Gjenerata e dytë Audi A4 debutoi në vitin 2000, dhe prodhimi masiv i modelit filloi në 2001. The Four ndanë një platformë me Volkswagen Passat B5. Në total, më shumë se një milion kopje të Audi A4 B6 u prodhuan në mbarë botën. Edhe përkundër moshës relativisht të avancuar, nuk shfaqen probleme serioze.

Audi A4 (B6, 8E) (2000 - 2004)

Motorët

Audi A4 B6 u ofrua me një numër të madh motorësh me një zhvendosje nga 1.6 litra (100 kf) në 3 litra (220 kf) të versionit "të ngarkuar" S. Tre njësi janë më të përhapura: benzinë ​​2.0 l ALT (130 hp), benzinë ​​turbocharge 1.8 l (150 hp - avj, 163 hp - bfb, 170 hp - amb (SHBA) dhe 190 hp - bex (1.09) dhe TDIesel 130 kf).

ALT 2-litërsh është i famshëm për oreksin e tij të tepruar të naftës, i cili vjen pas 100 mijë km. Ka vetëm një gjë që na qetëson - rritja e konsumit të naftës, si rregull, nuk rritet më dhe mesatarisht është 2-3 litra për 10 mijë km.

Me një largësi prej më shumë se 200 - 250 mijë km, pikselët në ekranin e kompjuterit në bord shpesh fillojnë të "notojnë". Një ekran i ri kushton rreth 2,5 - 4 mijë rubla, për instalimin e tij do t'ju duhet të paguani 1,5 - 2 mijë rubla të tjera. Me kalimin e kohës, me një largësi prej më shumë se 200 mijë km, sinjalizuesi i pultit gjithashtu hesht. Arsyeja është dështimi i altoparlantit.

Ekrani i kompjuterit në bord. Foto: audi-a4-club.ru

Rehati

Kompresori i ajrit të kondicionuar me rrotullim të vazhdueshëm (të vazhdueshëm) ka nevojë të madhe për lubrifikimin e pjesëve të tij të brendshme. Ai nuk toleron një sasi të vogël, aq më pak mungesën e freonit dhe vajit në sistem. Nëse zbulohet një rrjedhje, duhet të gjeni menjëherë shkakun dhe ta eliminoni atë, duke shmangur përdorimin e automjetit. Vetë kompresori nuk është i riparueshëm, dhe nevoja për ta zëvendësuar lind pas një kilometrazhi prej më shumë se 160 - 220 mijë km. Një kompresor i ri kushton rreth 18-25 mijë rubla, dhe puna për ta zëvendësuar kushton 7-8 mijë rubla.

Në Audi A4 me naftë, rrotulla e amortizatorit mund të dëmtohet për shkak të dridhjeve të shtuara. Një rrotull e re do të kushtojë 6-7 mijë rubla. Me kalimin e kohës, bërthama e ngrohësit do të duhet të zëvendësohet ose të shpëlahet. Nevoja për këtë do të vijë kur, në mot të ftohtë, me motorin plotësisht të ngrohur, ajri i ngrohtë ndalon të rrjedhë në kabinë.

Elektrike

Për shkak të thyerjes së telit në valëzimin mbrojtës të telit elektrik midis derës dhe trupit, elektrikët e derës së pasme ndalojnë së punuari dhe dritat e brendshme janë vazhdimisht të ndezura. Për një arsye të ngjashme (një thyerje në valëzim), bllokimi elektrik i bagazhit ndalon së punuari. Përveç kësaj, drita e targës mund të fiket. Nëse instalimet elektrike janë në gjendje të mirë, shkaku është një mosfunksionim i motorit të bllokimit elektrik. Një e re kushton rreth 700 - 800 rubla.

Teli i thyer në valëzim. Foto: audi-a4-club.ru

Sistemi standard i sigurisë mund të mos pranojë më çelësat e makinës për shkak të oksidimit të kontakteve në njësinë komforte ose dështimit të procesorit të njësisë.

konkluzioni

Audi A4 B6 - i fundit i Mohikanëve. Kjo është një makinë që u krijua për t'u shërbyer pronarëve të saj për dekada të tëra. Pavarësisht moshës së tij të shtyrë, pothuajse nuk ka probleme serioze. Motorët shërbejnë me besnikëri, dhe trupi mban fort "banjot e kripura". Në këtë sfond, variatori Multitronic, pezullimi dhe kompresori i ajrit të kondicionuar duken pak më të dobët.

Në vitet nëntëdhjetë, Audi nuk kishte prodhuar ende makina të vogla, nëse nuk llogaritet Audi A2 shumë i çuditshëm, dhe seria A4 ishte më e reja në familje. Por meqenëse marka vendosi të zërë vendin e saj në segmentin premium, makinat dukeshin shumë të mira në klasën e tyre - të paktën kur bëhej fjalë për numrat në letër. Në realitet, makinat dukeshin gjithashtu si konkurrentë mjaft të denjë për serinë e tretë të BMW-së, për C-Class të Mercedes, megjithëse - thënë sinqerisht - ato ishin kryesisht konkurrentë të "premiumit të ri" të përfaqësuar nga Lexus, Volvo, Saab, Cadillac. dhe Infiniti.

Brendshme të bollshme, përfundim të mirë, një përzgjedhje e gjerë e pajisjeve shtesë dhe, natyrisht, motorë të fuqishëm dhe lëvizje me të gjitha rrotat. Plus, ekziston një traditë e përdorimit të motorëve me turbocharged, mjeshtëri me cilësi të lartë dhe mirëmbajtje relativisht të lira. Me pak fjalë, ka shumë për të dashur për Audi.

Historia e gjeneratës nga 2001 deri në 2013

Seria Audi A4 në trupin B6/8E zëvendësoi A4-në e parë të vjetëruar në trupin B5 në linjën e montimit në 2001. Teknikisht, seria B5 ishte shumë progresive - pezullimet e saj të përparme dhe të pasme me shumë lidhje dhe seritë e motorëve migruan në trupin e ri me ndryshime minimale. Seria e re mori gjithashtu motorët kryesorë të atij të vjetër - 1.8 turbo, 1.6 dhe 1.9 turbodiesel.

Në foto: Audi A4 në pjesën e pasme të B5 dhe Audi A4 në trup B6/8E

Por dizajni i trupit të ri, i bërë nga Peter Schreyer (i cili tani punon në Kia), është bërë krejtësisht i ndryshëm, dhe në të njëjtën kohë makina është bërë dukshëm më e gjerë. Në përputhje me tendencat e reja, opsionet e pajisjeve të lira dhe pothuajse të gjithë motorët e dobët u hoqën, përveç 1.6 më të vogël. Një CVT e zhvilluar së bashku me LuK u propozua si një transmetim automatik në serinë e re për motorët me benzinë. Fatkeqësisht, mangësitë kryesore të A4-it të parë migruan në makinën e re. Pezullimi kompleks me shumë lidhje ende nuk bëri përshtypje me jetën e tij të shërbimit, pjesa elektrike dhe dekorimi i brendshëm ishin gjithashtu të prirur për të krijuar probleme në një moshë larg nga mosha e avancuar - makinat trevjeçare tashmë mund të "kënaqnin" pronarët e tyre me të gjitha mund. Variatori shumë i njohur shtoi gjithashtu probleme - dizajni i tij mjaft i papërpunuar (në atë kohë) krijoi shumë probleme për ata që zgjodhën një transmetim automatik. Me kalimin e kohës, problemet e transmetimit u zgjidhën, por ai u bë relativisht pa probleme vetëm pas lëshimit të A4-së tjetër në trupin 8C/B7 në 2005.

Pas një ridizajnimi të madh të elektronikës dhe një ridizajnimi të lehtë të pjesës së jashtme, makina u prodhua si gjenerata 8C/B7 deri në vitin 2007. Në fakt, gjenerata e ardhshme është vetëm një rivendosje e thellë e 8E, duke ruajtur arkitekturën e përgjithshme të trupit, pezullimin dhe gamën e motorëve. Por historia nuk mbaron këtu; pasi prodhimi i Audi A4 B7 u reduktua, prodhimi u transferua plotësisht në Spanjë në fabrikën e SEAT dhe atje makina u prodhua në një formë disi të thjeshtuar si SEAT Exeo deri në vitin 2013.

Pasuri e zgjedhjes

Zgjedhja e konfigurimeve të makinave është mjaft premium: shtatëmbëdhjetë opsione motori, me të gjitha rrotat ose me rrota të përparme, transmetime automatike për pothuajse secilën prej tyre, një përzgjedhje e gjerë e pajisjeve. Për më tepër, përveç trupave të zakonshëm të sedanit dhe karrocave të stacionit për A4, në serinë e re u shfaq edhe një i konvertueshëm, duke zëvendësuar serinë e vjetëruar prej kohësh "të konvertueshme" Audi 80, të prodhuar deri në vitin 2000.

Defektet dhe problemet operative

Motorët

Paraqitja klasike e Audi me motorin përpara boshtit të përparmë ka të njëjtat disavantazhe si më lart. Përpjekjet për ta bërë ndarjen e motorit sa më të shkurtër që të jetë e mundur patën një ndikim negativ në lehtësinë e mirëmbajtjes së motorëve. Dhe shumë operacione kërkojnë heqjen e plotë të panelit të përparmë së bashku me parakolpin, fenerët dhe radiatorët. Për fat të mirë, në A4 ka rrallë motorë V6 për të cilët këto operacione janë të detyrueshme, dhe për "katër" në linjë ka "zgjidhje" të ndryshme për kryerjen e shumicës së mirëmbajtjes rutinë. Nëse keni një motor 2.4 ose 3.0, atëherë kostoja e mirëmbajtjes do të rritet ndjeshëm thjesht për shkak të rritjes së intensitetit të punës për kryerjen e ndonjë pune. Pronarët e makinave V8 nuk kanë gjasa të kujdesen për koston e mirëmbajtjes, por duhet thënë se ky motor i madh nuk është shumë më i vështirë për t'u mirëmbajtur sesa një V6. Pa dyshim, motori më i suksesshëm për një makinë në treg është 1.8T në të gjitha variantet e tij të shumta - AWT, APU, etj. Këta motorë të serisë EA113 kanë pak pika të dobëta. Kompleksiteti i kokës së cilindrit me njëzet valvula kompensohet nga mjeshtëria e mirë dhe një ngasje e suksesshme e zinxhirit të brezit të boshtit me gunga (boshtet me gunga janë të lidhura me një zinxhir, i cili shpesh harrohet, dhe vetë boshtet me gunga drejtohen nga një rrip). Grupi i pistonit ka një diferencë të mirë sigurie dhe nuk është i prirur për koks. Ka një rezervë për nxitje, dhe ka shumë pjesë këmbimi për çdo shije.

Gjëja kryesore me këtë motor është të mos harroni të ndryshoni rripin e kohës çdo 60 mijë kilometra - mund të mos kalojë 90 të planifikuar. Përveç kësaj, mos harroni të kontrolloni gjendjen e zinxhirit dhe tensionit. Shtë e rëndësishme të monitoroni turbinën - KKK K03-005, K03-029/073 apo edhe seritë K04-015/022/023 përdoren këtu në versione më të fuqishme dhe të akorduara për fuqi deri në 225 kuaj fuqi. Në motorët e vjetër, problemet kryesore janë dështimet e sistemit të kontrollit, rrjedhjet e vajit, ventilimi i dobët i gazit të karterit (CVV), ndotja e shpejtë e valvulës së mbytjes dhe shpejtësia "lundruese". Opsione pa turbocharged me një vëllim 1.6 dhe 2 litra dhe një fuqi prej 101 dhe 130 kf. Prandaj, ata mund t'u bëjnë thirrje atyre që nuk janë mësuar të nxitojnë. Dhe për ata që dëshirojnë të marrin motorin më të besueshëm. Këta motorë me meritë mbajnë epërsinë për sa i përket kostos së ulët të mirëmbajtjes, dhe jeta e shërbimit të motorit me dy litra meriton lëvdata; shumë kopje, me një distancë prej 300 mijë kilometrash, nuk kërkojnë as zëvendësim të unazave dhe rreshtave të pistonit. Thjesht mos e ngatërroni me motorin më të ri 2.0FSI - ai ka injeksion të drejtpërdrejtë dhe një fuqi pak më të lartë prej 150 kf. nuk e bën atë një konkurrent të një motori me turbocharged. Për sa i përket kostos së mirëmbajtjes, ky opsion nuk është shumë inferior ndaj atij me turbocharged, nuk ka një sistem kompleks të mbingarkimit, por sistemi i injektimit është jashtëzakonisht i mundimshëm, dhe gjithashtu nuk i pëlqen ngricat, në përgjithësi, padyshim jo për Rusinë.

Motorët 2.4 V6 janë strukturalisht të ngjashëm me serinë 1.8T EA113; të njëjtat "karakteristika gjenerike" janë të dukshme këtu në formën e një rripi me bosht me gunga, një zinxhir shtesë në makinën e tyre, pesë valvola për cilindër, etj. Dhe problemet kryesore janë të ngjashme - disa ndërlikime të tepërta, rrjedhje vaji, jetë e ulët e rripit të kohës. Megjithatë, problemet që nuk janë të mprehta në 1.8 inline katër bëhen kritike në V6, i cili përshtatet fort në ndarjen e motorit. Veçanërisht e mundimshme mund të shkaktohet nga rrjedhjet e pavërejtura të vajit nga poshtë kapakut të kokës së cilindrit, duke çuar në zjarre në ndarjen e motorit. Përveç që nuk ka probleme specifike me motorët me turbocharged me dinamikë të ngjashme. Nuk ka nevojë të shqetësoheni për ngushtësinë e marrjes, paketa e radiatorit është më e vogël, ka më pak "tuba" dhe është më e lehtë për një mekanik me aftësi të ulët të kuptojë motorin. 3.0 V6 me 218 kf – krejtësisht ndryshe, ky është një motor më i ri i serisë BBJ. Ndër avantazhet janë ndoshta pak më shumë fuqi dhe tërheqje më e mirë në rrotullime të ulëta. Sa për pjesën tjetër, pjesët e këmbimit janë më të shtrenjta, ka ndërrues të shtrenjtë të fazës, rrjedhjet e vajit janë më të këqija, qasja në komponentë nuk është më e mirë. Është pak më pak e zhurmshme dhe më ekonomike, por makinat me të nuk janë aq më të shpejta se 1.8 me turbocharged, pasi ato janë më të shtrenjta. Këtu është motori V8 i serisë ASG/AQJ/ANK me 300/340 kf. për S4 është mjaft i besueshëm, aq sa është e mundur për një pasagjer V8 në një version sportiv të modelit. Rrip kohor - gjithashtu me një rrip dhe zinxhir në të njëjtën kohë. Problemet specifike përfshijnë të njëjtat rrjedhje, dhe shumë më tepër rrjedhje vaji. Makina të tilla të vjetra "ju lutemi" me mbinxehje të shpeshta dhe parzmore instalime elektrike të shkatërruara nën kapuç. Motorët 1.9 dhe 2.5TD janë saktësisht të njëjtë këtu, por ata janë shumë të rrallë dhe vështirë se meritojnë një histori të veçantë.

Transmetimet

Më lejoni të bëj një rezervim menjëherë se nuk ka nevojë të kesh frikë nga opsionet e lëvizjes me të gjitha rrotat. Kjo do të thotë jo vetëm më shumë tërheqje në dimër dhe aftësi më të mirë ndër-vend, por edhe besueshmëri të lartë. Vetë njësitë e lëvizjes me të gjitha rrotat janë shumë të besueshme, dhe përveç kësaj, versionet me të gjitha rrotat janë të pajisura me një transmetim klasik hidromekanik, dhe jo një CVT Multitronic. Automjetet me të gjitha rrotat me motorë 1.8-3.0 ishin të pajisura me një kuti ingranazhi ZF 5HP24A, ose 01L në përcaktimin VW, i cili është shumë i besueshëm. Ky transmetim automatik me pesë shpejtësi është tashmë i njohur nga makinat nga BMW dhe prodhues të tjerë. shkakton probleme të hershme me ndotjen e vajit dhe trupin e valvulës, por me mirëmbajtjen në kohë ky nuk është problem. Gjëja kryesore është të zëvendësoni motorin e turbinës me gaz pas një kilometrazhi prej 200 mijë kilometrash dhe të ndryshoni vajin çdo 60 mijë kilometra. Atëherë kutia mund të zgjasë deri në treqind mijë, në kohën kur mbulesa e pompës së vajit të zëvendësohet, kur do të kërkohet punë tjetër për të rivendosur funksionalitetin. Një burim që është pak më i shkurtër se ai i "katër hapave" klasik shpërblehet me një rend të madhësisë dinamikë më të mirë - jo më keq se ai i mekanikës.

Makinat me rrota të përparme me motorë 1.8, 2.0, 2.4 dhe 3.0 kanë Multitronic, tashmë pak të prekur më lart. Fillimisht, ky transmetim u prezantua si një zëvendësues ideal për transmetimet automatike konvencionale, me një gamë dinamike të zgjeruar, të thjeshtë dhe të shkathët. Në praktikë, në fillim u "kënaq" me shumë dështime dhe defekte dhe një burim të vogël qarku. Për më tepër, doli që mundësia e tërheqjes së makinës nuk ishte dhënë - zinxhiri do të ngrinte konet e makinës. Me kalimin e kohës, shumica e problemeve u zgjidhën, dhe makinat e lëshimeve të mëvonshme me të gjitha kompanitë e tërheqjes së kaluar janë madje shumë të besueshme. Përveç një detaji. Jeta e zinxhirit mbetet rreth 80-100 mijë kilometra, përshpejtimet e mprehta e zvogëlojnë shumë atë, dhe tërheqja shkakton dëmtim të konëve dhe një ulërimë të fortë të kutisë. Dhe kostoja e riparimeve ulet pak. Megjithë thjeshtësinë e dizajnit, një riparim mesatar në të përfshin zëvendësimin e zinxhirit dhe konëve - me një kosto prej njëqind mijë rubla. Dhe vetëm me funksionim shumë të kujdesshëm dhe një zëvendësim në kohë të rripit, kutia do të mbulojë 250-300 mijë kilometrat e saj pa ndërhyrje serioze, pa dështime dhe defekte të bezdisshme. Nga rruga, makina është shumë e këndshme për të vozitur me të.

Shasi

Zgjedhja e suspensioneve të aluminit me shumë lidhje nga Audi në mesin e viteve nëntëdhjetë, si bazë për të gjithë gamën e makinave, bëri të mundur reduktimin e hendekut në drejtim dhe komoditet nga "grantet" e lëvizjes së pasme të përfaqësuara nga BMW dhe Mercedes. E njëjta zgjedhje i bëri pezullimet Audi dukshëm më të shtrenjta për t'u mirëmbajtur në krahasim me konkurrentët e saj. Gjetja e një makine me një pezullim plotësisht "të gjallë" është e vështirë. Kostoja e një riparimi të plotë është shumë e lartë, dhe zakonisht riparimi bëhet "situativisht", pasi elementët dështojnë plotësisht, ndërsa jeta e shërbimit të pezullimit nga riparimi në riparim dhe çdo njësi veç e veç zvogëlohet disa herë, në krahasim me një një i ri. Çështja këtu nuk është as që përdoren materiale jo origjinale. Vetëm një gjysmë punëtor. Pezullimet janë strukturore të ngjashme me pezullimet e "vëllait të madh" të tyre - A6 në trupin C5, dhe problemet këtu janë saktësisht të njëjta, përveç se ato janë më pak të theksuara, sepse vetë makina është më e lehtë. Në pjesën e pasme është vetëm kocka e poshtme e dëshirës, ​​por në pjesën e përparme të dy topi dhe të katër levat janë harxhuese. Nëse bëni riparime në kohë, atëherë kostot do të jenë të moderuara, por ju duhet të blini pjesë rezervë për 25-35 mijë rubla të paktën një herë dhe të bëni absolutisht gjithçka, atëherë ekziston mundësia që jeta e pezullimit para zëvendësimeve të para të mëdha të jetë të jetë 100-150 mijë kilometra.

Elektronikë

Të gjitha llojet e elektronikës së shërbimit "ju lutem" me probleme të shumta, zakonisht të vogla dhe lehtësisht të rregullueshme nga një elektricist dhe montues, por ndonjëherë jo të lira. Problemet më të pakëndshme janë me njësinë e rehatisë, për shembull, refuzimi për të hapur dyert, dhe është mirë nëse cilindrat e kyçjes së makinës funksionojnë. Lidhja elektrike e dyerve dhe e bagazhit shpesh dëmtohet, veçanërisht nëse makina përdoret në rajone të ftohta. Për më tepër, pikselët digjen shpejt në ekrane të shumta. Kompresori i ajrit të kondicionuar gjithashtu shpesh dështon - është mjaft i ndërlikuar, rrotullimi i vazhdueshëm, me një tufë të integruar. Fatkeqësisht, çmimi për një njësi kaq të avancuar është gjithashtu i lartë.

Që nga viti 2001, ka nisur prodhimi masiv i një trupi të ri makine, të quajtur Audi A4 B6. Dizajni i makinës ka ndryshuar shumë, natyrisht veçoritë e trupit të mëparshëm mbetën, por prapëseprapë makina u bë më e ngjashme. Si rezultat, trupi i ri është bërë më i gjerë, gjë që sugjeron përsëri se kjo makinë duket më shumë si një makinë solide sesa një makinë qyteti.

Në trupin e ri, Audi vendosi të kujdeset për sigurinë e shoferit, dhe ata bënë shumë për këtë. Para së gjithash, ne u kujdesëm për trupin dhe brendësinë; e bëmë në mënyrë që në rast aksidenti, të gjitha pjesët e trupit dhe të brendshme t'i nënshtroheshin sa më pak deformimeve. Janë vendosur airbags në pjesën e përparme dhe anësore. Ne instaluam një shirit stabilizues dhe një sistem që përmirëson frenimin gjatë frenimit emergjent.

Dizajn

Pamja e makinës është ndryshuar për mirë, por gjenerata e mëparshme gjurmohet. Optika e përdorur këtu është afërsisht e ngjashme në formë, por ato janë ende pak të ndryshuara në mbushje dhe pak në formë. Kapaku i gjatë dhe i skalitur e mbështjell relievin e tij rreth një grilë të vogël radiatori me një zbukurim kromi. Parakolpi masiv mori një futje kromi, hyrje ajri dhe drita të rrumbullakëta të mjegullës.

Në anën, modeli mori harqe të rrotave edhe më të fryra, gjithashtu u shfaq një derdhje e vogël dhe dritaret filluan të kishin zbukurime kromi. Ndryshe ka ndryshuar vetëm forma e trupit.

Pjesa e pasme e Audi A4 B6 ka fenerë të ndryshëm me mbushje halogjene dhe një dizajn të këndshëm. Kapaku i bagazhit gjithashtu duket i shkëlqyeshëm, forma të lëmuara dhe linja interesante. Parakolpi i pasmë është gjithashtu mjaft masiv; pjesa më e madhe e tij është bërë me mbrojtje plastike. Nën parakolpin ka dy tuba shkarkimi.

Dimensionet e trupit gjithashtu janë ndryshuar në krahasim me versionin e mëparshëm:

• gjatësia – 4548 mm;
• gjerësia – 1772 mm;
• lartësia – 1428 mm;
• baza e rrotave - 2650 mm;
• pastrimi nga toka - 110 mm.

Specifikimet

Lloji	Vëllimi	Fuqia	Çift rrotullues	Overclocking	Shpejtesi maksimale	Numri i cilindrave
Benzine	1,6 l	102 kf	148 H*m	13 sek.	186 km/h	4
Benzine	1.8 l	150 kf	210 H*m	9.1 sek.	219 km/h	4
Benzine	1.8 l	163 kf	225 H*m	8.8 sek.	225 km/h	4
Benzine	1.8 l	170 kuaj fuqi	-	-	-	4
Benzine	1.8 l	190 kf	240 H*m	8.4 sek.	232 km/h	4
Benzine	2.0 l	130 kuaj fuqi	195 H*m	10.1 sek.	208 km/h	4
Benzine	2.0 l	150 kf	200 H*m	9,9 sek.	214 km/h	4
Benzine	2,4 l	170 kuaj fuqi	230 H*m	9.1 sek.	223 km/h	V6
Benzine	3.0 l	220 kf	300 H*m	7.1 sek.	243 km/h	V6

Ne nuk do t'ju tregojmë në detaje për secilin motor të instaluar në këtë makinë, pasi ka më shumë se 10 prej tyre. Ju mund t'i gjeni të dhënat për të gjithë motorët me benzinë ​​nga tabela e mësipërme.

Dhe këto janë të dhëna nga motorët me naftë TDI, nga të cilët kishte edhe mjaft në formacion.

Lloji	Vëllimi	Fuqia	Çift rrotullues	Overclocking	Shpejtesi maksimale	Numri i cilindrave
Naftë	1,9 l	100 kuaj fuqi	250 H*m	12.5 sek.	191 km/h	4
Naftë	1,9 l	115 kf	285 H*m	11.5 sek.	197 km/h	4
Naftë	1,9 l	130 kuaj fuqi	310 H*m	10.1 sek.	208 km/h	4
Naftë	2,5 l	163 kf	310 H*m	8.8 sek.	227 km/h	V6
Naftë	2,5 l	180 kuaj fuqi	270 H*m	8.7 sek.	223 km/h	V6

Të gjithë këta motorë janë ende të famshëm për besueshmërinë e tyre të shkëlqyer dhe mirëmbajtjen relativisht të lirë. Pezullimi i përdorur këtu është interesant; përpara ka një sistem të pavarur në 4 leva. Fatkeqësisht, Audi A4 B6 (2001-2005) përdor një rreze në pjesën e pasme dhe përdoren gjithashtu leva trapezoidale. Në përgjithësi, shasia është e ndërlikuar; në rast riparimi, do të duhet të paguani pak para, por do të jetë e vështirë për ta bërë atë. Makina ndalon me ndihmën e frenave hidraulike të diskut, të cilat bëjnë një punë të shkëlqyer. BAS është gjithashtu i pranishëm.

Brendshme

Brendësia e makinës tashmë duket shumë më mirë për botën moderne sesa gjenerata e mëparshme. Shoferi tashmë do të ketë një timon me butona, gjë që ishte një gjë e rrallë në 2001. Ky është një timon lëkure me 4 fole, lartësia dhe shtrirja e rregullueshme. Paneli i instrumenteve ka matës të mëdhenj analoge të shpejtësisë dhe tahometrit me rrethues kromi, si dhe matës të vegjël të nivelit të karburantit dhe temperaturës së vajit. Ekziston gjithashtu një kompjuter mjaft informues në bord.

Sediljet e përparme janë prej lëkure, mjaft të rehatshme, me ngrohje dhe në to mund të futet një person i pothuajse çdo madhësie. Rreshti i pasmë është i pajisur me sedilje prej pëlhure, ose më saktë, një divan i projektuar për tre pasagjerë. Ekziston edhe një mbështetëse krahu me një tavëll dhe mbajtëse filxhani. Ka gjithashtu shumë hapësirë ​​në pjesën e pasme.

Konsola qendrore e Audi A4 B6 mund të ketë një radio të madhe standarde me një numër të madh butonash, ose mund të ketë gjithashtu një ekran të vogël me një sistem navigimi, nuk do të ketë më pak butona. Disponueshmëria e tij varet nga konfigurimi. Më poshtë mund të shohim një njësi të kontrollit të klimës me 2 zona që ishte projektuar me stil për atë kohë. Ai përbëhet nga butona të cilësimeve dhe tre ekrane, dy temperaturë të ekranit dhe i treti tregon drejtimin e ajrit.

Tuneli nuk është në thelb asgjë befasuese; është një vend i vogël për sende të vogla, një përzgjedhës i madh marshesh, një dorezë e frenave të parkimit, një çakmak dhe një mbështetëse të madhe krahu. Ju gjithashtu mund të gjeni dru në kabinë, përfshirë në tunel, por nuk do të jetë në të gjitha versionet. Vëllimi i bagazhit është 445 litra; nëse palosni divanin e pasmë, rritet në 720 litra.

Çmimi

Në parim, tani në botën moderne mund ta blini lehtësisht këtë makinë në tregun sekondar, ka shumë kopje të gjalla që do të ngasin për shumë vite. Mesatarisht, këto modele shiten për 300,000 rubla, por ka modele për 500 mijë.

Një makinë e mirë edhe sipas standardeve moderne, duke marrë parasysh koston e saj. Na duket se Audi A4 B6 ka një brendshme të mirë, karakteristika të mira teknike dhe më e rëndësishmja besueshmëri, dhe për këtë arsye ne e rekomandojmë atë për blerje.

Video

Ditën e mirë të gjithëve!

Rishikimi im i dedikohet Esca ose Audi A4 Avant S-Line!

Unë e kam makinën në pronësi për gati 2 vjet tani dhe nuk kam shkruar ende asgjë, kështu që rishikimi do të jetë i detajuar, duke filluar me "agonitë" e zgjedhjes dhe duke përfunduar me një përshkrim të gjithçkaje dhe çdo gjëje që është e mirë për makinën dhe çfarë ka jo aq mirë. Prandaj, unë po e ndaj rishikimin në seksione, zgjidhni atë që është interesante nëse teksti i plotë është shumë për ju :)

Pikat e forta:

• Pamja e jashtme
• Kontrollueshmëria
• Ergonomia
• Ndjenja e zotërimit të një artikulli me cilësi të mirë

Anët e dobëta:

• Tashmë është mjaft komplekse strukturore, prandaj çmimet për vepra të caktuara mund të jenë të larta
• Hapësirë ​​e ulët nga toka (rezultat nga trajtimi i mirë)

Rishikimi i Audi A4 2.0 5V (Audi A4) 2004

Përshëndetje!

Do të doja të ndaja mendimin tim për makinën time. Do të filloj me zgjedhjen. Pra, buxheti ishte më se modest (dhe përbëhej nga 400,000-450,000 rubla), një makinë e re nuk bëhej fjalë menjëherë, pasi për atë lloj parash mund të merrni vetëm një kovë Bulonat e prodhimit rus (domethënë flamuri Lada-Tomato), të cilin nuk e dëshiroja veçanërisht). Si rezultat, zgjedhja natyrshëm ra në prodhimin dytësor të verdhë, përkatësisht Mitsuba Lancer 10, Mazda 3, Honda Civic dhe Hyundai Elantra.

Elantra ishte e para që u largua për shkak të pranisë së Tushkan (për mendimin tim, është marrëzi të kesh 2 makina të të njëjtit prodhim), kështu që unë as nuk shkova ta shikoja.

Pastaj Mazda3 u zhduk. Kishte disa arsye për këtë.

1. Një rrahje (me sa duket në Saratov i hipin vetëm luftëtarët e rrugës).

Pikat e forta:

Kuti motorike tandem

Siguria

cilësi gjermane

Çmimet për harduer

Anët e dobëta:

Jo një BMW (vetëm një fans i kësaj marke)

Rishikimi i Audi A4 1.8 5V Turbo (Audi A4) 2003

Kështu që vendosa të shkruaj një përmbledhje për kukullën time! Kam pak eksperiencë në operimin e makinave të huaja, sepse makina e parë ishte Priora e re, e ndjekur menjëherë nga Audi, përveç Beetle (1999), të cilin e servisoj dhe e nget gruaja :)

Do të filloj me radhë. Zgjedhja e Audi ra si rezultat i dyshimeve të dhimbshme; unë zgjodha Honda Accord 2005-2007. (Më pëlqeu shumë), disa kryqëzime si kapaku i Suzuki Grand Vitara dhe Honda Civic. Nuk ka kuptim të shpjegoj pse i refuzova opsionet e tjera, sepse... kjo do të marrë shumë kohë.

Në qytet gjeta katër A4 në trupin B6 (2 në dorezë, një Kvaka amerikane dhe 1 në variator), e pashë brenda një dite dhe isha aq i paduruar për të blerë makinën sa të nesërmen e dhashë tashmë paratë e fituara me vështirësi për pronarin e mëparshëm. Nga të gjitha makinat, ajo me variator ishte në gjendje të mirë (nuk e dija se çfarë po bëja në atë kohë). Më pëlqeu Kwak, por ishte i gjithi i thyer dhe i bërë tmerrësisht, të dy në dorezë ishin në një gjendje "të vrarë" në brendësi, dhe e imja doli të ishte më e mbajtura :) Disa gërvishtje, një kapuç i lyer dhe një korrozioni i vogël në parafangat e përparme në zonën e harqeve, si dhe patate të skuqura në krahët e pasmë Pas diagnostikimit dhe matjeve të plota të gjeometrisë së trupit, si dhe zgjidhjes së problemeve të shasisë, u vendos që të merret. Ndër bllokimet - duke zëvendësuar menjëherë shtyllat e pasme dhe blloqet e heshtura, mbulesa e valvulës është e gërvishtur, ka një çarje në xhamin e përparmë dhe një çelës.

Pikat e forta:

• Dinamika
• Stabiliteti në rrugë
• Estetike
• Rehati

Anët e dobëta:

• Në vend që të jetë një disavantazh, është më tepër një çmim që duhet paguar për cilësinë - kjo është kostoja e pjesëve rezervë
• Grykësia, sa për mua, motori 1.8T, madje edhe me një CVT, mund të hante më pak
• Pastrimi i ulët nga toka për rrugët tona
• Makinë me rrota të përparme. Unë thjesht e dua atë të plotë tani
• Në pista prej më shumë se 200 t.km. Fluturojnë njësi shumë të shtrenjta, si kuti ingranazhi, pompë karburanti

Rishikimi i Audi A4 1.8 5V Turbo (Audi A4) 2002

Përshëndetje!

Unë e kam në pronësi këtë makinë për rreth 2 vjet tani, ka pasur defekte minimale dhe të gjitha ishin aq të lira sa duket se nuk është një Audi, por diçka shumë më e përshtatshme për buxhetin. Unë do të them menjëherë se më pëlqeu shumë makina! Unë do të shkruaj me radhë, së pari të gjitha disavantazhet, dhe më pas avantazhet.

Të metat:

Pikat e forta:

• Motorri
• Shumka

Anët e dobëta:

• Pak shkurt

Rishikimi i Audi A4 Avant 1.9 TDI (Audi A4) 2004

Unë po shkruaj një përmbledhje bazuar vetëm në përvojën time.

Dikur kam pasur makina të tjera, rreth 8 të ndryshme. Audi doli të ishte më i suksesshmi për sa i përket parametrave bazë.

E mora me 167000 km kilometra pas nje viti nga Gjermania. Duke përdorur vula dhe shënime në librin e shërbimit, gjeta një kontakt në Gjermani, shkrova një letër dhe zbulova se makina ishte ndërruar më parë, si dhe për të verifikuar vërtetësinë e kilometrazhit. Nuk u shtrembërova, me fat.

Pikat e forta:

• Kompakt
• Të rehatshme

Anët e dobëta:

• Riparimi i transmisionit automatik

Rishikimi i Audi A4 2.4 5V (Audi A4) 2002

Përshëndetje i dashur komunitet!

Ne sjellim në vëmendjen tuaj historinë e blerjes dhe funksionimit gjashtëmujor të AUDI A4 B6 të vitit 2002.

Këtë pranverë në Bjellorusi, shitja e një makine ishte më e lehtë sesa duartrokitja. Për duartrokitje në rrugë, njerëzit me rroba civile shpërndanin yje dhe për të shitur një makinë, nuk duhej as të reklamoje. Blerësit ishin aty për makina të mirëmbajtura, i ngulnin telefonat nën fshirëset e xhamit të përparmë, madje u përpoqën të bënin pazare në lëvizje, nëpër dritare, kur shihnin makinën që dëshironin në rrugë. Nëse keni nevojë të shesni makinën tuaj urgjentisht, mos u bëni dembel dhe shkruani numrin tuaj të telefonit në makinën me pluhur me gisht. Ata do t'ju telefonojnë kur të plotësoni numrin.

Pikat e forta:

Anët e dobëta:

Rishikimi i Audi A4 1.8 5V Turbo Quattro (170 kf / 1.8 l. / 5 transmetim manual) (Audi A4) 2002

Ditë të mbarë për të gjithë!

Rishikimi i Audi A4 Avant 2.5 TDI (Audi A4) 2002

Mendoj se rishikimi për A6 është ende i freskët në kujtesën time, dhe kjo, në fakt, është një vazhdim i transmetimit tim për ju, të dashur lexues!

Pronari i ri i kukullës sime kaloi gjithë ditën duke paguar, një veçori e kësaj ishte sistemi ynë bankar me parimin e tij të çuditshëm: nëse paratë tuaja janë në bankë, atëherë për t'i marrë ato, duhet të djersiteni shumë, ndonjëherë më shumë se një ditë.. Për fat, pasi ka gjetur zbrazëtira dhe ende në orën 8 të mbrëmjes, pasi ka marrë shumën e lakmuar, telefononi tregtarin e monedhës, ai shkon me makinë... ne ndërrojmë! Ka mbetur shumë pak kohë para autobusit, nuk u mundova të shfletoja faqet e internetit, nuk pata kohë të mjaftueshme, u bëra gati shpejt (mund të thotë dikush, si ushtarak), thirra Sankën (tjetra, jo pronari)... Përpara autobusit, hipa në sediljet thjesht të mrekullueshme të S500 (W220), të cilat përqafohen nga të gjitha anët, si divan në shtëpi, shkuam të merrnim makinën... I don nuk e di se për çfarë po shkoja, gjithçka ishte spontane, thjesht nëse jo atë ditë, atëherë jo shpejt, por pa rrota është disi keq në dimër... Pra, detyra ishte të sillja diçka të gjallë, prandaj shoqëruesi probleme...

Pasi mbërritëm në destinacionin tonë, na takoi një burrë, shkuam në vendet lokale të makinave për të gjetur diçka të denjë që të mos ktheheshim me të njëjtin transport. Kështu që kërkimi i makinës filloi menjëherë pas rrugës dhe përfundoi diku kah fundi i ditës së punës... Kemi parë përreth... sinqerisht nuk po gënjej, janë 500 makina... ndoshta edhe më shumë. Ne pamë gjithçka... kështu që ja ku shkojmë. Ndonjëherë afrohesh - duket nga larg, i afrohesh qëllimit, afrohesh dhe Sanya thotë se është e shtrembër. Kam degjuar shume pergjigje te tilla, mbase do t'i kisha marre, por i besoj me shume Sankes, eshte me i kujdesshem ne zgjedhjen e karrocerisë, dhe është shumë kërkues për cilësinë e bojës, kështu që... pasi shikon me 200 makina, shkuam në një tjetër, një platformë jo më e vogël në përmasa, tashmë kishte shumë për të zgjedhur... me vizitën e parë, u zgjodhën 10 makina, pastaj filloi një kontroll më i detajuar. Ishte zhgënjyese që kur gjen një makinë - mirë, vetëm një vajzë, kërkon ta ndezësh atë ... dhe ajo teshtin dhe fryhet si përgjigje, nuk kishte kohë për të kuptuar se çfarë ishte ajo, ne vazhduam, dhe ne kemi të kthehen në shtëpi të hënën. në kohën e drekës, ky është avantazhi...

Pikat e forta:

• Izolimi i zhurmës
• Pezullimi
• Dinamika
• Rehati
• Prerje e brendshme

Anët e dobëta:

• Vende për pasagjerët e pasëm

Rishikimi i Audi A4 1.8 5V Turbo Quattro (170 hp / 1.8 l. / 5 transmetim automatik) (Audi A4) 2001

Ditë të mbarë për të gjithë.

Vendosa të shkruaj një përmbledhje për këtë makinë, mbase do të jetë e dobishme për dikë.

Së pari për blerjen, në mënyrë që të tjerët të jenë më të kujdesshëm kur blejnë. Shkuam në tregun e makinave dhe donim të blinim një VW Passat B5+. Kemi kërkuar një kohë të gjatë, ishin 10-12 kopje. Ata u përkulën drejt një makine, por pas një kontrolli më të afërt ata refuzuan, pasi pjesa e poshtme ishte e mbuluar me vaj. Kjo bukuroshe qëndronte pranë. Meqenëse kam dashur gjithmonë një të tillë, vendosëm t'i hedhim një sy. Çmimi ishte mjaft i arsyeshëm, por kishte disa probleme: një çarje në xhamin e përparmë, disa gërvishtje, parakolp dhe kapuç i përparmë ishin lyer, tensionuesi i rripit të gjetheve duhej të ndryshonte dhe drita e kontrollit ishte ndezur (shitësi tha se katalizatori u harrua për shkak të benzinës së keqe). Ata e ulën çmimin me 500 dollarë dhe vendosën ta merrnin me rrezikun dhe rrezikun e tyre. Makina eshte e ardhur nga Amerika pothuajse komplet. Konkretisht: motorr 1.8 turbo, me te gjitha rrotat, kambio 5 automatike, klime dy zone, 6 airbag, ABS, ESP, me ngrohje te gjitha sediljet, audio sistem fabrike BOSE me CD Changer me 6 disqe, interier lekure, R17 rrota me 235/ Goma 45/17, pezullim sportiv dhe shumë më tepër.

Pikat e forta:

• Teli i plotë
• Pamja e jashtme
• Cilësia e brendshme
• Kontrollueshmëria

Anët e dobëta:

• Pak shkurt
• Divan i pasëm vetëm për dy

Rishikimi i Audi 1.8 Turbo Quattro 170 H.P (Audi A4) 2004

Në dhjetor u bëra pronar krenar i një A4 8E nga Amerika, e bleva me 100.000 km, tani kilometrazhi është 107.000... Makina ka ardhur nga shtetet para dy vitesh...

Kështu, pas një diagnoze të plotë, më në fund bleva ëndrrën time, para kësaj kisha një A4 në trupin e mëparshëm, në një shkop me rrota të përparme. Tani makina ka një motor turbo, një transmetim automatik dhe lëvizje me të gjitha rrotat. Më lejoni të sqaroj se që nga viti 2004. makinat prodhoheshin me pjesët e poshtme të parakolpit (fundet) në ngjyrën e trupit, kështu që makina filloi të dukej shumë mbresëlënëse, plastika e mërzitshme gri e prishi disi pamjen. Nga ana e jashtme, makina duket shumë e bukur dhe, pavarësisht se është e vjetër dhe tashmë ka 2 breza të rinj, duket e mirë. Boja është shumë e mirë, gjatë gjithë drejtimit, kapuçi dhe pjesët e tjera të trupit nuk janë lyer as edhe një herë, dhe praktikisht nuk ka patate të skuqura mbi to, megjithëse edhe nëse duket, nuk duhet të keni frikë, sepse Makina eshte totalisht e zinkuar...

Dua të hedh poshtë mitet për brishtësinë dhe brishtësinë e makinave amerikane... Audi prodhohet në një fabrikë në Gjermani në një version më të lartë për SHBA-në, kështu që pothuajse të gjitha makinat atje janë plotësisht të mbushura, gjë që është shumë e rrallë për evropianët. makinat... Miti dy - makinat amerikane janë të koksuara me vaj mineral... Ka plot budallenj dhe në Rusi, njoh disa miq që nuk i kursejnë motorët dhe i hedhin gaz të rrallë... Në parim, diagnostifikimi i mirë do ju shpëton nga kostot e papritura...

Pikat e forta:

• me katër rrota
• Prerje e brendshme
• Kontrollueshmëria
• Siguria
• Zgjedhja më e mirë në klasën dhe çmimin e saj

Anët e dobëta:

• Shërbim mjaft i shtrenjtë
• Shumë pak hapësirë ​​në pjesën e pasme
• Motori i zhurmshëm
• Turbina dhe sistemi VKG kërkojnë vëmendje të shtuar
• Konsum i lartë në qytet

Rishikimi i Audi A4 1.8 5V Turbo Quattro (170 hp / 1.8T / transmetim automatik) (Audi A4) 2004

Kështu, vitin e kaluar në 2008, pas 3 javësh kërkime në internet dhe telefonata në SHBA, gjeta një që i plotësoi të gjitha nevojat e mia: Audi A4 1.8T quattro, 170 kf, ngjyra - xhinse), automatike, e brendshme lëkure e zezë, ne reklame ka shenuar si 2004, vera ka thene edhe 2004, por me vone ne doganen tone kane hyre 2003. Kjo per faktin se makina ka dal ne fund te vitit 2003, dhe eshte regjistruar dhe shitur zyrtarisht ne USA. në vitin 2004. Edhe kur shikonte reklamat, ky Audi dallohej ndër të tjerat për rrotat e tij të pazakonta, disi si BBS, që të kujtojnë një rrjetë kobure) (të paktën kështu më dukej). Gjithashtu në paketë përfshihet: Audi simphony 2, 11 altoparlantë, radio me CD Changer me 6 disqe, sensorë drite, cruise control, transmision automatik me modalitetin tiptronic.

Në atë kohë, një nga miqtë e mi transportonte makina nga SHBA. Ne thirrëm "shokun" e tij në SHBA, i cili ndihmoi në blerjen, vozitjen dhe ngarkimin e tij në traget. Në përgjithësi, pas rreth një muaji e gjysmë, Audi ishte në Kotka. Në 3 ditë - në Voronezh! Këtu është ajo! Më në fund! Por le të reduktojmë emocionet dhe të vulosim faktet))

Pikat e forta:

• Pamje e bukur
• me katër rrota
• Materiale të brendshme me cilësi të lartë
• Akustikë e shkëlqyer
• Trajtim i shkëlqyer
• Largësia jo e ulët nga toka
• Performancë e shkëlqyer e sistemeve të stabilizimit dhe kundër rrëshqitjes

Anët e dobëta:

• Sistemi i riqarkullimit të gazit të karterit
• Pamja e pasme (për shkak të mbajtësve të kokës së pasme)
• Çmime jo të ulëta për pjesë këmbimi
• Rritja e konsumit të ujit për shkak të funksionimit të hershëm të rondele të fenerëve

I importuar nga Gjermania ne vitin 2007 me kilometrazh 47000. E kam zgjedhur vete nepermjet internetit. Të njohur i përshtatën dhe vlerësuan opsionet. Si rezultat, një makinë u zgjodh nga një zyrtar dhe u tregtua. Çmimi në atë kohë ishte pak i lartë për çmimin mesatar, por për këtë makinë ishte absolutisht adekuat. Injorantët besuan se makina ishte e re dhe u habitën shumë kur morën vesh se nuk ishte kështu. Ngjyra është blu e hapur. Në jetën reale është një ngjyrë e mrekullueshme. Kisha frikë se nuk do të më pëlqente. Doli kot. Salloni është, mund të thuhet, ekskluziv. Sedilje sportive të kombinuara. E bardha. Pikërisht e bardhë. Tavani dhe pjesa e poshtme janë të zeza. Alumini. Me pak fjalë, 5+ për sallon. Kur ndërrova vajin në kuti te zyrtari, menaxherët thanë që opsione të tilla nuk na u furnizuan zyrtarisht. Pra, të paktën brendësia është ekskluzive. Set i plotë S-line. Por pjesa e jashtme nuk është e plotë. Funde parakolp në ngjyrën e trupit dhe rrota + pezullim sportiv i ulur.

Eshte blere ne 07 Qershor. Dhe menjëherë ndodhi një ngjarje komike. Vetëm disa ditë më vonë, unë dhe shoku im shkuam në kryeqytet. Rruga nga Belgorod në Moskë është 350 km. Babai i tij ishte me ne. Dhe vetëm një ditë më parë u ftoh në qafë. Duke mos e kthyer kokën dhe lëvizja e sikletshme shkaktoi shumë shqetësime. Me pak fjalë, le të shkojmë. E kuptova menjëherë se makina ishte pak e ashpër. Gomat 225/45/17. E mora vesh se pezullimi ishte sportiv më vonë përmes forumit, ku ma dërguan pajisjet. Në të njëjtën kohë, ai depërtoi në gjendjen reale. Gjithçka u vërtetua plotësisht. Pra ja ku është. Hymë në rrugën e Tulës prej betoni dhe filloi. E përsëris se kam ftohur në qafë dhe tashmë kam vuajtur mjaftueshëm sa të shkoj në rrugën e betonit, por marrëzi mendova se nuk do t'ia dilja. Më rrodhën lotët në sy. Menjëherë mendova pse e bleva. Duhet ta heqim qafe. Makina do t'ju tundë shpirtin. Miku im dhe babai im gjithashtu mendojnë se nuk është akull. Me pak fjalë, nuk e mbaj mend vërtet se si shkova dhe si u ktheva. Ideja, siç thashë tashmë, lindi për shitjen. Por dhimbja e qafës u largua shpejt dhe u mësova me pezullimin pas disa ditësh. Dhe pas disa javësh rashë në dashuri.

Ishte e mundur të futesh në një kthesë me çdo shpejtësi. Për sa i përket trajtimit, sigurisht që nuk është një bumer, por për një person mesatar, siç jam unë, mjafton dhe mbetet ende mbi çati. Po, nga rruga, motori është 1.8 (163 kf) multi, dhe sigurisht me rrota të përparme. Kam dëgjuar shumë për filmin vizatimor, por që nga mesi i vitit 2003 Fritz e përditësoi atë dhe ankesat i drejtoheshin kryesisht makinës deri në mesin e vitit 03. Meqe ra fjala, kur po zgjidhja, doja nje Avant dhe thjesht ra per nje me motor 1.8 por me 190 kuaj dhe nje shkop. Montuesit na dekurajuan vetëm për shkak të pranisë së një pezullimi sportiv (qesharak) dhe disa riparimeve të vogla të trupit, por të bëra me cilësi të lartë. Pra kryesisht për shkak të pezullimit sportiv. Edhe pse, siç thashë tashmë, e mora me të, e kuptova shumë më vonë.

Pikat e forta:

• E bukur nga jashtë
• E bukur brenda
• Lidhja kuti-motor
• Siç doli, besueshmëri e shkëlqyer

Anët e dobëta:

• Pezullimi sportiv është pak i ashpër
• Nuk kam fuqi të mjaftueshme
• Reputacioni i filmit vizatimor

Rishikimi i Audi A4 1.8 5V Turbo (Audi A4) 2004

Tema e bisedës: modeli A4 (B6) 2004. nga prodhuesi gjerman i automjeteve me një emblemë me 4 unaza.

Shkurtimisht për veten: A4 (B6) jashtë shtetit, sedan, 2004, 1.8T/170 kf, quattro-drive mit tiptronic. Karakteristikat: brendshme prej lëkure të lehtë, makinë elektrike. ndenjëset.

Shifrat e qirasë: 7.5 megametra / 4 muaj

Pikat e forta:

• Kontrollueshmëria
• Përfundimi dhe cilësia e ndërtimit
• Izolimi i zhurmës
• Sistemi standard audio
• Ndriçim i këndshëm i pasme i absolutisht të gjithë butonave të brendshëm

Anët e dobëta:

• Pastrimi
• Fortësia e diskut R17
• Tavan i ulët
• Performancë e jashtëzakonshme tiptronic
• Ndezja e fenerëve vetëm me rreze të ulët

Rishikimi i Audi A4 1.8 5V Turbo Quattro (Audi A4) 2004

Nuk do të jem origjinal, por dashuria ime për këtë markë të veçantë makine nuk erdhi në bazë të komenteve të dashamirëve të Audi-t (edhe pse patjetër që lexoj dhe dëgjoj shumë, sepse respektoj mendimin e kujtdo që, duke dhënë këshilla ose komente për makinën, e kaloi vetë, dhe jo nga të huajt flasin fjalë), dhe ai vetë drejtonte makina të markave të ndryshme. A-4 i përshtatet pothuajse të gjithëve, megjithëse e pranoj se doja 6-in, por kur u ula dhe hipa në 4, u befasova papritur këndshëm. Ka hapesire te mjaftueshme ne kabine dhe une nuk jam i vogel, te gjitha komandimet jane prane, nuk e prek tavanin me koke, edhe pse nuk me pelqen te ulem ulur, ngre sediljen, sediljet vetë janë të rehatshëm (versioni sportiv), paneli i përparmë është i lexueshëm në mënyrë perfekte, dukshmëria është e mirë, me një fjalë "siguresë" ", vendosa ta lë dhe deri më sot nuk jam penduar për asnjë minutë.

Makina sillet mrekullisht ne rruge, kete pata mundesine ta verifikoj jo vetem kur ngasja ne rruge te mire, por edhe kur u gjenda ne nje situate ekstreme, kur naten me nje shpejtesi rreth 140 ne shi fluturova ne një pellg i madh në autostradë dhe, më besoni, nëse do të isha në një makinë tjetër - ku mund të kisha përfunduar, as nuk dua të mendoj, por kjo vajzë e vogël qëndroi qartë në rrugë (vini re, T mbaj, thjesht mbaja timonin, sepse gjithçka ndodhi papritur, në rrugët tona ky është një fenomen normal - asgjë dhe papritmas JU keni një dhuratë, jam i sigurt se shumë njerëz janë të njohur me këtë).

Sa i përket pezullimit të dobët dhe pikave të tjera "të dobëta" në këtë makinë, mund të them vetëm një gjë: gjithçka varet nga ne, si e trajtojmë makinën tonë - kështu na paguan dhe gjithçka do të prishet, sepse ... e përjetshmja ende nuk është shpikur. Në dy vjet përdorim të përditshëm, megjithëse nuk jetoj në të, ndryshova 2 kushinetat e rrotave të përparme, një spirale, kandela, mirëmbajtjen e planifikuar - GJITHÇKA. Kilometrazhi 182000 km. Unë nuk i kam ndryshuar ende levat famëkeqe. Po, unë mund të jem një fans i Audi-t, por makina është e mrekullueshme dhe këtë nuk mund t'ia heqësh. Dikush do të thotë se ka diçka më të freskët, më të mirë, më të sofistikuar (megjithëse i kam pothuajse të gjitha opsionet), më e re në fund, jam dakord, por nëse e dua vërtet Audi-n tim, ai është më i miri për mua dhe më përgjigjet në të njëjtën mënyrë. Edhe une do ta nderroj vetem Audi.

Pikat e forta:

• Besueshmëri e mjaftueshme
• Ergonomia
• Pamja e jashtme

Anët e dobëta:

• Vendet e pasme janë pak të ngushta

Rishikimi i Audi A4 3.0 5V Quattro (Audi A4) 2003

Diten e mire!

Pra, kam një Audi A4, 3 litra, Quattro. Transmision automatik. Më parë, kam pasur një VW Golf 3 1.8, Skoda Octavia 1.8 T, VW Bora 1.6, Audi A4 8e 1.8 t.

Pikat e forta:

• Izolimi i zhurmës
• Termoizolimi
• Trajtim (pezullim sportiv)
• me katër rrota
• Besueshmëri e pranueshme
• Motorri
• Ergonomia
• Pamja e jashtme

Anët e dobëta:

• Transmision automatik i menduar

Rishikimi i Audi A4 1.9 TDI (Audi A4) 2002

Për 12 vitet e fundit kam vozitur vetëm motorë me naftë. Sepse Është e mundur të blini naftë më lirë se limonada. Diesel im i parë ishte një Mercedes 190 i prodhuar në 1985. Një makinë jashtëzakonisht e besueshme, kam vetëm përshtypje pozitive. Nëse nuk do të ishte korrozioni i trupit, do të ishte ende e mundur të vozitej. Pas tij ishte një Audi 100 Avant, 2.5 TDI 1992, i cili u shit me sukses më 25 dhjetor 2007. Shoku që e bleu është ende i lumtur.

Kërkimi për makinën e radhës përkoi me festimet e Vitit të Ri. Janë shqyrtuar opsionet për blerjen e një Mercedes E-Class, BMW 5 Series dhe Audi A6 diesel me transmision manual. Sepse Në qytetet e vogla nuk ka kuptim të kesh një automatik, por një manual është shumë më i besueshëm. Para 3 janarit, arrita të shikoja disa kopje, por pothuajse të gjitha u vranë. E pashë vetë, sepse... Unë punoj në një riparim makinash dhe kam një përvojë. Krejt rastësisht shikova reklamat për një Audi A4, megjithëse nuk prisja të blija një A4. Por java e Vitit të Ri pa "rrota" më shtyu të blej shpejt një makinë.

Pikat e forta:

• Ekonomik

• Besueshmëria
• Rehati
• 12 vjet garanci trupi kundër korrozionit
• Vlera e lartë e mbetur

Anët e dobëta:

• Pezullimi i linjës sportive (epo, varet nga kush)

• Jastëku i sediljes është i shkurtër (nëse gjatësia juaj është mbi 180)

Çdo gjë brenda është bërë në mënyrë efikase dhe të shëndoshë. Edhe pse nuk më pëlqeu tapiceri i kombinuar i sediljeve. Dhe ekrani Russified mund të porositet vetëm si opsion. Mercedes ka kursyer qartë para në brendësi në trupin e fundit. Por nuk do të thosha se A-4 është thelbësisht më i mirë. Aspak. Dhe bazuar në komoditetin dhe performancën e drejtimit, arrita në përfundimin se Mercedes është qartësisht më i mirë. Kur drejtoni A-4 të ri, motori me naftë mund të dëgjohet mjaft qartë. Sidomos gjatë nxitimit të fortë. Marrja e motorit është e mirë, merr nga fundi, përshpejton mirë.

Timoni dukej disi bosh. Menaxheri thotë se rëndohet me shpejtësi, por nuk kishte ku ta provonte. Pezullimi është i balancuar, por shumë i ngurtë. Në rrugë të pabarabarta dhe gropa lëkundet dukshëm. Makina është e lehtë për t'u drejtuar, automatiku funksionon në mënyrë adekuate dhe instrumentet janë të lexueshme. Në përgjithësi, makina është e mirë. Por gjithsesi, duke i vlerësuar objektivisht dhe paanshëm këto 2 marka, do t'i jepja përparësi Mercedesit. Çmimi i makinave është i krahasueshëm në këto nivele të rregullimit (rreth 1.5 milion rubla). Dhe, përkundër të gjitha përpjekjeve të menaxherit, ai refuzoi të blinte një A-4 të ri.

AUDI A4 1.8 2003 ishte menduar për një të dashur. E bleva ne veren e vitit 2007, e lane gati nje vit, keshtu qe ka dicka per te treguar. Sapo rashë në dashuri me këtë makinë, e cila përbëhej nga asgjë tjetër veçse avantazhe; tashmë është shkruar shumë për këtë, kështu që nuk do ta përsëris. Unë kam përzënë tashmë rreth 20,000 km, makina ka vozitur çdo ditë në dimër dhe verë. Pavarësisht se çfarë thonë ata, dizajni është thjesht i lezetshëm, madje edhe modeli i ri humbet.

Cilësia e udhëtimit është e shkëlqyeshme, AUDI nuk është thjesht një makinë, ju merrni kënaqësi nga vetë vozitja, dhe gjatë fundjavave e ngasja AUDIuH vetëm për argëtim. ESP, ABS, frenat, KLIMA, muzika, izolimi i zërit i kabinës, instrumentet - gjithçka është e menduar në mënyrë të shkëlqyer, e bukur, moderne, dhe ndriçimi i instrumentit është thjesht me klas. Në rrugë, sa më e madhe të jetë shpejtësia, aq më mirë, makina është e rrënjosur në vend.

E vozita rreth Ukrainës dhe sapo u kapem kur shpërndanë policinë e trafikut, autostrada Kiev-Odessa ishte thjesht e mrekullueshme, unë eci gjatë gjithë rrugës me një shpejtësi prej 170-180 km/h, makina u soll shumë mirë, gjermanët e dinë shumë për këtë. Nuk ka shumë hapësirë ​​në pjesën e pasme, por është e mjaftueshme për personat deri në 190 cm. lartësia. Motorri eshte shume ekonomik edhe ne ciklin urban.

Pikat e forta:

• Për një vit nuk kishte asgjë serioze me makinën, dhe kjo pavarësisht se ajo është tashmë 5 vjeç
• Sigurisht, të qenit i klasifikuar si një segment premium i klasës së mesme lejon që shumica e përdoruesve të rrugës ta marrin parasysh këtë fakt. Edhe pse le të jemi objektivë, kjo është vetëm modelja më e re në familjen Audi
• Në përgjithësi, cilësia e brendshme, cilësia e montimit, cilësia e shasisë elastike, por jo të ngurtë - e gjithë kjo krijon një ndjenjë të një sigurie të tillë. Është sikur keni veshur një kostum të shtrenjtë dhe të qepur mirë

Anët e dobëta:

• Sidoqoftë, le të flasim për disa disavantazhe. Dhe ka vetëm një - pastrimi nga toka. Hapësira nga toka nuk ju lejon të ndiheni të sigurt jashtë asfaltit të mbështjellë në qendër të qytetit. Në periferi, jashtë qytetit, jashtë autostradës, ju tashmë përpiqeni të jeni shumë të kujdesshëm dhe, si ai dreri në Vollgë, përpiqeni të shikoni përpara kapuçit në sipërfaqen e rrugës me sy. Nuk mund të them se është e bezdisshme