Shumë kërkesa për projektimin e një makine mund të plotësohen vetëm nëse plotësohen disa parametra inercialë (peshë). Këto përfshijnë masën dhe momentet e inercisë së mjetit, si dhe pozicionin e qendrës së masës.

Pesha e vet

Në varësi të gjendjes së automjetit, pesha e tij mund të ndryshojë brenda kufijve mjaft të gjerë (për një kamion, kur ngarkohet, pesha rritet me më shumë se 100%).

Tre tregues të masës të ndërlidhur:

pesha e mjetit të shkarkuar, pra masa e makinës pa pajisje (vegla, rrotë rezervë) dhe karburant. Ky tregues ju lejon të gjykoni konsumin e materialit, por nuk mund të jepni një ide për sjelljen e makinës në kushte reale funksionimi.

frenojnë peshën, pra masa e mjetit me karburant dhe pajisje, por pa drejtues dhe pasagjerë. Në këtë masë vlerësohet dinamika maksimale e mundshme e nxitimit.

pesha bruto e automjetit - peshën totale të mjetit, ngarkesën, shoferin dhe pasagjerët. Vlerësimi i cilësive bazë të performancës së një makine. Vlerat e treguara janë vlerësime.

Falë pranisë së pezullimit, disa elementë të dizajnit të makinës kanë aftësinë për të lëvizur relative. Pjesa e strukturës së një mjeti motorik që ndahet nga rrotat ose boshtet me elementë elastikë të pezullimit quhet sustë. Pjesët e strukturës së shasisë së një mjeti motorik, masa e të cilave nuk mbështetet nga elementë elastikë të pezullimit quhen i paplasur. Sa më i ulët të jetë raporti i masës së pjesëve të pandërlidhura me masën e pjesës me susta të strukturës, aq më mirë është lëmimi i automjetit. Rrjedhimisht, me të njëjtat masa të veta, një makinë, pjesët e pandërprera të strukturës së së cilës kanë më pak masë do të jetë më e rehatshme.

Ngarkesa e një kamioni quhet kapaciteti ngritës dhe në të dhënat e pasaportës së tij shënohet vetëm me një shifër. Makinat dhe autobusët e pasagjerëve janë krijuar për të transportuar pasagjerë dhe bagazhet e tyre, prandaj ato karakterizohen jo nga kapaciteti i tyre mbajtës, por kapaciteti i pasagjerëve. Në të njëjtën kohë, për makinat e pasagjerëve tregohet numri i vendeve, përfshirë shoferin, dhe për autobusët - numri i vendeve, numri i përgjithshëm i vendeve dhe numri i përgjithshëm i vendeve për transportimin e njerëzve gjatë orëve të pikut. Duke qenë se masa e pasagjerëve dhe bagazhi i tyre nuk dihet, atyre u jepen disa vlera të kushtëzuara, me ndihmën e të cilave mund të llogaritet ngarkesa totale. Në vendin tonë, masa e një pasagjeri merret 75 kg, masa e bagazhit është 10 kg për pasagjer në një makinë pasagjerësh, 5 kg për pasagjer në një makinë qyteti dhe 15 kg për pasagjer në një autobus ndërqytetës.

Qendra e pozicionit të masës

Nga pikëpamja e zbatimit të një sërë cilësish të performancës të qenësishme në hartimin e një makine, jo vetëm treguesit e peshës dhe ngarkesës së automjetit, por shpërndarja e reagimeve normale mbi rrotat e makinës janë të rëndësishme. Kjo shpërndarje përcaktohet nga pozicioni i qendrës së masës.

Qendra e masës së makinës është e vendosur, si rregull, në rrafshin gjatësor të simetrisë, megjithëse devijimi i saj i lehtë nga ky pozicion është i mundur kur ndryshon ngarkesa e automjetit. Natyrisht, sa më afër qendrës së masës të jetë me ndonjë nga boshtet e makinës, aq më e madhe është ngarkesa në të. Ndikimet e shpërndarjes masive mbi stabilitetin dhe kontrollueshmërinë e makinës, aftësinë e saj ndër-vend, performancën e frenimit dhe butësinë. Në këtë drejtim, literatura e referencës tregon vlerat e masave që i atribuohen boshteve të ndryshme të automjetit. Këta tregues mund të paraqiten në vlera absolute ose si një raport (zakonisht në përqindje) të masës. Nga pikëpamja e sigurimit të aftësisë ndër-vend, pesha e automjetit në rrotat lëvizëse është e një rëndësie të veçantë. Ky tregues quhet pesha e ngjitjes.

Në shumicën e vendeve, për të garantuar sigurinë e autostradave, rregullohen ngarkesat maksimale të lejuara të boshtit. Prandaj, karakteristikat e shpërndarjes masive janë gjithashtu baza për të vendosur mbi mundësinë e përdorimit të një automjeti në kushte specifike operimi. Përdorimi i më shumë se dy akseve në projektimet e automjeteve të rënda (kamionë dhe ndonjëherë autobusë) zakonisht përcaktohet nga nevoja për të reduktuar ngarkesat e boshteve në vlera të pranueshme. Automjetet, ngarkesa në bosht e të cilave tejkalon kufirin e lejuar, klasifikohen si jashtë rrugës. Pozicioni i qendrës së masës në lartësi makinë ndikimet në trajtimin e tij, vetitë e frenimit dhe qëndrueshmërinë ndaj përmbysjes, ndërsa makinat me një qendër më të ulët të masës kanë përparësi të padyshimta nga këto këndvështrime.

Momentet e inercisë

Me të njëjtin pozicion të qendrës së masës dhe masave të barabarta, makinat mund të kenë vlera të ndryshme të momenteve të inercisë. Në përgjithësi, vetitë inerciale të strukturës, së bashku me treguesit e mësipërm të masës, mund të karakterizohen nga tre vlera të momenteve të inercisë (në lidhje me tre akse pingule reciproke që kalojnë nëpër qendrën e masës). Momenti i inercisë në raport me boshtin vertikal ka një ndikim të madh në drejtimin e makinës dhe qëndrueshmërinë e saj ndaj rrëshqitjes. Momenti i inercisë në raport me boshtin tërthor horizontal ndikon në funksionimin normal të makinës. Momenti i inercisë në raport me boshtin gjatësor horizontal mund të ndikojë në qëndrueshmërinë e rrotullimit të automjetit.

Gjatë procesit të projektimit, projektuesi ka mundësinë të ndikojë në vlerat e momenteve të inercisë së automjetit kryesisht për shkak të ndryshimeve në paraqitjen e tij.

Në industrinë e automobilave, ekzistojnë terma të tillë si: pesha bruto dhe e kufizuar. Këto terma janë ato për të cilat autoshkollat ​​duhet të flasin teorikisht. Por sot, edhe shumë shoferë me përvojë të gjerë nuk e mbajnë mend ose nuk e dinë për këtë. Pesha e frenuar e mjetit është pesha totale e mjetit me pajisjet e nevojshme, të gjitha materialet e nevojshme gjatë funksionimit të mjetit, një rezervuar plot karburant, pesha e drejtuesit, por duke përjashtuar peshën e pasagjerit dhe peshën e ngarkesës.

Pesha bruto është pesha e mjetit, e cila është maksimalja e mundshme dhe përbëhet nga: pesha e drejtuesit dhe pasagjerëve, pesha e mjetit të frenuar, si dhe pesha e ngarkesës.

Cili është ndryshimi midis peshës së kufizuar dhe bruto të automjetit?

Nëse i kuptoni ndryshimet midis këtyre koncepteve, atëherë e gjithë çështja zbret në atë që saktësisht mund të përfshihet dhe përmblidhet në kriterin e përgjithshëm të masës. Krahasuar me vlerën e peshës së frenuar të makinës, pesha e saj bruto ende shfaqet në tregues peshën e shoferit dhe peshën e të gjithë pasagjerëve, si dhe peshën e bagazhit të transportuar.

Pesha bruto = pesha e automjetit + pesha e të gjithë njerëzve në automjet + ngarkesa në ndarjen e bagazhit.

Pesha e frenuar = pesha e mjetit pa ngarkesa shtesë.

Sigurisht, pesha e çdo personi është e ndryshme. E njëjta gjë mund t'i atribuohet bagazhit. Prandaj, shoferët përdorin koncepte të tilla si "pesha bruto e lejueshme e automjetit". Çdo makinë ka treguesin e vet më të lartë të lejuar; gjithçka do të varet nga prodhuesi, materialet nga të cilat është bërë makina, si dhe forma e trupit të makinës, etj.

Mos e mbingarkoni makinën. Nëse kjo nuk respektohet, atëherë gjatë përdorimit të makinës do të ndodhë deformim i trupit, sistemeve të boshtit, si dhe pjesëve të tjera që duhet të fiksohen në pezullimin e makinës. Dhe mos harroni se, duke pasur parasysh peshën e plotë të automjetit, karburanti do të konsumohet në sasi të mëdha. Gjithashtu, pesha merret gjithmonë parasysh kur përdorni një ngritës me dy shtylla.

Të gjitha këshillat e mësipërme për shoferët janë informacion mjaft i rëndësishëm, veçanërisht nëse shoferi nuk ka përvojë të mjaftueshme të vozitjes pas tij. Ato nuk duhen neglizhuar apo injoruar. Sepse ndonjëherë edhe shoferë dhe shoferë me përvojë kryejnë disa veprime që mund të mos duken qesharake dhe të parëndësishme në shikim të parë, por që mund të çojnë në pasoja. Prandaj, jini të kujdesshëm dhe të kujdesshëm kur vozitni.

Pyetje nga një lexues:

« Diten e mire. Më ndihmo të kuptoj peshën e makinës! Ka shumë tregues të ndryshëm, koka ime po rrotullohet dhe dy janë të renditur në PTS! Për shembull, sa është pesha e lejuar e një makine? Çfarë do të thotë - pa ngarkesë? Dhe së fundi, sa është pesha e frenuar e makinës? Ju falenderoj paraprakisht. Luda»

Pyetja është vërtet interesante. Do të përpiqem të shpjegoj me fjalë të thjeshta, lexoni artikullin tonë ...

Për të filluar, vlen të përmendet se kjo është një karakteristikë shumë e rëndësishme. Duke përdorur këtë vlerë, mund të llogaritni konsumin e karburantit, si dhe karakteristikat dinamike të makinës. Për shembull, një makinë me të njëjtin komponent teknik (fuqia e motorit dhe transmetimet identike) mund të ndryshojnë në dinamikë për shkak të peshës së makinës. Edhe një ndryshim prej 20 - 50 kg mund të ndikojë shumë në dinamikën e makinës, diferenca mund të jetë 1-2 sekonda, dhe kjo është domethënëse. Kjo është arsyeja pse gjithçka e panevojshme hiqet nga makinat e garave në mënyrë që të lehtësohet sa më shumë trupi dhe, në përputhje me rrethanat, të rritet dinamika e makinës. Gjithashtu, sa më e lehtë të jetë makina juaj, aq më pak konsumon. Nëse trupi i makinës është i lehtë, motori nuk ka nevojë të shtyjë trupin e rëndë me shpejtësi të lartë, shpejtësitë mesatare janë të mjaftueshme dhe shpejtësia fitohet, kështu që konsumi është më i ulët.

Siç mund ta shihni, masa ndikon në shumë gjëra. Prandaj, prodhuesit po përpiqen t'i bëjnë trupat e makinave moderne sa më të lehta, duke përdorur materiale më të forta dhe më të lehta si lidhjet e aluminit, fibrat e karbonit etj.

Por siç e keni vënë re saktë në PTS dhe në librin e funksionimit të makinës, ka shumë masa të ndryshme. Le të shkojmë me radhë.

Pesha e thatë e automjetit

Ky term përdoret rrallë në jetën e përditshme; përdoret kryesisht nga prodhuesit në stolat e provës. “E thatë” është pesha e mjetit, pa pajisje që nuk janë ngjitur fort, si dhe pa vajra (motor dhe transmision), pa lëngje (ftohës, lëng frenash, lëng larës), pa karburant, pa mjete, pa pasagjerë dhe pa asnjë ngarkesë.. Kjo është, një makinë pothuajse "lakuriq".

Pesha pa ngarkesë (nëse është plotësisht - pesha e makinës në "gjendje funksionimi" pa ngarkesë) ndonjëherë edhe pesha e kufizuar e makinës

Ekziston një përcaktim në PTS. E shkarkuar (por në gjendje pune) është pesha e mjetit, pa shofer dhe pasagjerë, pa ngarkesë, por me furnizim të plotë me karburant, mjete të nevojshme dhe materiale rezervë (krikë, pompë dhe rrotë rezervë) dhe pajisje të plota me lëngje. Kjo do të thotë, benzina dhe të gjitha vajrat dhe lëngjet (ftohës, frena, lëngu larëse) janë të gjitha aty.

Pesha maksimale e lejuar (në PTS tregohet si e lejueshmemasa maksimale)

Kjo është pesha maksimale e lejuar e vendosur nga prodhuesi me shoferin dhe pasagjerët, me ngarkesë, me të gjitha lëngjet, me karburant, me vegla, si dhe me pajisje tërheqëse që ndikojnë në peshë (rimorkio, autokombë).

Në këtë peshë maksimale, makina ruan vetitë e saj teknike; nëse e tejkaloni atë, atëherë ngasja mund të mos jetë e sigurt. Pezullimi thjesht mund të mos qëndrojë. Duhet të theksohet se prodhuesit marrin parasysh shoferin dhe pasagjerët që peshojnë 75 - 80 kg.

Këto janë masat e makinës. Shpresoj se artikulli im ishte i dobishëm për ju.

Një nga karakteristikat kryesore të një makine është pesha e saj. Pesha e automjetit ndikon drejtpërdrejt në konsumin e karburantit dhe funksionimin e shumë sistemeve të parashikuara në makinë.

Kur zgjedhin një makinë të re, shumë blerës mendojnë për çështjen e frenimit të saj, peshës bruto dhe maksimale të lejueshme. Në fund të fundit, mjaft shpesh automjetet përdoren për të transportuar pasagjerë dhe ngarkesa të mëdha. Nëse një makinë nuk është projektuar për të përballuar ngarkesat e kërkuara, ajo do të jetë e papërshtatshme për përdorimin e saj të synuar.

Është e zakonshme që shoferi të kuptojë se sa pasagjerë dhe bagazhe mund të marrë në bord, në mënyrë që të mos dëmtojë makinën e tij ose të shkaktojë dëmtim të pezullimit ose komponentëve të tjerë për shkak të mbingarkesës.

Konceptet bazë të karakteristikave të masës së automjetit diskutohen në aspektin teorik. Shumë njerëz nuk e konsiderojnë një informacion të tillë të dobishëm, por i hasin pas ca kohësh. Për shkak të kësaj, shoferët kanë vështirësi të studiojnë këtë çështje.

Koncepti i frenimit të peshës

Ky është koncepti më i zakonshëm në të cilin fokusohen prodhuesit e automjeteve, tregtarët zyrtarë dhe të cilin e shikojnë vetë shoferët.

Pesha e frenuar e çdo automjeti është pesha ose pesha e mjetit, e cila përfshin peshën e të gjitha pajisjeve standarde, materialeve operative, por nuk merr parasysh peshën e ngarkesës, pasagjerëve dhe shoferit.

Pajisjet standarde zakonisht përfshijnë pjesë këmbimi dhe vegla. Sa i përket materialeve të funksionimit, ne konsiderojmë karburantin, vajin e motorit dhe transmisionit, ftohësit dhe përbërës të tjerë.

Mund ta përshkruani disi ndryshe se cila është pesha e frenuar në çdo makinë fabrike. Kjo është pesha totale e komponentëve të mjetit, bosh për sa i përket ngarkesës, shoferit dhe pasagjerëve, por me rezervuar karburanti të mbushur, me të gjitha mjetet standarde, pajisjet dhe lëngjet operative. Në fakt, kjo është makina në formën që dorëzohet në shitësit e makinave. Ai përmban gjithçka që ju nevojitet, por nuk ka asgjë të tepërt, të cilën vetë pronari i makinës do ta grumbullojë gradualisht.

Përcaktimi i kuptimit të kësaj karakteristike nuk është i vështirë. Kjo për faktin se pesha e frenuar, si pesha totale e automjetit, është shpesh . Por ato nënkuptojnë parametra të ndryshëm. Prandaj, së pari duhet të shikoni fletën e të dhënave teknike. Gjithashtu, një informacion i tillë është i disponueshëm edhe para blerjes së një makine, pasi prodhuesit dhe shitësit duhet t'i përfshijnë këto parametra në listën e karakteristikave teknike.

Është e rëndësishme të shtohet se BE-ja ka miratuar një standard paksa të ndryshëm, sipas të cilit pesha e shoferit përfshihet në peshën totale të frenimit. Kjo merr parasysh peshën standarde prej 75 kilogramësh.

Vendimi është i bazuar mirë dhe ka një shpjegim logjik. Çështja është se lëvizja e një automjeti do të jetë e pamundur nëse nuk ka asnjë person në të, pra një shofer. Konsiderohet si një komponent i rëndësishëm i makinës, prandaj prodhuesit e automjeteve e konsiderojnë të pasaktë klasifikimin e drejtuesve si ngarkesa.

Pesha e frenuar ka një emër tjetër. Kjo është masa e shkarkuar. Sa i përket peshës totale të automjetit, gjërat janë disi të ndryshme.

Është koncepti i peshës bruto që përfshin gjithashtu peshën e pajisjeve, materialeve harxhuese, shoferit, ngarkesës dhe pasagjerëve. Nga këtu nuk është e vështirë të përcaktohet ndryshimi midis këtyre dy koncepteve. Ai konsiston në karakteristikat e peshës së pasagjerëve në makinë, vetë shoferin dhe ngarkesën e vendosur në kabinën ose ndarjen e bagazhit.

Një karakteristikë tjetër e rëndësishme është pesha e thatë e automjetit. Kjo përfshin peshën neto të vetë makinës dhe strukturën e saj. Në këtë rast, pesha e pajisjeve standarde, karburantit dhe lëngjeve të konsumueshme duhet të zbritet nga pesha e frenuar. Pastaj marrim të njëjtën masë të thatë.

Karakteristikat e llogaritjes

Çdo vend ka të drejtë të përdorë formulën e vet për të përcaktuar peshën e kufizuar të një automjeti të caktuar. Kjo nuk është për t'u habitur, pasi ky kriter është kyç për të lejuar automjetet të hyjnë në zonat ku ka kufizime në peshë. Kjo vlen kryesisht për urat, si dhe digat dhe strukturat e tjera të ngjashme.

Siç është vërejtur tashmë, në Evropë ata shtojnë gjithashtu peshën mesatare të një shoferi, domethënë një tregues të peshës mesatare të një personi. Në këtë mënyrë ju mund të gjeneroni më mirë të dhëna për peshën e makinës.

Nëse flasim për rregullat për Federatën Ruse, atëherë kur llogaritet pesha e frenimit merren parasysh pikat e mëposhtme:

• 75 kilogramë. Ashtu si në rastin e Bashkimit Evropian, në Rusi ekziston një rregull për të shtuar peshën mesatare të një personi në peshën e frenuar. Ai bazohet në konceptin e thjeshtë që shoferi vepron si një komponent thelbësor për lëvizjen e mjetit;
• nëse këto janë kamionë ose autobusë të destinuar për të, me një hapësirë ​​strukturore të siguruar për një anëtar të ekuipazhit, shtohen edhe 75 kilogramë;
• mjetet. Pesha e frenuar duhet të përfshijë një listë të mjeteve të nevojshme për shoferin;
• 90%. Ky është vëllimi i një rezervuari të mbushur me karburant që përfshihet në peshën e frenuar. Nëse marrim një vëllim standard të rezervuarit prej 60 litrash dhe llogaritim përafërsisht masën e karburantit, rezulton se rreth 55 kilogramë merren parasysh si shtesë në peshën e frenuar;
• gome rezerve Një rrotë rezervë është një komponent i detyrueshëm;
• krik, zjarrfikës etj.

Duke mbledhur të gjithë këta parametra me peshën e thatë, fitohet vlera përfundimtare, e cila tregohet në dokumentacionin teknik të makinës.

Vlen të përmendet fakti se ekzistojnë formula të veçanta që ju lejojnë të llogaritni individualisht peshën e frenimit. Kjo është veçanërisht e vërtetë për automjetet e mallrave që kalojnë nëpër pika të veçanta për procedurën e peshimit. Nëse zbritni peshën e frenuar nga treguesit e shkallës, mund të zbuloni peshën e saktë të ngarkesës, peshën maksimale dhe karakteristikat e tjera.

Prandaj, në situata të caktuara, shërbimet rregullatore përdorin formula llogaritëse për të përcaktuar këtë parametër.

Pse është e rëndësishme ta njohësh atë

Ekzistojnë një sërë situatash jetësore për një automobilist kur ai ka nevojë ose thjesht duhet të dijë saktësisht parametrat e peshës së frenuar të automjetit të tij.

Çdo automjet ka një kufi të caktuar të peshës për ngarkesën e transportuar dhe të tërhequr. Nëse ngecni dhe kërkoni nga një shofer që t'ju tërheqë nga një automjet që teknikisht nuk është i aftë të përballojë ngarkesa të tilla, pasojat do të jenë negative për të dyja palët.

Ju gjithashtu duhet të mbani mend për peshën kur kaloni nëpër seksione të vështira, ura, vende të rrezikshme etj. Në rrugë ka shenja të veçanta paralajmëruese që tregojnë se çfarë peshe maksimale mund të vozitet këtu.

Koncepti i masës së ngarkesës

Pasi kemi kuptuar konceptet e masës së një makine pa ngarkesë, tani jemi të interesuar për një masë paksa të ndryshme të makinës. Ekspertët dhe shoferët e zakonshëm besojnë se karakteristika më domethënëse nga pikëpamja e funksionimit të automjetit është kapaciteti mbajtës. Quhet gjithashtu masa e ngarkesës. Por koncepti i kapacitetit mbajtës është më i kuptueshëm dhe më i thjeshtë. Kjo nuk do të ndryshojë thelbin.

Kapaciteti mbajtës i një automjeti kuptohet si pesha totale e të gjithë ngarkesave të transportuara nga një automjet, e cila plotëson karakteristikat operative dhe teknike të përgjithshme të mjetit.

Këtu është e rëndësishme të merret parasysh ndarja e masës së ngarkesës në nominale dhe të llogaritur.

Në rastin e peshës së llogaritur, merret parasysh vetëm pesha që një automjet i caktuar është maksimalisht i aftë të transportojë. Në rastin e nominalit, domosdoshmërisht merret parasysh cilësia e sipërfaqes rrugore në të cilën kryhet transporti i mallrave. Nëse është një sipërfaqe e fortë, atëherë makinat e pasagjerëve mund të transportojnë nga 500 kg. ngarkesave dhe më shumë. Në rastin e kamionëve dhe kamionëve, shifrat paraqiten në rajonin 25-30 tonë.

Koncepti i masës bruto

Më tej, le të shohim se si rregullat e quajnë peshën maksimale të lejuar ose bruto të automjetit. Shumë njerëz barazojnë koncepte të tilla si frenimi dhe pesha bruto e një makine ose kamioni. Por kjo nuk është plotësisht e saktë.

Ekziston një ndryshim domethënës midis këtyre vlerave që nuk duhet të neglizhohet. Ky do të ishte një gabim serioz.

Nëse flasim për atë që do të thotë pesha totale ose maksimale e lejueshme e një makine, atëherë kjo do të thotë peshën e një automjeti të frenuar dhe të ngarkuar maksimalisht, i cili përcaktohet në fazën e projektimit të modelit. Gjithashtu, merret parasysh pesha e shoferit dhe pasagjerëve të tij.

Çdo markë individuale dhe model specifik i automjetit ka vlerësimet e veta të lejuara ose bruto të peshës. Në shumë mënyra, kjo karakteristikë varet nga materialet e përdorura në prodhimin e pjesëve të trupit, elementëve të brendshëm dhe përbërësve të tjerë.

Mm (masa maksimale) = Msn. (e pajisur) + Mgr.p. (kargo dhe pasagjerë) + Mv. (shofer)

Rekomandohet shumë të mos shkelni kërkesat e ngarkesës maksimale të automjetit. Nëse ka shumë ngarkesë dhe njerëz në bord, të cilat tejkalojnë ngarkesat e specifikuara në dokumentacionin teknik, kjo do të çojë në probleme serioze. Gjëja e parë që do të pësojë është pezullimi. Rreziku për të hasur në deformime të vetë trupit rritet gjithashtu.

Dallimet midis të plotë dhe të ngarkuar

Për të kuptuar përfundimisht këto koncepte, është e nevojshme të sjellim njëfarë qartësie në lidhje me peshën e kufizuar dhe bruto. Shumë njerëz e dinë se këto koncepte janë të ndryshme, por nuk mund të thonë saktësisht se si ndryshojnë.

E gjithë çështja këtu është se çfarë saktësisht përfshihet në treguesit e përgjithshëm të dy karakteristikave. Nëse krahasohet me parametrat e peshës së frenimit, atëherë pesha totale do të marrë gjithashtu parasysh peshën e vetë shoferit, domethënë shoferin, pasagjerët në bord dhe.

Nuk mund të mohohet fakti që jo të gjithë njerëzit i plotësojnë standardet e përcaktuara në parametrat teknikë. Një peshë prej 75 kilogramësh konsiderohet mesatare, pasi shoferi mund të peshojë ose 50 kg ose 150 kilogramë. Njerëzit janë të ndryshëm, dhe këtu vjen ndryshimi në peshën e tyre.

Situata është e ngjashme me bagazhet dhe ngarkesat e transportuara. Disa njerëz praktikisht nuk e përdorin ndarjen e bagazhit dhe më së shumti transportojnë disa çanta nga supermarketi disa herë në javë. Të tjerët e mbushin rregullisht bagazhin sa më shumë që të jetë e mundur me sende, sende dhe mallra të ndryshme. Arrin deri në pikën kur pezullimi i pasmë bie nga një ngarkesë e tillë, dhe makina mezi lëviz.

Kjo mospërputhje në karakteristika ka çuar në përdorimin aktiv të konceptit të masës totale të lejueshme. Çdo automjet individual ka një kufi maksimal të ngarkesës, të cilin dizajni nuk e lejon të kalojë. Prodhuesit e automjeteve e parashikuan këtë në fazën e projektimit dhe prodhimit.

Sa më shumë të ngarkohet një automjet, aq më shumë konsumohet karburant, rritet konsumi jo vetëm i benzinës, por edhe i naftës, gomat konsumohen më shpejt dhe konsumimi i elementëve të pezullimit dhe vetë motorit përshpejtohet.

Kjo nuk do të thotë se makina nuk mund të përdoret si mjet për transportin e bagazheve apo pasagjerëve. Nuk ka nevojë të ndalohet dikush tjetër përveç shoferit që të hyjë në makinë. Por ju duhet t'i përmbaheni ngarkesave maksimale të vendosura nga prodhuesi. Përndryshe, rrezikoni të përballeni me dëmtime serioze, deformime të trupit dhe probleme të tjera.

Në realitet, të gjitha konceptet e diskutuara janë mjaft të thjeshta. Kuptimi i tyre dhe përcaktimi i ndryshimit nuk do të jetë i vështirë.

Kur studioni tema të automobilave, hasni në një numër termash që përcaktojnë parametra të caktuar të automjeteve. Shumica e përkufizimeve prezantohen dhe përpunohen nga agjencitë rregullatore qeveritare dhe organizata të tjera përgjegjëse për menaxhimin e trafikut. Si për makinat e pasagjerëve, ashtu edhe për kamionët, pesha e frenuar dhe bruto janë një nga parametrat kryesorë teknikë që tregohen në dokumente nga kompanitë prodhuese.

Një makinë që del nga linja e montimit të fabrikës dhe një makinë që vjen në një shitës makinash për shitje kanë pesha të ndryshme. Pas pajisjes me pjesë rezervë (vegla dhe aksesorë rezervë) dhe mbushje me lëngje teknike, pesha e mjetit rritet. Për automjetet shtëpiake, koncepti i peshës së kufizuar rregullohet nga GOST R 52389-2005. Ai përfshin shumë:

• makinë;
• pajisje standarde (ashensor, zjarrfikës, gomë rezervë, çantë e ndihmës së parë, grup standard i çelësave dhe veglave);
• lëngje teknike, lubrifikantë dhe një rezervuar plot karburant;
• shofer, pesha e të cilit merret 75 kg.

Në zonën e Bashkimit Evropian, prodhuesit e makinave përfshijnë edhe peshën e shoferit, pesha e të cilit është 75 kg, në peshën e frenuar të mjetit. Mund të themi se pesha e funksionimit është pesha e një mjeti të pajisur plotësisht, me karburant dhe të gatshëm për drejtim me drejtues.

Sa është pesha bruto e automjetit

Të gjithë elementët e makinës llogariten dhe prodhohen me një diferencë të caktuar sigurie. Është absolutisht e qartë se tejkalimi i ngarkesës së automjetit çon në një përkeqësim të karakteristikave të tërheqjes dhe efikasitetit të frenimit, dhe gjithashtu ka një ndikim kyç në siguri. Prandaj, kompanitë prodhuese tregojnë peshën totale të lejuar në dokumentet e automjetit. Ai përfaqëson parametrin maksimal të lejuar dhe përfshin masën:

• një automjet i pajisur dhe i gatshëm për përdorim;
• shoferi dhe pasagjerët sipas numrit të vendeve;
• ngarkesa e transportuar.

Cili është ndryshimi midis peshës bruto dhe frenimit të një makine?

Nëse krahasojmë peshën totale (të lejuar) dhe peshën e kufizuar të një makine, atëherë parametri i parë merret duke i shtuar të dytit peshën e pasagjerëve dhe bagazhit të transportuar. Pesha e frenuar (pesha pa ngarkesë) e makinës përcaktohet në bazë të veçorive teknike (marka e makinës, lloji dhe pesha e trupit, vëllimi i rezervuarit të karburantit dhe sistemi i ftohjes, materialet e prodhimit, etj.) dhe është një parametër i dhënë, më pas pesha totale është një tregues kufizues. Tregon se tejkalimi i tij mund të çojë jo vetëm në një ulje të karakteristikave operacionale, por edhe në dështimin emergjent të përbërësve dhe elementëve individualë të makinës.

Të gjithë prodhuesit, gjatë projektimit të makinave të tyre, përpiqen të minimizojnë peshën e makinave, gjë që ndikon drejtpërdrejt në përshpejtimin dhe karakteristikat ekonomike të tyre. Sa më shumë peshë mund të transportojë një automjet në një distancë të caktuar, duke përdorur sasinë minimale të karburantit, aq më mirë.

Gjatë llogaritjes së peshës bruto të lejuar, prodhuesit udhëhiqen nga disa të dhëna mesatare për peshën e pasagjerëve, shoferit dhe bagazhit të transportuar në rrugët publike. Duke përdorur metodën e provës, ata vendosin pragun para të cilit makina është në gjendje të funksionojë pa konsum të konsiderueshëm të tepërt të karburantit dhe tejkalim të ngarkesave aksiale dhe të tjera në elementët e transmetimit dhe shasisë. Nëse një tepricë e njëhershme dhe e lehtë e peshës totale të lejueshme mund të kompensohet deri diku nga faktori i sigurisë strukturore, atëherë ngarkimi i vazhdueshëm dhe i tepërt i pjesës së brendshme dhe bagazhit të makinës do të çojë patjetër në një ulje të jetës së shërbimit të të gjithë makinën.

Me një llogaritje të thjeshtuar, duke zbritur peshën e frenuar nga totali, mund të zbuloni se cila është sasia maksimale e ngarkesës që një makinë mund të marrë në bord. Të gjitha normat dhe vlerat e specifikuara tregohen në PTS (pasaporta e automjetit) dhe kopjohen në etiketat speciale të vendosura në dyert ose nën kapuçin e makinës. Për shembull, vlera e peshës së funksionimit mund të nevojitet në një stacion shërbimi kur servisoni ose riparoni një makinë duke përdorur një ashensor që ka kufizime në peshë. Duke ditur peshën e bagazhit që do të transportohet, nuk do të jetë e vështirë të zbuloni shpejt nëse pesha e lejuar (totali) do të tejkalohet dhe të merren masa për të parandaluar mbingarkimin e automjetit.