Shumë entuziastë të makinave janë të interesuar se ku prodhohen makina të caktuara. Për shembull, një burrë ka një Pajero dhe pyet veten se ku janë bërë vëllezërit e tij. Në këtë artikull do të shikojmë ku prodhohen modele të caktuara Mitsubishi.

Ku është mbledhur? Mitsubishi I- Miev?

Kjo është makina e parë elektrike e koncernit Mitsubishi Motors. Jo shumë kohë më parë, makina u shfaq në Rusi. Për momentin, ky model është mbledhur ekskluzivisht në atdheun e tij - në Japoni, në fabrikën Mitsushima në qytetin e Kurashiki.

Ku është mbledhur? Mitsubishi Pajero Sporti?

Legjendar, i shitur në Rusi, ka një histori shumëkombëshe.

• Që nga viti 1998, makina është prodhuar ekskluzivisht në Japoni.
• Që nga viti 2004, komponentët nga SHBA filluan të importohen në Rusi, megjithëse prodhimi në Japoni vazhdoi.
• Nga viti 2008 deri në vitin 2012, makinat janë importuar nga Tajlanda.
• Nga viti 2013 deri në 2015 është prodhuar në një fabrikë afër Kaluga.

Kjo është historia interesante pas këtij SUV japonez.

Ku është montuar Mitsubishi Pajero?

Pajero është ëndrra e miliona entuziastëve të makinave në mbarë botën. Një nga SUV-të e para që u bë shpejt popullor. Në vitin 2015, modelja mbushi 25 vjeç, duke e bërë atë një nga modelet më të vjetra të koncernit. Gjatë kësaj kohe, modeli ka pësuar 5 përditësime. Mitsubishi Pajero montuar në Japoni dhe ky është një lajm i mirë për njohësit e vërtetë të teknologjisë japoneze.

Ku është mbledhur? Mitsubishi Outlander?

Nga viti 2012 deri në vitin 2015, montimi u krye në Rusi, të gjitha në të njëjtën fabrikë pranë Kaluga. Rezultati është si më poshtë:

• 2010 - 2012 - Outlanders u mblodhën në Rusi nga komponentë nga Japonia;
• Asambleja pas vitit 2012 (deri në 2015) u krye në Rusi;

Asambleja ruse i nënshtrohet kontrollit të rreptë të cilësisë. Për momentin, nuk kishte pyetje për cilësinë e montimit rus, megjithëse disa shoferë bënë komente në drejtim të uzinës Kaluga.

Ku është mbledhur? Mitsubishi ASX?

– një nga modelet më të njohura në Rusi për sa i përket raportit çmim/cilësi. Përveç prodhimit në Japoni, në fabrikën Nagoya në Okazaki, makina prodhohet në Shtetet e Bashkuara në një fabrikë në Illinois. Është e vështirë të përcaktohet se cilat makina prodhohen më shumë në Rusi: amerikane apo japoneze. Disa njerëz besojnë se në modelet e prodhuara nga Amerika ka më pak ankesa për kërcitje në pezullim.

Ku është mbledhur? Mitsubishi Lancer?

Nuk është sekret që ky model është një nga më të shiturit në Rusi. Konkurrenti kryesor, Toyota Corolla, është një japonez i racës së pastër, i cili montohet në një fabrikë në Japoni. Ata gjithashtu grumbullohen në të njëjtin rrip transportieri. Modeli furnizohet në Rusi me një çmim të vogël, sepse konkurrenti i drejtpërdrejtë i modelit është një pengesë serioze në këtë nivel çmimi.

Më poshtë është një tabelë e vendeve të prodhimit të modeleve Mitsubishi.

Model	Vendi i montimit
	Japonia
	Holandë (që nga viti 2003), Japoni (deri në 2008)
	Japonia
	Japonia

Ky është prodhuesi më i madh i automjeteve në botë, selia e të cilit ndodhet në Tokio, kryeqyteti i Japonisë. Në vitin 2011, Mitsubishi Motors u bë prodhuesi i gjashtë më i madh japonez i automjeteve dhe prodhuesi i gjashtëmbëdhjetë më i madh i automjeteve në botë. Por në fakt, Mitsubishi Motors është vetëm pjesë e një kompanie shumë të madhe holding, Mitsubishi Corporation, e cila përfshin mjaft fusha të ndryshme prodhimi, duke përfshirë edhe avionët.

Ku montohen makinat Mitsubishi? Importuesi zyrtar i makinave të kësaj marke në Rusi për një kohë të gjatë ishte kompania Rolf; Me siguri keni parë më shumë se një herë në anën e pasme të makinave Mitsubishi, së bashku me emrin e modelit, ekziston edhe një pllakë me mbishkrimin "Rolf" - ishte kjo kompani (më saktë, një grup kompanish) që ishte e angazhuar në importi zyrtar i makinave nga fabrikat japoneze në Rusi - sot është kompania MMS Rus LLC.

Ndërkohë, modelet për Rusinë prodhohen në fabrikat e mëposhtme të kompanisë:

Pra, ku janë montuar modelet specifike të makinave Mitsubishi?

Ku është montuar Mitsubishi Lancer?

Një nga modelet më të blera Mitsubishi në Rusi, i cili ka fituar popullaritet për shkak të pamjes së tij agresive, si konkurrenti kryesor - Toyota Corolla - është një japonez "race e pastër" dhe është mbledhur në fabrikën Mizushima në jug të Japonisë, mund të thuhet. , në një linjë montimi fqinje me variante të modelit me timonin e djathtë. Në të njëjtën kohë, në këtë fabrikë janë montuar si Lancers të thjeshtë ashtu edhe ëndrra e të rinjve - Lancer Evolution. Sidoqoftë, modeli nuk vjen në Rusi me një rritje kaq të fortë të çmimit si i njëjti konkurrent i modelit - Corolla, dhe cilësia e Lancer është superiore ndaj shumë konkurrentëve të tjerë të modelit.

Ku është montuar Mitsubishi ASX?

Një tjetër nga modelet më të njohura në vendin tonë, por si një crossover kompakt me një çmim të përballueshëm, Mitsubishi ASX nuk është më shumë japonez. Modeli, përveç vendlindjes së tij të prodhimit, është montuar edhe në SHBA në një fabrikë në Illinois. Dhe nga Japonia marrim modele të montuara në uzinën Nagoya në Okazaki. Është e vështirë të thuhet se cili prodhim i makinave është më i shumtë në vendin tonë: japonez apo amerikan, megjithatë, besohet se këto të fundit nuk janë më keq se ato të prodhuara në Azi dhe madje në një farë mënyre superiore ndaj japonezëve "të racës së pastër" për sa i përket pezullim - herë pas here ka ankesa për kërcitje në elementët e pezullimit në Mitsubishi ASX të prodhimit japonez, i cili praktikisht mungon në kopjet amerikane të makinës.

Duhet të theksohet gjithashtu se modelet ASX filluan të prodhohen në SHBA pas rivendosjes në 2012 (viti i modelit 2013) - deri në atë moment, të gjitha Mitsubishi-t e këtij modeli na erdhën nga Japonia.

Ku është montuar Mitsubishi Outlander?

Dhe këtu është modeli i parë i prodhuesit të automjeteve, i cili prodhohet në vendin tonë - Mitsubishi Outlander prodhohet në Uzinën e Automobilave PSMA Rus Kaluga në Rusi. Sidoqoftë, do të jetë e mundur të merret një model i montuar në Rusi nga pak a shumë vitet e fundit - Outlander filloi të prodhohet në vendin tonë në fund të vitit 2012 dhe, të çmontuara, ato filluan të dorëzohen në Rusi në gjeneratën e tyre të tretë të rivendosur.

Si rezultat, marrim se:

• modele para 2012 (2 gjenerata) të prodhuara në Rusi - ekskluzivisht nga Japonia;
• modelet e vitit model 2010-2012 (gjenerata e tretë) mund të gjenden si në prodhimin rus ashtu edhe në atë japonez;
• dhe modelet pas vitit 2012 (gjenerata e katërt e kështu me radhë) janë montuar ekskluzivisht ruse.

Sidoqoftë, nuk flitet për përkeqësim të cilësisë për shkak të zhvendosjes së asamblesë në vendin tonë për një sërë arsyesh të ndryshme, kryesore prej të cilave, natyrisht, është kontrolli i rreptë mbi cilësinë e asamblesë ruse të Outlanders dhe fakti se ky asamble është me njësi të madhe, dhe lokalizimi i përbërësve rusë lidhet vetëm me elementët e qelqit dhe komponentët e sistemit të shkarkimit.

Ku është montuar Mitsubishi Pajero?

Një makinë legjendare, ëndrra e miliona njerëzve dhe një nga SUV-të e para që filloi të përmendet në botën kriminale të vendit tonë në vitet e 90-ta. Pajero është një nga modelet më të vjetra të prodhuesit të automjeteve - në vitin 2015 ai mbushi 25 vjeç, gjatë së cilës modeli ka kaluar nëpër 5 përditësime, të cilat, në përgjithësi, nuk janë aq shumë kur krahasohen me realitetet moderne, por edhe shumë, sepse ju duhet të kuptoni se ky është një SUV i vërtetë.

Dhe për blerësit e mundshëm të këtij modeli, ne kemi një lajm të mirë Mitsubishi Pajero është prodhuar gjithmonë ekskluzivisht në Japoni.

Ku është montuar Mitsubishi Pajero Sport?

Një tjetër SUV i vërtetë i "diamantit" japonez (shih logon e Mitsubishi) dhe jo më pak legjendar Pajero Sport ka, ndoshta, historinë e tij më shumëkombëshe: gjeneratat që janë prodhuar që nga viti model 2013 prodhohen ekskluzivisht në Rusi në të njëjtin Peugeot Citroën. Fabrika Mitsubishi Automotive Rus" afër Kaluga, modelet nga 2008 deri në 2012 u sollën në Rusi nga Tajlanda, dhe modelet e para, duke filluar nga viti 1998, ishin japoneze "të racave të pastra", megjithëse në 2004, nivelet e zbukurimit gjithashtu filluan të furnizohen në Rusi nga SHBA (në Japoni Në të njëjtën kohë, Sporti për Rusinë gjithashtu nuk ndaloi së takuari). Kjo është një gjeografi kaq interesante e dërgesave që Mitsubishi Pajero Sport ka pasur gjatë gjithë historisë së ekzistencës së modelit!

Ku është montuar Mitsubishi I-Miev?

Kompania e parë Mitsubishi, e cila kohët e fundit arriti të shohë hapësirat e gjera të Federatës Ruse, është mbledhur gjithashtu ekskluzivisht në Japoni - në fabrikën Mitsushima në Kurashiki.

Ku janë montuar Mitsubishi - tabela përmbledhëse?

Model	Vendi i montimit
Mitsubishi I-Miev	Japonia
Mitsubishi Colt	Holandë (që nga viti 2003), Japoni (deri në 2008)
Mitsubishi Lancer	Japonia
Mitsubishi Lancer Evolution	Japonia
Mitsubishi Carisma	Holanda
Mitsubishi Galant	Japonia
Mitsubishi ASX	Japoni, SHBA (që nga viti 2013)
Mitsubishi Outlander	Rusia (që nga viti 2012), Japonia (deri në 2012)
Mitsubishi Pajero	Japonia
Mitsubishi Pajero Mini	Japonia
Mitsubishi Pajero Sport	Rusia (që nga viti 2013), Tajlanda (nga 2008 deri në 2012), Japonia (1998-2008), SHBA (2004-2008)
Mitsubishi Eclipse	SHBA
Mitsubishi Space Wagon	Japonia
Mitsubishi Delica	Japonia

Stafi i uzinës, i cili u inaugurua në vitin 2009, 25 km nga Kaluga, numëronte rreth 3000 njerëz para krizës. Një total prej 546 milionë eurosh u investuan në ndërtimin dhe ngritjen e prodhimit të tij. Pronarët e kapitalit të autorizuar të PSMA Rus prej 320 milionë eurosh janë koncerni francez PSA (70%) dhe Mitsubishi Motors Corporation (30%).

Çfarë është mbledhur

Por nga një ironi e keqe e fatit, francezët, pronarët kryesorë të uzinës në Kaluga, u mbështetën në montimin e makinave të segmentit C - pikërisht gjëja që kriza aktuale e ka gjymtuar më pa mëshirë. Prandaj, në fund të shkurtit, në linjat e montimit të sedanëve Peugeot 408 dhe Citroen C4 (deri në vitin 2012, siç kujtojmë, këtu u montuan Peugeot 4007 dhe Citroen C-Crosser, dhe deri vitin e kaluar edhe Mitsubishi Pajero Sport), si dhe crossover Mitsubishi Outlander ishin të listuara vetëm 1381 punonjës. Pjesa tjetër ose u njoftua për ulje me pesë paga, ose nuk rinovuan kontratat e tyre, na tha Yoshia Inamori, zëvendësdrejtor i përgjithshëm i PSMA Rus. Sipas tij, nëse më parë ka pasur shumë më shumë punonjës të përkohshëm në përqindje, tani avantazhi nuk është në favor të tyre. Dhe duke qenë se situata në tregun e SUV-ve është pak më e mirë, kryesisht degët franceze të transportuesit ishin bosh.

Pasojat e optimizimit në PSMA Rus janë të dukshme me sy të lirë në parkingun e fabrikës. Nëse nja dy vjet më parë gjetja e një vendi këtu ishte problematike, tani është më se e mjaftueshme. Të Premten është plotësisht i shkretë këtu - menaxhmenti njoftoi së fundmi një kalim në një javë pune katër-ditore duke ruajtur prodhimin në dy ndërrime.

Për të përshkruar shkallën e fatkeqësisë, unë do të jap statistikat e mëposhtme: produktiviteti i vlerësuar i uzinës Kaluga është 125 mijë makina në vit, ndërsa në pesë vjet - nga 2010 deri në 2015 - vetëm 104 mijë makina franceze dhe japoneze u larguan nga punëtoritë lokale. Ato u mblodhën kryesisht duke përdorur metodën CKD (montim me nyje të vogël) nga pjesët dhe kompletet e importuara - më shumë se 77 mijë makina. Që nga viti 2012, uzina dhe punëtoritë ngjitur, si dhe kontraktorët (18 kompani gjithsej), kanë zotëruar gradualisht prodhimin nga parakolpët, sediljet dhe xhamit deri te instalimet elektrike dhe gomat. Sipas Inamori-san, sipas Rezolutës 166 të nënshkruar, kompania ishte e detyruar të rriste lokalizimin në 20% deri në fillim të këtij viti. Sidoqoftë, për momentin kjo shifër është tashmë 30% - në këtë nivel, taksat mbi importin e komponentëve janë zero.

Sidoqoftë, ekziston një nuancë e rëndësishme këtu: më shumë se 90% e furnizuesve që ofrojnë pjesë ruse për PSMA Rus janë kompani të huaja. Kjo do të thotë se uzina është ende e varur nga importet, që do të thotë se është e ndjeshme ndaj ndikimit të dëmshëm të kursit të dobët të këmbimit të rublës.

Megjithatë, disa zëvendësime të importit janë ende duke u bërë. Kjo vlen për pozicionet drejtuese. Kanë mbetur vetëm dy menaxherë të huaj në drejtimin francez - të tjerët u zëvendësuan nga rusët. Linja japoneze e montimit është pak më e komplikuar, shpjegon Yoshia Inamori. Meqenëse sistemi i prodhimit këtu është fillimisht japonez, në ndërmarrje u ftuan 16 specialistë, zëvendësimi i të cilëve është shumë problematik për një sërë arsyesh.

Si të mbledhim

Kjo u pasua nga një turne në linjën e montimit. Punëtoritë e prodhimit PSMA Rus përbëhen nga tre linja - saldim, lyerje dhe montim. Për më tepër, saldimi dhe montimi ndahen në linja - për segmentin C dhe SUV. Të gjitha makinat e prodhuara në Kaluga janë pikturuar në të njëjtën linjë.

Procesi i prodhimit fillon me saldimin e pjesëve të trupit që vijnë nga Gestamp-Severstal-Kaluga aty pranë. Operatorët fillimisht i saldojnë me dorë në pikat e kontrollit për t'i transferuar më pas në linjën e robotëve, ku, siç e quajnë vetë punëtorët e fabrikës, zhvillohet "vallëzimi". Nga 2000 pika saldimi, 1300 kryhen nga robotë. Pas "valles" me panelet kryesore të trupit, makina e ardhshme hyn në fazën e montimit të pjesëve të bashkangjitura - dyerve dhe kapuçit, atëherë bëhet kontrolli i parë i cilësisë. Operatorët femra i ndiejnë me dorë sipërfaqet për gërvishtje ose deformime dhe përdorin instrumente për të kontrolluar gjeometrinë e trupit. Nëse zbulohet një defekt, produkti i montuar dërgohet për rishikim.

Nëse gjithçka është në rregull, trupi i zhveshur futet në ashensor në karroca të veçanta dhe dërgohet nëpër labirinthet në dyqanin e pikturës. Ne nuk mundëm të hynim në të: sipas udhëzuesve që na shoqërojnë, kërkesat e sigurisë dhe kontrolli i cilësisë këtu janë shumë të larta. Megjithatë, mësuam se nga 20 orët e nevojshme për ciklin e plotë të montimit të një Outlander, makina kalon nëntë orë në bojë, ku mbi të aplikohen rreth 6 kg lëngje të ndryshme. Gjatë kësaj kohe, ata jo vetëm që kanë kohë për ta lyer atë, por edhe ta thajnë atë me inspektimin e mëvonshëm.

Pasi kalojmë në dy laboratorë - kontrollin shkatërrues dhe metrologjinë, ku kryhet kontrolli i radhës i gjeometrisë së trupit dhe montimi i paneleve të tij, drejtohemi së bashku me makinat e ardhshme në dyqanin e montimit, ku në një sipërfaqe prej 60 mijë metra katrorë. m, 150 persona janë të përfshirë në një turn. Gjithçka fillon me përfundimin e brendshëm - vendosjen e instalimeve elektrike dhe instalimin e elementëve të brendshëm (plak, airbags, etj.) dhe dekorimin e brendshëm. Nga rruga, në këtë fazë dyert e makinës janë para-çmontuar dhe dërguar në një linjë të veçantë montimi. Meqenëse secila pjesë ka pasaportën e saj, ajo do të kthehet pak më vonë në vendin e saj origjinal.

Duke kaluar gradualisht një seksion 400 metra dhe duke fituar pjesë të jashtme, të tilla si pezullime dhe një sistem shkarkimi, Outlander e gjen veten në vendin e "dasmës" - këtu trupi ushqehet nga lart tek motori që e pret poshtë. Drejt fundit të linjës së transportuesit, dritaret e pasme dhe anësore janë ngjitur në pjesën e pasme, sediljet shfaqen në kabinë dhe rrotat vidhosen në shpërndarës. Dhe gjithçka përfundon me një tjetër kontroll të cilësisë. Në këtë fazë, në veçanti, kontrollohen këndet e rregullimit të rrotave, dhe ngushtësia e trupit kontrollohet nën një dush të veçantë. Brenda dy minutave, makina furnizohet me ujë në kënde të ndryshme. Nëse nuk gjenden probleme, atëherë dërgohet në një vend prove, ku e presin disa kilometra sipërfaqe të ndryshme - gur i grimcuar, krehër, gunga artificiale, zbritje dhe ngjitje, zona nxitimi dhe frenimi. Nëse në këtë fazë shfaqen të metat e montimit, makina shkon në të ashtuquajturën zonë retushimi, ku sillet në gjendje të tregtueshme.

Rreth 40% e personelit të përfshirë në montimin e Mitsubishi Outlander janë gra. Mbajeni këtë parasysh kur doni të flisni për "duart e shtrembër" për hir të një fjale të këndshme.

A do të bëhet Pajero Sport "rus"

Duke lëvizur nga një punëtori në tjetrën, gjatë rrugës gjejmë një linjë boshe. Deri vitin e kaluar, gjenerata e dytë në pension Mitsubishi Pajero Sport u montua në të. Këtë verë vendi ynë pret pasardhësin e tij, i cili fillimisht do të importohet nga një fabrikë në Tajlandë. Çështja nëse asambleja e të sapoardhurit do të ngrihet në Kaluga mbetet e hapur. Në shumë mënyra, përgjigja do të vijë nga kërkesa për këtë mashtrues. Sidoqoftë, sido që të jetë, vetë rripi transportues është gati ta mirëpresë atë për një vizitë.

Këtë verë, marka Mitsubishi planifikon të fillojë shitjet në Rusi të një gjenerate të re të automjetit të saj të gjithë terrenit Pajero Sport, paraardhësi i të cilit u montua në linjën e montimit PSMA Rus Kaluga. Ne shkuam në një inspektim në fabrikë për të kuptuar se si jeton sot, çfarë dhe si montohet.

Mitsubishi është një nga kompanitë më të vjetra të makinave. Cilësia, thjeshtësia dhe besueshmëria japoneze i kanë lejuar markës të vendoset fort në renditjen e makinave më të shitura. Vendi i origjinës së Mitsubishi varet nga modeli specifik. Për shembull, ASX prodhohet në SHBA, Lancer në Japoni, Outlander dhe Pajero Sport në Rusi.

Historia e markës

Në 1870, Yataro Iwasaki themeloi një kompani që ndërtoi dhe riparonte anije. Në 1875, kompania u bë zyrtarisht e njohur si Mitsubishi Mail Steamship Company. Kompania japoneze tregoi për herë të parë makinën e saj të parë në 1921. Automjeti quhej “Model A” dhe të kujtonte shumë Ford-in amerikan.

Në vitin 1924, filloi montimi i kamionëve, spërkatësve dhe kamionëve të plehrave për tregun e brendshëm japonez nën markën Fuso.

Modelet e para të plota familjare filluan të dalin në shitje në vitin 1969, kur u prezantua makina e klasit të lartë Colt Galant.

SUV popullor Pajero u shfaq në 1982 dhe iu dha shumë çmime dhe çmime. Dhe në MB, modeli me pesë dyer u bë SUV i vitit sipas What Car të MB Vendi i origjinës së modelit Mitsubishi Pajero ka mbetur i pandryshuar: që nga fillimi e deri më sot ka qenë Japonia.

1984 i solli kompanisë një çmim tjetër nga Gjermania. Këtë herë, "Galant" mori pjesë në nominimin "Timoni i Artë", i cili zuri vendin e parë të nderit. Modelet Lancer dhe Colt, të njohura në Evropë dhe Rusi, morën të njëjtin çmim.

Në vitin 1989, u lëshua një makinë sportive që i ngjante Dodge Stealth amerikane. Prodhimi serik i 3000GT, i njohur si GTO në tregun vendas japonez, filloi në vitin 1990, dhe në 1995 kupeja sportive mori një version të çatisë së konvertueshme.

Vitet në vijim u bënë të frytshme përsa i përket paraqitjes së modeleve të reja, me shitje të suksesshme dhe vlerësime të mira. Kompania Mitsubishi qëndroi fort në këmbët e saj dhe themeloi prodhimin e makinave të lira dhe me cilësi të lartë, disa prej tyre madje morën pjesë në mitingje dhe shpesh zinin vendet e para.

Vendi i origjinës

Sot, Mitsubishi është një kompleks i madh që përdor shumë fabrika për të montuar makina. Kompania po blen në mënyrë aktive aksione të ndërmarrjeve të tjera dhe po ndërton transportuesit e saj në pjesë të ndryshme të botës.

Për vitin 2018, montimi i makinave kryhet në vendet e mëposhtme:

Vendi i origjinës së Mitsubishi nuk ndikon në asnjë mënyrë në cilësinë përfundimtare të produktit. Në çdo fabrikë ka kontroll të rreptë të të gjithë komponentëve dhe montimeve, të cilat monitorohen vetëm nga inxhinierë japonezë.

Modelet e prodhuara sot dhe karakteristikat kryesore

Makinat e mëposhtme Mitsubishi janë në dispozicion për tregun rus:

• L200;
• Pajero;
• Pajero Sport;
• Kryqi i eklipsit;
• Outlander.

Për sa i përket Mitsubishi Outlander, vendi i origjinës ndikoi ndjeshëm në rritjen e shitjeve në mbarë botën. Fabrika në Kaluga është e pajisur me sistemet më të fundit që bëjnë të mundur montimin e një numri të mjaftueshëm kopjesh.

ASX është një crossover kompakt që është i disponueshëm për blerje me lëvizje me të gjitha rrotat dhe me rrota të përparme. Motorët vijnë në vëllime 1.6, 1.8 dhe 2.0 litra, lloji i karburantit të përdorur është benzinë. Transmisioni CVT është i pajisur vetëm me lëvizje me të gjitha rrotat, ndërsa transmisioni manual me pesë shpejtësi mund të pajiset edhe me lëvizje me rrota të përparme.

L200 është një SUV me përmasa të plota me një trup pickup. Ekzistojnë versione me njësi naftë dhe benzinë. Motori me naftë 2.5 litra gjendet më shpesh në shitje. Motori 2.4 litra me benzinë ​​nuk është mjaftueshëm i fuqishëm për të mbajtur ngarkesa të rënda. Sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat siguron manovrim të sigurt në çdo kusht dhe është i pajisur me një sistem mbresëlënës mbylljeje.

Pajero është një SUV me madhësi të plotë me një kornizë të integruar. Makina sillet mirë në rrugët e asfaltuara dhe të pista dhe konsiderohet si fytyra e kompanisë Mitsubishi. Versionet luksoze janë të pajisura me zhvillimet më të fundit dhe krenohen me një sistem modern të lëvizjes me të gjitha rrotat që ka mbyllje të fortë. Motorë të disponueshëm për blerje: benzinë ​​3.0, 3.5 dhe 2.5 litra naftë. Variantet më të zakonshme në rrugë janë ato me vëllim 3 litra.

Pajero Sport është krijuar në të njëjtën bazë si L200, me përjashtim të një pezullimi më të rehatshëm të pasëm. Crossover ofron një njësi nafte 2.5 litra ose një njësi benzine 3 litra. Sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat aktivizohet duke përdorur një rondele speciale të instaluar në kabinë.

Eclipse Cross është një crossover kompakt që është shumë i ngjashëm me ASX për sa i përket pajisjeve dhe karakteristikave të drejtimit. Transmisioni CVT dhe sistemi i ridizajnuar i injektimit lejuan që ky model të përshpejtonte me besim dhe të lëvizte në rrugë të lehta pa asnjë problem. Makina është e disponueshme vetëm me një njësi 1.5 litra, e cila është mjaft e mjaftueshme për të gjitha detyrat.

Outlander është deri tani crossover-i i mesëm më i popullarizuar nga Mitsubishi. Cili vend i prodhimit nuk është aq i rëndësishëm, nuk ndikon në konfigurimin dhe të dhënat teknike. Modeli ka karakteristika të mira dinamike, dhe motori 3-litërsh ju lejon të lëvizni dinamikisht në çdo terren. Opsionet me njësi 2.0 dhe 2.4 litra janë bërë më të përhapura për shkak të efikasitetit të tyre dhe lehtësisë së mirëmbajtjes.

Makina të njohura

Modelet më të njohura në Rusi janë Lancer, Outlander dhe Pajero Sport. Vendi i origjinës së Mitsubishi Lancer është Japonia. Pajero-Sport dhe Outlander prodhohen në Rusi.

Në vitin 2015, prodhuesi i automjeteve Mitsubishi ndërpreu sedanin popullor Lancer për tregun rus. Megjithatë, ajo ende mund të blihet në Japoni dhe SHBA. Në vitin 2016, sedani u rivendos dhe mori një pamje të re falë parakolpëve të ridizajnuar dhe formës së optikës.

Pas zhdukjes së Lancer, kryesimi i shitjeve në Rusi u mor nga crossover-i i madhësisë së mesme Outlander. Makina është e pajisur me lëvizje me të gjitha rrotat, një transmision CVT dhe tre lloje motorësh me benzinë ​​për të zgjedhur: 2.0, 2.4, 3.0. Një pikë e rëndësishme është mungesa e një CVT në versionin me një motor me tre litra, i cili shoqërohet me një transmetim automatik me gjashtë shpejtësi. Sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat me transmetim automatik funksionon më me siguri dhe mund të përballojë ngarkesa të rënda. Vendi i origjinës së Mitsubishi Outlander është Rusia, pavarësisht nga konfigurimi dhe lloji i motorit.

Qëllimet e kompanisë

Korporata Mitsubishi ka vendosur një kurs për prodhimin e crossovers dhe SUV-ve me madhësi të plotë, duke zhvendosur gradualisht modelet Lancer dhe Galant.

Modeli Eclipse Cross erdhi si një surprizë për tregun rus. Shfaqja e crossover-it të ri është përpara kohës së tij dhe duket e pazakontë. Kryeinxhinieri i dizajnit Tsunehiro Kunimoto tha se do të përpiqet t'i sjellë të gjitha modelet në një stil të vetëm modern.

Unë sjell në vëmendjen tuaj një raport nga një Pajerovod i ri - një lexues prej kohësh i faqes, Evgeniy Zaitsev. Kush gjithashtu e nisi vitin e ri me gjënë e duhur - duke blerë një Mitsubishi Pajero 4! Urrrra shokë!

Analiza nga këndvështrimi fillestar është veçanërisht e vlefshme. Mora guximin të fus disa komente të vogla në tekst.

Pra, ne takohemi, lexojmë, bëjmë pyetje.

Kështu, më 28 janar 2013, ëndrra ime e fëmijërisë për të blerë një Mitsubishi Pajero u realizua. Dhe gjithçka filloi në vitin 1989, kur unë jetoja në Gjermani (babai im ishte ushtarak) dhe dy katalogë për Pajero-1 më ranë në duart e mia. Si çdo djalë, edhe unë u dashurova me makinën menjëherë. Fillova të ëndërroja. Pastaj, kur Pajero-2 u shfaq në vitin 1991, unë vendosa foton e tij në portofolin tim. Dhe ai vazhdoi të ëndërronte.

Koha kaloi, shkollë, kolegj, punë - në 1999 më ftuan të punoja në specialitetin tim në Lindjen e Largët. Natyrisht, tashmë për atë kohë, disponueshmëria e makinave të përdorura japoneze - makina e parë japoneze ishte Toyota Carina 1992, pastaj Toyota Kaldina 2000, Toyota Corona Premium 98, Toyota Vista 95. (akoma drejton, "ka kaluar nëpër tuba zjarri, uji dhe bakri").

Por ëndrra për të blerë një SUV të plotë mbeti gjithmonë (megjithëse harrova pak për Pajero - me sa duket mendimi për Pajero-3 pati një ndikim: doli të ishte disi i vështirë, admiruesit e tij do të më falin. Por ata nuk Mos gjykoni shijet), veçanërisht pasi vëllai im ishte i pari që bleu një Toyota Land Cruiser 70, më pas e ndryshoi atë në Land Cruiser 100. Pyetja e vetme ishin paratë (në këtë moment unë kisha krijuar tashmë një familje, kisha një vajzë, u zhvendosa në një qytet tjetër - Krasnoyarsk).

Në vitin 2012, ëndrra filloi të bëhej realitet - për fat të mirë, rrethanat në punë po shkonin mirë. Fillova të shqyrtoj opsionet, të bëj provë, të shikoj video, të lexoj artikuj. Fillova të konsideroja një kryqëzim si një opsion (familja ka një makinë pasagjerësh - nuk e pashë pikën për ta zëvendësuar atë me të njëjtin, por nuk e pashë pikën në një të re).

dhjetor. Dhe pastaj informacioni për Pajero-4 bie në duart e mia. Shkova në sallonin e përfaqësuesit zyrtar, pashë makinën dhe u ula në sallon. Menaxheri Alexey ofroi të bënte menjëherë një provë - shkuam direkt në fushë për të kontrolluar aftësitë e makinës. Unë u kënaqa. ( VS: jemi në zili të qetë. Ne do të jepnim makina për teste të tilla) E kuptoj - kjo është ajo që dua dhe do të marr. Për më tepër, pothuajse kam vendosur për çmimin e një makine të re. Menaxheri më ofroi të bëja një test të përsëritur në çdo kohë të lirë për mua.

Fillova të mbledh të gjitha informacionet rreth Pajero-4: artikuj, rishikime, video. Kuptova gjithnjë e më shumë - ky është Ai, ëndrra ime. Pyetja e vetme ishte: merrni atë nga zyrtarët ose importojeni nga Emiratet e Bashkuara Arabe (nëse çmimi është i krahasueshëm). Për më tepër, ai e dinte se arabët do të ishin të pajisur më mirë me të njëjtin çmim. Unë fola me djemtë që drejtojnë makina nga Emiratet e Bashkuara Arabe dhe kërkova të bëja një kërkesë: më duhej një me motor 3.0 litra (e di që me 3.8 kishte probleme më parë me kthesën e linjave. Plus taksa për të është e lartë për shkak të fuqisë), gri (ose siç e quajnë zyrtarët "grafit gri metalik"). Pajisjet e detyrueshme përfshinin: një diferencial të pasëm me mbyllje mekanike dhe një kamerë të pamjes së pasme. Sipas këtyre treguesve, konfigurimet para-maksimale (Instyle) dhe maksimale (Ultimate) ishin të përshtatshme (ndryshimi në çmim është 100 mijë rubla). Në janar, një përgjigje erdhi nga Emiratet e Bashkuara Arabe - nuk ka 3.0 litra, ka 3.5 dhe 3.8 litra. Por çmimi i dorëzimit është pothuajse i njëjtë me atë zyrtar. Prandaj, vendosa ta marr atë në nivel lokal në konfigurimin Instyle.

Kontrollova me menaxherin e disponueshmërisë - kishte mbetur vetëm një gri, një motor 3.0 litra, gjithçka që doja ishte në të (pa dallim nga maksimumi: një sistem multimedial që mund ta instaloni vetë, butonat e Sistemit Bluetooth HandsFree me butona kontrolli në timoni, sensorët e dritës dhe shiut, rrotat 17 kundrejt 18 me shpejtësi maksimale).

Dita kur ka ardhur “X”, familja ka vendosur për vendimin për ta “marrë”. Regjistruar për një tjetër provë. Menaxheri Alexey sugjeroi një provë më të rëndë dhe një më të gjatë. Testimi ishte i njëjti motor 3.0 litra. Makina, edhe në gomat e zakonshme me kurorë, tregoi anën e saj më të mirë: ngjitje të pjerrëta, vrima, gunga, borë në pragjet, gërvishtjet e makinave të kaluara më parë dhe përsëri e mbuluar me borë (isha edhe në një vend kur makina nuk shkonte nga hera e parë, e dytë dhe e tretë që ai ofroi të refuzonte në mënyrë që të mos "torturonte" makinën, menaxheri e siguroi atë dhe insistoi të vazhdonte). Kuptova se Pajero-4 mund të bëjë shumë.

Me t'u kthyer në sallon, i thashë menaxherit: "Urdhëro". Për më tepër, aktualisht ka një zbritje në makinat e vitit 2012 - deri në 150 mijë rubla. Nuk më interesonte viti i prodhimit (po e marr për vete, jo në shitje), makina është e re (kilometër në shpejtësimatës është 5 km, e sjellë në Rusi në dhjetor). Menjëherë vendosa të marr këtë zbritje: një alarm me ngrohje automatike, një bravë pa kunja në transmetimin automatik, një grup dyshekësh prej gome për pjesën e brendshme, një tabaka gome për bagazhin, defektorët në derë, një mbrojtje hekuri prej 3 pjesë (radiatori, motori, kutia e shpejtësisë), veshjet e parafangove (kam lexuar shumë për izolimin e dobët të zërit), vendosi mbrojtje plastike në fenerët dhe mbrojti parakolpin, kapuçin, parakolpet e përparme dhe dritat e mjegullës nga çipat me film të blinduar (ky ishte rasti në makinën e provës - më pëlqeu - "rezultati është i dukshëm", nuk ka patate të skuqura). Gjithçka u krye. Dhe siç tregova më parë - më 28 janar 2013, u bëra pronar krenar i një Mitsubishi Pajero 4 të ri, me një motor 3.0 litra, pajisje Instyle, ngjyrë gri. Ëndrra ime është realizuar.

Tani do të përpiqem të kaloj nëpër 28 mangësitë:

1. E keqe izolimin e zërit: ndoshta për disa është kështu - më parë kam vozitur vetëm makina japoneze - niveli është i njëjtë, edhe më i mirë. E mora makinën në mot të ftohtë dhe nuk gjeta asnjë kriket. Menjëherë vendosa veshjet e parafangove, nuk mund ta dëgjoja rrugën. Me shpejtësi 60-70 km. Ju mund të dëgjoni sobën që funksionon me shpejtësi të ulët.

2. Pak i ngushtë vende shoferi dhe pasagjeri i përparmë - Në familjen time, lartësia nuk i kalon 180 cm.

3. Probleme me naftën ( Naftë shpërthen në 2000) - blej benzinë ​​:-). Jam dakord, as dizelin nuk e kam marrë në konsideratë.
4. I vogël mbështetëse krahu në derën e përparme: Nuk e ndjeva - bërryli përshtatet mirë dhe nuk fluturon kur lëviz.
5. Tingull i keq mbyllja e dyerve të përparme: tingulli është pak "i shurdhër", ndjehet rëndimi i tij. Mbyllet lehtësisht.
6. "Runy" sinjal:sinjal normal, pa bip.
7. Nr rregullimet timon sipas shtrirjes - Unë nuk kam pasur makina me një rregullim të tillë, kështu që nuk vuaj. - Jam dakord që nuk vuaj. Ajo që i mungon është më shumë sesa kompensohet nga rregullimet e sediljeve.
8. E vështirë pezullimi: pezullimi i një SUV të butë të plotë. Mos harroni UAZ-in. “Patrioti” nuk është bërë shumë më i butë, por që kur ishte “dhi”. Kështu mbeti. Nëse doni diçka më të butë, merrni një crossover ose një sedan.
9. Mbiçmuar çmimi për zyrtarin: Unë personalisht krahasova mundësinë e blerjes së një arabe - duke marrë parasysh zbritjen e Vitit të Ri, ajo zyrtare është më e përballueshme. Për më tepër, arabët nuk janë gjithmonë ata që ju nevojiten. Për shembull, unë doja një arab 3.0 litra - ata nuk ekzistojnë tani. Ka 3.5 dhe 3.8 litra - çmimi për dorëzim është i njëjtë me 3.8 litra nga zyrtari. (VS: Tani, me detyrime të reja doganore dhe një hapësirë ​​të vetme doganore, opsionet arabe kanë pushuar së qeni interesante).
10. E keqe aerodinamika, uji nga poshtë rrotave futet në dritaret paksa të hapura: Unë ende nuk kam kalëruar nëpër pellgje, kështu që nuk mund të gjykoj.
11. Probabilitet i lartë dëmtimi i parakolpit të pasmë kur vozitni përgjatë gropave: Koha do të tregojë. Ndërkohë që procesi i ekzekutimit është duke u zhvilluar. "Pokatushek" nuk më përshtatej.

12. Dritat e mjegullës, ose më mirë burimi i tyre, lë shumë për të dëshiruar. Fillimisht djersiten, pastaj mbulohen për pothuajse të gjithë: Koha do të tregojë. Për më tepër, e rezervova me film - le të shohim se si kjo ndikon në sigurinë e tyre. Në fund të fundit, dihet që dritat e mjegullës janë një vend i lënduar në shumë makina, duke marrë parasysh instalimin e xhamit në vend të plastikës (siç bëhej më parë në makinat e vjetra japoneze). Për shembull, një mik drejton një Passat të vitit 2008 në verë, dritaret shpërthejnë nga uji dy herë në muaj;

13. Akumulohet në tavan kondensat, dhe pastaj rrjedh nëpër të gjitha të çarat, përfshirë. dhe përmes DVD: Koha do të tregojë.
14. I ulur xhami lëkundem dhe lëkundet: nuk ka nje gje te tille. Unë personalisht u përpoqa ta lëvizja - nuk kishte as ndonjë lojë.
15. Akordues"nuk i mban" kanalet kur sinjali dobësohet: dakord. Antena e integruar mungon. Jashtë qytetit sinjali fillon të humbasë. Makina e dytë ka një magnetofon japonez dhe një përshtatës për grupet ruse - nuk ka probleme të tilla.

16. Asnjë kujtim cilësimet e sediljes dhe pasqyrës - Po, nuk do të dëmtonte. - Jam dakord, mund të vihet. Por për një çmim të tillë mungesa e tyre është e falshme.
17. B xhepat nuk mund të futesh me derën e mbyllur - Kjo është e sigurt.
18. Mafon thith: zyrtarët refuzuan të pranonin Rockford. Ajo që kam më mjafton. Nuk ka dëgjim për muzikë - tingulli duket normal.
19. Kontrolli i klimës jeton jetën e vet dhe algoritmi i tij nuk korrespondon me një mendje të matur: Nuk ka ankesa për sistemin. Ka rregullime të mjaftueshme.

20. Sistemi i palosjes Vendet lënë shumë për të dëshiruar: mjaftueshëm për një vendndodhje normale në kabinë. Pas makinave të pasagjerëve, ku kjo nuk është fare e mundur, kjo është thjesht e mrekullueshme.

21. Dyer ata gjithashtu jetojnë jetën e tyre, dhe periodikisht tundin me një shpejtësi të mirë, duke "thithur" dyert e përparme në një erë të fortë kundër: Koha do të tregojë. Nuk kam vozitur ende me shpejtësi të madhe.

22. Çdo guralec që fluturon në gotë mund të jetë i fundit për të (gotën). Probabiliteti i thyerjes disa herë më e lartë se në makinat e tjera: Asnjë makinë nuk është e siguruar nga patate të skuqura në xhami. Edhe më cool. Shikoni sa gota janë thyer: shfaqet çipi më i vogël, ajri i nxehtë dhe një çarje. Vetëm rezervimi kursen. Por sipas menaxherit, rezervimi me film nuk rekomandohet - me kalimin e kohës, shfaqen vija nga fshirëset. Por instalimi i një të blinduar plotësisht do ta kishte shpëtuar situatën (në Droma, një pronar la një përmbledhje për instalimin e xhamit të blinduar - tani ai nuk ka asnjë problem).

23. Pads "strum" frena dore: Koha do të tregojë.
24. Drejton disqet e frenave:Koha do të tregojë.
25. Dimër, probleme me bimën në temperaturë<-30: Asnjë makinë nuk i pëlqen ngricat. Aftësia për të filluar në mot të ftohtë varet nga shumë faktorë: cilësia e benzinës, vaji i mbushur, karikimi dhe mosha e baterisë, etj. Prandaj, kur disa njerëz thonë se makina ime mund të fillojë në çdo acar pa u ngrohur, ju mund të jeni të lumtur për të. Por sa do të zgjasë kjo? Menjëherë kam vendosur alarmin me ngrohje automatike. Në verë, përveç sistemit të sinjalizimit, do të instaloj një ngrohës paraprak (pse përveç kësaj: siç e dini, qarku i parangrohës mund të instalohet për ngrohjen e motorit (i vogël) ose për motorin dhe të brendshëm (i madh Në rastin e fundit, ka konsumim të tepërt të energjisë së baterisë (kishim një rast: në 2009, miqtë erdhën në janar me një Padzherik 4 2009, makina u ul në oborr për disa ditë. Ngrohësja punonte). një qark i madh - bateria u vendos në zero, pastaj ndez alarmin për të ngrohur pjesën e brendshme.
26. Mitraloz memec: duke gjykuar nga dinamika e përshpejtimit, makina nuk është për gara. Por unë nuk i vura vetes një detyrë të tillë. Është e mjaftueshme për një udhëtim të matur. Përshpejtimi është i pranueshëm. Nëse e dëshironi më shpejt, kaloni në modalitetin manual.

27. Është veçanërisht e egër të shikosh të gjitha këto pas makinave gjermane: Unë jam një adhurues i makinave japoneze. Kam dëgjuar vazhdimisht se pajisjet elektronike të gjermanëve janë "budallaqe" në dimrat rusë - Opel Zafira e xhaxhait tim "gaboi" në dimër.
28. Unë do të shtoj në emrin tim nëse do të bashkojmë gjithçka - joserioze tingulli i shkarkimit, do të doja që të ishte “më e lëngshme”. Kush kujdeset, por mua më pëlqen.

Unë do të shtoj pak nga unë:

Nuk më pëlqyen mbështetësit e ngushtë të këmbëve (ju dilni nga makina, ulni këmbën dhe tre centimetra nga thembra e këmbës përshtaten në të - nëse e goditni, ajo do të kërcejë). Kur zbarkoj, nuk e ndjej një problem të tillë - jam mësuar ta vendos këmbën anash, dhe për këtë arsye mbështetja është më e madhe.

Për sa i përket sobës: Unë përdor kryesisht drejtimet: "këmbë xhami" dhe "këmbë", dy të tjerat "fytyrë-këmbë" dhe "fytyrë" pothuajse mungojnë. Për të përdorur dy të parat, duhet të ndërroni vazhdimisht një buton "MODE". Është pak më i përshtatshëm me kthesa, sepse... Mund të kthehet shpejt në drejtim të akrepave të orës ose në të kundërt. Në makinën time të dytë ka një buton për çdo drejtim - i përshtatshëm.

Ndeshjet me ngrohje: vetëm dy pozicione. Nëse ngrohen, mund të jetë e nxehtë edhe në mesatare. Në disa makina, pulla ka 4 diapazon. Ky nuk do të dëmtonte.

Por. Për aftësitë e makinës jam gati t'i fal gjithçka.

Epo, kjo duket se janë të gjitha ndjenjat e mia për momentin.