Koreanët zhvilluan furgon kompakt të lirë me pesë vende "Matrix" me një sy drejt tregjeve evropiane, kështu që zhvillimi i dizajnit të kësaj makine iu besua studios italiane "Pininfarina" (një nga specializimet e së cilës është dizenjimi i makinave të pasagjerëve ). Dhe për ta bërë të përballueshme, ata e krijuan atë në platformën e "Elantras së tretë" (e cila deri në atë kohë kishte "paguar vetë")... Dhe kështu - në 2001, në Frankfurt, ky "pragmatist kompakt i Koresë së Jugut". ”, i njohur edhe si me emrin “Lavita”.

Në vitin 2005, Hyundai Matrix iu nënshtrua modernizimit të tij të parë - më pas, përveç përditësimit të pamjes së tij, motori i tij me naftë me 3 cilindra u zëvendësua me një të ri, më të fuqishëm 4 cilindrash.

"Vala e dytë e përditësimeve" kapërceu furgonin kompakt në 2008 - pamja e tij, përsëri, u "përshtat me stilin aktual të korporatës" (italianët ende po e bënin këtë) dhe motorit me naftë iu dha më shumë fuqi. Ai qëndroi në këtë formë deri në “muzgun e karrierës së tij” – d.m.th. deri në vitin 2010.

Edhe pse zyrtarisht (ka një platformë të "klasit të golfit" - me një bazë rrote prej 2600 mm) është një makinë kompakte, në madhësi (falë mbikalimeve të shkurtra) mund të ngatërrohet me një "nënkompakt". Gjatësia e saj është vetëm 4025 mm, gjerësia e saj është 1740 mm dhe lartësia e saj është mjaft "Ven's" - 1685 mm. Nga rruga, pastrimi i saj nga toka është gjithashtu mjaft praktik - 160 mm.

Konturet e trupit të këtij furgoni kompakt janë mjaft harmonike ("një jo-specialist" madje mund ta ngatërrojë atë me një hatchback) - një efekt i ngjashëm arrihet falë dallimeve të theksuara në hapjet e dyerve dhe kapuçit me pjerrësi të lehtë, i cili kthehet pa probleme në xhamin e përparmë, si dhe skajet gjatësore dhe stampimet. Rrotat 15 inç luajnë gjithashtu një rol të rëndësishëm në "harmoninë e imazhit". Sidoqoftë, "përparimi masiv", pas "ri stilimit" të fundit, e bën qartë atë të duket si një furgon kompakt.

Falë dyerve të mëdha, si dhe sediljeve të larta, është shumë e lehtë të futesh brenda Hyundai Matrix - në fakt, "hyn" në sallon (vetëm duke u përkulur pak). Megjithatë, prodhuesi i automjeteve e pozicionoi atë në atë mënyrë - si "një makinë që është më e madhe brenda sesa duket nga jashtë"... Në të vërtetë, makina është mjaft e gjerë dhe ky nuk është aspak një "iluzion optik". Ka hapësirë ​​të mjaftueshme në gjerësi dhe gjatësi, por lartësia e tavanit "nuk do të shqetësojë as një basketbollist".

Xhamat e përparme të mëdha, të kombinuara me pasqyra të mëdha të jashtme dhe një pozicion të lartë ndenjëse, të gjitha ofrojnë shikueshmëri të shkëlqyer. Por për të njëjtat arsye, çdo pronar i një Hyundai Matrix mund të përdorë ngjyrosjen e dritareve (në diell, brendësia kthehet në një "furrë"). Në këtë kontekst, është inkurajuese që pajisjet standarde të Hyundai Matrix përfshijnë klimatizues.

Pozicioni i ndenjës në këtë makinë është "si autobusi" - këmbët janë të pozicionuara në një kënd prej 90 gradë, pjesa e pasme është vertikale... por sedilja është mjaft e rehatshme. Koreanët i bënë sediljet të bëra mirë dhe mesatarisht të forta sedilja e shoferit ka një mbështetëse krahu mjaft të madh. Përveç dy rregullimeve të detyrueshme, ekziston edhe mundësia e ndryshimit të lartësisë së pjesëve të jastëkut, si dhe rregullimi i suportit të mesit. Timoni është shumë i këndshëm në prekje, ka një diametër dhe prerje tërthore optimale dhe është i rregullueshëm në lartësi.

Paneli i instrumenteve, i cili përveç takometrit dhe shpejtësisë ka sensorë të temperaturës, nivelit të karburantit dhe një ekran kompjuteri në bord, ndodhet në mënyrë të pazakontë - në qendër të pultit. Të dhënat e mbetura transmetohen në llambat paralajmëruese, të cilat ndodhen në një vend më të njohur - pikërisht përballë shoferit. A është kjo e arsyeshme apo jo? Është e vështirë për t'u kuptuar, por brenda dy ditësh një shofer me përvojë do të jetë në gjendje të mësohet me të. Pjesa tjetër, gjithçka duket mjaft e rehatshme dhe e njohur.

Zgjedhësi i kutisë së marsheve ndodhet "në dysheme" (më saktë, në zonën e poshtme të tastierës qendrore). Fshirëset e xhamit të përparmë dhe kontrollet e dritës, si shumica e modeleve koreane të makinave, janë të vendosura në çelsat e kolonës së timonit. Pasqyrat dhe dritaret janë me lëvizje elektrike, butonat e të cilave ndodhen në krahun e përshtatshëm të derës. Vendet e ngrohura janë ndezur "në dysheme" - afër frenave të dorës.

Ka një sasi të pabesueshme mbajtëse filxhani dhe xhepa të vegjël në Matrix. Ka xhepa të mëdhenj e të përshtatshëm në dyer dhe sediljet e pasme fshehin dy sirtarë poshtë, me dy të tjerë të vendosur në bagazh. Pjesa e pasme e sediljeve të përparme kanë tavolina të palosshme të pajisura me susta gazi.

Në sediljen e pasme, këmbët e pasagjerëve ndjehen të qetë, edhe kur sediljet e përparme shtyhen në maksimum. Për të arritur këtë efekt, inxhinierëve koreanë iu desh të punonin shumë. Fakti është se sedilja e pasme e ndarë mund të rregullohet jo vetëm në gjatësi, por edhe në animin e mbështetëses. Kjo bën të mundur rregullimin e volumit të zonës së pasagjerëve të pasëm, si dhe të dhomës së bagazhit. Rreshti i dytë vendos lehtësisht tre pasagjerë, të cilët mund të përdorin ndriçimin autonom të pasmë.

Dera e pasme e Matricës tradicionalisht hapet lart. Bagazhi këtu nuk do të thotë se është i madh - 354 litra "sipas parazgjedhjes", por nëse palosni divanin e pasmë, vëllimi i tij rritet në 1284 litra. Nga rruga, një gomë rezervë mund të futet lehtësisht nën dyshemenë e ngritur në bagazhin.

Shasia, natyrisht, është huazuar nga Hyundai Elantra dhe është konfiguruar mjaft mirë. Trajtimi i makinës është i sigurt, i besueshëm, por aspak sportiv. Për shkak të lartësisë, rrotullimet ndihen kur ktheheni, dhe nëndrejtimi rritet. Por timoni është ende "i përshtatshëm dhe i pasur". Butësia e lëvizjes është mjaft e pranueshme (amortizatorët, megjithatë, shpesh nuk përballen shumë mirë kur ngarkohen plotësisht). Në përgjithësi, pezullimi funksionon pothuajse në heshtje. Gjithashtu nuk ka tinguj të panevojshëm në kabinë. Frenat dhe ABS janë perfekte.

Karakteristikat. Fillimisht, Hyundai Matrix ishte i pajisur me një nga dy motorët me benzinë ​​(të cilët janë çiftuar me një manual me 5 shpejtësi ose automatik me 4 shpejtësi:

• 1.6 litra 103 kuaj fuqi (konsumi i karburantit është rreth 8 litra për 100 km, përshpejtimi në 100 km/h arrihet në 13-14 sekonda)
• 1.8 litra 122 kuaj fuqi (konsumi i karburantit është rreth 9 litra për 100 km, përshpejtimi në 100 km/h arrihet në 11-13 sekonda)

Më vonë atyre u bashkua një "turbo-diesel" me 3 cilindra (ai punonte vetëm së bashku me një "mekanikë") me një fuqi prej 82 kf. (duke konsumuar rreth 6 litra naftë për 100 km dhe duke siguruar përshpejtim "në qindra" në 18 sekonda "me nge")… si rezultat i modernizimit në vitin 2005, ai u zëvendësua nga një "turbo-diesel" i ri 4 cilindrash me një fuqi prej 102 kf. (14~15 sekonda "në qindra" dhe konsumi prej rreth 5.5 litra), dhe në vitin 2008 u përditësua - fuqia u rrit në 110 kf.

Çmimet. Në vitin 2017, Hyundai Matrix në Rusi, në tregun sekondar, mund të blihet me një çmim nga 250 në 500 mijë rubla (në varësi të gjendjes, pajisjeve dhe vitit të prodhimit të makinës).

Falë formës konvekse të xhamit të përparmë, e cila është e prirur fort përpara, dhe gjeometrisë së kapuçit, projektuesit arritën të rrisin karakteristikat aerodinamike karakteristike të trupave të gjatë. Lartësia e përgjithshme e Hyundai Matrix është 1685 mm. Mbivargjet janë të shkurtra. Dimensionet e tjera të Hyundai Matrix: gjatësia 4025 mm, baza e rrotave 2600 mm, gjerësia 1740 mm.

Mjaft serioze për një makinë pasagjerësh Hyundai Matrix, largësia prej 160 mm nga toka i siguron nënkompaktit aftësi më të larta të kalimit në vend se shumica e shokëve të klasës. Rrotat e përparme janë të vendosura përpara motorit, rrotat e pasme janë të vendosura pothuajse nën parakolpin e pasmë. Qendra e gravitetit të Hyundai Matrix është shumë e ulët. Pezullimet janë të pajisura me shufra kundër rrotullimit. Pezullimi i përparmë i Hyundai Matrix është i llojit McPherson, pjesa e pasme është me shumë lidhje. Karakteristikat teknike karakteristike të Hyundai Matrix sigurojnë që furgoni nënkompakt të mos rrotullohet gjatë kthesës dhe të parandalojë përmbysjen. Frenat e përparme të matricës janë disk të ajrosur, mbrapa - daulle.

Detaji më i dukshëm i pjesës së jashtme të Hyundai Matrix është linja e thyer e lustrimit të ulët. Brenda Hyundai Matrix, është zbatuar një zgjidhje jo standarde e projektimit për pultin. Ekrani tradicional i pultit është i vendosur pas timonit në pjesën e sipërme të konzollës qendrore. Pas timonit ka një ekran informacioni në të cilin ndizen piktogramet e sinjalit të sistemeve kryesore të automjeteve. Salloni Matrix përmban një numër të madh sirtarësh të ndryshëm, kontejnerë, mbajtëse filxhani dhe shishe. Në pjesën e pasme të sediljeve të përparme ka tavolina me prerje të derdhura për një gotë ose shishe. Në zonën e këmbëve të pasagjerëve në rreshtin e pasmë të sediljeve, salloni Matrix ka një dysheme pothuajse të sheshtë pa një tunel qendror të theksuar.

Në vitin 2003, modelet iu nënshtruan një ndryshimi të fytyrës që preku dritat e përparme dhe të pasme, si dhe grilën e radiatorit. Në vitin 2005, Hyundai Matrix iu nënshtrua një ridizajnimi tjetër të vogël. Përveç formës së ndryshuar të optikës së kokës dhe grilës së radiatorit, Hyundai Matrix i azhurnuar i vitit të modelit 2006 humbi dy kuti mjetesh të ndërtuara në dyshemenë e bagazhit. Versionet bazë të Matrix filluan të pajisen me katër altoparlantë të brendshëm në vend të gjashtë të mëparshëm. Ngjyrosja e dritareve të fabrikës u bë e disponueshme vetëm në versionin më të lartë ose si një opsion shtesë me pagesë.

Në vitin 2008, në Motor Show në Gjenevë, u prezantua një version i rivendosur i furgonit nënkompakt, i paraqitur si gjenerata e dytë e modelit. Pjesa e jashtme e firmës Hyundai Matrix me linjën e saj karakteristike të xhamit të thyer, pas ndërhyrjes së stilistëve dhe bodybuilderëve koreanë, humbi targat e saj të emrave Pininfarina dhe fitoi tipare të njohura të korporatës. Në vend të një hapi, një futje plastike e zezë u shfaq në xhamin e pasmë. Specialistët koreanë nuk ndryshuan modelin e elementeve të trupit, si dhe dimensionet karakteristike të gjeneratës së para-ristillimit të Hyundai Matrix, dhe efekti i mungesës së një linje të thyer të paharrueshme në pjesën e poshtme të dritareve u arrit nga duke lyer raftin pas derës së pasme dhe shtyllat në të njëjtën ngjyrë.

Hapja e marrjes së ajrit në parakolpin e përparmë është rritur. Dritat e mjegullës dhe njësitë e optikës së kokës ishin të pasqyruara. Krahët e përparmë janë zgjeruar dukshëm, duke formuar një hark konveks. Hapësira mjaft e lartë e Hyundai Matrix nga toka mbeti 160 mm. Paletës së trupit i janë shtuar nuanca të reja. Përveç materialeve standarde të brendshme gri, tani është e mundur të zgjidhni ngjyrat blu ose të kuqe. Dyert me hapje të gjerë janë të pajisura me reflektorë me ngjyra përgjatë pjesës së poshtme të brendshme, duke lejuar drejtuesit e automjeteve që kalojnë natën të shohin qartë derën e hapur të Hyundai Matrix.

Për tregun vendas, Hyundai Matrix u ofrua me dy opsione për njësitë e benzinës. Motori më pak i fuqishëm 1.6 litra Hyundai Matrix prodhon 103 kf. Motori i dytë në linjë është një motor 1.8 litra me 123 kuaj fuqi. Kutia e marsheve është automatike ose manuale klasike me pesë shpejtësi. Transmisioni automatik Hyundai Matrix ka katër marsha. Konsumi mesatar i karburantit i Hyundai Matrix në ciklin e kombinuar është rreth 7.9 litra (1.6L MT) ose 8.5 litra (1.8L MT) për njëqind kilometra.

Transmisioni manual është modernizuar. Për marshin e parë dhe të dytë u instaluan sinkronizues pa kyçje me dy kone për marshin e tretë dhe të katërt. Leva e marsheve në formë topi është zhvendosur nga vendndodhja e saj e zakonshme midis sediljeve të përparme në pjesën e poshtme të tastierës qendrore. Modernizimi nuk ndikoi në transmetimin automatik Hyundai Matrix.

Sistemi elektronik i kontrollit të kohës dhe alarmit kontrollon të gjitha pajisjet elektronike të Hyundai Matrix. Informacioni rreth proceseve të kontrolluara nuk shfaqet vetëm në ekran, ETACS mund të fikë në mënyrë të pavarur elementët që konsumojnë energji në rast të uljes së nivelit të tensionit në rrjetin Matrix për të parandaluar shkarkimin e baterisë.

Një tipar dallues i Hyundai Matrix është dukshmëria e tij e lirë e gjithanshme dhe pozicioni i lartë i uljes. Selia e shoferit në montimin maksimal është e pajisur me një mbështetëse krahu. Sediljet e përparme, të mbështetura mbrapa, formojnë një sipërfaqe pothuajse të sheshtë. Të gjitha sediljet Hyundai Matrix ngrohen. Rreshti i pasmë i sediljeve ofron një gamë të gjerë transformimesh të ndryshme. Mbështetësja e çdo ndenjëseje të rreshtit të pasmë ka tre opsione animi. Vendet mund të zhvendosen përgjatë kabinës, të palosen tërësisht ose pjesërisht në një raport 2/3. Në konfigurimin GLS, rreshti i pasmë është i rregullueshëm në lartësi. Në gjendjen e tij normale, bagazhi drejtkëndor i Hyundai Matrix mban 365 litra. Me rreshtin e pasmë të sediljeve të palosur, bagazhi i Hyundai Matrix arrin një vëllim prej 1285 litrash. Mungesa e një ane të lartë lehtëson shumë procesin e ngarkimit dhe shkarkimit. Binarët opsionalë të çatisë ndihmojnë në rritjen e sasisë së ngarkesës së transportuar.

Hyundai Matrix, 2004

Unë jam pronar i Matrix për 3.5 vjet. Bleva thuajse rastësisht një makinë trevjeçare me kilometrazh 45000 km, për punë në taksi dhe për përdorim shtëpiak. Largësia e sotme është 369,000 km. Për një taksi ju duhet një makinë - një "kalë pune", në mënyrë që të mos prishet shumë, të vozit çdo ditë dhe do të thotë më pak sherr për mua si shofer. Epo, shërbimi është i lirë. Mora rrezikun për të marrë Hyundai Matrix. Unë udhëtoj shumë, bëj 250-400 km në ditë për rreth 10-12 orë punë. Ndodh që kilometrazhi ditor të jetë më i vogël - do të thotë "zvarritje" në bllokimet e trafikut dhe "sforco" makinën edhe më shumë.

Konsumi në qytet: 9-10l/100km, në autostradë 6-7l/100km. Motori 1.8L është më i miri: përshpejton shpejt, por "ha" si një 1.6. Megjithëse e ndërrova vajin çdo 10,000 km (dhe jo 15,000 km - siç thuhet në shërbim) - në 200,000 km "motori" filloi të "ha" pak vaj. Paneli i Hyundai Matrix është në mes. Nuk e di pse u bë kjo, ndoshta pjesë e dizajnit të brendshëm. Mësohesh për dhjetë minuta, pa probleme.

Avantazhet : rritje e lartë. Sallon i gjerë. Besueshmëria. E pandalshme.

Të metat : postblloku i menduar. Dizajn për të gjithë.

Maxim, Moskë

Hyundai Matrix, 2004

Unë ulem lart, dukshmëria është e shkëlqyer, drejtimi është mesatarisht i lehtë dhe Hyundai Matrix sillet me besim në rrugë, pavarësisht nga shpejtësia. "Motori" 1.6 është pak më shumë se minimumi i kërkuar me ajër të kondicionuar të ndezur, ju mund të konkurroni me "nëntë", por është e vështirë. Kambio eshte i mire, por pas 120 km/h kerkon marshin e 6-te. Në përgjithësi, brendësia e Hyundai Matrix është e thjeshtë dhe e rehatshme (më vjen keq që "Dysheku" im nuk ka rregullime për sediljen e shoferit në lartësi dhe pjerrësi të jastëkut), ka shumë hapësirë ​​në pjesën e pasme, sediljet lëvizin dhe palosen. Një tufë sirtarësh dhe xhepash të ndryshëm.

Bagazhi është i mjaftueshëm për një familje të vogël, por kur transportoni pasagjerë me bagazhe shtesë (për shembull, në një udhëtim në natyrë), mund të jetë shumë i vogël, gjë që zakonisht zgjidhet duke lëvizur sediljen e pasme përpara dhe duke hequr raftin. Konsumi i benzinës, për mendimin tim, është shumë i lartë për Hyundai Matrix - mesatarisht 10 litra për "qind". Në qytet deri në dymbëdhjetë. Ndalova vozitjen në autostradë më shpejt se 120 km/h (mirë, vetëm me shpejtësi ekstreme), mbi këtë konsumi rritet ndjeshëm, megjithëse nuk ecën keq, por motori është shumë i zhurmshëm. Me një erë të kundërt pas 120 km/h, shfaqet një zhurmë në anën e plumbit, por në përgjithësi nëse vozitni më qetë, ndoshta do të arrini. Unë personalisht më pëlqen dizajni.

Avantazhet : pastrimi nga toka. Hapësirë ​​në kabinë. Jopretencioziteti, dhe shumë më tepër.

Të metat : trungu i vogël. Izolimi i dobët i zërit.

Dmitry, Yaroslavl

Hyundai Matrix, 2006

Ne zgjodhëm Hyundai Matrix, dukej se kishte hapësirën më të madhe (nga makinat e krahasueshme në kosto, në kohën e blerjes gama e makinave në fjalë varionte nga 400 në 750 mijë rubla). Përveç kësaj, më pëlqeu shumë dyshemeja e sheshtë në pjesën e pasme, fëmijët ecin përpara dhe mbrapa, shumë komode. Bagazhi nuk është i madh, por 4 buzë me goma përshtaten lehtësisht për shkak të konfigurimit. Ata vendosën shina çati dhe traversa në çati, më pas hoqën shufrat dhe nuk i përdorën kurrë. Servisuar nga zyrtarë (të ndryshëm), kilometrazhi për një periudhë rreth tre vjeçare është pak më pak se 30,000 km (makina e dytë në familje).

Hyundai Matrix gjithmonë fillon dhe kërkon shumë kohë për t'u ngrohur në dimër. Makina është shumë e ngadaltë në përshpejtimin, ngurron të shkojë përpjetë kur është plotësisht e ngarkuar, duhet ta "nxitni", ne shpesh përdorim butonin "overdrive" në levën e transmisionit automatik (me sa kuptoj unë, bllokon zhvendosjen në marshi i fundit, i katërt). Shtypja e butonit përmirëson pak situatën. Salloni është shumë asket, nuk ka "klimë", vetëm kondicioner. Dukshmëria është e mirë, e ndihmuar nga pasqyrat e mëdha të pamjes së pasme, megjithatë, pikat e verbër janë të pranishme. Manovrimi i Hyundai Matrix është i mirë. Parkimi është i lehtë për shkak të dimensioneve të vogla të jashtme të makinës, sensorët e parkimit nuk nevojiten, megjithatë, baltat e pasme godasin gjithmonë bordurën mbi mesataren, duhet të keni kujdes.

Ruslan, Perm

Furgoni kompakt Hyundai Matrix u prodhua nga 2001 deri në 2010. Zhvillimi i këtij modeli u krye në bazë të kamionçinës së gjeneratës së tretë Lantra. Kur krijoi makinën, prodhuesi i automjeteve u përpoq të merrte një automjet të rehatshëm dhe të përshtatshëm dhe arriti të arrijë plotësisht qëllimet e tij.

Furgoni kompakt është i përshtatshëm në mënyrë ideale për udhëtime në zona të dendura urbane. Dimensionet e vogla të trupit ju lejojnë të manovroni në trafik pa vështirësi të panevojshme dhe të parkoni kudo ku lejojnë dimensionet e trupit. Falë çatisë së lartë dhe vëllimit të reduktuar të dhomës së bagazhit, ka hapësirë ​​të lirë të mjaftueshme brenda kabinës për të akomoduar pesë persona. Pajisjet fillestare përfshijnë pajisje të plota elektrike, pajisje standarde të kontrollit të klimës dhe audio të makinës. Në vitin 2008, furgoni kompakt iu nënshtrua rivendosjes, si rezultat i të cilit përbërja e linjës së njësive të energjisë ndryshoi, dhe pamja e harkut të trupit ndryshoi dukshëm.

E jashtme

Sipërfaqja e sheshtë e kapakut Hyundai ka të njëjtin kënd prirje si shtyllat e xhamit të përparmë, grila kompakte e radiatorit Matrix është e mbuluar me dy grila horizontale dhe mbi to është printuar logoja e kompanisë. Njësitë e ndriçimit të përparmë kanë formën e një drejtkëndëshi me skaje të rrumbullakosura. Skaji i sipërm i parakolpit është i zbukuruar me një rreshtim të ngushtë polimer; Një vend i marrjes së ajrit është i vendosur nën radiator, dhe pranë tij ka kamare me drita mjegull.

Çatia është e pjerrët në një kënd 10 gradë dhe ka shina të larta të çatisë polimer. Dritat e frenave vendosen vertikalisht në fund të shtyllave. Dimensionet e përgjithshme të trupit janë 4025x1740x1635 mm, diametri i plotë i rrotullimit është 10.4 metra. Pesha e saj është 1323 kg, kur ngarkohet plotësisht pesha e makinës rritet në 1800 kg, një vëllim prej 350 litrash sigurohet për bagazhin, kjo hapësirë ​​zgjerohet në 1284 litra.

Në gjeneratën e dytë, dizajni i hundës së furgonit kompakt ndryshoi. Blloqet e fenerëve janë rritur në madhësi dhe kanë marrë formën e një trekëndëshi të zgjatur. Pentagoni i ngushtë i grilës së radiatorit është i mbuluar me rrjetë, dhe logoja e prodhuesit të automjeteve është aplikuar në krye të saj. Pothuajse e gjithë zona e parakolpit të përparmë është e ndarë në paraqitjen e prizës trapezoidale të sistemit të marrjes së ajrit, ajo ka një mbushje të brendshme të ngjashme me radiatorin. Në sipërfaqet anësore të parakolpit janë ndërtuar shtresa dekorative dhe të spikatura; Ekziston një komplet dekorativ i trupit nga polimer në sipërfaqet anësore të trupit. Dimensionet e përgjithshme të trupit mbetën të pandryshuara.

Brendshme

Falë çatisë së lartë të Hyundai, pjesa e brendshme e Matrix krijon një ndjenjë hapësire. Ka tre mbështetëse koke të ndërtuara në pjesën e pasme të divanit të pasmë, sediljet ofrojnë mbështetje minimale për pjesët anësore të trupit. Ka xhepa të gjerë e të gjerë nën krahët e derës, sendet personale që mund të vendosen në raftin e pasmë ose nën divan. Selia e shoferit ndahet nga një kabinet i ngushtë në formë pykë me një sipërfaqe të prirur në një kënd 40 gradë. Zgjedhësi i transmisionit vendoset mbi të, më pas konsola në formë T fillon të ngrihet. Ai përfshin një bllok me rregullatorë dhe butona të kontrollit të mikroklimës, një bllok me kontrolle për funksionet e sistemit stereo. Mbi tastierën ka një tabelë instrumentesh gjysmërrethore me katër peshore të integruara të madhësive të ndryshme. Në vendin ku ndodhet paneli i instrumenteve në makinat konvencionale, ka një shirit të ngushtë me tregues me ngjyra.

Specifikimet

Gama e njësive të fuqisë përbëhet nga dy motorë benzinë ​​dhe një palë motorë me naftë. Motori fillestar i benzinës ka një vëllim prej 1599 cc. centimetra, zhvillon fuqi deri në 103 kf. forcat, nxitimi në qindra arrihet në 12,7 sekonda. Njësia më e fuqishme e benzinës ka një vëllim prej 1795 cc. centimetra, zhvillohet deri në 123 litra. forcat, siguron përshpejtimin në qindra në 11.3 sekonda.

Motori i vogël me naftë përfaqësohet nga një termocentral 1493 cc. centimetra, fuqia 82 l. forca Përshpejtimi në qindra zgjat 17,9 sekonda, shtytja maksimale është 187 Nm. Më pas në linjë është një motor nafte me 102 kuaj fuqi, të cilit i duhen 14.3 sekonda për t'u përshpejtuar në qindra dhe ka një shtytje maksimale prej 235 Nm.

Matrix është projektuar bazuar në Lantra III, kamionçinë e parë të kompanisë Hyundai Motor. Megjithatë, parametrat e trupit kanë pësuar ndryshime mjaft të rëndësishme. Makina është furgoni i dytë i kompanisë (i pari ishte Trajet) dhe furgoni i parë kompakt në veçanti. Së pari, debutimi u zhvillua në Azi me modelin Lavita, dhe më pas në Evropë në 2001, ku Hyundai prezantoi të njëjtin model, por të quajtur Matrix. Versioni për tregun evropian mori një motor më të fuqishëm, Lavita është e pajisur me një njësi 1.5 litra me një kapacitet prej 100 kf.

Kur krijuan Matrix, specialistët e Hyundai, para së gjithash, kërkuan të krijonin një makinë që do të ishte e mirë, e përshtatshme dhe e rehatshme. Është e përkryer për shëtitje familjare dhe udhëtime pune. Në zonat urbane dallohet nga manovrimi i mirë dhe dimensionet e vogla (lartësia - 1635 mm, gjatësia 4025 mm), por në të njëjtën kohë makina befason këndshëm me brendësinë e saj të gjerë.

Dizajni Matrix është bërë nga studio legjendare italiane Pinifarina.

Hyrja brenda është e lehtë përmes dyerve të mëdha. Dizajni i brendshëm është origjinal. Për shembull, në vend të pultit ka një ekran informacioni me një grup llambash treguese, gjë që lehtëson shumë monitorimin e statusit të të gjitha sistemeve. Dhe vetë pulti vendoset në tastierën qendrore dhe kthehet anash në mënyrë që të jetë gjithmonë në fushën e shikimit të shoferit. Si rezultat, dukshmëria rritet dhe bëhet më e lehtë për të monitoruar atë që po ndodh në rrugë.

Vendet janë cilësore, mesatarisht të forta, me mbështetje të mjaftueshme anësore, sedilja e shoferit ka një mbështetëse krahu. Sediljet e pasme janë të rregullueshme horizontalisht (varg - 195 mm), gjë që krijon hapësirë ​​shtesë për këmbët, dhe vertikalisht (23-58 gradë), e cila siguron ulje të rehatshme dhe një pamje më të mirë të rrugës. Xhami i përparmë i Hyundai Matrix ka një formë konveks dhe është pak i zhytur - kjo përmirëson karakteristikat aerodinamike dhe gjithashtu rrit dukshmërinë.

Transformimi i brendësisë ju lejon të palosni plotësisht sediljet e pasme dhe të merrni një sipërfaqe të sheshtë, e cila është shumë e përshtatshme gjatë transportit të ngarkesave. Dera e pasme hapet tradicionalisht - lart. Trungu, megjithë daljen e shkurtër, është mjaft i madh një gomë rezervë me madhësi të plotë;

Ka gjithashtu shumë ndarje të përshtatshme për ruajtjen e gjërave në kabinë. Dy kamare në muret anësore të bagazhit dhe nën rreshtin e sediljeve të pasme janë të destinuara për vegla. Ka një ndarje këpucësh nën sediljen e përparme dhe tavolina të palosshme janë të vendosura në pjesën e pasme të sediljeve të përparme. Ka gjithashtu shumë kontejnerë të vegjël në panelin e përparmë dhe rreth 12 mbajtëse filxhani në të gjithë kabinën.

Për kontroll të plotë të situatës në rrugë sigurohet një kompjuter në bord. Ai shfaq informacion në lidhje me konsumin e karburantit dhe distancën nga stacioni i karburantit, gjurmon distancën e përshkuar, kohën e udhëtimit dhe shumë më tepër. Një sensor i veçantë paralajmëron kur frena e dorës është e ndezur.

Zemra e Matrix sot mund të jetë një nga tre motorët: 1.6 l/103 hp, 1.8 l/122 hp, si dhe një turbodiesel me tre cilindra me 82 kf. Makina furnizohet në Rusi vetëm me motorin më të fuqishëm 1.8 litra.

Kuti ingranazhi për të zgjedhur: automatik ose manual.

Matrix ka frena kundër bllokimit, disqe në pjesën e përparme dhe bateri në pjesën e pasme.

Pezullimi i përparmë MacPherson është alternativa më e mirë për pajisjen e një makine pasagjerësh. Pezullimi i pasmë me dy lidhje përballon me sukses rrotullimin anësor të makinës kur hyn në një kthesë.

Matrix ka një sistem të mirë sigurie. Trupi është linja e parë e mbrojtjes. Komponentët kritikë të trupit të bërë nga çeliku me rezistencë të lartë ofrojnë ngurtësi maksimale dhe mbrojnë pasagjerët. Në rast përplasjeje, strukturat e fuqisë së trupit deformohen sipas modeleve të llogaritura posaçërisht - kjo bën të mundur thithjen e forcës kryesore të goditjes. Është e natyrshme të keni airbag dhe rripa sigurie me paratensionues.

Pompa e karburantit dhe filtri janë të kombinuara në një njësi dhe të vendosura brenda rezervuarit të gazit. Ky është më i sigurti nga të gjitha sistemet ekzistuese. Rrjedhja e karburantit dhe ndezja pas një aksidenti janë të përjashtuara.

Hyundai Matrix vjen standard me ABS dhe EBD. Këto sisteme sigurojnë shpërndarje uniforme të forcave të frenimit në varësi të sipërfaqes së rrugës dhe ngarkesës së brendshme dhe reduktojnë distancat e frenimit.

Fenerët Hyundai Matrix përdorin sistemin Multi Focus Reflector (MFR). Drita nga llamba bie mbi reflektorët, të cilët e thyejnë dritën në një lente udhëzuese dhe e pengojnë atë të verbojë drejtuesit që vijnë nga afër.

Hyundai Matrix kombinon të gjitha avantazhet që duhet të ketë një makinë moderne: besueshmërinë, sigurinë, komoditetin, komoditetin dhe fuqinë.