Le të fillojmë të shikojmë veçmas secilën pjesë të një motori të tillë ajri. Ky motorështë në gjendje të prodhojë nga 500 deri në 1000 rpm dhe, falë përdorimit të një volant, ka fuqi të mirë. Furnizimi me ajër të kompresuar në rezonator është i mjaftueshëm për 20 minuta funksionim të vazhdueshëm të motorit, por mund ta rrisni kohën e funksionimit nëse e përdorni si rezervuar. rrota e makinës. Ky motor mund të funksionojë edhe me avull. Parimi i funksionimit është si më poshtë - një cilindër me një prizëm të ngjitur në njërën nga anët e tij ka një vrimë në pjesën e sipërme të tij, e cila kalon dhe lëkundet nëpër prizëm së bashku me boshtin e fiksuar në të në mbajtësin e shtyllës.
Dy vrima bëhen në të djathtë dhe në të majtë të kushinetës, njëra për marrjen e ajrit nga rezervuari në cilindër, e dyta për daljen e ajrit të shkarkimit. Pozicioni i parë i funksionimit të motorit tregon momentin e marrjes së ajrit (vrima në cilindër përkon me vrimën e djathtë në raft). Ajri nga rezervuari që hyn në zgavrën e cilindrit shtyp pistonin dhe e shtyn atë poshtë. Lëvizja e pistonit transmetohet përmes shufrës lidhëse në volant, i cili, duke u kthyer, lëviz cilindrin nga pozicioni ekstrem i djathtë dhe vazhdon të rrotullohet. Cilindri merr një pozicion vertikal dhe në këtë moment marrja e ajrit ndalon, pasi vrimat e cilindrit dhe stendës nuk përkojnë.
Falë inercisë së volantit, lëvizja vazhdon dhe cilindri lëviz në pozicionin ekstrem të majtë. Vrima në cilindër përkon me vrimën e majtë në raft dhe përmes kësaj vrime ajri i shkarkimit shtyhet jashtë. Dhe cikli përsëritet përsëri dhe përsëri.
Pjesë të motorit të ajrit
CILINDRI - bërë prej tunxhi, bakri ose tub çeliku me diametër 10 - 12 mm. Si cilindër, mund të përdorni një kuti fishek bronzi të një fishek pushke të një kalibri të përshtatshëm. Tubi duhet të ketë mure të brendshme të lëmuara. Në cilindër ju duhet të bashkoni një prizëm të prerë nga një copë hekuri, në të cilën një vidë me një arrë (bosht lëkundëse) është fiksuar fort mbi vidë, në një distancë prej 10 mm nga boshti i saj, një vrimë me diametër; prej 2 mm është shpuar përmes prizmit në cilindër për hyrjen dhe daljen e ajrit.
SHTYP LIDHJE - prerë nga një pllakë bronzi 2 mm e trashë. njëri skaj i shufrës lidhëse është një zgjatim në të cilin është shpuar një vrimë me diametër 3 mm për kunjin e fiksimit. Fundi tjetër i shufrës lidhëse është menduar për bashkim në piston. Gjatësia e shufrës lidhëse është 30 mm.
PISTONI - derdhur nga plumbi direkt në cilindër. Për ta bërë këtë, derdhni rërën e thatë të lumit në një kanaçe. Më pas fusim tubin e përgatitur për cilindrin në rërë, duke lënë jashtë një zgjatje 12 mm. Për të shkatërruar lagështinë, një kavanoz me rërë dhe një cilindër duhet të nxehen në një furrë ose në një sobë me gaz. Tani ju duhet të shkrini plumbin në cilindër dhe menjëherë duhet të zhytni shufrën lidhëse atje. Shufra lidhëse duhet të instalohet saktësisht në qendër të pistonit. Kur derdhja të jetë ftohur, hiqni cilindrin nga kavanoza me rërë dhe nxirreni pistonin e përfunduar jashtë tij. Ne zbusim çdo pabarazi me një skedar të imët.
MONTIMET E MOTORIT - duhet të bëhen sipas dimensioneve të paraqitura në foto. E bëjmë prej hekuri ose bronzi 3 mm. Lartësia e kullimit kryesor është 100 mm. Në pjesën e sipërme të raftit kryesor, një vrimë me diametër 3 mm është shpuar përgjatë vijës qendrore qendrore, e cila shërben si një mbajtës për boshtin e lëkundjes së cilindrit. Ne shpojmë dy vrimat më të larta me një diametër prej 2 mm përgjatë një rrethi me një rreze prej 10 mm të tërhequr nga qendra e mbajtësit të boshtit të lëkundjes. Këto vrima janë të vendosura në të dy anët e vijës qendrore të shtyllës në një distancë prej 5 mm nga ajo. Nëpërmjet njërës prej këtyre vrimave, ajri hyn në cilindër, përmes tjetrës, ai shtyhet nga cilindri. E gjithë struktura e motorit të ajrit është montuar në stendën kryesore, e cila është prej druri me trashësi afërsisht 5 cm.
FLYWHEEL - mund të zgjidhni një të gatshme ose ta derdhni nga plumbi (më parë makinat prodhoheshin me motor inercie, aty është volantja që na duhet). Nëse megjithatë vendosni ta derdhni nga plumbi, atëherë mos harroni të instaloni një bosht (bosht) me një diametër prej 5 mm në qendër të kallëpit. Dimensionet e volantit tregohen gjithashtu në figurë. Për të ngjitur fiksimin, ka një fije në njërën skaj të boshtit.
CRANK - i prerë nga hekuri ose bronzi me trashësi 3 mm sipas vizatimit. Kunja e fiksimit mund të bëhet nga tela çeliku me diametër 3 mm dhe është ngjitur në vrimën e fiksimit.
Mbulesa e cilindrit - e bëjmë prej tunxhi 2 mm dhe pas derdhjes pistoni ngjitet në pjesën e sipërme të cilindrit. Pasi montojmë të gjitha pjesët e motorit, e montojmë atë. Kur bashkoni bronzin dhe çelikun, duhet të përdorni një saldim të fuqishëm sovjetik dhe acid kripe për bashkim të fortë. Rezervuari në dizajnin tim është bërë nga bojë dhe ka tuba gome. Motori im është montuar pak më ndryshe, kam ndryshuar dimensionet, por parimi i funksionimit është i njëjtë. Motori im punonte për orë të tëra, me të ishte lidhur një gjenerator i bërë vetë AC. Ky motor mund të jetë me interes të veçantë për modeluesit. Përdorni motorin ku e shihni të arsyeshme dhe kjo është e gjitha për sot. Fat i mirë me ndërtimin - AKA
Diskutoni artikullin MOTORI AJRI
Nga të gjitha alternativat moderne të mjeteve motorike djegia e brendshme duken më të pazakonta dhe interesante automjeteve, duke punuar në ajri i kompresuar
. Në mënyrë paradoksale, tashmë ka shumë mjete të ngjashme transporti në botë. Ne do t'ju tregojmë për to në rishikimin e sotëm.
Australiani Darby Bicheno ka krijuar një motoçikletë-skuter të pazakontë të quajtur EcoMoto 2013. Kjo automjeti nuk funksionon nga një motor me djegie të brendshme, por nga një impuls i dhënë nga ajri i kompresuar nga cilindrat.
Kur prodhoi EcoMoto 2013, Darby Bicheno u përpoq të përdorte materiale ekskluzivisht miqësore me mjedisin. Pa plastikë - vetëm metal dhe bambu i laminuar, nga i cili janë bërë shumica e pjesëve të këtij automjeti.
– kjo nuk është ende një makinë, por nuk është më një motoçikletë. Ky automjet gjithashtu funksionon me ajër të kompresuar dhe ka relativisht të lartë specifikimet teknike.
Karroca me tre rrota AIRpod peshon 220 kilogramë. Është projektuar për të transportuar deri në tre persona dhe kontrollohet duke përdorur një levë në të paneli i përparmë kjo gjysmë-auto.
AIRpod mund të udhëtojë 220 kilometra me një furnizim të plotë të ajrit të kompresuar, ndërsa arrin shpejtësi deri në 75 kilometra në orë. Rimbushja e rezervuarëve me karburant zgjat vetëm një minutë e gjysmë, dhe kostoja e udhëtimit është 0,5 euro për 100 km.
Dhe u lëshua makina e parë e prodhimit në botë me një motor me ajër të kompresuar Kompani indiane Tata, e njohur në mbarë botën për prodhimin e automjeteve të lira për njerëzit e varfër.
Automobil Tata OneCAT peshon 350 kg dhe mund të udhëtojë 130 km me një furnizim me ajër të kompresuar, duke përshpejtuar deri në 100 kilometra në orë. Por tregues të tillë janë të mundur vetëm me rezervuarë të mbushur maksimalisht. Sa më i ulët të jetë densiteti i ajrit në to, aq më i ulët bëhet mesatare shpejtësia.
Dhe mbajtësi i rekordit për shpejtësi midis automjeteve ekzistuese me ajër të kompresuar është makina. Gjatë testeve të mbajtura në shtator të vitit 2011, kjo automjet ka përshpejtuar në 129.2 kilometra në orë. Vërtetë, ai arriti të udhëtonte vetëm një distancë prej 3.2 km.
Duhet të theksohet gjithashtu se Toyota Ku:Rin nuk është një automjet pasagjerësh prodhimi. Kjo makinë krijuar posaçërisht për të demonstruar në garat demonstruese aftësitë e shpejtësisë gjithnjë në rritje të makinave me motorë me ajër të kompresuar.
frëngjisht Kompania Peugeot i jep kuptim të ri termit "automjet hibrid". Nëse më parë kjo konsiderohej një makinë që kombinonte një motor me djegie të brendshme me një motor elektrik, atëherë në të ardhmen ky i fundit mund të zëvendësohet nga një motor me ajër të kompresuar.
Peugeot 2008 në 2016 do të bëhet makina e parë e prodhimit në botë e pajisur me një termocentral inovativ Ajri Hibrid. Kjo do t'ju lejojë të kombinoni drejtimin me karburant të lëngshëm, ajër të kompresuar dhe në modalitetin e kombinuar.
Yamaha WR250R - motoçikleta e parë me ajër të kompresuar
Kompania australiane Engineair ka zhvilluar dhe prodhuar motorë me ajër të kompresuar për shumë vite. Ishin prodhimet e tyre që përdoreshin nga inxhinierë të degës lokale Yamaha për të krijuar motoçikletën e parë në botë të këtij lloji.
Sidoqoftë, trenat Aeromovel nuk kanë motorin e tyre. Avionët e fuqishëm të ajrit vijnë nga sistemi hekurudhor mbi të cilin ai lëviz. Në të njëjtën kohë, mungesa e një termocentrali brenda trenit e bën atë shumë të lehtë.
Trenat Aeromovel aktualisht operojnë në Aeroportin Porto Alegre në Brazil dhe në parkun tematik Taman Mini në Xhakarta, Indonezi.
Një nga problemet më të rëndësishme të kohës sonë është problemi i ndotjes së mjedisit. Çdo ditë, njerëzimi lëshon sasi të mëdha të dioksidit të karbonit në atmosferë. Çdo makinë që funksionon me një motor me djegie të brendshme dëmton planetin tonë dhe prodhon situatën mjedisore edhe me keq. Fatkeqësisht, kjo nuk është e gjitha. Problemi i energjisë nuk është më pak i mprehtë, sepse rezervat e naftës nuk janë të pafundme, çmimet e benzinës janë ende në rritje dhe nuk ka arsye që ato të ulen. Në kërkim të burimeve alternative të karburantit, janë shpikur shumë projekte, por të gjitha janë ose shumë të shtrenjta ose joefektive. Edhe pse njëri prej tyre duket shumë premtues. Nisur nga ajo, ndoshta karburanti i ri i së ardhmes do të jetë... ajri!
Tingëllon fantastike, apo jo? A është e mundur që një makinë të funksionojë në ajër? Sigurisht që është e mundur. Por ky ajër nuk është në formën në të cilën ne e thithim tani - për të lëvizur një makinë, ju nevojitet ajër i kompresuar. I ngjeshur dhe nën presion të lartë, ajri lëviz pistonët e motorit, dhe makina lëviz! Pasi të ketë punuar në motor, ajri kthehet në atmosferë absolutisht i pastër. Rezervuari është i mjaftueshëm për 200 kilometra, dhe shpejtësia është gjithashtu shumë mbresëlënëse - deri në 110 kilometra në orë! (Mjaft e çuditshme, motorët e makinave ajri i kompresuar ka një histori shumë të gjatë. Kjo teknologji u përdor për herë të parë në vitet tetëdhjetë të shekullit të nëntëmbëdhjetë, kur Louis Mekarski patentoi shpikjen e tij, të quajtur "tramvaji pneumatik.") Kjo makinë nuk është vetëm plotësisht miqësore me mjedisin, por gjithashtu do të kursejë ndjeshëm paratë e pronarit të saj! Një mbushje e plotë me ajër të kompresuar do të kushtojë një euro e gjysmë dhe për pak minuta makina do të jetë sërish gati për të udhëtuar. Një euro e gjysmë janë pothuajse të barabarta në çmim me dy litra benzinë. Llogaritni sa mund të udhëtojë makina juaj me dy litra - shifra ndoshta do të jetë shumë më pak se 200 kilometra. Në fund të fundit, pas llogaritjeve të vogla dhe të thjeshta, karburanti ditor i një makine me ajër të kompresuar do të kushtojë të paktën 10 herë më pak! Shpikësi i kësaj koncept interesant, francezi i palodhur Guy Negre, një ish inxhinier i Formula 1, ka punuar në projektin e tij për më shumë se dhjetë vjet. Dizajni origjinal i motorit, i ngjashëm me një motor konvencional me djegie të brendshme, bëri të mundur lëvizjen e makinës duke përdorur ajër të kompresuar të ruajtur në cilindra. Ideja u huazua nga Negro pikërisht nga dizajni makina garash, në të cilën një turbinë e fuqizuar nga ajri i kompresuar nga një cilindër i veçantë përdoret për nxitim. Guy Negre filloi me një koncept origjinal makinë hibride, i cili me shpejtësi të ulët do të drejtohej nga ajri dhe me shpejtësi të lartë do të ndezte një motor konvencional me djegie të brendshme. Kjo makinë u zhvillua në mesin e viteve '90, por shpikësi vendosi të shkojë edhe më tej. Rezultati i punës së palodhur 10 vjeçare janë disa modele që funksionojnë ekskluzivisht me ajër të kompresuar. në zemër të " makinë ajrore“Guy Negra bazohet në një motor, dizajni i të cilit është shumë i ngjashëm me një motor standard me djegie të brendshme. Motori ka dy cilindra pune dhe dy ndihmese. Ajri i ngrohtë thithet drejtpërdrejt nga atmosfera dhe nxehet shtesë. Më pas ai futet në një dhomë ku përzihet me ajër të kompresuar të ftohur deri në -100 gradë Celsius. Ajri nxehet shpejt, rritet ndjeshëm në vëllim dhe shtyn pistonin e cilindrit kryesor, i cili vihet në lëvizje bosht me gunga. Prototipet e para të një makine thjesht ajrore të krijuar nga francezët nga kompania Guy Negre Motor Zhvillimi Ndërkombëtar(MDI) u demonstruan në fillim të viteve 2000 dhe tani, më në fund, ka ardhur deri te zbatimi në shkallë të gjerë i këtij zhvillimi të jashtëzakonshëm. Kompania Tata Motors, prodhuesi më i madh makina në Indi, ranë dakord me MDI për të nisur prodhimin e licencuar të një eko-makine të vogël tre-vendëshe të mundësuar nga ajri i kompresuar. Modeli MiniC.A.T është i pajisur me një fshikëz me fibër karboni që mban 90 cc. m ajër të kompresuar. Me një mbushje ajri, makina mund të udhëtojë nga 200 në 300 km, me një shpejtësi maksimale prej 110 km/h. Me ndihmën e kompresorëve të instaluar në pikën e karburantit, mund të mbushet me karburant në 2-3 minuta, duke paguar vetëm 1.5 euro. Është gjithashtu e mundur opsion alternativ furnizimi me karburant duke përdorur një kompresor të integruar të lidhur me një rrjet të rregullt AC. Do t'i duhen 3-4 orë për të mbushur plotësisht "rezervuarin". Pavarësisht se energjia elektrike prodhohet kryesisht nga djegia e lëndëve djegëse fosile, eko-mobili ajror rezulton të jetë shumë më tepër më efikase se makinat me motor me djegie te brendshme. Për sa i përket efikasitetit, ai tejkalon makina të rregullta 2 herë, dhe automjetet elektrike - 1.5. Për më tepër, dallohet nga mungesa e plotë e emetimeve të dëmshme, si dhe nga lehtësia ekstreme e mirëmbajtjes: për shkak të mungesës së një dhome djegieje, vaji i motorit mund të ndryshohet jo më shpesh se çdo 50 mijë kilometra. Eko-makina MiniC.A.T do të prodhohet në katër modifikime. Ato përfshijnë një treshe modeli i pasagjerit, taksi 5-vendesh, minivan dhe drita kamionçinë. Makinat do të shiten me një çmim prej rreth 5,500 paund (rreth 11,000 dollarë), që është shumë e përballueshme, Tata planifikon të prodhojë të paktën 3 mijë "makina ajrore" në vit, por nëse projekti fiton popullaritet, ndoshta në të gjithë botën. Iniciativa indiane u mbështet kompani amerikane Zero Pollution Motors, i cili njoftoi nisjen e tij të afërt treg amerikan automjete që funksionojnë me ajër të kompresuar dhe të ndërtuara duke përdorur teknologjinë Guy Negre. Zero Pollution Motors planifikon të prodhojë makina CityCAT me një opsion motori (6 cilindra, me 75 kuaj fuqi, me energji të dyfishtë), i cili lejon funksionimin në dy mënyra: thjesht në ajër të kompresuar, ose me konsumin e një sasie të vogël karburanti për të rritur temperatura e ajrit në cilindra dhe, në përputhje me rrethanat, fuqia. Në këtë mënyrë, makina konsumon rreth 2.2 litra benzinë për 100 kilometra jashtë qytetit. CityCAT është një makinë me gjashtë ulëse me trungu i gjerë. Trupi përbëhet nga panele tekstil me fije qelqi të bashkangjitur në një kornizë alumini. Makina do të jetë në gjendje të udhëtojë 60 kilometra në qytet me një furnizim ajri, dhe jashtë qytetit me konsumi i ulët benzinë - 1360 kilometra. Shpejtësia e makinës kur punon vetëm me ajër të kompresuar është 56 km/h, kur përdoret benzinë – 155 km/h. Kostoja e parashikuar e makinës është 17.8 mijë dollarë. Grupi i parë duhet të dalë në treg në vitin 2010. Le të shpresojmë se ky nuk është hapi i fundit në zhvillimin e opsioneve të udhëtimit miqësor ndaj mjedisit. Sidoqoftë, rishikimet e "makinës ajrore" në media u kthyen gradualisht nga entuziast në skeptik.
Në vitin 2000, media të shumta, përfshirë BBC-në, parashikuan se prodhimi masiv i makinave që përdorin ajër në vend të karburantit do të fillonte në fillim të vitit 2002.
Arsyeja e një deklarate kaq të guximshme ishte prezantimi i një makine të quajtur e.Volution në ekspozitën Auto Africa Expo2000, e cila u zhvillua në Johannesburg.
Publikut të habitur iu tha se e.Volution mund të udhëtonte rreth 200 kilometra pa karburant, ndërkohë që arrinte shpejtësi deri në 130 km/h. Ose për 10 orë me një shpejtësi mesatare prej 80 km/h. U deklarua se kostoja e një udhëtimi të tillë do t'i kushtonte pronarit të e.Volution 30 cent. Në të njëjtën kohë, makina peshon vetëm 700 kg, dhe motori - 35 kg. Një produkt i ri revolucionar u prezantua nga kompania franceze MDI (Motor Development International), e cila menjëherë njoftoi synimin e saj për të filluar prodhimin serial të makinave të pajisura me një motor me ajër të kompresuar. Shpikësi i motorit është inxhinieri francez i motorëve Guy Negre, i njohur si zhvilluesi i pajisjeve startuese për makinat e Formula 1 dhe motorët e avionëve. Zezaku tha se ai arriti të krijojë një motor që funksionon ekskluzivisht me ajër të kompresuar pa asnjë përzierje të karburantit tradicional. Francezi e quajti krijimin e tij Zero Pollution, që do të thotë zero emetime. substancave të dëmshme në atmosferë. Motoja e ndotjes zero ishte “E thjeshtë, ekonomike dhe e pastër”, domethënë theksi vihej në sigurinë dhe mirëdashjen e tij mjedisore. Parimi i funksionimit të motorit, sipas shpikësit, është si më poshtë: "Ajri thithet në një cilindër të vogël dhe ngjeshet nga një pistoni në një nivel presioni prej 20 bar. Në këtë rast, ajri nxehet deri në 400 gradë. Pastaj ajri i nxehtë shtyhet në një dhomë sferike. Megjithëse asgjë nuk digjet në "dhomën e djegies", ajri i ftohtë i kompresuar nga cilindrat furnizohet gjithashtu nën presion, ai menjëherë nxehet, zgjerohet, presioni rritet ndjeshëm, pistoni i cilindrit të madh kthehet dhe transmeton forcën e punës në boshtin e gungës. . Mund të thuash madje se një motor "ajri" funksionon në të njëjtën mënyrë si një motor konvencional me djegie të brendshme, por këtu nuk ka djegie." Është thënë se emetimet e makinave nuk janë më të rrezikshme se dioksidi i karbonit i lëshuar gjatë frymëmarrjes së njeriut, motori mund të lubrifikohet me vaj vegjetal, dhe sistemi elektrik përbëhet nga vetëm dy tela. Duhen rreth 3 minuta për të mbushur me karburant një mjet të tillë ajror. Përfaqësuesit e Zero Pollution thanë se për të furnizuar me karburant "makinën e ajrit" mjafton të mbushni rezervuarët e ajrit të vendosur nën fundin e makinës, gjë që kërkon rreth katër orë. Sidoqoftë, në të ardhmen ishte planifikuar të ndërtoheshin stacione "mbushjeje ajri" të afta të mbushnin cilindra 300 litra në vetëm 3 minuta. Supozohej se shitja e "makinave ajrore" do të fillonte në Afrikën e Jugut me një çmim prej rreth 10 mijë dollarë. U fol edhe për ndërtimin e pesë fabrikave në Meksikë dhe Spanjë dhe tre në Australi. Më shumë se një duzinë vendesh dyshohet se kanë marrë tashmë një licencë për prodhimin e makinës, dhe kompania e Afrikës së Jugut me sa duket ka marrë një porosi për prodhimin e 3,000 makinave, në vend të grupit të planifikuar eksperimental prej 500 njësive. Por pas deklaratave me zë të lartë dhe gëzimit të përgjithshëm, diçka ndodhi. Papritur gjithçka u qetësua dhe "makina ajrore" pothuajse u harrua. Heshtja duket edhe më ogurzi që kur uebsajti zyrtar Zero Pollution u shkatërrua disa kohë më parë. Arsyeja është qesharake: faqja gjoja nuk mund të përballojë fluksin e madh të kërkesave. Sidoqoftë, krijuesit e faqes premtojnë në mënyrë të paqartë se do ta "përmirësojnë" atë një ditë. Paraqitja e makinave ajrore në rrugë ishte menduar të ishte një sfidë serioze për transportin tradicional. Ekziston një mendim se zhvillimi mjedisor u sabotua gjigantët e automobilave: duke parashikuar kolapsin që po afrohej, kur askush nuk do të kishte nevojë për motorët me benzinë që ata prodhuan, ata gjoja vendosën të "mbytin fillimin në syth". Ky version konfirmohet pjesërisht nga Deutsche Welle: “Kompanitë e riparimit të makinave dhe shqetësimet e naftës e konsiderojnë njëzëri një makinë me energji ajrore si “të pazhvilluar”. Megjithatë, kjo mund t'i atribuohet paragjykimeve të tyre. Megjithatë, shumë ekspertë të pavarur"Ne jemi mjaft skeptikë, veçanërisht pasi një sërë shqetësimesh të mëdha të prodhimit të automobilave - për shembull, Volkswagen - tashmë kanë kryer kërkime në këtë drejtim në vitet '70 dhe '80, por më pas i kanë kufizuar ato për shkak të kotësisë së plotë." Ambjentalistët ndajnë pothuajse të njëjtin mendim: “Do të duhet shumë kohë për t'u bindur prodhuesit e automobilave të fillojë prodhimin e motorëve "ajër". Kompanitë e makinave kanë shpenzuar tashmë shuma të mëdha parash duke eksperimentuar me makina elektrike, të cilat janë provuar të jenë të papërshtatshme dhe të shtrenjta. Ata nuk kanë më nevojë për ide të reja”. Zero ndotje - motorë me emetim zero të substancave të dëmshme. Përveç kësaj, ato janë të lehta dhe kompakte. Por Deutsche Welle tërheq vëmendjen për faktin se në botime të ndryshme “përshkrimi i motorit dhe diagrami i qarkut veprat e tij vuajnë nga pasaktësi dhe gabime, dhe, përveç kësaj, versionet në gjuhë të ndryshme jo vetëm që janë mjaft të ndryshme, por nganjëherë kundërshtojnë drejtpërdrejt njëra-tjetrën. Pothuajse çdo botim përmban të vetin, të ndryshëm nga të tjerët, parametrat teknikë. Gama e numrave është aq e madhe sa nuk mund të mos pyesni veten: a i referohen vërtet të njëjtës makinë? Një model tjetër i çuditshëm është se me çdo publikim të mëvonshëm parametrat e makinës përmirësohen: ose fuqia do të rritet, pastaj çmimi do të bjerë, atëherë pesha do të ulet ose kapaciteti i cilindrave do të rritet. Pra, dyshimet këtu janë mjaft të përshtatshme dhe të justifikuara. Megjithatë, pritja nuk do të zgjasë. Ndoshta, tashmë në vitin e ardhshëm do të zbulojmë saktësisht se çfarë është ky motor me ajër të kompresuar i zhvilluar nga MDI - një revolucion në industrinë e automobilave ose, në çdo kuptim të fjalës, një ndjesi "e fryrë". Ndërkohë, ka shumë mundësi që intriga me “makinën e ajrit” të mos zgjidhet as në vitin 2002. Si rezultat i kërkimeve të gjata për informacion në internet, u zbulua një faqe pak a shumë "live" që premton prodhim masiv makina revolucionare në vitin 2003. Nga rruga, gjatë procesit të kërkimit gjetëm shumë gjëra interesante në temën "ajër". Është kurioze që në panairin ndërkombëtar të lodrave të mbajtur në Nuremberg në shkurt 2001, kompania kanadeze Spin Master u ofroi blerësve një model të një avioni të pajisur me një motor që funksionon me ajër të kompresuar. Mini rezervuari mund të fryhet me çdo pompë dhe helikat e çojnë lodrën origjinale në qiell. Përveç kësaj, ekziston një ofertë tregtare në internet, me sa duket drejtuar qeverisë së Moskës. Në këtë dokument, një kompani metropolitane fton zyrtarët që "të njihen me propozimin e kompanisë së automobilave MDI (Francë) për të prodhuar makina absolutisht miqësore me mjedisin dhe ekonomike në Moskë". Kishte gjithashtu një propozim nga V. A. Konoshchenko, i cili raporton për një makinë që ai shpiku që punon me ajër të kompresuar, duke bashkangjitur një përshkrim të pajisjes. Gjithashtu më ra në sy shpikja e Rais Shaimukhametov - "Sadokhod", i cili "drejtohet nga ajri i kompresuar: nën kapuç ka një motor të vogël dhe një kompresor serik. Ajri rrotullon dy blloqe (majtas dhe djathtas) të rotorëve të çuditshëm (pistonët) në mënyrë të pavarur nga njëri-tjetri. Rotorët në bllok janë të lidhur përmes rrotave lëvizëse me një zinxhir vemje. Si rezultat, kam krijuar një përshtypje të dyfishtë: nga njëra anë, historia me "makinë ajrore" franceze nuk është plotësisht e qartë dhe nga ana tjetër, një ndjenjë shumë më e qartë se transporti "ajror" është përdorur për një kohë të gjatë. , dhe veçanërisht për disa arsye në Rusi. Dhe që nga shekulli i kaluar. Ka prova që një nëndetëse 33 metra me një motor ajri të kompresuar, i projektuar nga vetë-mësuesi I. F. Aleksandrovsky, u lëshua në verën e vitit 1865, kaloi me sukses një seri testesh dhe vetëm atëherë u mbyt. MAKINA E ZEZAKUT ËSHTË NJË SENSACION I NDIHUR NJË ide mahnitëse - një makinë e fuqizuar nga ajri i kompresuar - doli të jetë një mit Sergei LESKOV Rezervat e njohura të naftës në Tokë do të zgjasin jo më shumë se 50 vjet. Ata po tentojnë të zëvendësojnë benzinën, e cila ndër të tjera është burimi kryesor i ndotjes së ajrit në qytetet e mëdha. Dhe gazi natyror i lëngshëm, dhe të gjitha llojet e gazrave dhe lëngjeve të sintetizuara, madje edhe alkooli. Për një kohë të gjatë, shpresat u vendosën në një makinë elektrike, por karakteristikat e saj teknike janë të ulëta dhe riciklimi i burimit të energjisë doli të ishte një problem mjedisor. Dhe këtu është një ide e re, mahnitëse - një makinë e mundësuar nga ajri i kompresuar. Inxhinieri francez Guy Negre fitoi famë në bota e automobilave me motorët e tyre për makinat e Formula 1 dhe motorët e avionëve. Dosja e tij e dizajnit përmban 70 patenta. Kjo sugjeron që zezaku nuk është një person autodidakt nga ata që i fyejnë të gjithë me zbulimet e tij kompanitë e makinave paqen. Disa vjet më parë, zezaku i respektuar krijoi kompaninë MDI (Motor Development International), e cila filloi të zhvillonte motorë me ajër të kompresuar. Reagimi i parë i çdo eksperti është marrëzi, marrëzi dhe përsëri budallallëk. Por në vitin 1997, komisioni parlamentar i transportit në Meksikë u interesua për këtë zhvillim, specialistët vizituan fabrikën në Brignole dhe nënshkruan një marrëveshje për zëvendësimin gradual të të gjitha 87 mijë taksive në Mexico City, kryeqyteti më i ndotur i botës; makina me "shfrymje" të pastër. Dy vjet më parë, në Auto Africa Expo 2000, u bë një prezantim i një makine koncept të krijuar nga ekipi i Negro, i quajtur e. Volucioni. Siç ishte premtuar, ai përdori ajrin e kompresuar si lëndë djegëse. Në Johanesburg, në valën e interesit të përgjithshëm, fillimi i prodhimit serik të një makine mrekullie me një motor Zero Pollution u njoftua në 2002. Në Afrikën e Jugut duhej të bënte 3 mijë e. Volucioni. Viti i caktuar është afër. Ku është "makina ajrore"? Ka shumë botime për këtë temë, por karakteristikat kërcejnë, sikur të mos flasim për teknologjinë, por për një hamshor arab. Nëse mesatarizoni të gjitha protokollet, do të merrni portretin e mëposhtëm: e. Vëllimi peshon 700 kg, motori Zero ndotje - 35 kg. Makina mund të përshkojë 200 km pa karburant. Shpejtësia maksimale- 130 km/h. Me një shpejtësi prej 80 km/h mund të udhëtojë për 10 orë. Çmimi i parashikuar - 10 mijë dollarë. Pompimi i ajrit në cilindra kërkon energji dhe termocentralet janë gjithashtu një burim ndotjeje. Autorët e projektit llogaritën efikasitetin në zinxhirin "rafineria e naftës - makinë" për një motor benzine, elektrik dhe ajri: përkatësisht 9, 13 dhe 20%. Kjo do të thotë, "baloni i ajrit" është në krye me një diferencë të dukshme. Vetë mbushja me karburant zgjat rreth 4 orë, dhe cilindrat janë të fshehur nën fund. Parimi i funksionimit të "hapjes së ajrit" nuk është i ndryshëm nga ai i një motori me djegie të brendshme. Jo, për shkak të mungesës së karburantit vetëm për vetë djegien. Përveç kësaj, nuk ka sisteme ndezëse, injeksion karburanti ose rezervuar gazi. Ajri në cilindra është nën një presion prej 200 atmosferash. Ideja e projektuesve është kjo: një pjesë e shkarkimit thithet në një cilindër të vogël dhe ngjeshet nga një pistoni në një presion prej 20 atmosferash. Ajri i ngrohur në 400 gradë shtyhet në një dhomë, e cila është analoge me dhomën e djegies. Furnizohet me ajër të kompresuar nga cilindrat. Nxehet - dhe si rezultat, pistoni i cilindrit lëviz, duke transmetuar forcën e punës në boshtin e gungës. Ndërsa i afrohemi datës së shpallur të publikimit, mospërputhja në publikimet për këtë temë bëhet gjithnjë e më e dukshme. Duket se skuadra e Guy Negrës është përballur seriozisht probleme teknike. Për të sqaruar situatën, Izvestia-Nauka iu drejtua specialistëve më autoritativë në vendin tonë nga shteti qendër shkencore"Kërkoni automobila dhe Instituti i Automobilave(NAMI). " "Ne kemi llogaritur ciklin e punës së këtij motori," tha Vladislav Luksho, kreu i departamentit të pajisjeve të cilindrave të gazit në NAMI. "Kjo është një përpjekje tjetër për të mashtruar ligjet themelore të natyrës, për të kapërcyer rregullat e Termodinamika Ne mund të zhvillojmë këtë ide: ta bëjmë shoferin të pompojë ajrin me këmbët e tij. Ideja e motorit në ajër të kompresuar është shumë e ulët Energjia kimike e karburantit hidrokarbure ka performancë më të lartë vetëm në distanca të shkurtra, pasi një qëndrim skeptik ndaj një motori me ajër të ngjeshur nuk do të thotë se përpiqet të gjejë një alternativë ndaj tij. një motor benzine janë të dënuar tashmë. motorët me gaz në propan-butan, të cilat janë vetëm 1.5 herë inferiorë në transferimin e nxehtësisë së karburantit në një motor benzine. Po bëhen përpjekje, në vazhdimësi të porosive të mikut të Chonkin, Gladyshev, për të zhvilluar një motor që përdor biogaz, i cili merret nga të gjitha llojet e mbetjeve. Hidrogjeni ka perspektiva të shkëlqyera, dhe përdorimet e tij janë shumë të ndryshme - nga aditivët në benzinë te lëngëzimi ose përdorimi në formën e komponimeve me metale (hidridet). Sipas zhvillimet e fundit NAMI, është më mirë të mos digjet hidrogjeni: ai reagon në elementin e karburantit, duke shkaktuar rrymë elektrike, e cila shndërrohet në energji mekanike. Një tjetër opsion është alkooli, i cili është energjikisht "më i fortë" se gazi, megjithëse "më i dobët" se benzina. Motorët e alkoolit janë bërë të përhapur në Brazil. Vërtetë, në Rusi nuk ka kuptim të flasim për prezantimin e këtij dizajni - është thjesht marrëzi.
Cilat metoda përdorin prodhuesit e automjeteve për të tërhequr vëmendjen e konsumatorëve. Blerësi është i magjepsur nga dizajni futuristik në modë, masat e paprecedentë të sigurisë, përdorimi i motorëve më miqësorë me mjedisin, etj., etj.
Personalisht, nuk jam shumë i prekur nga kënaqësitë e fundit të studiove të ndryshme të dizajnit - madje edhe më shumë se kaq: për mua, një makinë ka qenë dhe do të mbetet një copë e pajetë metali dhe plastika, dhe të gjitha përpjekjet e tregtarëve për të më treguar se si lart në qiell, vetëvlerësimi im duhet të vërshojë në qiell pas blerjes së "modelit tonë më të ri" nuk është gjë tjetër veçse një tronditje ajri. Epo, të paktën për mua personalisht.
Një temë që më shqetëson më shumë si pronar makine janë çështjet e efikasitetit dhe mbijetesës. Karburanti kushton larg nga tre kopekë, dhe përveç kësaj, në pafundësinë e "të mëdhenjve dhe të fuqishmëve" ka shumë ndjekës të Vasily Alibabaevich nga "Zotërinjtë e Fatit". Prodhuesit e automjeteve janë përpjekur të kalojnë në lëndë djegëse alternative për një kohë të gjatë. Në SHBA, makinat elektrike kanë marrë një pozicion mjaft të fortë, por jo të gjithë mund të përballojnë të blejnë një makinë të tillë - është shumë e shtrenjtë. Tani, nëse makinat buxhetore do të bëheshin elektrike...
Prodhuesit francezë PSA Peugeot Citroen i kanë vënë vetes një qëllim interesant, ata kanë iniciuar një program interesant për të reduktuar konsumin e karburantit. Ky grup i prodhuesve të automjeteve po zhvillon një termocentral hibrid që mund të konsumojë vetëm dy litra karburant për njëqind kilometra. Inxhinierët e kompanisë tashmë kanë diçka për të treguar - zhvillimet e sotme lejojnë kursimin deri në 45% të karburantit në krahasim me një motor të zakonshëm me djegie të brendshme: edhe nëse tregues të tillë prej dy litrash për njëqind nuk janë ende të mundur, ata premtojnë të pushtojnë këtë moment historik deri në vitin 2020 .
Deklaratat janë mjaft të guximshme dhe interesante, por do të ishte më interesante të shikonim nga afër këtë instalim hibrid dhe jo më pak ekonomik. Sistemi quhet Hybrid Air dhe, siç duket qartë nga emri i tij, përveç karburantit tradicional, ai përdor energjinë e ajrit, ajrin e kompresuar.
Koncepti Hybrid Air nuk është aq kompleks dhe është një hibrid tre cilindra motori me djegie të brendshme dhe motor hidraulik- pompë. Si rezervuarë për karburant alternativ, dy cilindra janë instaluar në pjesën qendrore të makinës dhe nën hapësirën e bagazhit: më i madhi është për presion të ulët; dhe më i vogli është për të gjatin. Makina do të përshpejtojë duke përdorur motorin me djegie të brendshme pasi të arrijë një shpejtësi prej 70 km/h, motori hidraulik do të hyjë në punë. Nëpërmjet këtij motori shumë hidraulik dhe një transmetimi të zgjuar planetar, energjia e ajrit të kompresuar do të shndërrohet në lëvizje rrotulluese të rrotave. Përveç kësaj, një makinë e tillë ka gjithashtu një sistem të rikuperimit të energjisë - gjatë frenimit, motori hidraulik vepron si një pompë dhe pompon ajrin në një cilindër me presion të ulët - domethënë, energjia e shumëdëshiruar nuk do të harxhohet.
Siç thonë inxhinierët e kompanisë, një makinë me instalimi hibrid Hybrid Air, edhe pse peshon 100 kg më shumë se një motor tradicional, do të ketë tregues të ekonomisë së karburantit prej të paktën 45%, dhe kjo pavarësisht se përmirësimet në këtë fushë të ndërtimit të motorit janë larg të qenit të përfunduara.
Pritet që sistemet hibride do të jetë i pari që do të përdoret në Hatchbacks Citroen C3 dhe Peugeot 208, dhe do të jetë e mundur të hipni në "ajër" tashmë në 2016, dhe menaxherët francezë shohin Rusinë dhe Kinën si tregjet kryesore për makinat me hibrid Hybrid Air.
/ 11
Më e keqja Më e mira
Fakti që automjetet pneumatike mund të bëhen një zëvendësim i plotë për automjetet me benzinë dhe naftë është ende në dyshim. Megjithatë, motorët e mundësuar nga ajri i kompresuar kanë potencialin e tyre të pakushtëzuar Makinat e fuqizuara nga ajri i kompresuar përdorin një pompë elektrike - kompresor për të kompresuar ajrin në presion të lartë (300 - 350 Atm.) dhe e grumbullojnë atë në një rezervuar. Duke e përdorur atë për të lëvizur pistonët, ashtu si një motor me djegie të brendshme, puna kryhet dhe makina funksionon me energji të pastër.
1. Risi e teknologjisë
Ndërsa një makinë me energji ajrore mund të duket si një zhvillim inovativ dhe madje futurist, fuqia ajrore është përdorur për të drejtuar makina që nga fundi i shekullit të nëntëmbëdhjetë dhe fillimi i shekullit të njëzetë. Sidoqoftë, pikënisja në historinë e zhvillimit të motorëve të ajrit duhet të konsiderohet shekulli i shtatëmbëdhjetë dhe zhvillimet e Denis Papin për Akademinë Britanike të Shkencave. Kështu, parimi i funksionimit të motorit të ajrit u zbulua më shumë se treqind vjet më parë, dhe duket edhe më e çuditshme që kjo teknologji nuk është përdorur në industrinë e automobilave për kaq shumë kohë.
2. Evolucioni i makinave me energji ajrore
Fillimisht, motorët me ajër të kompresuar u përdorën në transporti publik. Në 1872, Louis Mekarski krijoi tramvajin e parë pneumatik. Më pas, në 1898, Hoadley dhe Knight përmirësuan dizajnin, duke zgjatur ciklin e funksionimit të motorit. Ndër baballarët themelues të motorit të ajrit të kompresuar, emri i Charles Porter përmendet gjithashtu shpesh.
3. Vite harrese
Duke marrë parasysh histori e gjatë motor ajri, mund të duket e çuditshme që kjo teknologji nuk u zhvillua në mënyrë adekuate në shekullin e njëzetë. Në vitet tridhjetë u projektua një lokomotivë me motor hibrid, mundësuar nga ajri i kompresuar, por tendenca dominuese në industrinë e automobilave ishte instalimi i motorëve me djegie të brendshme. Disa historianë lënë të kuptohet për ekzistencën e një "lobi të naftës": sipas mendimit të tyre, kompanitë e fuqishme të interesuara për të rritur tregun e produkteve të naftës bënë çdo përpjekje të mundshme për të siguruar që kërkimi dhe zhvillimi në fushën e krijimit dhe përmirësimit të motorëve të ajrit nuk u botuan kurrë.
4. Përparësitë e motorëve me ajër të kompresuar
Është e lehtë të vërehen shumë përparësi në karakteristikat e motorëve të ajrit në krahasim me motorët me djegie të brendshme. Para së gjithash, është liria dhe siguria e dukshme e ajrit si burim energjie. Më tej, dizajni i motorit dhe i makinës në tërësi është thjeshtuar: nuk ka priza, një rezervuar gazi dhe një sistem ftohjeje motori; eliminon rrezikun e rrjedhjes ngarkimi i baterive, si dhe ndotja e mjedisit nga shkarkimet e automobilave. Në fund të fundit, me kusht prodhim masiv, kostoja e motorëve me ajër të kompresuar ka të ngjarë të jetë më e ulët se kostoja e motorëve me benzinë.
Sidoqoftë, ka një mizë në vaj: sipas eksperimenteve, motorët me ajër të kompresuar doli të ishin më të zhurmshëm në funksionim sesa motorët me benzinë. Por kjo nuk është pengesa e tyre kryesore: për fat të keq, për sa i përket performancës së tyre ata gjithashtu mbeten prapa motorëve me djegie të brendshme.
5. E ardhmja e makinave me energji ajrore
Një epokë e re për makinat me ajër të kompresuar filloi në vitin 2008, kur ish-inxhinieri i Formula 1, Guy Negre, prezantoi idenë e tij të quajtur CityCat - një makinë me energji ajrore që mund të arrijë shpejtësi deri në 110 km/h dhe të udhëtojë distanca pa rimbushur Për ta kthyer mënyrën e fillimit të makinës pneumatike në një gjendje pune, u shpenzuan më shumë se 10 vjet. E themeluar nga një grup njerëzish me të njëjtin mendim, kompania u bë e njohur si Motor Development Internation. Projekti i saj origjinal nuk ishte një makinë pneumatike në çdo kuptim kjo fjalë. Motori i parë i Guy Negre mund të funksiononte jo vetëm me ajër të kompresuar, por edhe me ajër gazi natyror, benzine dhe nafte. Në një motor MDI, proceset e ngjeshjes, ndezjes së përzierjes së djegshme, si dhe vetë goditjes së fuqisë, zhvillohen në dy cilindra me vëllime të ndryshme, të lidhur nga një dhomë sferike.
Ne testuam termocentralin në një hatchback Citroen AX. Aktiv shpejtësi të ulëta(deri në 60 km/h), kur konsumi i energjisë nuk kalonte 7 kW, makina mund të lëvizte vetëm me energjinë e ajrit të kompresuar, por me një shpejtësi mbi shenjën e specifikuar power point kalohet automatikisht në benzinë. Në këtë rast, fuqia e motorit u rrit në 70 kuaj fuqi. Konsumi i karburantit të lëngshëm në kushtet e autostradës ishte vetëm 3 litra për 100 km - rezultat që çdo makinë hibride do ta kishte zili.
Sidoqoftë, ekipi i MDI nuk u ndal me kaq, duke vazhduar punën për përmirësimin e motorit të ajrit të kompresuar, përkatësisht në krijimin e një automjeti pneumatik të plotë, pa rimbushje të gazit ose karburantit të lëngshëm. I pari ishte prototipi Taxi Zero Pollution. Kjo makinë "për disa arsye" nuk ngjalli interes në vendet e zhvilluara, të cilat në atë kohë vareshin shumë nga industria e naftës. Por Meksika u interesua për këtë zhvillim dhe në vitin 1997 hyri në një marrëveshje për zëvendësimin gradual të flotës së taksive të Mexico City (një nga megaqytetet më të ndotura në botë) me transportin "ajror".
Projekti tjetër ishte i njëjti Airpod me një trup gjysmërrethor prej tekstil me fije qelqi dhe cilindra ajri të kompresuar 80 kilogramë, furnizimi i plotë i të cilit mjaftonte për 150-200 kilometra. Sidoqoftë, projekti OneCat, një interpretim më modern i taksisë meksikane Zero Pollution, u bë një automjet pneumatik serial i plotë. Cilindrat e lehtë dhe të sigurt të karbonit me një presion prej 300 bar mund të ruajnë deri në 300 litra ajër të kompresuar.
Parimi i funksionimit të motorit MDI është si më poshtë: ajri thithet në një cilindër të vogël, ku ngjeshet nga një pistoni nën një presion prej 18-20 bar dhe nxehet; ajri i nxehtë shkon në një dhomë sferike, ku përzihet me ajrin e ftohtë nga cilindrat, i cili zgjerohet dhe nxehet menjëherë, duke rritur presionin në pistonin e cilindrit të madh, i cili transmeton forcë në boshtin e gungës.
