Naredi sam električni avto v TREH DNEH! Video navodila po korakih za ustvarjanje domačega električnega avtomobila!
Ekipa entuziastov iz Avstralije si je zadala nalogo predelave navadnega avtomobila v električni avtomobil. Zdi se, da naloga ni težka (če veš, kako), vendar so roki neverjetni ...
Prvi dan
Predelava avtomobila v električni avtomobil običajno traja od 6 do 12 mesecev. Zadali smo si, da bomo to naredili v enem tednu. Želim si, da bi bilo na cestah več električnih vozil, vendar moramo za to najti načine za zmanjšanje časa in stroškov predelave. V prihodnosti bi bilo lepo videti avtoservise za predelavo običajnih avtomobilov v električne.
Na projektu sem delal s prijateljem Michaelom iz Geelonga v Viktoriji. Odločili smo se, da ga predelamo v Daihatsu Charade (isti model kot moj) s poceni kitajskim paketom delov za predelavo.
Zadnjih nekaj mesecev smo se pripravljali na projekt, nabavili potrebne dele in izdelali manjkajoče komponente (kot je sklopka in adapter za priklop elektromotorja na menjalnik). Z vzpostavitvijo stalnega obrata za predelavo je mogoče te stvari avtomatizirati. Adapter menjalnika je na primer že pretvorjen v format CAD, tako da se lahko dogovorimo za izdelavo teh delov z laserskim rezanjem. Pripravili smo tudi podroben načrt dela in predračun, ki ga bomo objavili v pomoč ostalim navdušencem.
K sodelovanju v našem projektu predelave sem povabil tudi veliko ljudi, ki jih zanimajo električna vozila. Mnogi so se strinjali, da pridejo in včeraj se nas je zbralo okoli 10 ljudi, s katerimi smo opravili veliko več dela, kot smo načrtovali. Vsi so bili zelo organizirani in so se sami lotili projekta, spretnosti nekaterih pa so bile preprosto neverjetne. Imeli smo mehanike, inženirje, slikarje, video in foto operaterje, električarje in moja žena Rodemary je kuhala hrano za vse!
Prvi dan smo iz avtomobila odstranili motor z notranjim izgorevanjem in vse sisteme, povezane z njim, kot sta izpuh in gorivo. Vgradili smo tudi med seboj povezana elektromotor in reduktor. Na karoserijo so namestili tudi nosilec motorja in začeli izdelovati podest za vgradnjo akumulatorjev. Po mojih izračunih in s pomočjo tako čudovite ekipe smo opravili delo, za katerega so bili predvideni 3 dnevi.
Timsko delo je bilo odlično, mnogi od tistih, ki so nam pomagali, so si vzeli prost dan in dobili veliko pozitivnih čustev. Timsko delo pri ustvarjanju električnega avtomobila je kul!
Video – prvi dan:
Drugi dan
V soboto zjutraj sem se ravnokar zbudil po zelo dolgem dnevu v petek. Z nami pod isto streho je prenočilo še 6 ljudi:
Končali smo namestitev akumulatorja v zadnji del avtomobila in ju celo povezali. Zadnji del avtomobila je videti kot končni izdelek, kar je dobra novica!
Bolj zapleten okvir za baterije spredaj je skoraj pripravljen (v notranjosti predelka bo več varilnih del za izravnavo palete). Danes bomo paleto namestili, očistili in pobarvali.
Izdelal napeljavo za instrumente in namestil voltmeter. Hvala Joel!
Motor in menjalnik sta nameščena, popravljena in pregledana. Michael, John in ekipa – odlično delo!
Erick je namestil vakuumsko črpalko, ostalo je še priključiti.
Sponke za napeljavo kablov pod dnom avtomobila so nameščene, ostalo je dokončati ožičenje.
Danes bomo namestili enosmerni pretvornik, stikalo vakuumske črpalke, polnilec baterij, zasilno zavoro in krmilno omarico. Potem bomo vse povezali.
Drugi dan je bil napredek manj opazen, saj. v bistvu je šlo za “dodelavo” prvega dne, napeljave in vgradnje drobne opreme v avto. Vizualno to ni tako impresivno kot demontaža motorja z notranjim zgorevanjem in namestitev elektromotorja s škatlo.
Kakor koli že, lahko ti koraki za osamljene oblikovalce trajajo več mesecev.
Če ta projekt primerjamo s projektom mojega prvega električnega avtomobila, potem je bilo v prvem dnevu narejenega toliko kot jaz v prvih 6 mesecih! Drugi dan smo opravili delo naslednjih 5 mesecev mojega samostojnega dela. Zdaj smo v fazi zaključevanja ožičenja - v tej fazi sem bil 3 dni pred testno vožnjo. Danes upam, da bomo tega otroka peljali na sprehod!
Prvotno sem načrtoval, da bom projekt končal v enem tednu in bil sem nekoliko nervozen zaradi tega, koliko ljudi je prišlo pomagati. Mislil sem, da me bo vse to odvrnilo od samega predelave. Kljub temu se je zgodilo ravno nasprotno – zahvaljujoč vsem tem ljudem smo naredili ogromno. Mislim, da to ne bi bilo mogoče, če bi delala samo midva z Mikeom. Lahko sklepamo, da delo pri izdelavi nekaterih delov traja veliko časa. Za naslednji projekt bo treba razviti delovni načrt, ki bo tako delo pospešil. Na primer, naredite predlogo za izdelavo palet za baterije.
Video - drugi dan
Tretji dan
Po dolgem delovnem dnevu smo se ob 23. uri odpravili na prvo testno vožnjo z Michaelovim novim električnim avtomobilom. Samo 3 dni po začetku dela!
Včeraj sem se skoraj cel dan ukvarjal s povezovanjem cevi električne črpalke in za to je bilo potrebno narediti več adapterjev. Naredili smo tudi napeljavo napajalnih kablov pod dnom avtomobila. Andrew je odlično opravil priklop vseh 12 voltov in 96 voltov. Kontrolna plošča, ki je prišla s kitajskim kompletom, se je odlično postavila na svoje mesto in smo jo hitro povezali.
Zjutraj smo očistili in pobarvali sprednjo baterijsko korito in jo namestili po kosilu. Vsa kovinska dela so odlična. In slikanje je bilo narejeno zelo profesionalno, tako da je vse videti naravnost super!
Ta dan nam je pomagalo veliko ljudi. Na neki stopnji je ena skupina naredila napeljavo pod avtomobilom, druga je vlila olje v menjalnik, tretja pa je naredila manjkajoče dele.
Do večera smo bili tako blizu zaključka, da so vsi pospešili tempo. Končno dokončal vse priključke pod pokrovom in napeljal vso elektriko. Najprej smo preverili vse 12-voltne naprave, da smo se prepričali, ali vse deluje z vključenim vžigom, nato smo priključili 96-voltno napajanje in preverili zavorno vakuumsko črpalko in pretvornik enosmernega toka. Po malem popravljanju stikala vakuumske črpalke so zavore delovale kot morajo. Nato smo pretvornik priključili na 12 V sistem, deloval je brezhibno.
Posledično smo priključili zadnji kabel motorja in zagnali motor. Na srečo je na stojalu obračal kolesa v pravo smer. Kljub močnemu dežju se prvi vožnji nismo mogli upreti. Najprej smo naredili nekaj krogov okoli zgradbe – vse deluje odlično, kljub povečani teži, zahvaljujoč Mikeovemu novemu vzmetenju. Motor je zelo tih in lahko zelo hitro menjaš prestave brez sklopke. S prvo testno vožnjo so bili vsi zelo zadovoljni.
Še vedno je bilo nekaj manjših težav, kot je majhno puščanje olja iz menjalnika, pa tudi pospešek avtomobila se je zdel šibak (vrhunski tok je bil manjši od 100 A), najverjetneje zaradi kakšne napake v napeljavi. V nedeljo počivamo, v ponedeljek pa mislim, da bomo rešili te težave. Poskrbljeno bo tudi za čiščenje in kozmetična dela pred uradnim pregledom avtomobila.
Kot rezultat smo dobili odličen projekt, ki je bil dokončan veliko hitreje od načrtovanega.
» splošna in električna shema električnega vozila.
Tema: splošna shema električnega avtomobila - naredite električni avtomobil z lastnimi rokami.
Oglejmo si in analizirajmo splošno električno vezje električnega avtomobila. Po tem boste imeli splošne ideje o tem, kaj je kaj in kam točno se premakniti v zvezi s tem. Torej je elektrika električnega avtomobila sestavljena iz več bistveno pomembnih delov. To so napajalni element (baterija), enosmerni elektromotor, krmilna enota motorja (krmilnik), potenciometer (reostat, ki se odziva na pritisk na pedal za plin in zavoro). Vsak od teh delov je temeljnega pomena. Vsak del mora biti pravilno izbran in pravilno uglašen. Od tega je odvisno delovanje električnega vozila kot celote. To bo priložnost za odgovor na vprašanje - kako pravilno narediti električni avtomobil.
Ker je skupna moč električnega sistema (predvsem elektromotorja) za električno vozilo v območju 5-10 kW ali celo več, bomo izhajali iz teh podatkov. Za to moč izberemo elektromotor. Konkretno krmilno vezje in število baterij (vrsta povezave med njimi) sta odvisna od napajalne napetosti motorja. Upoštevajte, da se ne bi smeli držati načela - več moči, kot dobavljam elektromotorju, boljši in močnejši bo avto. Dodatne težave bodo z baterijami. Izberite najboljšo možnost glede na razpoložljivo težo stroja, zahtevane tehnične lastnosti, hitrost, doseg vožnje na cikel polnjenja itd.
Kako narediti električni avtomobil z lastnimi rokami v smislu mehanike, je to že stvar ustvarjalnosti in elektromehanske spretnosti mojstra. In analizirali bomo najbolj zapletene elemente v tem sistemu z vidika električarjev. In ta del je krmilnik. Zakaj? Da, ker so od tega odvisne podrobnosti delovanja celotnega električnega vozila. Krmilnik je električno (elektronsko) vezje, katerega glavna naloga je krmiljenje frekvence vrtenja elektromotorja. Če baterijo priključite neposredno na elektromotor, potem bomo dobili njegovo največjo hitrost brez možnosti nadzora hitrosti gibanja. To je narobe in ni dobro. Če krmiljenje izvaja navaden močan spremenljivi upor, potem bo v tem primeru "odrezana" električna energija preprosto izgubljena zaradi toplote. Gospodarstvo tukaj ne diši.
Kako narediti električni avtomobil z lastnimi rokami? Najbolj sprejemljiva možnost za nadzor hitrosti električnega vozila je posebno krmilno vezje. Vezje je sestavljeno iz nizkoenergetskega spremenljivega upora, vezja za neposredno nastavitev hitrosti (impulznega vezja) in močnostnega dela, ki elektromotorju dovaja potrebno količino električne energije. Napajalni del je lahko sestavljen iz močnih tiristorjev, triakov, bipolarnih ali poljskih tranzistorjev. Pomembno je, da se mora celotno krmilno vezje pravilno odzivati na meritve spremenljivega upora in nemoteno oddajati potreben delež energije, ki bo dobavljen električnemu vlečnemu motorju električnega vozila.
V tem članku, kot lahko vidite, sta dva električna shema krmilnikov. Njihovo splošno načelo delovanja je podobno. Edina razlika je v tem, da je ena sestavljena po bolj poenostavljeni shemi in za eno napajalno napetost, druga pa je bolj zapletena in vključuje druge elektronske elemente. Če se ne želite zapletati in izumljati vezij sami, potem lahko kupite že pripravljen pretvornik, ne da bi se zavajali z domačimi izdelki.
P.S. Preden začnete ustvarjati svoj električni avtomobil, za začetek ne pozabite pretehtati vseh svojih želja, in sicer, kakšne parametre naj ima vaša bodoča naprava. Tako boste prihranili veliko časa, truda in denarja.
In treba je, da bi bencinski avtomobil predelali v električnega, le malo zamenjati motor z notranjim zgorevanjem z električnim. Kako se je mojster DIYer spopadel s to nalogo, se bomo naučili iz tega članka. Tak avto je že naredil in ima veliko materiala na to temo. Za tiste, ki jih zanima, si lahko ogledate več videov s klikom na povezava. To ni neposredno navodilo, temveč smerokaz.
Orodja in materiali:
-Avtomobil;
-Razno orodje in oprema (ključi, izvijači, vrtalni stroj itd.);
-Motor iz električnega viličarja;
-baterije;
-Sklopka;
-Krmilnik;
- žice;
-Jack;
Prvi korak: avto
Prva stvar, ki jo morate storiti, je izbrati pravo vozilo. Niso vsi enako primerni za predelavo v električni avtomobil. Potrebujemo nekaj lahkega in energetsko učinkovitega.
Težja vozila potrebujejo več moči za vožnjo, zato se baterije hitreje izpraznijo. Prav tako ne potrebujete hidro ali električnega servo volana in zavor, električnih stekel in električnih ključavnic. Na splošno potrebujete čim manj naprav, ki porabljajo energijo.
Posledično je mojster kupil Geo Metro za 500 dolarjev. Motor je deloval dobro in karoserija je bila v dobrem stanju. Sklopka ni delovala, vendar v električnem avtomobilu ni potrebna, kot običajni motor.
Drugi korak: demontaža
Treba je odstraniti vse, kar je povezano s sistemom notranjega zgorevanja bencina. Demontirajte: rezervoar za plin, izpušni sistem, dušilec zvoka, tuljavo, zaganjalnik, hladilnik, cevi za gorivo itd. Odstranitev vseh nepotrebnih delov bo zmanjšala težo in poenostavila kasnejšo namestitev opreme. Zračnih blazin in drugih elementov pasivne in aktivne zaščite se mojster ni dotaknil.
Če je vse skrbno razstavljeno, potem lahko prodate dele, da pokrijete stroške. Obrtnik je kupil avto za 500 dolarjev, nato pa prodal motor, rezervoar za plin in hladilnik za 550 dolarjev.
Tretji korak: Adapterska plošča
Motor je razstavljen, vendar se bo v prihodnosti uporabljal običajni box. Vprašanje je, kako pritrditi motor na menjalnik? Mojster je našel izhod in naredil adaptersko ploščo iz kosa aluminijaste pločevine. Mehanik je menjalnik odstranil z avtomobila in ga nato s svinčnikom občrtal in označil vse luknje. Nato izrežem aluminijasto ploščo na želeno velikost in obliko. Sredina pogonske gredi motorja in sredina pogonske gredi menjalnika morata biti popolnoma poravnani.
Preden privijete motor in menjalnik skupaj z adaptersko ploščo, morate narediti sklopko, ki bo povezala obe gredi.
Četrti korak: Sklopka
Gredi motorja in škatle lahko povežete na različne načine, vendar se je mojster odločil uporabiti sklopko iz nekega mehanizma.
]
S to povezavo je avto delal celo poletje. Potem je prišlo do zloma. Mojster meni, da poravnava ni bila povsem upoštevana. Potem je bila sklopka nekoliko predelana.
Peti korak: Motor
Obrtnik je kupil njegov motor za 50 dolarjev v garaži nekega tipa. Bil je motor viličarja. Motor je bil zelo star in zarjavel, vendar delujoč. Mojster ga je očistil, odstranil tuljave in nanje nabrizgal izolacijski epoksi, preveril ležaje. Zamenjal sem tudi čopiče, vse sestavil in pobarval.
Šesti korak: Baterije
Ta avto uporablja 6 x 12V baterij. To so prave helijeve baterije Deka Dominator. Ne potrebujejo vzdrževanja. Obrtnik je lahko kupil rabljene baterije po 12 dolarjev.
Slabost teh baterij je, da so zahtevne za polnjenje. Obrtnik je za 200 dolarjev kupil polnilnik 72 V, zasnovan za te baterije.
Štirje akumulatorji so v prtljažniku avtomobila, dva pa spredaj, kjer je bil prej hladilnik.
Za zadnje baterije sem odrezal dva kosa okvirja postelje, da bi se prilegala rezervni pnevmatiki, in okvir privil na okvir avtomobila.
Za namestitev sprednjih baterij je bil odbijač razstavljen. Nato je okvir zvarjen in pritrjen namesto radiatorja. Zdaj morate namestiti baterije in namestiti odbijač.
V trgovini je mojster kupil "polnilni vhod". To je električni priključek z gumijastim pokrovom. Ker je rezervoar za plin že odstranjen, je priključek namesto vratu rezervoarja za plin.
Baterije se polnijo ponoči.
V prihodnosti je mojster spremenil konfiguracijo baterij. Največje število baterij je 12 kosov, kar je mojstru dalo 144 V. Na teh baterijah je lahko pospešil do 117 km / h.
Pozimi dela tudi na grelniku za baterije.
Sedmi korak: krmilnik
Krmilnik je pomemben del električnega vozila. Krmilnik je elektronska enota, ki uravnava delovanje elektromotorja.
Glavni uporablja krmilnik Curtis 400A peak PWM, zasnovan za uporabo z motorji v seriji. Deluje lahko v območju od 48 do 72 V.
Večji kot je tok, boljši je pospešek (vlek). Višja kot je napetost, boljša je največja hitrost in gospodarnost avtomobila.
Krmilnik 72 V se je izkazal za dober kompromis med ceno in zmogljivostjo. Mojster ga je kupil na E-bayu za 300 dolarjev.
Za povezavo sledite shemam proizvajalca regulatorja, za priključitev baterij na krmilnik in motor uporabite debele kable, kot je varilni kabel.
Master uporablja potenciometer 5 kΩ kot dušilko. Potenciometer je nameščen v povezavi s standardnim pedalom za plin.
Osmi korak: povzetek
Ta avto lahko prevozi 32 km z polnjenjem in ima največjo hitrost 75 km/h. To je dovolj za pot v službo in nazaj. Po potrebi lahko dodate baterije.
Ta projekt je mojstra stal približno 1200 dolarjev, vključno z nakupom avtomobila. Če bi mojster vse naredil sam, bi za vse porabil le 800 dolarjev. Ta avto se polni v obrtnikovem zasebnem domu prek programa obnovljive energije. Vsa električna energija prihaja iz vetra, bioplina in drugih obnovljivih virov energije.
Z električnim avtomobilom boste prihranili predvsem pri gorivu, kar je odlično za okolje. Hitimo vas razveseliti, da lahko z lastnimi rokami sestavite električni avtomobil tudi z najbolj običajnim avtomobilom. Danes tržniki predstavljajo električni transport kot nosilca najnaprednejših tehnologij v avtomobilski industriji. In mnogi verjamejo, da je električni avtomobil lahko drag, kot je Nissan Leaf ali Mitsubishi i-MiEV, ali zelo drag, kot je Tesla. Vendar člani tesno povezane skupnosti mojstrov naredi sam vedo, da temu ni tako! V najpreprostejši različici, ki jo je ustvaril človek, je "avtomobil na baterije" veliko cenejši od svojih industrijskih primerkov in ne zahteva inovativnih tehnologij in materialov. Zato se z nami po cestah vozi veliko elementarnih električnih vozil pod krinko navadnih bencinskih modelov - le tega ne vemo!
»Električni avto različica 1.0« je osnovni avto, ki ga lahko v šestih mesecih v garaži naredi tako rekoč vsak spreten človek, ki se zna popravljati avto in ima osnovno znanje iz elektrotehnike. Namen tega članka seveda ni dati bralcu jasnih navodil za uporabo, ampak podati, kot je danes moderno reči, »načrt« za razumevanje, da je električni avto enostaven! O tem je za Wheels povedal Igor Korkhov, administrator največjega tematskega foruma electrotransport.ru, ki je uspešno zgradil dokončane zasnove lastnih električnih vozil in trenutno vozi posodobljeno Lado Ellado. Telo
Iz česa je sestavljen vstopni električni avtomobil, ki ga je enostavno sestaviti na garažnem navozu? Karoserija iz avtomobila donatorja s krmiljenjem, vzmetenjem, menjalnikom in zavorami, elektromotor na enosmerni tok, agregiran s standardnim ročnim menjalnikom, baterijski paket s krmilnikom, pedal za plin, s katerega krmilnik sprejema signal, in številne pomožne komponente, ki se lahko celo vključi v zasnovo takoj in kasneje - po prvih testnih vožnjah, ki se jih veseli garažna inženirska duša ... Kot darovalec karoserije praviloma vzamejo avto s pogonom na prednja kolesa, da ne izgubljati energijo na trenje v kardanskih križih in hipoidnem zobniku zadnje preme. Poskušajo najti lažji avtomobil, idealno do 600-700 kilogramov, čeprav to ni vedno mogoče - večina avtomobilov je pretirano težka v smislu izdelave električnega avtomobila. Nekoč je bila Tavria zelo priljubljena med garažnimi električnimi avtomobili - karoserija je lahka in odlična "kotljivost" - na ravni cesti bi se lahko dobesedno potisnil s prstom! Toda skoraj vse Tavrije so, žal, že zgnile ... Golfi prve ali druge generacije, Daihatsu Mira in podobni majhni avtomobili so priljubljeni. »Vatljivost« skušajo povečati s posebnimi gumami – tako imenovanimi »zelenimi«: ozkimi, ki omogočajo pritisk 2,7 ali več atmosfer, da odpravijo izgube zaradi deformacije gume.
Izbira elektromotorja za električno vozilo
VIDEL SEM, KAKO JE NA STROJU Z ODSTRANJENIM MOTORJEM MOČAN IZVIJAČ PRIKLJUČEN NA VHODNO GRED ROČNEGA MENJALNIKA, KONTROLA NJEGOVEGA GUMBKA SE PRINESE V SALON IN DEJANSKO JE V POL URE DOBIL ELEKTRIČNO VOZILO! DA, RADOVEDEN, DA, NE VOŽI HITERJE PET KILOMETROV NA URO, AMPAK V BISTVU DOBRO DOKAZUJE ENOSTAVNOST IN ZMOGLJIVOST DIZAJNA "MOŽNOSTI 1.0"! VSE TO SEVEDA S PODROČJA "MEHANIČNE ŠALE", AMPAK NAČELO NA SPLOŠNO PRIDRŽUJE.
Najpogostejši motorji za osnovne domače izdelke so bili in so še vedno vlečni motorji DS-3.6 iz bolgarskih električnih skladiščnih viličarjev Balkancar EB-687. Gre za serijsko vzbujalne motorje na enosmerni tok z napetostjo 80 voltov in močjo 3,6 kilovata. Takšen motor je videti kot valjast sod, tehta 66 kilogramov. To še zdaleč ni najboljši motor glede na težo in ekonomičnost, vendar je lahko dostopen in priljubljen pri nadobudnih oblikovalcih električnih vozil. Takšen "motor" lahko kupite po vaši meri - nekdo ga bo dobil za zahvalo, nekdo ga bo našel za 5-10 tisoč rubljev. Načeloma je takšen strošek upravičen - motor ni hiter, ima pa odličen navor, vleče na kateri koli hrib tudi v tretji prestavi, je enostaven za namestitev, nezahteven.
Elektromotor za električna vozila
Prenos V "Opciji 1.0" ne boste našli motornih koles in drugih naprednih elektromobilnih "nanotehnologij". Narejeno je čim bolj preprosto, najlažji način pa je, da elektromotor spojite z menjalnikom, ki že obstaja na avtomobilu donatorju - ročnim menjalnikom s končnim pogonom in diferencialom, skozi CV spoje s pogonom na prednja kolesa s pesti in sprednjimi kolesi. - Pravzaprav se odstranijo košara in disk sklopke, njen pogon (hidravlični ali kabelski) in sam levi pedal - to je odvečna teža in jih ne potrebujemo več. - pravi Igor Jurijevič, - Res je, še vedno bomo prestavljali - vendar redko in brez odklopa gredi motorja in menjalnika - preprosto prilepimo prestave z ročajem menjalnika. Želena prestava brez sklopke se vklopi precej mirno tako pred začetkom gibanja kot na poti: odvržete plin, pripeljete ročico menjalnika, sinhronizatorji delujejo - in gremo dlje. Za mestno vožnjo uporabljamo tretjo prestavo, po podeželskih cestah četrto prestavo, po žlebovih pa drugo prestavo. Prvi sploh ni nikoli uporabljen, moment na kolesih je tak, da se enostavno pomaknejo z rahlim dotikom plina! Za namestitev elektromotorja pod pokrovom motorja sta potrebna dva glavna "ročno izdelana" dela: adapterska plošča in adapterski tulec, s pomočjo katerih je elektromotor povezan z "domačim" ročnim menjalnikom avtomobila. Plošča povezuje elektromotor in menjalnik, tulec pa povezuje gred motorja in vhodno gred menjalnika. Ploščo je enostavno izdelati z lastnimi rokami iz debelega jekla ali aluminija - dovolj je srednjega ključavničarskega znanja, brusilnika in vrtalnika.
Adaptersko pušo, ki povezuje gredi elektromotorja in menjalnika, je enostavno izdelati tudi s pomočjo strica Vasje, strugarja in varjenja - na eni strani je treba pušo poravnati z gredjo motorja, na drugi pa nanj je privarjen utorni del, izrezan iz diska sklopke škatle, s katero povezujemo elektromotor.
TAKRAT SO ŠLI MNOGI SKOZI VODNIK – TUDI JAZ. ZDAJ NI SMISLA PONAVLJATI TAKŠNIH NAPAK. MOJI ZAČETNI AKUMULATORJI SO ZAČELI UMIRATI PO NEKAJ MESECIH, KOMAJ RAZPRODANI ZA POLOVIČNE CENE, DOKLER NISO IZGUBILI KAPACITETE. POTEM SEM NEKOČ UPORABLJAL ZAPISNE BATERIJE NA TELEKOMUNIKACIONO NAPAJANJE (NEPREKINITEV VIRI NAPAJANJA CELIČNIH STOLPOV) - BILO JE DOVOLJ ZA SEZONO, NOTRANJI UPOR JE ZAČEL RASTATI ... ZATO SE JE TAKOJ ŠIRŠE DOSTOPEN LITIJ POJAVIL NA NEVTRALNI. NAJBOLJŠA SPECIFIČNA GOSTOTA ENERGIJE, SPOSOBNOST DAJANJA IN SPREJEMANJA VISOKIH TOKOV, VZDRŽLJIVOST, ODPORNOST ZMRZ. AMPAK CENE SO ŠE VEDNO VISOKE, BATERIJA PA JE NAJDRAŽJA KOMPONENTA ELEKTRIČNEGA VOZILA - NA TO BI MORAL UPOŠTEVATI KODAJALEC…
Poenostavljen izračun parametrov in stroškov baterije izgleda takole: predpostavimo, da moramo izbrati 100-voltno baterijo - za to napetost je zasnovanih kar nekaj motorjev. Napetost ene "dosmrtne pločevinke" je 3,3 volta, kar pomeni, da moramo zaporedno povezati 30 pločevink. Toda drugi pomemben parameter baterije je zmogljivost. Ker sta "banki" enaki, je kapaciteta ene = kapaciteta celotne baterije. Kakovostna pločevinka stane približno 1,50 $ na ampersko uro, osnovna baterija s 30 amperskimi urami pa bo avtomobilu, ki tehta do tone, zagotovila 25-30 kilometrov rezerve moči. Izračunamo: 30 amperskih ur x 1,5 $ = 45 $ za eno pločevinko 45 $ x 30 pločevink = 1350 $ za celotno baterijo Na splošno baterija ni proračunska in to je le zmogljivost, primerna za prve poskuse - v dobrem smislu jo je treba vsaj podvojiti ... Baterije električnih avtomobilov se najpogosteje polnijo s pol-domačimi polnilniki, izdelanimi na osnova poceni odsluženih napajalnikov, ki nasičijo rezervne baterije na baznih postajah celične komunikacije - tam delujejo v povezavi z 48-voltnimi svinčenimi baterijami. Potrebujete dva od teh blokov - povezana sta zaporedno, notranja prilagoditev vam omogoča, da dvignete napetost vsakega na 64 voltov in napolnite baterije za večino običajnih električnih motorjev, ki jih uporabljajo EV DIYers. Mimogrede, običajna 12-voltna baterija praviloma ostane na svojem mestu - iz nje je priročno napajati različne običajne potrošnike - zvočni signal, brisalce vetrobranskega stekla, električna stekla, "glasbo", svetlobo itd. Kasneje , kot eno prvih nadgradenj, ga je mogoče nadomestiti s 300-vatnim DC/DC pretvornikom, ki naredi 12 voltov od 100. Druga vozlišča Pravzaprav je v najpreprostejšem električnem avtomobilu poleg motorja, menjalnika in baterije še vrsta komponent - tako potrebnih kot neobveznih. Kategorično potreben je seveda krmilnik motorja. V najpreprostejši različici ga je mogoče izdelati neodvisno na razmeroma poceni in razširjenih delih, senzor kota plina iz vbrizgalnega VAZ pa bo služil kot senzor pedala za plin. Krmilnik lahko kupite pri domačih mojstrih, naročite tovarniškega iz Kitajske ali naročite rabljeno enoto znamke Curtis na eBayu - modul bo stal 250-300 $. Obstaja veliko dodatnih vozlišč, ki niso obvezna za poskusno (ali celo splošno!) potovanje. Na primer peč, iz katere se vrže tekoči radiator in namesto njega vgradi električni grelni element. Ali recimo vakuumsko črpalko za ojačevalnik zavor. Ker na stroju ni motorja z notranjim zgorevanjem, izgine tudi podtlak v sesalnem kolektorju, potreben za delovanje vakuumskega ojačevalnika zavor. Zato mnogi domači mojstri namestijo električne pomožne črpalke VUT, ki so si jih izposodili iz avtomobilov, kot so Volvo XC90, Ford Kuga itd. Vendar je vse odvisno od projekta - na lahkem električnem avtomobilu vsi ne nadgradijo niti zavor, saj vlogo "vakuumske črpalke" delno opravlja motor z regenerativnim zaviranjem, veliko avtomobilov iz tovarne pa ni imelo vakuumskega ojačevalnika, ki je načeloma dobro zaviral. Brez njega, na primer, ni bil proizveden samo razvpiti VAZ-"peni", ampak tudi Tavria, Oka v nekaj letih itd.
Koliko stane sestavljanje električnega avtomobila z lastnimi rokami?
Donorski avto, elektromotor, krmilnik - vse to se prilagodljivo spreminja in tukaj lahko "režete" po najboljših močeh in željah. Donatorski avto lahko kupite za 100-150 tisoč v dobrem stanju na karoseriji, lahko kupite za 50 tisoč - vendar s potrebo po kositru, varjenju, barvanju ... Lahko kupite električni motor od starejšega bolgarskega nakladalca, lahko pa kupite rabljen ali nov ameriški motor, zasnovan posebej za električna vozila. Lahko kupite krmilnik za krmiljenje potiska industrijskega motorja ali pa ga spajkate sami, če imate veščine. Enako velja za vse ostalo, razen za baterijo. Tukaj nič ne bo posebej "prikrojeno": cene novih litij-ferrum bank so povsod približno enake, vprašanje je zmogljivost. Dobra 80–100-voltna baterija za približno sto kilometrov bo v današnjem denarju stala 4000–5000 dolarjev. Seveda lahko začnete z baterijo nizke zmogljivosti z možnostjo kopičenja (navsezadnje že kratko prvo potovanje navdihuje in vam daje razumevanje, da ne delate zaman!), vendar morate razumeti, da majhno zmogljivost je treba čim prej povečati, saj njeno pomanjkanje vodi do povečanja povratnega toka vsakega posameznika do nevarnih udarnih vrednosti, ki skrajšajo njihovo življenjsko dobo ... Medtem ko se prepirate z nakupom drugega polovica, prvi bo umrl ... Se torej splača izdelati električni avto? Tudi izkušeni mojster "naredi sam" in pravzaprav guru gradnje garažnih električnih vozil Igor Korkhov verjame, da je hobi na prvem mestu, "goljufanje sistema" pa je lahko le zelo pogojno - mejilo bo na samega sebe -prevara ... Dejstvo je, da končnega rezultata ni mogoče oceniti zgolj s ceno prevoženega kilometra, kot se marsikomu zdi, je treba upoštevati tako udobje kot funkcionalnost in varnost avtomobila, pač občutek, kaj imaš. Tukaj je na primer nova bencinska Lada Granta - stane od 360 tisoč rubljev, kar je približno 5500 dolarjev. Najbolj proračunski električni avtomobil, ki temelji na nekaterih zgodnjih generacijah VW Golf, bo stal enako glede na komponente - plus čas, porabljen na tematskih forumih, in lastno vloženo delo. Kot rezultat, na eni strani tehtnice - čeprav domač, a dišeč po novosti in brezhibnem avtomobilu pod garancijo, na drugi pa zastarela in navzven zanikrna "električna samohodna puška" v fazi neskončne dodelave , brez možnosti dolivanja goriva na poti, sprva (ali celo za vedno) brez klimatske naprave, ojačevalnika zavor in podobno. No, ali, recimo, naslednji bar je Hyundai Solaris. Nov stane od 600.000 rubljev, kar je približno 9.200 dolarjev. Podoben znesek boste morali porabiti, če zgradite električni avtomobil na podlagi bolj ali manj sveže karoserije tujega avtomobila, ki je od zunaj videti spodobno in ima neubito notranjost, saj ste za to karoserijo kupili dober ameriški električni motor, zanesljiv Curtis lastniški krmilnik in klicanje zmogljive baterije. Vendar pa je proizvodnja na splošno skoraj enaka kot v prvem primeru ... Solaris ima v svojih adutih največjo hitrost in dinamiko, možnost dolivanja goriva povsod in ne samo v osebni garaži, kjer je vtičnica , vse prednosti novega in zanesljivega avtomobila z veliko funkcionalnimi dodatki, garancijami in še več. Domač izdelek, četudi je bolj spodoben znotraj in zunaj, ostaja domač izdelek - stroj s precejšnjimi omejitvami glede dometa in točenja goriva, večni konstruktor, simulator za roke in um ... ugotovitve Z vidika uporabe rok in uma za osebo, ki ljubi avtomobile in tehnologijo, je izdelava električnega avtomobila zagotovo upravičena! Ta hobi je seveda drag, a vse je znano v primerjavi - in poleg tega v primerjavi ne z oligarhičnimi skrajnostmi, kot je zbiranje Fabergejevih testisov, temveč s precej običajnimi in množičnimi tehnično uporabnimi hobiji. Recimo, za ljubitelja ribolova bo povprečen napihljiv čoln z izvenkrmnim motorjem znane znamke sil v desetih povzročil vsaj dve tretjini najpreprostejšega električnega avtomobila ...DOBER KVADROKOPTER S KAMERO NE STANE NIČ MANJ. PROTI TEM OZADJU KONSTRUKCIJA ELEKTRIČNEGA AVTOMOBILA V NIČEM NE IZSTOPA - TAKO NORMALNA MOŠKA ZABAVA ...
Enako privlačno pri izdelavi električnega avtomobila »Različice 1.0« je, da je rezultat dosegljiv za mnoge in ne le za elito – ni vam treba biti »inženir stopnje 80«, da povežete električni motor z menjalnikom, napajalno in krmilno napeljavo ter jo namestite v baterije prtljažnika. V najpreprostejši zasnovi in z veliko nasveti odzivne skupnosti električnih avtomobilov na internetu bo delo prijetno in skoraj zagotovo uspešno. Dokler pa učinkovite baterije ne postanejo cenejše in se ne razširijo poceni sklopi pogonskih motorjev in krmilnikov, kot se je zgodilo s kiti za električna kolesa, garažno zgrajen električni avtomobil z vidika obratovalnih stroškov verjetno ne bo resen tekmec nizkocenovnim bencinskim avtomobilom in celo še bolj za plinificirane avtomobile ... da bi prihranili denar, je naložba v namestitev opreme za plin propan lažja in donosnejša ...
Vse več avtomobilistov po vsem svetu prehaja na okolju prijazna vozila. Mnogi načrtujejo le nakup električnega avtomobila in prihranijo denar za dolgo pričakovani nakup. Tudi proračunski model ekološkega prevoza stane več deset tisoč dolarjev, kar pogosto oteži nakup avtomobila. Vendar pa obstajajo mojstri, ki svoje avtomobile z bencinskim motorjem predelajo za pogon na alternativno vrsto goriva - elektriko. Seveda pa je treba, preden se lotimo tako resnega podviga prenove notranjega sestavnega dela vozila, temeljito pretehtati prednosti in slabosti. Najprej priporočamo, da preučite napravo tovarniškega električnega avtomobila.
Kako izbrati vozilo za predelavo?
Postopek preklopa pogonskega sistema avtomobila z bencina na alternativno vrsto goriva ni enostaven. Samo vozilo mora izpolnjevati naslednje kriterije:
- To bi moral biti običajen stroj v regiji, za katerega lahko enostavno dobite komplet rezervnih delov.
- Zaželeno je, da masa avtomobila ne presega 1 tone - idealen je dvosedežni avtomobil ali kompaktni štirisedežni osebni avtomobil.
- Karoserija avtomobila mora biti izdelana ob upoštevanju norm aerodinamike, sicer bo električni avtomobil zaradi prihajajočih sunkov vetra prepočasen in neroden.
- Pri izbiri avtomobila med modifikacijami z ročnim in samodejnim menjalnikom dajte prednost prvi možnosti.
Pomembno je tudi, da je v avtomobilu dovolj prostega prostora za namestitev akumulatorja. V električnem vozilu je baterija nameščena nizko, teža pa je porazdeljena po celotnem območju vozila. Tudi to je treba upoštevati. Zdaj o elektromotorju. Biti mora preprosta, ne zahteva strokovnega posredovanja med namestitvijo. Na sekundarnem trgu lahko vedno kupite dobre motorje iz električnih avtomobilov.
Baterija služi kot glavni vir energije za električni motor "zelenega" avtomobila, zato se morate skrbno pripraviti na izbiro te komponente. Upoštevajte naslednja pravila:
- Najbolj racionalna rešitev je nakup dveh baterij hkrati. Prvi je nameščen neposredno v avtomobilu, drugi pa služi kot rezerva. Pri delovanju se je najbolje izkazal napajalnik z gelom.
- Litij-ionska baterija je dražja, vendar ima številne prednosti.
- Pri izbiri baterije upoštevajte, da bi morala naprava v idealnem primeru imeti prostornino 40 kW / h in proizvajati napetost 75 voltov.
S temi preprostimi nasveti lahko kupite zanesljiv akumulator, ki bo vašemu vozilu zagotovil doseg, ki ga potrebuje.
Kako sami sestaviti električni avtomobil?
Ko je kupljena vsa potrebna oprema, lahko začnete reorganizirati bencinski napajalni sistem. Navodilo je naslednje:
- Dvignite stroj z dvigalom in razstavite elektrarno.
- Odstranite vse dele, zaradi katerih je bencinski motor deloval. Pustite le dele in mehanizme, ki so potrebni za stabilno delovanje elektromotorja.
- Znebite se servo volana.
- Spremenite obstoječe nosilce motorja, da bodo ustrezali dimenzijam elektromotorja. Tudi to delo lahko zaupate avtomehanskim servisom.
- Gred motorja je z menjalnikom povezana s prenovljenim vztrajnikom.
- Namestite električni motor in krmilnik moči v motornem prostoru.
- Pritrdite baterijo z nosilci z uporabo žice M50 za povezavo enote s krmilnikom.
Pri izbiri komponente in med delom se posvetujte s strokovnjaki. Danes se na avtomobilskem trgu nenehno pojavljajo novi mehanizmi in naprave za električna vozila, pa tudi že pripravljeni kompleti, namenjeni ponovni opremi določenih modelov avtomobilov. Če takšnih kompletov niste našli, se lahko vedno obrnete po pomoč na strokovno delavnico, kjer vam bodo zagotovo pomagali postati lastnik okolju prijaznega avtomobila. Vendar je treba razumeti, da je v zadnjem času preveč delovno intenzivno in ekonomsko nesmiselno izdelati električni avtomobil iz navadnega avtomobila, ko lahko kupite rabljeni tovarniški avtomobil v okviru 400 tisoč rubljev.
