Volkswagen Golf legjendar u prezantua për herë të parë në botë në 1974. Makinës iu dha emri origjinal për nder të rrymës së ngrohtë të oqeanit - Rrjedha e Gjirit (gjermanisht: Golfstrom). Golf është modeli më i suksesshëm i gjigantit gjerman të automobilave dhe një nga më të shiturit në botë. Kjo makinë shënoi fillimin e një klase të tërë makinash që morën emrin e tij. Kombinimi modest plastik, dizajni këndor dhe rehatia mesatare e paguar me lëvizjen me rrota të përparme (jashtëzakonisht e rrallë në atë kohë), një gamë të gjerë të motorëve me benzinë ​​dhe naftë, një zgjedhje të stileve të trupit (hatchback me tre ose pesë dyer, sedan Jetta dhe i konvertueshëm).

Golf u prodhua në dy versione (bazë dhe luksoz), kishte një grup të madh opsionesh: një rondele e dritares së pasme, një fshirëse, një çati rrëshqitëse, një kapak rezervuari gazi që mbyllet dhe rrota aliazhi.

Njësia bazë e fuqisë ishte një motor 1.1 litërsh me një kapacitet prej 50 kf. Me. Me të, makina përshpejtoi në 90 km / orë në 13.2 sekonda. Shpejtësia maksimale deri në 149 km/h. Konsumi mesatar i karburantit është 8.6 litra për 100 km. Që në fillim, blerësve iu ofruan makina jo vetëm me një transmetim manual, por edhe me një "automatik".

Në vjeshtën e vitit 1975, VW Golf GTI u prezantua për vizitorët e sallonit të Frankfurtit. Një version sportiv i modelit që kombinon koston e një makine nënkompakt me dinamikën e një kupe sportive. Versioni GTI u dallua nga kornizat e zeza të dritareve, sediljet sportive dhe timoni, kornizat e rrotave të zgjatura me veshje plastike dhe një sërë detajesh të tjera. Forca kryesore lëvizëse ishte një motor 1.6 litra me një sistem injektimi të karburantit K-Jetronic. Motori kishte një fuqi prej 110 kuaj fuqi në 6100 rpm. Kjo bëri të mundur zhvillimin e një shpejtësie prej 100 km / orë në 9 sekonda, dhe shpejtësia e saj maksimale ishte 183 km / orë.

Makinat me targën GTI filluan të ishin në kërkesë të veçantë në treg, kështu që tashmë në vitin 1976 u shfaq Golf Diesel GTI, i pajisur me një turbodiesel 1.5 litra me një kapacitet 50 kf.

Në vitin 1979, Volkswagen prezantoi kabriolin e ri Golf me majë të butë. Trupi është bërë nga studio e famshme Karmann nga Osnabrück. Lëshimi i kabrioleve Golf I u shtri gjatë periudhës nga 1980 deri në 1993, deri në shfaqjen e Golf III. Kjo për faktin se gjatë periudhës kur prodhimi i Golf I tashmë ishte ndalur dhe zëvendësuar nga Golf II, versioni i konvertueshëm i Golf II nuk u shfaq.

Golf I u ndërpre në 1983. Gjatë lëshimit të modelit të parë në Gjermani, u prodhuan rreth 5,625,000 makina, duke përfshirë rreth 450,000 në versionin GTI. Në Shtetet e Bashkuara dhe Kanada, ajo u prodhua me emrin e markës "Volkswagen Rabbit", dhe në Amerikën Latine - "Volkswagen Caribe".

Gjenerata e dytë Golf u lëshua në gusht 1983. Makina u bë më e madhe. Gjatësia është rritur me 300 mm, gjerësia me 55 mm, pjesa e brendshme është bërë më e gjerë dhe e rehatshme. Një formë më e përsosur e trupit zvogëloi koeficientin e rezistencës së ajrit nga 0.42 për modelin e mëparshëm në 0.34. Karakteristikat kryesore të makinës u ruajtën nga specialistët e Volkswagen, por në të njëjtën kohë u plotësuan dhe u përmirësuan. U ofrua një grup motorësh benzinë ​​dhe naftë nga 1.1 në 1.8 litra me një fuqi nga 50 deri në 90 kf, kuti ingranazhesh manuale dhe automatike.

Brezi i Golf II u tregua bujar me modifikimet. Në vitin 1984, modeli GTI u shfaq me një motor me 8 valvula me 112 kf. Shpejtësia maksimale deri në 186 km/h dhe nxitimi në 100 km/h në 9,7 s. Në vitin 1985, legjendar GTI 16V (139 kf) zgjeron gamën. Shitjet e Golf GTI II tejkaluan ato të gjeneratës së parë GTI me 17,193 makina në 1989.

Golf Syncro me të gjitha rrotat u shfaq në 1986.

Por shtesa më e habitshme për familjen ishte shfaqja në vitin 1989 e versionit me të gjitha rrotat e Golf II Country. Trupi dhe njësitë e Golf Syncro janë montuar në kornizë këtu, falë së cilës makina ka një distancë mbresëlënëse nga toka, ndërsa, si Syncro, Country ka një bashkim viskoz në boshtin e pasmë, i cili lidh automatikisht rrotat e pasme. kur rrotat e përparme rrëshqasin. Ky modifikim u montua në fabrikën Steyr në qytetin e Grazit (Austri).Për shkak të çmimit të lartë, modeli nuk gjeti kërkesë të gjerë, u prodhuan vetëm pak më shumë se 7000 copë.

Në fund të viteve 80, VW eksperimentoi me mbingarkimin mekanik. Si rezultat i kësaj, shfaqet një Volkswagen Golf G60 "i ngarkuar", i pajisur me një motor 1.8 litra 160 kuaj fuqi.

Golf II prodhohej jo vetëm në fabrika në Gjermani, por edhe në Francë, Holandë, Britani të Madhe, Spanjë, Austri, Zvicër, Finlandë, Japoni dhe SHBA. Volkswagen vazhdoi të prodhojë Golf II deri në vitin 1992. 6.3 milionë kopje dolën nga linja e montimit.

Debutimi i gjeneratës së tretë Golf u zhvillua në gusht 1991 në Motor Show në Gjenevë. Modelet e trupit përfshinin modele hatchback me tre dhe pesë dyer, kamionçinë Golf Variant dhe një kabrio. Vëllimi i dhomës së bagazhit të karrocës së stacionit me pjesën e pasme të sediljeve të pasme të mbështetura ishte 1425 litra.

Golf III mori një dizajn unik dhe një brendshme shumë më të gjerë. Ndër pajisjet shtesë mund të veçohen sistemi ABS, ngrohja elektrike e sediljeve, klimatizimi, rregullimi elektrik i këndit të sediljes, kontrolli i centralizuar i bllokimit, rregullimi elektrik i pozicionit të pasqyrave të jashtme, sistemi i parangrohjes së motorit në mot të ftohtë dhe shumë më tepër.

Gama e motorëve përfshin shtatë motorë me benzinë ​​(nga 1.4 l. 60 kf 90 hp me turbocharged). Të gjithë motorët me benzinë ​​ishin të pajisur me konvertues. Motori më "modest" kishte një vëllim prej 1.4 litra, dhe më i fuqishmi - 2.8 litra (me një makinë të tillë zhvilloi një shpejtësi prej 225 km / orë, dhe fitoi një "qind" nga një qëndrim në 7.6 sekonda). Versionet më të fuqishme morën një transmetim automatik me katër shpejtësi me një makinë elektrohidraulike, të pajisur me dy programe - për stilet e drejtimit ekonomik dhe sportiv, si dhe frenat e diskut në të gjitha rrotat (para - ventiluar). Të gjitha makinat ishin të pajisura me timon dhe frena.

Në 1995, një VW Golf unik shfaqet me një motor 2.8 litra VR6 nën kapuç. Koncepti VR6 ishte të merrte një V6 konvencional dhe të ndryshonte këndin midis dy cilindrave me 15 gradë në mënyrë që të gjithë pistonët të futeshin nën një kokë cilindri. VR6 2.8 litra prodhoi 172 kf.

Zhvilluesit i kushtuan vëmendje të veçantë sigurisë - kishte vëllime të shtypura lehtësisht pas goditjes, një kornizë të përforcuar dhe përforcues të ndërtuar në dyer. Gjithashtu në Golf III kishte airbag për shoferin dhe pasagjerin e përparmë, një kolonë drejtuese të deformueshme 170 mm, një panel instrumentesh të mbuluar me shkumë dhe mbrapa çeliku të sediljeve të pasme. Plus, krijuesit e Golf III u dhanë klientëve të tyre një garanci 12-vjeçare kundër ndryshkut.

Golf III është shitur 4.8 mil. kopjet dhe prodhimi i tij pushoi në 1997.

Golfi "i katërt", prodhimi i të cilit filloi në 1997, është bërë një makinë më e rehatshme dhe e shtrenjtë me një listë të pasur opsionesh.

Pa ndryshime thelbësore, projektuesit arritën t'i japin makinës një pamje moderne. Para së gjithash, pajisjet e pazakonta të ndriçimit tërheqin vëmendjen. Nën një kupolë xhami të përbashkët fshihen dy fenerë të mëdhenj me rreze të ulët dhe me rreze kryesore, si dhe dy rrathë të vegjël treguesish të drejtimit dhe dritat e mjegullës. Pjesa e pasme e makinës ka ndryshuar dukshëm, elementi karakteristik i së cilës tani është shtylla e lakuar e çatisë së pasme, e kthyer në krah. U aplikuan materiale të reja thithëse të zërit dhe montime të reja të motorit dhe sistemit të shkarkimit. Golf IV është i disponueshëm në katër nivele pajisjesh: Trendline, Comfortline, Highline dhe GTI.

Duke ruajtur përmasat e përgjithshme, Golf IV është bërë më i madh. Gjatësia e saj është rritur në 4149 mm (+131 mm), gjerësia - deri në 1735 mm (+30 mm), dhe baza - deri në 2511 mm (+39 mm).

Lista e pajisjeve standarde është mbresëlënëse: ABS, airbagët e përparmë për shoferin dhe pasagjerin, dy airbagë anësorë në pjesën e pasme të sediljeve të përparme, frenat me disk në të gjitha rrotat (të ajrosura përpara), timon me fuqi me raport të ndryshueshëm dhe përpjekje të drejtimit, lartësi- shoferi i sediljes me rregullim, filtri i grimcave të ajrit në sistemin e ventilimit, mbajtëset e pasme të kokës, parakolpët në ngjyrën e trupit, grila dhe pasqyrat e jashtme.

Opsionale, klienti mund të instalojë një sistem navigimi me një ekran LCD në tastierën qendrore. Ka gjëra që më parë nuk ishin instaluar fare në makinat e kësaj klase. Për shembull, një sensor shiu monitoron intensitetin e fshirëseve.

Gama e motorëve përfshin gjashtë motorë benzinë ​​dhe tre motorë me naftë që variojnë nga 68 deri në 180 kf.

Gjenerata e pestë e Golfit u zbulua në Motor Show në Frankfurt në shtator 2003. Makina është ndërtuar në platformën më të fundit, e cila gjithashtu formoi bazën e gjeneratës së dytë Audi A3 dhe VW Touran. Së bashku me të, makina mori një pezullim të pasmë me shumë lidhje, dhe përveç kësaj - një trup të ri, ngurtësia e të cilit u rrit me 80%.

Golf V është bërë më i gjatë me 57 mm (4204 mm), më i gjerë me 24 mm (1759 mm) dhe më i lartë me 39 mm (1483 mm). Pasagjerët e pasmë do të jenë të parët që do të ndiejnë rritjen e hapësirës: hapësira e këmbëve është rritur me 65 mm, dhe tavani është rritur me 24 mm. Vëllimi i bagazhit është rritur në 347l.

Silueta e modelit përcaktohet nga pesë elementë kryesorë: një vijë beli që kalon nën dritaret anësore dhe ngrihet dukshëm lart, një grafikë e qartë e dritareve anësore që formojnë një tërësi të vetme, mure anësore të stampuara në zonën e dyert dhe shtyllat e pasme, forma karakteristike e shtyllës së pasme, e lakuar në një kënd dhe një vijë e shpejtë çatie. Pjesa e përparme tërësisht e ridizajnuar me aerodinamikë të përmirësuar. Fenerët e dyfishtë të rrumbullakët me tregues të drejtimit tërthor, si Phaeton, në mënyrë karakteristike "mprehen" drejt qendrës së përparme. Sipërfaqet e lakuara të relievit të krahëve ngrihen mbi fenerët. Si vazhdimësi e kapuçit, së bashku me grilën e radiatorit, formojnë një figurë në formë V.

Pjesa e brendshme e makinës është e rreptë në gjermanisht, funksionale dhe shumë ergonomike: të gjitha nivelet funksionale janë të ndara qartë, të gjithë butonat dhe çelsat janë në vendet e tyre. Çdo detaj është rafinuar dhe përmirësuar në krahasim me modelin e mëparshëm. Për shembull, tastiera qendrore me instrumentet e saj: këtu kontrollet për sistemin audio/navigacion dhe ventilimin/ajrin e kondicionuar janë vendosur më lart, kështu që ato janë më të dukshme dhe më të lehta për t'u përdorur.

Dizajni i sediljeve të përparme është ridizajnuar plotësisht për të ofruar rehati maksimale. Golf V është automjeti i parë në segmentin e tij që ofron një sedilje opsionale me mbështetje lumbare të rregullueshme elektrike në 4 drejtime (të integruar në sedilje) ose me një ngrohës të pavarur. Përveç sediljes standarde të pasme me palosje 60:40, një ndenjëse e pasagjerit e përparme me një mbështetëse të palosshme përpara është e disponueshme si opsion, duke rritur zonën e ngarkesës dhe duke bërë të mundur transportin e sendeve të gjata.

Për Golf V, janë të disponueshme disa opsione motori dhe marshi. Linja e naftës përfaqësohet nga dy njësi: 2.0 l / 140 kf. dhe 1.9/105 kf Zgjedhja e motorëve me benzinë ​​është shumë më e madhe: 1.6 l/102 kf, 1.4 l/75 hp, 1.6 l/115 hp. Makina gjithashtu mund të pajiset me njësi 1.4TSI (tre versione - 122, 140 dhe 170 kf), 2.0 FSI (dy versione - 150 dhe 200 kf).

Golf V do të ofrohet në 3 versione të pajisjeve bazë: Trendline, Comfortline dhe Sportline, të cilat ndryshojnë në disa detaje të dekorimit. Secila prej tyre tashmë përfshin 6 airbag, ABS me asistencë frenimi dhe ESP.

Në verën e vitit 2009 u bë prezantimi i gjeneratës së gjashtë të makinës. Golf VI është 4199 mm i gjatë, 5 mm më i shkurtër se modeli i mëparshëm. Nga ana tjetër, makina është bërë më e gjerë me 20 mm, në të njëjtën lartësi. E gjithë pamja e Golf VI flet për karakterin e tij sportiv. Pjesa e përparme e trupit tërheq vëmendjen me një grilë radiatori dhe një formë elegante të fenerëve. Një vijë e theksuar që kalon nga fenerët tek dritat e pasme zgjat vizualisht trupin dhe e bën makinën të duket më e ulët.

Në brendësi, elementët e dizajnit me cilësi të lartë kënaqin syrin, duke përfshirë aplikimet e kromit, futjet e shumta dekorative në panelin e përparmë dhe dekorimin e derës. Të këndshme për syrin dhe dritën e bardhë të pasme morën një dizajn të ri pajisjesh. Sistemi i kondicionimit klimatik është i përfshirë si standard.

Golfi i ri është i pajisur me një sërë sistemesh sigurie: ESP i gjeneratës së ardhshme, parandalimi i rrëshqitjes, ABS me asistencë frenimi, MSR, kontrolli i qëndrueshmërisë së rimorkios dhe kontrolli i tërheqjes ASR. Prodhuesi u kujdes për sigurinë e shoferit dhe të gjithë pasagjerëve dhe instaloi shtatë airbag, dhe njëri prej tyre mbron gjunjët e shoferit.

Njësitë e fuqisë së makinës mbetën të njëjta. Baza është një motor 1.6 litra që punon me benzinë ​​dhe ka një fuqi prej 102 kuajsh. Ekziston edhe një turbo 1.39 litra me 122 ose 160 kuaj fuqi. Dhe gjithashtu prodhuesit u kujdesën për motorët me naftë me një njësi turbo 2.0 litra, e cila zhvillon një fuqi prej 110 ose 140 kf. Njësitë e energjisë tradicionalisht për Volkswagen dallohen nga konsumi i ulët i karburantit dhe zhvillojnë fuqi të shkëlqyer. Transmetimi i ri DSG me 7 shpejtësi siguron ndërrim të rehatshëm pa ndërprerje në rrjedhën e fuqisë.

Vëmendje e veçantë është versioni sportiv i Golf GTI. Motori i tij 2.0 TSI zhvillon 155 kW (210 hp), duke e përshpejtuar makinën nga 0 në 100 km/h në 6.9 sekonda (shpejtësia maksimale 240 km/h). Me tregues të tillë, konsumi i karburantit mbetet i pranueshëm - 7,3–7,4 l / 100 km. Zgjedhja është gjithashtu automatike DSG me 6 shpejtësi, ose mekanika tradicionale.

Gjenerata e shtatë Volkswagen Golf u prezantua zyrtarisht në Motor Show në Paris në 2012. Brezi i ri, si zakonisht, është bërë më i gjerë, më i lehtë dhe më ekonomik. Ndryshe nga sa pritej, shefi i koncernit, Walter da Silva, i njohur për punën e tij të guximshme, nuk guxoi të ndryshonte rrënjësisht dizajnin e modelit. Por përmirësime të vogla ishin të mjaftueshme që Golf VII të fitonte veçori moderne, të bëhej më tërheqës dhe dinamik.

Duke ruajtur tiparet kryesore të stilit me të cilin njihet kjo markë, Golfi i shtatë megjithatë ndryshoi dimensionet e tij gjeometrike. Makina është bërë 56 mm më e gjatë (4255 mm), 13 mm më e gjerë (1799 mm) dhe 28 mm më e ulët (1452 mm) se paraardhësi i saj. Baza e rrotave u zgjat me 59 mm (deri në 2637 mm), gjë që bëri të mundur "shtrirjen" e kabinës me 14 mm dhe hapësirën në këmbët e pasagjerëve të pasmë me 15 mm. Është bërë më i gjerë në shpatulla: në këtë nivel, pjesa e brendshme është zgjeruar me 30 mm. Selia e shoferit është ulur me 2 cm, pedalet e gazit dhe frenave janë larguar me 16 mm dhe këndet e drejtimit janë rritur. Trupi i zgjatur ka shtuar 30 litra në vëllim (deri në 380 litra), dhe lartësia e ngarkimit të tij është ulur me 17 mm.

Vazhdimësia e gjeneratave në familjen VW Golf është një koncept i panegociueshëm, megjithatë, në "shtatën" nuk do të gjeni një panel të vetëm të zakonshëm të trupit me një makinë të gjeneratës së gjashtë. Kjo makinë është vërtet krejt e re. Ka një siluetë më dinamike për shkak të një lartësie të reduktuar të trupit dhe një çati pak të zgjatur. Ka skaje më të mprehta dhe fenerët me seksione LED tani dalin nga poshtë "vetullave" të zhvendosura të skajit të kapakut. Kulmi i ulur i dha makinës jo vetëm një pamje dinamike, por edhe karakteristika të përmirësuara aerodinamike. Megjithë gjerësinë e rritur të trupit, koeficienti i tërheqjes është bërë më i vogël.

Falë përdorimit të platformës më të fundit modulare MQB, dizajnerët e Volkswagen kanë arritur të zvogëlojnë peshën e makinës me 100 kg. Trupi u lehtësua me 23 kg, motorët dhe sediljet e reja u bënë më të lehta, 3 kg u fituan për shkak të instalimeve elektrike të modifikuara, 26 kg të tjera peshë u hodhën nga pezullimi. Inxhinierët gjermanë luftuan për çdo gram, duke kuptuar se ulja e peshës së makinës do të reduktonte konsumin e karburantit.

Kryetari i Volkswagen AG Martin Winterkorn sfidoi punonjësit e tij që të përmirësonin rrënjësisht efikasitetin e karburantit të modelit. Si rezultat i punës së kryer, makina konsumon 23% më pak karburant, dhe Volkswagen Golf 1.9 TDI BlueMotion është bërë apoteoza e luftës për efikasitetin e karburantit. Ky motor dizel me turbocharged 110 kf dhe një çift rrotullues prej 250 N * m me një transmetim manual me pesë shpejtësi konsumon vetëm 3.2 litra karburant për 100 kilometra. Ky rezultat u arrit me ndihmën e sistemit start-stop, instalimit të gomave me rezistencë të reduktuar në rrotullim dhe sistemit të rikuperimit të energjisë së frenimit. Lartësia e pezullimit BlueMotion u zvogëlua me 15 mm, dhe elementë shtesë aerodinamikë u instaluan në trup për të përmirësuar ftohjen e motorit dhe për të zvogëluar zvarritjen. Nga rruga, koeficienti i tërheqjes së VW Golf BlueMotion është vetëm 0.27.

Përveç kësaj njësie të fuqisë, diapazoni i naftës përfaqësohet nga motorë me një kapacitet 90, 150 dhe 180 kuaj fuqi. Familja e benzinës TSI përfshin: 1.2 litra (105 kf), 1.4 litra (122 kf) dhe 1.4 litra (140 kf). Një version më i fuqishëm i modelit me prefiksin GTI mori një njësi benzine 2.0-litra turbocharged me një kapacitet prej 220 kuaj fuqi. Zgjedhja e transmetimit është një transmetim manual me 6 shpejtësi ose një transmetim automatik DSG me 7 shpejtësi.

Sa i përket pezullimit, McPherson Volkswagen Golf i gjeneratës së shtatë ka dy lloje të pezullimit të pasmë përpara: për modifikime me motorë më të dobët se 125 kuaj fuqi, sigurohet një rreze gjysmë e pavarur (është më kompakte, më e lehtë dhe më e lirë), dhe për të gjitha versionet e tjera - me shumë lidhje.

Makina ka shumë sisteme të reja elektronike. Pajisja do të përfshijë kontrollin adaptiv të lundrimit me frenim automatik, një sistem të gjithanshëm të mbikëqyrjes video, një sistem gjurmimi të shënjimit, si dhe një njohës të shenjave të trafikut dhe një detektor lodhjeje të shoferit. "Frena e dorës" klasike do t'i lërë vendin elektronike, dhe drejtimi do të marrë pesë mënyra funksionimi (Eco, Sport, Normal, Individual dhe Comfort). Lista e opsioneve përfshin gjithashtu një pezullim adaptiv. Nuk është ende e qartë nëse një pezullim adaptiv do të shfaqet në Rusi. Por dihet që për tregun tonë Golf do t'i nënshtrohet një "përshtatjeje" tjetër: do të rritet hapësira nga toka dhe do të rishikohen edhe cilësimet e elementëve elastikë.



Volkswagen Golf ka qenë prej kohësh një model kult dhe lider për koncernin gjerman. Në fund të fundit, që nga viti 1974, gjermanët kanë shitur mbi 25 milionë “Golfiki”, dhe kjo do të thotë shumë. Për më tepër - Golf nuk është vetëm një nga makinat më të njohura dhe masive, por është gjithashtu paraardhësi i klasës me të njëjtin emër - "klasa e golfit". Por biseda nuk është për këtë, por për gjeneratën e katërt të VW Golf hatchback ... Pse për të? Po, sepse ai është vërtet shumë i mirë, kaq!

Volkswagen Golf 4 është një makinë me një dizajn klasik, interesant dhe elegant që nuk është vjetëruar as pas më shumë se 10 vjetësh që nga fillimi i saj. Vërtet një model universal, sepse edhe tani Golf IV duket i tij në rrugët e qytetit, në një rrugë fshati, madje edhe në kushte të lehta jashtë rrugës (në fund të fundit, ka versione të Golf me lëvizje me rrota të përparme ose me të gjitha rrotat makinë). Në varësi të shijes dhe preferencave, Volkswagen Golf IV mund të jetë një hatchback me tre ose pesë dyer, dhe për njohësit e prakticitetit - një kamionçinë. Por pavarësisht nga lloji i trupit, Golfi i katërt është shumë i mirë në të gjitha aspektet, dhe trupi i galvanizuar me një pjesë bëri të mundur që montimi i "gjermanit" të jetë afër idealit, pasi në këtë mënyrë projektuesit arritën të minimizojnë nyjet midis pjesëve.

Brendësia e gjeneratës së katërt Volkswagen Golf tani është e vjetëruar, megjithëse deri më sot nuk ka ankesa për ergonominë, prakticitetin dhe funksionalitetin e tij. Pulti ka një pamje klasike të Volkswagen, është i shkëlqyeshëm për t'u lexuar në çdo kohë dhe përmbajtja e tij e informacionit do t'u japë shanse shumë modeleve më moderne. Timoni është i rehatshëm dhe i këndshëm, por në të njëjtën kohë mjaft masiv. Konzola qendrore është pa asnjë njollë, por gjithçka që ju nevojitet përshtatet në të: klimatizimi dhe muzika, çelësat dhe butonat dhe kontrollet e tjera. Materialet e përfundimit në Golfin e katërt nuk janë më të mirat, por janë të cilësisë së lartë: duken bukur, janë të këndshme në prekje.
Volkswagen Golf 4, si një "gjerman" i vërtetë, është i përsosur si për shoferin ashtu edhe për pasagjerët. Është e rehatshme të ulesh në të, sediljet e përparme kanë një profil dukshëm të theksuar që mbahet mirë në "shalë". Divani i pasmë mund të strehojë lehtësisht tre të rritur, ndërsa asnjëri prej tyre nuk do të ndihet i tepërt. Epo, gjithçka po shkon shkëlqyeshëm në Golfin e katërt, por ndarja e bagazhit na zhgënjen: vëllimi prej 330 litrash është shumë modest në sfondin e përshtypjeve të përgjithshme të një makine gjermane ... Edhe pse, nëse është e nevojshme, vëllimi i përdorshëm mund të të rritet në 1185 litra. Por ndalo! Ekziston edhe një vagon që mund të ofrojë një "trup" më të gjerë, me një vëllim prej 460 deri në 1470 litra, në varësi të pozicionit të sediljes së pasme.

Nëse makina është e mirë, atëherë është e tillë në gjithçka. Pra, për sa i përket karakteristikave teknike, Volkswagen Golf i gjeneratës IV ka një gamë të gjerë njësish të fuqisë, për të cilat mund të themi pa dhimbje ndërgjegje: "Po, mund të bredhni këtu!" Në total, tetë motorë u ofruan për të zgjedhur: pesë me benzinë ​​dhe tre me karburant të rëndë. Fuqia e tyre varion nga 68 në 130 kuaj fuqi. Katër transmetime mund të instalohen së bashku me ta: një manual me 5 ose 6 shpejtësi, si dhe një "automatik" me 4 ose 5 shpejtësi. Epo, është e nevojshme të merret parasysh secila prej njësive të energjisë.
Motori bazë me benzinë ​​është një 1.4 litra, 75 kuajfuqi, i kompletuar me të cilin disponohet vetëm "mekanika". Një "zemër e zjarrtë" e tillë është padyshim mjaft e dobët, sepse me të duhen 15.6 sekonda "të përjetshme" për të arritur njëqindën e parë, megjithëse 171 km / orë shpejtësi maksimale duken të mira. Tjetri në hierarki është një motor 1.6 litra, kthimi i të cilit është 102 kuaj fuqi. Me të, si me atë të mëparshmin, mund të instalohet "mekanika", por është e mundur edhe një makinë automatike me 4 hapa. Golf 4 me 102 kuaj fuqi me një transmetim manual ka dinamikë të mirë: njëqind prapa në 11.9 sekonda, kufiri është 188 km / orë. Një hatchback me një "automatik" në përshpejtim është më i ngadalshëm me saktësisht 1 sekondë, dhe në përgjithësi - me 3 km / orë. Në të njëjtën kohë, nuk mund ta quash saktësisht një Golf të tillë një lider për sa i përket ekonomisë: në ciklin e kombinuar, ai ha 7 ose 8 litra karburant, në varësi të transmetimit.
Një njësi prej 105 kuaj-fuqi me të njëjtin vëllim si ajo e mëparshme është e radhës në listë. Edhe pse ai ka një rritje prej 3 forcash, kjo nuk zgjidh asgjë këtu, përveç se shpejtësia maksimale është 4 km / orë më e lartë, ndërsa pjesa tjetër e treguesve janë të ngjashëm.
Një motor 1.6 litra me një kthim prej 110 kuaj fuqi është një tjetër përfaqësues i gamës së fuqisë së gjeneratës së katërt Volkswagen Golf. Ajo shoqërohet vetëm me një transmision manual me pesë shpejtësi. Performanca dinamike e motorit është përmirësuar për mirë, por jo ndjeshëm - 0,2 sekonda më shpejt është një grup qindrash se ai i mëparshmi, dhe shpejtësia maksimale është 194 km / orë. Për 100 km rrugë, një njësie e tillë ka nevojë për vetëm 6,5 litra karburant kur vozit në një cikël të kombinuar.
Më i fuqishmi dhe voluminoz në kampin e benzinës është një 2.0 litra, potenciali i fuqisë së të cilit është 116 "kuaj". Me këtë "zemër golfi", janë të mundshme transmetimet automatike me 4 shpejtësi dhe manuale me 5 shpejtësi. E para këmben 100 km/h në 12,4 sekonda dhe fiton maksimum 190, e dyta - 1 sekondë dhe 5 km/h më shpejt.
Kjo është e gjitha, motorët me benzinë ​​kanë mbaruar, tani është radha e tre njësive me naftë. Më i dobëti si midis motorëve me naftë ashtu edhe midis gjithë linjës së energjisë është një motor 68 kuaj-fuqi me një vëllim prej 1.9 litrash (nga rruga, të gjithë në këtë lloj karburanti e kanë këtë vëllim). Po, pavarësisht vëllimit të mirë, karakteristikat dinamike të një Golfi të tillë janë thjesht të tmerrshme - në 18.7 sekonda, të cilat i duhen për të përshpejtuar në njëqind, mund të bëni shumë gjëra të dobishme. Po, dhe shpejtësia maksimale këtu shkakton lot - vetëm 160 km / orë. Por dinamika kompensohet nga efikasiteti: në ciklin e kombinuar, Golf me naftë me 68 kuaj fuqi kërkon vetëm 5.2 litra përzierje të djegshme. Për këtë motor, vetëm një "mekanikë" me 5 shpejtësi është në dispozicion në një palë dhe asgjë tjetër.
Tjetra në radhë është një motor nafte i pajisur me 100 kuaj fuqi. Ajo vjen me një transmetim manual me 6 shpejtësi ose automatik me 5 shpejtësi. Dinamika e tij nuk është mbresëlënëse, por vlen të përmendet se është 5 sekonda më i shpejtë se një më pak i dobët.
Dhe së fundi, njësia e fundit dhe më e fuqishme e fuqisë është një motor nafte me 130 kuaj fuqi. Llojet e transmetimit janë të ngjashme me motorin e mëparshëm. Po, me një "zemër të zjarrtë", VW Golf 4 duket si një makinë dinamike dhe mjaft e shkathët - 100 km / orë pushtohet në 10.5 ose 11.4 sekonda, në varësi të kutisë së marsheve, por shpejtësia maksimale këtu tejkalon 200 km / orë Eh, kjo është ajo, motorët kanë mbaruar!

Është logjike që është e pamundur të thuhet saktësisht se sa kushton sot gjenerata e re e katërt Volkswagen Golf, sepse lëshimi i tij përfundoi 9 vjet më parë. Por fakti është se ky “frut” përfaqësohet shumë gjerësisht në tregun sekondar. Golf 4 në gjendje të mirë teknike mund të blihet me një çmim prej rreth 180-200 mijë rubla, por për një kopje në gjendje të përsosur, mund të duhet të paguani rreth 400-500 mijë rubla ruse. Pra, për një makinë të fortë gjermane, edhe një 10-vjeçar duhet të largohet!

Volkswagen Golf 4 tashmë mund t'i atribuohet kategorisë së "të vjetërve" në tregun sekondar të makinave, por nuk duhet ta hiqni atë. Thjesht fakti që është prodhuar më gjatë se brezi i pestë flet për popullaritetin e tij në mesin e blerësve. Volkswagen Golf 4 është një nga makinat më të mira nëse keni nevojë për një "kalë pune" të lirë, kompakte dhe të lirë për të riparuar dhe përdorur.

Sidoqoftë, duke pasur parasysh moshën e nderuar ("golfi" i katërt më i ri është tashmë më shumë se nëntë vjeç), mirëmbajtja e këtyre makinave kërkon vëmendje të shtuar nga pronarët. Sidomos nëse makina përdoret çdo ditë. Nëse keni nevojë të blini pjesë këmbimi për "të dashurën" tuaj, atëherë vendi më i mirë ku mund ta bëni këtë është analiza automatike e Volkswagen Golf 4 në AutoStrong. Prej shumë vitesh është e specializuar në furnizimin me pjesë këmbimi të përdorura nga jashtë dhe është e gatshme t'u ofrojë klientëve mallra me kushtet më të favorshme.

Avantazhet e blerjes së pjesëve rezervë për çmontimin e VW Golf 4

• Ky është i vetmi vend ku mund të merrni pjesë origjinale me një çmim shumë të arsyeshëm. Dhe mos lejoni që kilometrazhi t'ju mashtrojë. Cilësia e origjinaleve është fillimisht aq e lartë sa për sa i përket qëndrueshmërisë, besueshmërisë dhe jetës së shërbimit, ato do të krahasohen me çdo analog të ri, dhe ka shumë të ngjarë edhe të tejkalohen.
• Në çmontimin e Volkswagen Golf 4 do të gjeni çdo pjesë këmbimi të nevojshme. Nuk ka rëndësi se në cilin vit është makina juaj, çfarë modeli dhe çfarë lloj motori. Për çdo modifikim, ka të gjitha detajet e nevojshme të "mbushjes", të brendshme dhe të trupit.

Pse duhet të kontaktoni AutoStrong

1. Kryerja e gjetjes së defekteve. Ju nuk dëshironi pjesë që nuk funksionojnë dhe ne nuk duam t'jua shesim. Prandaj, ne patjetër kontrollojmë të gjitha pjesët rezervë për "përshtatshmërinë profesionale" dhe përjashtojmë të gjitha ato që nuk e kalojnë këtë test.
2. Drejtori i përshtatshëm. Me ndihmën e filtrave të kërkimit, mund të gjeni lehtësisht pjesët e nevojshme në analizimin e Volkswagen Golf 4 dhe të zbuloni të gjitha karakteristikat e tyre nga përshkrimi i plotë, si dhe të vlerësoni gjendjen vizuale të pjesëve nga fotografitë.
3. Kosto e përballueshme. Në autoçmontuesin tonë Golf 4 do të blini pjesë me çmime nën çmimet e tregut.
4. Garanci. Të gjitha pjesët që duhet të kontrollohen pas instalimit janë të garantuara për 14 ditë, dhe për motorët - 30 ditë.
5. Zonë e madhe e dorëzimit. Këtu mund të porosisni pjesë këmbimi nga çmontimi automatik i Golf 4 me dorëzim në çdo rajon të Rusisë.

Ju mund të lini një kërkesë me telefon, përmes Viber, Telegram, WhatsApp, Instagram, Facebook, Odnoklassniki ose VKontakte. Por nëse doni të merrni një përgjigje të menjëhershme, atëherë përdorni dritaren "Konsulenti Online" në faqe për të porositur.

Popullariteti i kësaj gjenerate të VW Golf në Evropë dhe Ukrainë ishte i jashtëzakonshëm. Janë prodhuar më shumë se 4 milionë copë. Prodhuar në gjashtë vende në katër kontinente. Natyrisht, në të shumtën e rasteve në rrugët tona bredhin golfët e importuar nga Europa. Edhe pse ne e kemi shitur zyrtarisht modelin në këtë gjeneratë. Në të njëjtën kohë, çorapet e katërta zyrtare u përshtatën me kushtet tona të funksionimit me një pezullim të përforcuar dhe mbrojtje të motorit. Në kërkim të pjesëve të ingranazheve të funksionimit, ka burime të tilla dhe amortizues, të cilët quhen kështu - për makinat me një "paketë të keqe rrugore".

Trupi dhe brendësia.

Trupi i Golfit është i përjetshëm, siç thonë mekanikët. Metali është i mbrojtur në mënyrë të përkryer nga korrozioni, i galvanizuar nga të dyja anët. Megjithë vitet mund të gjeni një makinë në gjendje shumë të mirë. Nga pamja e jashtme, format klasike të trupit nuk duken të vjetruara. Volkswagen ka qenë gjithmonë në gjendje të prodhojë makina që nuk duken të vjetruara me kalimin e viteve, siç bëjnë makinat nga Azia.

Mund të shfaqen probleme me bravat e dyerve (ky është një dështim i zakonshëm për të gjitha makinat e ndërtuara në një platformë të përbashkët A4 ose PQ34). Gjithashtu, me kalimin e kohës, disa pajisje në bord gjithashtu mund të dështojnë. Tifozja e sobës në fillim gumëzhin, dhe më pas thjesht ndalon. Dritaret elektrike në dyer refuzojnë t'i ngrisin dritaret siç duhet dhe butonat e dritareve elektrike në derën e shoferit shpesh zëvendësohen për shkak të konsumimit ose hyrjes së ujit. Salloni në Golf, gjenerata e katërt, është mjaft funksional edhe sot. Vendet e pasme mund të palosen me lehtësi në një proporcion të veçantë. Ka shumë hapësirë ​​për pasagjerët në rreshtin e dytë dhe mund të merrni një person të çdo ndërtimi pas timonit. Çfarë mund të them, standardi i uljes dhe akomodimit të pasagjerëve dhe ngarkesave në klasën e tij, me të cilin të gjithë konkurrentët ishin të barabartë në fillim të viteve 2000.

Motorët e njohur me benzinë

Kishte më shumë se sa opsione të fuqisë. Motori bazë i benzinës 1.4 16V (AHW, AXP, AKQ) është mjaft i popullarizuar në Ukrainë. Problemi kryesor i motorit është një mbytje e dobët dhe jetëshkurtër.

Për më tepër, ai nuk mund të riparohet, vetëm të zëvendësohet. Motori më i njohur është me tetë valvula 1.6 (AEH / AKL). Një motor i besueshëm dhe i testuar me kohë u instalua më pas në Skoda Octavia Tour për një kohë të gjatë. Nuk u befasova nga karakteristikat e fuqisë, por tregova tërheqje të mirë në fund. Motori është i thjeshtë dhe i besueshëm strukturor. Problemet e zakonshme janë një tifoz i ftohjes së radiatorit dhe rrjedhjet e lëngut përmes copëzës së pompës së ujit. Motori tjetër i kërkuar me benzinë ​​ishte ai me dy litra me indekse të fabrikës APK / AQY AZH / AZJ. Motorri i mire. Nga problemet kryesore, vetëm dëshira për të ngrënë vazhdimisht vaj. Por ky problem është i përshtatshëm për t'u riparuar. Për drejtuesit e nxehtë, mund të gjeni versione me motor turbo, 1.8 litra AGU, ARZ, AUM. Ky motor tashmë është bërë legjendar, falë shpërndarjes së tij të gjerë për të gjithë gamën e modeleve VAG (Skoda Octavia Tour, Seat Leon, Audi A3) dhe performancës së mirë. Nga dobësitë kryesore janë bobinat e ndezjes fluturuese dhe sistemi i ventilimit të karterit, ku është valvula problematike. Gjithashtu, rregullatori i fazës mund të kërkojë zëvendësim pas 120 - 150 mijë km. Turbina, me vaj normal dhe me ndërrim të rregullt të filtrit të ajrit, jeton pa probleme. Por nëse, megjithatë, është koha për ta zëvendësuar atë (dhe bazuar në moshën e makinës, kjo nuk është më e rrallë), është mjaft e mundur të blini një turbinë jo origjinale me cilësi të mirë për Golf 4. Ndër motorët me benzinë ​​kishte edhe opsione 2.3 VR5 2.8 VR6 3.2 R32 (VR6), por kjo tashmë është një gjë e rrallë.

Kuti ingranazhesh. Ai rast i rrallë kur një automatik është më i besueshëm se mekanika

Manuali me pesë shpejtësi me indeksin e fabrikës DUU është më problematiku. Nëse i pari ndizet në mënyrë problematike, atëherë kjo është norma për këtë kuti. Transmetimi manual nuk është për drejtimin sportiv. Me një lëvizje aktive, thumbat diferenciale thyhen dhe karteri i kutisë shkatërrohet.

Automatik është një gjë e rrallë për Golf. Ata që kanë marrë një makinë me një automatik me katër shpejtësi janë shumë me fat. Kjo kuti është e besueshme dhe nuk ka probleme me të. Vetëm vaji duhet të ndërrohet në të çdo 60 mijë km.

Pezullimi. A ka ndonjë dobësi në shasi?

Shasia e Volkswagen Golf IV, nga dizajni, nuk ndryshon nga konkurrentët e saj. Trajtat MacPherson përpara dhe një tra i thjeshtë gjysmë i pavarur në pjesën e pasme. Por si funksionon e gjitha. Drejtimi i këtij modeli është kënaqësi. Makina trajton mirë dhe e trajton mirë rrugën. Në përgjithësi, nëse përdorni pjesë këmbimi me cilësi të lartë për riparime, atëherë nuk do të ketë probleme me sistemin e funksionimit. Nuk ka dobësi strukturore në të. Sa i përket burimit, për pjesët rezervë origjinale është si më poshtë: blloqe të heshtura të levave të përparme 60-80 mijë km; shirita stabilizues 40-50 mijë km; kushinetat mbështetëse të shiritave të përparmë - deri në 40 mijë km.

Çdo gjë është shumë e lehtë për t'u ndryshuar, dhe nuk ka probleme me mirëmbajtjen. Ashtu si rafti i drejtimit, i cili nuk jeton më shumë se 150 mijë, ai restaurohet pa probleme. Amortizatorët me një paketë "rrugë të këqija" janë më të ashpër, por më të qëndrueshëm se homologët evropianë dhe është më mirë t'i instaloni ato.

Frenat janë të besueshme dhe të qëndrueshme

Sistemi i frenimit Golf 4 nuk do të krijojë probleme. Ka vetëm një mizë në vaj - çelësi i dritës së frenave. Por ky problem është i lirë dhe zgjidhet shpejt. Disqet dhe jaskat e frenave janë të lira për t'u zëvendësuar dhe ka shumë opsione zëvendësimi. Kur blini një Golf 4 për veten tuaj, sigurohuni që të kontrolloni funksionimin e frenave të dorës dhe gjendjen e zorrëve të frenave. Kablloja e frenave të dorës është e shtrirë dhe është koha për të zëvendësuar zorrët.

Rezultatet. A duhet të blej një Volkswagen Golf 4 të përdorur?

Nëse gravitoni drejt klasikëve gjermanë, atëherë ky opsion është për ju. Këtu gjithçka është menduar në gjermanisht dhe mbështetet në frymën e konservatorizmit. Mos harroni se shumë kopje kanë kaluar tashmë nën 500 mijë km, dhe disa kanë shkëmbyer milionin e dytë, kështu që shumë përbërës dhe asamble do të kërkojnë patjetër zëvendësim. Por nëse keni arritur të gjeni një kopje të drejtpërdrejtë, ku pronari i mëparshëm ishte një automobilist i ndërgjegjshëm dhe i saktë, atëherë Golf 4 nuk do t'ju krijojë probleme për një kohë të gjatë.

Volkswagen Bora" 1998–2004

Volkswagen Golf Cabrio (IV)" 1998–2003

Volkswagen Golf GTI (IV)" 2001–03

Volkswagen Golf R32(IV)" 2002–04

Volkswagen Golf Variant (IV)" 1999–2006

Grupi Volkswagen ka një strategji interesante zhvillimi - thjesht shikoni historinë e VolkswagenGolf ose Passat. Brezi i parë është një revolucion. E dyta është rregullimi i gabimeve. E treta është bluarja dhe lustrimi. Gjenerata e katërt, e pestë, e gjashtë - rivendosja e paraardhësve.
Volkswagen Golf IV 1997 - 2003 ashtu si kjo, është më tepër një modernizim i gjeneratës së mëparshme sesa debutimi i një gjenerate thelbësisht të re.

Një hyrje e shkurtër

Numri i modifikimeve të VW Golf IV është në gjendje të vërë një blerës të mundshëm në hutim - zgjedhja është e madhe. Hatchback me tre dhe pesë dyer ("të nxehta" dhe jo aq të nxehta), Variant vagon, makina Jetta dhe Bora, të konvertueshme ... Zgjidhni - nuk dua.
Tashmë në konfigurimin fillestar, Golf është i pajisur mirë: të paktën dy jastëkë ajri, ABS (nga fundi i vitit 1999 - dhe ESP, perde të fryra - nga mesi i vitit 2002), mbyllje qendrore, pajisje elektrike, kolona drejtuese e rregullueshme në lartësi.

Trupi dhe pajisjet elektrike

Rezistenca kundër korrozionit e trupit të VW Golf IV është shumë e lartë: kjo dëshmohet nga garancia 12-vjeçare e fabrikës kundër korrozionit (dhe 3 vjet për bojën), dhe fakti që edhe makinat që kanë udhëtuar më shumë se një dimër në rrugët tona mbajnë gjurmë ndryshku vetëm në një rast - nëse makina ishte në një aksident dhe ishte e riparuar keq. Makinat e viteve të para të prodhimit kanë ankesa për montimin: uji shpesh futet në kabinë, problemi zgjidhet duke rregulluar pozicionin e derës ose duke zëvendësuar vulat. Besueshmëria e pajisjeve elektrike nuk është gjithashtu pika më e fortë e Golfit: dështimet e imobilizatorit, sensorit të nivelit të karburantit, dritareve elektrike dhe makinerive të tjera elektronike nuk janë të rralla.

Motorët dhe transmisionet

Gama e motorëve Volkswagen Golf IV është një nga më të mëdhenjtë në klasën e tij. Ka dymbëdhjetë motorë benzinë ​​dhe shtatë dizel për të zgjedhur. Modifikimet me naftë janë në kërkesë të qëndrueshme në tregun tonë dhe midis versioneve me benzinë, shumica dërrmuese e ofertave bien në modifikimet 1.4 16V (75 kf) dhe 1.6 litra (101, 105, 110 kf). Motorët me tetë valvula konsiderohen më modestë dhe më të besueshëm: sipas ekspertëve, këta motorë, me mirëmbajtje në kohë pa riparim, kapërcejnë shiritin prej 300-400 mijë kilometra. Sidoqoftë, këto njësi të energjisë kanë të metat e tyre - për shembull, rastet e viteve të para të prodhimit kishin vështirësi në ndezjen e makinës në dimër.

Për motorët 1.8 litra me njëzet valvula, lista e mangësive është më e gjatë: ata janë të ndjeshëm ndaj cilësisë së karburantit dhe vajit, pavarësisht nga pajtueshmëria me rregulloret e mirëmbajtjes, ka pasur raste të thyerjes së parakohshme të rripit të kohës, tensionuesi i zinxhirit që lidh boshtet me gunga. rrallë infermiere më shumë se 200 mijë km. Versionet me turbocharg të motorit 1.8 litra konsiderohen më të besueshëm, megjithatë, është e vështirë të gjesh një shembull me një turbinë "të gjallë" në tregun tonë, dhe kostoja e riparimit ose zëvendësimit mund të vrasë plotësisht dashurinë për makinat me Turbo magjike. tabela e emrit.

Versionet e fuqishme të Golfit me motorë me pesë cilindra (2.3 l) dhe gjashtë cilindra (2.8 dhe 3.2 l) veçohen. Ata kanë një makinë zinxhiri kohor, burimi i të cilit është afërsisht 200 mijë km, kështu që ata kërkojnë vetëm ndryshime vaji dhe filtri. Nuk ka ankesa për besueshmërinë e këtyre motorëve, por riparimi i këtyre njësive është i shtrenjtë.

Në mënyrë që Golf të shërbejë me besnikëri për shumë vite, është e nevojshme të ndiqni disa rregulla elementare: vaji i motorit dhe filtri duhet të ndryshohen çdo 15 mijë, filtri i ajrit dhe kandelat - pas 60 mijë, dhe rripi i kohës (së bashku me tensionuesi dhe ruli i anashkalimit) - çdo 90 mijë kilometra.

Të gjithë motorët me naftë Golf IV - 1.9 litra, me injeksion direkt të karburantit. Kjo gjeneratë e motorëve me naftë VW konsiderohet me të drejtë një nga më të mirët në botë, por gjithashtu ka hollësitë e veta të mirëmbajtjes dhe funksionimit. Deri në vitin 2000, pompa e karburantit Bosch EDC ishte përgjegjëse për furnizimin me karburant në këto njësi, më pas u shfaqën motorë të rinj me naftë me injektorë pompë. Për sa i përket besueshmërisë dhe qëndrueshmërisë, versionet me naftë me grykë pompe janë të preferueshme, por kostoja e riparimit të këtyre motorëve mund të quhet astronomike: një hundë kushton të paktën 650 USD. (dhe janë 4 në total). Ndër keqfunksionimet e natyrshme në motorët me naftë, mund të vërehet dështimi i sensorëve të rrjedhës së ajrit Bosch (kryesisht për shkak të një ndryshimi të parakohshëm të filtrit të ajrit).

Kutitë mekanike manuale me 5 dhe 6 shpejtësi u instaluan në familjen Golf IV, natyrisht, pothuajse të gjitha modifikimet mund të grumbulloheshin me "makinat automatike". Transmetimet manuale konsiderohen më pak të besueshme se transmetimet automatike: ka pasur raste të dështimit të "mekanikës" pas 200 mijë kilometrave.

Por nuk ka ankesa për "makinat automatike". Ato konsiderohen pa mirëmbajtje, por ekspertët këshillojnë ndryshimin e vajit në "makinë" pas 60 mijë kilometrash ose çdo tre vjet.

Sistemi i pezullimit dhe frenimit

Pezullimi Golf IV (përpara McPherson, mbrapa me rreze H gjysmë të pavarur) është një nga avantazhet kryesore të modelit. Ndryshon në besueshmërinë dhe mirëmbajtjen e lartë. Burimi i pjesëve të pezullimit është mesatar: shiritat dhe tufat e shiritit kundër rrotullimit kërkojnë zëvendësim çdo 40-50 mijë km, amortizatorët, kushinetat e topit, shufrat e drejtimit, kushinetat e rrotave infermiere 80-100 mijë km. Dhe me 100-120 mijë km, rafti i drejtimit mund të fillojë të troket dhe të rrjedhë. Janë vërejtur raste të dështimit të pompës përforcuese hidraulike.

Problemet kryesore të sistemit të frenimit janë se sensorët ABS dështojnë me kalimin e kohës, rondelet e mbylljes në zorrët e frenave bëhen të tharta.Taketat e frenave të përparme konsumohen me 20-40 mijë km, jaskat e frenave të pasme me 70-80 mijë km. Lëngu i frenave duhet të ndërrohet çdo 40 mijë kilometra ose çdo dy vjet.

Duke përmbledhur

Shumë janë të gabuar duke besuar se VW Golf është një model në klasën e tij.
Volkswagen Golf IV 1997 - 2003 qartë nuk arrin statusin e standardit, mangësitë e tij dhe vlerësimi i besueshmërisë TUV dëshmojnë për këtë. Sidoqoftë, popullariteti i gjeneratës së katërt është pa dyshim, që do të thotë se blerësit janë të gatshëm të paguajnë për një emër të madh, reputacion dhe ato avantazhe që i mungojnë Golf IV.

Përparësitë

Një përzgjedhje e madhe e modifikimeve dhe motorëve
+ Shumë oferta në tregun e makinave të përdorura
+ Rezistencë e lartë ndaj korrozionit
+ Pezullim i besueshëm
+ "automatike" pa probleme
+ Pajisje të pasura tashmë në konfigurimin fillestar

Të metat

Pajisje elektrike jo të besueshme
- Probleme me motorët me turbocharged

Historia e modelit

08.1997: Premiera e VW Golf IV.
07.1998: Është lançuar një version me të gjitha rrotat e makinave hatchback Golf 4Motion me një tufë Haldex.
09.1998: U prezantua Bora sedan (Jetta për tregun amerikan). Makina u ndërpre në fund të vitit 2004.
04.1999: Debutimi i VW Golf IV Variant dhe Bora Variant.
10.2002: Fillimi i prodhimit të modifikimit më të fuqishëm të Golf - versioni 241 kuaj-fuqi i R32.
10.2003: VW Golf IV ka hequr dorë nga vendi i tij në linjën e montimit VW Golf V.
06.2006: Ndërprerja e vagonit të stacionit VW Golf IV Variant.

Specifikime të shkurtraVolkswagenGolfIV1 J1/1J5 (1997 - 2003)
Lloji i trupit	Hatchback me 3 dhe 5 dyer	kamionçinë (Variant)
Dimensionet, L/W/H, mm	4149x1745x1444	4397x1735x1485
Baza e rrotave / pista përpara - mbrapa / hapësira, mm	2511/1513 - 1494/130	2515/1513 - 1494/130
Vëllimi i trungut, l
lloji i makinës	përpara ose të plotë
Pezullim para/prapa	i pavarur / gjysmë i pavarur
	175/65 R14, 185/60 R14, 195/65 R15, 205/55 R16

MotorëtVolkswagen Golf IV 1J1/1J5 (1997 - 2003)
Modifikimi	lloji i motorit	Shënimi	Vëllimi, cm.cu.	Fuqia, hp	Përshpejtimi 0-100 km/h, s*	Konsumi i karburantit (autostradë/qytet), l/100 km*
1. 6
1. 6
1. 6 FSI
1 .8 20V
1 .8 20V T
1 .8 20V T
2.3 VR5
2.3 VR5
2.8 VR6
3.2 VR6
*Të dhënat e prodhuesit jepen për versionin e hatchback-ut me 5 dyer me transmetim manual (me përjashtim të modifikimit 3.2 VR6 - ai u prodhua vetëm si një hatchback me tre dyer)

Kostoja për orë* përVolkswagen Golf IV 1.6 (102 kf), 1999
emri i detajit	Çmimi, c.u.	emri i detajit	Çmimi, c.u.
Filter vaji		Mbështetje e shtyllës së pezullimit të përparmë	4-13 14-16**
Filter ajri	6-15 14-17**	Amortizator i përparmë	40-72 89-103**
Filtri i karburantit		Amortizator i pasmë	34-70 85-96**
filtri i kabinës		Fundi i shufrës lidhëse
Rrip kohor + rula (set)	31-59 88-92**	Shufra lidhëse
Kompleti i tufës		Drita e përparme
Mbështetja e frenave përpara		Llamba e pasme
Mbrapa jaskat e frenave		Krahu i përparmë
Disku i frenave të përparme	25-55 50-68**
Shiriti i stabilizatorit të përparmë	7-15 14-18**	Parakolp i përparmë
Ball nyje ballore	15-30 40-45**	Parakolp i pasëm
* Kostoja është dhënë mesatarisht për Minsk, që nga 06/01/2010 / ** pjesë këmbimi origjinale (Volkswagen)

ÇmimiVolkswagenGolfIV(1997 - 2003)në tregun bjellorus të makinave*
199 7 G.në.	199 8 G.në.	199 9 G.në.	200 0 G.në.	200 1 G.në.	200 2 G.në.	200 3 G.në.
	shumë oferta
	jo shumë sugjerime
	pak oferta
* Kostoja jepet në USD. (minimumi/maksimumi), që nga 01/06/2010

Mosha, vite
kilometrazhi mesatar, km
i thjeshtë, %
Defekte të vogla, %
Defekte të rëndësishme, %
Ndarjet kritike, %

Vlerësimi i gjendjesVolkswagen Golf IV (1997 - 2003)sipasTÜV-2009
Mosha, vite	Trupi, shasia, pezullimi			Pajisje elektrike	Sistemi i frenave		Ekologjia
	Korrozioni	Gjendja e pezullimit	Loja e drejtimit	Ndriçimi	Efikasiteti	Shtetit	Sistemi i shkarkimit
	E madhe
	Mirë
	në mënyrë të kënaqshme
	dobet
	shume keq