Në 1995, Renault 19 u zëvendësua nga modeli Megane. Në fillim, makina u ofrua vetëm në dy stile të trupit: një hatchback me 5 dyer dhe një kupë fastback me 3 dyer të quajtur Coach. Këto dy opsione ndryshojnë ndjeshëm në dizajnin e pjesës së pasme të trupit dhe llambat me lente të rrumbullakëta për coupe dhe ato elipsoidale për hatchback. Kapaciteti i ndarjes së bagazhit të hatchback-ut është nga 350 në 1210 litra me sediljen e pasme të palosur, ndërsa kupeja ka vetëm 290 litra. Por sediljet e përparme të kupës janë të pajisura me mbështetje anësore. Shoferi ka mundësinë të rregullojë sediljen jo vetëm në gjatësi dhe kënd të mbështetëses, por edhe në lartësi.
U prezantua linja e njësive të fuqisë: 1.6 l/75 kf, 1.6 l/90 hp, 2.0 l/114 hp, 2.0 l 16-valve/150 hp s., naftë 1.9 l/64 hp, turbodiesel. hp. Ky i fundit i dha vendin në maj 1995 turbodieselit më të fundit DTi me injeksion direkt të karburantit që prodhonte 98 kf. Përveç kutisë manuale konvencionale me 5 shpejtësi, u ofrua një transmetim automatik me 4 shpejtësi me kontroll elektronik.
Në vitin 1996, u prodhua një kabrio i bazuar në coupe.
Në shtator 1996, minibusi me një vëllim Scenic debutoi në platformën Megane.
Në janar 1997, u shfaq një sedan me katër dyer. Dimensionet e tij: gjatësia 4400 mm, lartësia 1420 mm. Hapësira e bagazhit është 510 litra nominalisht dhe deri në 1310 litra me shpinën e pasme të palosur.
Pezullimi në pjesën e përparme është McPherson, në pjesën e pasme ka katër shufra rrotullimi. Dy airbag dhe ABS janë pajisje standarde.
Gjenerata e parë Megane ishte një sukses i madh. Makina ishte në kërkesë, dhe në 1997 ajo madje fitoi titullin "Makina më popullore në Evropë".
Në vitin 1998, familja e makinave Megane u përditësua. Trupi ka marrë një formë edhe më të efektshme, falë linjave të buta dhe të lëmuara. Dizajni doli të ishte ekspresiv dhe dinamik. Salloni i ri i projektuar ishte i pajisur me pajisjet më moderne.
Në vitin 1999, familja Megane u plotësua me një version tjetër, këtë herë një stacion vagon, i cili filloi të prodhohej në Turqi. Pamja e jashtme e stacionit doli të ishte e ekuilibruar dhe harmonike, por jo aq ekstravagante sa ajo e hatchback-ut. Vagoni i stacionit është kryesisht i njëjtë me sedanin: një bazë rrote e zgjatur, një gamë e ngjashme motorësh, të njëjtat konfigurime. Me paraqitjen e saj, gama e modeleve Megane mbuloi pothuajse të gjitha klasat dhe u bë një nga më të kompletuarit në tregun evropian.
Ekzistojnë tre nivele të veshjes për Renault Megane - PTE, PXE dhe PXT. Ato ndryshojnë në sasinë e pajisjeve të instaluara dhe dekorimin e brendshëm. Konfigurimi më i mirë përfshin aksesorë me fuqi të plotë dhe katër airbag. Në përgjithësi, projektuesit i kushtuan vëmendje të veçantë sigurisë. Ai përbëhet nga dy airbag për shoferin dhe pasagjerin e përparmë, airbagë anësorë për mbrojtjen e kokës dhe gjoksit dhe rripa me tre pika me tensionues. Frenat e fuqishme dhe të besueshme me sistemin e rrotave kundër bllokimit (ABS) dhe shpërndarjen elektronike të forcës së frenimit ndërmjet rrotave të pasme (EBV) përfshihen si standard.
Kështu, për adhuruesit e stilit sportiv dhe dinamizmit - një coupe, për ata që duan të kombinojnë menaxhimin dhe kapacitetin e mirë - një hatchback ose sedan, një kamionçinë do të sigurojë vëllimin maksimal të dobishëm për ngarkim. Tërheqëse dhe elegante - një i konvertueshëm.
Në vjeshtën e vitit 2002, në ekspozitën e makinave në Paris, Renault prezantoi Megane II. Një makinë me një personalitet të fortë dhe dizajn futurist. Sipas prodhuesit francez, ai duhet të forcojë popullaritetin dhe pozicionin e Renault në tregun evropian të automobilave.
Kabina është perfeksion ergonomik. Gjithçka është e arritshme, e përshtatshme dhe praktike. Motori ndizet me butonin Start. Sidoqoftë, në mënyrë që makina të fillojë, nevojitet një komponent tjetër - një kartë kyçe. Çelësi është një kartë në formatin e një kartevizitë ose një karte bankare të zakonshme, vetëm pak më e trashë, me butonat "Hap", "Mbyll" dhe "Hyni në bagazh". Nuk ka çelësa në kuptimin e zakonshëm për Megane, por opsionet janë të mundshme me karta.
E disponueshme në tre nivele të dekorimit: Pack, Comfort, Deluxe. Me katër nivele dekorimi: Authentique, Expression, Dynamique, Privilege.
Megane II është i pajisur me motorë benzine me 16 valvula: 1.4 l/98 kf, 1.6 l/115 hp, 2.0 l/136 hp. dhe tre turbodiesel me sistem Common Rail: 1.5 litra (82 kf dhe 100 kf); 1.9 litra (120 kf). Të gjithë motorët janë të pajisur me transmisione manuale me pesë dhe gjashtë shpejtësi, dhe me motorë 1.6 dhe 2 litra dhe një motor nafte 1.5 litra, gjithashtu mund të porosisni një transmetim automatik Proaktiv.
Pajisja e automjetit ndryshon natyrshëm në varësi të nivelit të veshjes. Me rritjen graduale të çmimit vijnë pasqyrat elektrike me ngjyrë të trupit dhe dorezat e jashtme të dyerve, fshirëset automatike të xhamit me ndjesi shiu, fenerët automatikë, klimatizimi dhe rrotat e aliazhit 16 inç. Opsionet përfshijnë kontrollin e lundrimit, fenerët bi-ksenon, kontrollin e klimës dhe një shumëllojshmëri muzike.
Por modeli sedan në gamën e prodhimit Renault Megane II u shfaq vetëm në tetor 2003. Vlen të përmendet se sedani dhe hatchback ndajnë 80% të të njëjtëve përbërës. Brendësia e sedanit është identike me atë të hatchback-ut. I njëjti pult, tastiera qendrore dhe paneli i përparmë janë bërë prej plastike të butë. Por "frena e dorës" në formë U duket shumë origjinale. Baza e rrotave të sedanit është 61 mm më e gjatë, gjë që ndikon drejtpërdrejt në hapësirën e lirë të këmbëve për pasagjerët e pasmë (231 mm - këto të dhëna e bëjnë Megane një lider në klasë) dhe madhësinë e dyerve të pasme, të cilat lehtësojnë hyrjen në kabinë. Rritja e daljes së pasme ka çuar në një rritje të vëllimit të ndarjes së bagazhit, e cila tani mund të strehojë 520 litra ngarkesë.
Siguria pasive sigurohet nga: ABS i avancuar, EBV me asistent frenimi emergjent, dy airbag përpara, dy anë dhe dy perde, rripa me paratensionues dhe kufizues të forcës.
Por nëse sedani u prezantua në gamën e gjeneratës së mëparshme, atëherë kupe-kabrifikuesi me një çati të palosshme të fortë është një lloj i ri makine për Renault në parim. Megane SS doli e bukur, e ndritshme dhe e paharrueshme. Për të ngritur ose ulur pjesën e sipërme, duhet të shtypni dhe mbani butonin midis sediljeve të përparme. Gjithçka zgjat 22 sekonda.
Pozicioni i ndenjëseve është më i ulët se ai i sedanit, pasi lartësia e sediljes është zvogëluar në mënyrë që shoferi ta ndjejë më mirë rrugën. Përfaqësuesit e Renault theksojnë veçanërisht se për sa i përket hapësirës së divanit të pasmë, produkti i tyre nuk ka të barabartë në tregun e kupës së konvertueshme. Plus, aerodinamikë e shkëlqyer. Shasia është mjaft e ngurtë. Kupe-kabriolet ka tre motorë. Gjegjësisht, dy motorë benzinë me vëllim 1.6 l/115 kf. dhe 2 l/136 kf. plus turbodiesel 1.9 litra 120 kf
Në Mars 2004, u shfaq hatchback Renault Megane II Sport. Një parakolp masiv i përparmë me një hyrje të madhe ajri, drita të ndritshme të mjegullës, një spoiler i pasëm, rrota aliazhi 18 inç me goma të profilit të ulët Continental Sport Contact 2 me madhësi 225/40 - të gjitha këto janë vetëm disa nga komponentët e pamjes dinamike i Megane II Sport.
Sediljet sportive me markën Renault Sport janë jashtëzakonisht të rehatshme dhe mesatarisht të buta dhe ofrojnë rehati të mirë. Janë të pajisura me të gjitha rregullimet e nevojshme. Kolona e drejtimit është gjithashtu e rregullueshme për arritjen dhe animin, gjë që i lejon shoferit të gjejë një pozicion optimalisht të rehatshëm. Paneli i instrumenteve është i përshtatur nga "unaza" të zeza në stilin e firmës Renault Sport. Timoni i zbukuruar me lëkurë ka butona kontrolli për sistemin audio dhe kontrollin e lundrimit dhe ka doreza të rehatshme. Por tastiera qendrore është saktësisht e njëjtë me atë të Megane "të zakonshme".
Pedalet e kontrollit të makinës janë të përfunduara në alumin. "Gazi" dhe "Frena" janë të vendosura afër njëri-tjetrit dhe në të njëjtën lartësi, dhe "tufa" e hedhjes së shkurtër ndodhet pak në të majtë.
Shoferi dhe pasagjeri i përparmë ndahen nga një tunel qendror masiv me një ndarje për çdo gjë të vogël, në qendër të së cilës është doreza e një kuti ingranazhi manual me 6 shpejtësi.
Nën kapuçin e Megane Sport ndodhet një motor benzine 2.0 16V me fuqi 225 kf. Turbina fillon të punojë që në 1950 rpm, duke i dhënë makinës përshpejtim shpërthyes. Për më tepër, momenti i marrjes është mjaft i parashikueshëm dhe i lehtë për t'u kontrolluar. Makinës franceze i nevojiten vetëm 6.5 sekonda për të përshpejtuar në 100 km/h.
Gjenerata e tretë Renault Megane në një version hatchback me pesë dyer u prezantua në vjeshtën e vitit 2008 në Motor Show në Paris. Modelet Renault Megane III coupe (hatchback me tre dyer) dhe stacion karagjoz (Estate) u shfaqën para botës në vitin 2009 në Motor Show në Gjenevë.
Brezi i tretë doli të mos ishte aq ekstravagant sa ai i mëparshmi. Nëse më parë hatchback dhe coupe ndryshonin nga njëri-tjetri në formën e dritareve anësore, tani ato janë makina krejtësisht të ndryshme. Hatchback mishëron prakticitetin, dhe kupa, siç duhet, mishëron egoizmin, humbjen e dukshmërisë së pasme, lehtësinë e aksesit dhe vëllimin e dhomës së bagazhit.
Nuk ka mbetur asnjë gjurmë nga format e mëparshme të copëtuara. Trup i thjeshtë, linja të lëmuara, stampime spektakolare në kapuç dhe parafango të përparmë. Nga rruga, më parë krahët ishin plastikë, por tani ato janë çeliku. Kupeja duket shumë më agresive se vëllai i saj hatchback. Pajisja me tre dyer me një pasme të lëmuar dhe futje argjendi në parakolpin e përparmë duket e ndritshme, dinamike dhe moderne.
Dimensionet e makinave janë pothuajse identike, ndryshojnë vetëm në lartësi dhe janë 4295 mm në gjatësi, 1808 mm në gjerësi, 1471 mm në lartësi (lartësia e hatchback-ut është 4.8 cm më e ulët), 2640 mm në bazën e rrotave dhe 12 cm në tokë zhdoganimi. Kjo do të thotë, në lidhje me gjeneratën e mëparshme, makina rriti pak madhësinë e saj. Në të njëjtën kohë, ndarja e bagazhit është ulur pak, 372 litra. për hatchback dhe 344 kf. në kupë (sediljet e pasme të palosura rrisin kapacitetin e ngarkimit në përkatësisht 1129 dhe 991 litra).
Versioni i stacionit është po aq i ngjashëm në dizajn sa ai i hatchback-ut, megjithëse ka një sërë zgjidhjesh të veta stilistike. Gjatësia e produktit të ri është 263 mm më e gjatë se ajo me pesë dyer dhe është 4558 mm, dhe baza e rrotave është rritur me 62 mm dhe është e barabartë me 2702 mm. Bazuar në rritjen e bazës së rrotave dhe skajit të pasmë, vëmendje e veçantë i është kushtuar mbajtjes së një ekuilibri të përmasave dinamike: çatia e pjerrët, xhamat e pasmë të pjerrët dhe dritaret anësore të zgjatura në pjesën e pasme të makinës krijojnë një profil elegant dhe energjik.
Vagoni i stacionit është ideal për pushime me të gjithë familjen, sepse përveç brendshme të bollshme, ndarja e bagazhit ka gjithashtu një madhësi mbresëlënëse - 524 litra (me sediljet e pasme të palosura 1595 litra). Qasja në ndarjen e bagazhit lehtësohet nga një prag i ulët: lartësia e tij prej 561 mm është më e ulëta në segmentin e saj. Nëse është e nevojshme, bagazhi i Megane Estate mund të ndahet në 2 zona të veçanta: një ndarje e madhe dhe një më e vogël në pjesën e pasme, gjë që bën të mundur përshtatjen e hapësirës me nevojat e kohës aktuale. Dy ndarje shtesë magazinimi janë dhënë nën dysheme.
Brenda, Megane III ka huazuar të gjitha më të mirat nga modelet më të vjetra të markës. Dizajni i ri i pultit të kujton Renault Laguna, materialet e përfundimit të cilësisë më të lartë janë përdorur në dekorim. Pjesa e brendshme e fortë plastike është zëvendësuar nga materiale të buta - jo vetëm në panelin e përparmë, por edhe në veshjet e dyerve. Dorezat dhe butonat janë bërë më të këndshëm në prekje. Pika kryesore e brendshme e gjeneratës së tretë të Megane është arkitektura e tij origjinale e instrumenteve, duke kombinuar funksionalitetin dhe bukurinë. Ka një shpejtësimetër të madh dixhital në mes të panelit të instrumenteve. Modeli fitoi një frenë parkimi elektromekanik (ai u bë një zëvendësim për kllapa e frenave të dorës në Megane II). Vendet tani mund të porositen jo vetëm me rregullime elektrike, por edhe me pozicione "memorie".
Për Evropën, ofrohet një gamë e gjerë motorësh me benzinë (nga 100 në 180 kf) dhe me naftë (nga 85 në 130 kf), por për Rusinë janë të disponueshme vetëm opsionet e benzinës 1.6 dhe 2 litra. Hatchback-u fuqizohet nga një motor 1.6 litërsh që prodhon 106 kf. fq., i bashkuar me një transmetim manual me 5 shpejtësi ose transmetim automatik me 4 shpejtësi. Kupeja është e pajisur me motorë 1.6 litra. (110 kf, transmision manual me 6 shpejtësi) dhe 2.0 l. (143 kf, CVT).
Karakteristikat e drejtimit të gjeneratës së tretë u ndikuan pozitivisht, para së gjithash, nga përdorimi i një nënkornizë të re të motorit, cilësimet e reja për timonin elektrik me reagime të përmirësuara dhe një rreze e pasme me ngurtësi të programueshme, gjë që bëri të mundur braktisjen e pjesës së pasme stabilizues. Përveç të gjitha sa më sipër, Megane Coupe është e pajisur me susta më të ashpra dhe ka një distancë edhe më të ulët nga toka, e cila shton manovrim më të mprehtë dhe një motor më i fuqishëm siguron një fillim mjaft dinamik. Aspektet pozitive përfshijnë qetësinë e lartë tradicionale të Renault, e cila është vërtet e rëndësishme në kushtet ruse.
Në Mars 2010, gjenerata e tretë Renault Megane CC u prezantua në Motor Show në Gjenevë. Dallimi kryesor i tij nga konkurrentët është çatia e palosshme prej xhami me një sipërfaqe prej gati një metër katror. Mekanizmi, i zhvilluar nga ndërtuesi i karrocave Karmann, lejon që çatia, me peshë 110 kg, të paloset në vetëm 21 sekonda. Aerodinamika e përmirësuar dhe izolimi i zërit ju lejojnë të shijoni drejtimin me majë të hapur me shpejtësi deri në 90 km/h.
Me një gjatësi prej 4,49 metrash dhe një bazë rrote prej 2,61 metrash, Megane CC III Convertible mund të strehojë katër pasagjerë. Pjesa e bagazhit të makinës ka një vëllim prej 417 litrash me çatinë lart dhe 211 litra me çatinë e palosur.
Megane CC mori gjashtë opsione motori: benzinë 1.6 me 110 kuaj fuqi, 2.0 (140 hp) dhe 1.4 TCe (130 hp), turbodiesel 1.5 dCi (110 hp), 1.9 dCi (130 hp .60d) dhe ). Versionet sportive të GT Line dhe GT janë të pajisura me një 2.0 TCe me 180 kuaj fuqi. Motorët janë të pajisur me tre lloje kuti ingranazhesh, kryesore prej të cilave është një 6-shpejtësi me ndërrim manual dhe dy automatikë, të cilët janë instaluar vetëm në dy lloje motorësh: një robotik me 6-gjashtë shpejtësi me dy tufa për një. Motori me naftë 1.5 dCi dhe një kuti ingranazhi CVT për një benzinë 2,0.
Kabrioni prodhohet në një fabrikë franceze në qytetin Douai, ku tashmë prodhohen modelet Scenic dhe Grand Scenic.
Në vitin 2012, u prezantua Megane i rivendosur, i cili mori emrin zyrtar "Koleksioni 2012". Ndryshimet e dizajnit janë thjesht kozmetike. Dallimet e jashtme midis makinave të këtij viti dhe modeleve të mëparshme janë prania e dritave LED gjatë ditës në të gjitha versionet. Gjithashtu në dizajnimin e makinës, pjesët e kromit përdoren në sasi më të mëdha.
Gama e pajisjeve të Renault Megane 2012 është plotësuar nga një sistem i shikimit të natës me funksionin e ndërrimit automatik të rrezeve të ulëta / të larta Visio, një kamerë me pamje të pasme, si dhe një sistem kontrolli të rrugës së makinës - Asistenca e nisjes në Hill, e cila ndihmon ju vozitni rehat përpjetë. Kabina është e pajisur me një sensor të ndotjes së ajrit që fillon automatikisht modalitetin e riciklimit.
Gjatë historisë së tij të gjatë, Renault Megane ka ndryshuar, përmirësuar dhe zgjeruar. Makina është shumë e njohur. Shumë shoferë evropianë që preferojnë Megane e vlerësojnë këtë makinë për cilësi të tilla si besueshmëria, prakticiteti dhe komoditeti.
Çmimet për Renault Megane II (vitet e modelit 2003-2009) fillimisht ishin mjaft të përballueshme. Shtojini atyre një pamje avangarde për fillimin e viteve 2000 dhe pajisje të mira - dhe këtu është sekreti i popullaritetit të dikurshëm. Në tregun sekondar, Megan nuk është më pak tërheqës dhe bëhet më i lirë mjaft shpejt. Ndoshta për një arsye?
Evropianët e pëlqyen hatchback-un ekstravagant, i cili në vitin 2003, një vit pas debutimit të tij, u bë Makina Evropiane e Vitit, dhe një vit më vonë zuri vendin e parë në shitjet absolute. E preferuara jonë është një sedan më i gjerë dhe praktik (80% e shitjeve), prodhimi i të cilit u lançua në Bursa, Turqi, në 2004. Dhe të gjitha stacion vagonët (15% e shitjeve) janë bërë në Spanjë.
Secili prej trupave, pavarësisht nga lloji ose vendi i prodhimit, është i mbrojtur mirë nga korrozioni - panelet metalike janë të galvanizuara, dhe parafangat e përparme dhe dyshemeja e bagazhit janë prej polipropileni. Por kush është pa mëkat? Ndryshk mund të shfaqet në harqet e rrotave të pasme me bojë të ngjeshur deri në metal - meqë ra fjala, kini parasysh integritetin e ngjitësve kundër zhavorrit në parafangat e pasme, të cilat lehtë mund të shkëputen nga një rrjedhë e fortë uji gjatë larjes. .
Brendësia nuk duket e vjetëruar edhe pas ndërrimit të gjeneratave, por me kalimin e moshës bëhet kërpudha, dhe radio standarde VDO Dayton në makinat më të vjetra se 2007 është e prirur për dështime
Posta me zinxhir është e shkurtër - tapeti i çalë zvarritet nga poshtë jastëkëve në çdo rast
Dritaret elektrike nuk janë të besueshme, dhe pëlhura e tapicerisë së derës është rezistente ndaj njollave. Veshja gome-plastike e dorezave të dyerve të brendshme fillon të zhvishet pas përdorimit intensiv pas vetëm disa vitesh.
0 / 0
Arsyeja e dështimit të parakohshëm të kushinetave mbështetëse të shiritave të përparmë është mbrojtja e pamjaftueshme nga papastërtitë. Timoni elektrik (1700 euro) nuk mund të riparohet dhe duhet të ndërrohet në rast të ndonjë mosfunksionimi
Transmetimi automatik DP0 është një bombë reale me kohë që mund të "shpërthejë" pas 60-80 mijë kilometrash
Nuk ka ankesa të veçanta për transmetimet manuale, por sigurohuni që të kontrolloni gjendjen e vulave dhe guarnicioneve për t'u siguruar që ato të mos rrjedhin
Kur zëvendësoni një ndërrues fazor të dëmtuar në motorët me benzinë të modeleve K4M dhe F4R, do të kërkohet një rrip i ri i kohës.
0 / 0
Guarnicionet prej gome të dritareve hiqen vetë, dhe në makinat hatchback të prodhuar në 2005, xhami i pasmë mund të thyhet pa ndonjë arsye të dukshme - kur blini, sigurohuni që ish-pronari të mos e injorojë kompaninë e tërheqjes së markës.
Sedanët kanë një problem edhe më ekzotik - gjatë ngricave të forta çatitë e tyre mund të fryhen! Kulmi i epidemisë ndodhi në dimrin e ashpër të vitit 2006 dhe fajtori ishte izolimi termik dhe i zhurmës i ngjitur fort në panelin e çatisë - duke u tkurrur nga të ftohtit, ai tërhoqi metalin me vete. Që nga viti 2007, dyshekët e bërë nga një material tjetër janë përdorur dhe shenjat e riparimit të çatisë në makinat e vjetra nuk janë aspak një shenjë e historisë së tyre të aksidenteve.
Renault po përpiqet të pozicionojë furgonin kompakt Scenic si një model të pavarur, por teknikisht është i njëjti Megane II
Trupi i SS kupe-kabriolet "luan" dukshëm kur vozitni në rrugë të pabarabarta dhe përbërësit e çatisë së fortë të palosshme lirohen me kalimin e kohës
Baza e rrotave të sedanit është 65 mm më e gjatë se ajo e hatchback-ut, por për shkak të çatisë së pjerrët dhe shtyllave të bllokuara, është më pak komode të ulesh në pjesën e pasme.
Më i shpejti i Megans, RS me "supercharged" në 224-230 hp. Motori me dy litra F4R, pothuajse i padallueshëm në pamje
Hatchback-ët me pesë dyer janë të rralla në rrugët tona dhe ato me tre dyer janë krejtësisht ekzotike
Vagoni i stacionit është ndërtuar në të njëjtën platformë me një bazë rrote të zgjatur si sedani. Për shkak të montimit spanjoll, kushtoi 60 mijë rubla më shumë kur ishte i ri, kështu që nuk fitoi të njëjtin popullaritet
0 / 0
Lagështia nuk i kursen elektricistët: kontaktet e dritave oksidohen (në sedanët e paravendosur më të vjetër se 2006, lentet shkrihen për shkak të mbinxehjes lokale), dhe njësitë e ndezjes ksenon dështojnë (200 euro secila). Makinat e xhamit të dyerve elektrike (300 euro) janë të mbrojtura dobët nga uji dhe butonat e tyre të kontrollit nuk shkëlqejnë me besueshmëri edhe kur thahen.
Kondicioneri i brendshëm ka të ngjarë të hyjë në grevë për shkak të një dështimi të ventilatorit (250 euro), njësisë së tij të kontrollit (180 euro), dhe akoma më keq pas 100 mijë kilometrave - për shkak të bllokimit të kompresorit të ajrit të kondicionuar (900 euro) . Në makinat e viteve të hershme të prodhimit, shpesh ishte e nevojshme të zëvendësohej "koka" e sistemit standard audio nën garanci, ekrani i të cilit nuk fiket kur ndezja ishte fikur.
"Lëndët harxhuese" kryesore në pjesën e përparme janë levat dhe shufrat e drejtimit
Blloqet e heshtura të pezullimit të pasmë nuk janë veçanërisht të qëndrueshme, por ato janë të vendosura në pamje të qartë - nuk është e vështirë të kontrollosh gjendjen e tyre
0 / 0
Mund të jetë më e lehtë për të shuar sinjalin e ndezur të mosfunksionimit të airbag-it duke inspektuar lidhësin elektrik nën sediljen e shoferit. Më keq, nëse pas 80-100 mijë kilometrash shkaku rezulton të jetë një ndërprerje në instalimet elektrike në kolonën e drejtimit - pararendësit e tij do të jenë klikime kur rrotulloni timonin, dhe i gjithë blloku i çelsave të kolonës së drejtimit do të duhet të zëvendësohet. (250 euro).
Dhe mos u bëni dembel për të pastruar vrimat e kullimit përpara xhamit të xhamit të paktën një herë në vit (për ta bërë këtë, do t'ju duhet të hiqni krahët e fshirësit të xhamit të përparmë dhe shtresën mbrojtëse plastike). Përndryshe, rrezikoni jo vetëm të krijoni një moçal në kabinë dhe të prishni izolimin termik dhe të zhurmës së mburojës së motorit, por edhe të ndryshoni në mënyrë të paplanifikuar "trapezin" e fshirëseve (400 euro të montuara me motor): pasi të mbytet në "pishina" e tabakasë së kullimit, nuk do të zgjasë shumë.
Lidhës të shumtë të instalimeve elektrike nën kapuç gjithashtu nuk u pëlqen lagështia - është më mirë të mendoni dy herë përpara se të lani motorin. Dhe këshillohet që të trajtoni mbështjelljet individuale të ndezjes (45 euro secila) pa i larë ato me një lubrifikant të veçantë në pikën e kontaktit me kandelin - ky është një shans për të zgjatur disi jetën e tyre. Ndoshta çdo "mega-shofer" e di se ku janë mbështjelljet dhe si t'i ndryshojë ato - kjo dobësi u trashëgua nga makinat e gjeneratës së parë. Deri në vitin 2006, të gjithë Meganët e benzinës ishin të pajisur vetëm me mbështjellje Sagem, të cilat ndonjëherë nuk zgjasin deri në 30-40 mijë kilometra. Pastaj mbështjelljet Beru ose Denso filluan të instalohen në shumicën e makinave - ato zgjasin shumë më gjatë.
Nëse motori nuk dëshiron të ndizet fare, duhet të filloni të kërkoni fajtorët me sensorët e pozicionit të boshtit me gunga (30-40 euro). Një burim më i shtrenjtë problemi për motorin më të zakonshëm 1.6 (85% e makinave në tregun tonë) dhe për një njësi me dy litra (6% e makinave) është sistemi i kohës së ndryshueshme të valvulave. Para modernizimit të njësisë gjatë rivendosjes në 2006, ndërruesi i fazës në makinën e mekanizmit të shpërndarjes së gazit (500 euro) u zëvendësua me butësi nën garanci, gjë që shpesh bëhej surpriza e parë për pronarët e makinave krejtësisht të reja me vetëm 20 mijë kilometra. Në fillim, mekanizmi bllokohet në heshtje, gjë që e bën të vështirë ndezjen e motorit në mot të ftohtë, dhe më pas njofton me zë të lartë lodhjen e tij (në fillim - vetëm pas një fillimi të ftohtë) me zhurmë "naftë" - pllakat mbyllëse të rotorit të ndërruesit të fazës tehet konsumohen dhe priza e mbajtësit në kutinë e statorit prishet.
Kini kujdes - fundi i ulët plastik i trungut është i lehtë për t'u çarë. Në makinat para vitit 2006, mekanizmat e frenave të pasme nuk ishin të pajisura me baltë, gjë që çon në konsumimin e përshpejtuar të jastëkëve të brendshëm
Në dimër, kapaku plastik i rezervuarit të gazit shpesh ngrin dhe një përpjekje për ta hapur atë përfundon në thyerjen e shulës.
0 / 0
Drejtuesit aktivë të makinave me një motor të gjallë me dy litra shpesh përfundojnë mbështetjen e pasme të njësisë së energjisë pas 30-40 mijë kilometrash (me një motor 1.6 zakonisht zgjat dy deri në tre herë) dhe ka kuptim të ndryshoni ujin pompë e ndonjë prej njësive së bashku me rripin e kohës çdo 60 mijë kilometra - ai nuk ka gjasa të arrijë në tjetrin. Nga rruga, mos u tundoni të ndryshoni rripin në "garazhin e xhaxhait Vasya": rrotullat në bosht me gunga dhe bosht me gunga janë pa çelësa, dhe jo vetëm që duhet të vendosni saktë fazat, por edhe të shtrëngoni saktë bulonat e fiksimit - pasojat e rrotullimit të rrotullës nuk janë më të mira sesa nëse rripi prishet.
Probleme me transmetimin? Në dispozicion. Transmisionet manuale - qofshin me gjashtë shpejtësi në makinat me dy litra ose me pesë shpejtësi me motorë më pak të fuqishëm - rrallëherë dështojnë vetë. Ata mund të fajësohen vetëm për goditjet e levës që janë të paqarta që nga lindja dhe për rrjedhjet e vulës së vajit pas 100 mijë kilometrash (shikoni nivelin e vajit - përndryshe kushinetat diferenciale do të vuajnë). Por kërcitjet në momentin e mbylljes së disqeve të tufës shpesh fillojnë pas rreth 10-15 mijë kilometrash. Dridhja është veçanërisht e dukshme kur njësia nxehet në nxehtësi ose kur ngasni në mbingarkesë - dhe nuk mund të kurohet rrënjësisht edhe duke zëvendësuar montimin e "shportës" (250 euro).
Por kjo është një thënie. Dhe përralla është DP0 adaptive “automatike” (çmimi 3500 euro), me emrin AL4, që shqetësonte pronarët e makinave Peugeot dhe Citroen (AR Nr. 11 dhe 18, 2009). Njësia, e cila debutoi në 1999, u përmirësua gjatë gjithë jetës së saj, por mbeti kapriçioze. Kutia nuk i pëlqen të punojë në gjendje të ftohtë dhe është e ndjeshme ndaj nivelit të vajit (nëse nuk ka shirit, mund ta kontrolloni vetëm në ashensor). Të dy vulat e vajit dhe konverteri i çift rrotullues janë në rrezik (riparimi do të kushtojë 700-1000 euro), por më shpesh - ndonjëherë pas 60-80 mijë kilometrash - për shkak të goditjeve të forta gjatë ndërrimit, duhet të ndryshoni valvulat e modulimit ose të gjithë trupi i valvulës (200-450 euro).
Metali i trupit mbrohet me siguri nga galvanizimi: çipi në foto është më shumë se një vjeç
Ngjitëset kundër zhavorrit në parafangat e pasme nuk ngjiten mirë. Nga ana tjetër, ngjitësja në këtë makinë ka rënë plotësisht
Parakolpet e përparme plastike nuk kanë frikë nga goditjet e lehta, por mbylljet e parakolpit mbi to shkëputen lehtësisht
0 / 0
Ka edhe dobësi të njohura në pezullim. Merrni, për shembull, kushinetat mbështetëse të shiritave të përparmë (100 euro) - para se struktura të forcohej në 2007, zëvendësimet e tyre të garancisë për shkak të goditjes në sipërfaqe të pabarabarta ndodhën edhe pas 15-20 mijë kilometrash. Por nëse dëgjoni një zhurmë kërcitëse në kolonën e drejtimit, mos nxitoni për të shërbyer menjëherë - kjo është norma për çdo makinë të dytë: boshti i drejtimit mund të arrijë kufirin e udhëtimit në makinat e reja. Vetë "rafti" (600 euro) zakonisht kërkon ndërhyrje kirurgjikale me zëvendësimin e një tufa të thyer jo më herët se 70 mijë kilometra. Si rregull, skajet e drejtimit zgjasin të njëjtën kohë, por shufrat (40 euro secila) deri atëherë kanë kohë për t'u përditësuar disa herë - ky rast i rrallë kur ka kuptim të instaloni një "jo origjinal" më të qëndrueshëm. “.
Blloqet e heshtura të krahëve të pezullimit të përparmë McPherson mund të zgjasin 120-150 mijë kilometra nëse nuk do të humbnin dy herë më shpejt, së bashku me krahët (100 euro secila) me nyje topash të konsumuara jo të lëvizshme. Natyrisht, menteshat jo origjinale mund të blihen veçmas, por sa e fortë do të jetë një levë me një nyje topi të siguruar me bulona është një pyetje pa përgjigje.
Llambat halogjene me rreze të ulët nuk zgjasin shumë, por ndryshojnë në mënyrë jezuitike - me prekje, përmes kapakëve në harqet e rrotave të përparme
A mjegullohet shpejt xhami i përparmë dhe a ka shumë papastërti nën kapuç? Kjo do të thotë që izolimi i zërit i mburojës së motorit është fryrë dhe vula është ulur. Për të pastruar tubat e kullimit, do t'ju duhet të hiqni krahët e fshirësit të xhamit të përparmë dhe strehën nën xhamin e përparmë. Bobinat e ndezjes jetëshkurtër (në këtë motor janë të markave të ndryshme) janë të lehta për t'u ndryshuar - ato rezervë në bagazhin nuk do të dëmtojnë
Tufat dhe shiritat kundër rrotullimit janë çuditërisht të qëndrueshme, duke mos dhënë arsye për t'i mbajtur mend ato deri në 110-130 mijë kilometra - për shembull, amortizatorët e përparmë zgjasin të njëjtën kohë (90 euro). Amortizatorët e pasmë që funksionojnë në një kënd të madh (50 euro) janë më të rëndë - ata shpesh tregojnë lodhjen e tyre jo duke rrjedhur, por duke trokitur para 100 mijë kilometrave, dhe i kushtojnë vëmendje blloqeve të heshtura të rrezes së pasme (70 euro) pas 100- 120 mijë kilometra: nëse kërcasin - kjo do të thotë se janë grisur.
Ju ndoshta e kuptoni tashmë pse Renault Megane II bëhet kaq joshëse e aksesueshme me kalimin e moshës. Por nëse shpirti juaj ende e kërkon atë, ne ju këshillojmë t'i kushtoni vëmendje makinave pas rivendosjes në 2006 (francezët i quajnë ato makina të fazës së dytë) - shumë "sëmundje të fëmijërisë" janë shëruar, dhe besueshmëria shkakton më pak ankesa. Sa joshëse janë çmimet? Makinat katër deri në pesë vjeç me një motor 1.4 vlerësohen në 300-400 mijë rubla, me një motor 1.6 litra - në 330-450 mijë rubla - i njëjti çmim i përshtatet, për shembull, Chevrolet Lacetti (AR Nr. 14-15, 2010) ose Peugeot 307 (AR Nr. 11, 2009) dhe Toyota Corolla ose Mazda 3 më e besueshme e të njëjtit vit janë më të shtrenjta. Dhe oferta më interesante është, natyrisht, Megans me dy litra: ato janë vetëm 10-20 mijë rubla më të shtrenjta. Dhe, natyrisht, është më mirë të preferoni "mekanikën" - megjithëse do të duhet të mësoheni me natyrën e mprehtë të tufës.
Vladimir Khvatkin
27 vjeç, Moskë, administrator i sistemit
Makina ime e mëparshme ishte gjithashtu një Renault Megane II, por në një paketë të dobët Authentique, me një motor 1.4 dhe një kambio manuale. Për pesë vjet, nga zëvendësimet e paplanifikuara - vetëm mbështjelljet e ndezjes nën garanci. Ai Megane më magjepsi me komoditetin e brendshëm dhe komoditetin e pezullimit të tij, kështu që e ndërrova në një hatchback - gjithashtu pesë vjeç, me të njëjtin kilometrazh prej 80 mijë kilometrash, por në konfigurimin Dynamique, me një motor 1.6 dhe një transmetim automatik. E dija për dobësinë e kutisë, por në këtë makinë blloku i valvulave ishte zëvendësuar tashmë nën garanci. Por unë "ra në" rregullatorin e fazës së motorit - disa muaj pas blerjes, zëvendësimi i tij së bashku me rripin dhe pompën kushtoi 15 mijë rubla, dhe kjo ishte vetëm përmes një njohjeje. Së shpejti, gjysma e bobinave të ndezjes duhej të zëvendësoheshin në këtë motor (jo më garanci, me 1000 rubla secila). Më tej, është edhe më i freskët: për shkak të një qarku të shkurtër në instalime elektrike që ishte kalbur në derën e pasme, kutia e siguresave së pari u shpërtheu, dhe më pas motori u dogj (tërheqësi dhe riparimet me pjesë këmbimi të përdorura kushtojnë 17 mijë rubla) . Dhe e gjithë kjo ndodhi në një vit e 15 mijë kilometra. Në përgjithësi, makina ime e ardhshme nuk ka gjasa të jetë një Megane.
| Dekodimi VIN i makinave Renault Megane II | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Mbushje | VF1 | L | M | 1A | 0 | H | 33345678 |
| Pozicioni | 1-3 | 4 | 5 | 6-7 | 8 | 9 | 10-17 |
| 1-3 | Vendi i origjinës, prodhuesi | VF1 - Francë, Turqi, Renault; VF2 - Francë, Renault; VS5 - Spanjë, Renault | |||||
| 4 | Lloji i trupit | B - hatchback, 5 dyer; C - hatchback, 3 dyer; L - sedan; K - kamionçinë; D - i konvertueshëm | |||||
| 5 | Model | M - Megani II | |||||
| 6-7 | Motorri | 08, 0B, 0H, 1A, 1S, 20 - benzinë, 1.4 l; 0C, 0J, 0Y, 1B, 1R, 1Y, 24, 2D, 2E, 2F, 2K, 2L, 2M, 2S, 2Y - benzinë, 1.6 l; 05, 0M, 0S, 0U, 0W, 11, 1M, 1N, 1T, 1U, 1V, 23, 2G, 2J, 2N, 2P, 2R, 2T, 2V - benzinë, 2.0 l; 02, 0F, OT, 13, 16, 1E, 1F, 2A, 2B - naftë, 1.5 l; 00, OG, 14, 17, 1D, 1G, 2C - naftë, 1.9 l; 1K, 1W - naftë, 2.0 l | |||||
| 8 | Karakteri i lirë (zakonisht 0) | ||||||
| 9 | Lloji i transmetimit | N - mekanik, me pesë shpejtësi; D, 6 - mekanike, me gjashtë shpejtësi; E - automatike | |||||
| 10-17 | Numri i prodhimit të automjetit | ||||||
| Tavolinë motorike për makina Renault Megane II | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Motorët me benzinë | |||||
| Model | Vëllimi i punës, cm3 | Fuqia, hp/kW/rpm | Lloji i injektimit | Vitet e prodhimit | Veçoritë |
| K4J | 1390 | 98/72 /6000 | MPI | 2002-2006 | R4, DOHC, 16 valvola |
| K4J | 1390 | 100/73 /6000 | MPI | 2006-2009 | R4, DOHC, 16 valvola |
| K4J | 1390 | 82/60/6000 | MPI | 2003-2005 | R4, DOHC, 16 valvola |
| K4M | 1598 | 112/82/6000 | MPI | 2002-2009 | R4, DOHC, 16 valvola |
| K4M | 1598 | 105/77/6000 | MPI | 2002-2005 | R4, DOHC, 16 valvola |
| K4M | 1598 | 102/75/6000 | MPI | 2002-2005 | R4, DOHC, 16 valvola |
| F4R | 1998 | 136/99/5500 | MPI | 2002-2009 | R4, DOHC, 16 valvola |
| F4R | 1998 | 163/120/5000 | MPI | 2005-2009 | |
| F4R | 1998 | 224/165/5500 | MPI | 2004-2007 | R4, DOHC, 16 valvola, turbocharged |
| F4R | 1998 | 230/169/5500 | MPI | 2007-2009 | R4, DOHC, 16 valvola, turbocharged |
| Motorët me naftë | |||||
| K9K | 1461 | 106/78/4000 | hekurudhor të përbashkët | 2005-2009 | |
| K9K | 1461 | 101/74/4000 | hekurudhor të përbashkët | 2005-2006 | R4, DOHC, 16 valvola, turbocharging, intercooler |
| K9K | 1461 | 110/81/4000 | hekurudhor të përbashkët | 2006-2009 | R4, DOHC, 16 valvola, turbocharging, intercooler |
| K9K | 1461 | 86/63/4000 | hekurudhor të përbashkët | 2002-2006 | R4, DOHC, 16 valvola, turbocharging, intercooler |
| K9K | 1461 | 80/59/4000 | hekurudhor të përbashkët | 2002-2005 | R4, DOHC, 16 valvola, turbocharging, intercooler |
| F9Q | 1870 | 130/96/4000 | hekurudhor të përbashkët | 2005-2009 | R4, DOHC, 16 valvola, turbocharging, intercooler |
| F9Q | 1870 | 120/88/4000 | hekurudhor të përbashkët | 2002-2005 | R4, DOHC, 16 valvola, turbocharging, intercooler |
| F9Q | 1870 | 110/81/4000 | hekurudhor të përbashkët | 2005-2006 | R4, DOHC, 16 valvola, turbocharging, intercooler |
| F9Q | 1870 | 90/66/4000 | hekurudhor të përbashkët | 2004-2005 | R4, DOHC, 16 valvola, turbocharging, intercooler |
| M9R | 1995 | 173/127/4000 | hekurudhor të përbashkët | 2007-2009 | R4, DOHC, 16 valvola, turbocharging, intercooler |
| M9R | 1995 | 150/110/4000 | hekurudhor të përbashkët | 2005-2009 | R4, DOHC, 16 valvola, turbocharging, intercooler |
| MPI - injeksion karburanti i shpërndarë me hekurudhë - sistemi i injektimit të akumulatorit R4 - motori DOHC me katër cilindra në linjë - dy bosht me gunga në kokën e cilindrit | |||||
Ky artikull ofron të dhëna referimi për karakteristikat teknike të makinës Renault Megane 2.
Strukturisht, Megane 2 është projektuar mjaft tradicionalisht për këtë klasë të makinave, pavarësisht pamjes origjinale të trupit hatchback. Makina ka një plan urbanistik me rrota të përparme me një njësi fuqie të montuar në mënyrë tërthore. Pezullimi i përparmë është i pavarur nga MacPherson, me krahë të poshtëm trekëndësh dhe shirit kundër rrotullimit. Pezullimi i rrotave të pasme është gjysmë i pavarur nga një tra elastik me krahë pasues, susta spirale dhe amortizues.
Automjeti është i pajisur me një mekanizëm drejtues me raft-dhe-pinion me timon elektrik. Sistemi i frenimit me shpërndarje diagonale të qarqeve me një përforcues vakum dhe sistem frenimi kundër bllokimit (ABS). Frenat në të gjitha rrotat janë me disk, të ajrosura në pjesën e përparme.
Pajisjet elektrike të makinës janë plot me njësi kontrolli elektronik që kontrollojnë funksionimin e shumicës së sistemeve të makinave.
Karakteristikat teknike të makinës Renault Megane 2
| Informacione të përgjithshme |
|||
| Lloji i trupit | hatchback | stacion vagon | sedan |
| Diagrami i paraqitjes | Motori tërthor | ||
| Numri i dyerve | 3 ose 5 | 5 | 4 |
| Numri i vendeve duke përfshirë shoferin | 5 | ||
| Vëllimi i dhomës së bagazhit, dm³ (l) | 330/1190* | 520/1600* | 520 |
| Pesha maksimale e lejuar | shih pllakën e shënjimit | ||
| Vëllimi i rezervuarit të karburantit, l | 60 | ||
| Motorri |
|||
| Simboli | 1,4 | 1,6 | 2,0 |
| Model | K4J | K4M | F4R |
| Lloji i motorit | benzinë | ||
| Vëllimi i punës, l (cm³) | 1,4 (1390) | 1,6 (1598) | 2,0 (1998) |
| Diametri i cilindrit, mm | 79,5 | 76,5 | 82,7 |
| Goditja e pistonit, mm | 70 | 80,5 | 93 |
| Raporti i kompresimit | 10 | 10 | 9,8 |
| Numri i cilindrave | 4 | ||
| Numri i valvulave për cilindër | 4 | ||
| Fuqia e vlerësuar, kW (hp) | 72 (98) | 83 (113) | 98,5 (134) |
| Shpejtësia e rrotullimit të boshtit me gunga në fuqinë maksimale, min:¹ | 6000 | 6000 | |
| Çift rrotullues maksimal, Nm | 127 | 152 | 191 |
| Shpejtësia e rrotullimit të boshtit me gunga në çift rrotullues maksimal, min¾¹ | 3750 | 4200 | 3750 |
| Shpejtësia e boshtit, min:¹ | 700-800 | 660-740 | 700-800 |
| Rendi i funksionimit të cilindrit | 1-3-4-2** | ||
| Numri oktan i benzinës | shikoni ngjitësen në kapakun e kapakut të mbushësit të karburantit | ||
|
Shpejtësia maksimale, km/h: |
185 | 192 | 200 |
|
Koha e nxitimit nga ndalesa në shpejtësi 100 km/h, sek: Station vagon |
12,4 | 10,9 | 9,2 |
|
Konsumi i karburantit (cikli ekstraurban/cikli urban/cikli i kombinuar), l/100 km: |
5,6/9,2/6,9 | 5,6/8,8/6,9 | 6,4/10,9/8,0 |
| Transmetim |
|||
| Tufë | Me një disk, të thatë, me susta me diafragmë qendrore dhe makinë mbyllëse hidraulike | ||
| Transmetim manual | Spirale, cilindrike | ||
| Transmision automatik (përveç makinave me motor 1.4) |
Hidromekanik me katër shpejtësi |
||
| Shasi |
|||
| Pezullimi i përparmë | Tranator MacPherson, i pavarur, me pulpa, shirit kundër rrotullimit | ||
| Pezullimi i pasmë | Gjysmë e pavarur në një tra elastik me krahë pasues, susta spirale dhe amortizues | ||
| Drejtues |
|||
| Pajisje drejtuese | Raft dhe pinion me përforcues elektrik | ||
| Sistemi i frenave |
|||
| Sistemi i frenave të shërbimit | Hidraulike me ndarje diagonale të qarqeve, e pajisur me një sistem frenimi kundër bllokimit | ||
| Frenat e rrotave të përparme | Disk i ajrosur | ||
| Frenat e rrotave të pasme | Disku i pa ajrosur | ||
| Frena parkimi | Manual, me kavo nga frenat e rrotave të pasme | ||
| Pajisjet elektrike |
|||
| Diagrami i instalimeve elektrike | Terminalet me një tela negative të furnizimit me energji elektrike dhe të konsumatorëve janë të lidhur me tokëzimin | ||
| Tensioni nominal, V | 12 | ||
| Gjenerator | AC, trefazor me njësi ndreqëse të integruar dhe rregullator elektronik të tensionit | ||
| Fillestar | DC me rele solenoid me dy dredha-dredha dhe tufë tejkalimi me rul | ||
* me sediljen e pasme të palosur.
** Numërimi i cilindrave fillon nga ana e kutisë së shpejtësisë.
Shpresoj se ky informacion ishte i dobishëm për ju!!!
Kur blini një makinë, parametrat teknikë të makinës janë shumë të rëndësishme për çdo automobilist. Mendimet e blerësve janë të qarta në vlerësimet e tyre për Renault Megane 2 - një automjet i mirë që kombinon në mënyrë optimale karakteristikat e çmimit dhe performancës, dhe karakteristikat teknike janë në nivelin e duhur. Në këtë rishikim mund të lexoni të dy komentet e pronarëve dhe të shihni një analizë të pajisjeve teknike të makinës. E gjithë kjo mund të jetë e nevojshme kur zgjidhni një makinë.
Renault Megane – si filloi gjithçka
Modeli Renault Megan u lëshua në vitin 1995. Prototipi ishte dizajni i Renault 19. Megan u bë shtysa fillestare për stilin e korporatës së Renault dhe dhuroi disa nga elementët për furgonin kompakt Megane Scenic. Në vitin 1999, ajo u riorganizua plotësisht. Renault Megane 2 u prodhua në tre stile të trupit: sedan, kamionçinë dhe hatchback. Pajisja e jashtme e paraqitshme dhe pajisjet e shkëlqyera teknike shkaktuan një rritje të kërkesës për modelin, karakteristikat ishin shumë të mira.
Makina e modifikuar Megan, e prodhuar në 2005, është bërë në bazë të platformës Nissan C. Doli të ishte mjaft e pazakontë, kishte një dizajn kreativ, kishte karakteristika strikte të trupit që e dallonin këtë markë, si dhe karakteristika të shkëlqyera teknike. Duke filluar me gjeneratën e dytë të Meganov, prodhuesi francez i automjeteve Renault hapi një epokë të re. Ky version i makinës fitoi çmimin evropian "makina më e mirë e vitit", falë karakteristikave të makinës. Gama u plotësua gjithashtu nga një variant i konvertueshëm i Renault Megane CC.
Karakteristikat teknike të versionit 2 Megan
Nga viti 1999 deri në vitin 2003, Renault Megane 2 u kodua "Faza 1", dhe më pas u emërtua "Faza 2". Versioni i dytë mori siguri më të përmirësuar. Një tipar dallues i Renault Megane 2 Phase2 ishte një koncept i ndryshëm i brendshëm dhe dizajni i trupit.
Kjo gamë modeli përbëhej nga modifikime që mund të pajisen me një nga dy opsionet e motorit - një motor benzine me 16 valvola ose një motor nafte me 8 valvola, karakteristikat janë si më poshtë:
- motorë me djegie të brendshme benzinë K4J, 1.4 litra, 98 kuaj fuqi. dhe K4J732 1.4 l për 82 kuaj.
- Motori me 115 kuaj fuqi tip B (benzinë) K4M, vëllimi - 1.4 litra.
- Motorri 135 kuaj fuqi tip B F4R, 2 litra.
- benzinë F4R, zhvendosja - 2 litra për 163 kf. Turbo
- tip B F4R, 2 l, 225 kuaj fuqi. Turbo RS
- naftë K9K 1.4 litra, përkatësisht, me një fuqi prej 86 kf. dhe 106 kf.
- motor dizel F9Q, 1.9 litra për 115 dhe 130 kf.
Gjenerata e dytë e Renault Megane është një makinë klasike buxhetore me potencial të mirë teknik. Versionet sedan dhe hatchback të lëshuar në 2005 dhe 2008 janë veçanërisht të njohura.
Platforma, pjesa e brendshme dhe trupi i makinës
Makina, e lëshuar vetëm në 2008, ka dallime të konsiderueshme cilësore nga një numër analogësh falë një platforme të shkëlqyer nga Nissan, një shasi e shkëlqyer që siguron një udhëtim të qetë dhe izolim të besueshëm të zërit, pavarësisht 10 viteve nga data e lëshimit. Megjithëse pezullimi është pak më i ngurtë nga sa do të dëshironim, ai është përshtatur në mënyrë të përkryer për kushtet e rrugëve shtëpiake dhe nuk ka shqetësime. Ekziston një mendim midis shoferëve se makina ka një distancë të ulët nga toka dhe një timon të ashpër, gjë që vërehet veçanërisht në rrugë të këqija. Sistemi ABS ka një efekt pozitiv në stabilitetin e makinës. Kjo është më e dukshme, natyrisht, në mot me shi.
Brendësia e Renault Megane 2 ka disa kamare për ruajtjen e sendeve të vogla, është e veshur me material rezistent ndaj konsumit me elementë plastikë dhe ka sedilje të rehatshme me mbështetje anësore të besueshme. Për udhëtime jashtë qytetit ka një bagazh të gjerë.
Makina sedan dhe hatchback është e përshtatshme si për fillestarët ashtu edhe për profesionistët. Për grupin e parë, thjeshtësia e funksionalitetit është e rëndësishme, dhe për drejtuesit me përvojë preferohen performanca e mirë, besueshmëria dhe karakteristikat teknike.
Shumë shoferë ranë dakord për parametrat e shkëlqyer të performancës së Megans të gjeneratës së dytë.
Kur duhet kryer mirëmbajtja
Të gjitha makinat Renault Megane 2 që kanë kaluar kufirin e moshës 7 vjeç janë të detyruar t'i nënshtrohen mirëmbajtjes. Shërbimi ia vlen, megjithëse nuk është i lirë. Pas diagnostikimit para blerjes, inspektimi dhe mirëmbajtja duhet të kryhen çdo 10,000-15,000 km.
Sipas rishikimeve, entuziastët e makinave mund të presin të blejnë komponentët e mëposhtëm. Pas 20,000 km, janë instaluar lidhje të reja stabilizues, krahët e drejtimit ndërrohen çdo 35,000, rafti i drejtimit do të zgjasë 85,000, nyjet e topit nuk mund të përballojnë më shumë se 20,000 Në të njëjtën kohë, shiritat e përparmë, duke marrë parasysh lëvizjen e rrotave të përparme. mund të zëvendësohet deri në 100,000-180,000 km. Këto statistika për zëvendësimin e materialeve shpenzuese janë mesatare. Prandaj, mund të flasim për jetëgjatësinë e mirë të motorit të Meganit të dytë. Jeta e shërbimit të Renault Megane 2 mund të zgjatet nëse përdorni kimikate të markës auto dhe i nënshtroheni mirëmbajtjes në kohë.
Në të njëjtën kohë, struktura e trupit të Renault Megane 2 krijon një sërë shqetësimesh gjatë kryerjes së punëve të riparimit, kështu që fillestarët nuk mund të bëjnë pa një shërbim makine kur kryejnë këtë procedurë. Renault Megane 2 ka një funksion të veçantë - rregullator fazor. Dështimi i kësaj pjese këmbimi i premton pronarit të një Megani shumë telashe. Makina ndalon fillimin normalisht. Instalimi i një rregullatori të ri fazor kryhet vetëm në një bllok me rula të rripit të kohës.
Shqyrtimet flasin në favor të trajtimit normal të Renault, si me makinat e tjera. Kërkohen riparime në kohë dhe funksionim i duhur.
Nëse shërbimi kryhet nga specialistë, atëherë makina kryen me besim në autostradë, i përgjigjet veprimeve të shoferit dhe është jo modeste.
Cilat konfigurime janë të disponueshme për Renault Megane 2
E pajisur me Renault Megane 2 në një nivel të mirë. Megjithëse makina është tashmë më shumë se 10 vjeç, me të drejtë meriton respekt për shkak të paketës së saj solide të pajisjeve teknike dhe mekanikës së besueshme, të cilat janë pak më të mira se versioni i pathyeshëm në VAZ.
Variacionet e paraqitjes së këtij modeli:
- Authentique kishte një motor 1.4 litra (transmision manual) dhe një motor 1.6 litra si për transmision manual ashtu edhe për transmetim automatik. Versionet: hatchback, kamionçinë dhe sedan, 6 Airbags (pas 2002 - vetëm dy), mundësia e instalimit të kontrollit të klimës.
- Authentique plus, një version i thjeshtuar i modelit bazë që nga viti 2006, stili i trupit - sedan, gjashtë airbagë.
- Expression ishte i pajisur me një motor 1.6 litra dhe 2 litra në versionet e stacionit dhe hatchback, si dhe sedna. Kishte dritare elektrike, pasqyra të rregullueshme elektronikisht dhe një sistem të ndarë.
- Privilegj (1.6 dhe 2.0) vetëm në formën e një sedani, tapiceri është prej lëkure brenda, dorezat janë të kromuara;
- Dynamique (1.6 dhe 2.0) vetëm version hatchback, dekorimi i brendshëm - lëkurë, doreza kromi
Grupet e mëposhtme u lëshuan në sasi të vogla:
- Sportway i bazuar në Authentique në 2005 si një sedan, me ajër të kondicionuar opsional;
- Extreme dhe Extreme II bazuar në Expression të lëshuar në 2007;
- në vitin 2007, paraqitja e Authentique u thjeshtua;
- në vitin 2008, lindën variacionet Comfort dhe Business.
Karakteristikat e mekanikës dhe automatikut
Megane GT ofron më pak fuqi se versioni standard. Nëse blini një makinë "të mbushur", mund të thoni me besim se ajo është akorduar.
Inspektimi i jashtëm tregon gjendje të mirë të ndarjes së motorit dhe shasisë. Kjo është dëshmi e shërbimit të rregullt dhe cilësor.
Renault Megane 2 me një transmetim automatik në opsionet e konfigurimit të specifikuar është i përshtatshëm për fillestarët. Është mjaft modest dhe i besueshëm. I përshtatshëm për vozitje të moderuar me një stil të përzier drejtimi. Mekanikët janë më dinamikë dhe janë të përshtatshëm për shoferë me përvojë dhe për ata që duan të kryejnë vetë mirëmbajtjen dhe riparimet. Modeli ka një sistem të besueshëm të nisjes së motorit, një kuti ingranazhi të përgjegjshëm dhe një sistem frenimi të shpejtë, por jo të ashpër. Izolim i mirë i zërit i brendshëm kur motori punon edhe në 3000 rpm. Shpejtësia maksimale e përshpejtimit në manual është 210 km/h.
Sidoqoftë, transmetimi nuk është shumë i përshtatshëm, veçanërisht për ish-pronarët e makinave të modeleve japoneze. Distributorët thonë se një sërë makinash me kambio automatike kanë ardhur me një defekt të lehtë. Prandaj, prodhuesi sugjeron zëvendësimin e transmetimit automatik me një transmetim manual. Sedani Megane 2 me një transmetim manual i shmangu këto probleme. Dizajnerët shtuan një ndërtim të mirë në platformën e shkëlqyer. Që në ditët e para të prodhimit, ky model ishte i pajisur me një automjet të besueshëm në bord. Numri i kontrollorëve është gjithashtu mbresëlënës. Ekziston edhe një tregues i shiut të instaluar. Pra, të gjitha karakteristikat teknike janë në nivelin e duhur.
Kondicionimi dhe kontrolli i klimës
Megane 2, pavarësisht nga lloji i trupit, mund të jetë një hatchback ose një sedan, mori një kondicioner të shkëlqyer nga prodhuesi francez i automjeteve, i cili krijon një klimë të favorshme në kabinë edhe në një temperaturë të jashtme prej +400C. Sistemi i ndarjes duhet të servisohet rregullisht dhe kanalet përkatëse duhet të pastrohen, atëherë të gjitha karakteristikat teknike të qenësishme në model do të jenë në gjendje të mirë pune për një kohë të gjatë. Nëse kjo nuk është bërë, atëherë me kalimin e kohës mund të përfundoni me rrjedhje në brendësi dhe qarqe të shkurtra të mundshme në instalime elektrike, të cilat do të shkaktojnë riparime të shtrenjta.
Meqenëse ideja e krijimit të Perpetuum Mobile nuk është zbatuar ende, komponentët do të konsumohen. Në të njëjtën kohë, pavarësisht se keni zgjedhur opsionin Megan, do të mbeteni ende të kënaqur.
Karakteristikat teknike të Renault Megane 2 janë një nga pikat kryesore që sigurojnë popullaritetin e kësaj makine, veçanërisht në trupin e sedanit. Ne paraqesim në vëmendjen tuaj një tabelë përmbledhëse të karakteristikave të Renault Megane 2.
Renault Megane 2 është një makinë mjaft e njohur me buxhet. Sidomos për shkak të çmimit të tij të ulët. Edhe pse dizajni i pjesës së jashtme dhe të brendshme nuk mund të quhet as i mërzitshëm. Dhe së bashku me karakteristikat e tij të jashtëzakonshme teknike, kjo e bën atë një opsion shumë të mirë në segmentin C, natyrisht, konkurrenca e tij është e madhe.
Opsionet e trupit të Megan 2
Prodhohet në stilet e trupit hatchback (më popullor), sedan (jo më pak i popullarizuar) dhe stacion vagon. Vlen të përmendet se karakteristikat teknike të një makine janë drejtpërdrejt proporcionale me konfigurimin. Në parim, njësoj si grupi i opsioneve. Niveli i komoditetit të Renault Megane 2 është gjithashtu i shkëlqyer.
Në përgjithësi, kjo është një makinë e mirë për paratë.
Karakteristikat e Renault Megane 2
| Versioni | Renault Megane sedan 1.6 MT ExtremeII | Renault Megane sedan 2.0 MT Biznes |
| Çmimi | 627,400 rubla | 750 800 RUR. |
| Motorri | ||
| Lloji i motorit | Benzine | Benzine |
| Numri i cilindrave | 4 | 4 |
| Numri i valvulave për cilindër | 4 | 4 |
| Vëllimi i punës, cm³ | 1598 | 1998 |
| Konfigurimi | Rreshti | Rreshti |
| Fuqia maksimale, kf | 110 | 135 |
| Shpejtësia maksimale e fuqisë, rpm | 6000 | 5500 |
| Çift rrotullues maksimal, N∙m | 151 | 191 |
| Shpejtësia maksimale e çift rrotullues, rpm | 4250 | 3750 |
| Lloji i marrjes | Injektor | Injektor |
|
|
||
| Trupi | ||
| Numri i vendeve | 5 | 5 |
| Gjatësia, mm | 4498 | 4498 |
| Gjerësia, mm | 1777 | 1777 |
| Lartësia, mm | 1460 | 1460 |
| Baza e rrotave, mm | 2686 | 2686 |
| Gjurmët e rrotës së përparme, mm | 1518 | 1510 |
| Gjurmët e rrotave të pasme, mm | 1514 | 1506 |
| Hapësira nga toka, mm | 120 | 120 |
| Diametri i kthesës, m | 10.7 | 10.7 |
| Vëllimi i trungut, l | 520 | 520 |
| Vëllimi maksimal i trungut, l | 520 | 520 |
| Pesha e ulët, kg | 1200 | 1275 |
| Pesha totale, kg | 1750 | 1825 |
| Karakteristikat e performancës | ||
| Shpejtësia maksimale, km/h | 193 | 202 |
| Koha e nxitimit 0 - 100 km/h, s | 11.1 | 9.4 |
| Konsumi i karburantit | ||
| Cikli i kombinuar, l/100 km | 6.8 | 8 |
| Cikli urban, l/100 km | 8.8 | 10.9 |
| Cikli ekstraurban, l/100 km | 5.7 | 6.4 |
| Karburanti i rekomanduar | AI-95 | AI-95 |
| Kapaciteti i rezervuarit të karburantit, l | 60 | 60 |
| Transmetim | ||
| Transmetim | Mekanike | Mekanike |
| Numri i ingranazheve | 5 | 6 |
| Udhëtoni | Përpara | Përpara |
| Pezullimi dhe frenat | ||
| Pezullimi i përparmë | Independent - McPherson | Independent - McPherson |
| Pezullimi i pasmë | Gjysmë e pavarur - rreze rrotulluese | |
| Frenat e përparme | Disk i ajrosur | Disk i ajrosur |
| Frenat e pasme | Disk | Disk |
| Gomat dhe rrotat | ||
| Gomat e përparme | 195/65 R15 | 205/55 R16 |
| Gomat e pasme | 195/65 R15 | 205/55 R16 |
| Disqet e përparme | 15X6.5J | 16X6.5J |
| Disqet e pasme | 15X6.5J | 16X6.5J |
| Drejtues | ||
| Lloji i amplifikatorit | Elektrike | Elektrike |
| Vendi i origjinës | ||
| Vendi i origjinës | Franca | Franca |
| Pajisjet | ||
| Siguria pasive | ||
| Airbag shoferi | ka | ka |
| airbag pasagjeri | ka | - |
| Airbag pasagjeri me funksion çaktivizimi | - | ka |
| Airbag perde | ka | ka |
| Airbag anash të përparmë | ka | ka |
| Aktivizimi automatik i dritave paralajmëruese të rrezikut gjatë frenimit emergjent | ka | ka |
| Montimi i sediljes për fëmijë ISOFIX | ka | ka |
| Siguria aktive dhe pezullimi | ||
| Sistemi i frenimit kundër bllokimit | ka | ka |
| Sistemi i shpërndarjes së forcës së frenimit | ka | ka |
| Ndihma e frenimit emergjent | ka | ka |
| Kontrolli i stabilitetit | - | opsionale |
| E jashtme | ||
| Rrota çeliku | ka | - |
| Rrota aliazh | opsionale | ka |
| Bojë metalike për trupin | opsionale | opsionale |
| Dorezat e dyerve në ngjyrën e trupit | ka | ka |
| Pasqyra anësore në ngjyrën e trupit | ka | ka |
| Brendshme | ||
| Tapiceri prej pëlhure | ka | ka |
| Timoni prej lëkure | ka | ka |
| Pajisjet e ndriçimit | ||
| Fenerët halogjenë | ka | ka |
| Dritat e mjegullës | ka | ka |
| Fikja e ndriçimit të përparmë me vonesë (funksioni "Walk me home") | ka | ka |
| Rehati | ||
| Rregullimi i këndit të kolonës së drejtimit | ka | ka |
| Rregullimi i shtrirjes së kolonës së drejtimit | ka | ka |
| Sensori i dritës | ka | ka |
| Kontrolli i lundrimit | - | ka |
| Butoni i nisjes/ndalimit të motorit | ka | ka |
| Parktronic | - | ka |
| Makinat elektrike | ||
| dritaret e përparme | ka | ka |
| xhamat e pasme | ka | ka |
| pasqyrat anësore | ka | ka |
| pasqyra të palosshme | - | ka |
| Ngrohje | ||
| pasqyrat anësore | ka | ka |
| sediljet e përparme | ka | ka |
| Klima | ||
| Kontrolli i klimës | ka | ka |
| Sistemet audio dhe infoargëtuese | ||
| CD player | ka | ka |
| CD ndërruesi | - | ka |
| Mbështetje MP3 | ka | ka |
| 4 altoparlantë | ka | ka |
| Kontrollet audio të timonit | ka | ka |
| Kompjuter në bord | ka | ka |
| Sistemet e sigurisë | ||
| Mbyllje qendrore me telekomandë | ka | ka |
| Imobilizator | ka | ka |
