Zavorni sistem je eden ključnih v avtomobilu. Njegova okvara ali nepravilno delovanje onemogoča delovanje stroja. Vozilom s pokvarjenimi zavorami je z zakonom prepovedana vožnja po cestah – to je izjemno nevarno. Ne glede na to, kako točno se okvara kaže na vašem avtomobilu: ali vibrira volan, ali avto pri zaviranju vleče vstran ali iz cevi teče zavorna tekočina. Zbrali smo 10 zanesljivih znakov težav z zavorami, ki zahtevajo takojšnje popravilo.

Kako delujejo zavore?

Da bi razumeli, kaj se lahko zgodi z zavornim sistemom, najprej razumemo, kako deluje. V vseh sodobnih avtomobilih ta sklop vključuje zavorne diske ali bobne in ploščice, ki mehansko upočasnijo vozilo. Ko voznik pritisne na zavorni pedal, voznik mehansko premakne bat v glavnem valju, nato pa zavorna tekočina, ki se premika vzdolž linij, aktivira kolesne zavorne valje. Ti pa pritisnejo blazinice s posebno torno sestavo proti diskom ali bobnom - avto se začne upočasnjevati. Sistem vključuje tudi vakuumski ojačevalnik zavor, ki zmanjša pritisk na stopalko, in ekspanzijsko posodo zavorne tekočine. Številni avtomobili so opremljeni z elektronskim sistemom, ki preprečuje blokiranje koles med zaviranjem, poznanim kot ABS.

10 najpogostejših težav

1. Obraba zavornih ploščic

Zavorne ploščice so najbolj nezanesljiv element zavornega sistema in zahtevajo redno menjavo. V kolutnem zavornem sistemu ploščice brez težav delujejo v povprečju 40 tisoč km, nato pa jih kot komplet zamenjamo z novimi. To je posledica zasnove dela. Blazinica je kovinska plošča z abrazivno blazinico. Slednji se sčasoma obrabi zaradi stika z diskom iz litega železa in se spremeni v prah. Pogosto se tudi zruši zaradi pregrevanja ali pa se preprosto odlepi od podlage. Značilen znak okvare je znižanje nivoja zavorne tekočine v ekspanzijski posodi ali škripanje in škripanje pri zaviranju. To jasno nakazuje, da je treba blazinice zamenjati.

2. Obraba zavornih kolutov in bobnov

Popolnoma enako velja za zavorne diske in bobne. Ti deli zdržijo v povprečju dvakrat dlje kot blazinice. To pomeni, da lahko zavorni kolut ali boben prenese dva kompleta ploščic, nato pa ga je treba zamenjati z novim. Mejno vrednost obrabe za te dele navede proizvajalec v dokumentaciji in je potrošnik ne sme preseči. Zaradi tega lahko priljubljeno storitev struženja zavornih diskov uvrstimo med razmeroma pošteno jemanje denarja od avtomobilistov - praviloma je to medvedja storitev. Drugi znaki, da je treba zamenjati diske, so tresljaji na volanu pri zaviranju in obarvan del, kar kaže na močno pregrevanje. Slednje vodi do krivljenja in poslabšanja pojemka ter celo do onemogočanja pravilnega delovanja ABS-a.

3. Puščanje v hidravličnem vodu

Ena najnevarnejših okvar zavor je puščanje zavornega voda. Manifestira se precej preprosto: ko pritisnete na pedal, stopalka gre skoraj brez upora na tla in avto se opazno ne upočasni. Če se to zgodi vašemu vozilu, takoj prenehajte uporabljati motor ali mehansko parkirno zavoro in bodite zelo previdni. Poiščite puščanje in zamenjajte poškodovano cev ali cev, nato odzračite sistem. Vožnja avtomobila s takšno okvaro je smrtonosna!

4. Obraba in zagozditev vodil čeljusti, neusklajenost zavornega cilindra

Bati delujočih zavornih valjev in vodila čeljusti sčasoma oksidirajo in se lahko začnejo zatikati. To vodi do poslabšanja zaviranja in njegove neenakomernosti. To se kaže tako, da avto vleče vstran, ko pritisnete na zavorni pedal. Pogosto zagozdenje povzroči pregrevanje diskov in bobnov ter povečano obrabo zavornih ploščic. Ta težava pomembno vpliva na varnost in jo je treba odpraviti čim prej. Vožnja je še posebej nevarna pozimi in v deževnem vremenu – avto lahko nenadoma obrne.

5. Deformacija zavornih diskov

Zavorni diski so običajno litoželezni. In ta material, kot veste, ne mara nenadnih temperaturnih sprememb. Pazite, da se ne pregrejejo, še posebej, ko se vozite po gorskih serpentinah ali vlečete težko prikolico. Ni priporočljivo prisiliti fordov z zelo vročimi diski - to lahko povzroči njihovo upogibanje in potrebo po prezgodnji zamenjavi. Simptome težave smo že omenili - tresljaje na volanu pri zmanjševanju hitrosti, podaljšanje zavorne poti in prezgodnji vklop sistema ABS.

6. Šibka upočasnitev

Šibek pojemek običajno nastane zaradi močne obrabe zavornih ploščic, diskov in bobnov, obstajajo pa tudi drugi razlogi. To je lahko posledica pregrevanja in vrenja zavorne tekočine. V tem primeru se delovanje obnovi takoj, ko mehanizmi dosežejo normalno temperaturo. Do poslabšanja zaviranja lahko pride tudi zaradi zmanjšanja tlaka v vakuumskem ojačevalniku zavor ali zagozdenja glavnega zavornega valja. Te dele je treba zamenjati z novimi.

7. Dim in vonj po zažganem iz zavor

Dim ali močan vonj iz zavor je zanesljiv znak pregretosti in skorajšnje okvare zavornega sistema. Pregrevanje povzroči nastanek lestvice na površinah, kar moti normalno delovanje mehanizmov. Prav tako se lahko pojavi neprijeten vonj in dim zaradi tehničnih tekočin in maziv, ki pridejo v zavorne mehanizme. Vse to zahteva takojšen pregled in odpravo vzroka okvare.

8. Lučka za okvaro na armaturni plošči

Ikona okvare zavornega sistema zasveti na armaturni plošči, če je nivo zavorne tekočine v ekspanzijski posodi padel na kritično nizko raven. Običajno težavo odpravimo z dolivanjem tekočine do normalne ravni, lahko pa to nakazuje tudi potrebo po zamenjavi zavornih ploščic in diskov ali celo na puščanje napeljav in cevi. Ob aktiviranju ročne zavore na instrumentni plošči zasveti tudi poseben piktogram.

9. Zlomljene ali prepognjene zavorne cevi

Zelo nevarna okvara, ki zahteva takojšnjo odpravo. Zavorne cevi so narejene iz gume in se sčasoma starajo – izgubljajo elastičnost, pokajo, se raztezajo, zlomijo ali raztegnejo. To povzroči puščanje, razbremenitev in prezračevanje hidravličnega sistema ter posledično upočasnitev ali popolno odpoved zavor. Izvedite redne preglede teh delov in jih nemudoma zamenjajte, če se pojavi kateri od zgoraj opisanih simptomov.

10. Ročica parkirne zavore ni spuščena

Večina voznikov občasno pozabi vrniti ročico parkirne zavore v prvotni položaj, preden začne premikati avto. To vodi do povečane obrabe sklopk in diskov ter pregrevanja zavor. Ali celo privede do luščenja oblog z zavornih ploščic. Če imate zadnje bobnaste zavore, nedelujoča parkirna zavora kaže na potrebo po nastavitvi - to pomeni, da se je avtomatski mehanizem za dovajanje čevljev zakisal ali pokvaril. Pojemki na takem avtomobilu bodo povprečni – pravzaprav bodo vse delo opravile sprednje zavore.

V svojem današnjem članku želim govoriti o zavorne stopalke, in sicer, kakšen bi moral biti v idealnem primeru, tesen ali, nasprotno, mehak, kako najti to zlato sredino?

Na splošno zavorni pedal ima lahko več položajev in stanj.

Prvo stanje je tisto, ki ga zagotavlja proizvajalec, ko pritisnete zavorni pedal ni padcev ali sunkov in ni potreben poseben napor. Obstajata tudi dve drugi neprijetni situaciji na stopalki, ki lahko povzročita zaskrbljenost voznika.

To se nanaša na stanje pedala, ko je preveč napet ali, nasprotno, zelo mehak. Tako prvi kot drugi pojav sta enako nesprejemljiva in kažeta na okvare in potrebo po nujnem popravilu zavornega sistema.

Trd zavorni pedal se lahko pojavijo iz več razlogov in morda niso nujno povezani s tradicionalnimi "ranami", ki so značilne za vse modele zavor. Vendar še vedno predlagam, da razmislimo o najpogostejših med njimi, poskušal pa bom dati tudi praktične nasvete, kako jih odpraviti.

2. Lepljenje telesa ventila v vakuumskem ojačevalniku. Vakuumski ojačevalnik je treba zamenjati;

3. Membrana vakuumskega ojačevalnika je poškodovana. Rešeno z zamenjavo vakuumskega ojačevalnika;

4. Okvarjena konica vakuumskega ojačevalnika. Konico je treba zamenjati;

5. Zagozditev ali okvara povratnega ventila v vakuumskem ojačevalniku. Za odpravo je potrebno zamenjati povratni ventil;

6. Protipovratni ventil vakuumskega ojačevalnika je okvarjen ali pa je tesnilo poškodovano, zaradi česar gorivo vstopi v komoro vakuumskega ojačevalnika. Vakuumski ojačevalnik s protipovratnim ventilom je treba zamenjati;

7. Poškodba cevi, ki povezuje vakuumski ojačevalnik in sesalni razdelilnik, ali pa je pritrditev cevi na nastavku ohlapna. Lahko se zdravi z zamenjavo cevi ali, če je mogoče, z zategovanjem pritrdilne objemke. Stanje cevi je treba redno spremljati, še posebej v hladni sezoni. Dokler je cev hladna, ohranja potrebno togost - zavore delujejo normalno. Po več deset minutah delovanja motorja pa se cev segreje in postane bolj elastična. Če na primer med pregledom ne najdete delaminacije, se bo zmogljivost cevi zmanjšala, kar lahko povzroči težave z zavornim pedalom.

8. Tesnilni obroči v valjih delovnega kolesa so nabreknjeni; to se pogosto zgodi zaradi vdora goriva in maziv na njihovo površino ali zaradi uporabe nizkokakovostne zavorne tekočine. Da bi popravili to situacijo, je potrebno popraviti delujoče zavorne valje in zamenjati zavorno tekočino

Tukaj je več načinov za neodvisno preverjanje delovanja vakuumskega ojačevalnika.

Najprej se prepričajte, da je v sistemu vakuum. Po tem pritisnite zavorni pedal; če je pedal trd, je to jasen znak pokvarjene cevi ali ojačevalnika. Nato ugasnite motor in počakajte 5-7 minut, ne pritiskajte na zavore.

Potrebno je določiti okvaro; to storite, pritisnite pedal. Če je še vedno trd, je najverjetneje kriv ventil za pospeševanje podtlaka.

Obstaja še en test. Ko motor ne teče, je treba večkrat pritisniti na zavorni pedal, da se odstrani podtlak v zavornem sistemu. Po tem, ne da bi spustili pedal, morate zagnati motor; če se pedal začne nekoliko premikati navzdol, je ojačevalnik v redu.

Vzrok mehkih zavor

Mehak zavorni pedal praviloma hkrati kaže na več okvar zavornega sistema. Natančneje, obstaja veliko razlogov, zakaj lahko zavorni pedal postane mehak. Včasih ta pojav imenujemo tudi okvara zavornega pedala.

Zavorni sistem avtomobilov Gazelle je dvokrožni s hidravličnim pogonom. Prvi krog vključuje sprednje kolutne zavore, zadnji krog pa sestavljata dve bobnasti zavori in regulator zavorne sile ("čarovnik"). Motnje v delovanju zavornega sistema lahko nastanejo zaradi slabe kakovosti posameznih komponent in nepravilnih dejanj voznika pri popravilu zavornega sistema.

Ena od "bolezni" zavor Gazelle je aktiviranje zavornega pogona od drugega giba. Krivec za to okvaro so batni potisni obročki, ki se nahajajo v zadnjih zavornih valjih. Zaradi slabe kakovosti izdelave med delovanjem avtomobila izgubljajo elastičnost, zaradi česar jih natezna vzmet blazinic skupaj z batom premakne na sredino cilindra. V tem primeru se razmik med zavornimi ploščicami in zavornim bobnom poveča in en pritisk na zavorni pedal ni dovolj, da bi ploščice pritisnile na zavorni boben. Zato mora voznik drugič pritisniti na zavorni pedal.

Če se zavore aktivirajo šele po večkratnih pritiskih na zavorni pedal, bo to pomenilo, da hidravlični pogon ni zatesnjen in mesto, kjer iz njega teče zavorna tekočina, prevzame zrak. Preden začnete črpati hidravlični pogon, morate najti mesto puščanja zavorne tekočine in ga popraviti. Odstranjevanje zraka iz sistema morate začeti z desnega zadnjega zavornega valja, nato levega zadnjega, desnega sprednjega in končati s sprednjim levim.

Če niste prvi lastnik avtomobila gazela in če pride zrak v hidravlični pogon, ga ne morete odzračiti. Nato bodite pozorni na sprednje zavorne čeljusti. Možno je, da so bile pri popravilu zavornega sistema zamenjane čeljusti, namesto leve nameščene desne in namesto desne leve. V tem primeru bodo ventili, s katerimi se odvaja zrak, nameščeni na dnu in med odzračevanjem ne bo mogoče odstraniti zraka iz čeljusti. Če želite odpraviti to okvaro, boste morali preurediti čeljusti tako, da so ventili nameščeni na vrhu.

Glavni zavorni valj je lahko tudi krivec za okvaro zavornega sistema. Njegovo pravilno delovanje lahko preverite na naslednji način. Če želite prepoznati njegovo okvaro, boste potrebovali drugo osebo, ki bo pritisnila na zavorni pedal. V tem času morate odviti pokrovček posode za hranilo, kjer se nahaja zavorna tekočina, in preveriti, ali izteče, ko pritisnete na zavorni pedal. Če je tako, bo treba zamenjati glavni zavorni cilinder.