Njerëzit e quajtën këtë SUV rus "bukë" për pamjen e saj jo tërheqëse. Megjithatë, edhe me një dizajn të tillë të vjetëruar, automjeti ka aftësi të lartë ndër-vend. Motori punon pa të meta dhe prishet shumë rrallë. Sot, si më parë, prodhohet nga Fabrika e Automjeteve Ulyanovsk.

Klientët kryesorë të Loaf ishin:

• Ambulanca,
• Industria pyjore,
• Bujqësia.

Sigurisht, kushtet e vështira në të cilat makina do të duhet të funksionojë i kanë detyruar prodhuesit të prodhojnë modele me performancë të përmirësuar. Sigurisht, kjo nuk kërkohet për kushtet urbane, por për zonat rurale thjesht nuk mund të bësh pa aftësi të rritur ndër-vend.

Të vijë vjeshta apo pranvera, rrugët do të kthehen në një moçal të pakalueshëm. Vetëm një "bukë" është e aftë të punojë në kushte të tilla ekstreme.

Cilat rrota janë instaluar në UAZ

Në fabrikë, makina është e pajisur me rrota 225/75 R16. Në vitet e mëparshme, makina ishte e pajisur me rrota 235/74R15. Diametri i buzës për çdo lloj madhësie të rrotave duhet të bjerë në intervalin 29-33 inç. Nëse vendosni saktësisht këto dimensione, nuk keni nevojë të ndryshoni modelin e makinës. Montimi i diskut prej çeliku duhet të ketë përmasa 5×139,7.

Disa pronarë instaluan goma R17 me gomë të profilit të ulët. Sot mund të blini çdo gomë në treg, ndaj kjo praktikë nuk përdoret më sot.

Kur automjeti është i mbingarkuar, pezullimi përjeton presion maksimal. Ndonjëherë edhe një gomë normale fillon të prekë harkun e rrotës. Kjo situatë nuk shkakton një efekt negativ. Goma mbetet e padëmtuar.

Goma e importuar

Një numër mjaft i madh i rrotave të prodhimit të huaj mund të instalohet në një UAZ. Përafërsisht 30 lloje janë të përshtatshme për instalim standard. Kostoja e tyre varion nga 5 në 13 mijë rubla.

Më të përshtatshmet për nga çmimi dhe cilësia janë rrotat Bridgestone 694 me dimensione 235/70 R16. Kjo gomë është projektuar për rrugë të asfaltuara dhe nuk është e përshtatshme për vozitje jashtë rrugës. Shitet për 7,5 mijë rubla.

Për gomat e destinuara për ngasje në rrugët rurale, do të duhet të paguani 9 mijë rubla. Modeli më i përshtatshëm për këtë qëllim është Dunlop MT2, i cili ka përmasa 225/75 R16.

Mund të drejtohet në argjilë të lagësht dhe plotësisht jashtë rrugës. Rrotat janë vetë-pastruese. Ato mund të përdoren edhe në rrugë të asfaltuara. E vetmja pengesë është rritja e zhurmës. Për një rrotë do të duhet të paguani 7.8 mijë rubla. Gomat e dimrit me të njëjtat përmasa janë pak më të shtrenjta (8-14 t.r.).

UAZ Patriot

Për këtë makinë, industria prodhon disa lloje gome:

• Universal - i përket grupit të të gjitha stinëve.
• Baltë - projektuar për ngasje në jashtë rrugës ruse.
• Ekstrem - projektuar për vozitje në zona ku nuk ka fare rrugë.
• Dimër - për vozitje në rrugë me akull të zhveshur dhe me akull.
• Goma te rregullta - fabrika. Mund të përdoret në zonat urbane.

Shumë pronarë përpiqen ta bëjnë pamjen e saj Patriot më tërheqëse. Ata fillojnë të akordojnë. Në raste të tilla, mund të instaloni rrota nga prodhues të tjerë nëse dimensionet e tyre përputhen plotësisht me ato të fabrikës:

• 245/75 R16 = 30,5×9,5 R16;
• 265/70 R16 = 30,5×10,5 R16.

Në rast të drejtimit ekstrem, gomat në UAZ mund të furnizohen në madhësitë e mëposhtme:

• 320/70 R15 = 33×12,5 R15,
• 320/80 R15 = 35×12,5 R15.

Është shumë e rëndësishme të ruhet proporcionaliteti midis lartësisë së harkut dhe madhësisë së timonit. Nëse instaloni rrota shumë të mëdha, makina do të marrë një pamje shumë jo tërheqëse. Ata do të fillojnë të nxjerrin veshjet e parafangove, të fërkojnë vazhdimisht dhe të bëjnë presion mbi kornizën. Kjo nuk mund të lejohet.

Nga fabrika, "buka" UAZ zakonisht prodhohet si standard, në rrota me madhësi 16" dhe goma "Kama-219" - 225/75 R16.

Fabrika UAZ instalon dy lloje disqesh në "bukë":

• e para - me frenat e tamburit të përparmë (në boshtet Timket) me vrima të rrumbullakëta, të bardha 16" ET +22;
• e dyta - me frena të diskut të përparmë (boshtet Spicer) me vrima trekëndore, argjendi 16" ET +40.

Për ngarje normale, kjo pajisje mund të jetë e mjaftueshme, por për jashtë rrugës dhe kushte të tjera të vështira, këto goma, për ta thënë më butë, nuk janë të përshtatshme. Kama-219 është përgjithësisht një opsion i keq. Duke qenë gjithë-sezonal dhe universal, është shumë i vështirë, prandaj edhe “noton” në asfalt. Në dimër, për të njëjtën arsye (elasticitet i dobët) rrëshqet në akullin e parë, por në baltë lahet dhe rrëshqet, edhe në bar të lagur.

Në konfigurimin standard të "bukës", mund të instaloni rrota me përmasa deri në 31x10,5" pa prerë ose ngritur*.

Pra, një përzgjedhje e vogël e modeleve të gomave të baltës që mund t'i instaloni në makinën tuaj pa e modifikuar atë:

Yokohama Geolandar A/T-S G012 255/65 R16 109H

BFGoodrich Mud Terrain T/A 235/70 R16

BFGoodrich Mud Terrain T/A KM2 235/70 R16 104/101Q

Opsione jo standarde të gomave për UAZ "Bukhanka"

Me modifikime të vogla në automjetin UAZ "Bukhanka", bëhet e mundur instalimi i rrotave me diametër dhe gjerësi më të madhe, gjë që është shumë e dobishme kur vozitni në baltë, gurë dhe lloje të ndryshme të kushteve jashtë rrugës në kushte të vështira.

Me ngritjen* ose shkurtimin e harqeve mund të instaloni:

COOPER STT 33 R15

BF Goodrich terren me baltë 265/ 75 R 16 (mund t'ia dilni vetëm duke shkurtuar harqet, pa ashensor)

BF Goodrich 33x10,5 R15

BF Goodrich MT 255x85R16

BF Goodrich 35x12.5R15

Mickey Thompson Baja MTZ Radial 35/12.5 R15

Disa shembuj specifikë:

1. Për të instaluar goma me përmasa 285/75 R16, kërkohet një ngritje e trupit 75 mm dhe një ngritje pezullimi 30 mm.
2. Për të instaluar goma me përmasa 35x14,50 R16 (për shembull SUPERSWAMPER Bogger) në rrota me diametër 16 me gjerësi 10 inç, duhet: të bëni një ngritje të pezullimit dhe një ngritje të trupit, në nënkornizën në pjesën e pasme dhe ndarës në pjesën e përparme. Me këtë kombinim, goma nuk fërkohet me trupin e makinës edhe me artikulimin më të madh dhe timoni doli.

Kur merrni një vendim për ngritjen e një makine, duhet të mbani mend: "Buka" ka një qendër të lartë graviteti, kështu që ngritja e pezullimit nuk është shumë e dëshirueshme, një ngritje e trupit mund të konsiderohet pak më e pranueshme, por kjo në çdo rast do të jetë ndikojnë në qëndrueshmërinë e makinës në kthesa dhe prirje të ndryshme.

Rreth ashensorit

Le të shënojmë shkurtimisht disa veçori:

• Sa më i vogël të jetë ashensori, aq më mirë.
• duke e bërë një ngritje trupi më të mirë se një ngritës me pezullim.
• Fillimisht, duhet t'i shkurtoni sa më shumë harqet dhe më pas, nëse është e nevojshme, t'i ngrini ato.
• për kornizën nuk ka rëndësi nëse trupi është ngritur apo jo.
• Ngritja me gomë ose diçka elastike mund të çojë në lëvizjen e trupit dhe thyerjen e bulonave që e sigurojnë atë në vrima dhe gunga. Ju duhen bulona 8,8 forca së bashku me ndarës të ngurtë.
• Harqet duhet të shkurtohen sa më shumë që të jetë e mundur: sa më i ulët të jetë ashensori, aq më i madh është stabiliteti i makinës dhe trajtimi më i mirë.
• duhet të ketë të paktën 14 cm hapësirë ​​të lirë mbi timon deri në hark, përndryshe do të fshihet gjatë artikulimit.
• Harqet e pasme janë shumë të lehta për t'u prerë.
• Duke shkurtuar harqet në pjesën e përparme, mund të fitoni maksimum 5 cm, nëse nuk çmendeni me numrin e trupit dhe lini vend për vulën e derës. Nëse e shkurtoni me 7 cm, do t'ju duhet të hiqni vulën.

* Ngritja është instalimi i rrotave dhe gomave në një makinë me diametër më të madh se ato të ofruara nga prodhuesi. Për ta bërë këtë, bëhen ndryshime të vogla në modelin e makinës, të dizajnuara kryesisht për të rritur distancën bosht-trup.

Gomat në një UAZ janë një temë shumë e zymtë dhe e gjerë që nuk e kam prekur ende. Sot do të përpiqemi ta kuptojmë këtë çështje komplekse. Ka disa artikuj të mirë në lidhje me gomat, duke përfshirë në faqen e internetit http://www.uazbuka.ru. Vendosa ta përpiloj materialin prej andej dhe ta prezantoj në një formë më të përshtatshme. Pra…

“Këta djem duhet të arrijnë në vende më të rëndësishme se ju. Kujdesuni për gomat tuaja. Kontrolloni gomat MENJËHERË."

Artikulli i parë flet për gomat "të huaja" në një UAZ :)

Gomat "të huaja" në një UAZ

Vetëm gomat e klasës Mud Terrain mund të rrënjosin besim të pakufi tek pronari i një SUV.
Këto goma fillimisht u krijuan për të kapërcyer zonat më të vështira jashtë rrugës, megjithëse ngasja e tyre në rrugë të zakonshme nuk është e ndaluar. Efikasiteti gjatë vozitjes në lloje të ndryshme dheu, tërheqje e mjaftueshme për të kapërcyer baltën dhe forcat, rezistencë ndaj shpimit, qëndrueshmëri dhe lëvizje në çdo presion inflacioni - kjo është arsyeja pse gjuetarët dhe peshkatarët e zjarrtë, si dhe entuziastët e vozitjes jashtë rrugës, e duan terrenin me baltë gomave.

Goma BFGoodrich Radial Mud Terrain T/A.

Gomë radiale pa tuba me kordon polimer mbrojtës të trefishtë. Ka një grup të zhvilluar dhe të balancuar cilësish jashtë rrugës dhe shërben si një lloj standardi për krahasim për shumë xhipa. Mud Terrain T/A është i qëndrueshëm (kilometria në kushte normale të rrugës mund të arrijë 40-50 mijë km) dhe është i disponueshëm në një gamë të gjerë (nëntë madhësi për rrotat 15 inç, 6 madhësi për 16, dy për 16.5).
Cooper Discoverer STT. Një gomë jashtë rrugës nga një markë e njohur dhe e njohur në Amerikë. Në disa cilësi jashtë rrugës është inferior ndaj atij të mëparshmi, por është më i gjithanshëm. Ai humbet pak në forcë dhe qëndrueshmëri, por është më i lirë (megjithëse, përsëri, nëse marrim parasysh çmimet në SHBA). Është gjithashtu i disponueshëm në një gamë shumë të gjerë (10 madhësi për rrotat 15 inç, 13 me 16, 3 me 16.5, ka edhe përmasa për rrota 17 dhe 14 inç).

Gomat General Tire Grabber MT.

Kjo gomë prodhohet nga grupi i kompanive Continental. Është dëshmuar mirë në rrugët me rërë (raporti i zonës së "damëve" me thellësinë e brazdave është optimale), përballon mirë baltën (shkelje vetë-pastruese) dhe nuk ka frikë nga rrugët shkëmbore (të reja komponim gome i rëndë). Është e zhurmshme në asfalt. Deri më tani është prodhuar vetëm në gjashtë madhësitë më të njohura "Jeeper".
Goodyear Wrangler MT/R. Sapo u shfaq, ky produkt i ri u quajt menjëherë nga ekspertët "një fjalë e re në një biznes të ndyrë". Ka një shtrëngim të madh në papastërti, funksionon shkëlqyeshëm kur ulet dhe është i rehatshëm në rrugët normale. Goodyear ka prezantuar përparimet më të mira teknologjike në MT/R (përbërja gome silikoni, muri anësor polimer me tre shtresa, mbrojtja e zgjeruar nga shpimi, një dizajn i veçantë kordoni që formon një "putra" me madhësi mbresëlënëse të copëzës së kontaktit) dhe për këtë arsye e renditi atë në kategoria e gjërave moderne (epo, është si "nuk keni nevojë për asgjë më të mirë").

Gomat Mickey Thompson Baja CLAW Radial.

Një tjetër produkt i ri. Pamja agresive provokon të njëjtin stil të tejkalimit të kushteve jashtë rrugës. Kanalet e fuqishme të zhdrejtë të evakuimit të baltës në shkallë ju lejojnë të sulmoni baltën e thellë fjalë për fjalë nga miza pa rrezikun e "lundrimit lart" dhe humbjes së inercisë, dhe përbërja elastike e gomës dhe kordoni i qëndrueshëm i japin gomës kalueshmëri në gurë dhe kalldrëm. Goma nuk është e lirë dhe aktualisht është në dispozicion vetëm në 4 madhësi.

Goma per UAZ Pirelli Scorpion MUD.

Edhe një gomë e tillë "paqësore" si kjo përmban të gjithë përvojën e madhe sportive dhe teknologjike që Pirelli ka fituar në bastisjet ndërkombëtare të mitingjeve. Scorpion MUD sillet mirë në toka të buta, përballon mirë rrugët e rrëshqitshme dhe në beton ose asfalt të zakonshëm lëviz rehat dhe pa zhurmë të panevojshme, duke ruajtur stabilitet të mirë drejtimi edhe me shpejtësi të lartë për një SUV (130-140 km/h).

Tabela e gomave "Nashinsky" në UAZ

* Madhësia e rrotave të aksioneve për 3151* dhe modelet e karrocave 6,00JxR15 PSD 5×139,7 ET 22 c.o.108
* Madhësia standarde e rrotave për 316 modele* 6,00JxR16 PSD 5×139,7

Model	E jashtme diametri, mm	Gjerësia e profilit, mm	Maks. shpejtësia, km/h	Pesha, kg, jo më shumë	Disk*(rekom./	Shënim
15″
Ya-192 (8,40-15)	791	218	775	110	26	6L	Ushtarak me kohë të plotë, Kam, i avancuar. Ave.
Ya-409 (215/90R15C)	780	221	1060/1000	120 (140)	24	6L (6J)	Cam, i rritur. Ave.
Ya-245-1 (215/90-15C)	777	218	775	110	22	6L (6J)	Civile e rregullt, Kam, Diag., Univ., 2.6 atm
YaI-357A (215/90R15C)	777	221	1060/1000	120 (140)	22	6L (6J)	Kam, Rad., Univ.
K-142 (215/90-15C)	—	—	—	110	22	8.40-15	rriten le të kalojmë.
Ya-563 (265/75R15)	776	274	1120	150	25	8J (7J, 7 1/2J,81/2J, 9J)	B/c, më i lartë le të kalojmë.
Ya-471 (31/10,5R15LT)	772	274	1030	180	23	7J (8J, 71/2J, 8J, 81/2J, 9J), qëndron tek "të afërmit"	Shir. 274 mm, B/k+Kam, Univ.
Ya-560 (265/75R15)	772	274	1120	180	23	8J (7J, 7 1/2J,81/2J, 9J)	I perdorur, rruge
VI-12 (225/85R15C)	768	—	950	150	—	6,5J-15 (6J-15,6L-15)	B/k or Kam, All-Sez., Rad.
I-502 (225/85R15C)	768	228	950	150	16.6 (pa kamerë)	6,5 J; 6J; 6L	Rad., Univ.
I-520 (235/75R15)	742	234	925	180	17.5 (pa kamerë)	6 1/2J (6J, ​​6L,7J, 8J)	Rad., Univ., B/K
I-506 (235/75R15)	742	—	925	180	—	6,5 J; 6J; 6L	Posedojnë. i lodhur gjembat
Taganka (225/85R15)	—	—	—	—	—	—	Rad., univ.
Ya-569 (235/75R15)	738	235	925	160	20	6 1/2J (6J, ​​7J,7 1/2J, 8J)
Ya-555 (235/75R15)	733	235	925	180	21	6 1/2J (6J, ​​7J,7 1/2J, 8J)	B/k, Univ.
Bel-24 (235/75R15)	733	235	925	190	—	7J (7 1/2J, 6J)	B/k, Univ.
K-171 Bystritsa-2 (235/75R15)	—	—	—	180	17	6 1/2J (6J, ​​7J,7 1/2J, 8J)	—
16″
O-105 (235R16)	778	238	1090	160	19,5	6 1/2 J (6J, ​​6L)	Makina të tipit Jeep.
Ya-357-1A (215/85R16C)	777	—	—	120 (150)	22	—	Kam, Univ.
Ya-248 (6,50-16C)	760	180	650	94	22	4.50 E	Kam, Univ., GAZ-69
I-287 (245/70R16)	756	—	1120	180	—	7J	Posedojnë. i lodhur gjembat
I-288 (215/80R16C)	755	218	1060	—	16.2 (pa kamerë)	6J	Kam., gjithë terren
I-289 (215/80R16C)	755	218	1060	—	16.7 (pa kamerë)	6J	Kam., Univ.
Ya-435A (225/75R16)	750	223	875	150	20	6J(6 1/2J, 7J)	Kam, mbrojtës universal
Ya-484 (215/75R16)	728	216	975	180	20	6J (5 1/2J, 6 1/2J, 7J)	I përdorur, Univ., UAZ-2765 "Minivan"
K-153 (225/75R16С)	—	—	900 ose 1000	160	18	6.0 (6.5;7.0;7.5)Jx16	Të gjitha sezonet, e mundur goja gjembat
K-155 (225/75R16С)	—	—	900 ose 1000	180	18	6.0 (6.5;7.0;7.5)Jx16	Gjithë sezonale
K-139 (195/R16С)	—	—	850 ose 900	120	17	5.5 (5.0;6.0)Jx16	Rritja kaloj., Gazela
K-151 (225/R16С)	—	—	1400 ose 1450	140	22,5	6.5 (6.0;7.0)Jx16	Rritja pasazh, Bychok, UAZ-316

Gomat për UAZ YAI-357A

YAI-357 është një version radial i gomave jo-ushtarake UAZ YA-245. Prandaj, duhet të sillet njësoj jashtë rrugës, por pak më mirë me shpejtësinë e autostradës.

Bleva një UAZ me këto goma dhe e kam vozitur për më shumë se një vit. Unë mendoj se ky është një model i mirë radial, i mirë në dimër dhe verë. Nuk dua të kaloj në një model tjetër gomash dhe do të vazhdoj të blej vetëm këtë.

YaI-357 (215-90R15) nga Yaroslavl - i ngjashëm në dizajn me atë diagonal, por shumë më i butë. Makina lëviz me siguri nëpër baltë dhe, për mendimin tim, ka stabilitet të mirë drejtimi. Goma ndoshta nuk është shumë e përshtatshme për rërë dhe tokë të lirshme. Meqenëse kemi më shumë papastërti se rërë, këto goma ua rekomandoj atyre që jetojnë në fshat ose që udhëtojnë shpesh në fshat.

Goma balte për UAZ Y-358

Madhësia e gomave 11.2-16; Qëllimi: boshti i lëvizjes së përparme MTZ-82N; Indeksi i ngarkesës 1050; Indeksi i shpejtësisë A6(30); Diametri i jashtëm, mm 895; Gjerësia e profilit, mm 290; Pesha, kg 44

Gomat e traktorit. Ata ngasin mini traktorë 16-7,5, që është si 31″, dhe 16-9,5 d.m.th. 35″, por edhe një herë - kjo është një mungesë e tmerrshme, traktorët më të njohur janë kinezë, gomat e tyre janë g..., bloza e ngurtë, ato ngordhin shpejt

Nga tregimet në të, është thjesht super në baltë (nuk ka asgjë super), por kalon nëpër moçal dhe fillon të gërmojë me shpejtësi marramendëse.

Prodhuar nga Fabrika e Gomave Volzhsky (VlShZ), OJSC "Voltyre", rajoni i Volgogradit, Volzhsky.
Goma diagonale e profilit të ulët F-201 (10.0/75-15.3) është projektuar për makinën universale me madhësi të vogël MKSM-800, e cila kryen punë ngritëse dhe transportuese në gurore dhe miniera. Profili i ulët dhe modeli jo-drejtues i të gjithë terrenit sigurojnë aftësi të lartë ndër-vendesh si kur lëvizni përpara dhe mbrapa në kushte jashtë rrugës, në rrugë me borë dhe në sipërfaqe të deformueshme, qëndrueshmëri të lartë drejtimi dhe kapje të gomave. Ngarkesa maksimale në gomë (në varësi të shtresës) është nga 1120 në 1695 kgf, pesha - 30 kg, shpejtësia maksimale - 30 km/h.

Rreth gomës F-201, një histori e shkurtër:
Për një kohë të gjatë kam vozitur me goma YA-409 dhe kam pasur një shembull të qartë të përdorimit të YA-192. Udhëtimet nëpër zona moçalore treguan se të dyja gomat janë të ngushta dhe të rënda. UAZ dështon. Pas vozitjes përgjatë shtigjeve balte dhe me dëborë pas Land Rovers, Land Cruisers dhe Jeeps të ngritur, rezultoi se një UAZ standard me boshte ushtarake në rrota standarde drejton po aq mirë. Prandaj, vendosa të gjej goma të gjera me një diametër standard të jashtëm.
Opsioni "goodrich" eliminohet për një numër arsyesh:
- i shtrenjtë
- muret anësore relativisht të dobëta (shpime mjaft të shpeshta)
-diametri i madh në raport me gjerësinë e gomës (jo i përshtatshëm për stilin tim të drejtimit)

Opsioni "pema e traktorit" i uzinës Yaroslavl ose Bjellorusi nuk është më i disponueshëm për arsyet e mëposhtme:
- peshon shumë
-diametri është shumë i madh (mbingarkimi i njësive, dinamika e dobët e nxitimit dhe frenimit)

Nga përdorimi im i UAZ në kushte të vështira, u përcaktuan kërkesat e mëposhtme që goma duhet të plotësojë:
-çmim i arsyeshëm
-kanë zhvilluar gozhda (tipi I-192)
- të ketë një diametër standard. me gjerësi të mëdha (nga 250 mm.)
- pesha nuk duhet të jetë më shumë se standarde
- anët e forta

Kërkimi çoi në modelet e mëposhtme TVL-3, VL-30, F-201. Dimensionet e mëposhtme: 10/75/15.3 dhe 11.5/80/15.3 Shkelja: "Pema e Krishtlindjeve", e ngjashme me Y-192
Zgjedhja ra në F-201, një analog i madhësisë Y-192. 10/75/15.3.
Më pëlqeu goma sepse ka një diametër të jashtëm. 780 mm. me një gjerësi prej 10 inç (pothuajse 250 mm.). Pesha nuk është dukshëm më shumë se standardi (ndjesitë tona të përjetuara gjatë montimit të gomave). Pjesa e mesme e shkelës është e ngjashme me Ya-192, dhe pjesa anësore është e ngjashme me një "pemë të Krishtlindjes".
Diametri i uljes shkaktoi shqetësim. 15.3 (UAZ në 15).

U shfaqën idetë e mëposhtme për instalimin e gomave të tilla:
- vendosni një tub të brendshëm të prerë, si në kamionë.
- kur zgjeroni disqet (sipas parimit 2, një) instaloni rrathë.
- instaloni rrota nga pajisjet e duhura me ri-shpimin e vrimave për bulonat dhe shpërndarësin (ju duhen rrota 8-9 inç)
- vendoseni në disqe standarde (për testim)

Unë ndoqa rrugën e thjeshtë të "instalimit në rrotat UAZ". Për montimin e gomave janë dashur dy persona, për shkak të gjerësisë së madhe të gomës me anë mjaft të ngurtë dhe buzës së ngushtë. Gjatë montimit të gomave, mbeta përshtypja se projektuesit tanë u kursyen matricat për 15.3 dhe thjesht vendosën një vulë në mur anësor. E kam fryrë gomën në 2 atm. Për shkak të diskut të ngushtë, shkelja është e vendosur në një hark (kur shihet nga "fundi"). I vendosa të gjitha rrotat në një UAZ me boshte ushtarake dhe me parafango. Le të shohim. Rrotat e pasme nuk preken askund, as rrotat e përparme. Ne bëjmë shenja. Le të shkojmë. Në asfalt mund të vozitësh deri në 80 km/h, por vetëm për një kohë të shkurtër (mungesë balancimi dhe buzë të ngushta). Pas vrapimit përgjatë një rruge 120 km me një shpejtësi mesatare prej 60 km/h. goma eshte nxehur mjaft (shkakton shqetesim) Gomat jane mjaft te forta dhe te gjitha defektet e rruges se asfaltuar behen te ndjehen ne timon. Pas përshpejtimit dhe frenimit intensiv në modalitetin "rrëshqitje", ne shikojmë shenjat - gjithçka është në vend. Lehtësoni presionin në 1.2 atm. Makina filloi të ecë shumë më qetë. Vazhdoni në rrugën e vendit. Dridhja nga rrotat është zhdukur dhe ju mund të vozitni mjaft shpejt. Goma funksionon mirë në baltë dhe nuk lahet, kështu që është e mundur të përshpejtoni dhe frenoni shpejt. Kjo më lejon të lëviz në një stil afër tubimit. Ne ngjitemi përgjatë një rutine të thellë. Makina godet urat dhe kasafortën, por ecën. Ne përpiqemi të dalim nga rruga e lëvizjes me të gjitha rrotat. Drejtohu në të majtë, iiiiii! Makina u ngrit pak, por vazhdoi të lëvizë në vijë të drejtë. Tani në ritëm. U ndala për të tretën herë. Po provoj opsionin e lënies së rutinës pa bosht të përparmë. Përpjekja ishte e suksesshme herën e parë. Pastaj me të gjitha rrotat dhe përpara. Ne po kërkojmë një vend për të ngecur. Po!!! Gati. Le të provojmë lëkundjen. Super!!! Pas Ya-409, ndihet sikur makina "u rrit kthetrat". Makina i përshtatet mirë lëkundjes dhe procesi i lëkundjes kontrollohet qartë. Gjithçka është "rruga" përgjatë rërës. Procesi i gërmimit është gjithmonë nën kontroll. Fatkeqësisht, nuk mundëm të kalonim nëpër zonën moçalore. Ne shikojmë shenjat - ato janë përsëri në vend. Faza tjetër është ripërpunimi i disqeve. Unë supozoj se kjo do të ndihmojë në heqjen e rrjedhjes së rrotave dhe rritjen e copëzimit të kontaktit.

Gome I-502

Kam instaluar Nizhnekamsk I-502. Nga KATËR rrotat, DY ishin të balancuara (çekuilibri ishte 500 g dhe kopecks). E vendosa këtë në rrota aliazhi me një formë ylli dhe kompensoj ET=0 (rrota nga Kamensk-Uralsky "Vicom" yll me pesë cepa). Si rezultat, mora sa vijon. Pesha e gomave origjinale me disk ishte 33 kg, tani 25 kg, rrota është më e lehtë për 8 kg. Gjithsej 8 kg x 4 = 32 kg. Kërcitja e jastëkëve të përparme është një gjë e së kaluarës, me sa duket për shkak të ftohjes së përmirësuar. Dinamika filloi të shfaqet gjatë përshpejtimit dhe lëvizjes (rrotat janë më të lehta). Për shkak të shtrirjes më të vogël, pista është rritur, d.m.th. stabiliteti në qoshe (nuk anon aq shumë), si dhe trajtimi (nuk ka nevojë të drejtoni). Vështirë se lodheni në udhëtime të gjata. Praktikisht nuk ka gërvishtje dhe është bërë më e butë... e rekomandoj, më pëlqen.

Ata e mbajnë rrugën fort dhe nuk bien në rrëshqitje si "të afërmit" e tyre. Gjatë borës së fundit dhe akullit në rrugë fshati ata janë sjellë normalisht. E tërhoqa zvarrë një UAZ me një motor të bllokuar për më shumë se 50 km, e tërhoqa zvarrë, i dashur, edhe në një kodër plotësisht të ngrirë. Në rrugë është e butë dhe jo e zhurmshme. Unë mbaj presionin në 2.5 - 3.

Sipas mendimit tim, 502 është ajo që ju nevojitet. Diametri është i mjaftueshëm, i butë (kjo është e rëndësishme me një pezullim të tillë), modeli është i mjaftueshëm për papastërtitë, dhe në të njëjtën kohë i mirë në autostradë.

Punon mirë kudo, përveç argjilës së lagësht - lëpihet për momentin, vetëpastrimi i shkallës është 0.

Edhe pse gomat I-502 nuk dhanë asnjë arsye për të dyshuar në aftësinë e UAZ-it në të gjithë vendin, stabiliteti i drejtimit në baltë është, mirë, jo.

502 sillet mirë në rrugët e dimrit, megjithëse nuk i pëlqen vërtet bora e virgjër. [Cuirassier]

Për nevoja zyrtare, kërkova 2 grupe, përfundime:
1. Muret anësore të dobëta - të prirura për grisje.
2. Lahet si në argjilë ashtu edhe në tokë të punueshme thjesht të lagësht (toka pjellore, por jo dhe të zeza).
3. Diametri për bot. Ka pak ura.
4. Hapësira nga toka bie edhe në krahasim me standardin.
5. Nuk ka avantazhe të veçanta në dimër. [Postim i Moose]

I-502 (225-85R15) - i zhvilluar nga NIISHP, i prodhuar në Nizhnekamskshina - pak më i gjerë se YAI-357, dhe makina lëviz edhe më e qetë mbi të. Kjo gomë nuk funksionon mirë në baltë - bllokohet menjëherë dhe nuk pastrohet vetë si YaI-357. Stabiliteti i drejtimit të tij është gjithashtu më i keq, por nëse futeni në një rrëshqitje, ajo e tërheq makinën shumë më me dëshirë kur aplikoni gaz. Dhe në sipërfaqe të forta dhe të lagura, 502 sillet më mirë se 357. Unë mendoj se I-502 është i përshtatshëm për ata që vozisin gjatë gjithë vitit, por ndoshta nuk ia vlen të organizoni një Trofe Camel mbi të.

E instalova në 3160 pothuajse menjëherë pasi e bleva. Dallimi midis standardit dhe 520 është i habitshëm. Makina praktikisht ndaloi gërvishtjen, u bë më e butë, më dinamike (megjithëse kjo e fundit ka shumë të ngjarë për shkak të rrotave më të shpejta të aliazhit). Vërtetë, ka probleme me balancimin. Çekuilibri i disa rrotave arriti në 300 g. Gomat kanë kaluar tashmë rreth 24 mijë km. Në asfalt, përfshirë. dhe në të lagësht, në rërë sillet me dinjitet. Nuk ka kamera. Mban presionin në mënyrë të përsosur - gjatë gjithë kohës e rregullova një herë jo më shumë se 0.2. Me pak fjalë, përshtypjet janë të mira [Sibiryak]

520 (Pilgrim) ka një madhësi prej 235-75 R15, në fakt 29 inç. Makina funksionon "si sahati" mbi të, ose më mirë, "si në shina" - trajtim i shkëlqyeshëm dhe pa trokitje. Dhe në rrota krejtësisht standarde të ndryshkura. Makina ecën shumë pa probleme. Peshat - 2-3 copë. në timon. Presioni (pa tub): nuk ka rënë fare për 9 muaj! Rreth cilësive jashtë rrugës: Andrey (Bisha) dhe unë ishim në Tver në "Ekspeditën jashtë rrugës" në grupin e dytë (me vështirësi). Por ne ende duhej të kalonim në rrugën më të vështirë. Urat e Andreit janë ura portale, ndërsa të miat janë ura të fermave kolektive dhe pa bllokim. Por unë mbërtheva vetëm kur u ula në të dyja këto ura të fermave kolektive. Kështu që unë do ta ndryshoj këtë brez gome vetëm në një trofe 33 inç. [Radomirych]

Dukej se nuk kishte asnjë veprim të dukshëm nga ana e vetë gomës I-520 në lidhje me vetëpastrimin në baltë :). Por në të njëjtën kohë shkon! Tri herë në baltë e rrëzoi marshin e poshtëm në neutral dhe në vendet më të prita. Por e ndeza dhe e fika shkova! - Aty ku Vitaly shkoi në I-192, unë shkova atje në I-520). Do ta përsëris edhe një herë - mbërtheva në I-520 vetëm nëse u ula plotësisht në të dy urat. Por asnjëherë për shkak të rrëshqitjes së gomave të bllokuara me baltë. Edhe një herë - diametri i gomave është 29 inç, për Ya-471 është 30.4. Kjo do të thotë, hapësira e tokës do të jetë një centimetër e gjysmë më e lartë. Nëse është shumë apo pak varet nga ju që të vendosni.
Nga rruga, zinxhirët në I-520 janë shumë më të lehta për t'u gjetur. Në Ya-471 ato mund të duhet të modifikohen.
Rreth vozitjes nëpër qytet. Asnjë zhurmë (natyrisht, ato ekzistojnë, por transmetimi dhe pajisjet e tjera i bllokojnë), pa dridhje. Trajtimi është i shkëlqyer. 200 km të fundit nga Tveri në Shën Petersburg i kemi bërë me Misha dhe Shurik të paktën 110 km/h. Doja shumë të shkoja në shtëpi :). Gomat silleshin në mënyrë perfekte.

Mbetje e thatë. Megjithatë, I-520 është një gomë qyteti mbi të cilën mund të dilni me siguri në natyrë. I-471 është një gomë universale (por jo për bastisje, sigurisht). Shumë normale. Por më duket se ka kuptim ta instaloni edhe në rrota të mira 8 inç me jo më shumë se kompensim zero. Atëherë do të jeni në gjendje të ndjeni të gjithë hijeshinë e saj dhe nuk do ta prekni varësen [Radomirych].

Gomë e butë, e qetë, shumë e qëndrueshme. Diametri është në fakt një inç më i vogël se 502 dhe ato standarde. Por kjo është një marrëzi e tillë në krahasim me komoditetin dhe ndjenjën e besimit në rrugë që japin këto goma
Rreth jashtë rrugës. Sigurisht që ajo nuk është për të. Por në disa udhëtime (njëra prej tyre ishte Lesnoye-2000), gomat treguan sa vijon:

• në tokë të butë, ku I-192 bie në një kalim e gjysmë, I-520 mund të drejtohet përpara dhe mbrapa 20 herë (duke tërhequr udhëzuesit e fushës së mbërthyer).
• krahasuar me gomat e tjera rrugore për automjetet UAZ të kësaj klase dhe madhësie, përfshirë. dhe standardi 245 dhe 357, I-520 është më i miri jashtë rrugës për sa i përket aftësisë ndër-vend.
• Krahasuar me 502, ai u ul vetëm aty ku u ul në urat e fermave kolektive. Dhe BISHA me Andrein dhe Ira ishte në ura ushtarake dhe në 502. Unë nuk u ula shumë në ura, kështu që gjithashtu nuk u mbërthyen veçanërisht.

Rripat janë padyshim shumë të gjera. Për I-520, rrotat 7 inç janë më të mira. Por makina do të jetë 8″ më e qëndrueshme në autostradë dhe në rast të përmbysjes [Radomirych].

Epo, po, me diametër të vogël dhe trotuare të dobëta. U ula me ura në gropën në të cilën një UAZ kishte vozitur më parë me goma standarde. Muri anësor u gris duke u ngjitur në mënyrë tangjenciale mbi një bordurë. Në asfalt ishte i shkëlqyeshëm, në atë stok u hodh në drejtim të rastësishëm kur frenonte, pasi e zëvendësoi me Pilgrim gjithçka u kthye në normalitet. Shkon mirë në dëborë, krahasuar me atë standarde, më pak e shtyn të njëjtën shishe dëbore. Në përgjithësi më pëlqeu në baltë, shkelja është edhe më e mirë se 471, lahet më pak. Vërtetë, e krahasova kur 471 ishte në motor, mbase nuk kishin rëndësi gomat :)

Gomat për UAZ I-506

Në drejtimin gjatësor, kapja është e shkëlqyer, frenon dhe rreshtohet në mënyrë të përsosur në çdo borë. Pastron mirë - e provova në baltë gjatë shkrirjes. Disavantazhet janë:
— kapja në drejtimin tërthor është mjaft e dobët — njëherë nuk mund të dilja nga ana e rrugës. Pjerrësia ishte 20 gradë dhe kishte shumë borë;
- pak i ashpër. Jo fatale;
- ajo është pak e vogël, vetëm rreth 29 inç.

Meqë ra fjala, e kam testuar tashmë në baltë. Ndjenja është shumë e mirë - modeli është i madh, me një distancë të mirë midis blloqeve. Pastron mjaft mirë, vetëm në tokë të thatë brazda të vogla kulluese bllokohen, por kjo nuk është gjë e madhe. Në baltën 30 cm të thellë, të cilën UAZ-të në YaI-357 e shmangën, unë vozita pa asnjë problem dhe gjithashtu tërhoqa një daltë pas meje.
Gjithashtu mban mirë në tokë të thatë dhe të lirshme - është kënaqësi të ngjitesh nëpër lugina. Ka probleme në rërën e thatë të thellë - dukej sikur makina po rrëshqiste - me sa duket ishte shumë e ngushtë dhe e dhëmbëzuar për rërën, kështu që për rërën ndoshta është më mirë të marrësh Ya-471.

I-471 (31x10,5 inç) u shfaq kohët e fundit. Kjo gomë pa tub nga Yaroslavl, ndoshta, ka thithur avantazhet e dy modeleve të mëparshme (YAI-357 dhe I-502): makina ecën mbi të shumë pa probleme, nyjet e asfaltit thjesht gëlltiten. Stabiliteti i drejtimit është më i mirë se në gomat e tjera, dhe falë modelit "të lig", aftësia e tërthortë do të kënaqë shumë. Dhe çfarë pamje luftarake merr UAZ! Sinqerisht, dyshova për një kohë të gjatë nëse do t'i instaloja këto goma. Nga tekstet shkollore duket qartë se një gomë e gjerë duhet të jetë inferiore në aftësinë ndër-vendore ndaj një gome të ngushtë. Por, pasi kam hipur në Ya-471, mund të them me besim se është superior ndaj dy të mëparshmeve. Vërtetë, kërkon rrota më të gjera se ato standarde për gomat pa tub.

Pyetje të shpeshta në lidhje me Ya-471:
1. A duhet të instalohet në disqe origjinale? - PO!
2. A duhet ta vendos në kamera? - PO!
3. A është e mundur të bëhen të dyja? (në disqet standarde të kamerës)
— Në disqet standarde vetëm me kamerë. Në ato shtëpiake të falsifikuara për UAZ është e mundur pa një aparat fotografik [OlegM].
4. A duhet ta ngre makinën? - Në pezullimin pranveror nuk keni pse të ngrini
Në një makinë të pa ngarkuar, me akse civile, kam 3 centimetra në harkun e rrotës.

Përshtypjet e Ya 471 me shpejtësi:
Dje, duke u kthyer nga hacienda, kam vozitur përgjatë shiritit të tërheqjes për një kohë me shapka në dysheme dhe jam befasuar këndshëm nga sjellja e makinës. Në YaI 357 "amtare", me shpejtësi mbi 110-120, makina filloi të "ngacmohej". Dhe tani - qoftë 130 apo 80 - sjellja është e njëjtë - shkon dhe shkon. Për më tepër, sepse Unë nuk ndryshova asgjë përveç gomave - kjo është padyshim merita e saj [Shef].

Në verë në asfalt, unë mendoj se 471 është ideal për UAZ, por në dimër thjesht nuk është i mirë.

Disa nuanca rreth Ya-471:
1. Balanconi me vështirësi. Unë kam rrota të farkëtuara, kështu që peshat zënë rreth një të gjashtën e gjatësisë së buzës
2. Pavarësisht se shumë njerëz përdorin rrota me gjerësi standarde, pra 6 inç, dhe duket se ngasin pa probleme, kjo nuk është e saktë, pasi gjerësia e rrotave duhet të jetë 70-75 për qind e gjerësisë së gomave. Kjo është, për I-471 MINIMUM 7 inç. Unë kam tetë inç. Nisja - zero.
3. Makina ime është pothuajse e re. Në fillim, goma nuk u kap në pjesën e jashtme të harqeve, por, me sa duket, sustat u ulën dhe filluan të prekeshin pak. Është e nevojshme ose të përkulni harqet pak nga brenda, ose më saktë, fllanxhën e tyre të brendshme, ose t'i ngrini pak. Nëse ka veshje mbrojtëse, atëherë vetëm. Ju gjithashtu mund të shkurtoni pak krahët, por kjo nuk është për të gjithë. Ose profesionist :)
4. I-471 sillet në mënyrë të mahnitshme në asfalt, rërë dhe astar jo shumë të larë. Është e vështirë të varrosesh në të. [Xhedi]

Në rrugë sigurisht që nuk bindet, por as për Y-357 nuk mbaj mend shumë entuziazëm... Parimisht, në një pistë të lagur balte, e kam bërë edhe përpjetë (me pjesën e përparme, sigurisht) dhe madje filloi në rritje. Edhe pse mund të dështojë në kushte kritike në një pistë traktori pas një orteku. Thjesht, në praktikën time, kushtet kritike janë më të zakonshme në autostradë (për shembull, shi ose bitum) dhe në shpatet, ku një centimetër shtesë i rrugës nuk do të dëmtojë. Me pak fjalë, këto nuk janë goma për prova, por për jetën normale të një personi mesatar.

Unë ngas Ya-471 gjatë gjithë vitit. Rrotat janë standarde. Ishte shumë mirë në verë, nuk kërkova shumë pisllëk, por në vjeshtë më kapën një herë. Kur nuk është shumë i ashpër, ecën mirë. POR unë nuk kam bërë stuhi baltë të madhe.
Dimri thith, veçanërisht në akull. Bora u ngjesh pak normalisht. Kam hipur shumë në rrugë të përafërta, dhe nëse rrotat janë të forta, ecën mirë. Ekziston një vëzhgim që duhet të drejtoni pak më fort, kjo është në rrota standarde. Ose ndoshta është një defekt. Sipas mendimit tim, rrotat nuk duhet të pompohen më shumë se 2 pikë. Në parim, jam i kënaqur me gomat. Po mendoj te konvertoj rrotat stok ne 8 inç. [Breshkë që vrapon]

I-471, i ulur në 0.5, nxiton nëpër borë si të duash, dhe nëse ndodh diçka, të lejon ta kthesh atë. Testuar në praktikë shumë herë. Në presion më të lartë ajo drejton keq

Gomat për UAZ I-569

ZAO TsARM (Shën Petersburg) testoi gomat e reja YA-569, të cilat janë dëshmuar pozitivisht dhe kanë një model për automjetet jashtë rrugës. UAZ në goma të tilla fitoi vendin e parë ("Turboded") në Raid-Rally Polygon-2000.[TSARM]

Gomat janë të mira, shkelja është e mirë, pastrojnë mirë, një minus i madh është se ato janë vetëm rreth 30 inç dhe janë pak të shkurtra. Gjerësia është 235 për të, e dashura ime. Në rrugë me të makina qëndron më mirë se me atë standarde. Pra, jo për të gjithë, në përgjithësi. Dhe në autostradën I-471 është padyshim më mirë, 569 është i zhurmshëm dhe benzina digjet mirë.

"Taganka"

Ajo qëndroi atje kështu. Asgjë veçanërisht e mirë: 1. diametër i vogël; 2. shkelja është vetëm për asfalt - madje rrëshqet në bar ((Për mendimin tim, nuk duhet të ngatërroni me këtë - merrni I-502 - është një lloj "optimumi për njerëzit";)) ) Lekha47rus

Zgjati më pak se një vit, gjithçka ishte e prishur. Fatkeqësisht, MSZ nuk ka mësuar ende se si të bëjë gome të ripërdorshme. Dhe gjithçka është në rregull. [Ivanushka]

Gomat për UAZ Y-192

Nëpër baltë - si një tank. Në autostradë - më keq se një rezervuar, në kuptimin që deri në momentin që të arrini në papastërti, ai do të shkundë të gjitha brendësinë tuaj.

Unë u përpoqa të krahasoja I-502 dhe I-192 në dëborë të thellë. U bë kështu: në I-502 shkoj në një vend të caktuar dhe kaloj atje derisa të varrosem plotësisht. Në të njëjtën kohë, përpiqem të mos i sjell të gjitha në gjendjen e një terreni stërvitjeje tankesh. Pastaj shkoj dhe ndërroj gomat shpejt. Unë shkoj atje përsëri dhe përsëri përpiqem të hip në shirita të majtë posaçërisht të borës së paprekur, paralelisht me gjurmët e mëparshme. Përfundim: Ya-192 është më i mirë, por jo shumë.

Në borë, ku kam vozitur një 357 të konsumuar, 192 fundoset, gërmon dhe ulet. Një metër përpara - një metër mbrapa pak a shumë. Ju rrotulloheni dhe shkoni. Nuk ka kuptim ta frysh atë. Gjithsesi, u lodha nga seksi dhe vendosa zinxhirë:0)) Është shumë më mirë, por dreqin gomat e ngushta janë jashtëzakonisht të ngushta. Një djall dështon. Në autostradë, një grimcues ingranazhesh dhe një masazhues dore, pavarësisht nga drejtimi i fuqisë. Në rrugë me 90 km/h do të lodheni duke mbajtur makinën. Hedh nga njëra anë në tjetrën. Nëse godet një bisht cigareje, ajo dridhet për 5 minuta dhe gjen rrugën:0)) Është më mirë të mos shkosh fare në akull, është e kotë të frenosh, është e kotë të drejtosh. Thuajse e hoqa daltën: 0) Në mëngjes ishte -10 Rrotat u ngrohën për 15 km: 0) Dhe e vetmja gjë e mirë në lidhje me këto goma është diametri i timonit dhe ngasja në dëborë të lagësht.

Gomat për UAZ I-409

Unë ngas Ya-409 nëpër moçal dhe nëpër qytet... dhe nëpër borë. Është vetëm ftohtë në dëborë, jo keq në akull. Unë nuk eci ngadalë në asfalt, në 140 (nëse nuk llafet shumë timoni...) Gomat janë radiale. Thjesht, në guroren Zvenigorodsky mbërtheva në një pellg balte, por mendoj se nuk kishte asgjë për të bërë atje dhe në Ya-192. [Kolka]

Unë kam Ya-409 për 2 vjet tani. E justifikonte veten vetëm si dimërore gjatë mitingjeve të verës dhe trofeve në baltë nuk pastrohet fare. Në garat e verës në autocross, të gjithë ata që ishin në Ya-192 më mundën.

Në baltë, ajo që iu ofrua ishte e lehtë. Ulërit pak në autostradë, por është i tolerueshëm dhe trajton mirë. [Timosha]

Në akull, sigurisht, g...o! Është e mrekullueshme në dëborë të mbushur - qëndrueshmëri normale e drejtimit, manovrim si në një rrugë të thatë, në dëborë të thellë (deri në 40-50 cm) nxiton me siguri për shkak të profilit të lartë, por lëkundet si në një varkë. Pastron normalisht, edhe në argjilë të lagësht. Nuk pendohem aspak. Edhe pse është pak e ashpër në krahasim me gomat e tjera. Unë mbaj presionin e gjakut në 1.8 - 1.9.

Tani nuk dua as ta kthej 502 mbrapa, megjithëse ka 4 rrota. Unë duhej të instaloja 409 vetëm për papastërti, por tani as nuk e heq. Por me të vërtetë groposet me një goditje, më ndodhi kjo si në rërë ashtu edhe në zhavorr. Përshpejtoni shpejt boshtin e pasmë dhe uleni, por si rregull, ndezja e pjesës së përparme korrigjon gjithçka. Dhe një këshillë tjetër për balancimin. Kur ata janë duke balancuar, kërkojuni të mos nxitojnë për të varur një tufë peshash menjëherë, le ta rrotullojnë gomën në buzë. Kjo më lejoi të përgjysmoj peshën e ngarkesës.

Raporti i testit Ya-409:
Nuk e provova vetëm në një moçal dhe në dëborë të thellë.
Para kësaj kam vozitur 245, dhe më pas 502.

Balta ngjitëse pas shiut nuk pastrohet fare (megjithëse ne ende duhet të kuptojmë se çfarë nënkuptohet me këtë koncept), rrotullat dalin si ato të 245 vetëm më të gjera, por makina shkon, megjithëse fshihet anash , por me siguri ngjitet në ngritje, ku në 245 kishte probleme (kishte një shans për të krahasuar, ne vozitëm dy makina).
Baltë e MIRË, pas një shiu të mirë - ju lejon të vozitni vetëm me ngasjen e rrotave të pasme, nuk arrita ta zbres kurrë. Edhe nëse qëndroni kundër urave dhe rrokulliset mbrapa për një kohë të gjatë përpara, ose bëni rrugën përpara ose lëvizni mbrapa vetë, ajo nuk gërmohet si 192. Jam shumë i kënaqur me aftësinë për të dalë nga rrëshqet dhe nuk bie nga buza, mban mirë rrëshqitjen anësore në shpatet.
Balta - shkelja bllokohet, por e shtrydh argjilën në mënyrë të përsosur. Këtë fundjavë (6 persona, 2 qen, një bagazh i plotë) u ngrita në një pjerrësi balte prej 30 gradë dhe vetëm atëherë kuptova se po ngisja në boshtin e pasmë. U ktheva në pjesën e përparme dhe u ngjita në tension në pozicionin e dytë të ulur. Në 502, as që do të shqetësohesha të shkoja atje.
Akulli i mbështjellë i zhveshur - Unë po vozisja me timonin e pasmë pa u dukur, makina sillet mjaft e parashikueshme, fillon dhe frenon normalisht.
Qull bore me akull të lirshëm - pa diskutim, ecën si në asfalt.
Është thjesht asfalt (i thatë, i lagësht, nuk ka rëndësi) - është më i vështirë se 502 (megjithëse e mbaj në 3 atmosfera), pak më i zhurmshëm - por jo aq sa të shkaktojë parehati. I përshpejtuar në jo deri në... Nuk e di sa, shpejtësia ishte në 120, sipas takometrit, 4000 rpm në akse ishte normale, makina nuk u përkul.
Vetëm dy rrota ishin të balancuara mirë (deri në 100 gradë për anë), dhe dy (deri në 250 gradë për anë). Me pak fjalë, jam i lumtur, nëse do ta ndryshoj ndonjëherë, do të jetë me ndonjë të re ose 33”. Këto janë konkluzionet e mia personale, siç e kuptoni, të cilat i bëra për vete pas gjysmë viti operim. Unë kam përzënë më shumë se 10,000 km, konsumimi i dukshëm është vetëm në rrotat e jashtme të përparme. Siç e kuptoj unë, kjo është një sëmundje e shumicës së UAZ-ve, plus kthesat e shpejta në qoshe.

Niveli i zhurmës - me xhamat e mbyllur, gomat janë plotësisht të padëgjueshme, pavarësisht shpejtësisë dhe sipërfaqes.
E trajton mirë rrugën. Unë jam përpjekur vazhdimisht të lëshoj timonin me një shpejtësi prej 80-90 km/h - makina nxiton si një rezervuar (vetëm që nuk drejton drejt).
Konsumi i karburantit (kam 126 karbohidrate)
Në verë - 12,5 litra në autostradë (shpejtësia mesatare 80 km/h), 14,5 - në qytet, natyrisht kur vozitni me një bosht.
Në dimër, në dy ura konsumi nuk i kalon 18 l/100 km.
Patenca:
Rërë - shumë e sigurt, nën çdo ngarkesë;
Bora - U rrotullova nëpër fushë me një thellësi mbulesë dëbore deri në 40 cm - u ndjeva mjaft rehat.
Balta (lojë) - shkon derisa të ulesh në ura, pastaj - mirë... :-).
Akull: është më mirë të filloni në dy akse, por mund të frenoni me një bosht.
Ekziston një pikë negative: është një problem të dalësh nga gropa.

Përfundim: për përdorim të përditshëm në kushte urbane dhe kushte jo shumë serioze jashtë rrugës, unë rekomandoj t'i kushtoni vëmendje. Epo, është më mirë të ngjitesh në d..mo natyrshëm te vëllezërit më të shquar. [Mamaiashvili Sergey Valerievich]

"Makinat UAZ-3151, UAZ-31512, UAZ-41514 dhe modifikimet e tyre" (manuali i funksionimit RE 05808600-060.96)

Presioni tregohet në MPa (kgf/m2). Kontrollimi i presionit kryhet në gomat e ftohta.

Për tifozët e modifikimeve, një video se si të bëni lojëra elektronike në goma në një UAZ:

Buhammerët janë makina të shkëlqyera për gjueti, peshkim dhe për ata që jetojnë me "dhuratat e pyllit" - duke mbledhur kërpudha dhe manaferra për ndryshim. Hapësira në pjesën e pasme është thjesht e pamatshme, është e lehtë të marrësh 5-7 njerëz në shkretëtirë. Sidoqoftë, goma absolutisht të papërshtatshme janë instaluar në makinë nga fabrika - Kama-219 gjatë gjithë sezonit. Në thelb, ky nuk është as peshk as shpend - nuk mund të vozitësh normalisht nëpër baltë, as në një autostradë ose në një rrugë dimërore.

Epo, nëse doni të futeni më thellë në pyll jashtë rrugës, gomat do të duhet patjetër të ndërrohen. Prandaj, në këtë artikull ne do të bëjmë një përzgjedhje të gomave të baltës me madhësi minimale dhe maksimale që mund të instalohen në një bukë.

Pra, gomat standarde vijnë në madhësinë 225/75/R16, e cila në inç do të jetë 29.3 inç. Tridhjetë centimetra për një bukë është vetëm lot, është shumë e këshillueshme që të bëhen modifikime minimale në makinë në mënyrë që të instaloni goma të paktën 32″. Dhe sapo të arrini në 35″, kjo madhësi është më se optimale, hapësira e tokës do të rritet shumë realisht. Por le të mos flasim për ngritjen dhe prerjen e harqeve tani për tani, le të shohim se cilat goma janë të disponueshme në madhësinë 225/75/R16 dhe ato afër kësaj, por që nuk kërkojnë modifikime.

Cordiant jashtë rrugës

Gomat universale të baltës që kanë revolucionarizuar botën jashtë rrugës. Ajo ka pushtuar plotësisht segmentin e çmimeve më të ulëta, sepse praktikisht nuk ka konkurrentë. E disponueshme ne permasat 225/75/R16, per parate cdo gje eshte e shkelqyer, gomat i vlejne plotesisht parate.

Për fillestarët jashtë rrugës dhe udhëtimet e peshkimit, kjo madhësi dhe këto goma janë mjaft të mjaftueshme. Këto janë goma thjesht me baltë, nuk rekomandohet shumë ngarje në dimër. Ajo vozis bukur nëpër baltë, por "pantoflat" janë shumë lisi dhe do të jetë e pakëndshme për të hipur në kushte specifike jashtë rrugës. Në përgjithësi, ne mund ta rekomandojmë atë për ata që nuk duan të shqetësohen me modifikimet në makinë. Siç thonë ata, e instalova, u ula dhe u largova. Do të shkoni shumë më tej sesa në Kama-219.

Ekspedita Contyre

Modeli i shkelës është një-në-një me Cordiants, si dhe me Goodrich-in e parë. Gjithashtu disponohet në madhësi standarde Bukhanov. Megjithatë, Contyres janë me të vërtetë më të mirë se Kordat, sepse ato janë dukshëm më të lehta dhe më të buta. Sidoqoftë, madhësia këtu është pak më e vogël se sa thuhet, kështu që në krahasim me Kordanët do të humbni rreth gjysmë centimetri në distancën nga toka. Për madhësinë standarde të gomave, kjo nuk është aspak kritike, kështu që në vend të Cordov është mjaft e mundur të instaloni Contyre Expedition.

Cooper Discoverer STT

Një gomë elegante balte amerikane, por mjaft e shtrenjtë dhe ne rekomandojmë shumë të mos instaloni goma kaq të shtrenjta në një madhësi kaq të vogël. Nëse keni vendosur tashmë të instaloni Cooper, atëherë këtu është madhësia normale për Loaf - 265/75/R15, e cila është 30,6 inç në inç.

Për të instaluar, gjithçka që duhet të bëni është të shkurtoni harqet, nuk do t'ju duhet as të bëni asnjë ashensor. Sidoqoftë, nëse vendosni të përdorni madhësinë standarde, Cooper ka gjithashtu 225/75/16. Sidoqoftë, madhësia e 265-të është në thelb optimale. Nëse i rrisim më tej madhësitë, atëherë shikojmë drejt rritjes së profilit - 80 dhe 85.

Rrotat 16 inç kanë goma me përmasa të shkëlqyera, për instalimin e të cilave do të duhet të përgatisni pak makinën. Një ashensor ose harqe prerëse, dhe madhësi edhe më të mëdha - të dyja.

Omskshina Ya-192

"Nikele" legjendare, goma thjesht UAZ për punëtorët industrialë. Madhësia është e pazakontë - 215/90/R15 (në inç kjo është 30.2 inç). Një gomë e ngushtë dhe e gjatë, shpesh mund ta shihni në Bukhankas, Hunters dhe 469. Klasikët e zhanrit UAZ. I ngre papastërtitë shumë mirë dhe nëse e pret, fillon të gërmojë si ekskavator. Instaluar pa asnjë modifikim fare, instaluar dhe shkoi. Një opsion i shkëlqyer buxhetor. Për ata që nuk janë të kënaqur me aftësinë tashmë të shkëlqyer ndër-vendore të këtyre gomave, "nikelet" gjithashtu mund të priten përmes një kontrolli anësor - do të ketë zjarr!

Omskshina Ya-245

Një tjetër klasik i zhanrit, nga modeli i shkelës, natyrisht, nuk mund të thuash që goma është e kalueshme, por Uazovods janë njerëz sipërmarrës, dhe për këtë arsye ata arrijnë të bëjnë gome "të gjithë terrenit" nga gome e tillë - për këtë mjafton vetëm të presësh gomat si duhet. Prerja Ya-245 është vërtet e ngjashme me Simex Jungle Tracker 2. Madhësia e "Yashka" është 215/90/R15 (30.2″), më së shpeshti blihet "për prerje" - një opsion i shkëlqyeshëm për instalimin e lirë të ekstremit gomat në një Buhammer. Rekomandohet shumë.

BFGoodrich Mud-Terrain T/A KM2

Një model i ri i Goodrichs, i cili zëvendësoi T/A KM. Një madhësi e shkëlqyer për Bukha është 265/75/R16, e cila në inç është sa 31.6 inç. Për të instaluar goma kaq të mira, mund të kufizoni veten vetëm në prerjen e harqeve. Goodrich i këtij modifikimi është projektuar posaçërisht për zonat malore, për gurët dhe serpentinat. Gjithsesi, e përzien mirë edhe papastërtinë, por nëse e krahasoni me gomë ekstreme, ndryshimi do të jetë thjesht kolosal. Duke pasur parasysh që një madhësi e tillë e Goodrich do t'ju kushtojë një sasi shumë serioze, është më mirë të shtoni pak më shumë dhe të instaloni Simeks (më shumë për to më poshtë).

Për tifozët jashtë rrugës që kanë vendosur të përgatisin Buhunter më seriozisht, ju rekomandojmë t'i kushtoni vëmendje gomave R15, këtu zgjedhja është shumë herë më e madhe. Sidoqoftë, le të pajtohemi menjëherë - nuk kemi frikë të presim harqe dhe të vendosim prerjen në 30-32")) Në këtë pjesë të përzgjedhjes, do të shikojmë gomat 30-32" në rrotat R15.

Federal Couragia M/T

E disponueshme në përmasat 265/75/R15 (30.6") dhe 255/80/R15 (31.1"). Për ata që kanë nevojë, ka edhe përmasa më të mëdha.

Është optimale të merret e dyta - hapësira është pak më e madhe, dhe modifikimet janë saktësisht të njëjta - thjesht prerja e harqeve. Ata që nuk duan të presin harqe mund të bëjnë një ashensor, por mbani mend se nga dy të këqijat (prerja ose ngritja), ashensori është shumë herë më i keq, pasi kontrollueshmëria dhe siguria gjatë rrotullimit dhe bankës përkeqësohen.

Kuraga është një gomë serioze MUD, jo ekstreme, por shumë më e mirë se gomat Goodrich për sa i përket aftësisë së kryqëzimit. Është shumë i butë, dhe për këtë arsye shtrëngohet në mënyrë të përkryer jashtë rrugës. Megjithatë, është rrallë e mundur të shkosh në shkretëtirë pa përdorur rrotat. Couragia M/T nuk është pop, është goma serioze, jashtë rrugës në UAZ fituan garat në të, madje mundin makina me përgatitje ekstreme dhe të njëjtat goma.

Epo, le të shqyrtojmë, natyrisht, gomat ekstreme në madhësi të mëdha - vetëm për makina të përgatitura. Prerja e harqeve, ngritja e pezullimit ose e trupit - e gjithë kjo do të duhet të bëhet për të instaluar këto atlete "elegancë", të cilat janë gjithashtu mjaft të shtrenjta.

Përpara Safari 500

Një analog i Simeksit të famshëm janë gomat thjesht ekstreme, tonat shtëpiake, dhe për këtë arsye shumë të lira në krahasim me analogët e importuar. Madhësia e vetme është 265/75/R15. Nga ana pozitive, ai gërmon papastërtitë dhe argjilën në mënyrë të shkëlqyer, nuk lahet dhe është i lirë. E keqja është se është shumë lisi dhe shumë e rëndë. Si një opsion buxhetor për ata që duan të rrisin seriozisht aftësinë ndër-vendore pa investime kritike.

Simex Extreme Trekker 2

Madhësia 275/80/R15 - në inç kjo është sa 32.3 inç. Madhësi serioze, dhe vetë gomat janë vetëm zjarr. Një klasik i zhanrit jashtë rrugës, të gjithë duan ta instalojnë, por jo të gjithë kanë mundësi financiare, sepse vetë gomat do të kushtojnë nga 50 mijë për komplet, madje përgatitja e makinës do të sjellë shpenzime të caktuara.

Simex Jungle Trekker 2

Xhunglat janë një gomë shumë e dëshirueshme, thjesht e klasit të lartë. Ata janë vërtet të mirë në baltë, klasë e pastër ekstreme. Tharkat anësore janë thjesht monstruoze, falë tyre ai del nga gërvishtjet pa asnjë problem. Ka thjesht pluse të panumërta, por nuk ka absolutisht asnjë minus. Pra, nëse jeni duke kërkuar për goma ekstreme të të gjithë terrenit për Bukhanka-n tuaj, kushtojini vëmendje Jungle Trekker. E vetmja gjë është të mbani në mend se madhësitë këtu janë vërtet të mëdha. Minimumi - 31x9.5-16, minimumi në R15 - 31x9.5-16. Prandaj, për të vënë në skenë Jungle - Loaf, ajo do të duhet të modifikohet në mënyrë specifike. Sidoqoftë, nëse e bëni këtë, do të jeni në gjendje të shkoni në të egra të tilla ku askush tjetër nuk mund të arrijë përveç jush))

E krijuar në bazë të një automjeti jashtë rrugës, një makinë me një trup minibusi UAZ-3962 (3309), në shprehjen bisedore - bukë UAZ, është bërë më e përdorura. Megjithë pamjen e saj të shëmtuar dhe dizajnin teknikisht të vjetëruar, për shkak të aftësisë dhe besueshmërisë së saj të lartë, makina përdoret si një kali pune dhe aktualisht po prodhohet. Shërbimi i ambulancës, ekipet e shërbimeve të urgjencës në pylltari dhe bujqësi - e gjithë kjo vlen për këtë makinë.

Duke marrë parasysh kushtet e vështira, kërkesa të rritura vendosen në ato kushte kur zgjidhni goma për një bukë UAZ. Kushtet kur një automjet operon kryesisht në rrugët urbane të asfaltuara ndryshojnë ndjeshëm nga kushtet rurale jashtë rrugës. Përveç kësaj, rrugët rurale ndryshojnë ndjeshëm në varësi të periudhës së vitit.

Madhësia e rrotës në UAZ

Gomat standarde në bukën UAZ janë instaluar me madhësinë e mëposhtme: 225/75 R16, dhe në periudha të caktuara makina ishte e pajisur me goma 235/74 R15. Në çdo rast, duhet të keni parasysh që diametri i montimit të diskut duhet të jetë në intervalin 29-33 inç. Kjo madhësi nuk çon në ndryshime shtesë në dizajnin e automjetit. Për më tepër, disku i çelikut duhet të plotësojë kërkesat e madhësisë së montimit prej 5×139,7.

Ka raste të njohura kur janë përdorur goma të madhësisë R17, por me vetë gomë të profilit të ulët. Megjithatë, për shkak të përzgjedhjes së madhe të gomave standarde të çdo modeli, kjo praktikë nuk është e përhapur.

Nëse makina ishte e mbingarkuar ose me lëvizje maksimale të pezullimit, edhe kur madhësia e gomës ishte vendosur në normale, goma do të prekte harqet e rrotave. Kjo situatë nuk është kritike dhe nuk ka një efekt serioz shkatërrues në gomë.

Duke marrë parasysh prevalencën e makinës dhe kushtet më të larmishme të funksionimit, një shumëllojshmëri e gjerë gomash ofrohen për instalim në bukën UAZ.

Tregu paraqet jo vetëm kategori të gomave shtëpiake, por edhe të importuara për UAZ. Ka 3 kategori kryesore:

Por çdo pronar duhet të zgjedhë për përdorim të mëtejshëm pikërisht modelin që është i përshtatshëm për kryerjen e detyrave specifike. Sepse vështirë se mund të kënaqeni duke vozitur me goma balte të zhurmshme, me kilometrazhin e rritur ndjeshëm të gazit.

Linja e gomave shtëpiake

Ndër opsionet e gomës shtëpiake, markat e mëposhtme konsiderohen modele masive.

1. Bel-24 235/75 R15. Analogu bjellorus ka karakteristika të mira mesatare në të gjitha aspektet, duke justifikuar plotësisht qëllimin e gomës si një universal. Vihet re rezistencë e lartë ndaj konsumit, dhe përvoja e funksionimit na lejon të flasim për një burim prej 60 mijë km.
2. "I-502" ka një madhësi prej 225/85 R15. Kapaciteti i ngarkesës është 950 kg, dhe shpejtësia maksimale është 150 km/h.
3. "Ya560" lejon një shpejtësi maksimale deri në 180 km/h.
4. "Ya-357A". Ky është një version radial i gomës së mësipërme, i cili ka shpejtësi më të mirë dhe është i aftë të mbajë një ngarkesë të madhe të lejueshme deri në 1060 kgf. Kjo lloj gome është disi më e butë dhe, me një model të ngjashëm, i reziston shumë më mirë drejtimit në baltë. Mund të vërehet gjithashtu stabilitet i mirë i drejtimit në rrugë.
5. "Ya245" dhe "Ya245-1" kanë një madhësi prej 215/90 R15. Kjo markë gomash karakterizohet nga një shpejtësi maksimale e ulët - 110 km/h dhe një peshë relativisht e ulët prej 775 kgf.

Kthehu te përmbajtja

Gome per perdorim balte

Ndër kërkesat që mund të vendosen kur zgjidhni goma për përdorim në rrugë të këqija janë:

• thumba të zhvilluara;
• pesha që nuk e kalon vlerën e lejuar për makinën;
• gjerësia e lejuar jo më shumë se 250 mm;
• çmim i përballueshëm;
• muret anësore të gomave rezistente ndaj ndikimeve të jashtme.

1. "I-502". Ka një sërë përparësish: nivel i ulët i zhurmës, aftësi e mirë për të kaluar në çdo rrugë dhe rezistencë e ulët rrotullimi në kushte të mira rrugore. Ky model përballon në mënyrë adekuate rezistencën ndaj dëmtimeve mekanike.
2. "I-506". Ka rezistencë të mirë ndaj zhvendosjes në drejtimin gjatësor dhe stabilitet të shkëlqyer drejtimi. Ka një nivel të ulët zhurme, dhe gjithashtu ju lejon të vidhosni stufat për dimër. Ankesa e vetme është se rrota është disi e ngurtë.
3. "I-520". Një tjetër përfaqësues i denjë i gomave në UAZ. Ky model pa tub lejon makinën të mbajë me siguri rrugën dhe të kontrollojë në kushte të ndryshme. Zhurma nga goma nuk i kalon tingujt e transmetimit. Kjo gomë ka veti të mira vetëpastruese, gjë që është mjaft e rëndësishme për një gomë jashtë rrugës. Vlen të përmendet se është e lehtë të zgjidhni zinxhirë dëbore për këtë model.
4. Një model relativisht i ri ishte modeli Ya471. Goma siguron një lëvizje të qetë, duke thithur disi parregullsitë e vogla. Sigurohet stabilitet i mirë i drejtimit dhe niveli i ulët i zhurmës. Ajo performon mirë jo vetëm në rrugë të pista, por edhe në rërë. Ndër kritikat e këtij modeli është vështirësia e balancimit.
5. Një gomë e shkëlqyer për rrugë të këqija është goma e tipit Y192. Kjo është një nga gomat më të mira për baltën. Megjithatë, modeli është disi i zhurmshëm në asfalt dhe nuk ka një udhëtim të qetë.
6. "I409". Këto goma në UAZ janë të përshtatshme për përdorim në çdo kohë të vitit. Modelja e përballon mirë baltën, por ndihet rehat edhe në rrugët me borë. Performanca në akull të pastër është disi më e keqe, por makina mund të trajtohet gjatë lëvizjes.
7. Modeli Ya358 është menduar kryesisht për instalim në boshtin e përparmë të makinës. Kjo gomë me paragjykim nuk është shumë e shpejtë. Por përballon mirë në rrugë të vështira, me përjashtim të zonave kënetore, ku është në gjendje të vetëvarroset.

Importi

Ndër prodhuesit e huaj, mund të përmendim një numër shumë të madh modelesh që përshtaten me bukën UAZ. Vetëm midis gomave për kushte standarde të funksionimit ka më shumë se 3 duzina modele. Të gjithë ata janë të vendosur në rangun e çmimeve nga 5 në 13 mijë rubla.

Ndër opsionet më tërheqëse të blerjes në raportin çmim-cilësi-performancë është modeli Bridgestone 694 235/70 R16, i cili është i përshtatshëm në mënyrë optimale për rrugët me sipërfaqe të mira. Por karakteristikat jashtë rrugës së kësaj gome nuk janë të larta. Kostoja e këtij modeli është brenda 7.7 mijë rubla.

Linja e gomave të baltës përfaqësohet nga 30 modele të ndryshme. Të gjithë ata përshtaten në diapazonin e çmimeve deri në 9 mijë rubla. Një nga përfaqësuesit e denjë të modeleve të tilla në klasën Standard është Dunlop MT2 225/75 R16. Ky model mund të përballojë shumicën e rrugëve të këqija dhe mund të dështojë vetëm në argjilën ngjitëse. Ka aftësi të mirë vetëpastruese. Mund te perdoret edhe ne asfalt pa asnje problem. Sigurisht, komoditeti akustik nuk do të jetë më i miri. Çmimi i një rrote nuk do të kalojë 8 mijë rubla.

Norma për një automjet të gjithë terrenit

Një nga gomat më të njohura është Nokian Hakkapeliitta LT 225/75R16E. Ky model kombinon jo koston më të lartë (rreth 9,7 mijë rubla) me sjellje të kuptueshme në borën dhe akullin e ngjeshur.

Treguesit e presionit

Pajtueshmëria me nivelin e presionit të ajrit në goma ndikon, siç dihet, jo vetëm në konsumimin e shkallës së rrotës, por edhe në aftësinë ndër-vendore të automjetit në tërësi.

Presioni i rekomanduar i gomave për gomat jashtë rrugës në rrotat e përparme është vendosur brenda 1.7 atmosferave për gomat me indeks (Yaroslavl) dhe 1.9 për prodhuesit e tjerë. Për gomat e pasme, presioni i gomave është vendosur në mënyrë të ngjashme - 2.2 për gomat Yaroslavl dhe 2.4 - 2.5 për prodhuesit e tjerë.

Burimi prouazik.ru

Shoferët që zgjedhin makina UAZ vlerësojnë kryesisht aftësinë dhe besueshmërinë e tyre ndër-vendore. Të gjitha modelet UAZ janë, le të themi, të bollshme, por ndonjëherë kjo nuk mjafton. Për raste të tilla, sigurohet modeli UAZ Bukhanka me kapacitet të rritur.

Përveç vëllimit të rritur të ngarkesave, automjeti mund të strehojë më shumë se pesë persona. Prandaj, gomat për UAZ Bukhanka kanë nevojë për ato të fuqishme që mund të përballojnë ngarkesën e pritur.

Përveç UAZ-452, Bukhanka përfshin modelet e mëposhtme:

Emra alternativë – Tabletë, Bukë.

Presioni dhe madhësia e gomave

Për të maksimizuar potencialin e këtij SUV, do t'ju duhet të zgjidhni gomat me parametra optimale dhe të mbani një presion të caktuar në to.

Përsa i përket presionit, vlen të theksohet se ai nuk duhet të kalojë 2.5 atmosfera. Në të njëjtën kohë, rekomandohet që treguesi në rrotat e përparme të jetë pak më i vogël se në pjesën e pasme.

Pra, le të shohim gomat optimale të baltës për UAZ Bukhanka.

Cordiant jashtë rrugës

Këto goma ruse janë opsioni më buxhetor, por cilësia e tyre ende nuk vuan për shkak të kësaj. Për përdorim të lehtë jashtë rrugës, këto goma janë mjaft të përshtatshme. Brazdat e tyre të gjera të shkallës pastrohen lehtësisht nga papastërtitë.

Megjithatë, për shkak të faktit se blloqet janë prej gome të fortë, një makinë e pajisur me Cordiant Off Road ndihet e pasigurt në kushte të rënda jashtë rrugës. Ato janë më të përshtatshmet për sezonin e verës dhe përdoren në rrugët e vendit. Në dimër, gomat bëhen tepër të forta.

Ekspedita Contyre

Ky model ka të njëjtin model shkelës si ai i mëparshmi. Prandaj, vetë-pastrimi nga papastërtia është gjithashtu i mirë.

Sidoqoftë, gomat Contyre Expedition, të prodhuara gjithashtu në Rusi, janë më të mira sepse janë bërë prej gome më të butë. Falë kësaj, u bë e mundur pushtimi i terreneve më serioze jashtë rrugës. Por në asfalt ato janë gjithashtu të zhurmshme dhe të kontrolluara keq.

Cooper Discover STT

Këto goma nga kompania amerikane Cooper janë dukshëm më të larta se modelet e mëparshme. Sidoqoftë, pengesa kryesore e tyre është kostoja e lartë. UAZ Bukhanka është një makinë buxhetore, dhe jo çdo pronar është i gatshëm të instalojë goma kaq të shtrenjta në të.

Përndryshe gomat janë thjesht të shkëlqyera. Brinja qendrore siguron trajtim të mirë, blloqet anësore janë të përforcuara, kështu që gomat nuk deformohen kur godasin një sipërfaqe të pabarabartë. Aftësia ndër-shtetërore e një makine me Cooper Discovery STT rritet ndjeshëm.

BFGoodrich Mud-Terrain T/A KM2

Ky model amerikan është ende një produkt i ri, ndaj nuk ka shumë konkurrentë. Rekomandohet instalimi i gomave të tilla nëse UAZ synohet të drejtohet në terrene malore, shkëmbinj dhe serpentina.

BF Goodrich Mud Terrain është gjithashtu i përshtatshëm për vozitje jashtë rrugës, pasi brazdat formojnë kanale të tëra që pastrohen lehtësisht nga papastërtitë.

Ndër disavantazhet e këtij modeli, vlen të përmendet se kur e instaloni në Loaf, do t'ju duhet të prisni harqet e rrotave, megjithëse pak. Kostoja e tyre nuk është më e ulëta, por gomat ia vlejnë paratë.

Omskshina Ya-192

Le të shqyrtojmë një opsion nga prodhuesit rusë. Këto goma janë goma buxhetore, kështu që ato shpesh gjenden në makinat UAZ Bukhanka. Është sikur të ishin përgatitur posaçërisht për këto makina, pasi instalohen lehtë dhe nuk kërkojnë modifikime.

Falë shkallës, aftësia për të kaluar në tokë është e shkëlqyer dhe ata ndihen "të qetë" në baltë. Nëse keni nevojë për goma shumë të lira me aftësi të mira ndër-vendesh, atëherë ky është një opsion ideal.

Trupi i UAZ Bukhanka është më shumë si një minivan sesa një SUV, por megjithatë, falë pastrimit të lartë të tokës dhe elementëve të besueshëm të pezullimit, kjo makinë bëhet një shoqërues besnik kur kapërcen kushtet jashtë rrugës. Për të parandaluar ngecjen e makinës, rekomandohet të zgjidhni goma të cilësisë së lartë për të që nuk janë në gjendje t'ju zhgënjejnë në një moment vendimtar.

Nëse makina juaj është e pajisur me një sistem karburanti Bosch, atëherë është më mirë të porosisni diagnostikime dhe riparime me cilësi të lartë të injektorëve Bosch nga profesionistë të cilët mund të identifikojnë edhe devijimin më të vogël nga norma.

Burimi kolesadom.ru

Rrotat për UAZ, apo cilat rrota janë të përshtatshme për UAZ?

Rrota për bukë UAZ

Në fillim të artikullit, rrota për UAZ, do të doja të bëja një digresion të vogël dhe të përgëzoj pronarët e kësaj marke për 70 vjetorin e uzinës. Përvjetori UAZ Patriot i prodhuar nga uzina do të kënaqë pronarët e tij me futje speciale me numrin 70 në trupin e makinës dhe timonin, rrotat e aliazhit për UAZ dhe shumë më tepër.

Fillimi i sezonit të ardhshëm të motit, që është pranvera dhe vjeshta, fillon njësoj për të gjithë shoferët - zgjedhja e rrotave të makinave. Rrotat UAZ nuk kanë ndonjë ndryshim të veçantë në dizajnin e tyre nga të tjerët, gjithçka është e njëjtë si për të gjitha makinat. Le të kujtojmë se cilat parametra bazë kanë rrotat UAZ.

Parametrat për montimin (shpimin) e rrotave në një UAZ kanë një madhësi prej 5 * 139.7 - kjo fjalë për fjalë do të thotë 5 vrima të vendosura në një diametër prej 139.7 mm. dhe diametri i vrimës qendrore (CO) ose DIA është 108. Më tej, disqet kanë madhësinë e rekomanduar dhe, si të thuash, për zëvendësim.

Për ata që do të zgjedhin goma kur akordojnë rrotat UAZ, një shënim i rëndësishëm - si rregull, sa më shumë që kompensimi të priret në drejtimin negativ, aq më e gjerë duhet të jetë goma!

Rrota për UAZ

UAZ 469 dhe modifikimet (3150, 3151, 3152, 31512, 39121, 31514, 31519, 315195, 31520, 3153, 3159) madhësive të rekomanduara të rrotave:

7×15/5×139, 7 DIA108, 5 ET35

7×16/5×139.7 DIA108.5 ET35

Akordim

Nëse makina operohet në një version standard, rrotat UAZ prej 15 ose 16 inç me një zhvendosje prej 0 deri në 22 mm janë instaluar pa përgatitje shtesë. dhe me goma 29 - 31.5 inç të larta.

Nëse keni ndërmend të përdorni një makinë të ngritur mesatarisht, e aftë për të drejtuar njësoj mirë rrugë jashtë rrugës dhe rrugë të asfaltuara, atëherë instalohen rrota 15-16 inç me një zhvendosje nga 0 në -25 (minus 25) dhe goma 31-35 inç. .

Për sport. Duke përdorur një makinë për të kapërcyer pengesat serioze dhe për të marrë pjesë në garat jashtë rrugës me modifikime të rëndësishme në pezullimin, trupin dhe komponentët e transmetimit, rrotat merren me një rreze prej të paktën 15 inç dhe një zhvendosje nga 0 në -63 (minus 63), gomat nga 35 deri në 39 mm.

UAZ Patriot

7×15/5×139, 7 DIA108.5 ET35

7×16/5×139.7 DIA108.5 ET35

Akordim

Nëse makina operohet në një version standard, rrotat UAZ nga 15 inç ose më shumë me një zhvendosje prej 12 deri në 22 mm instalohen pa përgatitje shtesë. dhe me goma 28 - 30 inç te larta.

Nëse planifikoni të përdorni një makinë të ngritur mesatarisht, të aftë për të drejtuar njësoj mirë rrugë jashtë rrugës dhe rrugë të asfaltuara, atëherë instalohen rrota nga 15 inç ose më lart me një zhvendosje prej -25 (minus 25) në 12 mm, dhe me goma 31 - 33 inç.

Modifikimet e UAZ (Loaf) (450/452/3309)

7×15/5×139.7 DIA108.5 ET35

7×16/5×139.7 DIA108.5 ET35

Akordim

Nëse makina operohet në një version standard, rrotat UAZ nga 15 inç ose më shumë me një zhvendosje prej 7 deri në 22 mm instalohen pa përgatitje shtesë. dhe me goma 29 - 31 inç të larta.

Nëse keni ndërmend të përdorni një makinë të ngritur mesatarisht, të aftë për të drejtuar njësoj mirë rrugë jashtë rrugës dhe rrugë të asfaltuara, atëherë instalohen rrota nga 15 inç ose më lart me një zhvendosje prej -26 (minus 26) në 0 mm, dhe me goma 31 - 33 inç.

Për sport. Duke përdorur një makinë për të kapërcyer pengesa serioze dhe për të marrë pjesë në garat jashtë rrugës me modifikime të rëndësishme në përbërësit e pezullimit, trupit dhe transmetimit, rrotat merren me një rreze prej të paktën 15 inç dhe një zhvendosje nga 0 në -44 (minus 44), gomat nga 33 deri në 35 mm.

Pothuajse të gjithë disqet me parametrat e diskutuar në artikull janë të pranishëm në katalogun e dyqaneve në internet. Këto janë rrota të falsifikuara nga KraMZ dhe VSMPO, rrota të derdhura të bëra në Bryansk në Megalyum dhe Krasnoyarsk në KiK, si dhe rrota të stampuara ose çeliku me madhësi standarde 5 * 139.7 dhe kompensime të përshtatshme. Ju lutemi përdorni formularin për të kërkuar disqe sipas parametrave. Do të gjeni rrotat tuaja për UAZ, rrota për UAZ!