Leta 2010 je GM, ki ga je navdihnila ideja o zmanjšanju velikosti, izdal svoj naslednji motor. Z 1,4-litrsko prostornino je bila zahvaljujoč nizkotlačni turbini (približno 0,5 bara) odstranjena moč 140 KM. Ta agregat je v modelski paleti Opla poznan pod oznako A14NET, med modeli Chevrolet pa pod indeksom LUJ. Različice tega motorja s 120 KM so označene z A14NEL oziroma LUH.

1,4-litrski turbo motor GM je široko razširjen ne le v Evropi, ampak tudi v državah CIS, pa tudi v tujini - v ZDA. Zahvaljujoč "mimohodni" delovni prostornini avtomobili z motorjem 1.4 Turbo postopoma prihajajo v države carinske unije. V tem primeru ne govorimo le o kompaktnih modelih Opla, temveč tudi o Chevrolet Cruze in Buick Encore, kupljenih v ZDA.

Težave z motorjem 1.4Turbo (A14NET/LUJ). Prezračevanje plinov iz bloka motorja

Ta motor na splošno ne povzroča večjih težav, ima pa nekaj prirojenih "ranic", ki jih je prepoznal proizvajalec. V garancijski dobi so bile te težave odpravljene brezplačno, največkrat pa so se pokazale po garancijski dobi.

Posebne težave povzroča prezračevalni sistem motorja. Kot pri vsakem turbo motorju so se morali inženirji za njegovo izvedbo zateči k določenim trikom. Toda praksa je pokazala, da kakovost izvajanja teh trikov šepa. Pravzaprav je 100 % motorjev A14NET / LUJ naletelo na okvare v sistemu prezračevanja bloka motorja (CVG).

Vse tri komponente sistema VCG odpovejo:

• diafragma, ki se nahaja neposredno v plastičnem pokrovu ventila;
• povratni ventil v plastičnem sesalnem razdelilniku;
• valovito cev od sesalnega razdelilnika do turbine.

Težave se običajno pojavijo pri prvih dveh vozliščih sistema VCG.

Znaki težav s sistemom VKG motorja 1.4 Turbo (A14NET / LUJ) so:

• povečana poraba olja (olje gori v valjih ali v izpušnem kolektorju, pronica skozi vložek turbine ali bo šlo ven skozi tesnila in / ali skozi pokrov ventila);
• dimni izpuh;
• piskajoči zvok v motornem prostoru (zvok krvavenja);
• plavajoča hitrost ali izklop motorja;
• zmanjšanje moči motorja;
• povečana poraba goriva;
• računalniška diagnostika bo pokazala naslednje napake: P0106, P0171, P0299, P0507, P1101, P2096 (označujejo revno mešanico ali razliko v izračunani in dejanski porabi zraka);
• posredni znak: nemogoče odviti pokrovček za dolivanje olja ali po tem, ko ga odvijete ali odstranite merilno palico za olje, začne vrtilna frekvenca motorja lebdeti.

Zaradi okvare ene ali druge komponente sistema se pod delovanjem zraka, ki ga pritiska turbina, močno poveča tlak v ohišju motorja in v votlini pokrova ventila. Ignorirajte težave s sistemom VCG ne more biti: pride do nepravilne tvorbe zmesi in detonacije, iztiskanja olja in obrabe tesnil gredi, zamašitve katalizatorja, odpovedi vžigalnih svečk. Zaradi visokega tlaka v ohišju motorja olje iz turbinskega vložka preneha teči vanj in se iztisne v turbinski oziroma kompresorski del.

Kaj storiti, če je delovanje prezračevalnega sistema motorja moteno?

Najprej se morate prepričati, da se okvare res nanašajo na sistem VCG. Za to naredimo naslednje:

• odprite pokrov in odstranite okrasni pokrov z motorja;
• na voznikovi strani na plastičnem pokrovu ventila vidimo okrogel odlitek (glej sliko spodaj);
• v ulitku je gumijasti membranski regulator sistema VKG;
• če je uničen / raztrgan, se med delovanjem motorja skozi luknjo vsesa zrak, ki hkrati oddaja žvižgajoč zvok. Ta piščalka preneha, če to luknjo zamašite s prstom. V tem primeru lahko hitrost motorja začne "lebdeti", vibracije se bodo povečale.

Ta ulitek vsebuje gumijasto membrano prezračevalnega sistema ohišja motorja. Ko je diafragma uničena, se skozi to luknjo vsesa zrak (v nekaterih primerih se od tu izpihujejo plini iz bloka motorja).

Ne glede na to, ali ste prepričani, da diafragma deluje, morate preveriti še en element sistema VCG. Motor mora biti ugasnjen. Nato morate najti mesto, kjer se valovita cev poveže s plastičnim sesalnim kolektorjem. Cev je treba odklopiti tako, da najprej odstranite nosilec, ki jo pritrdi.

Na tej točki vstopijo plini iz bloka motorja v sesalni razdelilnik in po cevi v sesalni kanal pred turbino. Tako je zagotovljeno prezračevanje ohišja motorja. Ventili blokirajo povratni tok plinov iz sesalnega trakta (kjer je zaradi pospeševanja tlak skoraj vedno visok in ni podtlaka, kot pri atmosferskem motorju) nazaj v ohišje motorja.

Ko odklopite cev, morate pogledati v luknjo v sesalnem razdelilniku. Tam bi morala biti vidna "bradavica" gobastega ventila. Jasno je viden po svetlo oranžni ali rdeči barvi. V nekaterih primerih boste morda potrebovali vatirano palčko, namočeno v topilu: Z njim potipajte in rahlo očistite ventil, da se prepričate, ali je prisoten. Če ventila ni mogoče zaznati niti vizualno niti s palico, potem preprosto ne obstaja. Dejstvo je, da se ventil preprosto odtrga od sedeža, nakar odleti nekam po cevi proti turbini.

Gobasti ventil sistema VCG mora biti prisoten v sesalnem razdelilniku.

Naslednji korak je preveriti prehodnost celotne cevi in ​​delovanje drugega ventila, ki se nahaja na mestu, kjer je cev pritrjena na sesalni kanal blizu turbine. Potrebno je pihati v cev - medtem ko mora zrak prosto prehajati. In potem morate "dihati" iz cevi - medtem ko zrak iz nje (tj. V nasprotni smeri) ne sme iti. Pogosto cev preprosto poči, kar povzroči uhajanje zraka. Če se nič od tega ne zgodi, je treba zamenjati celotno cev.

Za rešitev težav s sistemom VCG je treba zamenjati plastični pokrov ventila (obstajajo že ponudbe za rabljene ušesne pokrove z predelano membrano), plastični sesalni kolektor (ker se nepovratni ventil v njem ne dobavlja posebej) in cev z drugim ventilom.

Težave s turbino 1.4Turbo (A14NET/LUJ)

Turbina 1,4-litrskega motorja GM ne zamre sama od sebe. Njegov vir se lahko močno zmanjša zaradi opisanih težav s prezračevalnim sistemom ohišja motorja. Začetne težave z mazanjem in morebiten protitlak v izpušnem kolektorju negativno vplivajo na pogoje delovanja nosilnih ležajev gredi.

Eno posebno težavo s turbino motorja 1.4 Turbo (A14NET / LUJ) je priznal proizvajalec. Težava je v tem, da povratna vzmet aktuatorja, ki krmili notranji obvodni ventil turbine, sčasoma oslabi in ne opravlja dobro svojega dela. Zaradi tega vedno več izpušnih plinov zdrsne mimo turbinskega kolesa v srednjih in visokih obremenitvah, ki so namenjeni vrtenju rotorja turbine. Odzivi motorja in njegova moč kot celote so zmanjšani, lahko se zabeleži "napaka" P0299 (nizek tlak turbine).

Aktuatorja, kot si ga je zamislil proizvajalec, ni mogoče zamenjati posebej. Vendar pa že obstajajo ponudbe neoriginalnih aktuatorjev. Toda njegovo namestitev je treba zaupati strokovnjakom, saj sta potrebna nastavitev in poseben pristop pri namestitvi stebla pogona na ventil.

Motor s turbinskim polnilnikom 1.4 Turbo (A14NET / LUJ). Fotografija jasno prikazuje notranji obtočni ventil in njegov aktuator.

Uničenje batov motorja 1.4Turbo (A14NET/LUJ)

Najbolj žalostna in najpogostejša težava z majhnim turbo motorjem GM je uničenje njegovih batov, predelnih sten med kompresijskimi obroči.

Težava je znana pri avtomobilih, ki se uporabljajo v Ameriki in državah CIS. Najpogosteje najdemo na avtomobilih 2010-2013 izdaje. Bate je mogoče uničiti tako pri teku 20.000 km kot pri teku, ki presega 100.000 km.

Proizvajalec ne poroča o natančnih razlogih za uničenje batov, vendar jih ni težko določiti:

• uničenje batov nastane zaradi detonacije, ki se pojavi pri uporabi nizkokakovostnega goriva. Ta razlog zajema tudi "chip" motorje, kjer lahko zaradi povečanega tlaka v zgorevalnih komorah pride tudi do detonacije pri delovanju na dokaj kakovostno gorivo;
• okvara prezračevalnega sistema ohišja motorja, ki povzroča nepravilno tvorbo zmesi (preveč revna zmes).

Uničenje batov motorja 1.4 Turbo (A14NET / LUJ) se pojavi zaradi detonacije, ki se pojavi pri delu na nizkooktanskem gorivu nizke kakovosti ali z napačno sestavo zrak-gorivo mešanice.

Kje kupiti pogodbeni motor 1.4 Turbo (A14NET / LUJ)?

Motor Opel / Chevrolet / GM 1.4 Turbo (A14NET / LUJ) je mogoče kupiti v skladišču Ravto.by, ki ima svojo spletno stran v Severni Ameriki. V ZDA Ravto.by samostojno razstavlja avtomobile za rezervne dele in dele pošilja v skladišča v Minsku in Moskvi. Za vsako podrobnost, predvsem pa za motor, Ravto.by hrani in posreduje stranki podatke o dejanski kilometrini.

Kar je zelo pomembno pri nakupu motorja ali avtomatskega menjalnika, je kilometrina na agregatih in menjalnikih iz ZDA za red velikosti manjša kot na evropskih. Poleg tega imajo motorji, vzeti iz ameriških avtomobilov, minimalno število ur zaradi manj stresa in brez prometnih zastojev. Stran Ravto.by se nahaja na jugu ZDA in razstavlja avtomobile iz te tople in ne gosto poseljene regije.

Evgenij Dudarev
Spletna stran

Kontakti v Minsku
+375 29 239 29 39 MTS
+375 29 119 29 39 Velcom
+375 29 125 12 12 Velcom

Kontakti v Moskvi
+7 925 299 94 38 (veleprodaja)
+7 915 269 27 37
+7 965 177 32 23

Opel Astra četrte generacije (z indeksom J) je debitirala leta 2009. S privlačnimi linijami močno izstopa od svojih dolgočasnih predhodnikov. Avtomobili iz prve roke so prava redkost. Med avtomobili, uvoženimi z zahoda, prevladujejo po nesreči obnovljeni primerki.

Šasija

Poleg lepe "karoserije" je Astra IV prejela številne nove tehnične rešitve. Primer bi bila zasnova vzmetenja. Spredaj so časovno preizkušene "McPhersonove oporne noge", zadaj pa je navaden nosilec ali dopolnjen s sistemom vzvoda - mehanizmom Watt. Slednje vam omogoča znatno izboljšanje obnašanja na cesti, vendar znatno poveča stroške popravil. Nekateri lastniki vozil z inovativnim zadnjim vzmetenjem se pritožujejo nad njegovim glasnim delovanjem, predvsem na kratkih presekih in neravninah.

Športne različice so lahko opremljene s prilagodljivimi blažilniki FlexRide. Vendar pa je njihova življenjska doba krajša od običajnih amortizerjev.

Masivna spodnja vodila vam omogočajo ločeno menjavo tihih blokov. Toda kroglični zglob se posodobi le skupaj z ročico. Prihrani, da so vsi elementi vzvoda vzdržljivi.

Notranjost je že dolgo ohranjena v dobrem stanju. Opel je značilen po prisotnosti velikega števila gumbov in stikal. Samo na sredinski konzoli in volanu jih je skoraj 50.

Drug primer tehnične inovacije je električna parkirna zavora. Na srečo (z vidika obratovalnih stroškov) je ta rešitev na voljo le kot opcija (v dragih nivojih opreme, kot je Cosmo).

Mehanizem parkirne zavore hitro zarjavi, če ga dlje časa ne uporabljate in v mokrem vremenu.

Sčasoma lahko zadnje zavorne čeljusti ropotajo. Pogosto je mogoče premagati bolezen s polnjenjem masti v vodila čeljusti. Tu so tudi zakisane zavorne čeljusti. Za popravilo je potrebno mehanizem razstaviti in očistiti.

Opel Astra J je bila na voljo z dvema možnostma servo volana - elektromehanskim in hidravličnim. Vrsto ojačevalnika lahko določite tako, da odprete pokrov. V prisotnosti EUR ni rezervoarja in črpalke za dvig tlaka. V prisotnosti servo volana - na levi strani motorja sta rezervoar in črpalka.

Motorji

Visoki stroški rabljenih Asters prisilijo večino kupcev, da iščejo cenejše možnosti s skromnimi motorji. Zaradi razmeroma velike mase Opel Astre IV (130 kg težja od Opel Astre III) je osnovni 1,4-litrski bencinski motor s 100 KM. še zdaleč ni najboljša izbira. Prisiljen je resno delati, zato porabi veliko goriva - do 11 l / 100 km. Navsezadnje bo to vplivalo na vir. Najbolj optimalen glede obratovalnih stroškov in stroškov popravil je 1,6-litrski 16-ventilski A16XER.

Oba motorja sta precej zanesljiva in vzdržljiva. Čas 1,4-litrskega aspiriranega poganja veriga, 1,6-litrski pa zobati jermen. V osnovi 1.4 vžigalne tuljave včasih odpovejo. Razlog je korozija znotraj palice. Motnje spremljajo vibracije. Pomembno je, da okvare v sistemu za vžig, ko motor deluje na manj valjev, ne uničijo katalizatorja.

Večji 1.6 uporablja dephaser, nameščen na sesalni in izpušni odmični gredi. Včasih začne povzročati hrup. Prvi je praviloma regulator faze sesalne odmične gredi.

1,6-litrski bencinski motor s 115 KM premalo je zvezd z neba. Ampak vsaj ne povzroča težav.

Obetavne lastnosti imajo turbo motorji z delovno prostornino 1,4 in 1,6 litra. Celo 1.4 Turbo s 120 konjskimi močmi se zaradi svoje dobre elastičnosti samozavestno spopada z Astro.

1.4 Turbo ima usodno napako - pokanje bata. Težava se pojavi med 50.000 in 100.000 miljami.

Težava z motorjem Opel Astra 1.4 turbo

km. Hkrati motor preneha vleči in začne porabljati veliko količino olja. Večji 1.6 Turbo ne kaže takšne slabosti.

Dizelske različice niso bile uradno dostavljene v Rusijo. K izbiri takih primerkov je treba pristopiti previdno. Vsi so opremljeni s filtrom trdih delcev. Najbolj priljubljen turbodizel 2.0 CDTI je uspešen naslednik 1.9 CDTI. Takšni avtomobili so zelo redki, poleg tega pa so zelo dragi.

Opel Astra z 1.7 CDTI je veliko cenejša. Povprečna poraba goriva se giblje med 5,5-7,5 litra na 100 km. Za vsakodnevna potovanja je ta napredna enota Isuzu dovolj. Le občasno odpove senzor diferenčnega tlaka filtra trdnih delcev ali ventil za recirkulacijo izpušnih plinov.

1.6 CDTi se je pojavil leta 2014. Uporablja sistem vbrizgavanja Denso. Motnje so tukaj redke, hkrati pa so nekateri lastniki morali zamenjati turbopolnilnik pod garancijo.

Specifikacije Opel Astra J (IV)

Različica		1.7CTDI	1.7CTDI	2.0CTDI
Motor		turbodizel	turbodizel	turbodizel
Delovni volumen
Razporeditev jeklenk / ventilov
Največja moč
Največji navor
Izvedba
najvišja hitrost
Pospešek 0-100 km/h
Povprečna poraba goriva v l/100 km

Nepravilno nameščena okenska tesnila povzročajo glasen aerodinamični hrup vetra pri hitrostih nad 100 km/h.

Žarometi se pogosto zameglijo, napaka v programski opremi pa povzroči nepravilno delovanje samodejnega nastavljanja žarometov.

Ko ročico pritisnete hitro, se lahko namesto prve prestavi v vzvratno prestavo. Odprava napake vključuje ponovno nastavitev mehanizma za izbiro prestav in namestitev novega zakulisja.

Pri Astri 2010-2011 se zlomi povratna vzmet pedala sklopke. Opel je izvedel servisno akcijo za odpravo okvare. Poleg tega se ležaji gredi šeststopenjskega ročnega menjalnika M32 ne razlikujejo po vzdržljivosti.

Napačen algoritem za delovanje krmilnega modula vgrajene elektronike hitro izprazni baterijo, če zasenčene luči ali dimenzije ostanejo vključene dlje časa. Opel je dokončal programsko opremo.

Pri vozilih z 2.0 CDTI (koda motorja A20DTH) je do okvare injektorja prišlo zaradi napak v programski opremi krmilne enote motorja. Posodobitev programske opreme je rešila težavo.

Izpušni sistem je nagnjen k prezgodnji koroziji.

Avtomobilska naprava Opel Astra N - opis, tehnične specifikacije, sheme ožičenja

Izdaja od leta 2004
Bencinski motorji DOHC prostornina: 1.4, 1.6, 1.8, 2.0 l

Opis in splošne informacije o avtomobilu Opel Astra N

Priročnik za upravljanje, vzdrževanje in popravilo avtomobila Opel Astra (Opel Astra) H
Prvič je bil avtomobil Opel Astra N s trivratno karoserijo kombilimuzine predstavljen leta 2003 na avtomobilskem salonu v Frankfurtu. Predstavitev avtomobila Opel Astra N je potekala spomladi 2004 v Andaluziji (Španija). Od marca 2004 se je na trgu pojavila kombilimuzina s petimi vrati, jeseni istega leta se je začela proizvodnja avtomobila Opel Astra N s karavanom, marca 2005 je bila izdana športna trojka Opel Astra GTC. -vratna kombilimuzina, septembra 2005 pa Cabrio. Jeseni 2006 je bila družina prenovljena, leto kasneje pa se je začela proizvodnja avtomobila Opel Astra N s karoserijo limuzine. Za ruski trg so avtomobili Opel Astra N opremljeni z naslednjimi motorji: 1,4-litrski Z14XEP (90 KM); 1,6 L Z16XEP (105 KM); 1,8 L Z18XEP (140 KM); 2.0 L Z20 LER (200 KM) in 2.0 L Z20LEH (240 KM). Motor Z14XER, opremljen s sistemom Twinport, je nameščen samo na kombilimuzini s petimi vrati, motorji Z16XER in Z18XER s spremenljivim krmiljenjem ventilov so opremljeni z vsemi avtomobili Opel Astra H, razen športne opreme trivratne kombilimuzine. Motorja Z20LER in Z20LEH s turbinskim polnilnikom sta vgrajena samo v trivratno kombilimuzino v športni izvedbi. Na avtomobile Opel Astra N je mogoče namestiti 5-stopenjski ročni menjalnik (avtomobili Opel Astra N z motorji Z14XER, Z16XER in Z18XER), 6-stopenjski ročni menjalnik (samo na avtomobile Opel Astra N z motorjema Z20LER in Z20LEH), 4 - hitrostni avtomatski menjalnik (samo pri avtomobilih Opel Astra N z motorji Z18XER) ali robotiziran ročni menjalnik Easytronic (samo v kombinaciji z motorji Z16XER). V Rusiji so avtomobili Opel Astra N na voljo v treh osnovnih nivojih opreme: Essentia, Enjoy in Cosmo. Za trivratno kombilimuzino so dodatno na voljo dodatki Sport in OPC. Protiblokirni zavorni sistem (ABS), blokada motorja, zračne blazine za voznika, sovoznika in dve stranski zračni blazini, centralno zaklepanje z daljinskim upravljalnikom, električni servovolan, ogrevanje in klimatska naprava s paketi opreme za hladno podnebje in s protiprašno zaščito filter je nameščen na vseh konfiguracijah. , nagibni volanski drog, električni pomik stekel na sprednjih vratih, informacijski zaslon na instrumentni plošči, sprednji in zadnji pepelnik. Odvisno od opreme avtomobila Opel Astra N seznam dodatne opreme vključuje naslednje: elektronski sistem za nadzor stabilnosti ESP (oprema OPS), protivlomni alarm (oprema Enjoy in Cosmo), prednja aktivna vzglavnika (oprema OPS), senzor prisotnosti sovoznika (oprema Sport), dvotonska hupa (Cosmo, Sport, OPC), športno podvozje z zmanjšano oddaljenostjo od tal (Sport), ročna klimatska naprava (Essentia, Sport, OPC), klimatska naprava (Enjoy in Cosmo), avtomatsko kroženje zraka (vse konfiguracije, razen Essentia), notranja osvetlitev in lokalna osvetlitev (konfiguracije Enjoy in Cosmo, na zahtevo se lahko vgradijo v nivoje opreme Essentia), prednji sedeži Comfort (nivoji opreme Essentia, Enjoy in Cosmo), Sport (oprema Sport ravni), Recaro (celoten komplet ORS, po naročilu se lahko namesti na komplet Enjoy, Cosmo in Sport), po višini nastavljiv voznikov sedež (stopnje opreme Essentia, Enjoy, Cosmo in Sport); električno ogrevan voznikov in sovoznikov sedež (Enjoy in Cosmo, opcijsko pri Sport), voznikov sedež nastavljiv v šest smeri (OPC, opcijsko pri Enjoy, Cosmo in Sport), nastavljiva ledvena opora voznikovega sedeža (oprema Cosmo), trikraki volan, prevlečen	usnje (oprema Cosmo, na zahtevo se lahko namesti na opremo Essentia in Enjoy); trikraki volan z dvema temno sivima vstavkoma (oprema Enjoy, po naročilu za opremo Essentia); usnjen volan OPC-line (OPC oprema, opcija za vso opremo); usnjen športni volan (oprema Sport); rezervno kolo polne velikosti (vse ravni opreme razen OPC), komplet za popravilo pnevmatik (OPC oprema), osvetljeni senčniki z ogledali (opreme Cosmo, Sport in OPC, na zahtevo se lahko namestijo na opremo Essentia in Enjoy), šport iz lahke zlitine pedala (oprema Sport in OPC), oblazinjenje XXVQ Alpha silver / Elbacharcoal (oprema Sport, na zahtevo se lahko namesti na paket Enjoy), meglenke (oprema Cosmo in OPC, na zahtevo namesti na vso ostalo opremo), bočne letve , lakirane v barvi karoserije (vse konfiguracije, razen Essentia), letve na strehi avtomobila s karavansko karoserijo (paket Enjoy), srebrne strešne letve na strehi avtomobila Opel Astra N s karavansko karoserijo ( Cosmo paket, na zahtevo se lahko namesti na Enjoy paket), sprednji odbijač Sport (OPC oprema), zadnji spojler (OPC oprema, na zahtevo se namesti na Enjoy, Cosmo in Sport), platišča R15 (oprema Essentia); Kolesna platišča R16 (paket Enjoy), platišča R16 s petimi dvojnimi kraki (paketa Cosmo in Sport), lita platišča R16 Elegance II s sedmimi dvojnimi kraki (paket Cosmo), lita platišča R18 OPC s petimi ravnimi kraki (paket OPC), tri -linijski informacijski prikazovalnik (oprema Essentia), avdio priprava - dva zvočnika in antena (oprema Essentia), avdio krmilne enote na volanu (oprema Enjoy, Cosmo in OPC, na zahtevo na vso ostalo opremo), CD30 audio sistem z informacijskim zaslonom (nivoji opreme Sport in OPC, na zahtevo se lahko vgradijo v nivoje opreme Essentia), avdio sistem CD30 MP3 s krmilnimi enotami na volanu (nivoji opreme Enjoy in Cosmo, na zahtevo se lahko namestijo na vse ostale opreme) stopnje); za vozilo Opel Astra N s karavansko karoserijo - zatemnjena stekla zadaj, črni stebrički, srebrni strešni nosilci (oprema Cosmo, na zahtevo se lahko namesti na paket Enjoy), opcijski paket Sport & Chassis ZQ8 (oprema OPC, na zahtevo lahko namestiti v vse druge konfiguracije razen Essentia). Po naročilu za različno opremo avtomobila Opel Astra N, interaktivni nadzorni sistem z opcijskim paketom Sport & Chassis ZQ8, stranske zračne zavese (razen za avtomobile Opel Astra N s karoserijo limuzina), biksenonski žarometi, otroški sedež ISOFIX sistem za pritrditev in sistem prilagodljivih žarometov, možno namestiti žaromete, sistem za samodejno nastavitev višine (samo za karavane Opel Astra N), indikator nizkega tlaka v pnevmatikah, samodejno klimatsko napravo, tempomat, električna in ogrevana zunanja ogledala, samodejno zlaganje; električni pomik stekel na zadnjih vratih, v 6 smereh nastavljiv sovoznikov sedež, zložljiv sovoznikov sedež (samo karavan), sistem za hitro ogrevanje, termično vetrobransko steklo, spodnji ščitnik motorja, električni pomik strehe, panoramsko pomično streho (samo vozilo) Opel Astra N s tremi -kombimuzinska karoserija z vrati), sistem za zagon motorja, sistem odpiranja vrat in prtljažnika brez ključa, sprednji naslon za roke, zadnji sedež z naslonjalom razdeljenim na tri dele, dodatna vtičnica v prtljažniku (samo za vozila Opel Astra N s karavansko karoserijo ), varnostna mreža v prtljažniku (samo za vozila Opel Astra N s karavansko karoserijo), sistem vodil za pritrditev prtljage,	usnjeno oblazinjenje, odstranljiva vlečna kljuka, parkirni senzorji zadaj (razen za limuzine Opel Astra N), kovinska in diamantna barva karoserije, lita platišča R16, lita platišča R17 Sport in Dynamic, lita platišča R18, lita platišča R19, barvni informacijski zaslon, avdio sistemi različnih modifikacij, paket za upravljanje mobilnega telefona Bluetooth, senzor za dež, zatemnitev vzvratnega ogledala, avtomatski žarometi, pranje žarometov, zračni kanali za ogrevalni sistem za potnike zadaj. Karoserije vseh modifikacij avtomobilov Opel Astra N so nosilne, v celoti kovinske, varjene konstrukcije s sprednjimi blatniki na tečajih, vrati, pokrovom motorja in pokrovom prtljažnika (prtljažna vrata). Vetrobransko in zadnje steklo (steklo prtljažnika) lepljeno. Voznikov sedež je nastavljiv v vzdolžni smeri, po naklonu in višini naslona, ​​po želji pa tudi po ledveni opori. Sovoznikov sedež je nastavljiv v vzdolžni smeri in naklonu hrbta, po želji se lahko vgradi sedež z nastavitvijo v šestih smereh ali zlaganjem (pri karavanih). Sprednji in zadnji sedeži so opremljeni z vzglavniki, nastavljivimi po višini. Naslonjalo zadnjega sedeža je mogoče zložiti naprej po delih v razmerju 60:40 in namestiti na zahtevo - v razmerju 40:20:40. Menjalnik je izdelan po shemi pogona na sprednja kolesa s pogoni na sprednja kolesa, opremljenimi s stalnimi hitrostnimi zglobi. V osnovnih konfiguracijah so avtomobili Opel Astra N opremljeni s 5- ali 6-stopenjskim ročnim menjalnikom. Po naročilu so avtomobili Opel Astra N z 1,6-litrskim motorjem lahko opremljeni z robotiziranim menjalnikom, avtomobili Opel Astra N z 1,8-litrskim motorjem pa s samodejnim 4-stopenjskim menjalnikom. Sprednje vzmetenje tipa MacPherson, neodvisno, vzmetno, s stabilizatorjem, s hidravličnimi amortizerji. Zadnje vzmetenje je pol neodvisno, vzmetno, s hidravličnimi amortizerji. Zavorni mehanizmi vseh koles so kolutni s plavajočo čeljustjo, sprednji zavorni koluti pa so ventilirani. Pogonski mehanizmi ročne zavore so vgrajeni v zavorne mehanizme zadnjih koles. Vsi avtomobili Opel Astra N so opremljeni s protiblokirnim zavornim sistemom (ABS) s podsistemom stabilnosti na cesti (ESP), ki je standardno nameščen na paketu OPC (za druge konfiguracije - na zahtevo). Krmiljenje je varnostno, s krmilnim mehanizmom na zobato letev, opremljeno z elektrohidravličnim ojačevalnikom. Volanski drog je nastavljiv po naklonu in dosegu. Čelna zračna blazina je nameščena v pestu volana (kot tudi pred sovoznikom).

Opel Astra-J 1.4L 2014 težave

Dodatno so nameščene stranske zračne blazine za voznika in sovoznika ter po želji napihljive zavese na obeh straneh stropa nad sprednjimi in zadnjimi vrati.
Avtomobili Opel Astra N so opremljeni s centraliziranim nadzornim sistemom za zaklepanje vseh vrat z zaklepanjem vseh vrat z gumbom na ključu.
Vsa vozila Opel Astra N so opremljena z varnostnimi pasovi za voznika, sovoznika in potnike na zadnjih sedežih.
Splošne mere Opel Astre N s petvratno karoserijo hatchback so prikazane na sl. 1.1, s karoserijami trivratne kombilimuzine, limuzine in karavana so podani v Dodatku 2. Tehnične značilnosti avtomobilov Opel Astra N so podane v tabeli. 1.1. Elementi avtomobila Opel Astra N z 1,6-litrskim motorjem Z16XER, ki se nahajajo v motornem prostoru, in glavne enote so prikazani na sl. 1.2, 1.4, 1.5.
OPOMBA
Razporeditev elementov in glavnih enot avtomobilov z drugimi motorji je podobna.

Tehnične značilnosti avtomobila Opel Astra H z motorjem DOHC 1,4, 1,6, 1,8, 2,0 litra

Glej tabelo 1.1

Sheme električne opreme avtomobila Opel Astra N

1. Shema ožičenja krmilnega sistema motorja Multec-S-1 mod. Z16XEP avto Opel Astra N 2. Električni tokokrog črpalke za gorivo, ogrevalni sistem filtra za gorivo (avtomobili Opel Astra N, opremljeni z dizelskim motorjem) in senzor položaja pedala za plin 3. Električni tokokrog hladilnega sistema motorja mod. Z14XEP, Z16XEP, Z18XEP avto Opel Astra N Sl. 4. Električni tokokrog vetrobranskega stekla in čistilnik zadnjega stekla pokrova prtljažnika, senzor za dež, pranje žarometov avtomobila Opel Astra N 5. Shema ožičenja za povezavo vzvratnih ogledal avtomobila Opel Astra N 6. Shema ožičenja za priključitev regulatorjev oken avtomobila Opel Astra N 7. Shema ožičenja za notranjo razsvetljavo, vžigalnik, osvetlitev prtljažnika avtomobila Opel Astra N

8. Shema ožičenja sistema za povezavo ogrevanja (klimatske naprave) in notranjega prezračevanja avtomobila Opel Astra N Sl. 9. Električni tokokrog stikal zavorne luči, vzvratne luči, stikalni blok zunanje razsvetljave, osvetlitev instrumentne plošče za avtomobil Opel Astra N 10. Shema ožičenja bloka žarometov, meglenke avtomobila Opel Astra N 11. Shema ožičenja zadnje luči, luči registrske tablice, dodatna zavorna luč avtomobil Opel Astra N 12. Shema ožičenja za ogrevanje zadnjega stekla, kompresor klimatske naprave, klimatsko napravo, senzor za sistem ogrevanja in prezračevanja potniške kabine avtomobila Opel Astra N 13. Shema ožičenja za notranjo notranjo razsvetljavo, osvetlitev predala za rokavice, osvetlitev ogledal v senčnikih avtomobila Opel Astra N

riž. 1.1. Splošne dimenzije avtomobila Opel Astra N s karoserijo kombilimuzine s petimi vrati

riž. 1.2. Motorni prostor avtomobila Opel Astra N z 1,6-litrskim motorjem Z16XER (pogled od zgoraj):
1 - zračni filter; 2 - zgornji pokrov pogona mehanizma za razdeljevanje plina; 3 - senzor masnega pretoka zraka; 4 - sklop plina; 5 - motor; 6 - odzračevalni ventil adsorberja; 7 - elektronska krmilna enota motorja; 8 - pokrov rezervoarja za olje; 9 - vakuumski ojačevalnik zavor; 10 - rezervoar glavnega zavornega valja (rezervoar je običajen za glavni valj pogona za sprostitev sklopke); 11 - ekspanzijska posoda hladilnega sistema motorja; 12 - montažni blok relejev, varovalk in varovalk; 13 - baterija; 14 - cevi hladilnega sistema motorja; 15 - oljni filter; 16 - toplotni zaslon izpušnega kolektorja; 17 - indikator nivoja olja (merilna palica); 18 - ventili sistema spremenljivega krmiljenja ventilov (VCT); 19 - vodna črpalka; 20 - tulec sesalnega dušilnika; 21 - rokav za dovod zraka

riž. 1.4. Motorni prostor avtomobila Opel Astra N z 1,6-litrskim motorjem Z16XER (pogled od spodaj) in glavnimi enotami (odstranjeni blatniki in zaščita motorja):
1, 11 - zavore sprednjih koles; 2, 10 - amortizerji sprednjega vzmetenja; 3, 9 - pogoni sprednjih koles; 4 - zvočni signal; 5 - zamaške za odvajanje hladilne tekočine; 6 - pretvornik izpušnih plinov; 7 - nosilec sprednjega vzmetenja agregata; 8 - radiator hladilnega sistema motorja; 12, 20 - ročice sprednjega vzmetenja; 13 - sprednji podokvir; 14 - menjalnik; 15 - krmilni mehanizem; 16 - dodatni dušilec; 17 - odtočna cev z mehom; 18 - zamaške za izpust olja iz motorja; 19 - motor

riž. 1.5. Glavne enote avtomobila Opel Astra N (pogled od zadaj spodaj):
1, 9 - zavore zadnjega kolesa; 2, 8 - vzmeti zadnjega vzmetenja; 3, 7 - amortizerji; 4 - glavni dušilec; 5 - toplotni zaslon glavnega dušilca; 6 - niša za rezervno kolo; 10 - cev za polnjenje rezervoarja za gorivo; 11 - rezervoar za gorivo; 12 - toplotni zaslon izpušne cevi dodatnega dušilca; 13 - žarek zadnjega vzmetenja

koristni nasveti za avtomobiliste

Pri uporabi gradiva spletnega mesta je potrebna aktivna povezava do car-exotic.com!

omejena moč motorja opel astra

Na žalost je večina priljubljenih limuzin golfovega razreda videti precej neposrečeno. Zdi se, da je deblo naglo pritrjeno na telo. Na srečo obstajajo izjeme, ki s svojim videzom, nasprotno, privabljajo in spodbujajo izbiro.

Večina proizvajalcev avtomobilov ustvarja modele, ki so si med seboj podobni, ne glede na razred in cenovno kategorijo. Zato je neizkušenim avtomobilistom včasih celo težko takoj ugotoviti, kakšen avto je pred njim. Na srečo je Opel šel v drugo smer. Zato Opel Astre Sedan ne moremo zamenjati z veliko Insignio. V resnici je Astra veliko lepša od svojega starejšega brata. Elegantne linije, okusna platišča in zanimiva rjava barva z zlatim odtenkom vam omogočajo, da avtomobil dojemate kot prestižno limuzino.

Šalo na stran, Opel Astra Sedan res izgleda lepo. Tu se ni kaj pritoževati, vsaka podrobnost je dobro premišljena. Tudi opcijski spojler na pokrovu prtljažnika deluje elegantno. To je ena najlepših limuzin, ki so trenutno v proizvodnji.

Če preprosto in elegantno oblikovanje navdušuje, je v notranjosti ena pomembna pomanjkljivost - ergonomija. Obilica gumbov na sredinski konzoli povzroča glavobol. Obstaja več gumbov, ki se jih nisem mogel spomniti niti po tednu tesne "komunikacije" z avtomobilom.

Milijon gumbov je eno, a nekaj drugega je - upravljanje vgrajenega računalnika. Za potrditev pravilne izbire funkcije je treba pritisniti ne na običajno mesto - sredino velikega okroglega gumba, ampak pritisniti na kromiran obroč, ki ga obdaja.

Okvara v Opel Astri

Takšna odločitev, čeprav nenavadna, do neke mere ni brez logike. To zmanjša možnost nenamernega pritiska na gumb.

Glede sprednje plošče ni nobenih pritožb. Zelo zadovoljen s pozornostjo do podrobnosti. Eleganten volan se lepo prilega roki, instrumenti pa so dobro berljivi. Ko vklopite športni način, se barva osvetlitve instrumentov spremeni iz bele v ognjeno rdečo. Ročaji in prestavna ročica imajo enako osvetlitev, kar ponoči izgleda zelo lepo.

Notranjost testne Opel Astre Sedan je bila obogatena z ljubkimi rjavimi usnjenimi sedeži, ki so se odlično podali k čokoladni plastiki in svetlim usnjenim poudarkom na armaturni plošči in vratnih oblogah. Takšen dizajn bo Bentleyju zavidal in to nikakor ni ironično. Seveda je kakovost materialov tukaj precej slabša, nekaj plastike škripa. In kljub temu notranjost še vedno naredi zelo prijeten vtis. Poleg tega sta prednja sedeža in volan ogrevana. Za udobno bivanje bo poskrbela dvopodročna klimatska naprava in električna pomična streha.

Ko govorimo o stopnji opremljenosti avtomobila, postane očitno, da proizvajalec pri tem primerku ni varčeval z opremo. Navigacija, Bluetooth, CD/MP3 radio - to je šele začetek. Astra Sedan ima senzorje za dež in svetlobo, samodejne dnevne luči, sistem za prepoznavanje prometnih znakov in pomočnika za ohranjanje voznega pasu Line Assistant. Poleg tega je bil Opel opremljen z zelo dobrim tempomatom, ki se po pritisku na stopalko sklopke ne izklopi, kot se pogosto zgodi. Vgrajeni računalnik vam pove pravi trenutek za prestavljanje. Prav neverjetno je namreč, koliko pripomočkov je zdaj mogoče naročiti za tako majhen in ne preveč prestižen avtomobil, za katerega velja Opel. In res je super!

Prostora v kabini je dovolj, čeprav bi ga lahko bilo nekoliko več, predvsem v drugi vrsti. Potniki, višji od 185 cm, bodo občutili nekaj nelagodja zaradi tesno viseče strehe nad njihovimi glavami. Prostora za noge ni tako veliko, lahko pa zdržite nekaj časa, dokler spredaj ne sede oseba, visoka nad 190 cm.

Seveda je za vsako limuzino prostornina prtljažnika pomembna: 460 litrov je zelo dober rezultat. Vendar pa obstaja majhna slabost. Pokrov prtljažnika ima precej velike tečaje, ki niso nikjer skriti in lahko pridejo v stik s prtljago. Prtljažnik se odpre le s ključem ali gumbom v kabini.

Pod motornim pokrovom naše Opel Astre Sedan je 1,4-litrski motor, ki zahvaljujoč turbopolnilniku proizvede 140 KM. in 200 Nm navora. Zdi se, da je tolikšna moč za avtomobil tega razreda preveč. Ampak ni. Prvič, Oplovi avtomobili že vrsto let trpijo za boleznijo enaindvajsetega stoletja - prekomerno težo. Tako limuzina tehta 1490 kg, medtem ko so neposredni tekmeci precej lažji: Volkswagen Jetta s podobnim motorjem skoraj 130 kg, Ford Focus pa skoraj 200 kg. Zato kljub dobrim zmogljivostim motorja presežka moči ni. Situacijo nekoliko izboljša športni način: odzivi na stopalko za plin postanejo živahnejši, a na splošno avto še vedno ostaja počasen. Tehnične specifikacije govorijo same zase. Pospešek do 100 km/h traja 10,2 sekunde.

Za tiste, ki želijo več v liniji motorjev, je na voljo močnejši 1,6-litrski agregat, ki s pomočjo turbinskega polnilnika razvije 180 KM. A nekaj mi pravi, da to ne bo dovolj...

Poraba goriva je nevzdržna. Na avtocesti je določeno najmanj 6 litrov na 100 km, v mestu pa vsaj 7-8 litrov. Na natrpanih ulicah in križiščih s semaforji način ECO, ki ni nič drugega kot sistem Start/Stop, pomaga varčevati z gorivom. Njeno delo je kontroverzno. Motor ugasne, preden se avto popolnoma ustavi, kar je moteče predvsem v počasnem prometu.

Limuzina je opremljena s prilagodljivim vzmetenjem FlexRide z možnostjo prilagajanja togosti s tipkama SPORT in TOUR. V običajnem načinu je Opel Astra Sedan zelo udobna. In to kljub 18-palčnim platiščem. Vsako grbo stoično pogoltne, v kabini pa vladata tišina in spokojnost. Tudi zavoji limuzine niso grozni. Po vklopu športnega načina vzmetenje postane trše, a velike razlike ni. Krmiljenje je malo slabše. Volan je prelahek. Toda v tem primeru način SPORT skoraj v celoti reši težavo - volan se vlije s prijetnim naporom. Ko pritisnete tipko TOUR, vzmetenje menda postane mehkejše in idealno za ne preveč ovinkaste ceste. Ampak spet ni velike razlike.

Zaradi velikega prtljažnika morate biti previdni pri manevriranju vzvratno. Vidljivost skozi zadnje okno ni zelo dobra. Težavo rešujejo parkirni senzorji, kdor vanje ne verjame, naj si naroči vzvratno kamero.

Opel Astra Sedan je prava limuzina, ne kombilimuzina s prtljažnikom, prikovanim zadaj. Poleg tega je eden najlepših predstavnikov svojega razreda. Čudovit dizajn spremlja dobra izdelava. Edina resna pomanjkljivost je odvečna teža, ki se je bo, upamo, v naslednji generaciji astre popolnoma znebila.

Avtomatski menjalnik 6T40 za avtomobile Opel Astra J

Avtomobili Opel Astra J so opremljeni s šeststopenjskim samodejnim menjalnikom 6T40, ki omogoča izbiro optimalnega načina prestavljanja za skoraj vsak način vožnje in razmere na cesti.

Samodejni menjalnik 6T40 je urejen po tradicionalnem planetnem krogu s tornim zaviranjem in je povezan z ročično gredjo motorja prek pretvornika navora.

Značilnost samodejnega menjalnika Opel Astra J je možnost preklopa iz popolnoma samodejnega načina upravljanja v polavtomatski način, pri katerem lahko voznik glede na vozne razmere prisilno blokira samodejno prestavljanje v višje prestave.

Kabelski pogon za krmiljenje avtomatskega menjalnika. Ročica 7 (slika 150) izbirne ročice za upravljanje menjalnika je nameščena na istem mestu v talnem tunelu kot ročica za upravljanje ročnega menjalnika.

Izbirna ročica je povezana z ročico 11 krmilne enote na menjalniku s kablom 4. Zasnova diferenciala je popolnoma podobna diferencialu ročnega menjalnika.

Diagnoza avtomatskega menjalnika Opel Astra J

Za zgodnejše in natančnejše odkrivanje napak je na voljo več operacijskih in verifikacijskih testov. Vendar vam močno priporočamo, da jih ne zlorabljate in upoštevate varnostne ukrepe, da se izognete okvaram.

Če so rezultati testa avtomobila dvomljivi, se za nasvet obrnite na strokovnjake. Najenostavnejši je test s časovnim zamikom.

Slika 150. Samodejni menjalnik za nadzor pogona Opel Astra J

1 - vijak za pritrditev ročice krmilnega kabla na menjalnik; 2 - nosilec za pritrditev krmilnega kabla na menjalnik; 3 - držalo krmilnega kabla na telesu; 4-kabelski nadzor prenosa; 5- matica za pritrditev konice kabla na izbirno ročico; 6 - nosilec roke
izbirnik krmiljenja menjalnika; 7 - ročica izbirnika avtomatskega menjalnika; 8 - vijak za pritrditev roke na podlago telesa; 9 - nosilec mehanizma; 10 - držalo kabelskega plašča; 11 - krmilna ročica menjalnika; 12 - matica za pritrditev krmilne ročice nerobustnega menjalnika na gred krmilne enote menjalnika; 13 - držalo konice kabla

Ko je motor v prostem teku, mora obstajati časovni zamik, ko je izbirna ročica načina vožnje v položaju "D" ali "R" iz nevtralnega položaja, preden se začuti delovanje. Namen tega preskusa je preveriti delovanje sestavnih delov in mehanizmov menjalnika.

Iz varnostnih razlogov in da preprečite poškodbe avtomatskega menjalnika 6T40 Opel Astre J:

- pred izvedbo preskusa dobro segrejte škatlo, temperatura avtomatskega menjalnika mora biti vsaj 50-80 "C;

- da bi dosegli visoko kakovost preverjanja, morate opraviti vsaj tri meritve in določiti njihovo povprečno vrednost;

- da ohranite visoko zmogljivost avtomatskega menjalnika, med meritvami naredite enominutni odmor.

Preskus časovne zakasnitve za samodejni menjalnik Opel Astra J se izvede na naslednji način:

Povsem dvignite ročico parkirne zavore. Zaženite motor.

Preverite število vrtljajev motorja v prostem teku v območju "N". Hitrost motorja v prostem teku mora biti 750-900 vrt / min. Če število vrtljajev motorja v prostem teku ni pravilno, bodo tudi rezultati meritev napačni in bo treba preskus ponoviti.

Premaknite ročico za izbiro načina vožnje iz območja "N" v območje "D". S štoparico izmerite čas od začetka gibanja ročaja do trenutka delovanja.

Z isto metodo opravite meritve pri preklopu z območja "N" na območje "R". V tem primeru časovni zamik ne sme presegati 1,5 s.

Pri ocenjevanju rezultatov testa morate izhajati iz dejstva, da se lahko v primeru kakršne koli okvare odzivni čas le poveča.

Samo strokovnjak lahko ugotovi vzrok in odpravi težavo, zato se morate nujno obrniti na ustrezen servisni center.

Precej preprost in parkirni test.

Njegov namen je preveriti delovanje motorja, pretvornika navora in menjalnika kot celote.

Da zagotovite varnost in preprečite okvare avtomatskega menjalnika Opel Astra J:

- preizkus je treba izvesti na dovolj svetlem in širokem območju.

- dva mojstra, ki delata v paru, naj opravita preizkus: eden od njiju naj opazuje kolesa in njihove omejevalnike ter takoj opozori na vrtenje koles ali premikanje omejevalnikov, drugi naj izvaja preizkuse in beleži meritve;

- trajanje testa ne sme biti daljše od 5 s.

Izvajanje testa in vrednotenje njegovih rezultatov:

Ne pozabite pritrditi sprednjih in zadnjih koles.

Po potrebi namestite tahometer.

Zategnite parkirno zavoro.

Z levo nogo pritisnite zavorni pedal in ga držite v tem položaju ves čas preskusa.

Zaženite motor.

Izbirno ročico načina vožnje nastavite na območje "D".

Pritisnite stopalko za plin z desno nogo, dokler se ne ustavi, popravite odčitek tahometra. Vzemite si vsaj eno minuto odmora.

Ponovite test tako, da ročico za izbiro načina vožnje samodejnega menjalnika Opel Astra J nastavite na območje "R". Pri ocenjevanju tega testa morate vedeti, da se mora igla tahometra gladko dvigniti in ustaviti v intervalu 2400-2700 vrt / min ob vsakem pritisku na stopalko za plin.

V tem primeru ne sme biti nobenega tujega hrupa, vibracij in udarcev, avto pa mora ostati na mestu.

Če odčitek tahometra:

- manjša od nominalne vrednosti, vendar enaka v obeh območjih, potem je najpogosteje razlog v nezadostni moči motorja;

- nad nominalno vrednostjo v obeh območjih, potem je najverjetneje razlog v okvari pretvornika navora ali menjalnika;

- višja od nazivne vrednosti v enem od območij, potem je najverjetneje, da je okvara samo v avtomatskem menjalniku.

Najtežje je izvesti in oceniti cestni test, ki se izvaja za določitev prestavnih točk, zaznavanje tujega hrupa, tresljajev in zdrsa v samodejnem menjalniku Opel Astra J.

Zaradi zagotavljanja varnosti mora biti preizkus opravljen na dovolj širokem, ravnem in praznem delu ceste; pred vožnjo dobro ogrejte motor in menjalnik.

Izvedba "cestnega testa" avtomatskega menjalnika Opel Astra J in njegova ocena

Nastavite ročico za izbiro načina vožnje v položaj "D" in s postopnim pritiskom na pedal za plin preverite prisotnost prestav I-II, II-III, III-IV in IV-V.

Če ni nobenega od preklopov, je samodejni menjalnik ali enota za upravljanje in nadzor okvarjena; če so preklopne točke zategnjene, je težava najverjetneje v krmilnem sistemu.

Fiksirajte hitrost 70 km / h v načinu "D" in rahlo pritisnite na stopalko za plin. Hitrost motorja se ne sme sunkovito spremeniti. Če na tahometru opazite oster skok vrtilne frekvence motorja, potem lahko trdite, da je pretvornik navora pokvarjen in bo kmalu popolnoma odpovedal.

Ustavite se in premaknite ročico za izbiro načina samodejnega menjalnika Opel Astra J v območje ročnega prestavljanja.

S postopnim pritiskom na stopalko za plin preverite prisotnost preklopa 1. Ko se premikate v drugi prestavi, spustite pedal za plin in upoštevajte prisotnost motornega zaviranja.

Opel Astra J

Ko to operacijo večkrat ponovite, se prepričajte, da premikov I II in II I ne spremljajo vibracije, udarci ali zdrsi. Če ni nobenih negativnih pojavov, je škatla v dobrem stanju.

Popolnoma se ustavite in s premikom ročice v položaj "1" in nežnim pritiskom na stopalko za plin poskrbite, da ne pride do prestavljanja v drugo stopnjo, preverite tudi zaviranje motorja, ko spustite stopalko za plin.

Z večkratnim pritiskom in spuščanjem stopalke za plin poslušajte delovanje avtomatskega menjalnika 6T40 avtomobila Opel Astra J, da prepoznate zunanji hrup in vibracije. Če pride do preklopa na drugo stopnjo ali ni zaviranja motorja, je krmilna in nadzorna enota pokvarjena.

Ustavite se in, preklopite na območje "R", močno pritisnite stopalko za plin. Ko se prepričate, da ni zdrsov, vibracij in tujega hrupa, nadaljujte s testiranjem.

Ko je vozilo parkirano na klancu okoli 5°, premaknite izbirno ročico načina vožnje v položaj "P" in sprostite zavoro. Avto se mora zakleniti, če se avto zakotali, je treba vzrok iskati v okvari parkirnega mehanizma škatle.

Opozarjamo vas, da morate med preskusom posebno pozornost posvetiti prisotnosti tujega hrupa in vibracij. Z njimi je treba ravnati odgovorno, saj so ti hrup in tresljaji lahko posledica neuravnoteženosti pretvornika navora, pogonske gredi itd., kar lahko povzroči okvaro enote.

Preverjanje nivoja in dolivanje delovne tekočine v avtomatskem menjalniku Opel Astra J

Občasno (vendar vsaj vsakih 15.000 km) preverite nivo delovne tekočine v avtomatskem menjalniku Opel Astra J. Zasnova menjalnika ne predvideva zamenjave delovne tekočine v celotni življenjski dobi avtomobila.

Včasih pa se lahko pojavi potreba po zamenjavi delovne tekočine, na primer, ko se kakovost delovne tekočine v menjalniku po pregretju poslabša itd.

Zamenjava delovne tekočine v avtomatskem menjalniku zahteva določene veščine, zato se za popolno zamenjavo delovne tekočine obrnite na specializiran servis.

Za avtomatski menjalnik Opel Astra J proizvajalec priporoča delovno tekočino GM 93740313 ali DEXRON VI.

Zaženite motor in ogrejte menjalnik. Temperatura tekočine v škatli mora biti 70-80 "C. Če želite pospešiti ogrevanje, lahko naredite kratek izlet z avtomobilom. Običajno je pri temperaturi okolice 20 ° C dovolj, da naredite 10-minutno vožnjo v umirjenem načinu vožnje.

Vozilo parkirajte na ravni, ravni površini. Zategnite parkirno zavoro. Pri prostem teku motorja pritisnite zavorni pedal in premaknite izbirno ročico iz položaja "P" v položaj "D".

Držite zavorni pedal pritisnjen, pustite avto 1-2 minuti teči v položaju "D", nato premaknite izbirnik za 3-4 sekunde zaporedno v vsakem od načinov delovanja in ga nastavite na položaj "P" ali "N". . Motor mora med preskusom delovati.

Vstop celo majhne količine mehanskih nečistoč v delovno tekočino škatle je nesprejemljiv, zato pred odstranitvijo indikatorja nivoja tekočine (sonde) previdno obrišite površino okoli merilne cevi pred umazanijo.

Nivo tekočine mora biti med zgornjo in spodnjo mejo lestvice HOT na merilni palici.

Če morate preverjanje nivoja opraviti v hladnem menjalniku, uporabite skalo na merilni palici.

Razpon med oznakama je svetovalne narave in se ne sme uporabljati za natančno določanje nivoja delovne tekočine v avtomatskem menjalniku Opel Astra J. Čim prej ponovite preverjanje v skladu s priporočili.

Če se nivo tekočine približa ali pade pod lestvico HOT, dodajte tekočino. Delovno tekočino dodajamo skozi cev merilnika nivoja v majhnih količinah. Dodajte samo delovno tekočino, ki jo priporoča proizvajalec.

Po dolivanju tekočine ponovno preverite njen nivo. Najvišja dovoljena raven ne sme biti presežena, saj lahko to povzroči okvaro avtomatskega menjalnika 6T40.

41 42 43 44 45 46 47 48 49 ..

Opel Astra J. Prekinitve motorja

Ob prekinitvah motor v prostem teku deluje nestabilno, ne razvije zadostne moči in prekomerno porablja bencin. Poleg tega je možna okvara pretvornikov izpušnih plinov. Prekinitve so praviloma posledica okvare injektorjev ali električne črpalke za gorivo (glej. Sistem za upravljanje motorja), okvara vžigalne svečke enega od valjev, uhajanje zraka v enega od valjev. Najti morate težavo in jo odpraviti, če je mogoče.

1. Zaženite motor in ga pustite teči v prostem teku. Pojdite do izpušne cevi in ​​poslušajte zvok izpušnih plinov. Roko lahko približate rezu izpušne cevi - tako se prekinitve počutijo bolje. Zvok mora biti gladek, "mehak", en ton. Poki iz izpušne cevi v rednih intervalih kažejo, da en valj ne deluje zaradi okvare sveče, odsotnosti iskre na njej, okvare injektorja, močnega puščanja zraka v en valj ali znatnega zmanjšanja kompresije v. Pokanje v neenakomernih intervalih je posledica umazanih šob injektorja, močne obrabe ali umazanih svečk. Če se poki pojavijo v neenakomernih intervalih, lahko poskusite sami zamenjati celoten komplet sveč, ne glede na kilometrino in videz, vendar je bolje, da to storite, potem ko se obrnete na avtoservis za diagnosticiranje in popravilo krmilnega sistema motorja.

2. Če so poki neenakomerni, ustavite motor in odprite pokrov motorja. Preverite povezavo bloka kabelskega snopa z modulom za vžig ...

3. ... in privijte oba pritrdilna vijaka modula.

4. Če je blok kabelskega snopa varno priključen in so pritrdilni vijaki modula zategnjeni, odstranite modul (glejte sl. Odstranitev in namestitev modula za vžig).

5. Izvijte vžigalne svečke (glejte. Zamenjava in vzdrževanje vžigalnih svečk), natančno preglejte sveče in primerjajte njihov videz s fotografijami, prikazanimi v naslednjem podpoglavju Diagnostika stanja motorja po videzu svečk. Če je sveča črna in vlažna, jo lahko zavržete.

6. Če so vse sveče videti uporabne, jih namestite na konice modula za vžig in privijte rezervne sveče v luknje za sveče v glavi bloka.

7. Priključek kabelskega snopa priključite na modul za vžig.

8. Ohišja za sveče enega za drugim pritrdite na primer z žico za zagon motorja iz zunanjega vira toka na »maso« avtomobila (na primer na žico, ki je priključena na negativni pol akumulatorja). Naj pomočnik zavrti ročično gred motorja z zaganjalnikom.

OPOZORILA

Zanesljiv stik telesa vžigalne svečke z "ozemljitvijo" je obvezen, saj če se pojavi dodatna iskrišča, ki je večja od reže med elektrodama vžigalne svečke, je lahko krmilna enota motorja ali visokonapetostni tokokrog modula za vžig. poškodovana.

Navedeno preverjanje izvajajte največ pet sekund, da pri naslednjem zagonu ne poškodujete pretvornika izpušnih plinov z bencinom, ki ni izgorel v valjih motorja.

Ne tako dolgo nazaj na mojem. Izkazala se je neprijetna napaka, oziroma sta bili dve, 84 in 89, in ikona ABS je histerično gorela. Pritiskam na plin, pa avto ne gre ravno, razvija komaj - komaj, motor se sploh noče vrteti več kot 2000 vrtljajev. MALI ŠOK! Takoj sem mislil, da če se je vnel ABS, pomeni da je zadeva v njem, sem zašel na forume, zavorni sistem pa nima čisto nič s tem! Napake se pojavljajo na treh avtomobilih - to je Chevrolet Aveo, Cruz, pa tudi Opel Astra J - koncern ena "GM" motorji so skoraj enaki in s tem tudi težave. Takoj bom rezerviral, težavo sem rešil, vendar sem moral voziti in iskati inteligentnega diagnostika ...

Kaj je zapletlo situacijo in dejstvo, da je zdaj GM zaradi sankcij zapustil Rusijo, tako da v našem mestu ni bilo nobenega uradnika (čeprav sta bila včasih dva velika). Kaj storiti? Po forumih pišejo grozovite stvari, da je problem predvsem plin. In to se že vleče v velik denar! Fantje, za splošno razumevanje bom uporabil nekaj fotografij, ki niso moje, ampak iz odprtih virov!

Toda najprej se pogovorimo o napakah.

Napakekodi 84 in 89

NA Chevrolet AVEO in CRUZ se pojavljajo natančno - koda 84 in 89 + naprej ABS .

Toda na Opel Astri se pojavi J koda 84 + piše, da je moč motorja zmanjšana + sveti ESP .

Zdaj malo dešifriranja

84 – Zmanjšana moč motorja.

89 – Potrebno je opraviti naslednji MOT (vzdrževanje avtomobila)

Pri Astri je mogoče malo drugače, a bistvo je isto, zakaj svetijo tudi ABS senzorji, ESP ni čisto jasno. Vidi se, da avto z vsem svojim videzom kaže — da je čas, da gre na servis. Zmanjšana moč pomeni, da je vklopljen "zasilni način", menda samo zato, da pridete na servis in ga popravijo, zato ne smete čakati na "hitro" iz avtomobila.

Avto lahko — kako troiti, tako teči vsak drugič, hitrost lebdi ali kako ne grem.

Kaj je razlog za napake?

Razlogov je veliko, vendar velja omeniti, da niso vedno kritični, zato rezervnih delov ne kupujte takoj!

Rad bi vas opozoril - preden sprožite alarm, morate najprej poiskati inteligentnega diagnostika in šele nato narediti zaključke! Navsezadnje moj primer sploh ni bil v plinu. Vendar se je pozneje izkazalo.

Smiselno je z dobrim skenerjem, ki razume vašega Chevroleta ali Opla, ker če priključite poceni skener, kot je ELM 327, potem enostavno ne bo zaznal napake!

Torej, kakšne težave lahko nastanejo, bom začel morda z najbolj neškodljivim:

• Pomanjkanje hladilne tekočine . Banalno - DA? Toda pri nekaj ljudeh so po dolivanju antifriza napake izginile. To pripisujem temu, da gredo cevi za hladilno tekočino skozi plin, se vidi, da če se tam začne kazati zrak, to povzroči napako. Tudi jaz, moja raven je bila res nizka, vendar mi ni pomagalo!

• Kontaminacija plina . Od velike kilometrine ali od "grozljivega" goriva se po določeni kilometrini plin konkretno "smeti". Položaj blažilnika se razlikuje od običajnega (drugi kot), ECU to vidi in je vidno, zato pride do napake 84 in 89. Dovolj je, da blažilnik očistite in vse se lahko obnovi! Ampak spet mi ni šlo!

• Začne se težka artilerija . To lahko rečemo kot napako GM. Stvar je v tem, da je dušilna loputa, tako kot pri mnogih sodobnih avtomobilih, elektronska. Če ga odstranite (in to je še en dogodek) - odstranite stranski pokrov (krmilno enoto), lahko vidite 4 steze in 4 kontakte, ki gredo vzdolž njih. Tako se izkaže, da se stik 4, ki je bližje središču, prekine ali, kot mnogi pišejo, preprosto izbriše (čeprav se to lahko pokaže tako pri teku 5000 kot pri 100.000 km, je še vedno napaka). Ta stik tako rekoč "lebdi" nad stezo, torej ne pride v stik z njo, in ta napaka se pokaže! Kakšna je rešitev tukaj - previdno, po možnosti s pinceto, upognemo kontakt na stezo, da pride do povezave, v 80% primerov to pomaga in 84 - 89 - izgine. Vendar nekateri niso pomagali, morate naročiti nov plin. Dejstvo je, da je stik tako rekoč kompleksen, ni sestavljen iz 1 kovinskega elementa, ampak tako rekoč iz številnih kovinskih "las". Kolikor razumem, če niso vsi pritisnjeni na stezo, potem napaka ne bo izginila. In to je res težko, delo je skoraj nakit. Zato mi je diagnostik rekel, da lahko poskusite, vendar to res ni rešitev, vseeno pa ga boste morali po določenem času spremeniti. Takoj želim povedati, da so stroški precejšnji, Chevrolet Aveo ima originalni plinski sklop od 13.800 rubljev. Pri Chevrolet Cruze in Opel Astra J se lahko cene gibljejo od 15.000 do 21.000 rubljev! Ne zelo malo! Ampak me je odneslo, ni plin!

• Stopalka za plin. Skoraj enaka situacija kot pri plinu. Samo cenejši. Tudi pedal za plin ima enak blok in 4 steze s 4 zatiči. Kot ste verjetno razumeli, kontaktirajte 4 odmore, samo na pedalu. Spet lahko upognete - obnovite, vendar ga lahko takoj zamenjate z novim pedalom. Na srečo je cena za Chevrolet Aveo - Cruz približno 3.000 rubljev za original. Toda Opel Astra - približno 4000 - 5000 rubljev. Ampak spet, to ni moj razlog.

Verjetno zaintrigiran. Če sem iskren, se je diagnostik skoraj en dan boril za avto. Vendar sem našel težavo.

Poceni rešitev, moja krivda

Nisem ga posebej združil s prvimi štirimi, želim se podrobneje posvetiti svoji težavi. Še eno opozorilo - preden se lotimo možganov in elektronike, odvržemo pole baterije!

Na splošno sem imel diagnostika "od Boga", kot pravijo na Chevroletu in Oplu, "pojedel psa", celo leto je delal za uradnike, nato pa je bil odpuščen (GM je zapustil Rusijo). Ima profesionalni skener, vreden 160.000 "naših lesenih", in vsako leto posodobi vdelano programsko opremo na njem (približno 300 - 400 dolarjev več) - balalajka ni poceni. Tukaj je fotografija.

Toda kot pravi, se takoj pojavijo vse najnovejše spremembe in informacije o novih modelih avtomobilov (ne samo GM, vsi avtomobili iz našega TAZOVA, konča z Infinitijem). Več kot en ELM 327 (iz Kitajske) nima takšnih informacij! Kdo bo "pokril" letni firmware? Zato mnogi kitajski skener napak - NE BERE!

Diagnostika - priklopil je svojo "čudežno napravo" in izdal, da ni dušilka! Joj, pravkar mi je padel kamen z duše, izdal - da je pedal! DA, hudiča z njim, kupil bom novega za samo 3000 rubljev in ga celo sam zamenjal za nekaj minut, odvijte en vijak, ga odstranite - priključite kabel.

Mi je pa diagnostik rekel - daj poskusit obnovit tega, če napaka izgine pa 100% pedal, potem pa se odloči ali boš kupil novega ali boš še nekaj časa vozil tega. V redu, dogovorjeno. Toda za začetek pravi - izmeril bom vse verige - z multimetrom, nisem se poglabljal naprej, vendar se je izkazalo, da pedal ne daje nobenih odmorov! Nejasno! Ali se izkaže za popolno?

Takole mi pravi - pred kratkim je prišel k meni na Astri, tudi koda 84 + ESP je gorela, posledično je kontakt na ECU oksidiral, očistili so ga in vse je delovalo kot ura. Se vidimo. Od tam prihaja obremenitev 6 voltov.

Posledično so oksidirali v "zeleni oksid", po mojem mnenju, od 42 do 46 kontaktov. Ko so razstavili toliko ofigeli, je škoda, da fotografija ni ostala. Očistili so ga, postavili nazaj na mesto in glej, koda 84 - 89 je izginila, ABS je ugasnil, avto je začel globoko dihati! Prekleto, toda pod pokrovom in mrazom, toploto in kondenzacijo v jeseni. Tukaj jih lahko vidite in dvignete.

Na koncu mi ni bilo treba kupiti ničesar! Stroški popravila + diagnostika 1500 rubljev - ZADOVOLJEN KOT SLON! Mojster je opazil, da je napetost na kontaktih ECU le cca 3 - 5 voltov, (teh je veliko), zato - NE UPORABLJAJTE NOBENE TEKOČINE ZA IZBOLJŠANJE KONTAKTOV, kot je zaščita sponk itd. Tako lahko zapravite napetost in preprosto zažgete ECU! Potrebujete samo čiščenje, priporočljivo je, da ne poškodujete zaščitnega premaza kontakta (previdno obrišite z alkoholom), nato vse prepihate s stisnjenim zrakom.

Motor OPEL ASTRA - agregati nemške izdelave. Astra velja za enega najpogostejših avtomobilov našega časa med srednjim slojem prebivalstva. Enostavnost zasnove, zanesljivost in poceni vzdrževanje so motorje naredili priljubljene za mnoge avtomobiliste.

Specifikacije in prostornina

Avtomobili Opel Astra so vozila razreda golf, ki jih je razvil General Motors. Platforma Astra je podobna številnim drugim avtomobilom Opel, in sicer Opel Zafira, Chevrolet Cruze itd. Astra je nekoč nadomestila zastareli Kadett.

Opel Astra ima veliko število pogonskih sklopov, ki bodo všeč vsakemu avtomobilskemu navdušencu. Podjetje proizvaja motorje s prostornino od 1,4 do 2,2 litra.

Glavni konkurent znamke je Volkswagen Golf. Drugi konkurenti so Ford Focus, Škoda Octavia, Toyota Corolla, VW Jetta, Renault Megane, Honda Civic, Mitsubishi Lancer.

Razmislite o glavnih tehničnih značilnostih nekaterih motorjev Opel Astra J:

Motor Astra.

Motor Opel Astra J.

Storitev

Vzdrževanje pogonskih enot Opel Astra J poteka na enak način kot pri vseh motorjih GM. Servisni interval je 15.000 km. Motorje lahko servisirate tako v avtoservisu kot z lastnimi rokami.

Zamenjava krmiljenja Opel Astra 5. generacije.

Zaključek

OPEL ASTRA J ima precej široko paleto pogonskih sklopov, ki bodo všeč vsakemu vozniku. Vzdrževanje motorjev je precej preprosto. Toda popravilo bo treba opraviti v avtoservisu.