Stvari z malimi volvi so bile čudne že od samega začetka. V modelni paleti švedskega podjetja so se pojavili predvsem zaradi nakupa leta 1972 potniškega oddelka DAF. Takrat so tam izdelovali majhne avtomobile DAF 66, ki so postali Volvo 66. Toda Švedi se niso želeli ukvarjati z inženiringom značk in so poskušali narediti nekaj svojega. In zdaj se pojavlja družina Volvo 340 s pogonom na zadnja kolesa s svojim izjemno muhastim in krhkim variatorjem. Izkušnja je bila ocenjena kot neuspešna.

Naslednji so modeli 440/460/480, vendar ... tudi nekaj ne deluje. Zdi se, da tovarna NedCar, ki jo je podjetje "podedovalo" od DAF-a, nekako nima sreče ... Želijo jo zapreti, vendar vlada priskoči na pomoč, zdaj pa nastaja skupno podjetje z Mitsubishijem in nov par platforme se pojavi Mitsubishi Carisma in Volvo S40, tovarna spet živi.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Volvo 440, 460, 480

Toda za Švede se je izkušnja s finančnega vidika spet izkazala za ne preveč uspešno in do leta 2001 so prodali svoj delež v podjetju in do leta 2004 ustavili proizvodnjo prve generacije "štiridesetega". In leta 2003 je bila izdana druga različica Volva S40, o kateri bom danes govoril. Od samega začetka ni imela nič skupnega z Nizozemsko in dediščino DAF – zdi se, da ji je to koristilo!

Sploh ne Fokus

Volvo S40 II

Mnogi avtomobilisti nezasluženo menijo, da je druga generacija S40 le kopija mega-popularnega Ford Focusa II. Nimajo čisto prav. Navsezadnje so švedski inženirji aktivno sodelovali tudi pri razvoju platforme C1, na kateri so zgrajeni Focus, Mazda 3 in številni drugi modeli. Zato je »drugi« Focus tako velik in za svoj razred presenetljivo udoben – v njegovih genih je nekaj premium skandinavske krvi. Poglejte, saj je oblikovno veliko bližje S40 kot sorodnikom v koncernu, dobil pa je Volvo motorje - za različici RS in ST so založili švedsko turbobencinsko "petico". Toda vrnimo se k S40, ki si približno 60 % delov deli s Fordom, za katerega ljubitelji znamke menijo, da "ni pravi Volvo."

Ford Focus II

Prenos proizvodnje v Belgijo, v tovarno v Gentu, je pozitivno vplival na kakovost. Da, in sam avto je bil uspešen, za razliko od svojih prednikov je bil res "mali Volvo" in ne najden. Upoštevali so udobje, slog, vse korporativne konvencije in "čipe" v smislu varnosti in vodljivosti. Ne moremo reči, da je avto postal mega priljubljen, vendar je prodaja šla navzgor. Druga generacija S40 je bila proizvedena od leta 2003 do 2012, skupna proizvodnja je znašala približno tristo tisoč avtomobilov. Platforma C1, na kateri temeljijo ti stroji, je našla svoje nadaljevanje v platformi EUCD, na kateri so ustvarjeni vsi sodobni stroji te znamke, tako da je debato o "pravem" tukaj vsekakor mogoče prekiniti in končno priznati očitno dejstvo. Sodelovanje s Fordom je močno vplivalo na podjetje in pripeljalo do razvoja nekaterih najuspešnejših in razširljivih platform na svetovnem trgu. In mali Volvo s tem ni izgubil niti malo - zaradi sorodstva z enim najbolj priljubljenih avtomobilov na svetu je bil poceni za upravljanje, a še vedno švedske kakovosti.

1 / 2

2 / 2

Značilnosti oblikovanja

Dizajn S40 je zelo tradicionalen. Karoserija je nosilna, s sprednjim in zadnjim podokvirjem. Vzmetenje neodvisno, spredaj - MacPherson, zadaj - multi-link. Ponudba motorjev je povzeta po Fordovih enotah, vendar so najmočnejši motorji iz serije vrstnih petic Volvo. Menjalniki so tudi tu bodisi Fordovi bodisi japonski Aisin, za katerega so bili Švedi eden glavnih kupcev samodejnega menjalnika. Za razliko od preprostejših Forda in Mazde ima Volvo tudi možnost štirikolesnega pogona. Glavna razlika od množičnih sorodnikov na platformi je kakovost izdelave, barvanje, število možnosti in seveda obilo zmogljivih možnosti.

Večina avtomobilov ima pod pokrovom 2- ali 2,4-litrski motor in avtomatski menjalnik. No, kakovost laka vam omogoča, da ne razmišljate o tem, kako prodati že zarjavel pet let star avto z največjo koristjo. Švedi še vedno izdelujejo močne in vzdržljive avtomobile. Vendar pa je dovolj težav.

Motnje in težave pri delovanju

Karoserija in notranjost

Karoserija je zelo dobro lakirana in tudi iz pocinkane kovine. Od spodaj je zaščiten z debelo plastjo mastike in številnimi plastičnimi elementi, od omaric do pragov z aerodinamičnimi ploščami. Karoserija je opazno težja kot pri soplatformarjih - Volvo uporablja debelejše karoserijske plošče, veliko več zvočno izoliranih materialov in višjo kakovost skoraj vseh notranjih elementov. Mlajša serija sicer ne dosega monumentalnosti vsaj »povprečnega« S60, a bo zlahka osvojila primerjavo s sošolci. Glavne težave s karoserijo so povezane s težavami pri okrevanju po nesrečah in ceno novih delov, pomanjkanjem neoriginalnih elementov in številnimi na videz manjšimi deli, ki niso posebej potrebni. Toda po poceni popravilu avto preneha biti tih in udoben.

Notranjost je močna in le pri zelo starih avtomobilih začne škripati, odpovejo pa materiali sedežev, vratnih kartic in malenkost elektrike. Naslanjači so v večini konfiguracij na žalost izdelani iz umetnega usnja in po treh do petih letih delovanja že izgledajo zanikrno. Volan, vratne kartice prednjih vrat in krmilniki, gumbi in gumbi so močno prepisani. Ampak to je pol težave.

Po petih do sedmih letih začne pogosteje in močneje odpovedovati notranja oprema. Na primer, lahko pride do okvare električnega okna, nahaja se v vratih in je njegova tesnost nezadostna ali pa se zlomijo vodila električnih stekel. Imobilizator in električni sedeži ne bodo uspeli. Tudi pri starejših avtomobilih se pojavljajo težave s pogoni klime, vendar so zelo redke. Na splošno ne pričakujte absolutne zanesljivosti, a v primerjavi s skoraj vsakim sodobnim avtomobilom je S40 vzornik.

Električar

Ni mogoče reči, da sploh ni težav. Nasprotno, resnih težav ni. Salonske "malenkosti" so bile že navedene zgoraj. K njim velja skoraj brez izjeme prišteti težave s prtljažnikom, ki se pojavijo pri starosti treh let. Še vedno so ogroženi ljubitelji hladilnega sistema motorja, prilagodljive optike, ksenonskih vžigalnih enot, bencinske črpalke in šibkega generatorja na avtomobilih z 1,6-litrskim motorjem.

A tudi tu je avto spet skorajda vzor, ​​tudi tisti zelo stari se ne smejo jeziti zaradi okvar in za ceno njihove rešitve. Če se kaj pokvari, potem običajno ali ni predrago ali pa se ga uspešno popravi. Razen če je črpalko za gorivo težko zamenjati - v kabini ni lopute, morate odstraniti rezervoar za plin, da ga zamenjate, sama črpalka pa prepogosto odpove, senzor nivoja goriva v rezervoarju pa se pokvari pogosteje kot mi bi rad. Mimogrede, mnogi lastniki sami izrežejo nadomestno loputo - ne bodite prestrašeni, to močno olajša vzdrževanje v prihodnosti.

Šasija

Skupne komponente vzmetenja v enem najpogostejših strojev v Evropi niso le nizki stroški vzdrževanja in prisotnost velikega števila "neoriginalnih" odlične kakovosti na zalogi, ampak tudi dobra zanesljivost. In če v katalogu Ford ni elementov, ni pomembno, pogledamo kataloge Mazda. Večina komponent vzmetenja ima vsaj 100 tisoč kilometrov, pogosto pa tudi več. Kot običajno je najpogosteje potrebna zamenjava opornika in puš stabilizatorjev ter zadnjih tihih blokov sprednje roke. Na strojih, ki pogosto delujejo pri polni obremenitvi, se vir zadnjega vzmetenja močno zmanjša, vendar je malo verjetno, da bo prevozil manj kot 50-60 tisoč kilometrov tudi na slabih cestah in z dvema voznikoma zadaj.

Tu so kolesni ležaji kratkotrajni. Prevoženi kilometri originalnih nihajo v razponu od 50 do 100 tisoč kilometrov, vendar se po siljenju globokih luž močno zmanjšajo - ležaji imajo slabo tesnost. Neoriginalnih gre velikokrat še manj. Poleg tega ima "domače" pesto Volvo tudi 5 mm daljše čepe in dodatno oljno tesnilo na hrbtni strani, za razliko od Fordovega in večine neoriginalnih. Tisti, ki jim pesta prepogosto pridejo ven, poskušajo izboljšati dizajn tako, da napolnijo maščobo pod pokrov proti prahu ali namestijo drugo zaščito. Tradicionalno za Volvo je med možnostmi sistem za izravnavo karoserije Nivomat. Z njim so stroški amortizerjev večkrat višji, vendar je problem rešen na običajen način - z namestitvijo standardnih elementov vzmetenja. Stroški "običajnih" amortizerjev - brez presenečenj. Težavnost je drugačna, obstaja več kot ducat različic vzmetenja glede na višino in togost, pri popravilu pa morate paziti, da ne pokvarite vodljivosti avtomobila. Tudi zavorni sistem na avtomobilih ne predstavlja posebnih presenečenj. Relativno nizka cena zavornih mehanizmov pri avtomobilih z motorji do dveh litrov se dodatno zniža, če pogledamo dele iz Fordov. Pri močnejših strojih so komponente nekoliko dražje. Ostalo je zanesljiv ABS, dobro nameščene zavorne cevi in ​​zanesljive cevi.

Krmiljenje na avtomobilih z motorjem 1.6 sploh ni presenečenje, običajna črpalka servo volana in tirnica. Takanje v njem s teki nad 150 je običajna stvar, vendar s pravilnim delovanjem ne bo puščalo. Toda z motorji od 1,8 litra obstajajo težave - tukaj je EGUR. Pogon črpalke tukaj ni iz motorja, temveč iz ločenega elektromotorja. V teoriji je sistem bolj priročen in ekonomičen. Pravzaprav z minimalnim uhajanjem tekočine iz sistema postane zračen, črpalka začne "glasovati" in zelo zlahka odpove. Za razliko od podobnega Fordovega sistema, tukaj lahko dodate tekočino - obstaja polnilni vrat. Vendar pa črpalka še vedno ostaja izjemno ranljiva in v petem ali šestem letu življenja lahko odpove, tudi če je s tekočinami vse v redu, preprosto z izčrpanjem vira elektromotorja. Cena zamenjave je približno 40 tisoč rubljev, vendar so se v zadnjih nekaj letih pojavile ponudbe obnovljenih delov ali dela za obnovo tega elementa. Za motorje 2.4 obstajajo dobri kompleti za vgradnjo standardne črpalke servo volana - sama črpalka in priključni vodi. Ta možnost je za tiste, ki se želijo za vedno znebiti problema "progresivnega" ojačevalnika.

Prenos

Ročni menjalniki so tradicionalno zanesljivi. In Švedi so se izognili težavi, ki jo ima Ford Focus 2 - na motorju 1.8 je nameščena ojačana škatla. Pri redkih vozilih s štirikolesnim pogonom z motorjem 2,5 in sklopko Haldex ne pozabite zamenjati olja v sklopki in skrbeti za menjalnik, še posebej, če je motor povečan na 300 KM. z. in več. Včasih z grobimi menjavami "odreže" najvišje prestave tudi pri serijskem motorju, da o nastavitvah niti ne govorimo. S samodejnim menjalnikom ni posebnih težav. Na avtomobilu so bile nameščene škatle serije Aisin AW55-50 / 55-51, ki jih že poznamo iz drugih Volvov. Težave te škatle so že dolgo znane, vir pa je precej predvidljiv. Z umirjeno vožnjo in redno menjavo olja na vsakih 60 tisoč kilometrov lahko pred prvimi resnejšimi okvarami računate na 200 tisoč sredstev. S pogostejšo menjavo olja je lahko življenjska doba še daljša. Toda najpogosteje se te škatle še vedno pregrejejo, njihovo telo ventila je zamašeno, kar uspešno onemogoči mehanski del enote. Treba je samo namestiti neuspešno zaščito ohišja motorja, pregreti motor ali avtomatski menjalnik ali preprosto ne zamenjati olja do "prvega klica" ...

Dobra novica: popravila niso tako draga, nadomestni deli so široko dostopni, škatla je dobro znana v servisih in že dolgo obstajajo sredstva za podaljšanje njene življenjske dobe.Če želite to narediti, namestite poprodajni hladilnik avtomatskega menjalnika in pogosto menjajte olje , enkrat na 30-40 tisoč kilometrov, odvisno od sloga gibanja. Od leta 2010 se je na dizelskih motorjih pojavila bolj "sveža" škatla Aisin TF80SC, a ker skoraj ni avtomobilov z dizelskimi motorji, je tudi možnost, da naletite na takšno konfiguracijo, minimalna.

Tukaj sta dve seriji motorjev. Turbo motorji Volvo 2.4 in 2.5 so bili večkrat obravnavani v pregledih in. To so dobri, zanesljivi motorji z nekaterimi lastnostmi in dobro znanimi slabostmi. Vredno je spremljati prezračevalni sistem ohišja motorja in module za vžig. Ne pozabite tudi, da je treba zobati jermen spremeniti, pa tudi spremljati zračnost ventilov, postopek prilagajanja pa je tukaj precej zapleten.

Tudi motorji od Forda 1.6 in 2.0 so zelo dobri. Družina motorjev 1.6 je zasnova precej staromodna in obstaja le ena glavna pomanjkljivost - nizka moč za precej težak avtomobil. Nima najbolj zanesljivega nadzornega sistema, vendar varnostna rezerva "železa" omogoča premagovanje večine težav. Napake modulov za vžig, faznih preklopnih ventilov, senzorjev in drugih majhnih stvari običajno niso usodne in jih je enostavno diagnosticirati. In sami elementi niso zelo dragi.

Motor je bil razvit že dolgo nazaj, leta 1998 s pomočjo Yamahe za prvo generacijo Focusa, in od takrat ni postal veliko slabši. S40 uporablja najenostavnejšo in najzanesljivejšo različico brez faznih prestavljalcev, ki bistveno povečajo stroške vzdrževanja. Poleg tega Volvo zanj ne priporoča olj z nizko viskoznostjo SAE20-SAE30, kot to počne Ford, ampak precej znano olje SAE40, ki močno poveča življenjsko dobo motorja - tudi na težkem Volvu lahko prevozi vseh 250-350 tisoč kilometrov pred bat se obrabi v tipičnem mestnem ciklu in pri vožnji po avtocestah in vseh pol milijona kilometrov. Samo ne pozabite ponovno nastaviti ventilov in zamenjati zobatega jermena. Motorja 1.8 in 2.0 sta iz druge družine. Razvija jih Mazda in pripadajo MZR. Niso bolj muhasti kot motorji 1,6 in mnogi so navdušeni nad tem, da imajo verižno krmiljenje z verižnim virom 150-200 tisoč kilometrov, kar nekoliko poenostavi vzdrževanje v prvih petih do sedmih letih življenjske dobe avtomobila. Poleg tega je moč avtomobila s takim motorjem že skoraj kot pri Rolls-Royceu, torej "zadostna". Pri teh motorjih je že mogoče naročiti samodejni menjalnik, kar je naredila večina kupcev avtomobila.

V primerjavi z najšibkejšo različico Volvove petice je MZR nekoliko cenejši za vzdrževanje, vendar je v praksi motor 2.4 s 140 konjskimi močmi še vedno hitrejši od Fordovega s 145 konjskimi močmi. Seveda ima motor slabosti, na primer zelo neuspešno zasnovo termostata, nagnjenost k puščanju zaradi neuspešnega prezračevalnega sistema ohišja motorja in šibka tesnila motorja. Vendar pa so vse pomanjkljivosti pokrite s preprostostjo, nizkimi stroški in dobrim virom motorja. Konstrukcijska značilnost je brezključno pristajanje časovnih zvezdic na gredi, kar lahko z ostrim delovanjem, neustreznim vzdrževanjem in nekvalificiranimi popravili povzroči usoden fazni premik in srečanje batov z ventili.

Kaj izbrati?

Majhna limuzina švedskega podjetja se dejansko izkaže za zelo dober avtomobil – enega najcenejših za uporabo v razredu nasploh in zagotovo najcenejši med premium avtomobili. Seveda ni najnaprednejši in samodejnega menjalnika ni mogoče naročiti z majhnimi motorji, a če vam je mar za kakovost izdelave in učinkovitost delovanja, se lahko s tem sprijaznite. Res je, oprema na avtomobilih s Fordovimi motorji ne bo najbolj luksuzna.

Torej, če vam je cena delovanja zelo pomembna, potem je vaša izbira motor 1.6 z ročnim menjalnikom. Morate pa poiskati dober paket, večina teh avtomobilov bo "praznih", poleg tega so jih v podjetju pogosto jemali kot "potujoče". Avtomobili z motorji 1.8-2.0 z ročnim menjalnikom so malo dražji, a imajo daljšo življenjsko dobo motorja in so tudi razumna izbira. Če potrebujete udobje, potem so linijski "pet" 2.4 in avtomatski menjalnik najbolj primerni: oprijem, zvok, občutek pripadnosti "klasiki" podjetja in konfiguracija je običajno največja. Motorji 2.0 so nekoliko bolj praktični, ko gre za avtomobile stare do pet ali sedem let, a je v njih manj "skandinavske pravljice". Poskusiti moramo vzeti avtomobile z znano kilometrino - to nam bo omogočilo napovedovanje preostalega vira samodejnega menjalnika in stroškov obnove. Z dobro kombinacijo okoliščin lahko nekoliko spremenite avto in podaljšate vir "šibkega člena" za dodatnih sto ali dva tisoč po nizki ceni. Na koncu bom rekel, da so ti isti motorji z ročnim menjalnikom najverjetneje bodisi "dirkalniki" ali pa so prišli že rabljeni iz Evrope. To pomeni, da bodo teki resni, operacija pa težka. Na splošno zavrnite.

amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp; lt;a href="http://polldaddy.com/poll/9295895/"amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp ;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;gt;Bi vzel Volvo S40?amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp; amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;lt;/aamp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp ; amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;gt;

Volvo S40 / V40 ne mami le s privlačno postavo in skandinavskim slogom, ampak predvsem s ceno. Najcenejše kopije na poti stanejo približno 100-120 tisoč rubljev, najdražje pa 250-300 tisoč rubljev. Vendar ne mislite, da govorimo o pravem švedskem avtomobilu. Od edinstvenega tukaj je samo logotip. Sicer pa je "mešanica".

Skupinsko delo

Platforma in vzmetenje sta plod učinkovitega sodelovanja z Mitsubishijem. Japonci so si delili tudi en bencinski motor - 1.8 GDI z neposrednim vbrizgom. Dizelske motorje je dobil od Renaulta.

Za optimizacijo proizvodnih stroškov je bila montaža organizirana na isti liniji z Mitsubishi Carisma - v nizozemski tovarni NedCar. Zgrajen je bil iz nič z japonskim partnerjem posebej za ta namen. V skladu z načrtom avtomobili niso bili tekmeci. S40 je bil namenjen premium segmentu, Karizma pa bolj priljubljenemu.

Karoserija in notranjost

Silhueti 40. Volva je težko zanikati eleganco in individualnost sloga. Tudi notranjost vzbuja pozitivne občutke. Dobra ergonomija, lepi materiali. Edina škoda je, da je kakovost izdelave pustila veliko želenega.

Pri najstarejših primerkih se barva lušči s sprednje plošče. Seveda lahko srečate S40 prvih let proizvodnje z notranjostjo v dobrem stanju. Toda ta zasluga ni Volvo, ampak posebna pozornost nekdanjega lastnika.

Na srečo se je kakovost z leti izboljšala. Posodobili so karoserijo, oplemenitili notranjost in spremenili vzmetenje. Rezultat je bilo precej veliko število različnih izboljšav. Od aprila 1997 se je izolacija hrupa izboljšala, leta 1998 pa so se pojavile stranske zračne blazine.

Zainteresirani za nakup naj spomnimo, da je bila prva prenova izvedena leta 1999 (spremenjeni žarometi in sredinska konzola), druga pa leta 2002. Takrat je avtomobil dobil značilne žaromete s temnimi vložki, spremenila pa se je tudi lokacija indikatorjev na instrumentni plošči. Poleg tega so bili posodobljeni odbijači in maska.

V prvih modelih so pogosto trpeli tečaji vrat.

Šasija

Volvo S40 se ne more pohvaliti z dobro vodljivostjo. Pred letom 1999 je bilo vzmetenje trdo, hrupno in kratkotrajno. Z leti so se spreminjale oblika, dizajn in pritrdilne točke elementov vzmetenja. Zato morate biti pri naročanju delov prek interneta previdni. Tako se je leta 2000 kolesna razdalja povečala za 16 mm, medosna razdalja pa za 12 mm.

Presenetljivo je, da vzdržljivost stabilizatorskih opornikov presega številne konkurente.

Sprednja os je opremljena z McPhersonovimi vzmetnimi nogami, nižjimi prečnimi vodili in stabilizatorji. Na žalost so kroglični zglobi trdno pritrjeni, zato bo treba v primeru obrabe zamenjati sklop vzvoda (od 2000 rubljev). Vendar pa zasnova nekaterih analogov omogoča ločeno menjavo krogličnega zgloba (od 400 rubljev na podporo).

Zadaj je uporabljena shema z več povezavami, ki jo je Volvo poimenoval Multi-Link. Povprečna življenjska doba je več kot 100.000 km. Ko pa se nekaj obrabi, je treba porabiti veliko denarja.

Tudi kolesni ležaji sprednjih koles se ne razlikujejo po vzdržljivosti - od 2.000 rubljev.

Obnova vzvoda ni v skladu s tovarniškimi priporočili in malo ljudi ve, kako to narediti pravilno. In čeprav je nabor rezervnih delov tesno povezan s ponudbo Mitsubishi Carisma, je nekaj elementov šasije zamenljivih. Samo tisti, ki so imeli opravka z obema avtomobiloma in vedo, kaj ustreza čemu, bodo lahko izbrali analoge.

Večino težav povzročajo zadnje ročice (od 1200 rubljev na ročico).

Motorji

Ponudba motorjev Volvo C 40 je zelo široka. Vsi so opremljeni s pogonom zobatega jermena z intervalom zamenjave 60.000 km.

Najbolj vzdržljiv - bencin z aspiracijo. Brez okvar lahko prevozijo več kot 400.000 km. Ob pravilni negi bodo turbo motorji zdržali enako dolgo. Zamenjati je treba samo tuljave, merilnik pretoka zraka, zaganjalnik in generator. Bencinske enote imajo posebno zasnovo, zato jih je bolje servisirati v specializiranih servisih.

Vendar bodite previdni. "Bela vrana" je 1.8i (125 in 121 KM) z neposrednim vbrizgom, ki je izposojen iz Carisme. Prav ta enota povzroča težave med delovanjem in ne omogoča namestitve HBO, kar je resna pomanjkljivost za mnoge potencialne kupce. Vse je v muhastem sistemu za gorivo.

Upoštevati je treba, da so bili hidravlični kompenzatorji zračnosti ventilov uporabljeni samo v starejših bencinskih enotah. V vzorcih zadnjih let proizvodnje so bili nameščeni nastavki fiksne velikosti, tako da morebitne spremembe rež ne bodo samodejno kompenzirane. Potrebna je prilagoditev. Pri uporabi HBO bo postopek potreben vsakih 20-30 tisoč km, kar bo stalo 2000-3000 rubljev.

Pri dizelskih motorjih situacija ni tako rožnata. Vsi prihajajo iz Renaulta in njihovo delovanje poteka po francoskih standardih. Tipična bolezen so številni madeži olja v prvih 100.000 km.

Dizli trpijo zaradi puščanja olja, katerega odpravljanje je drago.

Na izbiro so bile tri različice 1,9-litrskega turbodizla. 90 konjskih moči ima običajno porazdeljeno vbrizgavanje. Ni zelo hiter, kaže povprečno učinkovitost in je občutljiv na obremenitve pri visokih hitrostih. Pogosto zlomi tesnilo glave. Glava sama lahko poči.

95 konjskih moči je dobil neposredni vbrizg in je razumen kompromis med ceno, zmogljivostjo in ekonomičnostjo. Šibka točka je visokotlačna črpalka za gorivo.

Različice z donosom 102-115 KM razlikujejo po sistemu vbrizgavanja Common Rail. So najsodobnejši in najtišji v dizelski ponudbi, imajo večji potencial, a so precej dragi za popravilo. Ranljivi elementi: turbopolnilnik in injektorji goriva.

Tipične težave in okvare

Glede na starost modela se boste neizogibno morali soočiti s številnimi manjšimi okvarami. Lastniki se pritožujejo nad nezanesljivimi stikali za smernike in luči, okvarami osvetlitve instrumentne plošče in težavami z mehanizmom za odpiranje pokrova. Sčasoma blokada motorja in centralno zaklepanje odpovejo poslušnost, zadnje luči pa redno pregorijo.

Določene težave povzročajo tudi menjalniki: težave so pri pretikanju.

Karoserija je zelo dobro zaščitena pred korozijo. Vendar pa so že v prvih izvodih na pokrovu prtljažnika in pokrovu motorja opazili sledove korozije. Zunanji ročaji vrat včasih počijo zaradi hude zmrzali.

Sčasoma se mehanizem parkirne zavore zatakne.

Zaključek

Volvo S40/V40 je eden tistih avtomobilov, ki jih kupite s srcem, ne z zdravo pametjo. Da, je skrbno zaščiten proti koroziji, praktičen, funkcionalen in dobro opremljen. Toda glede kakovosti in dobave rezervnih delov se ne primerja z bolj priljubljenimi konkurenti. Volvo priporočamo le tistim, ki iščejo originalen avto po dostopni ceni. Bolje je biti pozoren na najmlajše kopije, zbrane po prenovi leta 2002.

Specifikacije Volvo S40 / V40 (1995-2004)

Bencinske različice

Različica
Motor				neposredno injekcijo
Delovni volumen
Lokacija valji/ventili
Moč
Največ navor
Izvedba
Najvišja hitrost
Pospešek 0-100 km/h
Povprečna poraba, l/100 km

Dizelske različice

Super avto, pregled enkrat letno. Kupljen leta 2009, med operacijo nikoli ni uspel. Zažene kadar koli v letu brez težav. Okvar ni bilo. Odlična vodljivost, odlična dinamika. Poraba goriva ne moti. Enostavno upravljanje, odlična vidljivost, udobje integriranih otroških sedežev.

5

Volvo S40, 2006

V celotnem obdobju delovanja (2 leti) je stroj samo zadovoljen! Poslušen, to se še posebej čuti pozimi, na snegu, na ledu (obstaja zimski način vožnje). Belgijska zbirka. Vroči v kabini, nato pa redno zaupanja vreden mojster. Rezervni (slepi) ni bil nikoli uporabljen. Zelo udobni sedeži, udobni. Na dolgi poti se je izkazal za 5+. Avto je bil v uporabi v eni družini. Prodam, ker sem kupil crossover in dacho za svojo ženo!

1

Volvo S40, 2005

Z avtom Volvo S40 sem zelo zadovoljen, brez njega nisem preživel niti dneva, je kot "druga koža", tih, okreten, varen. Volvo S40 me je drsal 6 let brez ene nesreče. Odlično se drži ceste, spelje brez zamude. V mrazu se ogreje v 5 minutah, prtljažnik lahko sprejme 4 kolesa in veliko stvari, lahko se popolnoma razgradite na zadnjih sedežih, da se sprostite v polni višini (do 172). Karter motorja je original.

Septembra 1995 je bil predstavljen S40. Sprva se je ta Volvo imenoval S4 / V4, a potem, ko so Švede tožili zaradi uporabe okrajšav drugih ljudi (tako so bile označene Audijeve športne modifikacije), so model nujno preimenovali v S40. V novi oznaki modela črka označuje vrsto karoserije: S - limuzina, V - pickup in C - kupe ali kabriolet, številke pa so pomenile številko modela. Novi S40 je popolnoma drugačen od svojih predhodnikov, tako po obliki kot po napravi.

Kot glavna gonilna sila za ta model so bile ponujene tri vrste motorjev: 2,0 l in 1,8 l bencinski ter 1,9 l turbodizel.

Tri leta dela, ki temelji na povratnih informacijah strank od leta 1995, so privedla do nove generacije Volva S40, ki se je pojavil leta 2000. Na posodobljenem modelu je bilo spremenjenih več kot 1500 delov, kar je povzročilo več kot 30 večjih izboljšav, ki segajo na varnost, kakovost, okoljsko učinkovitost, zmogljivost, udobje in dizajn.

Volvo S40 - eden najvarnejših avtomobilov v srednjem razredu je postal še varnejši, udobnejši in priročnejši.

Prečiščenemu dizajnu modela so dodali sveže poteze: novi odbijači, nove večje bočne luči, novi sprednji blatniki, nove meglenke, novi smerniki in dvojni žarometi, nove bočne letve, barve, nova lita platišča, nove prozorne zadnje luči, nova zadnja maska ​​in nov brisalec vetrobranskega stekla.

Medosna razdalja se je povečala za 12 mm, dolžina avtomobila - za 33 mm, sprednji kolotek - za 18 mm.

Volvo S40 je edino vozilo v svojem razredu, ki ima v vseh različicah standardno napihljivo zračno zaveso (IC). Vgrajena je tudi dvonivojska zračna blazina.

Veliko sprememb je bilo narejenih na podvozju: novo vzmetenje sprednjih koles, novi nosilci motorja, ki znatno povečajo udobje vožnje, zaščito pred hrupom, pa tudi vodljivost na zimskih cestah. Notranjost salona je bila precej posodobljena. Sredinska konzola je bila resno spremenjena: nova krmilna plošča klimatske naprave, novi položaji za upravljanje, udobnejša spodnja polica, nova zasnova avdio sistema, stikala za okna in ogledala so bila premaknjena na vrata. Dodana nova multifunkcijska konzola nad tunelom, novi sedeži in dva nova oblazinjenja.

Volvo S40 je avtomobil s pogonom na sprednja kolesa in s prečnim štirivaljnim motorjem. Na izbiro so trije bencinski ali dizelski motorji. Različica s turbinskim polnilnikom ima 200 KM.

Vsi ti motorji se zelo hitro in močno odzivajo na premik pedala za plin. To vam omogoča zelo hitro pridobivanje hitrosti pri izhodu iz ovinka ali pri prehitevanju tovornjaka. Pomeni tudi manj prestavljanja v mestnih okoljih.

Menjalnik je lahko štiristopenjski samodejni s tremi načini vožnje ali petstopenjski ročni. V obeh primerih je najvišja prestava overdrive za tišjo in varčnejšo vožnjo po podeželskih avtocestah.

Leta 2003 je naslednja generacija Volva S40 zapeljala s tekočega traku. Novi model je postal manjši od prejšnjega S40 po velikosti (50 mm krajši), vendar bolj konkurenčen med sošolci. Vrhunec notranjosti je edinstvena sredinska konzola, ki ima pod seboj prost prostor – revolucionarna rešitev, ki je na avtomobilih tega razreda še ni bilo.

To popolnoma prenovljeno vozilo je serijsko opremljeno z najnaprednejšimi, patentiranimi sistemi in opremo Volvo na področju pasivne in osebne varnosti, vključno s šasijo, ki je večja od obstoječega modela v osnovi ter širini sprednje in zadnje osi; karoserija z 68 % večjo vzvojno togostjo kot pri predhodniku; cone postopne deformacije za absorpcijo udarne energije; elementi varnostne kletke iz ekstra močnega jekla; napredni sistemi SIPS.

V vozilih modelnega leta 2003 so se meglenke, ki so bile prej na voljo samo kot opcija, začele vgrajevati kot "standard". Standardna specifikacija Volva S40 za ruski trg vključuje: klimatsko napravo, električni pomik stekel in ogrevane prednje sedeže.

Razlika med temi avtomobili od prejšnje različice je razpoložljivost vseh možnosti. Novi Volvo S40 je lahko opcijsko opremljen z vgrajenim telefonom, sistemom za nadzor stabilnosti in zdrsa pogonskih koles STC, DSTC (Skid Prevention System), radijskim daljinskim upravljalnikom na volanu, tempomatom, biksenonskimi žarometi, spominom voznikovega sedeža z električnim pogonom. , girtronic (avtomatski menjalnik z možnostjo preklopa v mehanski način) in še veliko več.

In seveda že znani varnostni sistem Volvo. Novi model izpolnjuje vse zahteve NCAP. S40 ima edinstvene sisteme, ki jih še nikoli ni bilo mogoče videti na nobenem avtomobilu in jih NCAP ni obvezujoč, vendar v skladu s podobo Volva kot merila za varnost v avtomobilski industriji.

Posodobljena družina Volvo S40 ima osem štirivaljnih motorjev. Bencinskih agregatov je šest. To je 1,6-litrski motor s 109 konjskimi močmi, dva motorja s podobno prostornino (1783 in 1834 cc), vendar različne moči - 122 KM. in 125 KM (drugi motor je z neposrednim vbrizgom bencina), tri različice enega dvolitrskega motorja, ki v atmosferski različici proizvede 136 KM, z nizkotlačnim polnilnikom razvije 165 KM, z visokotlačnim turbopolnilnikom pa 200 KM. (različica T4). Ponudbo dopolnjujeta dva nova turbodizla z neposrednim vbrizgom tipa skupnega voda, ki s prostornino 1,9 litra razvijeta 102 oziroma 115 KM. oz.

Volvo S40 iz leta 2003 je bil sestavljen v tovarni Volvo Cars v Gentu v Belgiji. Proizvodnja prejšnjih modelov Volvo S40 v tovarni podjetja v Bornu na Nizozemskem je bila prekinjena.

Leta 2007 je Volvo predstavil posodobljeni S40. Glavni cilj te prenove je bil uskladiti videz celotne serije z novim korporativnim slogom, ki je dal ton Volvu S80.

Dizajn je namenjen ljudem z mlado dušo, sposobnim zaznavanja novega. Klasični oblikovalski elementi znamke Volvo v kombinaciji z novimi linijami ustvarjajo občutek pripadnosti novi generaciji. Športen, napet videz se zgleduje po večjih modelih S80 in V70. Posodobljeni avtomobili so zlahka prepoznavni po spremenjenih odbijačih, mreži hladilnika z velikim logotipom, izpušnih ceveh in optiki glave. Za avtomobilom je bil spremenjen predpasnik. Zadnje luči zdaj uporabljajo tehnologijo LED.

Poleg osveženega dizajna je avto prejel originalno notranjo opremo in dodano moč. Avantgardna notranjost je izdelana v visokotehnološkem slogu. Salon je dobil novo oblazinjenje sedežev v barvi "Spring Green". Sredinska konzola in notranja obloga vrat sta popolnoma preoblikovani. Kabina je postala opazno bolj prostorna. Drag avdio sistem "Premium Sound" zdaj predvaja datoteke MP3 in WMA ter ima odličen prostorski zvok.

Paleta motorjev je naslednja: 1,6-litrski bencinski motor s 100 KM, 1,8-litrski s 125 KM, 2-litrski bencinski motor s 145 KM. in 2 motorja z delovno prostornino 2,4 litra s 140 in 170 KM. Poleg tega Volvo ponuja 1,8-litrski štirivaljni motor, ki deluje na 85 % etanola in 15 % bencina. Najvišja različica motorja T5 je prejela povečanje moči - približno 10 KM. in zdaj proizvede 230 KM. Poleg tega so na voljo 3 dizelski motorji: 1,6 litra s 109 KM; 2 l s 136 KM najmočnejši dizel pa je D5 s 180 KM.

Volvo S40 je standardno opremljen z novimi varnostnimi sistemi. V kritičnih situacijah pride v poštev sistem EBL (Emergency Brake Light): če voznik močno zmanjša hitrost, zadnje zavorne luči svetijo močneje in močneje kot običajno. Biksenonski prilagodljivi žarometi so bili na voljo kot opcija.

Proizvodnja modela se je končala leta 2012, zamenjal ga je Volvo V40 hatchback.



Če je bila prva "sraka", proizvedena od leta 1995 do 2004 na Nizozemskem, tehnično zelo blizu Mitsubishi Carisma, potem je avtomobil druge generacije, katerega rojstni kraj je bilo belgijsko mesto Gent, zgrajen na globalni platformi Ford C1 - prav tisti, ki je bil osnova naših priljubljenih Focusa in Mazde3.

Vendar kupci S40 s prevoženimi kilometri od tega le pridobijo. Nobenega dvoma ni, da avto pripada prestižni in cenjeni znamki: "štiridesetka" je videti zadržana in hkrati aristokratska, glede kakovosti zaključka, zvočne izolacije in opreme pa je "Šved" opazno boljši od svojega soplatformni sorodniki.

Linija enot S40 je bila zaradi zalog iz Fordove ponudbe precej razširjena, zato so lastniki avtomobilov, ki jim je potekla garancija, dobili možnost servisiranja avtomobila s Fordovimi rezervnimi deli, potrošnim materialom in posameznimi deli podvozja po cenah, ki so bistveno nižje od Volvove.

Vse našteto v celoti velja za praktični karavan V50, ki se kljub višjemu indeksu v oznaki od limuzine ne razlikuje po ničemer drugem kot karoseriji, na sekundarnem trgu pa stane popolnoma enak denar.

Nazadnje, z ustrezno skrbnostjo bodo ljubitelji zažigalne vožnje lahko našli vroče različice T5 in celo takšne ekstremne modifikacije pri treh letih so ocenjene na največ 850.000 rubljev. Kako zanesljiv je ta avto, bomo še videli.

Preventiva in nič več (karoserija in njena električna oprema)

Avto je pobarvan zelo kakovostno, tako da tudi po 4-5 zimah v Moskvi karoserija primerka, ki je ušel resnim poškodbam in obrtniškim popravilom, izgleda povsem spodobno. Tudi na mestih, ki so tako priljubljena zaradi korozije, kar tradicionalno velja za rob pokrova motorja, pokrov prtljažnika, okvir vetrobranskega stekla in pragove, je malo verjetno, da boste našli mehurje barve in žepe rje. Ne boji se kemikalij proti zmrzovanju in radiatorjev. Mehaniki pa priporočajo, da jih očistite vsaj enkrat na dve leti. Operacija ni poceni: za odstranitev, demontažo in pranje delov v servisu podjetja bodo zahtevali približno 16 tisoč rubljev. Toda zamenjava tistega, ki je ukazal dolgo živeti motor ventilatorja, ki ga muči potreba po nenehnem pihanju radiatorja, zamašenega s prahom, umazanijo in dlako, bo prišel še dražje. Prav tako ne varčujte z jekleno zaščito motornega prostora: avtomobili z zlomljenim ohišjem motorja in kompresorjem klimatske naprave pri prodajalcih so videli veliko.

Le nekaj težav je povezanih z električno opremo kabine. Zanimivo je, da so napake nameščene na sprednji plošči Stikalo za vžig, ki ne prepozna vedno ključa, pa tudi škripajoče in zagozdene lopute zračnih kanalov klimatska naprava srečal izključno na avtomobilih prvih dveh let proizvodnje, danes pa se je S40 znebil teh nesreč. Švedskim inženirjem ni uspelo le dokončno ozdraviti alarmna sirena. Ne, ne kriči, ko hoče, a včasih se njen krmilni modul pokvari, zaradi česar naprave, ki z njim komunicirajo, postanejo onemogle in poškodujejo vodilo CAN.

Precej zanesljiv (prenos)

V arzenalu S40, ki je bil izdan pred letom 2008, je pet različnih menjalnikov. Z motorji "Ford" so kombinirani ročni 5-stopenjski IB5 in MTX75. Motorje, ki so jih razvili neposredno Volvovi inženirji, poganjajo 5- in 6-stopenjski agregati M56 in M66 ter samodejni menjalnik AW55, ki so ga ustvarili inženirji iz Aizina in Borg-Warnerja. Poleg tega so avtomobili serije 40 zelo vesela priložnost, ko lahko varno izberete katero koli škatlo, saj so vsi precej zaupanja vredni. Tudi japonsko-ameriški "avtomat", ki je pogosto povzročal težave lastnikom prve generacije križancev XC90 in limuzin S80, se na lažji "sraki" obnaša izjemno ustrežljivo.

Nad sklopko, ki nasploh teče vsaj sto tisočakov, se ni razloga za pritoževanje. Vendar je treba zapomniti, da so dragi dvomasni vztrajniki nameščeni na linijske švedske "petice", in da se ne bi lotili nakupa novega dela (46.000 rubljev za 2,4-litrski motor), mora biti sklopka spremenil ob prvem znaku njegovega neustreznega delovanja. Kar zadeva različice s pogonom na vsa kolesa, jih je bilo prodanih zelo malo, zato so takšni avtomobili redki na sekundarnem trgu. Vendar na tistih primerkih, ki so vendarle prišli v roke mojstrov, ni bilo težav s spojko Haldex, ki povezuje zadnja kolesa.

V polnem razcvetu (motorji)

Z motorji S40 / V50 - ista zgodba kot s škatlami. Lahko vzamete katero koli želite. Da, sprva je vsak od njih imel svoje ščurke, do leta 2007 pa so jih švedski inženirji skoraj vse uspešno iztrebili. Težavo občasnega prižiganja opozorilne lučke “check injin” (elektroniki ni ustrezala sestava mešanice zrak-gorivo) pri avtomobilih z 2,4-litrskim motorjem je rešila nova programska oprema krmilne enote. Zgodilo se je, da so na istih motorjih zaradi okvare separatorja olja prezračevalnega sistema ohišja motorja začela smrčati oljna tesnila. Z novim cisterna nič takega se ne zgodi.

Edina stvar, ki je "petice" še vedno ne marajo, so kratki delovni cikli brez ogrevanja, ko morate, recimo, zagnati avto, da ga peljete dobesedno nekaj metrov. V tem primeru bencin preprosto napolni sveče in ni dejstvo, da bo naslednjič mogoče zagnati motor.

Nepravilno delovanje 1,8-litrskega motorja "Ford" je bilo premagano s pomočjo novega programa za krmilno enoto za plin.

Tudi v procesu delovanja se je izkazalo, da je "Volvo" sveče na Fordovih motorjih se naše gorivo prebavlja veliko bolje kot njihov domači Motorcraft. Ob izboljšanju črpalke za gorivo, so inženirji tudi premagali občasno nenaklonjenost večine zgodnjih motorjev S40/V50, da bi se prvič zagnali. Na splošno, če natančno pogledate avto urejenega lastnika, ki je redno obiskoval vse tehnične preglede, boste v večini primerov dobili uporabno enoto. Samo zapomnite si, da se še vedno ne splača nikjer dolivati ​​goriva, koristno pa bo preventivno izpiranje plina in vbrizgalnih šob.

Ne hranimo ga za prihodnost (podvozje in krmiljenje)

Zanesljivost vzmetenja tega Volva lahko imenujemo skoraj zgledna: uradni trgovci v skladiščih sploh ne hranijo sprednjih in zadnjih ročic, puš in stabilizatorskih opornikov, krmilnih drogov in konic! Med garancijskim obdobjem je te dele zelo redko treba zamenjati - razen v primerih, ki so bili v nesreči. Odporni so tudi amortizerji, ki za ustrezne lastnike mirno dojijo do 80–90 tisoč km. Edina šibka točka avtomobila - sprednja pesta: nekje okoli 70 tisoč ležajev lahko umre. Toda ta težava je bila značilna predvsem za zgodnje avtomobile - do leta 2007 so jo Švedi uspešno rešili.

Tudi glede zavor ni pripomb. Sprednje blazinice tečejo v povprečju 25-30 tisoč km, zadnje blazinice - dvakrat dlje. Po drugi strani pa diski običajno preživijo dva kompleta ploščic.