Prva generacija ingolstadtske "štirice" je prejela indeks B5. AUDI A4 B5 je nastajal pet let, serijska limuzina Audi je bila predstavljena leta 1994. Glede na leto začetka proizvodnje lahko sklepamo, da je "štirica" iste starosti kot izvršna, vendar so bili neposredni konkurenti modela drugi elitni predstavniki razreda "D": in. B5 je zgrajen na isti platformi kot Passat. Model se je izkazal za precej povpraševanja, samo leta 1995 je bilo prodanih 290.000 avtomobilov, kljub dejstvu, da je bil načrt za leto 250.000, leta 1998 pa je bil prodan milijonti avtomobil. Proizvodnja A4 se je končala leta 2001.
Zunanji pregled Audi A4 B5
Leta 1994 je bila predstavljena samo limuzina, leto kasneje pa je na trg vstopil karavan, s svojim imenom - Avant. Univerzalne zmogljivosti slednjega so dopolnile strešne letve, sploh niso odveč, saj prostornine prtljažnega prostora avtomobila iz Ingolstadta ni mogoče imenovati rekordna. 
Premiera karavana je bila v Bologni. Audijevi ročaji vrat v obeh vrstah karoserij so izdelani pod spodnjim oprijemom - to je trend preteklih let. Sama karoserija je pocinkana in če avto ni prenašal slabe kakovosti popravil karoserije, potem ne boste videli rje niti na karoseriji kopij prvih let. Avto je opremljen s pnevmatikami 195/65 R15.
Salon in oprema
Armaturna plošča je izdelana v tradicionalnem slogu znamke - bele instrumentne lestvice in rdeče puščice. Ni globokih "vodnjakov" kot pri novejših strojih, vendar to ne škoduje berljivosti. Osnovna oprema najcenejšega avtomobila je vključevala prednja električna stekla, centralno zaklepanje, sprednje zračne blazine. 
Sprednji sedeži so nastavljivi po višini. Opcijsko ogrevanje sedežev ima šest načinov. Na sredinski konzoli prevladuje trikotni gumb za pomoč v sili, desno od njega je izvlečno držalo za skodelico. Enota klimatske naprave se nahaja spodaj. Zadnji kavč lahko udobno sprejme dva potnika, vendar lahko visoki ljudje naslonijo kolena na naslonjalo stola, trije pa bodo preveč utesnjeni v ramenih. Kot je bilo napisano zgoraj, prtljažnik karavana ni zelo prostoren - le 390 litrov, to očitno ni dovolj za karavan, celo limuzina ima več - 440 litrov. Našim avtomobilistom bo zagotovo všeč prisotnost rezervnega kolesa polne velikosti in ne dokata.
Tehnični del in značilnosti Audi A5 B5
Najmanj zmogljiva 1,6-litrska bencinska enota ima osemventilsko glavo valja in proizvede 101 konj. Naslednji najmočnejši je 1.8l 20v (pet ventilov na valj) - 125 KM, različica 1.8t s turbinskim polnilnikom proizvede 150 KM. Večjo moč imajo šestvaljniki: 2,4 - 165 KM, 2,8 - 193 KM. Ne smemo pozabiti, da šestvaljni agregati Audi porabijo olje in je treba spremljati njegovo raven, saj se lahko med pomanjkanjem olja pojavijo zareze in lučka za tlak olja morda ne zasveti.
Dizelski motor 1,9 t proizvede 90 in 110 sil (odvisno od modifikacije), tak motor je bil nameščen na Volkswagen Passat tistih let. Najmočnejši dizelski motor - 2,5t V6 proizvede 150 sil in vam omogoča, da na avtocesti razvijete 220 kilometrov na uro.
V bencinskih agregatih je treba olje zamenjati vsaj enkrat na 15.000, dizelski motor 2,5 t pa je še posebej zahteven glede kakovosti olja, zamenjati ga je treba na vsakih 7.000 km.
Zobati jermen je treba zamenjati po 60.000 km, čeprav proizvajalec navaja 120.000, vendar obstajajo primeri zloma jermena po 70.000 km.
Že v osnovni opremi sta ABS in servo volan.
Za razliko od večine predstavnikov razreda "D" ima sprednji del A4 vzmetenje z več povezavami, ne McPherson. Prav sprednji multi-link s štirimi vzvodi za vsako kolo zagotavlja avtomobilu odlično vodljivost in stabilnost. Toda ta zasnova ni zelo zanesljiva, zgornje ročice so daljše od spodnjih, priporočljivo je vsako leto spremeniti spodnje med stalnim delovanjem Nemca. Nekateri lastniki so se odločili za vbrizgavanje krogličnih zglobov s prehodom igle skozi prašnik - to vam omogoča, da podaljšate življenjsko dobo spodnjih rok za 7.000 - 10.000 km. Sami kroglični zglobi so vtisnjeni v ročico in se skupaj spreminjajo. Na srečo lastnikov so leta 1998 začeli vgrajevati nove spodnje vzvode, ki so sposobni doseči 40 000. Skoraj vsi AUDI A4 B5, ki se danes vozijo po cestah, so že opremljeni s takšnimi vzvodi, tudi če so bili izdani pred letom 1998.
Na začetku proizvodnje B5 so bili v opornike stabilizatorja nameščeni kroglični zglobi, ki so bili zasnovani za 20.000 prevoženih kilometrov 60.000.
Ležaji sprednjih koles in konice krmila živijo 50 - 70 tisoč km.
Zadnje vzmetenje različic s pogonom na prednja kolesa je na splošno bolj vzdržljivo od sprednjega, vendar pesta zadnjih koles živijo manj: 30 000 - 40 000. Vzdrževanje zadnjega vzmetenja Quattro bo stalo trikrat več.
Amortizerji služijo za 70.000 - 100.000.
Senzorji ABS niso zelo zanesljivi, običajno zahtevajo zamenjavo enkrat letno.
Svečke je treba zamenjati vsakih 30 - 40 tisoč in ne 60.000 - kot navaja proizvajalec.
Kot kontrolna točka je na voljo petstopenjska mehanika in avtomatski štiri in pet korakov. V stroju Audi je treba zamenjati olje pri 50 - 60 tisoč.Zelo pomembno je, da napolnite ATF (priporoča proizvajalec) in ne Dextron - veliko ljudi ga nalije. Sklopka na ročnem menjalniku služi 130.000 - 150.000.
Šeststopenjska mehanika je na voljo le pri športnih S4 in RS4. RS4 se izdeluje od leta 1999 in samo v karavanski izvedbi. Pod pokrovom RS4 je bil nameščen turbopolnilnik 2.7 V6, ki je proizvedel 380 KM in vam omogočil, da ste pridobili 200 km v 17,7 s, za pospešek do prve stotine potrebujete 4,9 s. S4 ima enako velik motor, vendar proizvede manj impresivnih 265 KM.
Bodimo pozorni na tehnične lastnosti AUDI 1.8t quattro z mehaniko, limuzina.
Tehnični podatki:
Motor: 1.8 kompresorski bencinski
Prostornina: 1781 cc
Moč: 150 KM
Navor: 210 N.M
Število ventilov: 20v (pet ventilov na valj)
Indikatorji uspešnosti:
Pospešek 0 - 100 km: 8,4 s
Največja hitrost: 220 km
Povprečna poraba goriva: 8,5l
Prostornina rezervoarja za gorivo: 60L
Telo:
Dimenzije: 4479mm*1733mm*1415mm
Medosna razdalja: 2607 mm
Masa praznega vozila: 1340 kg
Oddaljenost od tal: 138 mm
Prestavno razmerje glavnega para je 3,89.
Cena
Danes stane dobro ohranjen AUDI B5 od 8.000 do 12.000 dolarjev.
Prva generacija Audija A4 je debitirala leta 1994. Tako kot njegov predhodnik Audi 80 B4 ima vzdolžno nameščen motor in pogon na prednji kolesni par. Dražje različice so bile opremljene s stalnim pogonom na vsa kolesa Quattro.
Leta 1998 je A4 doživel rahlo prenovo. Po posodobitvi so se pojavile kromirane okenske obloge, ročaji vrat so bili pobarvani v barvi karoserije, žarometi pa so postali trdni. Tehnično se avto ni veliko spremenil.
Audi A4 B5 sta odlikovali zgledna protikorozijska zaščita in visoka kakovost izdelave. Merilniki na armaturni plošči so dobro berljivi, prednja maska pa je še danes videti precej privlačno. Izdelan je iz visoko kakovostne plastike. Toda vzdržljivost materialov, žal, ni senzacionalna.
Motorji
Bencin:
- R4 1.6 (101 KM), R4 1.8 (125 KM), R4 1.8T (150-180 KM);
- V6 2.4 (165 KM), V6 2.6 (139-150 KM), V6 2.8 (174-193 KM);
- V6 2.7BiT (265 KM) - različica S4, V6 2.7BiT (380 KM) - različica RS4.
Dizel:
- R4 1.9 TDI (75, 90, 110-115 KM);
- V6 2.5 TDI (150 KM).
Paleta pogonskih enot je zelo široka. Skoraj vsi so vredni priporočila, z izjemo V-6. Prednosti vključujejo preprosto zasnovo, visoko trdnost in razpoložljivost rezervnih delov. Je pa veliko odvisno od servisa in dejanskih kilometrov. Zato nikoli ne verjemite zagotovilom prodajalca, da motor teče kot po maslu.
Pri bencinskih motorjih pogosto odpove dušilni ventil, ki stane od 10.000 rubljev. Pazite se kitajskih ponaredkov - ne trajajo dolgo.
Turbo motorji navdušujejo s prožnostjo in zanesljivostjo. Pri nakupu je potrebno preveriti kompresijo in tesnost ventilov.
Večina 1.9 TDI ima gromozansko kilometrino, ki je tudi zvita. Kljub temu pa tudi v primeru "udarca" na zavestno pokvarjeno enoto njena vzpostavitev v delovnem stanju ne bo zahtevala velikih finančnih stroškov. Res je, da je treba upoštevati, da po 300-400 tisoč km obstaja velika verjetnost obrabe razdelilne črpalke (od 13.000 rubljev) in odmikačev odmične gredi (od 10.000 rubljev). Prednosti 1.9 TDI: vzdržljivost, nizka poraba goriva in možnost povečanja moči - tuning.
Motorji v obliki črke V so že močno dotrajani. 2,8-litrski bencinski agregat trpi zaradi težav z oljno črpalko. 2.5 TDI je zelo zapleten. Pri veliki kilometrini se odmične gredi obrabijo. Poleg tega je negospodarno in drago za vzdrževanje in popravilo.
Še huje, če je v par turbodizlov nameščen avtomatski menjalnik. Upoštevati je treba, da bo za popravilo stroja potrebnih približno 60.000 rubljev. Na srečo tu ni bil uporabljen zelo problematičen Multitronic (CVT).
Šasija
Kljub splošnemu pozitivnemu ugledu ima Audi A4 B5 eno šibko točko - sprednje vzmetenje z več povezavami. Izdelan je iz lahkih kovin in se zato včasih obrabi po nekaj deset tisoč kilometrih. Poleg tega je popravilo sprednjega vzmetenja drago. Stroški kompleta novih vzvodov so od 10 do 20 tisoč rubljev. Za delo bo treba plačati dodatno polovico.
Tudi lastniki modifikacij s pogonom na vsa kolesa niso v najboljšem položaju. Zadaj je tudi večvodilno vzmetenje. V različicah s pogonom na prednja kolesa je nameščen dokaj trpežen torzijski nosilec.
Tipične težave in okvare
Pri 20 let starem avtomobilu je težko prepoznati tipične napake. Glede na leta se lahko vse zlomi. Še posebej v starih izvodih. Na srečo se dobro ohranjeni A4 B5 redkokdaj pokvarijo, v primeru težav pa ne potrebujejo posebnega znanja in posebnih storitev.
Sčasoma črpalka servo volana pogosto začne povzročati hrup. V hladilnem sistemu se pojavijo puščanja skozi črpalko, radiator in gumijaste cevi. Starost postane glavni razlog za okvaro centralne ključavnice, generatorja, zaganjalnika in osvetlitve krmilnikov klimatske naprave.
Indikatorska lučka okvare zračne blazine se občasno prižge. Razlog je odklop kontakta pod sedežem ali izguba kontakta v volanu. Obstajajo zelo razširjene težave z mehanizmom za brisanje vetrobranskega stekla. Za obnovitev delovanja je dovolj, da zamenjate puše in zatiče. V starejših kopijah piksli izgorevajo na zaslonu vgrajenega računalnika.
Razmere na trgu
Audi A4 prve generacije je na našem trgu precej priljubljen avtomobil. Eden vodilnih oglasnih portalov ima okoli 1000 oglasov za prodajo. Cene so zelo raznolike: od 100.000 rubljev za kopijo na poti do 400.000 rubljev za dobro vzdrževan avto.
Razlika v stanju je ogromna. Dražji avtomobili praviloma nimajo sledi korozije in se ponašajo z dobro notranjostjo. Rja, če jo najdemo, je samo na elementih vzmetenja in izpušnega sistema.
Primerki iz nižjega cenovnega razreda imajo pogosto zanikrno notranjost in karoserijo, ki se "blešči" v različnih barvah ali odtenkih (posledice poceni popravil). Poleg tega lastniki starega A4 B5 pogosto zavračajo kakovostna popravila, ki zahtevajo dostojne stroške. Takšen primerek se kmalu spremeni v odštekani voz. Nato naslednji lastnik pade na pleča: temeljita prenova motorja in menjalnika, krpanje lukenj in posodobitev vzmetenja. Če avto zahteva vsa ta dela, bodo stroški primerljivi s stroški samega avtomobila.
Zaključek
Specifikacije Audi A4
Bencin R4
|
Različica |
||||
|
Leta izdaje |
||||
|
Benz, R 4/20 |
Turbobenz, |
Turbobenz, |
||
|
Časovni pogon |
||||
|
Časovni sistem |
||||
|
Prostornina motorja (cm3) |
||||
|
Prenos ** |
||||
|
Največja hitrost (km/h) |
||||
|
0-100 km/h (s) |
||||
|
Poraba (l/100 km) *** |
11,6 / 6,1 / 8,0 |
12,2 / 6,6 / 8,6 |
10,8 / 6,6 / 8,1 |
10,7 / 6,4 / 7,9 |
|
** M - mehanika, A - avtomatika; |
||||
Bencinski V6
|
Različica |
2.7RS4 |
|||||
|
Leta izdaje |
||||||
|
Tip motorja, število ventilov |
Benz, V6/30 |
Benz, V6/12 |
Benz. biturbo, V6/30 |
Benz. biturbo, V6/30 |
Benz, V6/12 |
Benz, V6/30 |
|
Časovni pogon |
||||||
|
Časovni sistem |
||||||
|
Prostornina motorja (cm3) |
||||||
|
maks. moč (KM) pri vrt./min |
||||||
|
Navor (Nm) pri vrt./min |
||||||
|
Prenos ** |
||||||
|
Največja hitrost (km/h) |
||||||
|
0-100 km/h (s) |
||||||
|
Poraba (l/100 km) *** |
13,5 / 7,0 / 9,4 |
13,3 / 7,5 / 9,6 |
15.8 / 8.7 / 11.3 |
17,0 / 9,0 / 12,0 |
6,4 / 8,3 / 11,8 **** |
13,6 / 7,0 / 9,4 |
|
** M - mehanika, A - avtomatika; *** Poraba goriva v EU: mesto / avtocesta / povprečje; **** poraba goriva ECE 90/120 / mesto. |
||||||
Dizelski motorji
|
Različica |
1.9 TDI PD |
||||
|
Leta izdaje |
|||||
|
Tip motorja, število ventilov |
Dizel, R4/8 |
Turbodis, R4/8 |
Turbodis, R4/8 |
Turbodis, R4/8 |
Turbo motorji, V6/24 |
|
Časovni pogon |
|||||
|
Časovni sistem |
|||||
|
Prostornina motorja (cm3) |
|||||
|
maks. moč (KM) pri vrt./min |
|||||
|
Navor (Nm) pri vrt./min |
|||||
|
Prenos ** |
|||||
|
Največja hitrost (km/h) |
|||||
|
0-100 km/h (s) |
|||||
|
Poraba (l/100 km) *** |
|||||
|
** M - mehanika, A - avtomatika; *** Poraba goriva v EU: mesto / avtocesta / povprečje. |
|||||
Začetek proizvodnje tega modela Audi je 1994. Z manjšimi spremembami so ga izdelovali do leta 2001. Sprva je bila na voljo le limuzinska različica, karavan (Avant) se je pojavil leto kasneje. Avto je zasnovan na enaki platformi kot Volkswagen Passat pete generacije. V tem gradivu so informacije o relejskih tokokrogih in varovalkah za Audi A4 B5 1994, 1995, 1996, 1997, 1998, 1999, 2000. Lokacija varovalk se lahko razlikuje od prikazane in je odvisna od opreme vozila in leta izdelave.
Nahaja se v notranjosti avtomobila na levi strani stranske plošče. V notranjosti so v oblogi (3) leve čelne strani armaturne plošče majhne plastične klešče (2) v sponki za odstranjevanje varovalk in gonilka (4) za zasilno delovanje pomične strehe. Spodnja slika prikazuje lokacijo varovalk v škatli (1).
Releji se nahajajo na centralni razdelilni plošči pod instrumentno ploščo za levim pokrovom prostora za noge.
fotografija škatle z varovalkami in škatle z releji 
Tabela varovalk
| Namen varovalk Audi a4 | |
| 1 | 5A Ogrevane šobe za pranje |
| 2 | 10A Smerniki |
| 3 | 5A Rele za pranje žarometov, Osvetlitev: predal za rokavice (predal za rokavice), motorni prostor, klimatska naprava, avtomatski menjalnik, instrumentna plošča |
| 4 | 5A Osvetlitev registrske tablice |
| 5 | 10A Armaturna plošča, zaslon avtomatskega menjalnika za ogrevanje sedežev. stikalo za ogledala, črpalka airbag merilnik zunanje temperature, navigacijski sistem, parkirne luči |
| 6 | 5A Centralno zaklepanje, bralne lučke |
| 7 | 10A ABS |
| 8 | 5A Telefon |
| 9 | 10A Ogrevana ogledala in ključavnice vrat |
| 10 | 5A Regulacija dometa žarometov, CD izmenjevalec |
| 11 | 5A tempomat [avtomatski menjalnik] |
| 12 | 10A Vgrajena diagnostika |
| 13 | 10A Stop luči |
| 14 | 10A Notranja osvetlitev, bralne luči, sistem proti kraji, ogledalo na sovoznikovem vizirju |
| 15 | 10A Armaturna plošča, avtomatski menjalnik, klima, navigacija |
| 16 | 5A ABS sistem |
| 17 | 10A Ogrevane vratne ključavnice |
| 18 | 10A Desna dolga luč |
| 19 | 10A Leva dolga luč |
| 20 | 15A Desna zasenčena luč, električni korektor žarometov |
| 21 | 15A Leva zasenčena luč, električni korektor žarometov |
| 22 | 5A Desne gabaritne luči |
| 23 | 5A Leve gabaritne luči |
| 24 | 25A Brisalci vetrobranskega stekla, črpalka za pranje. Rele za odklop brisalcev |
| 25 | 30A Ventilator grelca, klimatska naprava |
| 26 | 30A Ogrevano zadnje steklo, ogrevanje ogledal, recirkulacija zraka |
| 27 | 15A Zadnji brisalec |
| 28 | 15A Črpalka za gorivo |
| 29 | 15A Krmiljenje motorja |
| 30 | 20A električna sončna streha |
| 31 | 15A Vzvratne luči, tempomat, avtomatski menjalnik, diagnostični konektor |
| 32 | 20A Krmiljenje motorja |
| 33 | 15A varovalka za vžigalnik audi a4 |
| 34 | 15A Nadzor motorja (vžig/vbrizgavanje) |
| 35 | 30A Električna vtičnica za prikolico |
| 36 | 15A Meglenke |
| 37 | 15A Telefon, radio |
| 38 | 15A Osvetlitev prtljažnika, centralno zaklepanje |
| 39 | 15A Zasilna razsvetljava (zasilna postaja) |
| 40 | 25A signal |
| 41 | 25A ABS sistem (hidro modulator / črpalka) |
| 42 | 40A pomožni zračni ventilator |
| 43 | 5A S-contact (centralno zaklepanje, radio, navigacija) |
| 44 | 30A Ogrevanje sedežev |
Varovalka številka 33 pri 15 A je odgovorna za cigaretni vžigalnik.
Shema dodatnega bloka z releji in varovalkami
Na 8 sedežih dodatna podpora
Lokacija releja Audi A4.
Pri vozilih z bogato opremo je dodatna relejska plošča nameščena za glavno ploščo. Centralna stikalna naprava - B. Releji so označeni s črno.
Dešifriranje
Glavna relejna plošča - A
| 3 | Magnetni rele sklopke (klimatska naprava) |
| 4 | |
| 5 | Signalna krmilna enota |
| 7 | - |
| 8 | Rele za dnevne luči |
| 9 | rele žarometov |
| 10 | Rele meglenke |
| 11 | |
| 12 | Enota za upravljanje ogledala s funkcijo nagiba |
| 13 | - |
| 14 | |
| 15 | - |
| 16 | Varovalka za posebno signalizacijo [taksi] |
| 17 | Varovalka za taksimeter [taxi] |
| 18 | Varovalka hidravlične črpalke sistema Varovalka oddajnika [taksi] |
Elektronska relejska plošča v motornem prostoru
Nahaja se v montažnem bloku
Splošna shema
Tabela z opisom v ruščini
Dodatna relejna plošča
| 1 | Repa zadnje meglenke |
| 2 | Rele za delovanje ventilatorja pri največji hitrosti |
| 3 | Rele delovanja ventilatorja 1. stopnje |
| 4 | Rele regulatorja oken |
| 5-15 | - |
| 16 | Varovalka menjalnika sedeža |
| 17 | - |
| 18 | Sistem varovalk hidravlične črpalke (ABS) |
| 19 | Varovalka ventilatorja hladilnika |
| 20 | - |
| 21 | Rele tuljave stikala ventilatorja hladilnika |
| 22 | Rele za električni pomik zadnjega stekla |
| 23 | Rele za sprednji električni pomik stekel |
| 24 | Rele za centralno zaklepanje in sistem proti kraji |
Dodatne informacije
Video o zamenjavi varovalke številka 29 (P00688 - številka napake)
Vezalni načrt audi a4 b5
Morda bo koristna knjiga z električnimi diagrami Audi a4 v formatu PDF: ""
Zasnova menjalnika nima očitnih slabosti, vendar so starost avtomobilov, igre v "konstruktorju" in visoki stroški nekaterih rezervnih delov in sklopov lahko zaskrbljujoči.
V primeru ročnega menjalnika dvomasni vztrajniki na motorjih V 6 30V in 1,8T spadajo v območje tveganja. Lahko jih zamenjamo z običajnimi, za sklopko z blažilno ploščo. Vendar bo to zahtevalo zamenjavo več delov hkrati, zato je tipična možnost popravila namestitev "rabljenega" vztrajnika. Popravilo tega dela je zdaj na voljo in ni ga treba odlašati: v primeru uničenja vztrajnika se lahko pokvarita ohišje ročnega menjalnika in zaganjalnik. Ostale škatle odpovejo izključno zaradi virov in zaradi neprevidnega ravnanja.
Visoka cena ročnega menjalnika za dizelske motorje izzove namestitev ročnih menjalnikov z bencinskih motorjev na dizelske motorje. Zato se morate pri nakupu prepričati, da so prestavna razmerja v "bencinski" škatli sprejemljiva tudi za dizelski motor.
Škatle za atmosferske bencinske motorje 1,6 in 1,8 litra so običajno z velikimi prestavnimi razmerji in tudi za 1,8 T ročni menjalnik je prepočasen, zato vedno obstaja povpraševanje po "mehaniki" iz močnih motorjev z "dolgo" ” par. Primanjkuje jih, zato so dvakrat do trikrat dražji.
Puščanje olja iz glavnega para in iz prestavnega mehanizma je tipična težava, ki običajno vodi do okvare menjalnika. Priporočljivo je poslušati delovanje škatle z obešenimi kolesi in preveriti zračnost osi.
Avtomobili s pogonom na vsa kolesa se glede stroškov ne razlikujejo od avtomobilov s pogonom na prednja kolesa, zadnji menjalnik je precej zanesljiv. Seveda, dokler je v njem olje, motor ni preveč forsiran in avto ne sodeluje v drag racingu. Vir pogonske gredi kot celote je med normalnim delovanjem več kot 200-250 tisoč kilometrov, vendar je na starem avtomobilu vredno skrbno preveriti. Stroški ponovne izdelave kardanskega okvirja so lahko precejšnji in lahko pride do resnih poškodb, zaradi katerih boste morali poiskati rabljen nadomestni del ali kupiti novega.
Pri samodejnem menjalniku so stvari nekoliko bolj zapletene. Vrhunec priljubljenosti avtomobila je prišel ravno v času, ko je bil "avtomat" preprosto zamenjan z ročnim menjalnikom v primeru okvare, tako da je bilo avtomobilov s samodejnim menjalnikom relativno malo. In tisti, ki so, so bili večinoma opremljeni s štiristopenjskim menjalnikom serije 01N Volkswagnovega razvoja. To je zelo priljubljen menjalnik z elektronskim krmiljenjem in prisilno blokado plinskoturbinskega motorja, nekakšen "hit" znamke sredi devetdesetih let. Postavili so ga z bencinskimi motorji 1,6 litra in 1,8 litra, z dizelskimi motorji 1,9 litra, s pogonom na sprednji in štirikolesni pogon. Možnosti škatle na avtomobilih pred prenovo in po prenovi se resno razlikujejo v elektronskem krmilnem sistemu in niso zamenljive.
Pri motorjih 1.8T in pri vseh motorjih V 6 so vgrajevali predvsem samodejni menjalnik 01V, bolj znan kot ZF 5HP 19. Ta avtomatski menjalnik je eden najnaprednejših in najpogostejših "petstopenjcev" devetdesetih let. Ima zelo uspešno zasnovo in dobro rezervo tako glede moči kot virov. Dobro se obvlada pri popravilu in se dobro obnavlja, razen če seveda ne pride do skrajnosti.
Na splošno obstaja kar nekaj možnosti za škatle na Audiju A4 B5, vendar mora bodoči lastnik vedeti dve stvari: na avtomobilih pred oblikovanjem so brez vodila CAN, na prenovljenih avtomobilih pa imajo vodilo CAN in z “tiptronic” za ameriške in poznejše evropske avtomobile.
Na fotografiji: Audi A4 Avant (B5,8D) "1995–2001
Različice avtomatskih menjalnikov s pogonom na prednja kolesa in pogonom na vsa kolesa so strukturno drugačne: imajo različne polnila, ki niso vedno združljiva med seboj, včasih pa se prestavna razmerja razlikujejo. Vendar pa so deli škatel v mnogih pogledih zamenljivi, kar zadeva mehanski del, pa so združljivi celo avtomatski menjalniki avtomobilov BMW in Audi. A kljub temu pri iskanju rezervnih delov priporočam, da natančno preučite kataloge, za zamenjavo pa je bolje najti avtomatski menjalnik z isto tovarniško kodo, kot je bila. Čeprav, kot kaže praksa, lahko pristojni mojster pobere rezervne dele iz drugih škatel.
V delovanju sta obe škatli (01N in 01V) zelo zanesljivi, vendar je petstopenjski 01V (ZF5HP19) še vedno nekoliko boljši: manj je nagnjen k pregrevanju tudi pri veliki kilometrini, ima razvit sistem za samodiagnozo in je več vzdrževanje.
Glavne okvare te škatle so povezane z obrabo ventilov ohišja ventilov zaradi kontaminacije olja in obrabe oblog plinskoturbinskega motorja. Če je škatla dolgo delovala z obrabljenimi solenoidi, nezadostnim tlakom olja zaradi puščanja in zamašenim filtrom, je treba pričakovati obrabo oljne črpalke, njenih puš in drugih elementov. Tradicionalno najprej trpi glavni tlačni linearni solenoid, katerega poškodba vodi do udarcev in sunkov med preklopom, ta okvara pa povzroči dodatne okvare mehanskega dela.
S sistematičnim pregrevanjem trpi elektronsko polnjenje avtomatskega menjalnika, senzorjev in ožičenja. Če pa redno menjate olje, ne pregrevate enote in vozite previdno, lahko ta škatla brez popravila prevozi 200-350 tisoč kilometrov. Če je voznik rad "pritisnil copat", lahko plinskoturbinski motor zahteva zamenjavo oblog za vožnje do 180-200 tisoč, vendar je na splošno to odličen primer nemškega inženiringa devetdesetih let.
Petstopenjski 01V dobro prenaša aktivno gibanje in ga celo izzove: ima veliko rezervo prenesenega navora. Ni čudno, da je bil nameščen tudi pri 2,7-litrskih turbo motorjih v različici s pogonom na vsa kolesa. »Atmosferce« do 2,8 litra tudi brez težav zdrži, tudi resno naštimani motorji 1,8T mu ne delajo težav. Seveda spraviti takšno škatlo v obžalovanja vredno stanje za ruske voznike ne stane nič. Strah pred menjavo olja, nepripravljenost na spreminjanje hladilnega sistema, premikanje z napako pri blokiranju plinske turbine bo absolutno ubilo vsak "avtomat" in tudi 5HP 19.
Štiristopenjski 01N je opazno šibkejši, a na A4 so bili z njim povezani le motorji z dokaj nizko močjo, tako da je bilo glede obremenitve vse v redu. Tudi vzdrževanje tega avtomatskega menjalnika je dobro in že dolgo ne zmede servisnih mojstrov.
Vir je skoraj enak kot pri 01V: s previdnim ravnanjem lahko prevozi enakih 200-300 tisoč kilometrov. Obstajajo tudi primeri z veliko kilometrino brez sledi popravila, vendar je to redko. Običajno je potrebno poceni, a obsežno vmesno popravilo, po katerem lahko škatla deluje za enak znesek.
V tem avtomatskem menjalniku se zelo aktivno uporablja delna blokada plinskoturbinskega motorja, zlasti pri prenovljenih avtomobilih, zaradi česar se zasnova bolj segreje in slabše prenaša pregrevanje in aktivno gibanje. Obilje plastičnih delov v zasnovi mehanskega dela pomeni po prvem pregrevanju tveganje za resne poškodbe in hitro izgubo vira. Po uničenju plastičnih separatorjev ležajev in podložk začne škatla oddajati neprijetne mehanske zvoke in zavijanje, v tem primeru je bolje, da jo takoj odprete.
Telo ventila je precej muhasto in ne prenaša dela z onesnaženim oljem. Vir solenoidov v tem primeru močno pade, obnova nekaterih elementov pa zahteva uporabo kompletov za popravilo Sonnax. Da, in gumijasta tesnila škatle s starostjo prenehajo zadrževati pritisk, pregrevanje pa jih še hitreje uniči. Če pogosto menjate olje, preprečite pregrevanje (bolje z namestitvijo dodatnega radiatorja avtomatskega menjalnika) in spremljate zdravje elektronike, bo ta avtomatski menjalnik zadovoljil tako vir kot stroške popravil.
Na žalost je škatla zaradi konstrukcijskih značilnosti že leta sposobna voziti z amortizerji in v starem olju, ki tako zelo zaključi dizajn, da ni ničesar za popraviti. Pri A4 je težava zapletena zaradi dejstva, da ga dajo na najbolj proračunske različice avtomobila, ki so v povprečju servisirane slabše od dražjih in močnejših primerkov. Zasnova hladilnega sistema škatle zlahka omogoča pregrevanje starejših enot tudi pozimi.
Motorji
Skoraj vsi motorji na A4 B5 so vam že znani iz mojih lastnih ocen. 1,6-litrski motorji so stari prijatelji, osemventilski ADP / AHL / ARM / ALZ, dobro znani iz Golfa III / IV in. Poleg tega, če se prve različice motorja še lahko pohvalijo z razdelilnikom vžiga, potem slednji že izpolnjujejo standarde Euro-3 in so bili bistveno preoblikovani: imajo ločene module za vžig.
1,8-litrski motorji so prve različice "zmanjšanega" motorja serije ADR / APT / ARG / AVV, motorji 1,8 T pa pripadajo seriji AEB / APU / ANB / AWT / ARK / AJL. Vsi so vam znani iz Passata B 5 in nekaterih drugih avtomobilov, o katerih smo že govorili.
Motorji s prostornino 2,6 in 2,8 litra serije ABC in AAH so stari motorji z dvanajstimi ventili, ki so bili na Audiju A 6 C 4, zelo zanesljivi, preprosti in iznajdljivi. Pred prenovo so bili nameščeni na A4 in so bili zelo cenjeni zaradi nizkih stroškov delovanja in velikega navora.
2,4-litrski in 2,8-litrski motorji serij AGA /ALF /APS /ARJ /AML in ACK /ALG /APR /AMX že pripadajo novi generaciji V 6. Temeljijo na istem bloku cilindrov, vendar imajo popolnoma drugačne glave motorjev s petimi ventili na valj in dodatno verigo v pogonu sesalne odmične gredi (izpušna odmična gred in ročična gred sta bili še vedno povezani z jermenom).
Na športnih različicah S 4 in RS 4 so na voljo bi-turbo različice istih 2,7-litrskih motorjev serije AGB / AZB in ASJ / AZR.
Radiator
originalna cena
9250 rubljev
Dizelskih motorjev je zelo malo – niso se najbolje ujemali z vsiljeno športno podobo znamke. Paleta je vključevala linijske "štirice" s prostornino 1,9 litra, atmosferski AFF s 75 KM. in kompresor z močjo 90-115 KM, serije 1Z / AHU / AHH / AFN / AVG s klasično vbrizgalno črpalko. Najmočnejše različice AJM / ATJ so opremljene s kapricioznimi injektorji. Vendar vsi ti dizelski motorji uživajo zaslužen sloves uspešnih motorjev z visokim navorom in zanesljivih motorjev.
Diesel V 6 serije AFB / AKN se ne štejejo za zelo zanesljive (po dizelskih standardih). Težav je dovolj, tudi kljub uporabi klasičnih brizgalnih črpalk. Toda ti motorji imajo tudi prednost: dizel 150 KM. opazno bolj veselo kot bencin 193 "konjev".
Pogosta težava vseh motorjev v tej starosti je kompakten hladilni sistem, pogosto umazan ali s kitajskimi radiatorji zmanjšane površine, puščanje, neoriginalne cevi, slaba zasnova črpalke na vseh V 6 motorjih ter obžalovanja vredno stanje napeljave in senzorjev. Skoraj vsi motorji imajo težave, povezane tako s puščanjem v hladilnih sistemih kot s puščanjem v prezračevalnih in sesalnih sistemih ohišja motorja.
Na fotografiji: Audi A4 Avant (B5,8D) "1996–2001 Njihovi katalizatorji so ali izrezani ali zamašeni že dolgo časa in jih je treba zamenjati, delujočih ni več mogoče najti. No, priključki so običajno zelo dotrajani in včasih ne ustrezajo tovarniškim specifikacijam.
Zobati jermen 1.8 20v
originalna cena
2852 rubljev
Pogost pojav so tudi zlomi plastičnih sesalnih sistemov in raznih zaščitnih in okrasnih ohišij. Med pregledom je vredno biti pozoren na odsotnost sledi "kolektivnega kmetovanja", uvedbo in odstranitev HBO in, nenavadno, prisotnost vseh komponent motorja. Iz neznanega razloga ljudje, ki menijo, da je normalno odstraniti ne le katalizatorje, klimatsko napravo, ohišje akumulatorja in pokrov motorja, temveč tudi prezračevalni sistem ohišja motorja, električni ventilator hladilnika in standardni zračni filter, ga zamenjajo s filtrom ničelnega upora. Očitno vpliva podoba močnega in negnilega stroja.
1.6L 8-ventilski motorji so kar dobri, ne samo, če potrebujete 101 konjsko moč. V praksi jih je v mestnem načinu običajno res dovolj, na avtocesti pa se že pozna pomanjkanje moči. Ti motorji imajo precej visok navor, vendar če delujejo predvsem pri nizkih vrtljajih, lahko batna skupina koksa.
Enostavnost teh motorjev omogoča upanje na nizke stroške delovanja, le da se ADP odlikuje z mehanskim razdelilnikom in omejenim virom tega pomembnega dela sistema za vžig. Do sedaj so motorji običajno že opravili enega ali dva remonta. Vir pred prvim popravilom je približno 250-300 tisoč, kar se lahko šteje za precej trden pokazatelj. Potem pa je vse odvisno od kakovosti dela. Toda motor kot celota je nezahteven, poleg tega pa obstaja veliko več "mlajših", vendar združljivih različic bloka cilindrov, tako da bo starost avtomobilov z njim dolga in omejena le z vzdržljivostjo karoserije A4. .
Serija 1,8-litrskih motorjev je relativno nova, pojavila se je šele na A4 / A 6 tistih let. Odlikuje jih bolj zapleteno krmiljenje s petimi ventili na valj. Najmočnejše različice motorjev s kompresorjem in regulacijo faze sesanja imajo svoja problematična področja. Najprej je to oljni toplotni izmenjevalnik in rekonfiguriran hladilni in prezračevalni sistem motorja.
Pogoste težave pri 1,8-litrskih motorjih so hrup verige, obrabljeni napenjalci verige, puščanje toplotnega in oljnega izmenjevalnika, puščanje hladilne tekočine s temperaturnim senzorjem in zamašen prezračevalni sistem ohišja motorja.
Pri različicah s turbinskim polnilnikom je cev za dovod olja v turbino zakoksana, same turbine KKK 03, ki so tu večinoma stale, pa niso preveč zanesljive. Redko videni IHI (Mitsubishi TD 04) izgledajo bolje in lažje prenašajo težka dela.
Na sliki: Audi A4 (B5,8D) "1995–2000 Zelo zanesljiva batna skupina in dobro premišljena zasnova nam omogočata, da upamo, da motor z vožnjami nad 300 tisoč še ne čaka na remont in za to obstajajo dobre možnosti. Običajno je razlog za pošiljanje motorja na popravilo okvara pomožnih sistemov.
Turbina 1.8T
originalna cena
56 155 rubljev
Ločeno ugotavljam, da imajo motorji dobro rezervo povečanja in jih je povsem mogoče nekoliko spremeniti, da bi izboljšali zanesljivost sistema. Na primer za dobavo kasnejših različic turbin, napajalnih in prezračevalnih sistemov. V servisih so se naučili tudi popravljati "preklete" hidravlične napenjalce verige: celoten sklop je urejen, verižne čeljusti pa izbrane iz sklopov Porsche (iz motorjev 944) ali naročene pri kitajskih ali celo naših proizvajalcih. Izdelke iz gume lahko preprosto izberete iz obsežnega kataloga.
Sistemi vžiga in napajanja teh motorjev so izjemno zanesljivi. Seveda je zamenjava modula za vžig na atmosferskih motorjih cenejša, vendar posamezne tuljave na enotah s turbopolnilnikom niso nič manj trpežne in jih lahko po potrebi zamenjate ločeno.
Motorji V 6 z dvoventilskim blokom glave tradicionalno veljajo za načeloma ene najbolj zanesljivih Audijevih motorjev. Velika meja konstrukcijske trdnosti, odpornost proti pregrevanju, slab bencin in olje, preprosta in vzdržljiva zasnova, se zdi, jim zagotavljajo skoraj večno življenje. V praksi je situacija videti žalostna: avto je popolnoma prenehal služiti.
"Prirojene" pomanjkljivosti vključujejo neuspešno črpalko in zasnovo prezračevalnega sistema ohišja motorja. Poleg tega razmeroma majhen vir zobatega jermena pogosto vodi do resnih okvar.
Motorji imajo dobro porabo goriva. In vendar, če najdete avto s takim motorjem v dobrem stanju, ga varno vzemite. In če živite tudi zunaj velikih naselij, kjer primanjkuje dobrih mojstrov, potem je to točno to, kar potrebujete.
Novejši motorji s 30 ventili so podedovali številne prednosti in slabosti motorjev V 6 in 1,8 litra. Imajo enako zasnovo glave valja - oziroma imajo skupne težave.
Ti motorji so opazno varčnejši od starih motorjev V 6, razlika v povprečni porabi ni manjša od litra in pol, kar se še posebej pozna v mestnih vožnjah. Poleg tega plusi vključujejo višji časovni vir in krmilno elektroniko, zahvaljujoč kateri motorji zlahka prenašajo kateri koli bencin. Teh enot se ni treba bati, čeprav je ob enaki moči supercharged 1.8T še vedno cenejši za delovanje.
Različice teh motorjev s prisilnim polnjenjem so dobrodošla možnost za zamenjavo v katerem koli avtomobilu. In hkrati ugotavljam, da je v originalnem stanju zelo malo različic S 4 in RS 4. Pogosto so ti avtomobili produkt izpopolnitve cenejših avtomobilov z "zamenjavo" motorjev iz A 6 Allroad (2,7 l, 250 KM) s prilagoditvijo. Imajo manjše prisilne rezerve, kar bistveno poveča stroške delovanja in tveganje, da ostanejo brez motorja. Vpliva tudi ne povsem uspešna postavitev: turbine so pod motorjem, v motornem prostoru jabolko nikjer ne pade. A to navijačev ne ustavi.
Povzetek
Audi A4 B5 je zaenkrat precej zanimiv, predvsem z vidika ergonomije, voznih zmogljivosti in varnosti. Toda v primerjavi s "sorodniki" na platformi ni bilo zaman, da se je izkazalo za cenejše. Dizajn Audija je opazno bolj surov, predstilske avtomobile lahko na splošno imenujemo tvegana izbira. Kljub vsem svojim odlikam očitno ni boljši od nekoliko naprednejšega passata, superba ali celo A 6 C 5.
Preprosti motorji V 6 ne zadovoljijo s porabo goriva in zanesljivostjo elektronike, čeprav so strukturno preprosti in imajo dober vir.
Na sliki: Audi A4 (B5,8D) "1997–2000 In vendar se je avto izkazal za dolgotrajnega, z zelo počasi razjedajočo karoserijo in dobrim naborom osnovnih enot. Če vas vabi magija prstanov, potem ga vzemite, vendar je boljši prenovljeni primerek, brez neveščih predelav in z motorjem 1.8T, druge možnosti se zdijo manj ugodne. In ne bojte se vzmetenja z več povezavami: popravilo že dolgo ni bilo tako drago, vendar traja dolgo. In kar je najpomembnejše - ne zanašajte se na čarobni "ZZZ" v številki VIN: galvanizacija ni večna in glavno pozornost je treba nameniti pregledu karoserije.
Bi vzel Audi A4 B5?
Pravzaprav lahko domnevamo, da je Audi A4 B5 80 zaradi dejstva, da se je Audi leta 1994 odločil za globoko prenovo 80. in mu dal ime A4. Izdelovali so ga v limuzinski karoseriji, kasneje pa se je pojavila karavanska karoserija. V vseh svojih dimenzijah je bil model skoraj enak Audiju 80, zato so v kabini tudi stvari, ki spominjajo na 80.
Prva karoserija je veljala za poskus in je bila zgrajena na isti platformi kot Volkswagen Passat 5. generacije. Kot že omenjeno, je od predhodnika ostala le velikost, vzeli pa so tudi 2,6-litrski motor, ga nekoliko predelali in začeli uporabljati v novem modelu, nato pa je iz avtomobila tudi izginil.
Uporabljenih je bilo veliko različnih tehnologij, vendar podjetje vseh teh tehnologij ni vključilo v množično proizvodnjo, veliko so morali zavrniti iz neznanih razlogov. Audi A4 je zelo podoben Passatu tistih let, razlikovali so se le v oblikah karoserije in notranjosti, vse ostalo je bilo skoraj enako. Posledično je ta model od kupcev dobil status ne kot navadnega avtomobila, ampak kot bolj trdnega avtomobila, zaradi česar je začel dobro tekmovati z avtomobili v razredu D.
Avtomobili v tej karoseriji so bili prodani v 1.690.000 enotah.
Zunanjost
Videz je zagotovo zastarel po sodobnih standardih, gladka reliefna kapuca, ozki halogenski žarometi in majhna kromirana rešetka, vse to izgleda daleč od modernega. Masivni sprednji odbijač ima plastično zaščito in odprtine za dovod zraka, vendar ta model še vedno ne opravičuje.
Profil je čim preprostejši, rahlo nabrekli kolesni loki, plastična zaščita na dnu in pravzaprav ni nič bolj zanimivega. Zadaj so uporabljeni majhni halogenski žarometi, reliefni pokrov prtljažnika Audi A4 B5, ki s svojo obliko vizualno tvori spojler, a v resnici to ni. Masivni zadnji odbijač je opremljen s plastičnim vložkom in na njem ni ničesar drugega.
Mere ohišja A4:
- dolžina - 4479 mm;
- širina - 1733 mm;
- višina - 1415 mm;
- medosna razdalja - 2617 mm;
- oddaljenost od tal - 110 mm.
Obstajala je tudi karavanska karoserija Avant, ki se je odlikovala z visoko zmogljivostjo in nekoliko boljšo prehodnostjo.
Salon Audi A4 B5
Tudi notranjost vas seveda ne bo presenetila. Pri nas so dobri usnjeni stoli, resnica pa je v dragih različicah, ki so precej redke. Sedeži so res udobni, na njih se bodo udobno počutili ljudje skoraj vseh postav. Prostora je dovolj za noge in glavo. V zadnji vrsti je sedežna garnitura za tri potnike z naslonjalom za roke, tudi prostora je dovolj, a ga je žal premalo.
Volan avtomobila je lahko 3-kraki in 4-kraki, obložen je z usnjem in nastavljiv po višini in dosegu. Instrumentna plošča je komplet žarnic za primer okvare, pa tudi analogni merilniki za merilnik hitrosti, vrtljajev, nivo goriva in temperaturo olja.
Sredinska konzola je dobila ovalne usmernike zraka, spodaj opazimo gumbe za upravljanje luči, že pod vsem tem pa nas pozdravi glavna enota, ki je ni več. Spodaj je ločena klimatska naprava, vendar je bila leta 1994. To je nekaj monitorjev in nekaj gumbov za nadzor vsega.
Tunel ima majhen pepelnik, cigaretni vžigalnik, precej velik izbirnik prestav, ročico ročne zavore in ogromen naslon za roke. Prtljažnik je pri takšnih avtomobilih zelo pomemben, v njem je dokaj prostoren prtljažnik s prostornino 440 litrov, ki ga lahko z zlaganjem sedežne zgradbe povečate na 720 litrov.
Specifikacije Audi A4 B5
Model je imel v svoji liniji samo ogromno pogonskih enot, ki so zelo zanesljive, saj še vedno vozijo. Te enote po sodobnih standardih niso varčne, saj že osnovna porabi 11 litrov. Ne bomo vam povedali o vsem, saj se bo članek izkazal za preprosto ogromnega, tukaj je tabela bencinskih motorjev.
| Vrsta | Glasnost | Moč | Navor | Overclocking | najvišja hitrost | Število valjev |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Bencin | 1,6 l | 101 HP | 140 H*m | 11,9 sek. | 191 km/h | 4 |
| Bencin | 1,8 l | 125 KM | 173 H*m | 10,5 sek. | 205 km/h | 4 |
| Bencin | 1,8 l | 150 KM | 210 H*m | 8,3 sek. | 222 km/h | 4 |
| Bencin | 2,6 l | 150 KM | 225 H*m | 9,1 sek. | 220 km/h | V6 |
| Bencin | 2,8 l | 174 KM | 250 H*m | 8,2 sek. | 230 km/h | V6 |
| Bencin | 2,8 l | 193 KM | 280 H*m | 7,3 sek. | 240 km/h | V6 |
In tukaj je tabela dizelskih motorjev A4 TDI.
| Vrsta | Glasnost | Moč | Navor | Overclocking | najvišja hitrost | Število valjev |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Dizelsko gorivo | 1,9 l | 75 HP | 140 H*m | 13,3 sek. | 183 km/h | 4 |
| Dizelsko gorivo | 1,9 l | 90 KM | 210 H*m | 13,3 sek. | 183 km/h | 4 |
| Dizelsko gorivo | 1,9 l | 110 KM | 235 H*m | 11,3 sek. | 196 km/h | 4 |
Avto je zgrajen na popolnoma novi platformi, ki ima popolnoma neodvisno vzmetenje iz aluminija. Sistem z več povezavami se uporablja tako spredaj kot zadaj. Zavore so v celoti kolutne, le sprednje imajo prezračevanje.
Kot ste že razumeli, zagotovo imate izbiro. Poleg motorjev lahko izberete tudi menjalnik, saj so bili na voljo 5-stopenjski ročni menjalniki ter 4-stopenjski in 5-stopenjski samodejni menjalnik. Motorji so seveda malo stari, a še živijo in so poceni vzdrževani.
Cena
Seveda lahko takšen nov avto najdete le v Audijevem muzeju, vendar vam ga ne bodo prodali. Ta model lahko kupite samo na sekundarnem trgu, kjer je cena zaradi dolgih let proizvodnje in velikega števila motorjev popolnoma drugačna, pomembno vlogo igra tudi stanje. Stroški se gibljejo od 150.000 rubljev do 400.000 rubljev, kar je precej resna razlika za sekundarno.
To je dober avto kot proračunski nakup, je udoben in ga načeloma lahko imenujemo legendarni. Če se še vedno odločite za Audi A4 B5 (1994-2001), potem bodite pripravljeni na popravilo, čeprav je zanesljiv, vendar ne večen, leta terjajo svoj davek.
Video
