Ne prezantojmë ATV-në e autorit tonë të rregullt S. Pletnev nga qyteti i Okerit, Territori i Permit. Makina e radhës që ai ndërtoi dëshmon për rritjen e nivelit të projektimit dhe aftësive profesionale të krijuesit të saj. Megjithatë, gjykoni vetë...
Ka kaluar një vit që kur u largova nga garazhi dhe provova ATV-në time të parë me rrota të pasme (). Dhe pastaj erdhi mendimi: a nuk duhet të bëjmë tani një ATV me të gjitha rrotat (nga "Anglisht All Terrain Vehicle - automjeti i të gjithë terrenit; automjete të tilla morën një përcaktim të tillë ndërkombëtar).
Për fat të mirë, në këtë kohë një blerës u shfaq për buggy (), dhe të ardhurat shkuan për zbatimin e një projekti të ri.
Një vit pune prej 3-4 orësh pas punës dhe gjatë fundjavave - dhe makina e re ishte gati për testim, mbetën vetëm modifikime të vogla (dhe do të thoja të këndshme): lidhja e pajisjeve të ndriçimit, instalimi i një çelësi ndezës, pasqyrat e pamjes së pasme dhe gjëra të tjera të vogla.
Njësia e fuqisë për ATV-në time ishte motori nga makina Oka - 32 kuaj fuqi, me dy cilindra, me katër goditje, të ftohur me lëng. Dhe nëse fuqia e saj shpesh nuk ishte e mjaftueshme për një makinë, atëherë për një ATV duhet të ishte më se e mjaftueshme.
Korniza e makinës është hapësinore, e salduar. Elementët kryesorë të tij (dy palë pjesësh anësore: sipërme dhe të poshtme) janë bërë nga tuba të rrumbullakët të tipit VGP-25 (tuba uji dhe gazi me diametër 25 mm dhe trashësi muri 3,2 mm), ndihmës (trashë, kryq anëtarë, etj.) - nga VGT-20. Sparet janë të përkulura: ato të poshtme janë në rrafshin horizontal, ato të sipërme janë në planin vertikal. I përkula tubat në një përkulës tubi, "të ftohtë". Sytë (çiftet e veshëve) për ngjitjen e krahëve të pezullimit dhe amortizatorëve u ngjitën në kornizë menjëherë, dhe kllapa të ndryshme u ngjitën kur u instaluan përbërës dhe montime (në "vend").
1 - rrota e përparme (nga një makinë Chevrolet Niva, 2 copë.);
2 -- motor (nga makina Oka);
3 - transmetimi i lëvizjes së rrotave të përparme;
4 - kuti ingranazhi (nga makina Oka);
5 - transmetimi i lëvizjes së rrotave të pasme;
7 - rrota e pasme (nga një makinë Chevrolet Niva, 2 copë.);
8 - rezervuari i karburantit (kanister 20 litra);
9 - bagazhi i pasmë;
10 - shall;
11 - mbështetëse për pasagjerin (mbështetësja e kokës nga makina Oka);
12 - shalë;
13 - shporta e tufës (nga makina Oka);
14 - levë e bllokimit të marsheve;
15 - komplet trupi (tekstil me fije qelqi);
16 - timoni (nga motoçikleta Ural);
17 - panel instrumentesh (nga makina Oka);
18 - bagazhi i përparmë
Transmetimi i mjetit të të gjithë terrenit është unik. Edhe pse makina është me të gjitha rrotat, ajo nuk ka një kuti transferimi. Siç e dini, në Oka motori është i vendosur në mënyrë tërthore, ndërsa në një ATV është instaluar për së gjati. Kjo bëri të mundur drejtimin e boshteve të daljes nga kutia e ingranazhit (kutia e shpejtësisë) jo në rrotat e djathta dhe të majta (si në një makinë), por në boshtet e përparme dhe të pasme. Thjesht, vetë njësia e fuqisë, e ndërthurur me "shportën" e tufës dhe kutinë e shpejtësisë, duhej të zhvendosej pak në të majtë në lidhje me rrafshin gjatësor të simetrisë në mënyrë që të zvogëlohej këndi horizontal i boshteve të artikuluara gjatësore të transmetimit. Epo, këndet e tyre vertikale doli të ishin të parëndësishme.
Transmetimi është mbledhur nga njësi të makinave të ndryshme shtëpiake, kryesisht modele VAZ. Por duheshin modifikuar edhe njësitë industriale të gatshme. Për shembull, nga kutia e marsheve (nga Oka), për të siguruar shpejtësinë optimale (të reduktuar) dhe për të rritur çift rrotullues, hoqa palën kryesore të marsheve dhe e zëvendësova me një makinë zinxhir. Shufra e ndërrimit të marsheve u bë gjithashtu e ndryshme - e zgjatur, me priza në të dy anët e kutisë së marsheve. Shufra mund të kyçet në tre pozicione: për të kyçur marshin e 1-rë dhe të dytë, 3-të dhe 4-të dhe mbrapa. Leva për zgjedhjen e këtyre pozicioneve është në anën e djathtë, dhe leva e ndërrimit të marsheve është në të majtë.
Kutitë e ingranazheve me rrota janë nga boshtet e pasme të VAZ "klasike", vetëm boshtet e tyre të boshtit së bashku me "çorapët" u hoqën dhe u zëvendësuan me boshte me nyje CV nga modelet me rrota të përparme. Lidhjet CV përdoren gjithashtu si mentesha në boshtet e ndërmjetme të mbetura të transmisionit.
1 - motor (nga makina Oka);
2 - tufë (nga makina Oka);
3 - kuti ingranazhi;
4 - nyje CV (nga një makinë VAZ-2108, 12 copë);
5 - reduktues kryesor i ingranazheve me diferencial (nga VAZ-2105, 2 copë);
6 - bosht (nga një makinë VAZ-2108, 6 copë);
7 - rrota (nga një makinë Chevrolet Niva)
Nuk ka ingranazhe të ulëta ose bllokime diferenciale.
Timoni është i tipit motoçikletë (levë dhe bosht) në krye dhe tip automobili (me shufra lidhëse) në fund, vetëm i thjeshtuar, pa mekanizëm drejtues, me një bipod. Në fillim përdora timonin nga një motoçikletë Minsk, me një diametër tubi 22 mm, por doli të ishte pak i hollë. Më vonë e gjeta dhe e instalova nga një motoçikletë Ural. Boshti i drejtimit është bërë nga një tub me diametër 20 mm dhe trashësi muri 2.8 mm. Ka një ndalesë udhëtimi në fundin e poshtëm. Në pjesën e poshtme, boshti mbështetet në një kushinetë shtytës, dhe në pjesën e mesme rrotullohet në një mëngë të kllapës najloni të ndashme.
Bipodi është bërë nga fletë çeliku me trashësi 8 mm në një formë që i ngjan shkronjës "T". Në buzë të "raftit" ka një vrimë me një diametër prej 20 mm - boshti i drejtimit futet dhe ngjitet në të, dhe në veshë ka vrima konike për skajet e topit të shufrave lidhëse. Këto vrima përforcohen me rondele të përshtatshme të salduara. Veshët bipod janë të përkulur pak poshtë në mënyrë që të jenë pothuajse paralel me shufrat.
Rrotat janë 15 inç, nga një makinë Chevrolet Niva. Gomat me dimensionet e duhura të diametrit të uljes 205/70 (gjerësia/lartësia në përqindje të gjerësisë) me një model të ecjes jashtë rrugës. Diametri i lëvizjes së rrotave është rreth 660 mm.
1 - spar më i ulët (tub d25x3,2,2 copë.);
2 - spar i sipërm (tub d25x3,2,2 copë.);
3 - qëndrim (tub d25x3.2, 2 copë.);
4 - mbështetje për krahun e sipërm të pezullimit të pasmë (tub d25x3.2.2 copë.);
5 - shirit i pasmë (tub d20x2.8, 2 copë);
6 - mbështetje për krahun e sipërm të pezullimit të përparmë (tub d25x3.2, 2 copë);
7 - shiriti i përparmë (tub d20x2.8, 2 copë.);
8 - mbështetja e sipërme e amortizatorit të përparmë (këndi 35×35);
9 - mbështetëse e sipërme e amortizatorit të përparmë (fletë s5, 2 copë);
10 - mbështetje për montimin e motorit të përparmë (fletë s3, 2 copë.);
11 - mbështetje për montimin e motorit të pasmë (fletë s3.2 copë.);
12 - sy për montim për krahët pezullues dhe amortizues (fletë s5, 18 palë);
13 - kllapa për montimin e shalës (fletë s3, 2 copë);
14 - mbajtëse kryq të sipërm (tub d20x2.8);
15 - mbajtëse kryq të ulët (tub d20x2.8.2 copë.);
16 - mbështetës i radiatorit (tub d25x3.2 i prerë në gjysmë për së gjati, 2 copë);
17 - tastiera e përparme e mbështetëseve të këmbëve (tub d20x2);
18 - tastiera e pasme e mbështetëseve të këmbëve (tub d20x2);
19 - lidhja e konzollave të përparme dhe të pasme të mbështetëseve të këmbëve (tub d20x2);
20 - pjesë kryq e mbështetëses së këmbëve (fletë s5, 4 copë);
21 - vrima për fiksimin e kompletit të trupit me tekstil me fije qelqi (fletë s5, grup)
Pezullimet e rrotave janë të pavarura, në dy kocka trekëndore secila (sipër dhe poshtë) me amortizues nga makina Oka (para). Levat janë ngjitur nga tubat e rrumbullakët të tipit VGP-20. Elementet elastike (suste) dhe amortizatorët janë nga makina Oka (prapa). Shufrat e rrotave dhe kyçet e drejtimit janë ngjitur në skajet e rrotave të krahëve të përparmë - nga një makinë VAZ-2109. Të dyja duheshin modifikuar. Kam instaluar stufa për rrotat Niva në shpërndarës dhe krahë rrotullues të bërë vetë në kyçet e përparme.
Silenciator është i bërë vetë, me dy seksione. Për të mbrojtur kompletin e trupit nga shtrembërimi i temperaturës, e mbulova me një mbulesë në distancë dhe izolova tubin e hyrjes me asbest.
Kompleti i trupit të ATV-së është tekstil me fije qelqi. E ngjita për herë të parë dhe për këtë arsye së pari studiova rekomandimet për kryerjen e punës përkatëse. Por siç doli, ky proces është i mundimshëm, megjithëse rezultati ia vlen.
(a - krahu i sipërm i pezullimit të përparmë; b - krahu i poshtëm i pezullimit të përparmë; c - krahu i poshtëm i pezullimit të pasmë; d - krahu i sipërm i pezullimit të pasmë; të gjitha pjesët, përveç atyre të shënuara në mënyrë specifike, janë bërë nga VGT- 20 tub):
1 - rreze (2 copë);
2 - anëtar kryq;
3 - tufa (tub d37x32, 2 copë.);
4 - syri i montimit të amortizatorit (çelik, fletë s3);
5 - nyja e topit (nga shufra drejtuese e makinës Zhiguli)
Së pari, bëra konturet e kërkuara të kompletit të trupit nga një tub çeliku katror me një seksion kryq 10x10x1 mm. Për fat të mirë, ky tub përkulet lehtësisht edhe me duart mbi gju. Kontura u ngjit në kornizë duke përdorur kërcyesit nga i njëjti tub, në vendet ku më vonë (pas ngjitjes së kompletit të trupit) "ngjitjet" mund të priten lehtësisht. Pastaj përkula "krahët" nga pllaka e fortë (dërrasë fibre) dhe i fiksova me vida vetë-përgjimi në kontur dhe kërcyes. Aty ku kthesa doli të ishte e pjerrët, unë bashkova shirita të veçantë të së njëjtës pllakë të fortë. Pjesa e përparme është bërë me shkumë polistireni të blerë në një dyqan harduerësh. Ishte e mundur të përdorej shkumë polistireni ose e njëjta shkumë polistireni, por shkuma e polistirenit doli të ishte një material më i përshtatshëm - prehet mirë me një thikë të hollë të mprehtë. Ngjita elemente individuale prej saj në strukturën e përgjithshme në shkumë poliuretani.
1 - bosht drejtues (tub d20x2.8);
2 - pllaka e lidhjes së timonit (çeliku, fleta s6);
3 - shirit pllake (çeliku, fletë s6, 2 copë);
4 - kllapa e shkëputshme e boshtit të drejtimit (najloni, fletë s18);
5 - rondele mbështetëse (çeliku, fleta s6, 2 copë.);
6 - bipod (çeliku, fleta 18);
7 - kufizues i timonit (çeliku, fleta s6);
8 - kushineta;
9 - maja e shtytjes (çeliku, rrethi 15);
10 - mbajtës i shtytjes
Rezervuari i rremë është në formë komplekse. Nuk ishte e mundur të përkulej nga pllaka e fortë. Prandaj, pasi e mbështjella motorin me film plastik, fillova të mbush hapësirën e destinuar për të me shtresa shkumë poliuretani. Pas çdo shtrese, tharja është e detyrueshme, përndryshe vëllimi i trashë i shkumës mund të mos thahet brenda. Mbushur derisa shtresat kaluan përtej konturit. Më në fund, pasi shkuma ishte tharë plotësisht, fillova të nxjerr formën e dëshiruar me thikë. Skajet u lëmuan me letër zmerile të trashë.
Një pjesë e pultit Oka u përdor nën panelin e instrumenteve. E sigurova në bosh gjithashtu duke përdorur shkumë poliuretani. Meqenëse shkuma është e madhe poroze, poret u mbushën me gips dhe më pas u përpunuan. Kur forma e boshllëkut filloi të korrespondonte me modelin e synuar dhe sipërfaqja e saj u bë pak a shumë e lëmuar, e vesha boshllëkun me bojë PF-115. Meqenëse nuk do të bëja një matricë për ngjitjen e kompletit të trupit në bllok, por menjëherë ngjita kompletin e trupit mbi të, pasuar nga përfundimi i sipërfaqes në një gjendje ideale, vendosja e suvasë dhe lyerja e bllokut mund të neglizhohej.
Pra, blloku është gati dhe për të ngjitur një produkt me cilësi të lartë, kërkohej: 10 kg rrëshirë epokside, 1 kg plastifikues për të dhe 1 kg ngurtësues, 15 metra linearë pëlhurë e hollë tekstil me fije qelqi, 5 m dyshek xhami. , furça, doreza. Është shumë e këshillueshme që të vishni mbrojtje për frymëmarrjen. Dhe sa më të shtrenjta të jenë, aq më të besueshme janë. Por përvoja, siç e dimë, nuk mund të blihet, kështu që e fitova në procesin e punës.
Kam përdorur shirit transparent si një shtresë ndarëse midis bllokut dhe produktit. E gjithë idioti e mbuloi me vija me kujdes, pa asnjë lëshim. U deshën vetëm 1,5 rrotulla shiriti të gjerë.
Unë hollova rrëshirën në 200 - 300 gram me një ngurtësues dhe plastifikues. Kam përdorur gota dhe shiringa matëse, gjë që nuk është shumë e përshtatshme. Para kësaj, unë preva shirita tekstil me fije qelqi në përmasa të tilla që kanavacat e mëdha do të shtriheshin në sipërfaqe të sheshta, dhe në sipërfaqe të pabarabarta, copa pëlhure mund t'i përsërisnin ato pa bërë palosje. Nga rruga, tekstil me fije qelqi shtrihet në mënyrë të moderuar përgjatë diagonales së thurjeve, duke "rrjedhur" formën e dëshiruar.
Fillimisht, një pjesë të bllokut e lyej fort me rrëshirë epokside, i vendosa tekstil me fije qelqi dhe sipër e mbarova me rrëshirë. Pjesa ngjitur e pëlhurës u ngjit duke përdorur të njëjtën teknologji me një mbivendosje prej 3 - 5 cm Ne duhej të punonim shpejt - rrëshira vendoset mjaft shpejt, dhe sa më e lartë temperatura e saj, aq më shpejt. Po, edhe rrëshirën e kam ngrohur pak pranë një llambë të fuqishme ndriçimi për rrjedhshmëri më të mirë.
Pasi e mbulova kokën e bllokut me tekstil me fije qelqi në një shtresë, fillova ta mbuloj me dyshek xhami. Dysheku i tekstilit me fije qelqi që mora ishte mjaft i trashë dhe doli të ishte i mirë për të fituar trashësinë e produktit. Por nuk përqafon sipërfaqet e pabarabarta, kështu që e përdora vetëm në sipërfaqe të sheshta (ose pak të pjerrëta) dhe pa mbivendosje. Impregnimi me rrëshirë u krye në të njëjtën mënyrë si kur punoni me tekstil me fije qelqi. Vetëm mbani në mend se duhet shumë rrëshirë për të ngopur tapetin me tekstil me fije qelqi, kështu që duhet ta holloni më shumë. Pas ngjitjes së tapetit me tekstil me fije qelqi, sipërfaqet e pabarabarta u ngjitën në disa shtresa me pëlhurë. Çdo shtresë e mëpasshme aplikohej pasi të ishte ngurtësuar pak e para, në mënyrë që rrëshira të mos rrjedhë. Dhe meqenëse procesi i ngjitjes së kompletit të trupit zgjati më shumë se një ditë, pas një dite pushimi, ishte e nevojshme të "afërtohej" sipërfaqja me letër zmerile të trashë dhe të degjenerohej - në fund të fundit, rrëshira shërohet plotësisht gjatë kësaj kohe. Shtresat e fundit në majë të tapetit u mbuluan sërish me tekstil me fije qelqi, dhe jo vetëm një shtresë.
Raftet e bagazheve:
a - para; b - e pasme
Meqenëse më duhej sipërfaqja, siç thonë ata, sa më e lëmuar aq më mirë, dhe nuk kisha përvojë të mjaftueshme, zhytjet dhe vrimat mbetën akoma - i mbusha vetëm me rrëshirë dhe me copa tekstil me fije qelqi të aplikuara mbi të tjerët. Nuk kishte mjaft rrëshirë. Unë tashmë bleva më shumë në dyqanin e pajisjeve, në kuti. Më pëlqeu më shumë të punoja me të sepse ishte tashmë i paketuar dhe gjithçka që më duhej të bëja ishte të përziej përbërësit. Dhe u tha më shpejt se ai i blerë nga kompania.
Pasi kompleti i trupit të ngjitur ishte tharë plotësisht, bëra prerje në të, duke e ndarë produktin në tre pjesë: parafango të pasme dhe të pasme, rezervuar fals me sedilje, parafango të përparmë dhe pjesën e përparme. Me kujdes, duke u tërhequr paksa dhe duke tërhequr me duar gjatë marrjes, ai e ndau produktin pjesë-pjesë pa shumë përpjekje nga koka e bllokut.
Tani, pasi i hoqa pjesët, fillova t'i përpunoj veçmas, duke i çuar në rezultatin e dëshiruar. Në përgjithësi, punët e zakonshme përgatitore dhe pikturuese duke përdorur teknologjinë "të gjitha": së pari, bluarje e ashpër me heqjen e fryrjeve të mëdha të rrëshirës dhe tekstil me fije qelqi; pastaj mbushni me kujdes gropat me stuko dhe tekstil me fije qelqi; më pas bluajeni sipërfaqen e jashtme dhe mbusheni me një plastifikues. Së fundi - lyerje metalike dhe veshje me llak me një plastifikues.
Blloku gjithashtu e preu me kujdes dhe e vendosi në këndin e largët - për çdo rast. Kompleti i trupit ishte i bashkangjitur në montime të bëra posaçërisht dhe të salduara "në vend" në kornizë.
Më në fund, saldova raftet e bagazheve të përparme dhe të pasme nga tuba çeliku me mure të hollë me diametër të jashtëm 20 mm, dhe përveç tyre, "shifare kangur" që zëvendësuan parakolpët.
Të dhënat bazë të ATV:
Pesha, kg…………………………………………………430
Gjatësia, mm………………………………………2300
Gjerësia, mm
(në faqet anësore të jashtme të gomave)………1250
Lartësia, mm:
në timon………………………………………….1250
në shalë………………………………………………..900
Largësia nga toka, mm…………………….300
Baza, mm……………………………………………1430
Pista, mm…………………………………………………………………………………………………………………………
Shpejtësia maksimale, km/h…………….65
S. PLETNEV, Okër, rajoni i Permit
Një biçikletë me katër rrota është në të vërtetë çdo automjet me katër rrota, pasi në latinisht "quadro" do të thotë "katër" në CIS, ky emër më së shpeshti do të thotë me të gjitha rrotat, që përfaqëson një simbiozë të një motoçiklete dhe një makine. Nga një motoçikletë, një ATV ka adoptuar lëvizshmërinë, manovrimin, lehtësinë, shpejtësinë dhe nga një makinë - karakteristika të shkëlqyera ndër-vend, fuqi dhe kontrollueshmëri. Rezultati është një automjet unik i projektuar për qëllime të ndryshme.
Tregu i brendshëm ofron vetëm modele të huaja të ATV-ve, kostoja e të cilave shpesh është e tepruar. Në të njëjtën kohë, ju mund të gjeni lehtësisht motoçikleta dhe makina të përdorura në tregun sekondar të transportit me një çmim jashtëzakonisht të ulët.
Për shembull, motoçikleta Ural është e madhe, e rëndë, e rëndë dhe e uritur për energji, ka një motor të shkëlqyeshëm me katër goditje me marshin e kundërt dhe kushton një qindarkë. Për këtë arsye, është shumë më e lirë dhe më argëtuese për entuziastët të krijojnë modelet e tyre të këtyre SUV-ve.
Një ATV tipik i fabrikës - me shkëlqim, i ndërtuar mirë, i fortë dhe i fuqishëm.
Vëllai i saj i bërë vetë, i cili është pak inferior në pamje, dhe aq më tepër për nga fuqia.
Si të bëni një ATV me duart tuaja
Para se të filloni montimin, duhet të bëni një listë të detajuar të njësive dhe pjesëve që do të nevojiten për të krijuar idenë tuaj, për të zhvilluar një plan pune dhe një vizatim të projektimit.
Motori: zgjedhja optimale
Është logjike që para së gjithash është e nevojshme të gjesh "zemrën" e "bishës" së ardhshme - njësinë e energjisë. Absolutisht çdo gjë do të bëjë, nga një traktor i rregullt në këmbë deri te një V12 me gjashtë litra - ka precedentë të tillë. Në shumicën e rasteve, përdoren motorë motoçikletash - ato janë ekonomike dhe me përmasa të vogla.
.jpg)
Për të përdorur raporte të larta ingranazhesh në kushte normale funksionimi, do të mjaftojë një motor Minsk ose Ural. Në verë, lind çështja e mbinxehjes, kështu që ju duhet të zgjidhni modele me ftohje me ajër. Një tjetër opsion i mirë janë motorët e boksierëve të prodhuar nga Sovjetik, avantazhi i pamohueshëm i të cilave është tërheqja e fuqishme dhe një makinë kardane krejtësisht jo modeste.
Pezullimet: mbrapa dhe përpara
Ekzistojnë dy zgjidhje më të zakonshme të pezullimit të pasmë për ATV-të.
- Sistemi i marsheve-kardanit. Dizajni rezulton të jetë sa më i lehtë dhe i thjeshtë që të jetë e mundur, por nuk ka asnjë diferencial, i cili, në parim, mund të sakrifikohet për hir të avantazheve të përmendura më parë.
- Përdorimi i një ure rrugore. Dizajni rezulton të jetë jashtëzakonisht i rëndë, dhe nëse nuk ka dëshirë të keni një ATV me një bazë makine, është e nevojshme të shkurtoni urën, e cila është një detyrë shumë jo e parëndësishme. Avantazhi i vetëm që vlen të theksohet është prania e një diferenciali, i cili është i dobishëm kur vozitni në autostrada.
Ka mundësi të mëdha për krijimin e pezullimit të përparmë dhe drejtimit. Krahët e pezullimit ATV mbajnë shumë më pak ngarkesë sesa ato të automobilave, në përputhje me rrethanat, ato mund të bëhen në mënyrë të pavarur, duke përdorur mjetet e disponueshme; Mundësia më e mirë është krijimi i një pezullimi bazuar në motorin ekzistues Ural.
Korniza: vizatime dhe alternativa
Zgjidhja më e mirë është një strukturë e qëndrueshme e bërë nga tuba ose profile të ngjitura së bashku.
Në mënyrë ideale, hiqni kornizën nga motori i dhuruesit dhe shtoni elementët e nevojshëm - kjo eliminon një sërë problemesh, por dizajni mund të rezultojë i panevojshëm kompleks.
Asambleja e ATV-së
Pasi të keni përgatitur mjetet e nevojshme, automjetet e donatorëve dhe të keni liruar kohën, mund të filloni të krijoni ATV-në tuaj:
Falë dizajnit të tij të besueshëm, të testuar me kohë, fuqisë dhe tërheqjes së shkëlqyer, motoçikleta Ural është donatori më i popullarizuar për ATV-të e bërë në shtëpi.
Videoklipi: "Wasp" 4x4
Videoja më poshtë përshkruan dizajnin e një ATV të bërë në shtëpi, karakteristikat, vetitë dhe veçoritë e tij.
Rishikimi i fotografive
Fotot e ATV-ve të bazuara në motoçikleta dhe makina shtëpiake:
.jpg)
Siç mund ta shihni, duke përdorur arritjet e vjetruara dhe të lira të industrisë së automobilave sovjetike, mund të krijoni automjete të mahnitshme që do të argëtojnë kotësinë tuaj dhe do të kënaqin shumicën e detyrave të transportit.
Si të bëni një ATV me duart tuaja është një detyrë e vështirë dhe e përgjegjshme, por e realizueshme për një mjeshtër që ka zotëruar saldimin dhe kthesën. Përpjekjet dhe koha e shpenzuar paguhen jo vetëm nga kursimet e mëdha, por edhe nga rezultati i marrë - një model ekskluziv, origjinal i një kuadri që askush tjetër nuk e ka.
Karakteristikat e montimit të një automjeti të bërë në shtëpi varen shumë nga baza e zgjedhur - motori dhe elementët e tjerë që përdoren nga mjeshtri.
6 opsionet më të mira për një bazë ("donator") për ata që kanë vendosur qëllimin se si të bëjnë një ATV.
- Motor "Ural".
- Motor "Izh".
- Motor skuter "Ant".
- Një skuter tjetër me motor (skuter).
- Makina "Niva".
- Oka makinë.
Më shpesh, disa elementë strukturorë merren nga një motoçikletë, të tjerët nga një makinë.
Përveç pjesëve (përbërësve) për kuadrin, krijuesit të tij do t'i duhet:
- "dyqani" i montimit - një garazh mjaft i gjerë i pajisur me ngrohje dhe ndriçim të mirë do të jetë i dobishëm në këtë kapacitet;
- një grup pajisjesh dhe mjetesh;
- vizatime.
Ju gjithashtu mund të jeni të interesuar në artikullin e specialistit tonë, i cili flet për mënyrën e përgatitjes.
Përgatitja për punë, vegla dhe pajisje
Para së gjithash, duhet të konsideroni me kujdes se kur, ku dhe për çfarë qëllime do të përdoret ATV e ardhshme - gjueti dhe peshkim, motoçiklizëm në natyrë, transport mallrash, etj. Është mbi këtë bazë që ju duhet të bëni një zgjedhje të një automjeti "dhurues", duke vendosur se sa i fuqishëm nevojitet motori, çfarë lloj pezullimi është i përshtatshëm, çfarë lloj bagazhi, etj.
Ju mund të merrni vizatime të gatshme nga Interneti, t'i krijoni ato nga e para ose t'i kombinoni të dyja opsionet dhe të jeni gati për t'i ribërë sipas gjykimit tuaj.
Lista e mjeteve të nevojshme:
- makinë saldimi;
- bullgare;
- stërvitje;
- grup çelësash;
- vegla të ndryshme të vogla - kalipera, çekiç, thikë, kaçavida, pincë, etj.
Për të bërë kornizën tuaj, do t'ju duhet gjithashtu pajisje për lakimin e tubave. Nëse nuk keni një të tillë, mund ta merrni me qira ose t'ia transferoni punën e nevojshme një zejtari tjetër. Vetëm me aftësi të jashtëzakonshme mund t'i përkulni tubat me dorë duke e ngrohur kthesën me një prerës gazi ose pishtar.
Komponentët katër:
- motor;
- kornizë;
- pezullimi i pasmë dhe i përparmë;
- drejtues;
- sistemi i frenimit;
- sistem ftohjeje;
- silenciator;
- pajisje elektrike - bateri, fenerët;
- trupi, kompleti i trupit
Është mjaft e mundur të bëni vetë një shall. Çdo gjë tjetër është për të blerë pjesë të përdorura në tregun hije.
Zgjedhja e pjesëve
Kornizë ATV
Në varësi të "donatorit" dhe modelit të kuadratit, ose duhet ta bëni vetë kornizën, ose mund të rindërtoni një të gatshme, të përdorur.
Gjëja më e rëndësishme është që motori të jetë i fiksuar mirë në fund përgjatë kornizës, i cili mund të vendoset ose përpara ose pas. Transmetimi dhe disku duhet gjithashtu të jenë të lidhur fort në kornizë për të shmangur lojën.
Materiali i përdorur është tuba të zakonshëm uji dhe gazi me trashësi muri jo më shumë se 3 mm:
- për spars - 25 mm;
- për shufrat dhe shiritat - 20 mm.
Tubat lidhen duke përdorur saldim në vend, i ndjekur nga saldimi i ngurtë. Veshët për ngjitjen e amortizatorëve dhe levave ngjiten menjëherë në kornizë. Kllapa - gjatë instalimit të njësive dhe komponentëve.
Rindërtimi i një kornize ekzistuese
Për të rindërtuar kornizën e përfunduar, duhet të hiqni gjithçka, duke lënë kornizën, të çmontoni pjesën e pasme dhe të ndërtoni pjesën e përparme. Pastaj saldoni elementë për bashkimin e një grupi të plotë përbërësish dhe asamblesh të ATV-së. Kur rindërtoni kornizën e motoçikletës, shtyllat e sediljeve duhet të zhvendosen me 40 - 45 cm prapa.
Raftet e përparme dhe të pasme të bagazheve janë prerë nga një fletë metalike dhe janë ngjitur në kornizë. Më në fund, korniza e përfunduar është e lyer, nuk ka nevojë ta lyeni atë.
Motorri
Motori është i përshtatshëm për një makinë, motoçikletë ose skuter. Disa "Majtas" madje ndërtojnë një ATV nga një traktor me duart e tyre, pasi modelet më të reja janë të pajisura me motorë me katër goditje, fuqia e të cilëve në pajisjet e rënda arrin 15 "kuaj" - kundrejt 11 kf. "Milingonë".
Motori i një skuteri ka avantazhin e konsumit të ulët të karburantit, përveç kësaj, kuadrati i bazuar në skuter është më i lehtë, gjë që e bën të lehtë tërheqjen e tij kur ngec në baltë dhe rërë. Por një kuadrat për të transportuar mallra dhe/ose për të drejtuar jashtë rrugës kërkon një motor më të fuqishëm.
Fuqia e motorit të Izh-1, Izh-2 dhe Izh Jupiter është 24 kf, Ural i vjetër është 32 ose 36 kf, motori me dy cilindra të Oka-s së vjetër është 35 kf, një makinë me tre cilindra të mëvonshme lëshimi - 53.
Për të udhëtuar në mot të nxehtë, ATV ka nevojë për një motor të ftohur. Ftohja nuk ishte instaluar në motoçikletat më të vjetra, kështu që do t'ju duhet ta merrni atë (për shembull, nga një VAZ 2108 do ta bëjë) dhe ta instaloni.
Pezullimi mund të përdoret si mbrapa ashtu edhe përpara. Mënyra më e lehtë është të marrësh pjesën e përparme nga një motoçikletë.
2 opsione të pezullimit të pasmë:
- Boshti i pasmë i makinës, i shkurtuar për të përshtatur përmasat e një kuadrati. Avantazhi është prania e një diferenciali. Disavantazhi - dizajni do të jetë më i rëndë.
- Dizajni i marsheve kardan - me një kuti ingranazhi të montuar në boshtin e pasmë.
Ju lutemi vini re: automjeti katërkëndor i të gjithë terrenit kërkon një pezullim të pavarur me distancë të lartë nga toka.
Krahët e pezullimit janë ngjitur në kornizë përmes menteshave gome-metalike - blloqe të heshtura.
Shtylla e pezullimit të përparmë duhet të jetë e anuar, përndryshe ATV mund të rrokulliset.
Amortizatorët janë të përshtatshëm nga Izha, por nëse buxheti ju lejon të blini ato me gaz-vaj me pompim, shoferi do të jetë në gjendje të rregullojë pezullimin sipas kushteve të rrugës.
Drejtues dhe shasi
Sistemi i drejtimit të një ATV mund të bazohet ose në një makinë - me një timon, ose me një timon motoçikletë. Disa zejtarë kombinojnë të dy llojet: timonin e motoçikletës, levat dhe boshtet në krye, shufrat e lidhjes së makinave në fund. Këshillohet që të merrni rezervuarin e karburantit së bashku me timonin e motoçikletës.
Një bosht drejtues i bërë në shtëpi është bërë nga një tub 20 mm me mure deri në 3 mm. Një kufizues udhëtimi duhet të instalohet në fund.
Kur bëni një kuadrat në një bazë makine, është më mirë të zëvendësoni një palë ingranazhesh me një makinë zinxhir. Kjo do të thjeshtojë dhe reduktojë shumë koston e mirëmbajtjes.
Boshtet e hyrjes nga kutia e marsheve duhet të drejtohen drejtpërdrejt në boshtet e pasme dhe të përparme.
Rrotat më së shpeshti merren nga VAZ me madhësi të vogël ("Oka" ose "Niva") dhe janë të veshura me goma që korrespondojnë me kushtet e funksionimit (moti, terreni, etj.). Sistemi i frenave zgjidhet në varësi të rrotave. Grushtet e drejtimit janë gjithashtu nga Niva ose Oka.
me katër rrota
Nëse zgjidhni lëvizjen me të gjitha rrotat, kërkohet drejtimi i automjetit, diferencialet dhe transmetimi manual.
Korniza ekzistuese nuk do të përshtatet në këtë rast, një e re duhet të ngjitet për t'iu përshtatur madhësisë së motorit.
Pezullimet, si sistemi i drejtimit, duhet të merren nga makina. Në pjesën e përparme është e nevojshme të sigurohet hapësira për instalimin e kutisë së shpejtësisë.
Instalimi i një modeli me të gjitha rrotat kërkon jo vetëm aftësi të veçanta të mjeshtrit, por edhe kosto shtesë të punës. Alternativa është blerja e një njësie të gatshme me të gjitha rrotat - kushton para.
Kornizë
Bërja e trupit është larg nga faza më e thjeshtë e tregimit, e quajtur: "si të montoni një ATV me duart tuaja". Materialet e përshtatshme janë tekstil me fije qelqi dhe tekstil me fije qelqi është më e lehtë të bësh një çantë trupi nga e dyta;
Së pari, duhet të vizatoni, prerë dhe ndërtoni një "bosh" të trupit nga copa plastike të qëndrueshme shkumë, të ngjitura ose të fiksuara me shkumë poliuretani. Më pas aplikoni disa shtresa tekstil me fije qelqi mbi të, duke e veshur secilën me rrëshirë epokside dhe duke futur fiksues metalikë midis tyre për të ngjitur trupin në kornizë. Si përfundim, thajeni trupin tërësisht, më pas lyeni me rërë dhe bojë.
Fatkeqësisht, jo çdo person ka mundësinë të blejë një ATV në një dyqan. Të gjitha modelet pak a shumë interesante tani janë mjaft të shtrenjta, dhe blerja e një ATV të përdorur është gjithmonë një rrezik i caktuar. Në këtë drejtim, shumë motoçiklistë këshillojnë të bëjnë një automjet me katër rrota të gjithë terrenit me duart e tyre, duke përdorur një motor dhe pjesë këmbimi nga ndonjë motoçikletë e vjetër sovjetike. Më parë, ne ju thamë tashmë se si të bëni një ATV nga një motor Ural. Në artikullin e sotëm, ne do të flasim për donatorë të tjerë që mund të përdoren nëse vendosni të montoni një ATV me duart tuaja.
Pse ia vlen të montoni një ATV me duart tuaja?
Montimi i një automjeti të të gjithë terrenit me katër rrota, padyshim që ndihmon në zgjidhjen e disa problemeve. Arsyeja e parë pse njerëzit vendosin të bëjnë një ATV të bërë në shtëpi është, natyrisht, një buxhet i vogël. Nëse analizoni çmimet e tregut për ATV-të, mund të kuptoni se automjete të tilla mund të konsiderohen pothuajse një luks. Çmimet për modelet më të thjeshta dhe me fuqi më të ulët fillojnë nga 150 mijë rubla, për shembull, Yamaha Blaster YFS200. Në parim, një "quad" i tillë me një vend do të jetë i mjaftueshëm, por energjia do të jetë gjithmonë në mungesë.
Por modelet e ATV-ve me motorë me vëllim 500-800 cm 3 do të kushtojnë shumë më tepër, afërsisht 500 mijë rubla. Ju gjithashtu mund të konsideroni modele kineze, siç është prodhuesi rus Stels, por do t'ju duhet t'i monitoroni me kujdes ato. Automjetet e reja të gjithë terrenit të kësaj marke do të kushtojnë afërsisht 300-400 mijë rubla, por motorët janë shumë më interesantë - 45-70 kf.
Nuancat kur përdorni një "quad" të bërë në shtëpi
Nëse vendosni patjetër të bëni një ATV me duart tuaja, atëherë duhet të dini për ndërlikimet e funksionimit të tij. Në parim, nëse keni nevojë për një mjet të gjithë terrenit për të vozitur në vende të pakalueshme ku makinat e patrullës nuk kanë qenë kurrë, atëherë ndoshta nuk ka asgjë për t'u shqetësuar. Do t'ju duhet të përballeni me probleme nëse planifikoni të vozisni edhe nëpër vendbanime të vogla, të cilat ndonjëherë vizitohen nga makina patrullimi. Nëse ju kapin pa dokumente për këtë automjet, atëherë me një probabilitet 99% do t'jua heqin. E gjithë vështirësia qëndron në regjistrimin e një ATV të bërë vetë, sepse policia e trafikut ka shumë të ngjarë t'ju refuzojë. Në një mënyrë të mirë, është e mundur të regjistrohet një produkt i bërë në shtëpi, por është jashtëzakonisht e vështirë të bëhet. Prandaj, montimi i një ATV të bërë në shtëpi ka kuptim vetëm nëse e përdorni në ndonjë shkretëtirë.
Bërja e një zgjedhjeje
Pra, si të bëni një ATV me duart tuaja? Kur krijojmë një ATV të bërë në shtëpi, duhet të vendosim për donatorin, domethënë motorin që do të formojë bazën e projektit tonë. Motoçikletat e vjetra sovjetike janë perfekte për një automjet të gjithë terrenit me katër rrota. Prej tyre mund të huazojmë një motor me një kuti ingranazhi, një kornizë, një timon dhe, nëse dëshironi, pjesë të tilla si një rezervuar, një vend dhe elementë të tjerë. Meqenëse tashmë kishim një artikull në lidhje me një ATV të bërë në shtëpi nga një motor Ural, në këtë përmbledhje do të flasim se si të bëjmë një ATV bazuar në një motor IZH.
Për qëllimin tonë, pothuajse të gjitha modelet e motoçikletave nga uzina Izhevsk janë të përshtatshme për ne. E vetmja gjë që është e rëndësishme të kuptohet është fuqia e motorit. Megjithatë, rezultati përfundimtar do të jetë një strukturë mjaft e rëndë, kështu që zgjidhja më e mirë do të ishte përdorimi i modeleve më të fundit - IZH Jupiter 5 ose IZH Planet 5. Nuk ka kuptim të konsideroni modele më interesante, si IZH Planet Sport, sepse është mjaft e vështirë për t'i gjetur ato, dhe edhe nëse është e mundur, atëherë është më mirë t'i rivendosni ato, sepse motoçikleta është mjaft e rrallë dhe interesante. Le të kalojmë te gjëja kryesore, si të bëni një ATV dhe çfarë ju nevojitet për këtë.
Pezullimi i pasmë
Pasi të keni vendosur për dhuruesin, në rastin tonë është IZH Jupiter 5, ju duhet të çmontoni plotësisht motoçikletën. Pas çmontimit, do të na duhet një kornizë në të cilën mbështetej gjithçka, përfshirë motorin. Është logjike që për të rritur besueshmërinë e strukturës, korniza duhet të forcohet në disa vende.
Tani është e nevojshme të bashkoni boshtin e pasmë në mënyrë që në vend të një rrote, një bllok kushinetash me një makinë zinxhiri të mund të instalohet në bosht. Ju mund të shihni një shembull në foto. Si pezullim, mund të përdorni amortizues të zakonshëm nga një motoçikletë, dhe për boshtin e pasmë, pjesët nga një makinë e vjetër Lada janë të përshtatshme. Ju mund të merrni një rrugë më të ndërlikuar dhe të instaloni një amortizues monoshoku, por përsëri do t'ju duhet të kërkoni pjesë rezervë nga një makinë, për shembull, nga i njëjti Zhiguli ose Oka.
Pezullimi i përparmë
Pasi të përfundojë dhe instaluar pezullimi i pasmë, mund të kaloni në pjesën e përparme të biçikletës, ku gjërat bëhen pak më të komplikuara. Në rastin kur kishim të bënim me pezullimin e pasmë, kishim mundësinë të zgjidhnim sa amortizator ishte i instaluar. Kur krijojmë pezullimin e përparmë, kemi vetëm një mundësi - të përdorim dy amortizues.
Makina e Okës është perfekte si dhuruese për pjesën e përparme të ATV-së. Prej tij do të kemi nevojë për amortizues, njësi rrotulluese dhe një lidhje drejtuese. Sidoqoftë, përgatituni për faktin se pjesët rezervë do të duhet të ndryshohen akoma - diçka do të duhet të saldohet, të sharrohet ose të futet. Gjithashtu një opsion i mirë dhe më i thjeshtë do të ishte instalimi i një monoblloku me aeroplanë me rrota fikse. Atëherë nuk do t'ju duhet të kërkoni një lidhje drejtuese, bashkime, mentesha dhe pjesë të tjera rezervë.
Një monobllok është një opsion vërtet i thjeshtë, sepse instalimi do të marrë fjalë për fjalë një orë kohë. Disavantazhi i vetëm i këtij dizajni të pezullimit të përparmë është mekanizmi më i rëndë. Kthimi i timonit do të jetë disi më i vështirë sesa me një pezullim me amortizues.
Motorri
Shumë njerëz që pyesin se si të bëjnë një ATV me duart e tyre e kuptojnë se duhet të fillojnë me motorin. Në të vërtetë, pjesa kryesore në ATV-në e ardhshme është motori. Rezultati përfundimtar, dhe në të vërtetë i gjithë dizajni në përgjithësi, varet nga sa i fuqishëm është. Sigurisht, ju mund ta mbani motorin nga motoçikleta e donatorit, por në fund "quad" nuk do të jetë aq i fuqishëm. Nëse e marrim pak më seriozisht krijimin e një automjeti për të gjithë terrenin, atëherë instalimi i një motori më të fuqishëm do të ishte një zgjidhje e shkëlqyer. Shpresojmë që t'i jemi përgjigjur pyetjes suaj se si të bëni vetë një ATV.
Ajo u montua thjesht për qëllime argëtimi, kështu që autori u përqendrua në ATV-të industriale dhe montimin e makinës së tij. Sidoqoftë, ka një sërë ndryshimesh në dizajn që kanë një efekt pozitiv në aftësinë ndër-vendore të automjetit të të gjithë terrenit dhe e dallojnë ndjeshëm atë nga ATV-të standarde.
Automjeti ka aftësi dhe besueshmëri të shkëlqyer ndër-vend, kryesisht për shkak të peshës së tij të ulët.
Gjatë ndërtimit të këtij modeli të një ATV të bërë në shtëpi, u përdorën pjesët dhe materialet e mëposhtme:
1) tub uji me diametër 32 mm
2) tub 27 mm
3) Motori me djegie të brendshme nga makina Oka 11113
4) Kuti ingranazhi nga e njëjta Oka
5) kuti ingranazhesh të përparme dhe të pasme nga një vazo klasike
6) shpërndarës dhe granata nga VAZ 2109
7) tekstil me fije qelqi
Le të hedhim një vështrim më të afërt në fazat e ndërtimit të këtij mjeti të të gjithë terrenit:
Pezullimi i mjetit të të gjithë terrenit është i një dizajni të bërë vetë, i organizuar duke përdorur krahë në formë A, të cilët janë bërë nga një tub me diametër 27 mm.
U vendos motori dhe kutia e marsheve nga makina Oka, si dhe saldimi i diferencialit.
Raporti i ingranazheve të kutive të ingranazheve të përparme dhe të pasme është 43 në 11, ato u shndërruan në granata të brendshme nga nëntë frenat.
U instaluan shpërndarës dhe frenat e diskut nga një VAZ 2109, dhe rrotat u instaluan me një rreze prej 15 përmes ndarësve.
Fillimisht ishte planifikuar të bëhej një tufë në timon si një motoçikletë, por më pas u vendos që të bëhej për këmbën e majtë, pavarësisht zgjidhjes së pazakontë për një ATV, doli të ishte mjaft i përshtatshëm, sipas autorit. . Kjo do të thotë, nuk ka probleme me ndryshimin e marsheve në lëvizje. Për më tepër, automjeti i të gjithë terrenit është i aftë të largohet me çdo ingranazh, edhe me një pasagjer në bord, fuqia e motorit është mjaft e mjaftueshme. Prandaj, ingranazhet nuk ndërrohen aq shpesh kur udhëtoni në rrugë, përdoren vetëm marshin e tretë dhe të katërt, dhe jashtë rrugës, përkatësisht, i pari dhe i dyti përdoren si marsha më të ulëta.
U organizua një rast transferimi i dizajnit të vetë autorit, falë të cilit u bë i mundur çaktivizimi i boshtit të përparmë. Më poshtë është një fotografi e të gjithë mekanizmit të shkëputjes së boshtit të përparmë, ku mund të shihni elementët kryesorë të pjesëve:
Është punuar në suspensionin e pasëm të mjetit të gjithë terrenit:
Korniza e makinës për ngjitjen me tekstil me fije qelqi po përgatitet:
Procesi i fiksimit të tekstil me fije qelqi në makinë:
Pastaj autori filloi të pikturonte punën në automjetin e të gjithë terrenit:
Pika e dobët e dizajnit, siç mund ta keni vënë re nga fotografitë, janë anterat në granata. Autori nuk ka vendosur ende se si t'i mbrojë ata nga këputjet e mundshme.
Fotografia e mëposhtme tregon qartë mekanizmin e zgjedhjes së marsheve, siç mund ta shihni në foto, leva ishte pak e largët nga motori, pasi më parë ishte instaluar më afër dhe autori shpesh digjej në silenciator; ka të ngjarë kur futni marshin mbrapa. Për momentin, problemi është eliminuar plotësisht duke lëvizur levën:
Nuk ka ende foto të radiatorit, por për çfarë ju intereson konkretisht?
Radiatori i automjetit gjith-terren është i fshehur nën plastikë mu përpara panelit të instrumenteve, pavarësisht se vrima atje është shumë e vogël, mjafton për të ftohur makinën. Megjithëse mund të shfaqen probleme kur vozitni nëpër baltë të rëndë, pasi vrima bllokohet lehtësisht dhe ftohja nga ajri i hyrjes nuk është i mundur. Por tifozi përballon një ngarkesë të tillë, megjithëse automjeti i të gjithë terrenit nuk funksionon në baltë të rëndë. Për më tepër, tifozi ndizet vetëm nën ngarkesa vërtet të rënda, gjë që ndodh jashtëzakonisht rrallë.
Arsyeja për këtë është se vetë pajisja është mjaft e lehtë dhe motori Oka përballon mirë ngarkesat.
Më poshtë është një foto e vendosjes së radiatorit:
Mjeti i të gjithë terrenit ka një masë të përafërt rreth 450 kilogramë.
Video e testimit të automjeteve të të gjithë terrenit kur vozitni në dëborë:
Nëse keni parë videon, me siguri keni vënë re se rrota e pasme po rrëshqiste për disa metra, gjë që duhet të tregojë funksionimin e diferencialit të pasmë. Në këtë mënyrë, ky mjet gjithë terren është shumë i ndryshëm nga ato industriale, pasi ato nuk kanë diferencial të pasmë dhe boshti i pasmë gjithmonë rreshtohet, gjë që nuk ndërhyn aspak në kontrollueshmërinë e ATV-së, pasi gjerësia e automjeti eshte i vogel.
Autori fillimisht donte gjithashtu të bashkonte diferencialin e pasmë, por ai mendoi se do të kishte gjithmonë kohë për ta bërë këtë, dhe vendosi të provonte të drejtonte me një diferencial tani për tani. Por meqenëse aftësia ndër-vendore e automjetit të të gjithë terrenit ishte e kënaqshme dhe nuk kishte probleme me boshtin e pasmë, autori nuk kishte asnjë dëshirë të çmontonte strukturën dhe të bashkonte diferencialin e pasmë.
Kjo është arsyeja pse automjeti i të gjithë terrenit mbeti me diferencial të pasmë.
E vetmja gjë që autori planifikon është të instalojë rrota më serioze në automjetin e të gjithë terrenit. Ose hiqni mbajtëset për disqet 15 duke instaluar disqe me një model bulonash 4 me 100 nga Logan ose Opel, të cilët përshtaten në mënyrë të përkryer nën qendrat e VAZ.
