Električni ventilator hladilnega sistema motorja avtomobila VAZ-2114 se vklopi samo s signalom senzorja temperature hladilne tekočine. Toda povezava se ne pojavi neposredno, ampak prek releja. Ta električni krog je zaščiten z dvema varovalkama. Če je puščica merilnika temperature zlezla v rdeče območje lestvice, potem zaprite plin, vklopite ventilator notranjega grelca na polno hitrost in poiščite prostor za ustavitev.

Uporabnost ene od varovalk, ki se nahajajo v montažnem bloku in ščitijo električni tokokrog ventilatorja, lahko preverite s preprostim pritiskom na gumb hupe. Če signal deluje, je z varovalko vse v redu, saj ščiti tudi električni krog zvočnega signala. V primeru okvare odpremo montažni blok, poiščemo 20-ampersko varovalko F5, vendar preden jo zamenjamo, morate najti razlog za njeno okvaro, sicer bo novo nameščena varovalka izgorela na enak način.

Če želite preveriti drugo varovalko, boste morali odstraniti oblogo konzole na sovoznikovi strani. Tam boste videli tri releje in poleg vsakega od njih je varovalka. Morali boste potegniti ven, da preverite sredino. In spet, če je izgorelo, morate iskati vzrok tega pojava. Z dobro varovalko preverimo srednji rele, saj se prek njega vklopi motor ventilatorja. Ko ga izvlečete iz vtičnice, preglejte njegove kontakte glede oksidacije. Lahko ga preverite z ohmmetrom, če ga ni ali ga ne znate uporabljati, ga boste morali poskusiti zamenjati z delujočim.

Nato odprite pokrov, odklopite blok z žicami od motorja ventilatorja in, če obstaja par žic, ga priključite neposredno na akumulator. Če ventilator začne delovati, bo vzrok za okvaro treba iskati v temperaturnem senzorju ali releju in drugi varovalki, ki se nahaja poleg tega releja. No, če ventilator, ko je priključen neposredno, ne bo deloval, potem bo treba okvaro iskati sam.

Ventilator morda ne bo deloval zaradi okvare temperaturnega senzorja za vklop ventilatorja. Nahaja se na glavi valja, nad termostatom. Če ohmmetra ni, preverimo način zamenjave. Samo senzor vklopljenega ventilatorja ne smete zamenjevati s senzorjem, ki deluje na merilniku temperature hladilne tekočine.

Ventilator služi za oblikovanje zračnih tokov, ki so usmerjeni v radiator motorja. To je potrebno za hlajenje tekočine, ki kroži po njej.

Če se avto premika z veliko hitrostjo, ventilator ni posebej potreben, saj motor prejme vse potrebno hlajenje iz prihajajočih zračnih tokov. Ko pa avto preide v počasno vožnjo ali mirovanje s prižganim motorjem, postane vloga propelerja nepogrešljiva.

Naprava, ki jo iščete

Vklop se pojavi po ustreznem signalu elektronske krmilne enote. ECU pa se nauči o potrebi po vklopu ventilatorja iz temperaturnega senzorja. Preklopni prag je 103-105 stopinj Celzija.

V primeru VAZ 2114 je ventilator (propeler) nameščen v motornem prostoru na zadnji strani hladilnika.

Zakaj ne deluje

Obstaja več razlogov, zakaj se propeler morda ne vklopi, ko to zahteva temperaturna situacija:

• Električni motor ventilatorja, to je pogon, je odpovedal;
• Varovalka je počila in pregorela;
• Rele ni uspel;
• Zlomljeno ožičenje;
• Konektorji senzorjev so izgubili stike;
• Senzor je odpovedal.

Najdemo okvaro

Območje iskanja težav	Razlaga
Preverjanje propelerja	Konektor na propelerju se odklopi in priključi neposredno na akumulator. Če ventilator deluje, je s pogonom vse v redu. Če se propeler še vedno ne vrti, je težava v elektromotorju
Ožičenje in kontakti	Če propeler ne deluje, je treba preveriti stanje napeljave in se prepričati, da so kontakti senzorja v dobrem stanju
Varovalka	Ta dva elementa najdete v motornem prostoru na levi strani bližje vozniku znotraj montažnega bloka. Ventilator ima varovalko z oznako F4 z nazivnim tokom 20A. Test lahko izvedete s pritiskom na gumb hupe. Zakaj? Da, ker je tudi povezan s to varovalko. Ali preverite s testerjem
	Nahaja se na istem mestu kot varovalka. Za učinkovit test je najbolje vzeti rele, za katerega ste 100% prepričani, da deluje, ga namestiti namesto starega in preveriti
	Če želite preveriti senzor, ga izklopite. Če deluje, se bo propeler zagnal v zasilnem načinu, to pomeni, da bo nenehno pihal. Odklopite konektor in vključite vžig. Če se propeler vrti, je senzor pokvarjen. Potrebujem zamenjavo

Kdaj spremeniti

Če je bil vzrok vseh težav ventilator sam, ga ni treba menjati, saj ga je v nekaterih primerih mogoče popolnoma popraviti. Okvara je pogosto povezana z ležajem ali ščetkami.

Če je vzrok okvare okvara elektromotorja zaradi pretrgane napeljave ali kratkega stika, ni vredno tveganja za popravilo. Lažje in bolje je zamenjati celoten pogon.

Preskus odprtega kroga

Če vozite avto, ki nima hladilnega propelerja, bo to povzročilo pregrevanje hladilne tekočine in uničenje cevi, gumijastih elementov, tesnil glavnega bloka cilindrov in pokrovov ventilov. Nedaleč od uničenja komponent batne skupine.

Varovalka

Strogo je prepovedano upravljati avtomobil s pokvarjenim ventilatorjem.

Cena izdaje

Za mnoge je pomembno, da se seznanijo s stroški komponent in dela, preden se lotijo ​​vprašanja nedelujočega propelerja hladilnika.

Nov element bo danes stal približno 1,5-2,5 tisoč rubljev, odvisno od modela in regije. Stroški zamenjave na bencinskem servisu bodo od 400 rubljev in več. Čeprav za to ni treba porabiti denarja, saj vam neodvisna zamenjava ne bo vzela več kot pol ure. Da, in tukaj ni nič posebej zapletenega.

temperaturni senzor

Zamenjava

Za zamenjavo hladilnega propelerja ventilatorja z lastnimi rokami boste potrebovali dokaj majhen nabor orodij, ki vključuje:

• Križni izvijač;
• Nasadni ključ 8 milimetrov;
• Nasadni ključ 10 mm.

Če ste pripravljeni, potem začnimo.

1. Vozilo parkirajte na ravni podlagi in zategnite ročno zavoro. Za vsak slučaj lahko pod kolesa svojega VAZ 2114 postavite dodatne opore. Previdnostni ukrepi nikoli ne škodijo.
2. Dvignite pokrov, odklopite negativni pol iz akumulatorja.
3. S ključem 10 mm se pritrdilni elementi ohišja zračnega filtra razstavijo.
4. Oboroženi z izvijačem sprostite objemko iz zračnega kanala, ki se nahaja na senzorju masnega pretoka zraka. Tako boste lahko odstranili valovitost. Naredi.
5. Pokrov ohišja zračnega filtra ima samorezne vijake, ki ga držijo na mestu. Odvijejo se z izvijačem, po katerem se komponenta filtra odstrani s sedeža.
6. Sedaj vzemite 8 mm ključ in z njim razstavite pritrdilne elemente za dovod zraka, nato odstranite samo dovod zraka.
7. Zdaj se s ključem 10 in 8 milimetrov odstranijo pritrdilne matice na ohišju ventilatorja po celotnem obodu. Skupaj boste tam našli 6 orehov.
8. Odklopite konektor iz žice iz konektorja vašega pokvarjenega ventilatorja.
9. Odstranite pokrov ventilatorja, medtem ko zajamete pogon, to je električni motor.
10. Oboroženi s ključem 10 mm, morate razstaviti tri pritrdilne vijake, ki držijo električni motor na ohišju.
11. Namesto stare naprave namestite nov ventilator.
12. Vse pritrdilne elemente vrnemo na njihova mesta, povežemo konektorje, sestavimo v obratnem vrstnem redu.

Po namestitvi nove opreme obvezno vklopite motor in ga pustite delovati nekaj časa. Dokler se ventilator ne vklopi in se propeler zavrti. To ne bo trajalo več kot 5 minut. Kmalu bi se moral ventilator sam izklopiti. Če se ne ustavi, ugasnite motor. Ponovi poskus.

Redko se izkaže, da po zamenjavi ventilator še vedno ne deluje. Tudi če se je to zgodilo, je to posledica dveh možnih dogodkov - trpeli so drugi elementi hladilnega sistema ali pa ste kupili nedelujoči ventilator. Žal, glede na število ponaredkov na trgu druge možnosti ni mogoče izključiti.

Podane so vse glavne sheme ožičenja in modifikacije povezave hladilnega ventilatorja (CO) tekočine v avtomobilih VAZ različnih modelov. Kaj je bistvo delovanja VO? Elektromotor z rotorjem na gredi je nameščen znotraj pravokotnega kovinskega okvirja, s katerim je pritrjen na zadnjo stran radiatorja. Ko je napetost (12 V) priključena na pogonske kontakte, začne delovati, vrti rezila in ustvarja usmerjen zračni tok, ki dejansko ohladi antifriz ali antifriz.

Če hladilni ventilator ne deluje, ne hitite, da se obrnete na avtoservis. Vzrok okvare lahko ugotovite sami. Poleg tega za to sploh ni potrebno imeti posebnih veščin - samo preučite referenčno gradivo iz Spletna stran in sledite navodilom za preverjanje/zamenjavo.

Shema vklopa hladilnika VAZ 2104, 2105 in 2107

1. ventilator hladilnika
2. temperaturni senzor (nameščen na dnu radiatorja)
3. montažni blok
4. rele za vžig
5. vžigalna ključavnica

A - na kontakt "30" generatorja.

Električni hladilni ventilator VAZ 2106

1. senzor za zagon motorja;
2. motor ventilatorja;
3. rele za zagon motorja;
4. glavni blok varovalk;
5. Stikalo za vžig;
6. dodatni blok varovalk;
7. generator;
8. akumulatorsko baterijo.

Priključek ventilatorja 2108, 2109, 21099

Do leta 1998 je bil na avtomobilih s starim blokom varovalk 17.3722 (prstne varovalke) rele 113.3747 vključen v vezje ventilatorja. Po letu 1998 tega releja ni več.

Tudi do leta 1998 je bil uporabljen vklopni senzor TM-108 (temperatura zapiranja njegovih kontaktov je 99 ± 3ºС, odpiranje 94 ± 3ºС), po letu 1998 TM-108-10 s podobnimi temperaturnimi območji ali njegovi analogi različnih proizvajalcev. . Senzor TM-108 deluje samo v tandemu z relejem, TM-108-10, ojačan za visok tok, lahko deluje tako z relejem kot brez njega.

Shema vklopa hladilnega ventilatorja motorja na VAZ 2109 z montažnim blokom 17.3722

1. Motor ventilatorja
2. Senzor za omogočanje motorja
3. Montažni blok
4. Stikalo za vžig

K9 - Rele za vklop motorja ventilatorja. A - Na izhod "30" generatorja

Shema vklopa hladilnega ventilatorja motorja na VAZ 2109 z montažnim blokom 2114-3722010-60

1. Motor ventilatorja
2. Senzor 66.3710 vključitve elektromotorja
3. Montažni blok

A - Na izhod "30" generatorja

Shema vključitve VO VAZ 2110

Shema vklopa hladilnega ventilatorja VAZ 2110 na avtomobilih z uplinjačem in vbrizgavanjem je drugačna. Pri avtomobilih z motorjem z uplinjačem se za to uporablja termobimetalni senzor TM-108, pri avtomobilih z motorjem z vbrizgavanjem pa nadzor izvaja krmilnik.

Shema za injektor in uplinjač 2113, 2114, 2115

Kje je rele ventilatorja

4 - električni rele ventilatorja;
5 - rele električne črpalke za gorivo;
6 - glavni rele (rele za vžig).

Pozor: zaporedje relejev in varovalk je lahko poljubno, vodimo se po barvi žic. Zato najdemo rele, iz katerega sega tanka rožnata žica s črno črto, ki prihaja iz glavnega releja (sponka 85 *) (ne zamenjujte je s tanko, rdečo žico s črno črto, ki prihaja iz krmilnika) in debela napajalna bela žica s črno črto (terminal 87) (potrebujemo bele in roza žice), to je rele ventilatorja.

Če hladilni ventilator ne deluje

Za pogon ventilatorja je vgrajen enosmerni elektromotor z vzbujanjem iz trajnih magnetov ME-272 ali podobnih. Tehnični podatki električnega ventilatorja in senzorja za vklop ventilatorja:

• Nazivno število vrtljajev gredi motorja z rotorjem 2500 - 2800 vrt/min.
• Porabljeni tok elektromotorja 14 A
• Temperatura zapiranja kontakta senzorja, 82±2 stopinj.
• Temperatura odpiranja kontaktov senzorja, 87 ± 2 stopinji.

Hladilni ventilator se morda ne bo vklopil zaradi:

• okvare električnega pogona;
• pregorela varovalka;
• pokvarjen termostat;
• okvara temperaturnega senzorja za vklop hladilnika;
• pokvarjen rele VO;
• zlom električne napeljave;
• pokvarjen pokrov ekspanzijske posode.

Če želite preveriti sam motor ventilatorja VAZ, na njegove izhode priključimo napetost 12 V iz akumulatorja - deloval bo servisiran motor. Če je vzrok težave ventilator, ga lahko poskusite popraviti. Težava je običajno v krtačah ali ležajih. Toda zgodi se, da električni motor odpove zaradi kratkega stika ali preloma navitij. V takih primerih je bolje zamenjati celoten pogon.

Varovalka VO se nahaja v montažnem bloku motornega prostora avtomobila in ima oznako F7 (20 A). Preverjanje se izvede s testerjem avtomobila, vklopljenim v načinu sonde.

1. V avtomobilu z motorjem z uplinjačem potrebno je preveriti senzor - vključite vžig in zaprite dve žici, ki vodita do senzorja. Ventilator bi se moral vklopiti. Če se to ne zgodi, težava zagotovo ni v senzorju.
2. Za avtomobile z vbrizgavanjem potrebno je ogreti motor na delovno temperaturo in odklopiti konektor senzorja tako, da ga odklopite iz vgrajenega omrežja stroja. V tem primeru mora krmilnik zagnati ventilator v zasilnem načinu. Elektronska enota to zazna kot napako v hladilnem sistemu in prisili pogon ventilatorja v neprekinjeno delovanje. Če se pogon zažene, je senzor pokvarjen.

Zamenjava električnega ventilatorja v avtomobilu

1. Avto postavimo na ravno površino, ga imobiliziramo s parkirno zavoro.
2. Odprite pokrov, odklopite negativni terminal.
3. S ključem 10 odvijte pritrdilne elemente ohišja zračnega filtra.
4. Z izvijačem popustite objemko zračnega kanala na senzorju pretoka zraka in odstranite valovitost.
5. Odvijemo vijake, ki pritrjujejo pokrov ohišja zračnega filtra, odstranimo filtrirni element.
6. S ključem 8 odvijte nosilec za dovod zraka in ga razstavite.
7. S ključem 10, nato z 8 odvijemo matice, ki pritrjujejo ohišje ventilatorja po obodu (skupaj 6 kosov).
8. Odklopite kabelski snop na priključku ventilatorja.
9. Previdno odstranite ohišje ventilatorja skupaj s pogonom.
10. S ključem 10 odvijte 3 vijake, s katerimi je elektromotor pritrjen na ohišje.
11. Na njegovo mesto smo postavili novega.
12. Konstrukcijo namestimo na mesto, jo pritrdimo, priključimo konektor.
13. Nadaljnja namestitev se izvede v obratnem vrstnem redu.

Nadgradnja krmilnega vezja

Hladilni ventilator na zgornji desetki se med normalnim delovanjem vklopi pri temperaturi 100-105 °C
Temperatura motorja je 85-90°C, izkaže se, da se ventilator vklopi, ko se motor pregreje, kar seveda negativno vpliva.

To težavo je mogoče rešiti na dva načina: prilagoditi temperaturo vklopa v "možganih" ali narediti gumb. Osredotočili se bomo na drugo. Vklop ventilatorja z gumbom je zelo priročen: prišel je v prometni zastoj - vklopil, levo - izklopil in nihče se ni pregrel.

V kabini je bil nameščen gumb za izbiro načina delovanja ventilatorja (stalno izklopljen, vedno vklopljen, samodejno vklopljen s pomočjo senzorja) - ta "nastavitev" ni obvezna, bo pa zelo koristen dodatek.

Na relejskih kontaktih 87, 30, na žici od akumulatorja do varovalke in ozemljitvi ventilatorja bo velik tok, zato moramo tam uporabiti žice s presekom vsaj 2 mm, sicer bo tanjša žica ne zdrži in izgori.

Video - priklop in preverjanje VO

Vsa vozila z vbrizgavanjem goriva imajo električni ventilator namesto mehanskega. Z mehaniko je bilo vse preprostejše ... Motor ventilatorja je povezan z omrežjem prek releja, enota ECU pa pošlje signal temu releju. Poleg tega je v tokokrogu motorja varovalka, ki je povezana neposredno z računalnikom. Če hladilni ventilator ne deluje, lahko na VAZ-2114 naredite en trik: izklopite senzor DTOZH in zaženite motor. In če se ventilator začne vrteti, je treba težavo iskati v senzorju.

Da ne bi raziskovali ožičenja "od in do", si oglejte samo en video. Tukaj je že vse narejeno.

Diagnostika hladilnega ventilatorja - poskušam najti okvaro

Temperaturna senzorja bosta dva: eden, ki je vklopljen, je povezan z računalnikom. Mora biti izklopljen - drugega pustite tako, kot je.

DTOZH na motorju 11183

Odklopimo konektor, vendar ne razstavljamo samega senzorja. Nato ključ premaknemo na položaj 1 itd.

Kar zadeva elektriko, je tukaj vse videti zapleteno: rele ventilatorja je v enem bloku, varovalka pa v drugem. Potrebujemo varovalko F5 (20A). Mimogrede, tako ventilator kot hupa sta povezana z njim.

Montažni blok 2114-3722010-60 in 2114-3722010-10

Glavni pritrdilni blok je nameščen pod pokrovom, dodatni pa je nameščen na levi nogi sovoznika.

Dodatni montažni blok (možnost 1)

V dodatnem bloku vidimo tri releje. "Glavni rele" je na dnu. In potem so možnosti:

• Rele ventilatorja je nameščen na sredini;
• Tudi ta rele je mogoče namestiti na vrhu.

Druga možnost je prikazana spodaj.

Dodatni montažni blok (možnost 2)

Mimogrede, varovalka je vedno nameščena v bližini releja, ki ga potrebujemo. Je del tokokroga ventilatorja.

ECU izhodi

Za BOSCH M7.9.7 ECU je izhod releja ventilatorja sponka 68. Ukaz "vklop" ustreza stopnji "0 voltov". Na blokih MP7.0 vse ni videti preprostejše - terminal 46 je priključen na rele, iz njega pa je odstranjen tudi "ničelni" potencial.

Če je glavni rele izklopljen, rele ventilatorja ne bo deloval.

Ventilator ne dela - zamenjamo ga sami

Poskusite narediti to: iz akumulatorja morate odstraniti "minus" terminal (ključ je "10") in nato odklopiti konektor motorja.

Priključek za napajanje ventilatorja

Če zdaj znova priključite baterijo, lahko pokličete "+12" na enem od dveh sponk. Zdaj lahko greš: "negativni" kabel ventilatorja je povezan z "ozemljitvijo" s T-konektorjem. Pogosto na kombilimuzini VAZ-2114 ventilator ne deluje, ker ni okvarjena napeljava, ampak motor. In potem opravijo zamenjavo.

Demontaža, vsi koraki

Še enkrat se prepričajte, da je baterija odklopljena. Odklopimo konektor, kot je opisano zgoraj. Nato z nasadnim ključem odvijte dve matici, ki držita "zamašek" (glejte sliko).

Zaklepni nosilec nad ohišjem

Na vogalih plastičnega okvirja so štiri matice. Odviti jih je treba s ključem "10".

Eden od štirih orehov

Montažni okvir skupaj z ventilatorjem se odstrani v smeri "navzgor". Kot lahko vidite, je vse preprosto.

Montaža se izvede v obratnem vrstnem redu. Možna bo zamenjava tako motorja kot okvirja ohišja.

Članki

• 2108-1309010 - ohišje;
• 2109-1308008 (-01, -02) – motor skupaj z rotorjem;
• 2103-1308010-10 - rotor;
• 12605571 - podložka;
• 16102311 – matica M8.

Zaključki: kaj točno je treba storiti, če ventilator ne deluje (algoritem dejanj)

Najprej preverijo, ali je »plus« priključen na eno od sponk v konektorju. Nato priključite konektor iz "mase", da preverite zdravje elektromotorja. V nekaterih primerih lahko vidite to:

• Tako varovalka F5 kot dodatna varovalka sta dobri;
• Rele ventilatorja deluje, kot bi moral;
• Senzor DTOZH deluje;
• Motor je mogoče vklopiti samo z uporabo potenciala "0 voltov".

Zaključek bo le en: "masovni" kontakt je odpadel, kar konča celoten daljnovod. Zato se boste morali obrniti na avtoelektričarja. Vse druge okvare lahko odpravite sami.

Element F5 lahko pregori zaradi kratkega stika hupe. Toda potem se na konektorju ne kliče "+12", kar bi moralo biti takoj zaskrbljujoče.

Video primer: poenostavitev standardne sheme delovanja ventilatorja (nastavitev)

Na srečo je veliko manj verjetno, da bodo uporabniki zmedeni, zakaj hladilni ventilator VAZ 2114 ne deluje kot lastniki drugih strojev - bratov v liniji. Vendar pa reči, da je takšna situacija popolnoma nepredstavljiva, na žalost že ni mogoče. Zgodi se in temu se ne da izogniti.

Po drugi strani pa je vsak stroj kompleksna enota. Vedno je treba kaj pokvariti ali biti muhast. Torej, ko opazite, da puščica, ki prikazuje temperaturo vašega motorja, samozavestno polzi v rdeče območje in se ne bo ustavila, izklopite plin, vklopite ventilator v kabini in poiščite najbližjo luknjo, kjer lahko parkirate svoj likalnik konj.

S pregrevanjem se ni vredno šaliti: zataknjeni bati so popolna prenova, ki bo škodila vašemu proračunu in živcem.

Povezani članki:Zakaj hladilni ventilator VAZ 2114 ne deluje- razlogov je lahko več. Vredno jih je preveriti z zmanjšanjem stopnje verjetnosti: pogosteje kot se zgodi ta napaka, bližje vrhu seznama je predmet, ki se preverja.

"Salonski" pregledi

Začnimo s tem, kaj lahko pregledate, ne da bi zapustili avto.

Za normalno delovanje ventilatorja sta odgovorni 2 varovalki. Eden od njih tudi nadzoruje delo piska, zato je osnovno preveriti njegovo sposobnost preživetja: hupajte in poslušajte. Obstaja zvok - pozabimo na to varovalko. Ne - plezamo v montažni blok in iščemo tistega, ki je označen F5(pri 20 amperih). Preden namesto zgorelega postavite novega, se je dobro pozanimati, zakaj je prejšnji zgorel. Sicer pa novega v zelo kratki prihodnosti čaka usoda predhodnika.

Z drugo varovalko tako da tega ni enostavno ugotoviti. Če želite to preveriti, boste morali razstaviti kožo torpeda na sovoznikovi strani. Pod njim se skrivajo 3 releji, ki jih spremlja lastna varovalka-varovalka. Potrebujemo tistega na sredini. Izvleče se in preveri celovitost. Če izgori, bo pred namestitvijo novega spet treba najti vzrok za okvaro. Mimogrede, v tem primeru bo dobro, če imate rezervni del (tako za preverjanje kot za zamenjavo zgorelega dela).

Če tudi ta varovalka deluje, preverimo rele ob njej. Brez ohmmetra je nemogoče ugotoviti, ali je živ ali ne; lahko le ponudimo zamenjavo z novim (takrat ga morate imeti s seboj na zalogi) in preverimo, ali bo ventilator deloval. V vsakem primeru je vredno preveriti stanje kontaktov na releju in jih po potrebi očistiti.

Če v avtomobilu ni nobenih okvar, boste morali izstopiti iz njega in poiskati razloge tako, da odprete pokrov.

Pregledi pod motorjem

Ko izstopimo iz avtomobila in dvignemo pokrov, nadaljujemo z resnejšimi dejanji.

• Blok je odklopljen, na katerem so žice, ki vodijo do elektromotorja, pritrjene na hladilni ventilator motorja;
• Par ohlapnih žic povezuje motor z baterijo. To nam bo dalo jasno sliko: če se ventilator začne vrteti, potem imamo težave s temperaturnim senzorjem, če ostane negiben, je motor pregorel.

V slednjem primeru je vse jasno- boste morali zamenjati (ali popraviti, če je mogoče in imate ustrezne veščine in sposobnosti) motor ventilatorja. Ko je temperaturni senzor letel, ne smete narediti napake mnogih in ga ne zamenjati s senzorjem, ki beleži temperaturo hladilne tekočine. Tisti, ki ga potrebujemo, se nahaja nad termostatom, neposredno na glavi valja.

Kaj storiti?

Ta pododdelek je tako imenovan, ker se profesionalni avtomehaniki nikakor ne strinjajo, da so težave z ventilatorjem lahko povezane s spodaj omenjenim delom. Medtem lastniki VAZ vztrajajo, da upoštevanje teh navodil pomembno (in pozitivno) vpliva na hladilni sistem na splošno in zlasti na delovanje njegovega ventilatorja.

Verjetno subtilnost še vedno ni v samem pokrovu, temveč v lužilnem ventilu, ki zmanjša tlak, ki je dosegel kritične vrednosti. Kako pa je od tega odvisno delovanje ventilatorja, je skrivnost, ovita v temo. Ampak aktivno! Če ste že preverili vse, kar je mogoče, vendar še vedno ne razumete, zakaj hladilni ventilator VAZ 2114 ne deluje, poskusite slediti nasvetom izkušenih in zamenjati pokrov - nenadoma bo pomagalo.