Kot veste, ne v življenju ne v avtomobilu ne boste prišli daleč brez zavor, saj se morate poleg pospeševanja tudi pravočasno ustaviti, preprečiti trčenje z oviro itd.

Razmislimo, kako deluje zavorni sistem VAZ 2110, katere okvare so najpogostejše in kakšne izboljšave so možne za izboljšanje zavor.

Shema hidravličnega pogona zavor

Naprava

Stroj ima vgrajene hidravlične zavore in večinoma zanesljiv. So dvokrožni, imajo diagonalno porazdelitev. To pomeni, da če en del nenadoma odpove, je možno zaviranje z drugim krogom. Zaradi varnosti zavore VAZ 2110 delujejo diagonalno, en tokokrog sta desna sprednja in leva zadnja kolesa, drugi pa tudi diagonalno.

Takšna naprava vam omogoča kakovostno zaviranje (brez drsenja in drugih težav) tudi v primeru okvare, če so zavore v enem od tokokrogov izginile.

Upoštevajte napravo zavornega sistema. Hidravlični pogon vključuje vakuumski ojačevalnik, kot tudi dvokrožni regulator, ki ustvarja pritisk v zadnjih zavorah.

Naprava zavorne čeljusti je opisana v tem članku:

Poleg tega je hidravlični pogon opremljen s cevovodi, razdeljenimi na dva kroga, cevmi in zavornimi mehanizmi, ki zagotavljajo zaviranje sprednjih in zadnjih mehanizmov.

Aktivira hidravlični pedal, ki se nahaja v potniškem prostoru (na sredini). Tu so glavne komponente hidravličnega pogona:

1. vakuumski ojačevalnik. Zasnovan je tako, da ustvarja pritisk na bat glavnega valja in s tem povzroča zaviranje;

   Vakuumski ojačevalnik zavor

2. Pogon regulatorja tlaka. Skozi to delovna zavorna tekočina vstopi v zadnje zavorne mehanizme;

   Pogon regulatorja zavornega tlaka

3. Sam regulator tlaka. Že po imenu je jasno, da je ta naprava odgovorna za silo pritiska, njegovo zmanjšanje ali povečanje. To naredi glede na to, kako obremenjena je zadnja os avtomobila;

   regulator tlaka

4. Glavni cilinder z bati, opremljen z rezervoarjem. Polnilni vrat rezervoarja je opremljen s senzorjem nivoja TJ v sili;

   Glavni zavorni cilinder

5. Zavorni mehanizem za sprednje kolo. Njegovi glavni deli so disk, ploščice in kolesni valji. Mehanizem ima tudi signalno napravo za preprečevanje popolne obrabe in okvare oblog;

   Zavora sprednjega kolesa

6. Zavorni mehanizem za zadnje kolo. Za razliko od sprednjih, kolutnih zavor, so zadnje bobnaste zavore. To je tovarniški set. Vendar pa mnogi lastniki avtomobilov menijo, da njihova naprava ne zagotavlja kakovostnega zaviranja, in jih spremenijo v disk.

Zavore zahtevajo pozornost. Ne da bi čakali, da se prižge kontrolna lučka, ki signalizira kritično raven TJ ali obrabe oblog, še več, ne da bi zavore popolnoma izginile, je treba opraviti preventivne preglede.

Posebna pozornost je namenjena vsem priključkom in cevkam, saj "pobegla" zavorna tekočina ne bo omogočila zaviranja, od tu pa ni več daleč do tragedije.

Alarmi

Naslednji simptomi so precej nevarni, upoštevajte:

1. Če zavore popolnoma izginejo, potem zagotovo - ne morete iti dlje, niti na servis! Če samopopravilo na kraju samem presega vaše moči ali preprosto nemogoče, morate poklicati vlečno vozilo;
2. Pri zaviranju so močne vibracije, še posebej v volanu. Pritiskaš na stopalko in le težko držiš volan v rokah. Vzrokov za vibracije je lahko več:
   Mnogi trdijo, da lahko pride do vibracij zaradi dejstva, da obstajajo neprezračevani diski. Njihova naprava je takšna, da jim res ni všeč, ko pride do zaviranja v dežju ali celo v luži. Tukaj ne bo pomagalo nobeno popravilo - diske morate zamenjati s prezračevanimi;
   Vibracije so možne tudi, če pride do okvare zadnjih bobnov. Če med pregledom najdete temne lise na delovni površini, to kaže na neenakomerno obrabo. V tem primeru so vibracije običajno zelo močne. Takšni bobni potrebujejo nujno popravilo in po možnosti zamenjavo s kolutnimi zavorami;
   Preverite deformacije sprednjih zavornih kolutov. Hkrati opazimo tudi vibracije.
3. Zavorni pedal je pretrd. Za to je lahko tudi več razlogov:
   Zamašen zračni filter za vakuumski ojačevalnik lahko povzroči zategovanje pedala;
   Preverite sam vakuumski ojačevalnik. Njegove možne okvare so uničenje membrane, konice, lepljenje povratnega ventila, poškodba cevi, ki povezuje sesalni razdelilnik z ojačevalnikom. V vseh teh primerih se lahko pojavi sindrom trdega pedala in potrebno je popraviti katero koli od navedenih okvar;
   Tudi pedal lahko postane bolj napet, ko se blazinice obrabijo, preverite tudi te.
4. Sikanje ob pritisku na zavoro. Če sikne točno v trenutku, ko pritisnete pedal, morate nujno preveriti vakuumski ojačevalnik in se nato odločiti, kaj potrebuje - popravilo ali zamenjavo. Če pa sikne, ko spustiš zavoro, potem je ta pojav iz kategorije navadnih. Razen seveda, če sikanje ni preveč očitno.

Ta material bo pomagal pri samostojni zamenjavi zadnjih zavornih ploščic:

Prefinjenost

Mnogi, ki menijo, da so zavore slabe in jim popravila ne pomagajo, se odločijo za pomembne spremembe in prilagoditve. Na primer, nastavitev zavornega sistema VAZ 2110 lahko vključuje zamenjavo zadnjih bobnastih mehanizmov s kolutnimi.

Pri tem je še posebej pomembno vedeti, da mora biti zaviranje zadnjih koles mehkejše in zavirati nekoliko pozneje kot sprednjih koles, da preprečimo zdrs.

Druga možna ideja za nastavitev je tudi zamenjava vakuumskega ojačevalnika. Namesto običajnih so nameščeni iz Lada Priora. To običajno pomaga predvsem pri tem, da ni čutiti tresljajev in da pedal deluje z optimalnim naporom.

In ne pozabite - po vsakem posegu v delovanje zavor jih je treba črpati.

Več o zamenjavi vakuumskega ojačevalnika zavor lahko preberete v tem gradivu:

Šiskanje ob pritisku na zavorni pedal je ena najpogostejših težav, ki se pojavljajo pri delovanju tako domačih kot tujih avtomobilov.

Dejstvo je, da večina voznikov občutljivo reagira na različne zvoke, ki spremljajo delovanje avtomobilskih mehanizmov. Izjema ni primer, ko se ob pritisku na zavorni pedal sliši sikanje.

A še zdaleč ni vredno panike - še posebej v primerih, ko piskanje zavornega pedala, ko ga pritisnete, nikakor ne vpliva na učinkovitost zavornega sistema. Da bi razumeli naravo tega zvoka, si podrobneje oglejmo delovanje vakuumskega ojačevalnika zavor.

Zavore so ena glavnih komponent vsakega avtomobila. In če ob pritisku na zavorni pedal zaslišite sikanje, škripanje, sama konstrukcija odpove ali je, nasprotno, pretrda, morate nujno popraviti situacijo, ne odlašajte ali odložite morebitnih popravil. Ali vsaj diagnosticirati vzroke težav. Poznavanje in razumevanje težave spremlja njeno najhitrejšo rešitev, pravočasna korekcija pa vas lahko reši pred nepredvidenimi situacijami na cesti.

Sikanje ob pritisku na zavorni pedal - glavni vzroki

In zakaj zavore še vedno piskajo, ko pritisnete na pedal? Pravzaprav ni veliko razlogov za to težavo - samo dva:

1. Vakuumski ojačevalnik ni uspel
2. Zračni zavorni sistem

O teh težavah in o tem, kako jih rešiti, bomo govorili v našem današnjem članku.

Stopnja piskanja ob pritisku na pedal - kaj je normalno in kaj ne

Obstaja kategorija voznikov, ki zelo pozorno poslušajo vsak najmanjši škripanje ali zvok in poskušajo v njih slišati znake okvare. Avto je mehansko vozilo, v katerem je dovolj sestavnih delov in mehanizmov, ki lahko ustvarijo majhno dovoljeno raven hrupa. Tega ne bi smeli posebej poslušati in takoj pojdite v servisni center, v katerem bodo z veliko vztrajnostjo zagotovo našli težave in ponudili, da jih popravijo. Zavorni pedal ob pritisku v večini primerov rahlo piska.

Moram reči, da morate preveriti zavore glede prisotnosti različnih zvokov v stanju vožnje avtomobila. Ob tem zaprite okna in vrata ter po možnosti izključite vse naprave, ki lahko oddajajo dodaten hrup. Majhna raven hrupa v kabini se lahko pojavi zaradi zasnove zavornega sistema, ki ima običajno dve vakuumski komori. Ko pritisnete na zavorni pedal, se v njih pojavijo različni pritiski, zato se pojavi rahlo piskanje. Če je minimalen in skoraj neopazen, potem pri zaviranju ne bo težav.

Če v prostem teku, ko pritisnete na pedal, slišite glasen, zadušljiv zvok ali močno sikanje in je močno pritisnjen, potem morate iskati težave. Najprej se preveri vakuumski ojačevalnik. Tesen pedal ni znak okvare tega dela, zlasti v hudi zmrzali, ampak skupaj s piskanjem kaže na potrebo po preverjanju.

Voznik nenehno uporablja zavorni sistem, zato so elementi sistema obremenjeni. Ne glede na način vožnje, ki ga voznik pridiga, je treba sčasoma preveriti uporabnost zavor. S tem bo zagotovljena varnost vseh udeležencev v prometu.

Vakuumski ojačevalnik ima membrano, ki sčasoma, tako kot vsak gumijasti material, začne počiti in pokati. To ne omogoča popolne izpolnitve funkcionalnega namena - ustvarjanja potrebnega pritiska. Sesalni vakuum lahko tudi izstopi iz stanja, vendar je pogosteje to prva možnost.

Vakuumski ojačevalnik zavor - kako diagnosticirati okvaro

Diagnosticiranje okvare vakuumskega ojačevalnika zavor ni težko, postane opazno - zavorni pedal močno pritisnjen. Lahko pa je tudi posreden znak okvare spremenjena hitrost prostega teka, ko je pedal pritisnjen . To je posledica osiromašenja gorivne mešanice zaradi vdora "pretiranega" zraka v valje motorja, ki lahko ob premočnem "čoku" celo zastane.

Najpogosteje je to posledica poškodbe membrane ojačevalnika zavor. Še več, od starosti sploh ni potrebno - včasih tesnilni obroči glavnega zavornega valja prepuščajo zavorno tekočino in ta vstopi v ohišje ojačevalnika.

Nekateri lastniki avtomobilov uspejo sami urediti ojačevalnik zavor - celo kompleti za popravilo se prodajajo za domače avtomobile. Toda na splošno je to nehvaležna naloga - telo "sesalnika" ni ločljivo in ne more vsak lepo in tesno povezati njegovih delov.

Poleg tega na delovanje zavornega sistema vpliva tudi nastavitev štrline "vakuumske" palice iz telesa - nepravilna nastavitev lahko zmanjša učinkovitost ojačevalnika ali povzroči nepopolno "sprostitev" delujočih zavornih valjev. Med vozniki je ta način preverjanja ojačevalnika pogost - zaženite motor po pritisku na zavoro. Pri zagonu motorja mora pedal "iti na tla".

Postopek odstranjevanja vakuumskega ojačevalnika zavor

Če je ojačevalnik pokvarjen, bo zavorni pedal še vedno "tesen". Na splošno je sikanje, povezano z delovanjem vakuumskega ojačevalnika zavor, normalno. Toda v primeru, da se je njegova glasnost povečala brez očitnega razloga, se pripravite na zamenjavo vakuumskega ojačevalnika, dokler popolnoma ne odpove.

Kako preveriti vakuumski ojačevalnik zavor

Zavorni sistem avtomobila je ves čas izpostavljen obremenitvam, pri tako imenovani agresivni vožnji po mestnih ulicah pa se te obremenitve pretirano povečajo. Na splošno se tovrstni udarci dogajajo ves čas, tudi če imate raje zvesto raven hitrosti. Zato je treba zavorni sistem diagnosticirati z zavidljivo pravilnostjo, da bi vozniku zagotovili največjo stopnjo varnosti. Motnje v vakuumskem ojačevalniku se praviloma pojavijo zaradi izgube stanja membrane, ki se nahaja znotraj tega sklopa. Lahko poči ali se prekrije z razpokami, pa tudi zaradi naravne zastarelosti gume in izgube njenih lastnosti. Kakšen je rezultat? Diafragma preneha ustvarjati vakuum. V nekaterih primerih lahko odpove tudi izpušni ventil.

Če želite preveriti delovanje vakuumskega ojačevalnika, se morate zateči k naslednjim manipulacijam:

Na splošno se vsakič, ko pritisnete zavorni pedal, število vrtljajev motorja nekoliko zmanjša, če pa razlika postane pomembna, je vredno vizualno diagnosticirati cev, ki povezuje ojačevalnik z agregatom. Če ima kakršne koli napake, bo kolektor postal puščajoč, oziroma se vam ne bo treba zanašati na normalno tvorbo mešanice in motor bo deloval nestabilno. Rešitev je preprosta - zamenjamo poškodovano cev.

Zamenjava vakuumskega ojačevalnika zavor na VAZ 2107 video

Zrak v zavorah, kako odpraviti težavo

Vakuum zavor je najpogostejši vzrok Druga stvar je, če se tekstura zvoka na uho bistveno razlikuje. Se pravi, sikanje se izkaže za precej glasno in se tako rekoč zaduši.

Hkrati ob pritisku na zavorni pedal na hladnem občutimo pretirano togost njegovega hoda. In tudi - vzgon vrtljajev motorja (in včasih lahko zastane). V takih primerih je treba posebno pozornost nameniti vakuumskemu ojačevalniku kot možnemu vzroku težav.

No, tesen pedal je seveda lahko tudi od zmrzali, na primer, dokler se glavni ne ogreje. Toda tu so zavoji in precej močno sikanje - to so že neposredni pokazatelji, da morate pogledati pod pokrov! Kako to preveriti?

Zavorni sistem avtomobila je izpostavljen stalnim obremenitvam, pri tako imenovanem športnem slogu vožnje po mestu pa tudi preobremenjen. To se dogaja redno, tudi z izmerjenim in počasnim ritmom - od te težave se ne morete izogniti. Zato je treba ta sklop redno testirati, da vozniku in sopotnikom zagotovimo maksimalno varnost pri vožnji. Tako je tudi z zavornim podtlakom. Praviloma se motnje v delovanju pojavijo zaradi okvare posebne membrane, ki se nahaja znotraj naprave.

Poči, poči, preneha izpolnjevati naloge, ki so mu dodeljene - črpati vakuum. Včasih odpove tudi izpušni ventil. Preskus delovanja vakuuma, ki je na voljo vsakemu vozniku, se izvede na naslednji način. Zaženemo motor in ga pustimo nekaj časa delovati v prostem teku, da doseže;

1. Ugasnemo motor;
2. Pritisnemo zavoro;
3. Prvi pritisk se ne bo v ničemer razlikoval od običajnega, standardnega, ko enota deluje.
4. Pedal je treba čim bolj iztisniti: hkrati se v ojačevalniku razširi membrana in ustvari se vakuum;

Spustite pedal, ponovno pritisnite. Če je s sistemom kaj narobe, potem pri drugem pristopu vakuuma ne bo mogoče ustvariti, vi pa boste na otip opazili neznačilen majhen hod samega pedala. Te spremembe kažejo na okvaro ojačevalnika zavor.

Kako odzračiti zavore v 5 minutah - video

avtomobilska zavora- To je najpomembnejši del v strukturi celotnega avtomobila. Zavorni sistem ne sme samo delovati brez okvar, ampak mora biti preprosto v popolnem stanju. Najprej gre za zavorni pedal v zavornem sistemu avtomobila. V članku bomo govorili o pravilnem stanju tega dela. Kakšna naj bo: tesno, mehko ali nekje vmes?

Stanje sile ob pritisku na zavoro je lahko različno. Prvo stanje vam omogoča, da zavorni pedal pritisnete brez napora, nežno in gladko, pri čemer je pomembno, da ni sunkov ali celo okvar, ki kažejo na težave v sistemu. Še vedno obstajajo možnosti, ko bi morali takoj na pregled zavor - in zategnjene.

Hitro ugotavljamo, da razlog, zakaj zavorni pedal deluje močno, ni nujno ena od preprostih okvar, ki spremljajo takšne težave. Poleg tega se lahko razlogi nanašajo izključno na določeno vrsto zavornega sistema.

Poimenujmo razloge, zakaj je mogoče pritisniti pedal tesen:

Okvara v vakuumskem ojačevalniku. Morda je nameščen zamašen zračni filter, ki ga je enostavno zamenjati;

Zatikanje ventila v vakuumskem ojačevalniku. Rešitev za zamenjavo ventilov;

Okvara diafragme ojačevalnika. S takšno okvaro se spremeni celoten vakuumski ojačevalnik;

Težava s konico vakuumskega ojačevalnika. Izvedite njegovo zamenjavo;

Bodite pozorni na delovanje povratnega ventila. Po potrebi ga zamenjajte;

Če gorivo vstopi v komoro vakuumskega ojačevalnika, potem je tesnost ojačevalnika verjetno pokvarjena ali, kot prej, je lahko okvarjen povratni ventil. Rešitev je zamenjava vakuumskega ojačevalnika in protipovratnega ventila;

Sesalni razdelilnik in vakuumski ojačevalnik sta med seboj povezana s cevjo, ki lahko čez nekaj časa odpove ali ima razpoke. Lahko pride tudi do zrahljanja cevi na samem priključku, na primer zaradi objemke. Odpravite težavo, izvedite preprosto zamenjavo cevi ali zamenjajte ali zategnite objemko.

Strokovnjaki podjetja "AUTOmarket Intercom" priporočajopravočasen pregledcevi, saj lahko v hladnem vremenu počijo ali odletijo z armature. Reakcija cevi je odvisna od delovnih pogojev - v mrazu in zmrzali se obnaša normalno, ko pa pride avto, se lahko segreje in zdrsne, poleg tega se v notranjosti obrabijo in luščijo. Zavorna tekočina s težavo prehaja skozi cev in uporaba zavore postanetežje.

Zavorna tekočina slabe kakovosti, pa tudi s stalnim vdorom goriva in drugih tekočin v cilindre delovnega kolesa, nabreknejo in uničijo notranje tesnilne obroče. Popravite cilindre in razmislite o menjavi zavorne tekočine.

Kako preveriti delovanje vakuumskega ojačevalnika?

Najprej zaženite avto in ga pustite nekaj časa teči, da se avto izprazni. Pritisnite zavorni pedal - v primeru močnega pritiska lahko mirno rečete, da je ojačevalnik ali cev v okvari. Zdaj ugasnite motor in ga pustite nekaj časa počivati, čez nekaj časa ponovno pritisnite zavoro.

Drugič, ne da bi prižgali motor, nekajkrat zaporedoma pritisnite zavoro, to bo omogočilo, da se zavorni sistem izprazni in odstrani pritisk. Nato, ne da bi sprostili zavorni pedal, zaženite avto, teoretično bi se moral pedal postopoma spuščati, kar pomeni, da sam vakuumski ojačevalnik deluje.

Poskrbite za svojo varnost. Spremljajte in pravočasno preverjajte zavorni sistem avtomobila. Če so potrebna popravila, nadaljujte takoj.

Vse rezervne dele za popravilo zavornega sistema najdete na spletni strani AUTOmarket Intercom ali v naših trgovinahrezervni deli za VAZ ali tuji avto . Dostava do katerega koli avtoservisa.

Avto z okvarjenimi zavorami je najnevarnejše orožje, ki lahko povzroči množično uničenje. Različne tehnične težave lahko pripeljejo vozilo v stanje neobvladljivosti. Hkrati lahko samo trk, ki se je zgodil s katerim koli drugim avtomobilom, najbližjo zgradbo ali stebri, ustavi avto, ki je popolnoma odpovedal. V takšni situaciji ni izključen niti padec v jarek. Čeprav je voznik izkušen in je pozoren na vsako okvaro, bo takoj opazil takšno napako, kot je mehak zavorni pedal, in sprejel vse potrebne ukrepe, da bi se izognil najbolj neprijetnemu usodnemu dogodku.

Popolna zmogljivost zavor je zelo pomembna med potovanjem.

Če ne boste pozorni na tako pomembno pomanjkljivost zavornega sistema, se lahko lastnik avtomobila kmalu sooči s slabimi obeti - lahko sami postanete žrtev nesreče ali pa ste njen krivec. In vse samo zaradi lastne nepazljivosti ali lenobe. Pravočasna diagnoza vam bo omogočila, da odpravite vse okvare in po potrebi zamenjate zavorno tekočino. Motorist mora čutiti stanje zavornega pedala in se jasno odzvati na kakršno koli odstopanje, saj bo servisna naprava zagotovila tiho vožnjo.

Zavorni pedal je "šel na tla" - kaj storiti?

Če je zavorni pedal postal mehak, to je, da je začel močno popuščati, je treba takoj preveriti celoten zavorni sistem stroja. Najverjetneje bo potrebna diagnostika v servisnem centru in njegovo nadaljnje popravilo.

Glavna stvar je, da se pravočasno obrnete na servisni center

Pomembno je vedeti, da so vse tovrstne okvare polne posledic. Okvarjene zavore lahko odpovejo med vožnjo, verjetno se to lahko zgodi na prometni aveniji, le trk v kakšno drugo vozilo ali konstrukcijo lahko ustavi tak avto tudi pri povprečni hitrosti. Če je zavorni pedal enostavno pritisniti, je lahko več razlogov:

• zavorni valj ne more zadržati tekočine in ustreznega tlaka, lahko pride do znatne obrabe manšet in gumijastih tesnil;
• v zavorni rezervoar je napolnjena napačna tekočina;
• prišlo je do okvar z ploščicami ali diski;
• obstajajo napake v delovanju vakuumske črpalke;
• na vlečnih pedalih se lahko pojavi rja.

Težave z zavornim sistemom so jasno označene s prisotnostjo tresljajev, piskanja in trkanja v pedalu, ko je vpet.

Rešite težavo z mehkim pedalom

Torej, najpogostejša težava je slaba nizkokakovostna tekočina, zaradi dejstva, da morda ne ustreza določenemu modelu avtomobila, se lahko postopoma pojavi korozija cevi. Gumijasti elementi ne morejo prenesti takšne tekočine, razslojijo se, povečajo premer, kar vodi do izgube tesnosti. Če je zavorni pedal postal mehak, je najbolje, da opravite diagnozo celotnega zavornega sistema in okvarjenih elementov.

Drugi razlog je rja v palicah. Obstaja samo en izhod - njihova popolna zamenjava. Takšno okvaro lahko ugotovite tako, da držite zavorni pedal, če ostane spodaj in ga morate "dvigniti" z improviziranimi orodji - zagotovo je težava v vleki.

Nepravilna zračnost, ki se nahaja med pedalom in valjem, je določena tudi z vpetjem pedala. Če se pritisk takoj zgodi enostavno in gladko, na koncu pa je treba uporabljeno silo podvojiti - najverjetneje je reža nepravilno nastavljena, prisotni pritisk ne omogoča normalnega spuščanja in dvigovanja pedala. Morate nastaviti in odzračiti zavore.

Zračne zapore so tudi nadloga zaradi obrabe cevi, ki povzročajo poškodbe vakuumske črpalke. Zavorni cilindri izgubijo del pritiska, ploščice se ne odmikajo in jih zato ni mogoče pritisniti na disk. Blazinice je treba preveriti glede stopnje obstoja.

Trd zavorni pedal - kaj storiti?

Obstaja več razlogov, zakaj je zavorni pedal postal trd. Omeniti velja, da obstajajo tradicionalne okvare, značilne za večino avtomobilov, in specifične, ki se lahko pojavijo le pri nekaterih modelih zavornega sistema.

Trd zavorni pedal se lahko pojavi zaradi naslednjih razlogov:

• blokada v zračnem filtru. Napaka izgine po zamenjavi filtra;
• lepljenje ventila. Vse lahko popravite z zamenjavo ojačevalnika;
• poškodba diafragme. Trd zavorni pedal bo izginil po zamenjavi ojačevalnika;
• okvara konice v vakuumskem ojačevalniku. Konico bo treba zamenjati;
• slabo delovanje povratnega ventila, boste morali zamenjati ventil;
• puščanje, ki povzroči pretok goriva;
• napake v cevi, ki gre od ojačevalnika do razdelilnika. Najbolje je, da zamenjate cev. Redno preverjajte stanje cevi. Deluje normalno le v hladnem stanju, vsako pregrevanje ga naredi prožnega in elastičnega, kar lahko v prihodnosti povzroči razslojevanje. Zmanjšujejo pretočnost in povzročajo težave z zavorami.
• zrahljanje gumijaste cevi na priključku. Obravnava se z zategovanjem pritrdilne objemke.

Trd zavorni pedal je lahko posledica oteklih O-obročev, ki se nahajajo v valjih. Takšna okvara se pojavi, ko začnejo gorivo in maziva iztekati na površino. V tem primeru boste morali popraviti zavorne cilindre in.

Nič manj zaskrbljujoča ni okvara vakuumskega ojačevalnika. Redno ga je treba preverjati, zato pred zagonom pogonske enote pritisnite na pedal, če je zavorni pedal močno pritisnjen, je prišlo do okvare v ojačevalniku ali cevi.

Če želite natančneje prepoznati mesto z okvaro, ponovno pritisnite na pedal 5 minut po ugasnitvi motorja. Če se zavorni pedal drugič zategne, je ojačevalni ventil v okvari.

Zaključek

Številne težave, ki jih lastniku avtomobila prinese trda ali mehka zavorna stopalka, lahko poskušate odpraviti sami. Vendar pa bo to zahtevalo "prtljago" določenega znanja in veščin, če primanjkuje samozavesti, je bolje, da avto pošljete na popolno diagnozo v servisni center.

Če so zavore še vedno odpovedale, potem upanje na zaviranje motorja

Tudi kljub navidezni predvidevanju in uporabnosti avtomobila lahko zavorni sistem med vožnjo odpove, iz te situacije se lahko rešite z zaviranjem z motorjem. Po popolni ustavitvi morate poklicati avtovleko, saj lahko pokvarjen zavorni sistem prinese nova presenečenja.

Podrobnosti Objavljeno: 13.6.2012 5:26

Nadaljuje se raziskava najbolj klasičnih okvar na zavornem sistemu avtomobila, ki se ugotavljajo na stojalu za testiranje zavor. Takšna komponenta nadzor zavore, kot trd in mehak zavorni pedal (težave in rešitve) vključuje par stanj svojega položaja. Prvi je reden, ko se pedal pritisne brez opaznih sprememb, brez padcev, skokov, brez posebnih naporov itd. Naslednji dve okoliščini položaja pedala sta za voznika neprijetni in povzročata posebno navdušenje.

Govori se o tem, ko je zavorni pedal trd ali, nasprotno, zavore zelo mehke. V tej situaciji, ko zavorni pedal preneha delovati v običajnem, običajnem načinu, je voznikovo navdušenje upravičeno. To pomeni, da obstajajo kakršne koli okvare in je treba popraviti zavorni sistem. Hkrati pa brez odlašanja v nedogled.

Razlogov, zakaj se je zavorni pedal nenadoma zategnil, je lahko več in niso nujno tradicionalni in značilni za vse vrste in znamke zavor. Kljub temu so obravnavani ključni, najbolj značilni vzroki in načini za njihovo odpravo.

Večina napak, ki povzročajo trd in mehak zavorni pedal, je "kriva": bodisi kriogeni ojačevalnik ali glavni zavorni valj. Povečanje napora pri pritisku na zavorni pedal je posledica dejstva, da je bil zračni filter kriogenega ojačevalnika onesnažen.

V tem primeru morate zamenjati zračni filter; zatakne telo ventila v kriogenem pospeševalniku. Izhod je zamenjava kriogenega ojačevalnika; pregrada kriogenega ojačevalnika je zlomljena.

Zamenjajte kriogeni ojačevalnik; okvarjena konica kriogenega ojačevalnika - konico je treba zamenjati; nasprotni ventil v kriogenem ojačevalniku se zagozdi ali ne deluje, nasprotni ventil je treba zamenjati; nepovratni ventil kriogenega ojačevalnika je okvarjen (pušča), zaradi česar lahko gorivo vstopi v votlino kriogenega ojačevalnika.

Potrebno je zamenjati kriogeni ojačevalnik skupaj z nasprotnim ventilom; cev, ki povezuje kriogeni ojačevalnik s sesalnim razdelilnikom, je pretrgana ali pa je cev ohlapna na priključku. Cev se menja ali pa se pritrdilna objemka zategne. Izvedite več o kriogeni cevi za ojačevalnik zavor.

Njegovo stanje je treba redno spremljati. Še posebej v hladni sezoni. Dokler cev ni parjena, ostane trda in zavore delujejo normalno. Po kratkem delovanju motorja se cev segreje, postane bolj elastična in njena pretočnost se zmanjša. Morda je težava z zavornim pedalom.

O-obročki nabrekli v delujočih valjih. To se lahko zgodi zaradi prodiranja goriv in maziv vanje ali zaradi uporabe nizkokakovostne zavorne tekočine. Popravilo delujočih zavornih cilindrov, menjava zavorne tekočine na tisto, ki jo priporoča proizvajalec.

Več metod za testiranje delovanja kriogenega ojačevalnika:

Zaženi motor. V sistemu nastane vakuum. Nato pritisne na zavoro. Trd zavorni pedal kaže na okvaro ojačevalnika ali cevi. Po zaustavitvi motorja počakajte približno pet minut, ne da bi pritisnili na zavoro.

Specifikacija napake. Pritisk na pedal. Če je pedal tako trd kot prej, je najverjetneje pokvarjen ventil kriogenega ojačevalnika.
Ko je motor ugasnjen, je vredno nekajkrat pritisniti na zavorni pedal, da očistite izpust v zavornem sistemu. Ne da bi spustili zavorni pedal, morate zagnati motor. Če napeta in mehka zavorna stopalka (težave in rešitve) malo popusti, potem je z ojačevalcem vse v redu.

Mehak zavorni pedal lahko kaže na več okvar. Namreč obstaja par razlogov, zakaj je zavorni pedal kar naenkrat postal mehak. Ta učinek lahko imenujemo tudi: okvara zavornega pedala.

Trd in mehak zavorni pedal (težave in rešitve) ima tradicionalne vzroke: "zračnost" zavornega sistema. Seveda morate odstraniti zrak, in sicer v obliki odzračevanja zavornega sistema.

Razlog za "zračenje" je možen: ko je sistem zatesnjen ali najnižja raven zavorne tekočine v širokem rezervoarju; okvara glavnega zavornega valja: okvara delovnega valja, na primer zaradi zagozdenja bata ali vrenja zavorne tekočine. Potrebno je popraviti zavorne cilindre ali zamenjati zavorno tekočino z novo.