A është i shtrenjtë për t'u mirëmbajtur Mitsubishi Lancer? Mirëmbajtja dhe riparimi i Mitsubishi Lancer IX: lancer i vogël, por këmbëngulës. Dobësitë në transmetim

Në transportues: që nga viti 2007
Trupi: sedan, hatchback
Gama ruse e motorëve: benzinë, P4, 1.5 (109 kf), 1.6 (117 kf), 1.8 (143 kf), 2.0 (150 kf)
Kuti ingranazhesh: M5, A4, CVT
Vozitja: përpara, e plotë
Ristillimi: në vitin 2010, numri i përgjithshëm i modifikimeve u zvogëlua, por disa vjet më vonë u bë i disponueshëm një motor i ri 1.6 dhe parakolpi i përparmë, grila e radiatorit, dritat e përparme të mjegullës dhe optika e pasme u ndryshuan; Izolimi i zërit është përmirësuar, paneli i instrumenteve është përditësuar.
Testet e përplasjes: 2009, Euro NCAP; Vlerësimi i përgjithshëm: pesë yje: mbrojtja e pasagjerëve të rritur - 81%, mbrojtja e fëmijëve - 80%, mbrojtja e këmbësorëve - 34%, asistentët e sigurisë - 71%.

Për motorët e të gjitha llojeve, jeta e zakonshme e shërbimit të rripit të lidhjes dhe rrotullave të tij është nga 100,000 km, dhe montimet e motorit zgjasin shumë më gjatë se ato të Lancer-it të mëparshëm.

Në modifikimet me një motor 1.5, është instaluar një timon elektrik, i integruar në raftin e drejtimit. Në makinat e viteve të para të prodhimit, shumë rrallë ndodhën dështime të sistemit. Përforcuesi ose fiket plotësisht ose funksionoi vetëm kur timoni rrotullohej në një drejtim. Përpjekjet për riparim nuk sollën rezultatin e dëshiruar dhe në fund ishte e nevojshme të zëvendësoheshin asambletë e ingranazheve drejtuese me ato të përdorura. Në përgjithësi, përforcuesi elektrik në Lancer nuk shkakton ndonjë telash. Ndryshe nga Subaru, Ford dhe Mazda, raftet elektrike të Mitsubishi janë të besueshme: trokitja nuk është gjëja e tyre.
Në versionet me motorë 1.6, 1.8 dhe 2.0, është instaluar drejtuesi klasik i energjisë. Ndonjëherë shfaqet një rrjedhje në vijën e kthimit që shkon nga rafti në pompë: tubat e gomës prishen në vendet ku janë ngjitur në mekanizmin e drejtimit. Është e rëndësishme të zëvendësoni lëngun e drejtimit të energjisë në përputhje me rregulloret - çdo 90,000 km. Me këtë largësi, produktet e veshjes natyrale në lubrifikant tashmë kanë bllokuar ndjeshëm rrjetën e filtrit në rezervuarin e pompës.

Mjerisht, një pamje e mirë e besueshmërisë së të dy llojeve të rafteve është prishur nga jeta e ulët e shërbimit të shufrave drejtuese dhe skajeve - mesatarisht, pak më shumë se 60,000 km.
Ashtu si paraardhësi i tij, blloqet e pasme të heshtura të krahëve të kontrollit të përparmë nuk kanë një jetë të lakmueshme shërbimi - ato zgjasin vetëm 60,000 km. Ato mund të zëvendësohen veçmas, por në rreth 90,000 km nyja e topit vdes, e cila bashkohet vetëm me levën. Prandaj, nëse blloku i heshtur i pasmë prishet, është më racionale të zëvendësohet montimi i levës.
Amortizatorët e përparmë zgjasin mesatarisht 120,000 km. Kur i zëvendësoni ato, kushinetat mbështetëse gjithashtu përditësohen në mënyrë që të mos duhet të hiqni përsëri njësitë.
Tufat e stabilizatorit të përparmë dhe të pasmë janë materiale harxhuese. Ato ndërrohen çdo 30,000 km. Shiritat e stabilizatorit të përparmë nuk janë gjithashtu veçanërisht të qëndrueshme: jeta e shërbimit është rreth 40,000 km.
Ashtu si paraardhësi i tij, mekanizmat e frenave të Lancer-it të dhjetë duhet të servisohen sa herë që zëvendësohen jastëkët - udhëzuesit në kllapat e kalibrit duhet të pastrohen dhe gishtat të lubrifikohen. Kjo është veçanërisht e rëndësishme për frenat e pasme. Pa parandalim, mekanizmat shpejt bëhen të thartë. Mbështesat ndalojnë të largohen nga disku, që do të thotë se rritja e konsumit dhe mbinxehjes, kërcitjet dhe zhurmat e tjera të jashtme janë të pashmangshme. Me një sistem pune, jaskat e përparme zgjasin 30,000–50,000 km, dhe jaskat e pasme rreth 90,000 km.
Pezullimi i pasmë i modifikimeve 1,5 dhe 1,6 litra është i privuar nga një stabilizues, por mund të instalohet shtesë - vrimat e montimit janë të unifikuara.
Në blloqet e heshtura, bulonat e rregullimit të kamerës dhe gishtit të këmbës bëhen mjaft shpejt të thartë. Mjerisht, ekziston vetëm një parandalim - kontrolloni dhe rregulloni këndet e shtrirjes së rrotave çdo 60,000 km. Nëse e humbisni momentin, riparimet do të kushtojnë shumë më tepër.
Jeta e shërbimit të neutralizuesit dhe sensorëve të oksigjenit është të paktën 100,000 km. Më shpesh, sondat lambda dështojnë për shkak të një prishjeje në qarkun e tyre të brendshëm të ngrohjes. Sensorët origjinalë janë shumë të shtrenjtë, kështu që teknikët e shërbimit përdorin analoge më të lirë, por të denjë nga Denso.
Për të kursyer para, shpesh huallet e sinteruara të neutralizuesve të dështuar shpohen dhe në sondën e dytë lambda instalohet një përzierje, e cila kontrollon efikasitetin e sistemit. Ky është një ndarës i vogël midis sensorit dhe rrjedhës së gazit të shkarkimit. Ai ka një lloj neutralizuesi të vogël të integruar me huall mjalti, i cili imiton me sukses funksionimin e një njësie të shtrenjtë.
Pas 100,000 km, unaza e tubit të shkarkimit digjet. Ky është një problem i zakonshëm. Sistemi i shkarkimit ngre menjëherë zërin.

Thembra e Akilit e Lancerit të dhjetë - variator. Është i disponueshëm vetëm për versionet me motorë 1.8 dhe 2.0. Edhe me mirëmbajtjen dhe funksionimin e duhur, CVT jeton mesatarisht vetëm 150,000 km. Një riparim i plotë dhe i kualifikuar përfshin zëvendësimin e detyrueshëm të shumë pjesëve të shtrenjta, dhe çmimi përfundimtar për restaurim arrin 120,000 rubla. Prandaj, CVT-të e përdorura janë në kërkesë të madhe në treg. Ka mjaft oferta, dhe çmimi është i tolerueshëm - 60,000 rubla. Lancer ka një njësi nga kompania japoneze Jatco JF011E. Ato janë të pajisura me Outlanders dhe shumë modele të koncernit Renault-Nissan.

Përveç qëndrimit neglizhent të pronarëve, jeta e transmetimit të çuditshëm zvogëlohet shumë nga vendndodhja e pafat e radiatorit të tij ftohës. Në modelet e para-vendosjes ajo është e vendosur nën parakolp, pothuajse në rreshtin e parafangos së rrotës së majtë të përparme, si rezultat ajo shpejt bëhet e tejmbushur me papastërti - dhe variatori nxehet. Prandaj, radiatori duhet të çmontohet dhe lahet para çdo sezoni veror. Këtu ka gracka - njësia është e ndjeshme ndaj korrozionit. Edhe kur hiqni zorrët nga pajisjet e tyre për herë të parë, ekziston një rrezik i lartë i thyerjes së tyre dhe me 120,000 km ato kalben plotësisht. Një radiator i ri kushton 20,000 rubla, kështu që teknikët e shërbimit zgjodhën një analog nga makinat Kia/Hyundai, i cili është pothuajse tre herë më i lirë.

Çuditërisht, gjatë rivendosjes së Lancer në 2010, radiatori i ftohjes së variatorit u hoq krejtësisht - ashtu si në Outlander. Transmetimi filloi të mbinxehet edhe më shumë. Për fat të mirë, një skemë shpëtimi është përpunuar: radiatori është vendosur në vendin e tij të mëparshëm standard, duke përdorur të njëjtin analog korean. Ose zgjedhin një radiator që i përshtatet parametrave dhe e vendosin përballë atyre kryesore standarde. Në të dyja rastet, do t'ju duhet të zëvendësoni kutinë e shkëmbyesit të nxehtësisë së variatorit me një "para reformës". Në dizajnin e tij modern, ai ka vetëm dy dalje për linjat e antifrizit që qarkullojnë nëpër sistemin e ftohjes së motorit dhe dy të tjera nevojiten për qarkun e ri të vajit.

Është shumë e rëndësishme të ndryshoni vajin në variator të paktën një herë në 90,000 km - kjo është nëse keni një ftohës vaji. Nëse jo, intervali duhet të përgjysmohet. Gjatë ndërrimit, këshillohet të hiqni tiganin për të vlerësuar sasinë e patate të skuqura (produkteve të konsumimit) në fund të saj dhe në magnet të veçantë. Kjo ju lejon të gjykoni shëndetin e variatorit dhe të vlerësoni përafërsisht sa kohë i ka mbetur për të jetuar. Ata gjithashtu vlerësojnë gjendjen e CVT-ve të përdorura përpara se t'i blejnë ato.

Funksionimi i kujdesshëm do të zgjasë jetën e variatorit. Ky lloj transmetimi është veçanërisht i ndjeshëm ndaj ngarkesave të goditjes (kur rrotat e rrëshqitjes papritmas fitojnë tërheqje të mirë) dhe përshpejtimin e papritur.

Transmisione manuale me pesë shpejtësi ingranazhet janë të disponueshme për të gjithë motorët, por kanë dallime në dizajn në varësi të familjes së motorëve. Për motorët 4A (1.5 dhe 1.6) ekziston një njësi, për 4B (1.8 dhe 2.0) ka një tjetër. Për më tepër, të dy kutitë janë të besueshme. Por gjithçka mund të vritet, kështu që pronarët e pakujdesshëm duhet të kenë parasysh: tani mekanika e Lancer është më e shtrenjtë se një CVT për çmontim - 75,000 rubla. Intervali i vendosur nga prodhuesi për ndryshimin e vajit në kuti është 105,000 km.

Automatik klasik me katër shpejtësi tashmë mbi-moshë, por e pathyeshme. Është i disponueshëm për motorët 1.5 dhe 1.6. Ushtarët nuk mund të mbanin mend pikat e dobëta të kësaj kutie. Rekomandohet ndryshimi i vajit të paktën një herë në 90,000 km.

FJALË PËR PRONARIN

Maria Mishulina, Mitsubishi Lancer X (2008, 1,8 l, 143 kf, 140,000 km)

Zgjodha Lancer X për shkak të pamjes së tij dhe për shkak të dashurisë sime për makinat japoneze. Unë kam shumë përvojë me ta, duke përfshirë ato me timon të djathtë. Makinën e kam blerë në vitin 2012 - me 98,000 km kilometra dhe pas dy pronarëve.

Një miku im e përdori makinën para meje, kështu që isha i sigurt se gjendja e saj ishte e mirë.

Po kërkoja një makinë me një CVT - më pëlqen ky transmetim. Për më tepër, Lancer i kësaj gjenerate nuk kishte opsione të tjera që kombinonin një motor relativisht të fuqishëm dhe një transmetim automatik. Unë e di që variatori është jetëshkurtër dhe i kushtueshëm për t'u riparuar, prandaj e shita makinën kur kilometrazhi arriti në 140,000 km. Transmetimi funksionoi pa të meta, por unë nuk doja të rrezikoja.

Makina kërkonte vetëm mirëmbajtje rutinë me zëvendësimin e materialeve harxhuese. Mjerisht, ndodhi një aksident. Dëmtimi në pjesën e përparme ishte i vogël, por çmimet për pjesët origjinale të këmbimit ishin tronditëse. Është mirë që ju mund të gjeni gjithmonë pjesë në një Lancer për para të arsyeshme në një vend çmontimi.

Disavantazhet objektive: izolim mesatar i zërit, dekorim i brendshëm me cilësi të ulët dhe bagazh i vogël. Përndryshe, Lancer më ka përshtatur dhe nuk jam dakord me mendimin popullor se është shumë i vjetëruar.

NJË FJALË PËR SHITESIN

Aleksandër Bulatov, menaxher shitjesh për makina të përdorura në U Service+

Lancer X është i kënaqur me likuiditetin e tij të lartë në tregun sekondar, pavarësisht se në krahasim me konkurrentët më të fundit është i vjetëruar. Mosha është qartë e dukshme në brendësi: dizajn i mërzitshëm, materiale të lira, izolim i dobët i zërit. Por Lancer ende tërheq me pamjen e saj. Të gjitha modifikimet janë në kërkesë të mirë. Lancer për një çmim adekuat pret një blerës për një maksimum prej një jave. Më të njohurit janë versionet me motorë 1.8 dhe 2.0 dhe një CVT. Sigurisht, CVT kërkon mirëmbajtje në kohë dhe funksionim kompetent, por është më i rehatshëm në qytet me të.

Ana negative e likuiditetit të lartë është vëmendja e shtuar nga rrëmbyesit dhe bollëku i reklamave mashtruese të shitjeve. Përqendrohuni në çmimet e tregtarëve zyrtarë - në këtë mënyrë ju do të ndërpresni një segment potencialisht të rrezikshëm ofertash.

Në përgjithësi, Lancer është një makinë e besueshme dhe interesante. Nuk është aq e vështirë të gjesh kopje në gjendje të mirë teknike, madje edhe me kilometrazh të mirë. Sidoqoftë, për mendimin tim, gjenerata e dhjetë është disi e mbiçmuar në tregun sekondar. Ju nuk duhet të konsideroni makina që kushtojnë më shumë se 400,000 rubla, sepse brenda gjysmë milioni mund të blini makina të një klase më të lartë, për shembull Ford Mondeo ose Mazda 6.

Sigurisht, e gjithë kjo nuk është përkundër as transmetimit kompleks, as pranisë së ndonjë lloji të transmetimit automatik, kutisë së transferimit dhe atributeve të tjera të një "pothuajse SUV" me komoditet të shtuar. Sinqerisht, kompromisi është më i vështirë për t'u gjetur sesa rrënja katrore e një numri negativ, por nuk ka rregulla pa përjashtime. Dhe na duket se Mitsubishi ASX mund të pretendojë të jetë një makinë e tillë. Me rezerva dhe supozime, por ndoshta.

Pak histori

Një person që nuk zgjedh me vetëdije një makinë dhe nuk lexon mijëra materiale të dobishme dhe jo aq të dobishme në lidhje me kryqëzimet, nuk ka gjasa t'i kushtojë vëmendje ASX. Makina u shfaq në vitin 2010, dhe në pesë vjet në rrugë nuk është bërë objekt diskutimesh të nxehta të dizajnit, si, për shembull, Nissan Juke i diskutueshëm.

Fillimisht, ASX ishte menduar të ishte një makinë për ata që nuk duan të ngasin një crossover, por ta drejtojnë atë si bishtin ashtu edhe mane. Vetë shkronjat ASX nënkuptojnë Active Sport X-over, e cila, siç e shihni, provokon. Në Amerikë, kjo makinë njihet me emrin Mitsubishi Outlander Sport, gjë që të çon menjëherë në dy mendime: së pari, është një Outlander dhe së dyti, është një makinë sportive. Kjo është kështu, sepse platforma ASX ka qenë prej kohësh e njohur posaçërisht për Outlander XL, dhe në të njëjtën kohë për Lancer-in e dhjetë.

Le të kujtojmë se Outlander XL u shfaq në 2005, dhe Lancer i dhjetë - në 2007. Kështu, në kohën kur u lëshua ASX, platforma ishte tashmë e vendosur mirë, për më tepër, Citroën C-Crosser, Peugeot 4007 dhe, që mund të duket e çuditshme, Dodge Caliber; Prototipi ASX ishte gati në vitin 2007, por makina ka qenë në prodhim masiv që nga viti 2010, një vit më vonë se debutimi i saj në tregun e makinave të atdheut të saj. Motori i parë ASX ishte një turbodiesel 1.8 litra, por sot blerësi mund të zgjedhë një nga tre motorët me benzinë 1.6, 1.8 ose 2 litra, dhe i njëjti naftë 1.8 litra është i disponueshëm në Evropë.

Motori me dy litra benzinë prodhon 150 "kuaj". Një makinë me vetëm një njësi të tillë (modeli 4B11) do të bëhet objekt i studimit tonë. Nga rruga, të njëjtët motorë gjenden edhe në Kia Cerato, Kia Optima, Kia Sportage, Hyundai Elantra, Hyundai ix35 dhe Hyundai Sonata. Makina jonë ka lëvizje me të gjitha rrotat dhe një CVT në vend të kutisë së zakonshme të marsheve.

Motorri

Siç thashë tashmë, linja e motorëve ASX është e njohur për shumë njerëz nga modelet Outlander dhe Lancer. Këta janë përgjithësisht motorë të mirë, nëse ka ndonjë ankesë për performancën e tyre, është vetëm në mesin e pronarëve të makinave me një motor 1.6 litra. Më shpesh, komentet shkaktohen nga shpërthimi me shpejtësi të lartë, por pas vitit 2012 firmware ndryshoi, dhe tani prodhuesi premton të heqë qafe këtë fenomen. Ata thonë se masa nuk i ka ndihmuar të gjithëve. Epo, Zoti e bekoftë, motori ynë me benzinë me dy litra nuk ka të meta të tilla. Por ka një avantazh, megjithëse i fshehur për shumë. Fakti është se në makinat e destinuara për Evropën, ky motor zhvillon 165 kf. Por veçanërisht për shërbimin tatimor të Federatës Ruse në makinat tona, prodhuesit e "mbytën" këtë motor në 150 "kuaj". Ndero dhe lëvdata për këtë, sepse pas blerjes së ASX askush nuk shqetësohet të instalojë një firmware tjetër, duke rikthyer kështu status quo-në dhe duke shtuar 15 "koka" në "tufë" menjëherë pa asnjë ndërhyrje në harduer. Jeta e motorit nuk duhet të ndikohet në asnjë mënyrë. Sidoqoftë, nuk është aq e lehtë për ta bërë këtë vetë, kështu që ne do të përpiqemi të kryejmë procedura më të thjeshta me duart tona.

TO-1 nga një tregtar do të kushtojë rreth 15,000 rubla. Çfarë po bëjnë ata atje? Ndryshoni vajin, filtrat dhe kryeni inspektime. Në fakt, grupi i punimeve është mjaft standard dhe jo aq i ndërlikuar sa të duhet të paguash kaq shumë para për të. Për më tepër, e gjithë kjo është shumë e lehtë për ta bërë vetë. Kostoja e TO-2 nga zyrtarët varion nga 35 në 40 mijë, por në një shërbim tjetër e njëjta punë u vlerësua në 15,000 Ndërrimi i vajit bëhet saktësisht në të njëjtën mënyrë si në dhjetëra (nëse jo qindra) makina të tjera. Do t'ju duhet vetë vaji, një filtër dhe një rondele mbyllëse. Mjetet përfshijnë një prizë 17 mm. Filtri është i vendosur në mënyrë të përshtatshme, kështu që nuk do të ketë vështirësi me punën, dhe çmimi i duarve të pista do të jetë rreth 600 rubla - kjo është ajo që një shërbim jozyrtar do të paguajë për punën. Është edhe më e lehtë të ndryshosh filtrin e ajrit. Këtu, megjithatë, kostoja e vetë filtrit mund të jetë zhgënjyese - rreth 1000 rubla. Por mund ta ndryshoni me njërën dorë, qoftë edhe me të majtën, edhe nëse nuk rritet nga supi. E gjithë puna është të palosni dy shulat, të cilat duken qartë nga lart, të hiqni filtrin e vjetër dhe të vendosni një të ri. Vërtetë, shërbimi do të paguajë vetëm 200 rubla për këtë. Mekanizmi i shpërndarjes së gazit drejtohet nga një zinxhir, kështu që ne nuk do të flasim për ta zëvendësuar vetë. Jetëgjatësia e zinxhirit është mjaft e lartë dhe, sipas specialistëve të stacionit të shërbimit, mekanizmi i zinxhirit është bërë në mënyrë të besueshme dhe ata nuk kanë vërejtur ndonjë shtrirje të parakohshme ose defekte të tjera të mundshme në makinën e kohës. ASX ofron një mundësi të shkëlqyer për të pohuar veten kur ndërroni kandelat. Gjëja kryesore është të gjesh se ku janë. Kandelat mbulohen me një mbulesë plastike, e cila është e fiksuar me tre bulona me kokë 10 mm dhe nuk duhet të ngatërrohet me kutinë e motorit. Mbulesa që na nevojitet është në pjesën e pasme të motorit. Sidoqoftë, nëse lindin vështirësi edhe me gjetjen e tij, atëherë është më mirë ta hidhni mjetin dhe të mos i afroheni më makinës me çelësa në jetën tuaj. Ka mbështjellje ndezëse në secilën kandele, kështu që së pari duhet të zhbllokoni lidhësin e spirales, ta hiqni atë duke e tërhequr drejt jush dhe vetëm më pas të hiqni kandelin. Në të njëjtën mënyrë, ju mund të zëvendësoni një spirale të dëmtuar. Në një qendër shërbimi makinash, burrat e pangopur do të paguajnë nga 600 në 800 rubla për zëvendësimin e kandelave.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Motori 4B11 krenohet me një nga rripat më të gjatë të lëvizjes në çdo pajisje shtesë. Dhe ndryshimi i tij vetë, për ta thënë butë, nuk është detyra më e lehtë. Kjo është kryesisht për shkak të qasjes së vështirë në rrip. Sigurisht, mund të bëhet, por përshkrimi i këtij operacioni do të marrë shumë kohë, dhe ekzekutimi do të marrë shumë përpjekje, kështu që është më mirë të shkoni në një qendër shërbimi për të zëvendësuar rripin. Motori nuk është kapriçioz, nuk vuan nga dështime periodike të sensorëve dhe mekanizmave, kështu që thjesht nuk ka hollësi në funksionimin e tij. Sidoqoftë, le t'ju kujtojmë se nuk ka asnjë mekanizëm kompensues hidraulik për rregullimin e hapësirave të valvulave në motor, kështu që një herë në 90 mijë valvulat do të duhet të rregullohen në një stacion shërbimi.

Transmisioni dhe shasia

Çfarë shoqatash ngjall shkurtesa CVT? Shumica e entuziastëve rusë të makinave nuk kanë asnjë. Por nëse ju kujtojmë se CVT (transmisioni vazhdimisht i ndryshueshëm) nuk është asgjë më shumë se një variator, atëherë disa do të shtojnë diçka edhe për një burim të shkurtër dhe kosto të larta mirëmbajtjeje. Së pari, nuk është gjithmonë kështu. Dhe së dyti,. Variatori i parë u vizatua në një copë letër nga Leonardo da Vinci, i cili ishte pjellor në të gjitha llojet e gjërave interesante. Dhe kjo ndodhi në shekullin e 15-të. Kanë kaluar pesëqind vjet dhe variatori ka gjetur vendin e tij në makinë. Natyrisht, avantazhet e këtij transmetimi nuk mund të mohohen. Mungesa e marsheve si të tilla lejon përshpejtimin pa vonesa në ndërrim, dhe aftësia për të zgjedhur raportin ideal të marsheve ju lejon të ruani shpejtësinë optimale të motorit, duke ulur ndjeshëm konsumin e karburantit.

Gjithçka do të ishte thjesht perfekte nëse jo për disa mangësi të CVT. Le të pranojmë, kryesorja është burimi dhe neveria ndaj motorëve të fuqishëm. Në përgjithësi, në kuadrin e këtij artikulli, ne nuk do të prekim ndërlikimet e CVT, por nuk do t'i mohojmë vetes kënaqësinë të kujtojmë se sa i hidhur doli fati i bashkimit të CVT dhe motorit 3.5 litra Nissan Murano . Disa pronarë të Murano-s kanë shkuar aq larg sa të instalojnë radiatorë shtesë ftohës në CVT, të gjitha në mënyrë që të ndalojnë disi mbinxehjen e tyre të pafund. Në rastin e ASX, gjithçka nuk është aq e keqe. Megjithatë, variatori nxehet edhe këtu. Është veçanërisht e vështirë për të nën ngarkesë dhe thjesht në nxehtësi, kur dielli është i nxehtë dhe temperatura është më shumë se 30 ° C. Makina ndalon lëvizjen, sado të shtypni gazin. Mbetet vetëm të presim që variatori të ftohet. Procedurat e detyrueshme të mirëmbajtjes përfshijnë ndryshimin e vajit. Le të theksojmë se makina jonë u lëshua në vitin 2010, dhe kilometrazhi i saj sot është 130 mijë kilometra. Kutia u mbinxeh gjatë kësaj kohe, por nuk dështoi dhe ende funksionon mirë. I vetmi vend që një pronar ASX duhet t'i kushtojë vëmendje janë vulat e boshtit të pasmë. Mitsubishi ynë ka shenja mjegullimi, që do të thotë se është koha për të ndryshuar vulat. Është mjaft e vështirë për ta bërë këtë në një garazh, kështu që kërkohet një vizitë në një stacion shërbimi. Puna do të kushtojë 2,500 rubla, dhe nuk është e lehtë të jepni një çmim specifik për vulën e vajit - mund ta blini për 300 rubla, ose për 700.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Çfarë do të shqetësonte një pronar ASX? Stabilizuesit kanë një jetë mjaft të shkurtër shërbimi. Vetë pjesa rezervë do të kushtojë 1000 - 1200 rubla, dhe për një zëvendësim do të paguani 600. Fatkeqësisht, procedura do të duhet të përsëritet rregullisht çdo 35-45 mijë kilometra. Amortizatorët e përparmë në makinën tonë janë zëvendësuar me garanci. Kjo ka ndodhur një vit pas blerjes, për katër vitet e fundit ata kanë punuar pa të meta. E megjithatë ankesat kundër tyre kalojnë periodikisht. Çmimi i një amortizuesi, siç e kuptoni, do të varet vetëm nga zgjedhja e pjesëve rezervë, kështu që diapazoni këtu është i madh - nga tre në shtatë mijë. Le të mos harrojmë kushinetën mbështetëse, e cila kushton rreth 1800 rubla. Masteri i stacionit të shërbimit do të pasurohet me 1800 rubla (për anë) nga puna e bërë.

Trupi dhe brendësia

Në përgjithësi, është e vështirë të gjesh gabime në brendësi të makinës. Paneli duket interesant dhe madje argëtues. Selia e shoferit është mjaft e rehatshme, por ka disa llogaritje të gabuara në ergonomi. E para është një keqkuptim në vend të një mbështetëse krahu. Edhe nëse e nxirrni plotësisht, nuk do të mund të mbështeteni në bërryl: është shumë i shkurtër. Dhe forma e saj u zgjodh posaçërisht në mënyrë që dora - edhe nëse përpiqeni ta lidhni disi me të - do të rrëshqiste menjëherë poshtë. Për të qenë i sinqertë, kjo pajisje ka pak përdorim. Shtylla e gjerë e pjerrët bllokon pamjen kur kthehet, kështu që mund të mos vëreni një person që ecën. Por gjithçka tjetër është e mrekullueshme. Gjatë udhëtimit, ne nuk mund të gjenim një "kriket" të vetëm në kabinë, pjesërisht kjo mund të shpjegohet me izolimin jo më të mirë të zërit. Zëri i motorit, veçanërisht në rrotullime, zhurma e harqeve të rrotave - i gjithë grupi xhentëlmen i tingujve është i pranishëm në kabinë. Sidoqoftë, le të ndalemi në tingullin e motorit në pak më shumë detaje.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Duket se makina nuk është shumë dinamike: motori është gati të hyjë në histerikë kur shtypni pedalin e gazit dhe ky tingull nuk dëshiron të shoqërohet me dinamikën e nxitimit. Por duke parë shpejtësinë, kupton se shpejtësia po rritet mjaft shpejt. E megjithatë dëshira për t'i dhënë një goditje makinës nuk ikën. Ndoshta çështja është në akordimin e variatorit: motori ka një karakter të theksuar "rrotullues" (fuqia maksimale arrihet në 6,000, çift rrotullimi në 4,250), dhe variatori duket se dëshiron të nxjerrë performancën maksimale prej tij. Përveç kësaj, ekziston një ndjenjë e mungesës së ndërrimit të ingranazheve - thjesht nuk ka asnjë. Me një fjalë, përshtypjet janë kontradiktore. Dinamika nuk është e keqe, por është për të ardhur keq për makinën: përpiqet shumë gjatë përshpejtimit. Do të doja të bëja një shënim të veçantë për frenat: nuk është gjithmonë e mundur të përcaktohet forca e nevojshme në pedalin e frenave herën e parë në një makinë që sapo keni hipur. Por këtu gjithçka është aq e parashikueshme sa është thjesht e pamundur të bësh një gabim. Epo, çfarë mund të bëni në sallon? Sigurisht, zëvendësoni filtrin e kabinës. Ndodhet pas kutisë së dorezave. Për të siguruar akses, mjafton të hapni ndarjen e dorezës, të hiqni kufizuesin në anën e djathtë, pas së cilës e gjithë ndarja e dorezës mund të hiqet lehtësisht. Heqja e filtrit dhe futja e një të re kërkon tre deri në katër minuta kursimet nga kryerja e punës vetë do të jenë 500 rubla. Ne vendosim gjithçka në vend dhe shkojmë të inspektojmë trupin.

Lancer është një përfaqësues tipik i një modeli jetëgjatë. Makinat e para me këtë emër lindën në vitin 1973. Quhej A70, por, për shembull, amerikanët e njohën atë si Dodge Colt. Kanadezët e njohin Lancer nën markën Plymouth Colt, dhe në disa vende të tjera quhej Dodge Lancer, Colt Lancer, Chrysler Lancer dhe Valiant Lancer. Tashmë në vitin 1974, "Flying Singh" (siç quhej shoferi i famshëm i garës Yoginder Singh) fitoi Safari Rally në një version sportiv të Mitsubishi Lancer GSR 1600. GSR 1600 do të vazhdonte të fitonte përsëri këtë garë dhe katër herë të tjera në Rally Cross Cross. Pra, mund ta ketë zili vetëm historinë sportive të Lancer.

Brezi i nëntë zuri vendin e tij në linjën e montimit në vitin 2000, por ky Lancer u shfaq në Rusi vetëm në vitin 2003. Pse kaq gjatë? Arsyeja kryesore ishte dështimi i plotë i Mitsubishi Lancer Fiore në testet e përplasjes EuroNCAP në 1998. Por makina ishte ende e modifikuar, dhe tre vjet pas prezantimit të prototipit, makina e prodhimit u shfaq premierë. Për më tepër, ajo u mbajt në Moskë, në një shfaqje ndërkombëtare motorike. Lancer shpejt fitoi favorin e entuziastëve të makinave, por, siç shkroi dikur Alexander Sergeevich, "... dhe nipërit tanë së shpejti do të na largojnë nga bota!" Në fund të vitit 2007, Lancer i nëntë u ndërpre në lidhje me lëshimin e Lancer X. Por jo për shumë kohë. Tashmë në dhjetor 2008, Lancer IX u vendos përsëri në linjën e montimit në uzinën Mitsushima, dhe që nga viti 2009 mund të blihej përsëri nga tregtarët. Vërtetë, tani ajo ka pllakën e emrit Mitsubishi Lancer Classic. Prodhimi vazhdoi deri në vitin 2011, pas së cilës fansat e Lancer nuk kishin zgjidhje tjetër veçse të blinin makina të familjes së dhjetë. Të cilat, thënë sinqerisht, nuk janë aspak të ngjashme me librin shkollor Lancer IX.

Me kalimin e viteve, tregtarët kanë qenë në gjendje të blejnë makina me motorë 1.4, 1.6 dhe 2 litra, në tre nivele para 2008 dhe në dy - Classic, ai që rilindi si zogu Phoenix në 2009. Sot do të gërmojmë në një Lancer të vitit 2004, me një motor 1.6 litra dhe një transmision manual. Pronarja e makinës, Nastya Bangieva, është me fat: shoku i saj i ngushtë Aleksandri po i shërben Mitsubishi-t e saj. Nuk e dimë se si ndikon kjo në marrëdhëniet mes të rinjve, por menjëherë kuptuam se qëndrimi i Aleksandrit ndaj kësaj makine po lihej pas. Largësia e makinës është 192 mijë kilometra, gjë që na lejon të vlerësojmë në detaje të mjaftueshme vetitë e performancës së Lancer-it të nëntë.

Motorri

Motori i linjës me katër cilindra me aspirim natyral 1.6 litra i makinës sonë përmban 98 "kuaj" në "stall" e tij. Dhe, me sa duket, gjëja më e shijshme në botë për këtë tufë është vaji i motorit. Oreksi vajor i Lancer-it të nëntë është i njohur për pothuajse të gjithë pronarët e kësaj makine, veçanërisht nëse kilometrazhi i tij ka tejkaluar njëqind mijë. Tashmë me njëqind e pesëdhjetë mijë, shumë pronarë humbasin nervat e tyre dhe ndryshojnë vulat e rrjedhës së valvulave dhe unazat e pistonit. Konsumi i vajit të Lancer-it tonë me një largësi prej pak më pak se 200 mijë është i tillë që nuk ka kuptim të ndryshoni vajin: ai është gjithmonë i freskët, sepse duhet të shtoni një e gjysmë deri në dy litra disa herë në muaj. Disa motorë priren të hanë vaj që në moshë të re, dhe manuali i udhëzimeve thotë se konsumi i një litri për dhjetë mijë kilometra është normë.

Përndryshe, ky motor 4G18 i serisë Orion nuk do t'i shkaktojë asnjë telash pronarit. Është më mirë të zëvendësoni rripin e kohës në një qendër shërbimi të makinave, kostoja e përafërt e punës së bashku me zëvendësimin e pompës do të jetë 7,000 rubla. Çmimi i rulit origjinal është rreth 2500, rripi origjinal është rreth 1800, por është më mirë të marrësh një pompë jo origjinale: është shumë e shtrenjtë. Çmimi i një pjese Airtex do të jetë rreth 1500 rubla.

Nëse dëshironi, mund ta ndryshoni vetë vajin e motorit. Këtu nuk ka hollësi, megjithëse filtri i vajit ndodhet paksa i papërshtatshëm. Mundimi që lidhet me kryerjen e kësaj pune me duart tuaja do të sjellë përfitime prej 500-700 rubla. Kostoja e vetë filtrit është rreth 300 rubla për një analog të mirë. Ju mund ta ndryshoni vetë filtrin e ajrit. Kjo procedurë është aq e thjeshtë sa që çdokush me dy vite arsim dhe të paktën një dorë mund ta përballojë atë. Hapim dy shulat në majë të kutisë së filtrit dhe – voila! Ne heqim filtrin e vjetër dhe vendosim një të ri. Kostoja e filtrit varion nga 300 në 400 rubla. Pyetja e specialistit të stacionit të shërbimit për çmimin e punës e bëri atë të buzëqeshë, por ai ishte ende në gjendje të paktën ta vlerësonte disi këtë punë: 200 rubla. Por tani e dini se mund t'i shpenzoni në mënyra më interesante!

Nëse hapim kapuçin, atëherë në të njëjtën kohë do të shohim se si të kryejmë vetë një procedurë tjetër, e cila shpesh shkakton vështirësi për pronarët e makinave të tjera. Po flasim për zëvendësimin e llambave në fenerët. Pronari i Lancer-it të nëntë duhet t'u jetë mirënjohës projektuesve të makinës, të cilët e bënë këtë operacion aq të thjeshtë sa zëvendësimi i një skede në një sharrë të zakonshme në murin e banesës suaj. Nuk ka nevojë të hiqni vetë baterinë, filtrin e ajrit ose fenerin, thjesht shkëputni lidhësin dhe hiqni kapakun mbrojtës të gomës. Qasja në llambë është e hapur, ju mund të hiqni llambën e vjetër dhe të instaloni një të re.

Është gjithashtu e lehtë të ndryshoni kandelat nëse dëshironi. Ne heqim lidhësit nga mbështjelljet e ndezjes, heqim bulonat me 10 pika që i sigurojnë ato dhe pas kësaj mund të hiqni kandelat. Kjo punë nuk shkakton ndonjë vështirësi. Nëse dëshironi, mund t'i ndërroni vetë rripat e gjeneratorit dhe kondicionerit (i cili drejton edhe drejtuesin elektrik). Kostoja e secilit rrip është 400 rubla, qasja në to për zëvendësim është plotësisht falas - asnjë tub nuk ndërhyn. Lironi arrën, rrëshqitni rulin e tensionit përgjatë udhëzuesit dhe hiqni rripin. Nuk do të ketë fotografi - nuk ka asnjë mënyrë për ta marrë atë qartë, mjerisht.

Në mot të ftohtë, Lancer i nëntë mund të ketë një problem me termostatin. Zakonisht duhet të ndryshohet. Por nuk ka nevojë të nxitoni në shërbim, sepse kjo punë në këtë makinë nuk kërkon aftësitë e një mekaniku profesionist të makinave. Sigurohet me dy bulona që duken qartë. Pas zëvendësimit të pjesës, përgatituni për të shtuar një e gjysmë deri në dy litra antifriz që ka rrjedhur gjatë funksionimit.

Brendësia dhe trupi

Ninth Lancer është një makinë reale e kohës. Sapo ulesh në sediljen e shoferit, menjëherë ndihesh sikur nuk je as në vitet 2000, por në vitet nëntëdhjetë. Kjo është thjesht apoteoza e prakticitetit dhe dizajnit lakonik. Për më tepër, materialet e përdorura janë mjaft të përshtatshme dhe as paneli i instrumenteve dhe as tapiceri i sediljeve nuk duken të lira. Por është fakt se ato duken shumë të thjeshta.

Sidoqoftë, është e rehatshme të ulesh pas timonit të Lancer, ka rregullime mjaft të mjaftueshme dhe mund të rregullosh timonin (kolona e drejtimit është e rregullueshme vetëm për anim) dhe sediljen menjëherë. Pozicioni i uljes është aq i ulët sa në fillim ka frikë të fërkoni pantallonat në asfalt, por mësoheni shpejt me të. Leximet e instrumenteve janë krejtësisht të lexueshme dhe na kujtojnë historinë e denjë sportive të makinës. Doreza e frenave të parkimit është e vendosur pak në mënyrë të sikletshme: ngjitet më afër sediljes së pasagjerit. Ndërrimi i dorezës së kutisë së shpejtësisë (ne kemi një manual me pesë shpejtësi F5M41-1-R7B5) janë shumë të shkurtra dhe të sakta. Por pedalet kanë goditje të gjata dhe, për mendimin tim, janë pak "bosh". Por ju mund të mësoheni me të pothuajse menjëherë. Por aktivizimi i ABS me shpejtësi mbi njëqind kilometra në orë, me ose pa arsye, është një fenomen krejtësisht misterioz. Me shumë mundësi, kjo është vetëm një avari e makinës sonë të veçantë.

Motori, zhurma aerodinamike dhe zhurma e gomave dëgjohen qartë në kabinë. Mund të dëgjoni gjithashtu zhurmën e pezullimit, por më shumë për këtë pak më vonë.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Cilat nuanca të brendshme do të ishin të dobishme për çdo pronar Lancer të dijë? Me shumë mundësi, për shembull, që filtri i kabinës mund të ndryshohet në disa sekonda, dhe për këtë nuk duhet të shkoni as në një stacion shërbimi. Pas hapjes së kutisë së dorezave, shikoni murin e saj anësor të majtë. Këtu mund të shihni një prizë drejtkëndëshe, e cila në të vërtetë është një tapë e kapakut. Nëse e shtypni nga ana e pasme, ajo do të bjerë në "ndarjen e dorezës" dhe mund të paloset prapa, duke hapur hyrjen në filtrin e kabinës. Zhvidhosim dy bulona, futim një filtër të ri (kushton 400 rubla) dhe me 500 rubla të kursyera blejmë gjithçka që dëshiron zemra jonë. Për më tepër, tani ka një arsye për të shpërblyer veten për punët tuaja të drejta.

Tani shikojmë dyshemenë në anën e majtë të sediljes së shoferit. Aty shohim levat e drejtimit për hapjen e bagazhit dhe kapakun e rezervuarit të gazit. Dhe me shumë mundësi janë të ndryshkur. Për të parandaluar imobilizimin e tyre përfundimtar, ato duhet të monitorohen, por në raste ekstreme, WD40 do të ndihmojë në ringjalljen e tyre.

Pika e dobët e brendshme Lancer IX është njësia e kontrollit të klimës. Gjegjësisht, doreza e ngasjes së amortizatorit të ngrohësit. Kablloja e makinës priret të përkulet, që do të thotë se duhet të zëvendësohet. Por shumë shpejt nuk do të jetë më e mundur të arrihet me zëvendësimin e kabllit. Fakti është se me kalimin e kohës, dhëmbët e marsheve në levë konsumohen dhe makina fillon të bllokohet kur temperatura rregullohet me çelës. Në këtë rast, kablloja duhet të ndërrohet së bashku me levën e kontrollit të amortizatorit.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Shasia dhe frenat

Nuk ka asgjë të pazakontë në pezullimet e Lancer. Përpara ka një shirit MacPherson me shirit kundër rrotullimit, në pjesën e pasme ka një pranverë të pavarur "multi-lidhje". Gjatë gjithë kilometrazhit të konsiderueshëm, Lancer ynë bëri pa asnjë riparim shasi. Vërtetë, kjo është e dukshme si gjatë vozitjes ashtu edhe në ashensor. Por 190 mijë është një kilometrazh shumë i mirë, veçanërisht pasi nuk ka probleme shumë kritike. Dhe riparimi i këtij pezullimi nuk është aq i shtrenjtë. Për pezullimin e pasmë "kapitale", do t'ju duhen rreth 16 mijë për pjesë rezervë (përfshirë amortizatorët dhe sustat), dhe 10-12 mijë të tjera do t'u duhet të paguhen teknikëve të shërbimit të makinave. Largësia mesatare para ndërhyrjes së pashmangshme në pezullimin e pasmë është zakonisht 3-4 vjet, por kjo periudhë varet ndjeshëm nga cilësia e pjesëve rezervë të përdorura në riparim.

Ekziston një veçori në riparimin e pezullimit të përparmë: nyjet e topit shtypen në krahë dhe zëvendësohen së bashku me to, nëse përpiqeni t'i zëvendësoni ato veçmas, rezultati më i padëshirueshëm është i mundur: nyja e topit mund të fluturojë jashtë; krahu. Gjithashtu, shiriti i stabilizatorit, i montuar me levë, gjithashtu ndryshon. Një montim levash mund të kushtojë nga dy mijë rubla për një analog me cilësi të dyshimtë (sipas masterit, do të zgjasë vetëm për një vit) në pesë mijë për një pjesë të mirë. Zëvendësimi i një levë me një shirit stabilizues në një qendër shërbimi të makinave do të kushtojë afërsisht 1700 rubla.

Mirëdita. Në artikullin e sotëm do të flas për pikat e dobëta të Mitsubishi Lancer 10 ( Mitsubishi Lancer X). Le të biem dakord në breg - artikulli u shkrua nga një shitës, autori nuk ka përvojë afatgjatë në funksionimin e Lancer-it të 10-të, por ai zotëronte Lancer-in e nëntë për më shumë se 2 vjet.

Mitsubishi Lancer X debutoi në vitin 2007, dhe që atëherë një numër i madh i makinave japoneze janë shitur në të gjithë botën, të cilat tani gjenden në tregun e makinave të përdorura me rregullsi të lakmueshme. Lancer X "i dhjetë" ende duket mjaft bukur. Dhe kjo është arsyeja pse Lancer X-të e përdorura gjejnë lehtësisht pronarë të rinj. Makina japoneze përfiton gjithashtu nga besueshmëria e saj e lartë. Sidoqoftë, Mitsubishi Lancer X 10 nuk mund të quhet plotësisht pa probleme.

Probleme me trupin dhe bojën.

Metali i trupit të Lancer X është mjaft i hollë, por edhe në versionet më të vjetra të makinës japoneze nuk do të shihni asnjë njollë ndryshku. Përveç nëse mund të ketë disa "merimanga" në zonën e trungut. Kjo është për shkak të faktit se lagështia hyn në bagazhin përmes vulave të dritës së pasme të montuar lirshëm.

Epo, klasikët e zhanrit - pragjet:

Por boja në trupin e Lancer X mund të jetë më rezistente ndaj ndikimeve të jashtme. Pothuajse të gjitha makinat janë plot me gërvishtje dhe gërvishtje të vogla. Një tjetër minus është plastika e butë e fenerëve. Me kalimin e kohës, bëhet me re, gjë që e bën Lancer X pak të verbër. Për fat të mirë, nëse dëshirohet, ato mund të rikthehen në transparencën e mëparshme.
Mitsubishi Lancer X nuk do t'ju bëjë përshtypje brenda. Brendësia e një makine japoneze është bërë nga plastika e fortë sinqerisht e lirë, e cila me kalimin e kohës fillon të kërcas pa mëshirë. Kur blini një makinë, kushtojini vëmendje gjendjes së mbështetëseve të krahëve. Pëlhura mbi to konsumohet mjaft shpejt, kështu që nga gjendja e saj mund të gjykohet indirekt kilometrazhi aktual i makinës.

Dobësitë e pajisjeve elektrike Lancer 10.

Pajisjet elektrike të Mitsubishi Lancer X në përgjithësi funksionojnë pa asnjë problem. Vetëm pas 5-6 vitesh funksionimi mund të fillojë të bëjë zhurmë një motor mjaft i shtrenjtë i ventilatorit të sobës. Në disa makina u vunë re probleme me sediljet me ngrohje elektrike dhe mekanizmin e palosjes për pasqyrat e pasme. Për fat të mirë, ato nuk morën shpërndarje masive.

Besueshmëria e motorit.

Nga të gjithë motorët që u instaluan në një makinë japoneze, më i pasuksesshmi do të duhej të ishte njësia e energjisë me benzinë 1.5 litra. Problemi kryesor i kësaj njësie të energjisë është koksimi i unazave të pistonit, gjë që çon në rritjen e konsumit të vajit të motorit. Pra, pas 60 mijë kilometrash, pronarët e një Mitsubishi Lancer X me këtë motor do të duhet të monitorojnë periodikisht nivelin e vajit.

Motorët e mbetur të ofruar për Lancer X nuk vuajnë nga grykësia e naftës. Dhe nëse është e mundur, është më mirë t'i zgjidhni ato. A mund të konsiderohet një motor benzine 1.8 litra si një opsion ideal për një makinë japoneze? Me mirëmbajtjen e duhur, mund të përballojë lehtësisht 250-300 mijë kilometra. Njësia e energjisë me dy litra benzinë ka afërsisht të njëjtin burim. Një avantazh i padyshimtë i këtyre motorëve është se mekanizmi i tyre i shpërndarjes së gazit përdor një zinxhir që nuk kërkon vëmendje për vite.

Edhe pse në këtë rast nuk mund të bëhet pa probleme të vogla. Trupi delikat i mbytjes do të duhet të pastrohet çdo 30-40 mijë kilometra. Pas një vrapimi prej 50-70 mijë kilometrash, do t'ju duhet t'i kushtoni gjithnjë e më shumë vëmendje gjendjes së rripit të njësive të montuara. Për më tepër, nëse ndodh diçka, do të duhet të ndryshoni jo vetëm atë, por edhe rrotullat. Në kohën kur Lancer X arrin 100-150 mijë kilometra, vula e vajit të boshtit të përparmë zakonisht fillon të gërvishtet.

Dobësitë në transmetim.

Kutia e shpejtësisë manuale Getrag F5M, e çiftuar me një motor 1.5 litërsh, nuk e ka provuar veten shumë mirë. Shumë pronarë u ankuan se tufa në kuti duhej ndërruar pas 40-50 mijë kilometrave. Kushinetat e boshtit të hyrjes gjithashtu nuk ishin shumë të qëndrueshme. Kutia e ingranazhit manual Aisin, i cili u instalua në versionin Lancer X me dy motorë të tjerë benzinë, është shumë më i besueshëm. Edhe pse edhe në të, pas një vrapimi prej 100 mijë kilometrash, ingranazhet fillojnë të ndërrohen me pak përpjekje. Shumë shpesh mund ta gjeni në Mitsubishi Lancer X. Nuk shkakton ndonjë problem të veçantë. Vetëm herë pas here pronarët ankohen se variatori nuk ndërron mënyrat e transmetimit. Kjo ndodh për shkak të kontaktit të dobët të përzgjedhësit. Sidoqoftë, është e rëndësishme të kuptohet se riparimi i një variatori, nëse ndodh diçka, do të kushtojë më shumë se një manual. Pra, para se të blini një makinë me një CVT, është më mirë të bëni një diagnozë të plotë të kësaj njësie. Dhe gjatë funksionimit, përpiquni të mos mbinxehni transmetimin dhe kontrolloni periodikisht pastërtinë e radiatorit të tij. Për më tepër, çdo 70-80 mijë në variator do të duhet të ndryshoni vajin mjaft të shtrenjtë. Nëse ndiqni të gjitha këto këshilla, transmetimi i vazhdueshëm i ndryshueshëm ndoshta do të zgjasë 250-300 mijë kilometra. Transmetimi automatik me katër shpejtësi Jatco, i cili u instalua në Mitsubishi Lancer X me një motor benzine 1.6 litra, ka të njëjtin burim.

Besueshmëria e pezullimit.

Pezullimi i një makine japoneze është i besueshëm. Por për të zgjatur jetën e tij të shërbimit, përpiquni ta pastroni periodikisht nga rëra dhe kripa. Është për shkak të tyre që shiritat dhe tufat e stabilizatorit fillojnë të kërcasin para kohe. Para rivendosjes, ankesat më të shumta nga pronarët e Lancer X ishin ato të përparme, të cilat në disa makina zgjatën vetëm 30-40 mijë kilometra. Pas përditësimit të makinës, ky problem u zgjidh. Jeta e shërbimit të rafteve është rritur disa herë. E njëjta situatë vlen edhe për kushinetat e rrotave. Në makinat nga grupet e para ato zgjatën vetëm 60-80 mijë kilometra, por pas disa vitesh jeta e tyre e shërbimit u bë dukshëm më e gjatë.

Probleme me drejtimin.

Besueshmëria e drejtimit të një makine japoneze do të duhet të diskutohet me një sy në këtë motor që është i instaluar nën kapuç. Në makinat me një motor bazë një litër e gjysmë, në vend të hidraulikës u instalua një përforcues elektrik në timon. Ishte në këto versione që rafti i drejtimit dhe shufrat mund të fillonin të trokasin pas 40-50 mijë kilometrash. Sidoqoftë, pronarët e makinave të përdorura nuk kanë asgjë të veçantë për t'u frikësuar. Shumica e problemeve u shfaqën gjatë periudhës së garancisë, kështu që pothuajse në të gjitha makinat komponenti i shtrenjtë u zëvendësua nën garanci.

Rreth frenave.

Në sistemin e frenimit të një makine japoneze, më së shumti ankesa vijnë nga kllapat udhëzuese të kalipave, të cilat fillojnë të trokasin bezdisshëm pas 40-60 mijë kilometrave. Përndryshe nuk duhet të ketë probleme. Intervali për zëvendësimin e disqeve dhe jastëkëve në Lancer X nuk është i ndryshëm nga ai në makinat konkurruese.

Fundi.

Mitsubishi Lancer X ka dobësi, por në fakt nuk ka aq shumë prej tyre. Shumica e shokëve të klasës së makinës japoneze paraqesin surpriza të pakëndshme shumë më shpesh, kështu që ju mund të blini me siguri Lancer X. Por është më mirë të braktisni versionet bazë me një motor 1.5 litra, duke u dhënë përparësi makinave me njësi më të fuqishme të fuqisë 1.8 dhe 2 litra.

Si përfundim, ju sugjeroj të shikoni këtë video:

Kjo është e gjitha për mua sot. Nëse keni diçka për të shtuar në artikull në lidhje me pikat e dobëta të Mitsubishi Lancer 10, shkruani komente...

Motorri

Brendësia dhe trupi

Motori, zhurma aerodinamike dhe zhurma e gomave dëgjohen qartë në kabinë. Mund të dëgjoni gjithashtu zhurmën e pezullimit, por më shumë për këtë pak më vonë.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

FJALË PËR PRONARIN

NJË FJALË PËR SHITESIN

Pak histori

Motorri

Transmisioni dhe shasia

Trupi dhe brendësia

Motorri

Brendësia dhe trupi

Shasia dhe frenat

Probleme me trupin dhe bojën.

Dobësitë e pajisjeve elektrike Lancer 10.

Besueshmëria e motorit.

Dobësitë në transmetim.

Besueshmëria e pezullimit.

Probleme me drejtimin.

Rreth frenave.

Fundi.

Motorri

Brendësia dhe trupi

Shasia dhe frenat

Lexoni gjithashtu