi v večji remont ali zamenjavo motorja. 1,8-litrski bencinski agregati (vključno z različico s turbopolnilnikom) so znani po visoki (do 1,5 litra na 1000 km) porabi olja s prevoženimi kilometri več kot 250 tisoč km.

Mehaniki menijo, da vrhunski 4,0-litrski motor ni najboljša izbira pri nakupu rabljenega B5: težko ga je popraviti in ga bo morda potreboval le po polnjenju z nizkokakovostnim bencinom.

Kar zadeva korozijsko odpornost karoserije, je izjemno visoka - gnijejo in rjavijo le tisti Passati pete generacije, ki so bili v resnih nesrečah.

Na splošno se v pregledih Passata V strokovnjaki strinjajo z lastniki teh avtomobilov: to je resnično zelo zanesljiv avtomobil, težave s katerim se večinoma začnejo šele pri 300 tisoč kilometrih.

Tehnične značilnosti Volkswagen Passat B5 1.6 MT 1997 - 2000

Telo

Motor

Prenos

Indikatorji uspešnosti

Dizelski motorji

Model motorja
Koda motorja
Čas izdelave od – do
Delovna prostornina, cm3
moč:
– kW pri vrt./min
– l. z. pri vrtljajih na minuto
Navor, Nm pri vrt./min
Premer cilindra, mm
Hod bata, mm
Kompresijsko razmerje
Razporeditev valjev in njihovo število	vrstica, 4	vrstica, 4	vrstica, 4
Število ventilov na valj
Sistem za upravljanje motorja 3)
gorivo, najmanj CZ 4)
Količine dolivanja goriva:
– motorno olje (s filtrom), l
– hladilna tekočina, l

MOŽNE TEŽAVE IN OKVARE VOLKSWAGEN PASSAT B5 V KOMPLETU

Ta kategorija vključuje neenakomerno delovanje motorja v prostem teku. Ta napaka se zlahka odpravi, vzrok je največkrat v zamašenem dušilnem ventilu. Precej pogosto (vsakih 45-50 tisoč kilometrov) črpalka za vodno gorivo (črpalka) odpove zaradi slabe kakovosti antifriza, ki razjeda tesnilo črpalke. Najbolj problematičen del 1,8-litrskega motorja s turbinskim polnilnikom je turbina; če želite podaljšati njegovo življenjsko dobo, pustite motor v prostem teku 1-2 minuti, preden ga ugasnete.

Kar se tiče dizelskih motorjev, številne bolezni bencinskih motorjev zanje niso značilne, vendar brez težav ne morete. 1,9-litrski turbodizli se med pospeševanjem pogosto zavrtijo do visokih vrtljajev (kontraindicirano pri dizelskem motorju), kar povzroči hitrejšo obrabo cilindrsko-batne skupine (CPG), a kljub temu bodo s pravilnim vzdrževanjem prevozili 400.000 km brez kakršnega koli težave.
Mehaniki menijo, da je pri dizelskih motorjih težava hitra obraba turbine zaradi težav z mazanjem in okvara senzorja temperature hladilne tekočine. Pogosto antifriz postopoma izgine, polnilni ventil odpove in kompresija pade zaradi izgorelosti ventilov. Zelo resna težava je lahko zlomljen natezni valj, kar povzroči zlom jermena in trčenje ventilov z bati, kar zagotavlja velik finančni vložek.
Čeprav so se injektorji s črpalko izkazali za zelo zanesljive, je njihovo popravilo še vedno precej drago. Razlog za zamenjavo je grozljiva kakovost domačega dizelskega goriva z visoko vsebnostjo žvepla in parafinov.

Menjalniki so a priori zanesljivi, vendar podvrženi pravočasni menjavi olja in vzdrževanju.

• Od tovarne so bili avtomobili opremljeni s petstopenjskim ročnim menjalnikom, ki so mu po prenovi dodali še 6-stopenjskega. Pri obeh menjalnikih ni nobenih pripomb, le zamenjava lamele sklopke na 200.000 km. Sčasoma se pri prestavljanju pojavi rahla zračnost, vendar to ne povzroča težav.
• Glede avtomatskega menjalnika. Do leta 1999 je bil Passat B5 opremljen s 4-stopenjskim samodejnim menjalnikom; Na splošno so avtomatski menjalniki zelo zanesljivi in ​​ne motijo ​​lastnikov, vendar vse to drži le, če je zagotovljen pravočasen in kvalificiran servis. Menjava olja je priporočljiva na vsakih 60.000 kilometrov.

Varnost

Passat B5 ni eden najvarnejših avtomobilov: leta 1997 si je na testih trčenj EuroNCAP prislužil le tri od petih zvezdic. Poleg tega so pri bočnem trku lutke utrpele manj poškodb kot pri čelnem trku. Kar zadeva varnost pešcev, v tej disciplini peti passat ni mogel izpolniti niti minimalnih zahtev EuroNCAP.

Leta 1999 je kitajska podružnica Volkswagna predstavila raztegnjeno različico petega Passata, ki so jo kasneje preimenovali in v Evropi lansirali kot Škoda Superb.

Vzmetenje B5 je bilo sedemkrat spremenjeno, da bi ga okrepili, a je podvozje še vedno ostalo glavobol za lastnike Passatov pete generacije.

Leta 2005 je britanska revija Top Gear Passata B5 razglasila za enega najslabših družinskih avtomobilov, slabši sta le Fiat Marea in Rover 45.

Tekmovalci

Glavni tekmeci petega passata so opel vectra, citroen C5, peugeot 406 in tretja generacija ford mondeo, torej najbolj priljubljeni avtomobili v kategoriji srednje velikih družinskih avtomobilov. Vsi so ponujali približno enako raven udobja in opreme ter bili precej zanesljivi, zato je mogoče imenovati jasnega vodjo med temi petimi le v Rusiji, kjer je peti Passat samozavestno prekašal vse svoje tekmece.

CENE REZERVNIH DELOV ZA RABLJENI VOLKSWAGEN PASSAT B5

Čeprav ustvarjalci avtomobil postavljajo kot ljudski avto, so cene avtomobilskih delov pogosto daleč od dostopnih. A to je bilo pričakovano, saj je avtomobil precej tehnično zapleten. Na primer, deli podvozja, različni senzorji, odgovorni za delovanje in nadzor motorja, varovalke, vas lahko neprijetno presenetijo s svojo ceno. V tolažbo je le, da je rabljen Passat zelo pogost avto, tako da z originalnimi nadomestnimi deli ne bo težav. V najslabšem primeru je mogoče kupiti rabljen del na mestu razstavljanja, in to ne velja le za tako pogosto zahtevane dele, kot sta pokrov in odbijač, ampak tudi za tehnično polnjenje. Tudi v spletnih trgovinah lahko naročite originalne in neoriginalne rezervne dele za Volkswagen Passat B5. Dodaten plus je, da je stroj dobro poznan mojstrom, tako da običajno ni težav pri zagotavljanju kakovostnih popravil.

Številke in nagrade

Peti generaciji Passata je bil naklonjen specializirani tisk, saj je v samo dveh letih (1998 in 1999) prejel štiri nagrade. Used Car Buyer, Auto Express in Which Magazine so ga razglasili za najboljši družinski avto, What Car? pa za najboljši avtomobil srednje velikosti.

Leta 2000 in 2001 je bil B5 še dvakrat imenovan za "Najboljši družinski avto" (Auto Express), prislužil pa si je tudi naziv "Diesel Car of the Year" (Diesel Car) in "Used Car of the Year" (Used Car Buyer in Auto Express).

V devetih letih je bilo izdelanih 485.797 B5 Passatov za kanadski in ameriški trg.

Volkswagen Passat B5 testna vožnja in pregled.

Leta 1996 je izšla peta generacija Volkswagnovega Passata s tovarniško oznako B5, ki je s svojim videzom odprla nov mejnik v zgodovini modela - postal je tehnološko naprednejši in se mu je statusno približal; do avtomobilov višjih razredov. Leta 1997 so se pojavili Passati z vsemi pogonskimi kolesi, leta 2000 pa je bil avtomobil načrtovano posodobljen, zaradi česar je prejel indeks B5.5 (ali B5+).

»Peti Volkswagen Passat« je zaznamoval prehod na nov oblikovalski slog znamke, ki se je pokazal na konceptnem modelu Concept One. Avto lahko opišemo na naslednji način: velik predstavnik razreda D, nekoliko protislovnega videza. Passat ima nizko in poenostavljeno silhueto, katere sprednji in zadnji del sta okrašena z optiko skromnih dimenzij, zato deluje nekoliko neznačilno.

Ta "Nemec" je bil na voljo v dveh različicah karoserije - limuzina in karavan (Variant). Dolžina avtomobila je 4669-4704 mm, njegova širina ne presega 1740 mm, višina pa 1460-1499 mm. Razdalja med osema je v vseh primerih nespremenjena - 2703 mm, vendar se oddaljenost od tal spreminja od 110 do 124 mm.

Notranjost Volkswagen Passat B5 je monumentalnega in "čistokrvnega" videza. Instrumentno ploščo predstavljata dve veliki številčnici, med katerima se nahaja informacijski prikazovalnik potovalnega računalnika. Volan ima 3-krako zasnovo z velikim logotipom znamke, masivna sredinska konzola pa vsebuje klimatsko napravo, radio in pomožne gumbe.

Notranjost nemškega D-modela je obdelana z visokokakovostnimi materiali, in sicer prijetno in mehko plastiko, okrasnimi vložki v videzu lesa in kakovostnim usnjem, v katerega so oblečeni sedeži.

Spredaj ima "peti" VW Passat široke sedeže z optimalnim profilom in spodobnimi razponi nastavitve, ki bodo udobni za voznike katere koli zgradbe. Zadnja sedežna garnitura z mehkim polnilom zagotavlja dovolj prostora za tri potnike na vseh frontah.

Prtljažni prostor trivolumenskega Passata B5 je zasnovan za prevoz 475 litrov prtljage, z zloženim naslonjalom druge vrste sedežev - 745 litrov. Prostornina tovorno-potniškega modela je 495 litrov, njegova največja prostornina pa je določena na 1200 litrov.

Tehnične specifikacije. Pod pokrovom pete generacije Volkswagen Passat lahko najdete enega od šestih bencinskih motorjev.
Paleto "štiric" sestavljajo atmosferski in turbo motorji s prostornino 1,6-2,0 litra, ki ustvarijo od 101 do 150 konjskih moči in od 140 do 220 Nm navora. Za avto je bil na voljo tudi 2,3-litrski petvaljni agregat v obliki črke V s potencialom 150 "konjev" in 205 Nm največjega navora. Vloga "vrha" je dodeljena 2,8-litrski različici V6, ki razvije največjo moč 193 moči in 290 Nm navora.
1,9-litrski štirivaljni dizelski turbo motor proizvede 90–115 konjskih moči in 210–285 njutonmetrov, odvisno od stopnje polnjenja. Na voljo je bil tudi 2,5-litrski šestvaljnik v obliki črke V z močjo 150 konjskih moči in 310 Nm navora.
Motorji so bili kombinirani s 5- ali 6-stopenjskim ročnim menjalnikom in 5-stopenjskim samodejnim menjalnikom, avtomobil je bil opremljen s pogonom na prednja kolesa; po želji je bila na voljo tehnologija štirikolesnega pogona. Odvisno od modifikacije Passat pete generacije hiti do prvih 100 km/h v 7,6-15 sekundah, možna hitrost pa je določena na 177-238 km/h.

Volkswagen Passat B5 temelji na "vozičku" PL45 z vzdolžno nameščenim agregatom. Sprednje vzmetenje je zasnova z dvojnimi vodili, zadnje vzmetenje je polneodvisna zasnova s ​​torzijskim nosilcem pri vozilih s pogonom na prednja kolesa in neodvisna zasnova z več vodili s pogonom na vsa kolesa. Krmilni sistem ima vgrajen servovolan, zavorni paket pa sestavljajo disk zavore (spredaj prezračevane).

Lastniki ga opisujejo kot lep avto s prostorno notranjostjo in zanesljivim dizajnom, katerega vzdrževanje stane ustrezen znesek. Poleg tega ima VW Passat B5 ogromno "zadrževanje" za prtljago, sprejemljivo porabo goriva, visokokakovostno zvočno izolacijo in dobre zaključne materiale.
Celotno sliko pokvari vzmetenje, ki je trdo za ruske ceste, muhasta elektronika in skromen odmik od cestne površine.

Cene. Na ruskem sekundarnem trgu je Passat pete generacije leta 2015 mogoče najti po cenah od 180.000 do 300.000 rubljev.

Volkswagen Passat oddaljenost od tal ali oddaljenost od tal, kot za vsak drug osebni avtomobil, je pomemben dejavnik na naših cestah. Zaradi stanja cestne površine ali njene popolne odsotnosti se ruski avtomobilisti zanimajo za oddaljenost od tal Volkswagen Passat in možnost povečanja oddaljenosti od tal z distančniki.

Za začetek je vredno povedati to iskreno realna oddaljenost Volkswagen Passata od tal se lahko bistveno razlikujejo od tega, kar navaja proizvajalec. Vsa skrivnost je v načinu merjenja in kje meriti oddaljenost od tal. Zato lahko ugotovite resnično stanje stvari le tako, da se oborožite z merilnim trakom ali ravnilom. Uradna oddaljenost vozila Volkswagen Passat od tal se med generacijami bistveno razlikuje.

• Oddaljenost od tal Volkswagen Passat B8 iz leta 2014 – 160 mm (v EU 145 mm)
• Oddaljenost od tal Volkswagen Passat B7 od leta 2010 – 155 mm (v EU 135 mm)
• Oddaljenost od tal Volkswagen Passat B6 od leta 2005 – 163 mm (v EU 139 mm)

Pri nekaterih modifikacijah (odvisno od vrste karoserije/pogonske enote/prenosa) se lahko razdalja razlikuje.

Nekateri proizvajalci uporabijo trik in deklarirajo višino oddaljenosti od tal v "praznem" avtomobilu, v resničnem življenju pa imamo prtljažnik, poln najrazličnejših stvari, potnikov in voznika. To pomeni, da bo v naloženem avtomobilu oddaljenost od tal popolnoma drugačna. Še en dejavnik, ki ga malokdo upošteva, je starost avtomobila in dotrajanost vzmeti – njihovo »povešanje« zaradi starosti. Težavo lahko rešite z vgradnjo novih vzmeti ali nakupom distančnikov za povešene vzmeti Volkswagen Passat. Distančniki vam omogočajo, da kompenzirate posedanje vzmeti in dodate nekaj centimetrov oddaljenosti od tal. Včasih celo centimeter parkiranja na robniku naredi razliko.

Vendar se ne smete zanesti z "dvigovanjem" oddaljenosti od tal Volkswagen Passat, saj so distančniki za povečanje oddaljenosti od tal osredotočeni samo na vzmeti. Če ne boste pozorni na amortizerje, katerih hod je pogosto zelo omejen, lahko samostojna nadgradnja vzmetenja povzroči izgubo nadzora in poškodbe amortizerjev. Z vidika tekaških sposobnosti je visoka oddaljenost od tal v naših težkih razmerah dobra, vendar se pri visokih hitrostih na avtocesti in v ovinkih pojavi resno nihanje in dodatno nagibanje karoserije.

Podroben video namestitve distančnikov za povečanje oddaljenosti od tal na Volkswagen Passat.

Vsak proizvajalec avtomobilov pri načrtovanju vzmetenja in izbiri oddaljenosti od tal išče srednjo pot med vodljivostjo in sposobnostjo teka na smučeh. Morda je najenostavnejši, najvarnejši in najbolj nezahteven način za povečanje oddaljenosti namestitev koles z "visokimi" pnevmatikami. Zamenjava koles omogoča preprosto povečanje oddaljenosti od tal za še en centimeter.

Ne pozabite, da lahko resna sprememba oddaljenosti od tal poškoduje CV spoje Volkswagen Passat. Navsezadnje bodo morale "granate" delovati z nekoliko drugačnega kota. A to velja le za sprednjo os. Poleg tega lahko resna sprememba oddaljenosti od tal povzroči neenakomerno obrabo pnevmatik.

Pogovarjali smo se o tem, kako izbrati poliuretanske distančnike, pa tudi o vzmeti in amortizerjih, potrebnih za povečanje oddaljenosti od tal. V tem članku bomo govorili o dveh pomembnih točkah glede povečanja oddaljenosti od tal - možnosti neodvisne namestitve distančnikov, vzmeti in amortizerjev, pa tudi o potrebi po popravilu vzmetenja pred povečanjem oddaljenosti od tal.

Ali moram popraviti vzmetenje, preden povečam oddaljenost od tal?

Številne delavnice, ki se ukvarjajo s povečanjem oddaljenosti od tal, svojim strankam ponujajo popolno popravilo vzmetenja. Stroški takšnih popravil so primerljivi z vsemi stroški povečanja oddaljenosti od tal, zato se vsi ne strinjajo s takšnim predlogom, saj ga razumejo kot poskus vsiljevanja nepotrebne storitve. Toda ali res ni potrebno? Če želite odgovoriti na to vprašanje, morate razumeti, kaj se zgodi z vzmetenjem po povečanju oddaljenosti od tal. Običajno se poveča oddaljenost od tal, da se brez poškodb vozi po slabih cestah. Navsezadnje je Volkswagen Passat v smislu udobja opazno boljši od avtomobilov, kot sta UAZ ali Niva, čeprav je slabši od njih v sposobnosti teka na smučeh. Ko se avto z vzmetenjem, prilagojenim za dobre ceste, vozi po brezpotjih ali po razbitih cestah, je vzmetenje izpostavljeno zelo velikim obremenitvam. Pri vožnji po dobri cesti je amplituda navpičnega gibanja nevzmetene mase majhna, saj majhne neravnine na asfaltu ali betonu ne morejo ustvariti dovolj močnega impulza. Zaradi tega je obremenitev amortizerjev in tihih blokov vzmetenja minimalna.

Ko avto zapelje s ceste, se situacija dramatično spremeni. Na brezpotjih ali razbitih cestah je amplituda gibanja nevzmetene mase več desetkrat večja. Navsezadnje je ena stvar uspešno upreti se vztrajnosti nevzmetene mase in nekaj povsem drugega prerivati ​​se po cestišču. Zaradi velike razlike v višini na cestišču in s tem povezanega velikega gibanja nevzmetene mase glede na karoserijo se pritisk na tihe bloke močno poveča. Konec koncev je obesek trikotnik z dvema statičnima ogliščema, ki ne moreta spremeniti svojega položaja. Prvo oglišče je stičišče karoserije in nosilnega ležaja ali vzmeti, drugo oglišče pa tihi bloki, ki povezujejo vzmetne roke s karoserijo. Vzmetenje Volkswagen Passat je prilagojeno dobrim cestam, zato je precej trdo. Na stezi je to nedvomna prednost, saj izboljša vodljivost in stabilnost avtomobila. Toda na terenu se to spremeni v veliko pomanjkljivost, saj pretrdo vzmetenje nima dovolj hoda, da bi učinkovito ublažilo ogromno navpično amplitudo gibanja koles. Posledično bo energija, ki je sčasoma ni bilo mogoče raztegniti s pomočjo vzmeti, imela udarni učinek na tihe bloke. To pojasnjuje kratko življenjsko dobo vzmetenja tujih avtomobilov na ruskih cestah.

Povečanje oddaljenosti od tal lastnikom tujih avtomobilov pogosto daje neutemeljeno zaupanje v visoke terenske lastnosti njihovega avtomobila. In drvijo po razbitih odsekih ceste kot domače volge, lade ali moskviti. Toda vzmetenje domačih avtomobilov je veliko bolj primerno za naše ceste, zato je obremenitev tihih blokov veliko manjša zaradi manjše togosti vzmeti in amortizerjev. Zato se lahko tudi majhne, ​​komaj opazne poškodbe tihih blokov med hitro vožnjo po razbitih cestah hitro spremenijo v popolne razpoke. Poleg tega se zlom celotnega tihega bloka zgodi večkrat počasneje kot pri rahlo poškodovanem. Vse to nam omogoča, da sklepamo, da popravilo vzmetenja pred povečanjem oddaljenosti od tal ni muha avtomobilskih serviserjev in ne želja po uvedbi nepotrebne storitve, temveč zelo potreben ukrep, ki bo resno podaljšal življenjsko dobo tihih blokov. Zlomljeni tihi bloki pa pomenijo zmanjšano vodljivost, izgubo stabilnosti v ovinkih, pospešeno obrabo pnevmatik in druge neprijetne manifestacije.

Ali je mogoče sami povečati očistek?

Kljub temu, da je strošek vgradnje distančnikov ali paketa slabe ceste v delavnici majhen, se marsikateri lastnik Volkswagen Passata sprašuje, ali je to delo mogoče opraviti sam? Teoretično v tem delu ni nič zapletenega in opis postopka je na voljo tako na spletni strani kot v drugih virih. Če lahko sami popravite vzmetenje in imate vsa potrebna orodja, potem se zlahka spopadete z namestitvijo novih vzmeti in amortizerjev ali distančnikov. Če nimate takšnih veščin, obstaja velika verjetnost, da boste naredili napako, ki bo negativno vplivala na nekatere lastnosti avtomobila. V enem od naslednjih člankov bomo govorili o takih napakah in podali priporočila, kako se jim izogniti.