30.08.2018

Pse keni nevojë për një sistem VSM?

Sistemi i Menaxhimit të Integruar VSM është një sistem që mund t'i japë shoferit më shumë kontroll mbi automjetin e tij duke ofruar stabiliteti i makinës në rrugë.

Për më tepër, përdorimi i këtij sistemi në një makinë ndihmon në zgjidhjen e disa detyrave të tjera po aq të rëndësishme për shoferin:

• Falë sistemit, parkimi dhe manovrimi me shpejtësi të ulët bëhet më i lehtë dhe më i përshtatshëm, sepse duhet të bëni më pak përpjekje në timon.
• Çift rrotullimi i rrotave rritet me shpejtësi të lartë.
• Forca reaktive e rrotave rritet ndjeshëm kur ato kthehen në pozicionin e mesit.
• Kur vozitni në një kënd, ky sistem ndihmon në korrigjimin e pozicionit të rrotave të përparme. Kjo është gjithashtu e vërtetë në kushte të vështira të motit, kur ngasja është e vështirë për shkak të erës së fortë, shiut apo edhe akullit.

Dallimi kryesor Dallimi midis këtij sistemi dhe zgjidhjeve të ngjashme për makinën është mënyra se si ai ndikon në makinë. VSM e bën këtë duke drejtuar forcën te rrota e përparme, ndërsa homologët e tij për përmirësimin e kontrollit fokusohen kryesisht në sistemin e frenimit.

Është shumë e rëndësishme të përdoret ky sistem kur frenohet në kushte të vështira, kur njëra rrotë është në sipërfaqe normale të rrugës dhe tjetra në akull. Si rezultat, rezulton se makina fillon të rrëshqasë në njërën anë, gjë që ka një efekt jashtëzakonisht negativ në performancën e saj të mëtejshme.

Nëse përdorni vazhdimisht një makinë pa përdorur këtë sistem, mund të hasni në faktin se në çdo situatë në rrugë do t'ju duhet të bëni përpjekje të mëdha për të kontrolluar makinën. Vlen gjithashtu të theksohet se përdorimi i sistemit i ofron përdoruesit shumë përfitime.

• Siguria e shasisë, e cila sigurohet duke reduktuar ngarkesën në elementët e saj gjatë manovrimit dhe parkimit kompleks. Ky është një avantazh i madh që ndihmon për të mbajtur makinën në gjendje të mirë dhe për të kursyer para për zëvendësimin e këtij komponenti të rëndësishëm të automobilave.
• Karakteristikat e përmirësuara për manovrimin e shoferit. Ky avantazh ofrohet nga hardueri me cilësi të lartë, një sistem që ndihmon në heqjen e pjesës më të madhe të ngarkesës nga shoferi dhe transferimin e saj në mjete mekanike.
• Kjo është zgjidhja më e mirë për shoferët fillestarë të cilët ende e kanë të vështirë të përballojnë të gjitha vështirësitë që lidhen me drejtimin e automjetit. VSM së bashku me një transmetim automatik do të ndihmojnë në zgjidhjen e çështjes së automatizimit të të gjitha proceseve të drejtimit, kështu që është një zgjidhje shumë e thjeshtë dhe e përshtatshme.
• Sistemi tregon efikasitetin më të lartë kur makina është në lëvizje në veshje të ndryshme në rrota të ndryshme. Kjo do të thotë që nëse njëra rrotë lëviz në akull dhe e dyta në asfalt normal, atëherë rrota e parë nuk do të rrëshqasë në drejtimin e udhëtimit. Falë kësaj, do të jetë e mundur të ruhet shasia për një kohë të gjatë gjatë vozitjes, nuk do të ketë çekuilibër ose momente të tjera të pakëndshme që janë pasojat e një drejtimi të tillë.
• Efikasitet i lartë kur manovron shpejt. Në raste të tilla, sistemi arrin të tregojë edhe anën e tij më të mirë dhe të arrijë rezultate të larta për përdoruesit. Nuk është çudi që klientët po zgjedhin ta instalojnë atë gjithnjë e më shpesh.

Ky sistem po përdoret gjithnjë e më shumë në krijimin e makinave të reja së bashku me sistemet e tjera të kontrollit, por ndryshimi kryesor i tij, falë të cilit mund të dallohet, është fokusi i tij në rrotat e përparme.

Opsionet e mbetura të disponueshme në treg dhe të zbatuara në makinat moderne janë: ndikojnë në frenat Kjo siguron një udhëtim më të qetë për makinën. Në të kundërt, ky sistem i lejon përdoruesit të fitojë jo vetëm kontroll mbi makinën e tij, por edhe një nivel të lartë kontrollueshmërie me lëvizjen e lehtë të drejtimit.

Ky efekt arrihet për shkak të rishpërndarjes me cilësi të lartë të ngarkesës midis pjesëve funksionale të shasisë.

Vlen gjithashtu të theksohet fakti se sistemi funksionon duke kombinuar veprimet e drejtuesit, si dhe sistemet e tjera të integruara, duke siguruar kështu efikasitet maksimal dhe shoferi mund të jetë i sigurt se nuk do të rrëshqasë as në një rrugë të vështirë.

Falë përparësive të shumta, kosto relativisht e ulët, aftësia për të parandaluar rrëshqitjet edhe para se të ndodhin - ky sistem ka fituar popullaritet të lartë në mesin e zhvilluesve.

Në disa makina ai zëvendëson plotësisht të gjitha të tjerat sistemet e stabilizimit, por më shpesh përdoret së bashku me zgjidhje të tjera për të lehtësuar drejtimin. Meqenëse është i integruar, ai nxjerr sinjale të rëndësishme në panelin e kontrollit të shoferit, në mënyrë që ai të marrë informacione të përditësuara për gjendjen aktuale të gjërave në çast.

Rruga mund të paraqesë çdo ditë sfida të reja, por ju gjithmonë do të ruani kontrollin e makinës në sipërfaqe të vështira, kodra, rrugë gjarpëruese dhe manovra të papritura të drejtuesve të tjerë falë sistemit të avancuar të kontrollit elektronik.

Ndjehuni plotësisht të mbrojtur në Sorento Prime. Struktura e ngurtë e fuqisë së trupit është krijuar duke përdorur çeliqe me rezistencë të lartë, dhe gjashtë airbag janë përfshirë si pajisje standarde. Niveli më i lartë i sigurisë konfirmohet jo vetëm nga testet e përplasjes laboratorike, por edhe nga simulimet e përplasjeve reale.

Funksioni rrethues 360°

Sistemi e bën më të lehtë parkimin dhe manovrimin në hapësira të ngushta. Falë katër kamerave, ekrani tregon një pamje të makinës nga lart, e cila e ndihmon shoferin të kontrollojë situatën nga këndi i tij në çdo drejtim ndërsa parkon ose bën manovra.

※ Kushtet e funksionimit: ndezja e ndezur, leva e transmisionit në pozicionet D/R/N, shpejtësia deri në 20 km/h.

ESC (Kontrolli i Stabilitetit të Këmbimit) kontrollon shpejtësinë dhe drejtimin e mjetit.

Në të njëjtën kohë, sistemi krahason vazhdimisht parametrat e marrë nga sensorët (sensori ABS, shpejtësia e lëvizjes, nxitimi, kthesa e timonit) me veprimet e shoferit dhe përcakton humbjen e tërheqjes së automjetit, për shkak të së cilës mund të ndodhë një rrëshqitje. .

Kur sistemi (ESC) zbulon një humbje të kontrollit, ai menjëherë aplikon forcë individuale frenimi në secilën rrotë.

Sistemi i frenimit kundër bllokimit (ABS) siguron që gjatë frenimit të mos ketë humbje të fërkimit midis rrotave të makinës dhe sipërfaqes së rrugës. Kur një shofer papritmas shtyp pedalin e frenave, ekziston mundësia që makina të dalë jashtë kontrollit dhe të rrëshqet në rrugë. Detyra kryesore e sistemit të frenimit kundër bllokimit është të parandalojë një situatë të tillë.

Sistemi i asistencës së ngritjes nevojiten në rastet kur makina fillon të lëvizë në një rrugë të pabarabartë. Sistemi siguron që makina të mos rrokulliset në pjerrësi të pjerrëta dhe ka një sërë avantazhesh të rëndësishme. Së pari, me ndihmën e saj, makina fillon të lëvizë më lehtë në një pjerrësi, gjë që e liron shoferin nga nevoja për të përdorur frenin e parkimit. Së dyti, është rritur siguria si e shoferit ashtu edhe e këmbësorëve.

Si funksionon sistemi Kjo është - kur shoferi ndalon shtypjen e pedalit të frenave, ulja e presionit në sistemin e frenave fillon të ngadalësohet gradualisht. Sistemi i ndihmës në kodër do të hyjë në veprim kur disa faktorë përkojnë: ngritja e rrugës kalon 5%, makina niset dhe shoferi shtyp pedalin e frenimit.

KIA Sorento Prime është i pajisur me airbag të përparmë dhe anësor që mbrojnë shoferin dhe pasagjerin e përparmë, si dhe dy airbag perde që mbrojnë të gjithë në kabinë.

Sistemi i frenimit emergjent Unë jam i nevojshëm që në një situatë të rrezikshme në rrugë mekanizmi i frenimit të makinës të funksionojë me efikasitet maksimal. Sipas statistikave, kur funksionon sistemi i frenimit emergjent, distanca e frenimit zvogëlohet me 15-20%. Kjo ndonjëherë është e mjaftueshme për të shmangur një përplasje të rëndë, aksident ose aksident.

Sistemi BAS - bazuar në shpejtësinë me të cilën shoferi shtyp pedalin e frenave, përcakton nëse një situatë emergjente frenimi është krijuar në rrugë. Të dhënat për shpejtësinë e shtypjes së pedalit transmetohen në njësinë e kontrollit elektronik nga sensori i shpejtësisë së shufrës përforcuese të vakumit. Në rastin kur vlera e sinjalit shkon përtej nivelit të normës së caktuar, aktivizohet elektromagneti i makinës së shufrës. Përforcuesi i frenave me vakum fillon të veprojë në pedalin e frenave - kështu fillon procesi i frenimit emergjent. Ai hyn në fuqi më herët se sistemi ABS.

Pretensionues i rripit të urgjencës (EFD)

Rripat e sigurimit në sediljet e përparme të KIA Sorento Prime janë të pajisur me paratensionues të veçantë EFD. Në rast emergjence, rripat e sigurimit janë të para-tensionuar, duke i mbajtur të vendosur shoferin dhe pasagjerin e përparmë në vendet e tyre, duke siguruar mbrojtje shtesë në rast përplasjeje.

Sistemi i komunikimit emergjent ERA-GLONASS

Në raste të papritura, sistemi do t'ju lidhë me një operator për të sqaruar nëse gjithçka është në rregull ose do të telefonojë shërbimet e urgjencës.

Fenerët LED me funksion dinamik të rrezeve të ulëta

Fenerët mund të ndriçojnë gjithashtu qoshet, duke siguruar shikueshmëri më të mirë gjatë natës. Përveç kësaj, optika rrotulluese përshtatet me këndin e drejtimit, peshën dhe shpejtësinë e automjetit.

Në mbajtëset aktive të kokësështë ndërtuar një levë e veçantë e lëvizshme, e cila ndodhet në pjesën e pasme të karriges. Kur makina godet një pengesë, inercia e detyron shoferin në sedilje dhe pesha e tij shtyp këtë levë. Në këtë rast, mekanizmi i kundërveprimit menjëherë fillon të funksionojë - edhe para se koka e shoferit të anohet prapa, mbajtëset aktive të kokës lëvizin drejt tij dhe zbutin forcën e goditjes. Pas kësaj, ata kthehen në pozicionin e tyre origjinal. Vlen të përmendet se për funksionimin më efektiv, mbështetësit e kokës duhet të rregullohen paraprakisht.

Mbështetëset aktive të kokës aktivizohen kur makina ndeshet me një pengesë me shpejtësi të ulët ose mesatare, dhe gjithashtu në disa raste të një përplasjeje nga ana e pasme. Është në këto situata që gjasat e lëndimit rriten për shkak të efektit të "fryrjes me kamxhik".

Sistemi i Integruar i Menaxhimit Aktiv (VSM) Ndihmon automjetin të mbajë një pozicion të qëndrueshëm gjatë frenimit dhe kthesave, veçanërisht në sipërfaqe të lagura, të rrëshqitshme ose të pabarabarta, duke punuar së bashku me sistemin e kontrollit të qëndrueshmërisë dhe drejtimin elektrik, bazuar në informacionin e mbledhur nga sensorët, sistemi i kontrollit të qëndrueshmërisë dhe drejtimi elektrik hyn në fuqi sapo automjeti të fillojë të rrëshqasë dhe ta kthejë atë në një trajektore të sigurt.

Çeliku me rezistencë të lartë (AHSS)

KIA Sorento Prime përdor më shumë se 52,7% çelik me rezistencë të lartë në dizajnin e tij. Kjo klasë unike e çelikut përdoret për të forcuar pjesën e përparme, të pasme dhe anash të automjetit, si dhe në zonat e trupit që përjetojnë stres maksimal.

Nënkorniza e pasme

Një nënkornizë e ngurtë e pasme siguron stabilitet të lartë në rrugë.

Amortizatore vertikale të pasme

Rregullimi vertikal i amortizatorëve të pasmë ndihmon në zbutjen e efektit negativ të drejtimit në rrugë të pabarabarta dhe siguron rehati edhe më të madhe në kabinë.

Sistemi inteligjent automatik i parkimit SPAS

Ky sistem është krijuar për t'ju ndihmuar me parkimin paralel dhe pingul. Ai njeh automatikisht një vend parkimi të përshtatshëm, rrotullon timonin dhe vlerëson distancën nga makinat e tjera. Gjithçka që duhet të bëni është të hidhni gazin, të frenoni dhe të ndërroni shpejtësinë Sorento Prime.

Monitorimi i pikave të verbër (BSD)

Monitorimi i pikave të verbër përdor sensorë që skanojnë anët dhe pjesën e pasme të automjetit për afërsi të rrezikshme me automjetet e tjera në zonën e dukshmërisë zero. Nëse zbulohet një objekt, shoferi do të njoftohet me një sinjal vizual në pasqyrat anësore dhe në ekranin qendror. Nëse shoferi ndez sinjalin e kthesës dhe një automjet tjetër zbulohet në pikën qorre në atë anë, do të dëgjohet një tingull paralajmërues.

Një nga problemet kryesore me të cilat përballen prodhuesit e automjeteve është rritja e sigurisë së automjeteve, përfshirë edhe gjatë drejtimit të automjetit. Për këtë qëllim, makinat janë të pajisura me pajisje të ndryshme që ndihmojnë shoferin të përballojë kontrollin në situatat më të vështira. Një prej tyre është sistemi i integruar i kontrollit aktiv VSM.

Për forcat dhe momentet

Çift rrotullimi i zhvilluar nga motori shkon në rrota dhe makina fillon të lëvizë. Kjo është një mënyrë shumë e thjeshtuar për të përshkruar procesin e lëvizjes së tij. Sidoqoftë, kur filloni të lëvizni, manovroni dhe frenoni, një shumëllojshmëri e gjerë e forcave veprojnë në makinë dhe natyra e ndikimit të tyre varet nga shpejtësia, gjendja e rrugës dhe veprimet e shoferit.

Ndonjëherë këto veprime janë të gabuara dhe të pasakta, të cilat mund të rezultojnë në një aksident. Për të shmangur këtë, zhvilluesit kanë dalë me më shumë se një pajisje elektronike që ndihmon shoferin në kushte të vështira. Pa i prekur të gjitha, mjafton të përmendim më të famshmit dhe më të njohurit:

• ESP - sistemi i stabilitetit të kursit të këmbimit (prodhues të ndryshëm kanë emra të ndryshëm - ESC, DSC, DTSC, etj. Në tekstin e mëposhtëm do të përdoret shkurtesa më e zakonshme ESP);

Funksionimi i cilësdo prej këtyre pajisjeve të kontrollit aktiv bazohet në monitorimin e vazhdueshëm të sinjaleve nga sensorët. Bazuar në to, kontrollori përcakton mospërputhjen midis mënyrës aktuale të drejtimit të makinës dhe asaj që duhet të jetë, si dhe merr masat e nevojshme, për shembull, zvogëlon shpejtësinë, ngadalëson ose zhbllokon timonin dhe ndryshon motorin. mënyra e funksionimit.

Sistemi i Menaxhimit Aktiv VSM

Vlen të përmendet një tjetër sistem menaxhimi i integruar disi i specializuar, por i dobishëm, VSM. Nuk funksionon në vetvete, vetëm në kombinim me ESP dhe ABS. Nëse ABS siguron stabilitet gjatë frenimit, TCP gjatë përshpejtimit, ESP parandalon lëvizjet anësore dhe stabilizon pozicionin e automjetit gjatë manovrave, atëherë sistemi VSM është, si të thuash, i integruar, duke kombinuar punën e të gjithë komponentëve të tjerë dhe veprimet e shoferit.

Sistemi VSM kombinon motorin elektrik të drejtimit, ESP dhe ABS. Siç pretendojnë prodhuesit e makinave me VSM, sistemi i kontrollit të stabilizimit kundërshton veprimet e gabuara të shoferit, d.m.th. nëse në një situatë kritike kryejnë veprime të pasakta për të kontrolluar makinën, atëherë VSM do t'i kundërshtojë ato.

Në një mënyrë më të kuptueshme, kjo do të thotë se nëse shoferi e kthen timonin në drejtimin e gabuar kur kryen një manovër, kjo do të kërkojë përpjekje të konsiderueshme prej tij. Ndërsa kur timoni lëviz si duhet, asgjë e tillë nuk ndodh.

Problemet që zgjidh VSM

Nëse përpiqemi të përgjithësojmë se cilat probleme zgjidh një sistem i tillë i integruar, mund të vërejmë sa vijon:

1. Reduktimi i përpjekjes së drejtimit gjatë parkimit dhe manovrimit me shpejtësi të ulët;
2. rritja e çift rrotullimit të timonit me shpejtësi të lartë;
3. një rritje në forcën reaktive të rrotave kur ato kthehen në pozicionin e mesëm;
4. rregullimi i pozicionit të rrotave të përparme kur vozitni në një rrugë me pjerrësi, erëra anësore ose ndryshime në presionin e gomave;
5. rritja e stabilitetit (norma e kursit).

Kështu, sistemi VSM është i angazhuar në stabilizimin e pozicionit të makinës në rrugë gjatë vozitjes në të njëjtën mënyrë si ESP, ABS dhe pajisje të tjera me qëllime të ngjashme. Dallimi mes tyre do të jetë ky VSM, nëpërmjet një përforcuesi elektromekanik, prek timonin dhe jo frenat. Me fjalë të tjera, efekti në timon dhe frenat është i kombinuar.

Kjo është veçanërisht e vërtetë kur përshpejtimi ose frenimi ndodh në sipërfaqe të ndryshme (njëra rrotë në akull, ujë ose sipërfaqe tjetër, tjetra në asfalt). Si rregull, makina fillon të tërhiqet anash si rezultat. Për të korrigjuar situatën, sinjalet e kontrollit dërgohen në mekanizmin e drejtimit, duke korrigjuar pozicionin e makinës. Në parim, situata e konsideruar është tipike për funksionimin e një sistemi të tillë kontrolli. Mundësia e rrëshqitjes mund të ndodhë përsëri gjatë manovrimit të mprehtë, në të cilin rast VSM do të ndihmojë gjithashtu që makina të mos rrëshqasë.

Duhet të theksohet se një pajisje e tillë nuk përfshihet në pajisjet standarde të makinës.

Një sistem kontrolli aktiv si VSM siguron kryesisht qëndrueshmërinë e automjetit në kurs kur ngasni në sipërfaqe të ndryshme nën rrota të ndryshme.

Gjatë dy dekadave të fundit, liderët e industrisë në projektimin dhe prodhimin e automobilave janë përballur me problemin serioz të gatishmërisë së ulët të shoferit për të drejtuar një automjet në mjedise me rrezik të lartë. Shumë fakte dhe statistika të policisë thonë se aftësia për të drejtuar një makinë pasagjerësh komplekse, të rëndë dhe të fuqishme pa vrarë veten dhe të tjerët nuk është më e mjaftueshme për shoferin mesatar.

E para, e fokusuar në një zgjidhje gjithëpërfshirëse të problemit, ishte sistemi i integruar i kontrollit aktiv VSM. Në thelb, një njësi e re kompjuterike u kombinua me një sistem sensorësh dhe module kontrolli për frenat kundër bllokimit dhe një sistem stabiliteti të drejtimit.

Cilat funksione i janë caktuar sistemit të integruar të kontrollit aktiv VSM:

• marrjen e informacionit më të besueshëm për gjendjen aktuale të automjetit nga të gjithë sensorët e disponueshëm të automjeteve;
• krahasimi i objektivitetit të komandave të kontrollit ABS dhe ESP me tendencat e veprimeve të shoferit dhe krahasimi i tyre me opsionet optimale të mundshme të ruajtura në memorie;
• Ndërhyrja indirekte e VSM në funksionimin e timonit, motorit, sistemit të frenimit dhe kutisë së marsheve.

E rëndësishme! VSM ndryshon nga shumë opsione inteligjente të asistentit në atë që ndihmon shoferin të veprojë përtej informacionit ose rekomandimeve.

Si funksionon Sistemi i Menaxhimit të Integruar Aktiv VSM

Ideja për të prezantuar një analog të një autopilot, duke ndihmuar shoferin të veprojë, dhe jo vetëm të informojë, qëndroi në mendjet e zhvilluesve për një kohë mjaft të gjatë, por VSM mori zbatimin e plotë në një formë të integruar si një sistem kontrolli aktiv. vetëm pas rritjes së fuqisë së kontrollorëve të kontrollit dhe futjes së drejtimit të fuqisë elektrike.

Sigurisht, sistemi VSM nuk do ta rrotullojë timonin, as nuk do të manovrojë në vend të shoferit, ai nuk e ka ende një aftësi të tillë. Dhe nëse lind një pengesë në rrugë ose rregullat e trafikut shkelen rëndë, sistemi i kontrollit aktiv nuk do të jetë në gjendje të ndihmojë. Edhe pse zhvillimet më të fundit me një sistem radar të integruar 360 gradë dhe GPS do të jenë në gjendje të marrin vendimin e duhur gjatë pjesëmarrjes në drejtimin aktiv.

Detyra kryesore, si një strukturë e integruar ose e unifikuar, e sistemit ekzistues VSM është të ndihmojë në ndërhyrjen aktive në funksionimin e drejtimit të energjisë elektrike. VSM si një sistem kontrolli është përgjegjës për stabilizimin e pozicionit të makinës gjatë vozitjes. Deri më tani, pozicioni i qëndrueshëm i makinës konsiderohet si kriteri kryesor për sigurinë e saj.

Çfarë mund të presë shoferi nga kontrolli aktiv i sistemit VSM:

• një rritje e rezistencës ose përpjekje e kërkuar në timon kur vozitni me shpejtësi të lartë. Timoni humbet mprehtësinë e tij, dhe falë kësaj, kontrolli i kursit bëhet më i ekuilibruar dhe më i qetë. Edhe nëse dëshironi të përpiqeni të tundni ashpër timonin, sistemi VSM thjesht nuk do t'ju lejojë ta bëni këtë, duke rritur menjëherë "rëndimin" e timonit;
• drejtimi i rrotave të përparme kur ekziston rreziku i rrëshqitjes, rrëshqitjes ose rënies së mprehtë të ngjitjes së një ose dy rrotave në sipërfaqen e rrugës, probleme me gomën ose pezullimin;
• ndikim të integruar në sigurimin e stabilitetit përgjatë trajektores së lëvizjes.

Përveç timonit, sistemi përdor në mënyrë aktive aftësitë e frenave, si në mënyrë të pavarur ashtu edhe përmes modulit të frenimit kundër bllokimit. Që njësia VSM të funksionojë me sukses si partnerë, ju duhet gjithashtu një modul ESP, i cili është përgjegjës për stabilitetin e drejtimit, dhe një qark kundër rrëshqitjes.

Një shembull klasik që demonstron funksionimin e suksesshëm të VSM është kalimi - gjarpërimi rreth një sërë pengesash ose ngasja me shpejtësi të lartë me një rrëshqitje të kontrolluar në një kthesë mjaft të thellë. Teste të tilla nuk u zgjodhën rastësisht, sepse ato përbëjnë afërsisht 80% të të gjitha lëvizjeve manovruese të një makine në rrugë.

Teorikisht, në një rrëshqitje, VSM duhet të rishpërndajë çift rrotullues në çiftin e jashtëm të rrotave dhe të ngadalësojë çiftin e brendshëm për të kthyer disa gradë në drejtim të kundërt me drejtimin e rrëshqitjes. Në këtë mënyrë, makina garantohet të çlirohet nga kërcënimi i një përplasjeje me anë të rrugës dhe do të përfundojë pa probleme kthesën.

Nëse frenimi konsiderohet i paefektshëm apo edhe i dëmshëm, sistemi VSM do të çaktivizojë ABS, ose një ose dy rrota do të frenohen individualisht. Kur kontrollon timonin, shoferi do të ndjejë se rrotullimi në drejtimin "të ndaluar" do të jetë jashtëzakonisht i vështirë, por në drejtimin optimal do të jetë sa më i lehtë për të shpejtuar kthesën.

Ky është i ashtuquajturi sistem i reagimit intuitiv ndaj situatës. Në një situatë kritike, shoferi thjesht nuk ka kohë për të menduar dhe analizuar, ai duhet të marrë vendime në mënyrë instinktive, dhe shpeshherë urdhri i njësisë VSM është i dobishëm;

Gjatë një udhëtimi të gjatë, pas 4-5 orësh ngarje, në mënyrë të pashmangshme do të fillojë të grumbullohet lodhja. Në këtë rast, sistemi VSM do të lehtësojë ndjeshëm shoferin dhe do të sigurojë mbrojtje më të madhe, duke shmangur situatat e rrezikshme.

Çfarë është e mirë dhe e keqe për VSM

Postulati kryesor i përdorimit të asistentëve të ndryshëm elektronikë në drejtimin e një makine bazohet në një rregull të palëkundur - sistemi më i avancuar, aktiv dhe i integruar nuk duhet të krijojë siklet në drejtimin e një makine. VSM nuk bën përjashtim nga kjo.

Padukshmëria e saj në makinë është sjellë në një gjendje të tillë që shumë blerës të makinave të reja të pajisura me një sistem të integruar të kontrollit aktiv VSM nuk e vërejnë atë edhe pas drejtimit të makinës dhe thjesht fillojnë të dyshojnë në praninë e saj.

Njerëzit janë hallka më e vështirë në zinxhirin e ngjarjeve për të vendosur një sistem të ri prodhimi dhe për të modernizuar të vjetrin. Rezistenca nga punëtorët mund të jetë më e lehtë për t'u kapërcyer sesa nga drejtuesit e mesëm dhe menaxherët e lartë.

Në forumin e parë gjithë-rus "Prodhimi i dobët për Rusinë" /1/ u dëshmua se pothuajse dyqind e gjysmë ndërmarrje kanë hyrë në rrugën e optimizimit të prodhimit dhe po zgjidhin probleme të ngjashme.

Siç tregon studimi i ICSI (Instituti për Kërkime Gjithëpërfshirëse Strategjike) "Përhapja e praktikave të prodhimit të dobët në Rusi", janë ndërmarrjet e metalurgjisë me ngjyra dhe me ngjyra, si dhe të gjithë gamën e inxhinierisë mekanike, të udhëhequra nga industria e automobilave. që janë më të prirur për të zbatuar "prodhimin e ligët".

Duke studiuar Sistemin e Prodhimit Toyota (TPS), analistët amerikanë, bazuar në zhvillimet japoneze, krijuan metodat e tyre, duke i kombinuar ato në sistemin e prodhimit të dobët ose të prodhimit të dobët. Në Rusi, ai u bë i njohur si LIN, i njohur gjithashtu si "prodhimi i dobët".

Mjetet më të njohura të prodhimit të dobët në Rusi janë menaxhimi i cilësisë (është përdorur nga 69% e atyre që deklaruan përvojë në përdorimin e LIN), elementët e vizualizimit të vendit të punës (30%) dhe menaxhimi i inventarit (25%). Ky grup, së pari, është për shkak të pengesave ekzistuese në punën e ndërmarrjeve. Së dyti, këto mjete LIN janë relativisht të lehta për t'u mësuar dhe zbatuar: ato nuk kërkojnë ndryshime paraprake në prodhim dhe mund të zbatohen në një kohë të shkurtër në lokacione pilot individuale.

Figura 1 - Statistikat mbi përdorimin e teknologjive LIN

Harta e rrjedhës së vlerës (VSM) është një diagram që shfaq çdo lëvizje të rrjedhës së materialeve informative të nevojshme për të përmbushur një porosi konsumatori /1/.

VSM bën të mundur që menjëherë të shihen pengesat në rrjedhën e procesit dhe, bazuar në analizën e tij, të identifikohen të gjitha kostot dhe proceset joproduktive. Harta të tilla krijohen në të gjitha vendet pilot, dhe nëse dëshirohet, nuk është e vështirë të kuptosh se ku dhe çfarë humbje duhen toleruar.

VSM është krijuar për të parë të gjithë rrjedhën në tërësi dhe për t'u dhënë menaxherëve, teknologëve dhe punëtorëve mundësinë të flasin të njëjtën gjuhë për problemet e fazave të ndryshme të rrjedhës. Kur ndërtoni një VSM, mund të shihni të gjitha humbjet që ekzistojnë në rrjedhë.

Meqenëse VSM pasqyron gjendjen e një rrjedhe në një moment të caktuar kohor, ekzistojnë të paktën dy lloje hartash të gjendjeve të ndryshme: gjendja aktuale dhe gjendja afatgjatë (gjendja e ardhshme).

Mjete të ndryshme softuerike bëjnë të mundur ndërtimin e një VSM në formë grafike, por të gjitha analizat e humbjeve, pengesave, etj. nuk është një proces i automatizuar.

Koncepti i VSM aktualisht konsiderohet vetëm në një gamë të ngushtë specialitetesh, kryesisht në specialitete CAD dhe fusha të ndryshme të automatizimit industrial. Megjithatë, përdorimi i këtij mjeti është i mundur në të gjitha vendet ku produkti përfundimtar është i disponueshëm. Për shembull, kur krijoni një produkt softuer, konfigurimet e programeve të kontabilitetit, montimi i sistemit operativ të serverit, etj. Një numër i madh kursesh trajnimi në distancë dhe ballë për ballë në VSM dhe teknologjitë përkatëse ofrohen në internet. Por shumë universitete nuk i kushtojnë vëmendje kësaj.

Kuptimi dhe përshkrimi i një rryme vlerash fillon me një skicë me laps të rrjedhës së materialeve dhe informacionit në procesin e prodhimit të një produkti. Pas kësaj, merret një hartë e gjendjes aktuale. Ky shtet nuk është ideal, duhet kërkuar dhe shënuar në hartë për modernizim të mëtejshëm. Pas kësaj, fillon procesi i analizës VSM, i cili konsiston në konvertimin e hartës aktuale VSM në një hartë të gjendjes së ardhshme.

Mjetet për analizën VSM përdoren rrallë kur studiohet koncepti i vetë VSM. Për disa arsye, besohet se ky mjet është mjaft efektiv edhe me analiza manuale, ka mjete të mjaftueshme për vizatimin e diagrameve VSM.

Por ka disa mjete softuerike që mund të ndihmojnë me analizën. Më fleksibël dhe më i fuqishmi prej tyre është një shtesë për Microsoft Visio e quajtur eVSM. Kjo ju lejon jo vetëm të hartoni grafikisht hartat VSM, por edhe të llogaritni një numër të madh parametrash kohorë, përdorimin e burimeve, kohën e taktit, të vizatoni grafikët e procesit dhe të krahasoni numerikisht dhe grafikisht rezultatet e ndryshimeve të caktuara në qark (simuloni rezultatet të ndryshimeve). Ky program është i disponueshëm si në formë të paguar (rreth 600 dollarë) dhe në formën e një versioni 30-ditor dhe një versioni për studentët.

Përveç kësaj, programi ofron mundësinë për të zgjidhur problemin e transportit (lëvizja e produkteve midis fazave) duke përdorur diagramet "spageti".

Kombinimi i vetë konceptit VSM me mjete si eVSM ndihmon për të studiuar më në detaje problemet e menaxhimit të krijimit të produkteve të ndryshme në shumë fusha të industrisë, bizneset e vogla dhe të mesme. Dhe mësimi i këtyre teknologjive për specialitete që lidhen me menaxhimin e çdo procesi prodhimi ose krijimin e produktit do të rrisë ndjeshëm të kuptuarit e optimizimit të proceseve të tilla.

Ne mendojmë se duke përdorur mjete të tilla si eVSM, është e mundur që menjëherë të futen në to bazat e "prodhimit të dobët" dhe aftësitë e analizimit të proceseve reale të krijimit të produktit kur trajnohen një gamë e gjerë specialistësh të ardhshëm.

Referencat

1 Forumi rus Lean. Prodhim i dobët, i dobët, kaizen, TPS: trajnim, zbatim, përvojë zotëruese. [Burimi elektronik] - Mënyra e hyrjes: http://www.leanforum.ru/ - 12. 01 . 2012

2 Rother M., Mësoni të shihni proceset e biznesit. Praktika e ndërtimit të hartave të rrjedhës së vlerave / Rother M., Shuk D. - M.: Alpina Business Books, 2005. - 144с - isbn 5-9614-0168-5