Proizvedeno v Nemčiji.
Prenova konec leta 2001.
Rezervni deli za M 3 je 1,5-krat dražji in se pogosto dostavi samo po naročilu.
Telo
Neprekosljivih starih BMW-jev skoraj nikoli ne najdemo. K temu pripomore sloves znamke kot avtomobila za aktivne voznike.
Že od poznih 90-ih BMW uporablja emajl na vodni osnovi, ki je bolj občutljiv in se hitro opraska.
Rja: notranji rob pokrova motorja, pokrov prtljažnika, loki kril. Pranje žarometov povzroči gnitje roba pokrova motorja. Rja pod pragovi.
V dežju voda teče izpod vratnih oblog zaradi neuspešne zasnove vratnih tesnil. Problem vseh BMW-jev.
Mesto pritrditve zadnjega nosilca zgnije in se lahko sname s karoserije skupaj z zadnjo osjo in vse to ostane na cesti. Iztisne skodelice zadnjih nosilcev. Po prenovi leta 2000 so se ta mesta okrepila.
VIN reliefno na desni sprednji skodelici. Na številki je film, če je poškodovan, se bodo neizogibno pojavile težave v prometni policiji. Na levem blatniku je nalepka z imenom barve.
Limuzina in kupe nimata niti enega skupnega dela karoserije.
Barva je opraskana na notranji plastiki. Leseni vložki pokajo.
Električar
Kontakti osvetlitve zadnje registrske tablice in gumba prtljažnika so oksidirani. Kontakti zadnje luči so oksidirani. Tudi klimatska naprava z nadzornim in hladilnim sistemom motorja trpi zaradi oksidacije kontaktov. Odpravljeno z zamenjavo jermenov.
Ključavnice vrat se lahko prenehajo odzivati na obesek za ključe. Obesek za ključe bo odprl samo voznikova vrata. Odpravljeno z zamenjavo krmilne enote za ogledala in električni pomik stekel.
Mehanizmi ročnih oken škripajo, v spuščenem stanju žvenketa stela v vratih.
Plastična držala na okenskih drsnikih se zlomijo.
Zaslon klimatske naprave ugasne, hitrost ventilatorja se spontano spremeni, ventilator se preneha vklopiti zaradi okvare krmilne stopnje uporov ali enote klimatske naprave.
Klimatska naprava lahko piha le hladen zrak. Odpravljeno s pihanjem temperaturnega senzorja v kabini.
Kilometrino lahko ugotovite tako, da preberete informacije z uporabo KeyReader iz ključa za vžig.
Baterijo ključa polni stikalo za vžig. Zato morate občasno uporabiti vse ključe.
Iz vsakega od ključev lahko uporabite poljubne podatke iz potovalnega računalnika: VIN, leto izdelave, opremo, številke enot, skupno prevoženih kilometrov, servisne intervale, zabeležene okvare itd.
Kaseta s šibko loputo.
Slaba zasnova naprave za pranje žarometov. Kape so izgubljene in zagozdene v mrazu.
Pri ZKW biksenonskih žarometih po 3-4 letih reflektor pregori in poči. Dobavljeno vzporedno s kakovostnimi AL(BOSCH) žarometi.
Na halogenskih žarometih plastika hitro postane motna, kar se spreminja ločeno.
Po prenovi je trapezna pest brisalca vetrobranskega stekla, ki drži palico, na katero so nameščene ščetke, začela izdelovati iz plastike, ki se sčasoma obrabi. Pojavi se zračnost ščetk in umazanija teče skozi odprtino za dovod zraka za kabinskim filtrom. Odpravlja se z mukotrpno zamenjavo pesti s predstilskimi ali z zamenjavo trapeznega sklopa.
Pole akumulatorja v prtljažniku je treba odklopiti, začenši z negativnim polom, sicer lahko deluje čep na pozitivnem polu. Mimogrede, po videzu kljuke lahko ugotovite nujno preteklost avtomobila. Po nesreči se namesto nove kljukice pogosto namesti "hrošč".
Senzorji lahko pozimi odpovejo ABS (25 $ vsak) in preneha delovati, poleg tega ABS , sistem stabilnosti deviznega tečaja. Če senzor zadnjega desnega kolesa odpove, števec prevožene poti in kalkulator porabe goriva v potovalnem računalniku prenehata delovati.
Motor
Motor M43TUB19 (105 KM, 1,9 l) je bil nameščen na 316 jaz
Na 316 je bil nameščen motor N42B18 (116 KM, 1,8 l). jaz
Na 316 je bil nameščen motor N46B18 (116 KM, 1,8 l). jaz
Motor M43TUB19 (118 KM, 1,9 l) je bil nameščen na 318 jaz med letoma 1998 in 2001.
Na 318 je bil nameščen motor N42B20 (143 KM, 2,0 l). jaz v obdobju od 2001 do 2004.
Na 318 je bil nameščen motor N46B20 (143 KM, 2,0 l). jaz med letoma 2004 in 2005.
Motor M52TUB20 (150 KM, 2,0 l) je bil nameščen na 320 jaz
Na 320 je bil nameščen motor M54B22 (170 KM, 2,2 l). jaz
Na 323 je bil nameščen motor M52TUB25 (170 KM, 2,5 l). jaz med letoma 1998 in 2000.
Motor M54B25 (192 KM, 2,5 l) je bil nameščen na 325 i / xi v obdobju od 2001 do 2006.
Motor M 56 B 25 (184 KM, 2,5 l) je bil nameščen na 325 jaz med letoma 2003 in 2005 za ameriški trg.
Motor M52TUB28 (193 KM, 2,8 l) je bil nameščen na 328 jaz med letoma 1998 in 2000.
Motor M54B30 (231 KM, 3,0 l) je bil nameščen na 330 i / xi v obdobju od 2000 do 2006.
Vgrajen je bil motor S54B32 (348 KM, 3,2 l). M 3 med letoma 2001 in 2006.
Motor M 47 D 20 (116 KM, 2,0 l), nameščen na 318 d v obdobju od 2001 do 2003.
Motor M47TUD20 (116 KM, 2,0 l) je bil nameščen na 318 d v obdobju od 2003 do 2005.
Motor M 47 D 20 (136 KM, 2,0 l) je bil nameščen na 320 d med letoma 1999 in 2001.
Motor M47TUD20 (150 KM, 2,0 l) je bil nameščen na 320 d v obdobju od 2001 do 2005.
Motor M57D30 (184 KM, 2,9 l) je bil nameščen na 330 d/xd med letoma 1998 in 2003.
Na 330 je bil nameščen motor M57TUD30 (204 KM, 3,0 l). d/xd v obdobju od 2004 do 2006.
Bolezni bencinskih motorjev BMW M (1933-2011)
Bolezni bencinskih motorjev BMW N (2001-danes)
Bolezni dizelskih motorjev BMW M (1983-danes)
Pogoste bolezni motorjev BMW
Senzorji nivoja goriva ne uspejo, od katerih je eden sestavljen s črpalko za gorivo.
Do pregrevanja pride zaradi plastičnega rotorja vodne črpalke, ki se vrti okoli osi avtomobilov pred oblikovanjem (po restilizaciji je bil rotor kovinski), okvare sklopke viskoznega ventilatorja pri štirivaljnih motorjih in motorja ventilatorja na šestvaljniki, zaradi onesnaženja majhnih radiatorskih celic, zagozdenja ventila v ekspanzijski posodi in posledično razpok v posodi, lomljenja plastičnih nosilcev termostata.
Vsi bencinski motorji imajo krmilno verigo z virom 250 ton km. Štirivaljni motorji gredo v remont 250-300 ton km, šestvaljni motorji 150-200 ton več.
Prenos
avtomatski menjalnik 5 ZF Steptronic z možnostjo ročnega prestavljanja nima šibkih točk.
Pri različici z štirivaljni motorji do leta 2001 vgrajeni avtomatski menjalnikGeneral Motors, na katerem se lahko pri vožnji do 200 ton obrabijo pretvornik navora, ležaji in tesnila. Popravilo bo stalo 2200 dolarjev.
Re styling BMW 325i in 330i sta bila opremljena z robotskimi škatlami SMG s prestavnimi ročicami. Krmilna elektronika jim odpove in do 100 tisoč km se skupaj s sklopko (400 USD) pogosto obrabi hidravlični pogonski cilinder.
Pri ročnem menjalniku se prva in vzvratna prestava začneta tesno vklopiti. Razlog je obraba plastičnega tulca zakulisja. Do 120 t.Km se lahko pojavi puščanje v območju tesnil droga prestavne ročice in stebla menjalnika. Vir sklopke je približno 200 ton km. Zamenjava bo stala 130 dolarjev, če pa jo zaženete, se bo obrabil tudi dvomasni vztrajnik (1000 dolarjev): v trenutku sprostitve pedala sklopke bo prišlo do udarcev.
Do 150 tisoč km se pri zagonu pojavi ropot ali tresenje. Razlog je obrabljen vmesni nosilec (100$) in elastična spojka (120$) kardana. Če začnete, boste morali zamenjati sklop kardanske gredi (900 USD).
Menjalnik zadnje osi ne bo povzročal težav, če boste spremljali nivo olja v njem. Včasih so tihi bloki pritrditve zadnje osi na pomožni okvir raztrgani.
Pri različicah avtomobila s pogonom na vsa kolesa do 150 t.Km se v režah na prirobnicah izhodnih gredi prenosnega ohišja in gredi notranjih tečajev pojavi majhna zračnost. Ta povratni učinek ne povzroča veliko skrbi in v prihodnosti nima nobenih posledic.
Šasija
Obstajajo avtomobili z "vzhodnim paketom", ki jih odlikuje zimski program upravljanja motorja, trši amortizerji, jekleno ohišje motorja, brez senzorja za kisik po katalizatorju, daljše vzmeti, kovinski distančniki v nosilcih in višji odmik od tal, bolj togi anti - roloji. Vsi avtomobili iz Kaliningrada imajo "vzhodni paket".
Nosilci stabilizatorjev ne presegajo 50 ton km. 50 $ spredaj in 25 $ zadaj.
Sprednje aluminijaste ročice s stisnjenimi krogličnimi ležaji se hitro obrabijo. Pred prenovo leta 2001 so ročice prepotovale največ 50 tisoč km, nato pa so bile ročice zamenjane s posodobljenimi zamenljivimi (imajo odprto zasnovo namesto monolitne), ki gredo približno 80 tisoč km. Ročice, stare in prenovljene, stanejo po 300 dolarjev. Imajo tihi blok (120 $), ki teče 100 ton km. Enkratna zamenjava tihih blokov je dovoljena ločeno od ročice.
Na različicah s pogonom na vsa kolesa so bile nameščene jeklene ročice, ki so veliko bolj trpežne. Notranji kroglični zglob na takšnih avtomobilih se spremeni ločeno (150 USD).
Amortizerji gredo vsaj 100 tisoč km in bodo stali 650 $ za spredaj in 400 $ zadaj.
Zadnje večvodilno vzmetenje teče 120-160 tisoč km, vendar bo njegovo popravilo stalo 1000 dolarjev.
Včasih se zlomijo zadnje vzmeti.
Nadzorni mehanizmi
Do 80 tisoč km se v volanski letvi pojavi igra, ki se do 130 tisoč km spremeni v trkanje. Odpravljeno z zamenjavo sklopa tirnice.
Konice krmila so pogosto daljše od samega stojala, vendar pri avtomobilih z "vzhodnim paketom" zaradi sprememb oddaljenosti od tal prevozijo približno 50 tisoč km.
Tesnilo na pokrovu cevi GUR se suši.
Napolnjeni M-ki BMW so precej znani po vsem svetu, vendar ena od legend BMW M3 E46 zahteva ločen pregled. To ni samo športni avto, ampak cela zgodba, poglejmo si podrobneje njegove značilnosti in parametre.
V tem obdobju je bilo izdanih več modifikacij in različic avtomobila. Glede na obliko karoserije je BMW M3 E46 na voljo kot kupe in kabriolet, druge možnosti so izključene. Da bi razumeli, česa je ta zver sposobna, podrobno razmislimo o konfiguraciji, značilnostih in parametrih M3 E46.
Zunanjost legendarnega BMW M3 E46
Tretja serija avtomobilov BMW se ponaša z močjo in hkrati kompaktnimi merami. Kljub temu je serija M veliko hitrejša in privlačnejša od standardne različice. Pogosto se zgodi, da neizkušeni avtomobilisti zamenjajo M-ki s standardnim BMW serije 3, opremljenim z M-paketom.
Na videz nabit BMW M3 E46 je bolj agresiven od običajne trojke. Sprednji del zaznamuje drugačna maska, sprednje maske za dovod zraka so manjše. Zakrivljene linije se ne raztezajo od zgornje maske BMW M3 E46, ampak od samega odbijača, tako da lahko pogledate od blizu, kje so prve razlike. Tudi pokrov motorja takšnega M-kija je spremenil svojo obliko, takoj za klasičnim emblemom podjetja se je pojavil konveksni del, ki je značilen le za serijo M. Tak izbočen del pokrova je narejen zato, da se pod pokrovom namesti velik sesalni kolektor.
Najbolj redek je BMW M3 E46 GTR, zasnovan posebej za dirkanje v Rokavskem prelivu. Za dirkaško sezono je proizvajalec izdelal le 16 teh avtomobilov, na koncu pa še 10 teh avtomobilov, posebej za cesto. Značilna razlika te različice BMW M3 E46 je prisotnost škrg (dodatne luknje za prezračevanje motorja), pa tudi prisotnost tovarniškega spojlerja zadaj.
Optika BMW M3 E46 se razlikuje tudi po obliki, stranski del na krilih ni usmerjen navzgor, kot prej, vložek pod optiko pa ima valovito obliko, vendar sta klasični dve leči v enem žarometu ostali nespremenjeni. Sprednji odbijač BMW M3 E46 ima tudi agresiven videz, njegov osrednji del zaseda dodatna rešetka za pihanje motorja. Ob straneh odbijača so meglenke in v nekaterih nivojih opremljenosti ponavljalniki smernikov.
Stranski del je tipičen le za BMW M3 E46, prvi je izrazitejši in razširjeni kolesni loki, za boljšo aerodinamiko so naredili luknjo tik za loki in nanjo postavili prvo oznako M3. Od sprednjega loka do zadnje optike je BMW M3 E46 razdeljen na zgornji in spodnji del. Druga razlika je manjša stranska ogledala v primerjavi s standardno konfiguracijo, ki jih ima veliko večja.
Kot smo že omenili, je tip karoserije BMW M3 E46 na voljo samo v dvovratni različici. Celotna dolžina naloženega kupeja je poudarjena z letvicami, od sprednjih do zadnjih lokov, na tej razdalji so nameščeni odbijači. Pred letvico, na sprednjem blatniku, je repetitor, ki je prav tako nameščen samo na M3.
Zadnji del BMW M3 E46 je skoraj enak, razen pri posebnih izdajah M3 E46. Pokrov prtljažnika je na koncu ukrivljen, kot majhen spojler, taka krivina pozitivno vpliva na aerodinamiko avtomobila. Zadnja optika BMW M3 E46 je enaka kot pri običajnem modelu. Je pa razlika v zadnjem odbijaču, osrednji spodnji del zavzemata dva izreza za dvojne izpušne cevi. Ustvarjajo prijeten in značilen zvok polnjenega BMW M3 E46.
Kar zadeva dimenzije, bo napolnjen BMW M3 E46 odvisen od konfiguracije in tipa karoserije. Lahko jih razdelimo na kupe, kabriolet in ekskluzivni model CSL. Najprej razmislite o dimenzijah BMW M3 E46 Coupe.
- dolžina predelka - 4492 mm;
- širina - 1780 mm;
- višina M3 E46 Coupe - 1372 mm;
- razdalja - 110 mm;
- medosna razdalja - 2731 mm.
- dolžina kabrioleta - 4488 mm;
- širina je - 1757 mm;
- višina je manjša kot v predelu - 1370 mm;
- medosna razdalja kabriolet možnost - 2725 mm;
- oddaljenost od tal - 110 mm.
- dolžina E46 CSL - 4492 mm;
- širina vozila - 1780 mm;
- višina CSL - 1365 mm;
- medosna razdalja - 2729 mm;
- oddaljenost od tal M3 E46 CSL - 110 mm.
Po barvi je telo BM M3 E46 pobarvano v ogromno odtenkih, najpogostejši pa so:
- srebro;
- Črna;
- Mornarsko modra;
- modra;
- temno siva;
- rumena;
- rdeča;
- Sneguljčica.
Na prvi pogled lahko napolnjen BMW M3 E46 zamenjamo z običajnimi tremi, a tisti, ki vedo, kaj je serija M, bodo zagotovo rekli, da so to popolnoma različni avtomobili, tako zunaj kot pod pokrovom.
Salon BMW M3 E46
Če je imela zunanjost BMW M3 E46 na prvi pogled značilne razlike, potem se notranjost tega avtomobila ne razlikuje veliko od proizvodnega modela, razen prisotnosti napisov (imenske tablice) serije M. Sprednja plošča je izdelana v klasičnem slogu, veliko pa bo odvisno od izbrane opreme vozila. To se nanaša na prisotnost in lokacijo notranjih naprav, kot so TV, nadzorna plošča klimatske naprave in drugi elementi dekorja.
Na samem vrhu sprednje plošče sta dva zračna kanala, pod njima, odvisno od konfiguracije, se lahko nahaja plošča avdio sistema z zaslonom ali običajen avdio sistem. V večini nivojev opreme BMW M3 E46 je klimatska plošča nameščena pod avdio sistemom, vendar je možno, da je nameščena klimatska naprava (primer tega je bil model BMW M3 E46 CSL). Majhen nabor gumbov za upravljanje ogrevanih sedežev, blokiranje vratnih ključavnic in druge funkcije se nahaja zelo blizu.
Pepelnik in vžigalnik za cigarete sta skrita za ploščo še nižje, v bližini je prestavna ročica, glede na BMW M3 E46 je menjalnik lahko robotski ali mehanski. Na sami ročici bo ne glede na vrsto menjalnika oznaka serije M v obliki črke M. Desno in levo od ročice se nahajajo štirje gumbi za upravljanje električnih stekel. Kljub dejstvu, da so vsi BMW M3 E46 dvovratni, je za drugo vrsto predvideno steklo, zanje pa, kot bi moralo biti, gumbi za električni pomik stekel.
Mehanska ročna zavora je bila nameščena za prestavno ročico, o elektromehanskih je bilo takrat malo znanega, zanesljivost pa je pustila veliko pričakovanega. Precej udobno in premišljeno, izdelan naslon za roke, z vdolbino za ročno zavoro. Nič manj zanimiv ni voznikov sedež BMW M3 E46, instrumentna plošča je posodobljena, a še vedno v slogu BMW. Osrednji del zavzemajo merilnik hitrosti, tahometer, senzor nivoja goriva in temperature motorja, indikatorji so nameščeni pod instrumenti. Na dnu merilnika hitrosti BMW M3 E46 je značilna oznaka serije M, tri nagnjene črte modre, modre in rdeče ter črka M.
Volan BMW M3 E46 se ne razlikuje veliko od standardnega modela, poleg značilnega napisa serije M na spodnjem delu tretje krake. Na obeh stranskih naperah so gumbi za upravljanje mobilnih komunikacij, tempomata in avdio sistema. Za volanom se nahajajo gumbi za preklop smernikov, upravljanje brisalcev in drugih funkcij BMW M3 E46. Na levi strani volana je standardna nadzorna plošča za luči in meglenke. Omeniti velja, da so za BMW M3 E46 kabriolet od leta 2001 za volanom nameščene lopatice za prestavljanje.
Če govorimo o sedežih BMW M3 E46, so izdelani v športnem slogu tistega časa, poenostavljeni na straneh spodaj in zgoraj, z udobnim prileganjem in možnostjo elektronske nastavitve. Zadnja vrsta sedežev, čeprav je zasnovana za dva potnika, lahko sprejme tretjega, vendar ne za potovanja na dolge razdalje.
Kot material za oblazinjenje notranjosti BMW M3 E46 je bilo uporabljeno visokokakovostno usnje ali semiša (za konfiguracijo CSL). Barvno je notranjost zelo raznolika, veliko je odvisno od okusa in želje kupca tistega časa. Najpogosteje lahko najdete usnjeno notranjost v barvah:
- Črna;
- bež;
- siva;
- rumena;
- Mornarsko modra;
- oranžna.
Zaključek o notranjosti BMW M3 E46 - v primerjavi z običajnimi tremi ni posebnih razlik, razen napisov, ki kažejo, da model pripada seriji M, in sprednjih športnih sedežev.
Specifikacije BMW M3 E46
Govoriti o videzu ali notranjosti BMW M3 E46 je ena stvar, a celoten vrhunec legende leži ravno pod pokrovom v tehničnih lastnostih avtomobila. Od običajne konfiguracije se ta napolnjeni avtomobil razlikuje po novem motorju, spremenjenem vzmetenju in lažji teži ter izboljšani aerodinamiki.
Pod pokrovom polnjenega BMW M3 E46 je nameščen šestvaljni prisilno polnjen motor. Prav ta enota je bila 5 let, od 2001 do 2006, priznana kot najboljši motor svoje velikosti, čeprav se je prvič pojavila leta 2000. Prostornina takšnega motorja BMW M3 E46 je 3,2 litra. Pri kupeju in kabrioletu je moč takšnega agregata 343 KM, največji navor pa 365 Nm. Paket CSL lahko zaradi majhne teže proizvede 360 KM. in največjim navorom 370 Nm.
V vseh različicah BMW M3 E46 je motor v obliki črke L nameščen vzdolžno, pogon pa se prenaša na zadnja kolesa. Različica s pogonom na vsa kolesa ni bila zagotovljena in ni bila proizvedena. Motor BMW M3 E46 je seznanjen s šeststopenjskim ročnim ali samodejnim menjalnikom.
Kljub nekaterim splošnim tehničnim značilnostim BMW M3 E46 je poraba goriva pri vsaki konfiguraciji karoserije drugačna. Običajni kupe in lahka različica CSL z ročnim menjalnikom v mestu porabita 17,8 l / 100 km. Zunaj mesta je poraba 8,4 litra, v kombiniranem ciklu pa bo potrebnih 11,9 litra bencina. Največja hitrost običajnega kupeja BMW M3 E46 je 250 km / h, medtem ko lahko avto premaga prvo sto na merilniku hitrosti v 5,2 sekunde. Največja hitrost lahkega CSL je enaka - 250 km / h, vendar lahko prvo sto premaga v 4,9 sekunde.
Kabriolet BMW M3 E46 z ročnim menjalnikom v mestu bo pojedel 17,9 litra na sto, zunaj mesta - 8,8 litra, kombinirani cikel pa bo porabil 12,1 litra. Največja hitrost je še vedno enaka - 250 km / h, pospešek do prve stotine bo trajal 5,5 sekunde.
Takoj, ko pritisnete na stopalko za plin, BMW M3 E46 zagrize v asfalt in čim hitreje vzleti, glede na tehnične kazalnike avto doseže največjo hitrost do okvare in le elektronski omejevalnik ne dovoli puščice nastavite na najvišjo oznako. Obrtniki na različne načine obidejo omejevalnik, nato pa se največja hitrost poveča na 280 - 300 km / h.
Najredkejša je edinstvena oprema BMW M3 E46 GTR. Avto je bil prvič izdan februarja 2001 in je opremljen s 4-litrskim motorjem V8. Moč takšne enote je 380 KM. pri 7000 obratih navora. Motor je povezan s šeststopenjskim ročnim menjalnikom, s posebno športno sklopko z dvojnim diskom in M-diferencialom, ki lahko spreminja stopnjo blokade.
Tudi glede na tehnične specifikacije je edinstveni BMW M3 E46 GTR pridobil togo podvozje. Poleg vsega tega je bil ta avto opazno podcenjen zaradi izboljšanja aerodinamike in boljšega pritiska.
Kar zadeva vzmetenje običajnega BMW M3 E46, je bilo posodobljeno in spremenjeno. Spredaj so blažilniki na prečni prečni prečni vodili, prečni drog in prečni stabilizator. Zadnje vzmetenje na osnovi teleskopskih amortizerjev, s prečnim stabilizatorjem, skupaj z vijačno vzmetjo in vlečno roko. Zavorni sistem, tako spredaj kot zadaj, temelji na ventiliranih kolutnih zavorah.
Prav te tehnične lastnosti poudarjajo in razlikujejo BMW M3 E46 od drugih avtomobilov BMW serije 3 v zadnjem delu E46. Številni ljubitelji BMW-ja lahko rečejo, da ta napolnjen kupe, čeprav v letih, po tehničnih kazalnikih nikakor ni slabši od sodobnih podobnih avtomobilov v svojem razredu.
Varnostni sistemi BMW M3 E46
Polnjeni BMW M3 E46 se ne more pohvaliti z velikim naborom varnostnih sistemov, saj takrat preprosto ni bilo posebnih elektronskih sistemov v primerjavi s sodobnimi varnostnimi sistemi. A za tisti čas oprema ni dovolj slaba.
Standardni komplet BMW M3 E46 vključuje sistem za dinamični nadzor DSC, sistem za nadzor motorja EDFC. Na voljo sta dve sprednji in dve stranski zračni blazini za sovoznika in voznika ter varnostni pasovi za potnike spredaj in zadaj. Govori se, da je bila vzvratna kamera nameščena na nivojih opreme z zaslonom, vendar zanesljivih podatkov proizvajalca ni.
BMW M3 E46 cena in konfiguracija
V Rusiji lahko kupite BMW M3 E46. Ne gre za redek model in na ozemlje Ruske federacije so pripeljali kar nekaj teh športnih kupejev. Cena bo odvisna od konfiguracije in stanja avtomobila, saj so številni že eno leto, tisti, ki vozijo, pa so videli več kot eno dirko na cesti. Redek primer, ko je bil BMW M3 E46 ohranjen v popolnem izvornem stanju, praviloma je cena za takšne primerke dvakrat dražja od običajnega M3 E46.
Po konfiguraciji najpogosteje najdemo kupe BMW M3 E46, lahko pa najdemo tudi kabriolete, druge modifikacije pa veliko redkeje. Statistika BMW kaže, da je bilo v celotnem obdobju izdelanih 10 cestnih avtomobilov posebne različice BMW M3 E46 GTR, cena enega takega GTR je bila takrat 250.000 evrov. Lahka različica CSL izdana v 1400 izvodih. Danes je rabljeni BMW M3 E46 v Rusiji mogoče kupiti po ceni od 2.500.000 do 3.000.000 rubljev.
Za rabljeni kupe in kabriolet BMW M3 E46 je cena v Rusiji od 700.000 do 1.000.000 rubljev. Obstajajo lahko tudi uglašeni modeli proizvajalca, lahko so dražji od 1.000.000 rubljev. Po podatkih BMW je bilo v obdobju od leta 2000 do 2006 izdelanih 84.383 primerkov avtomobilov BMW M3 E46 v karoseriji kupe in kabriolet, razen posebnih različic.
Do danes BMW M3 E46 velja za enega najboljših in najuspešnejših modelov med avtomobili serije 3. Kombinacija karoserije in tehničnih lastnosti je pokazala odlične aerodinamične lastnosti in hitrostne zmogljivosti. Lastniki takšnega BMW M3 E46 pravijo, da je avto vreden denarja, ki ga zahtevajo.
Video pregled in zgodovina nastanka BMW M3 E46:
Ta model so izdelovali od marca 1998 do februarja 2007 in so ga izdelovali v glavni tovarni v Münchnu-Schwabingu, Regensburgu in Roslinu v Južni Afriki.
Proizvodnja avtomobilov je bila vzpostavljena tudi na Kitajskem - Brilliance Motors v Shenyangu, Egiptu - Bavarian Auto Group v mestu Stadt des 6. Oktober in v Rusiji - Avtotor v Kaliningradu.
BMW E46 je postal eden najbolje prodajanih avtomobilov v primerjavi s svojim predhodnikom E36. Kabina je bila veliko bolj toga in zato bolj varna. Različice karoserije, ki so na voljo za E46 serije 3, so limuzina, karavan, kupe, kabriolet in kombilimuzina.
Specifikacije BMW E46
Motorji BMW E46
Prenova BMW E46
Septembra 2001 sta limuzina in karavan prejela prenovo (facelift), spremenjena je bila optika. Poleg tega se je pojavila nova generacija štirivaljnih motorjev s spremenljivim krmiljenjem ventilov Valvetronic.
Posodobitev BMW serije 3 E46 Touring - stranski pogled 
Posodobitev BMW serije 3 E46 Touring - pogled od spredaj 
BMW serije 3 E46 Touring posodobitev - pogled od zadaj
Marca 2003 sta bila kupe in kabriolet prenovljena in se nekoliko razlikujeta od limuzine glede optike in stranskih kril.
Prenova BMW serije 3 E46 Coupe - stranski pogled 
Prenova BMW serije 3 E46 Coupe - pogled od spredaj 
Prenova BMW serije 3 E46 Coupe - pogled od zadaj 
Prenovljeni BMW serije 3 E46 Cabrio - stranski pogled 
Prenova BMW serije 3 E46 Cabrio - pogled od spredaj 
Prenova BMW serije 3 E46 Cabrio - pogled od zadaj BMW je ena najbolj znanih nemških znamk po vsem svetu. In eden najbolje prodajanih avtomobilov eminentnega BMW je E46. BMW-ji te serije so bili in so še vedno všeč kupci iz več razlogov. Nekdo se zaljubi v avto na prvi pogled, brez vožnje, in nekdo, ko ga enkrat preizkusi, se ne more ustaviti. O tem obstaja veliko mnenj, vendar se vsi soglasno strinjajo z izjavo: "V tej seriji je nekaj privlačnega." Razmislite o glavnih značilnostih in značilnostih teh nemških "lepotic".
Malo zgodovine
Leto, ko se je limuzina pojavila, je bilo 1998. Zamenjal je zastarelo serijo E36. Že naslednje leto, 1999, sta se pojavila karavanska karoserija in kupe E46. BMW-ji te serije so bili neverjetno priljubljeni. Leta 2002 je bilo prodanih rekordno število avtomobilov te serije - več kot pol milijona enot. Obstajale so tudi karoserije kabrioleta in kombilimuzine. In seveda je bila na osnovi E46 izdelana športna različica z indeksom M3.
3 leta po začetku proizvodnje je bila limuzina E46 posodobljena. Med prenovo so bili spremenjeni žarometi in odbijači ter dodani drugi naprednejši agregati. Podobne spremembe so vplivale na druga telesa priljubljene serije.
BMW serije 3 E46 je obstajal do leta 2006. Potem je prišla 90. serija. Najbolj nepriljubljena je bila kombilimuzina, sledila pa ji je karavan. Na splošno je bila ta serija BMW zelo uspešna. V celotnem obdobju obstoja v proizvodnji je bilo proizvedenih in prodanih več kot 3 milijone kosov. Serija ni bila proizvedena le v glavnih tovarnah v Nemčiji, ampak tudi v Južni Afriki, na Kitajskem, v Egiptu, Indoneziji in celo v Rusiji.
Raznolikost vrst glede na značilnosti
Posebnost BMW je bila vedno bogata izbira modifikacij znotraj serije. To ni bila izjema za E46. BMW v limuzini je bil najbolj priljubljen, zato je zanjo izbira lastnosti še posebej velika. Samo bencinskih različic limuzine E46 je bilo 12, plus 6 modelov je bilo opremljenih z dizelskim agregatom. Tako široko paleto je določila predvsem široka paleta nameščenih motorjev. Najmanjša prostornina motorja 3. serije BMW je 1,6 litra; največja pa 3,3 litra. Hkrati ima 3-litrski bencinski avtomobil največjo moč 231 "konjev", največjo hitrost 250 km / h in najkrajši čas pospeška - do 100 km / h v 6,5 sekunde.
Če vzamemo karoserijo karavana, potem tukaj najdemo 14 vrst agregatov, kar skupaj daje 17 različic BMW E46. Avtomobilski motorji se razlikujejo v območju 1,6-3,3 litra. Najbolj živahni motor za karavan je isti M54V30 z močjo 231 "konjev", ki pospeši do sto v 6,8 sekunde. Upoštevati je treba, da športni motorji iz serije E46 M3 niso bili nameščeni na to karoserijo, pa tudi na limuzino. Vgrajena sta bila 2 motorja s prostornino 3,2 litra in zmogljivostjo 343 oziroma 360 "konjev". Močnejši od njih je lahko pospešil avto do 100 km / h v samo 4,9 sekunde.
Tri preostale karoserije serije, in sicer kupe, kabriolet in kombilimuzina, so pod pokrovom nosile enak sklop motorjev. Hkrati so bili na karoseriji kupeja nameščeni športni motorji - E46 M3, manjša enota (3,2 litra) pa bi lahko stala na kabrioletu. Hatchback je imel najmanjši nabor nameščenih motorjev. Tukaj je mogoče namestiti eno od treh bencinskih ali eno od dveh turbodizelskih možnosti.
Motorji serije E46
Avto katere koli znamke je mogoče opisati in označiti z različnih zornih kotov. Razmislite o eni njegovih glavnih komponent, in sicer o motorju. Kar zadeva serijo 46 BMW, jih je bilo več kot ducat.
Prvi avtomobili serije so bili opremljeni z izbiro:
- M43 za 105 in 118 "konjev";
- M52 s prostornino 150, 170 in 193 litrov. z.;
- dizel M47 s 136 "konji" na krovu;
- dizel M57 za 184 litrov. z.
Nekaj let kasneje so bili avtomobili prenovljeni in pojavili so se novi motorji: N42, N45, N46, M47N, M54 in M57N. Novo generacijo enot je odlikovala visoka zanesljivost z nespremenjeno nemško kakovostjo. Ločen položaj so motorji za E46 M3 - S54 in S54N. Njihov športni značaj potrjuje 343 oziroma 360 "konjev". Agresiven športni slog je poudaril celoten videz kupeja M3. BMW E46 diesel, ki bi se lahko kosal s številnimi priznanimi znamkami istega srednjega razreda, je kljub temu izgubil proti svojim bencinskim športnim različicam.
Menjalniki za E46
Avtomobili BMW opisane serije so imeli mehansko in avtomatsko enoto za prestavljanje. In če je z mehanskimi menjalniki vse bolj ali manj jasno, potem pri avtomatskem menjalniku obstajajo nianse. Dejstvo je, da če je enoto proizvedlo znano nemško podjetje ZF, potem je vse v redu. Ti petstopenjski menjalniki imajo dolgo življenjsko dobo brezhibnega delovanja. Za mnoge od njih menjava olja ni predvidena. Toda, kot kaže praksa, avtomobil pade v roke avtomobilista ravno takrat, ko se konča njegova tovarniška življenjska doba v Nemčiji.
Glavno pravilo pri delovanju avtomatskega menjalnika je pravočasna menjava olja, ko je obrabljen, je treba zamenjati pretvornik navora menjalnika in, če je mogoče, ne sme biti pregret. Pregrevanje je lahko še posebej težavno, če je na avtomobilu nameščen močan 3-litrski motor, zunaj je vroče in želite voziti. Ne smemo pozabiti, da pregrevanje škatle znatno skrajša čas njenega delovanja in včasih vodi do zloma.
Poleg avtomatskega menjalnika ZF je bila nameščena škatla 5HP24 in GM5L40E. Slednji je imel veliko negativnih ocen zaradi bolj "kapricioznega" dela in hitre obrabe delov pri visokih hitrostih. Zelo pogosto se je med hitrimi manevri dobesedno "končalo". Takšen samodejni menjalnik je na prejšnjem 4-valjnem BMW E46. Motorji za takšne škatle so bolj primerni za nizke hitrosti.
Kakovost podvozja "BMW E46"
Kaj lahko rečete o vzmetenju E46? "BMW" je na začetku avto vzdržljiv, elastično vzmetenje spredaj na nosilcih in zadaj na vzvodih le dodaja udobje in stabilnost. Ne pozabite, da so v seriji 46 obvezni avtomobili s pogonom na vsa kolesa. To seveda niso SUV-ji, tukaj ima pogon na vsa kolesa vlogo povečane zanesljivosti pri vožnji po zasneženih ulicah in dobrih neasfaltiranih podeželskih območjih evropske kakovosti.
Na kaj moram biti pozoren pri tekaški opremi? Sprednja ročica E46 s pogonom na zadnja kolesa ima neločljiv kroglični zglob, kljub temu, da se praktično ne obrabi. Izhod tukaj je namestitev nestandardnega vzvoda ali predelava obstoječega na način, da se zamenjajo kroglični zglobi iz avtomobilov s pogonom na vsa kolesa. Pri pogonu na vsa kolesa so kroglični zglobi problematične sprednje roke takoj zložljivi. Med drugimi elementi prednjega vzmetenja stabilizatorske noge spadajo v območje tveganja, vse ostalo je zelo zanesljivo.
Pri zadnjem vzmetenju so stvari še boljše. Tukaj se občasno obrabijo kroglični ležaji, pa tudi tako imenovani plavajoči tihi bloki. Da ne bi imeli težav s kardani in menjalniki, je dovolj, da jih redno pregledujete. Olje se po potrebi dodaja mostom, zato ga je bolje zamenjati vsakih 100 tisoč km. V nasprotju s splošnim prepričanjem o nenadomestljivem olju je bolje igrati na varno. Dejansko je menjava olja veliko cenejša od popravila mostu.
Vprašanja karoserije na E46
Če ste prvič sedli v BMW, obstaja velika verjetnost, da vam bo vse všeč. Kontrast bo še posebej opazen po presaditvi iz domačega avtomobila. Tukaj je res zelo priročno. Izgleda prav tako dobro, kot je rabljeno. Plošča "BMW E46" je izdelana iz plastike, vendar visokokakovostne plastike. Na začetku je E46 v kateri koli konfiguraciji opremljen s klimatsko napravo in električnimi okni. Za dodaten denar je bilo nameščeno še večje število različnih možnosti. Plošča "BMW E46" je izdelana iz plastike, vendar visokokakovostne plastike.
Vse bi bilo naravnost popolno, če ne bi bilo šibkih točk. In nov avto jih ima veliko. Analizirali bomo glavne točke, na katere morate biti posebej pozorni pri nakupu. Eno glavnih težav, zlasti pri avtomobilih pred posodobitvijo, je pritrditev nosilcev prednjih amortizerjev. Ob pogosti vožnji po slabih cestah se v teh krajih zaradi stalne obremenitve pojavijo močna obraba in razpoke. To je še posebej slabo za desno skodelico, kjer je vtisnjena serijska številka telesa.
Drugo mesto, kjer lahko pride do prekomerne obrabe, je sprednji nosilec na zadnjem podokvirju. Med pomanjkljivostmi karoserije je majhna količina prostora zadaj. Kljub temu, da je v primerjavi s prejšnjo karoserijo, E39, prostora več, še vedno premalo. Majhen je tudi prtljažnik, če E46 štejemo za družinski avto.
Na splošno ima karoserija BMW E46, katere fotografija je zgoraj, veliko varnostno rezervo in je dolgo časa odporna proti koroziji. Avtomobil lahko prinese veliko več težav glede električnega dela.
Presenečenja na "elektriki" iz E46
Kot vsak drug avtomobil BMW ima tudi E46 napreden električni sistem. Obstaja veliko število senzorjev in elektronskih komponent. Hkrati je šibka točka v sistemu "ožičenje - senzor" zasedena, nenavadno, z žicami. Še posebej so prizadeti pasovi motornega prostora. Zgodi se, da zaradi okvare napeljave odpovejo hladilni ventilatorji. Zato v primeru BMW E46 senzorji niso vedno vzrok okvare. Preden zamenjate katero koli elektronsko enoto, skrbno preverite ožičenje.
Veliko težav lahko povzročijo "pametni" ključi za vžig. E46 ima dva, glavnega in rezervnega. Celoten trik, zaradi katerega lahko trpite, ne da bi poznali nianse, je, da se ključi polnijo samo, ko so v kontaktu. Vgrajena baterija ni dobavljena posebej, poleg tega je po zamenjavi ključa potrebno iti skozi inicializacijo. Vsi ti dogodki niso poceni, zato morate izmenično uporabljati obe tipki in paziti na raven napolnjenosti.
V kabini lahko pride do okvare krmilne enote klimatske naprave ter električnega krmiljenja stekel in ogledal. Peč BMW E46 ima motor grelca, ki je prav tako ogrožen. Morda boste dobili vtis, da je E46 le "razbitina", ki je ne bi smeli niti upoštevati. Ampak ni. Dejstvo je, da so označena "šibka" mesta, najpogosteje neuspešna. Na enem samem stroju morda sploh ne bo nobenih težav. Avto je bil na primer redno servisiran in shranjen v topli garaži.
Kako izbrati najboljšo možnost "BMW E46"
Da bi izbrali najboljšo možnost za vaš najljubši BMW E46, katerega pregledi presegajo vsa pričakovanja, morate poznati naslednje glavne točke.
1. Pri izbiri motorja je bolje dati prednost 6-valjnim enotam. Hkrati, glede na to, da močnejši kot je motor, večja je verjetnost hujšega izkoriščanja. Ne bojte se "požreti" motornega olja. Za E46 s prevoženimi kilometri je norma dolivanje 0,5 litra motornega olja na vsakih 1000 km. Če se poraba olja poveča, se je vredno obrniti na servis. Če je mogoče, ne bi smeli izbrati avtomobila z motorji serije N. Te visoko vrtilne enote po eni strani prihranijo porabo goriva. Po drugi strani pa pregrevajo motor, kar vodi do zgodnjih popravil.
2. BMW katere koli znamke se ne sme bati avtomatskega menjalnika. V nekaterih primerih samodejni menjalnik zdrži dlje kot ročni. Njegova zanesljivost je res visoka, medtem ko je olje v škatli še vedno treba zamenjati. Poleg tega je treba vliti samo visokokakovostne izdelke. Popravilo iste škatle se prevede v okroglo vsoto. Poleg tega je za avtomatsko različico lahko celo cenejša kot za "mehaniko".
3. Pri izbiri avtomobila ne hitite. Če poznate možnosti za šibke točke, morate raziskati vse možnosti in preveriti avto v vseh možnih pogojih. Če želite to narediti, poskusite voziti ob prvem pregledu. Ne bojte se postavljati "neprijetnih" vprašanj. Bolje se je pokazati s slabše strani, kot se usesti v neugoden avto.
4. Pomembno je vedeti, da pokvarjenih avtomobilov serije E46 praktično ni. Brez panike, nihče ni preklical popravila karoserije. Hkrati se lahko videz pri različnih modelih bistveno razlikuje. Platišča BMW E46, karbonski vložki v notranjosti, različni dodatki dvignejo že tako veličasten videz avtomobila na novo raven.
Nov govnoblog v moji izvedbi, o naslednjem modelu znamke BMW, draga;)
BMW E46 je četrta generacija BMW serije 3. Uveden je bil leta 1998 in ukinjen po 7 letih, leta 2005. Nadomestil ga bo novi E90 ...
Leta 1998 se je E46 pojavil na vseh avtomobilskih trgih po svetu, z izjemo ZDA. Sprva je bil avto proizveden samo v limuzini. Ponudba motorjev na začetku proizvodnje je bila precej obsežna. Leta 1999 so coupe in touring postavili na tekoči trak. In leta 2000 je bila paleta karoserij v celoti opremljena z novimi: kabriolet in kombilimuzina. E46 je bil zelo priljubljen avto na vseh trgih. Najuspešnejše leto 2002, letos so lahko prevozili 561.000 E46. Avto še vedno velja za standard razreda D. In tako smo šli ...
Leta 1998 je debitiral E46, ki je nadomestil stari E36. Glavni poudarek inženirjev je bil na zmanjšanju teže avtomobila in povečanju togosti karoserije glede na predhodnika. E46 se je izkazal za 70% trši od E36. Izkazalo se je tudi, da je avtomobil veliko lažji od svojega prednika, kar je olajšala široka uporaba aluminija pri oblikovanju stroja. E46 je imel idealno porazdelitev osne teže - 50/50, kar je prispevalo k odlični vodljivosti. Sprva je bil E46 na voljo samo kot limuzina. Motorna paleta je bila videti takole: 318i (1,9 - 118 KM), 320d (2,0 - 136 KM), 320i (2,0 - 150 KM), 323i (2,5 - 170 KM), 328i (2,8 - 193 KM). Vse modifikacije so lahko opremljene tako z avtomatiko kot z mehaniko, razen 320d, ki je bil opremljen samo s 5MKPP.
Leta 1999 sta bili ponudbi dodani dve nadgradnji: coupe in touring. Linija motorjev karavanov je bila enaka limuzini, ne pa tudi kupeju. Dizelskih motorjev nanj načeloma niso vgrajevali (dizelski motorji so se na kupeju pojavili šele po prenovi leta 2003), prav tako pa kupe ni dobil novega 1,9-litrskega motorja, ki so ga letos začeli nameščati na limuzino in karavan. Ta motor je bil 8-ventilski in je razvil moč 105 KM, označen z indeksom 316i. In še ena novost v ponudbi motorjev je bil 2,9-litrski dizelski motor z zmogljivostjo 184 KM, modifikacija s tem motorjem je prejela indeks 330d in je bila združena samo s 5-stopenjskim ročnim menjalnikom. Vse modifikacije, razen dizelskih 320d in 330d, je bilo mogoče naročiti, tako z avtomatskim kot z ročnim menjalnikom. Ampak ZDA milo rečeno niso biser, samo začeli so prodajati 323i in 328i. Za ameriški trg ni bilo na voljo nizkocenovnih limuzin, kupejev ali karavanov.
Leta 2000 se je pojavila še ena različica karoserije: kabriolet. V Ameriki se je začela prodaja kupejev in karavanov. Paleta motorjev je bila dopolnjena s 3-litrskimi motorji in menjalnikom s pogonom na vsa kolesa. Toda prišlo je do zmede, nekateri motorji so bili nameščeni samo na limuzini / karavanu, drugi pa niso bili nameščeni na kupeju in kabrioletu, nekaj pa je bilo ukinjeno, zmeda. In tako po vrsti vse možnosti modifikacije konec leta 2000.
Spremembe limuzina / karavan:
316i (1.6 - 105 KM) 5MT/4AT
318i (1.9 - 118 KM) 5MT/4AT
320i (2.0 - 150KM) 5M/5A
320d (1,9 - 136 KM) 5MKPP / 5AKPP
325i (2,5 - 192 KM) 5MKPP/5AKPP
325xi (2,5 - 192 KM) 5MT/5AT
330i (3,0 - 231 KM) 5MT / 5AT
330xd (2,9 - 184 KM) 5MT/5AT
330xi (3,0 - 231 KM) 5MT/5AT
Kupe modifikacije:
318Ci (1.9 - 118hp) 5М/4А
320Ci (2.0 - 150KM) 5M/5A
Spremembe kabrioleta:
323Ci (2.5 - 170KM) 5М/5А
325Ci (2.5 - 192KM) 5М/5А
328Ci (2,8 - 193 KM) 5MKPP / 5AKPP
330Ci (3.0 - 231 KM) 5MK/5AKPP
In letos je M Power GmbH predstavil BMW M3 Coupe. Cabrio je bil predstavljen leto kasneje. Avto je bil opremljen s 3,2-litrskim vrstnim šestvaljnikom. Za različne trge je imel M3 različne zmogljivosti. Tako je za Evropo moč avtomobila znašala 343 KM, za Ameriko pa že 333 KM. oz. Standardni M3 je bil opremljen s 6-stopenjskim ročnim menjalnikom, za doplačilo je bilo mogoče namestiti 6-stopenjski robot (SMG II). Za razliko od svojega predhodnika si M3 E46 s standardnim BMW serije 3 deli zelo malo delov. Od zunanjosti sta 2 avtomobiloma skupna samo vrata, streha in prtljažnik. M3 ima širše blatnike, športne odbijače, stranske pragove, ogledala, štrleč pokrov motorja, spojler, škrge blatnikov, okrašene s ponosnim M, in štiri izpušne cevi.
Leta 2001 je treška doživela prenovo. Najbolj opazna novost je bil lifting obraza. Limuzina/karavan je dobila nove motorje: 316i (1.9 - 116 KM), 318d (2.0 - 115 KM), 320i (2.2 - 170 KM), 320d (2.0 - 150 KM), 325i (2.5 - 192 KM), 325Xi (2.5 - 192 KM) , iz stare linije pa je ostala nespremenjena samo ena modifikacija 318i (1,9 - 118 KM), ki je mimogrede ostala samo na limuzini. Kupe in kabriolet sta prejela proračunsko različico modifikacije. Model se je imenoval 318Ci (2.0 - 143 KM). Poleg tega je kupe prejel dodatna 2 dizelska motorja: 320Cd (2,0 - 150 KM) in 330Cd (3,0 - 204 KM).
Tudi letos je BMW izdal športni paket, ki je poudaril športnost avtomobila.
Letos je BMW izdal dva nova modela: BMW E46 Compact, ki je imel nekoliko drugačno zunanjost kot ostali modeli tretje družine. Na začetku je bil model opremljen s 4 motorji: 316ti (1,8 - 116 KM), 318ti (2,0 - 143 KM), 320td (2,0 - 150) in 325ti (2,5 - 192 KM). Leta 2004 so jim dodali skromnega dizla: 318td (2.0 - 115KM). Mimogrede, ti sploh ni mislil, da so motorji turbo, kot so mnogi mislili (tudi jaz, mimogrede, priznam :D). Bilo je sporočilo preteklosti, poklon staremu predniku, ki je nosil ime BMW serije 02.
In drugi model je bil novi BMW M3 GTR. Ta avto je bil ustvarjen posebej za ameriške dirke ALMS, kjer mu je nasproti stal Porsche 911 GT3. Ravni šest je zamenjal osem v obliki črke V, ki je proizvedel 380 KM. V dirkalni različici je motor proizvedel 450 KM. Po homologacijskih pravilih je treba izdelati 10 avtomobilov, kar je BMW tudi uspešno uspelo. V svojem prvem letu pri ALMS je BMW Motorsport osvojil prvenstvo. Toda naslednje leto so organizatorji spremenili tehnične predpise, zaradi česar so dirkalni M3 GTR postali neučinkoviti, in čeprav je s tem prenehala udeležba v ALMS osemvaljnika M3, to dejstvo ni zares vplivalo na njeno športno pot. Leta 2003 sta se pod zastavo ekipe Schnitzer Motorsport dva M3 GTR vrnila na vzdržljivostne dirke. Dominirali so na dirkah 24 ur 2004 in 2005 na Nürburgringu. Zasedli so prvi dve liniji. To je bil konec kariere M3 GTR v motošportu, toda od takrat so številne zasebne ekipe sodelovale v seriji VLN, ki so ta motor stlačile pod pokrov običajnih M3.
Leta 2002 je bil javnosti predstavljen koncept BMW M3 CLS (18 prototipov), ki je bil lahka različica M3. In nova različica karoserije, imenovana M-Sport Limited. Nasploh se je letnik za E46 nekako izkazal za zlobnega.
