Detyra kryesore e shkallës së gomave verore është t'i rezistojë akuaplanit dhe rrugëve të lagështa. Nëse goma është e fortë, atëherë, në përputhje me rrethanat, ajo ka shtrëngim më të keq.

Thellësia minimale e hapit për gomat e verës në makinat e kategorisë M1 (makina private) dhe N1 (minibusë) - 1.6 mm. Hipur në të vjetruara thellësia maksimale e hapit për gomat e makinave të pasagjerëve përfshihet në listën e keqfunksionimeve për të cilat është e ndaluar funksionimi i mjetit.

Konsumimi i gomave mund të përcaktohet nga pozicioni i treguesit të konsumit. ka një distinktiv të veçantë Z. Michelin i vendosur në anë, i cili tregon tregues i konsumimit.

Goma verore e re ka lartësi të ndryshme të shkelës, në varësi të modelit.

Ata kanë një lartësi të shkelës prej afërsisht 6-8 mm. Për shembull, lartësia e shkelës është 7.6-7.9 mm. Për gomat e dimrit, këto shifra janë zakonisht më të larta, dhe shkelja e lejuar e mbetur është 4 mm.

Pasi të jenë arritur vlerat minimale të lejueshme, ndalohet përdorimi i mëtejshëm i gomës së verës. Konsumimi i rrotave ndihet kur godet një pellg, kur makina godet në vend që të hyjë pa probleme në rrjedhën e ujit. Ky është një kërcënim i drejtpërdrejtë i një aksidenti për shkak të një përkeqësimi të mprehtë në trajtimin dhe frenimin.

Cili është ndryshimi midis shkallës së gomave verore?

Gomat e verës dhe dimrit janë të ndryshme jo vetëm nga prania e stufave (nëse ka, sigurisht), por edhe nga struktura e shkallës, si dhe nga përbërja e gomës. Komponimet e gomës dimërore janë më të buta për tërheqje në temperatura shumë të ftohta. Një gomë dimri ka më shumë kanale kullimi dhe kullimi, gjë që shton një efekt më të madh buzë për përdorimin e borës.

Llojet e shkelës së gomave verore

Sigurisht, kur zgjedh një gomë, blerësi shikon modelin e shkallës së gomave.

Ekzistojnë tre lloje të modeleve të shkallës për gomat e verës:

1. Drejtuar.
2. Simetrike.
3. Asimetrike.

Gomat e drejtimit Shkelja duhet të instalohet duke marrë parasysh drejtimin e modelit. Goma zakonisht ka një shenjë "ROTATION" ose një shigjetë mbi të.

Gomë asimetrike duhet të vendosen sipas shenjave në autobus “JASHTË” dhe “BRENDA”. Dhe ato simetrike mund të vendosen në çdo mënyrë që ju pëlqen.

Shumë banorë të Grodnos kanë vozitur gjatë gjithë verës me goma dimërore dhe nuk po i ndryshojnë këpucët e veturave të tyre këtë sezon, "i thanë kompanitë e montimit të gomave të Grodno një korrespondenti të faqes ndërsa përpilonin një rishikim të çmimeve.

Vini re se gomat e dimrit konsumohen më shpejt se gomat e verës për shkak të gomës më të butë dhe një sipërfaqe më të vogël të blloqeve. Rregulloret e trafikut në Bjellorusi përcaktojnë thellësinë minimale të shkallës së një gome dimërore kur punoni në një sipërfaqe rruge me akull ose me dëborë - është 4 mm.

Policia rrugore e Grodnos kërkon jo vetëm përdorimin e gomave të dimrit nga 1 dhjetori, por edhe monitorimin e lartësisë së mbetur të shkallës. Si shembull i qartë, policia e trafikut përmend një ilustrim nga revista "Behind the Wheel":

Rregullat e trafikut të Republikës së Bjellorusisë, Kapitulli 5, paragrafi 25: "Një gomë konsiderohet e papërshtatshme për përdorim nëse një tregues i konsumit shfaqet i vendosur në fund të brazdës së shkelës, me konsum të njëtrajtshëm, ose dy tregues në secilin nga dy seksionet - me veshja e pabarabartë e rutines”.

Edhe një herë për ndryshimin midis "verës" dhe "dimrit"

Një nga shqetësimet gjermane kreu studime në shkallë të gjerë për sjelljen e gomave të verës dhe dimrit në rrugët me dëborë. Krahasimet u kryen me një shpejtësi prej 50 km/h. Sipas matjeve të marra, gomat e verës frenojnë deri në ndalimin e plotë të mjetit 31 metra më vonë se ato të dimrit. Në të njëjtën kohë, shpejtësia e mbetur në momentin e frenimit të gomave të dimrit në krahasim me gomat e verës është 39 km/h, gjë që përbën një rrezik serioz për përdoruesit e rrugës.

Përvoja e vendeve evropiane në ndërrimin sezonal të gomave

Austria. Nga 1 nëntori deri më 15 prill, të gjitha automjetet në Austri duhet të pajisen me goma dimërore (duhet të kenë shenjën M&S në faqet anësore të gomës) me një thellësi minimale të hapit prej 4 mm.

Belgjika. Nuk është e nevojshme të vozitni me goma dimri në dimër Drejtuesit e mjeteve mund të përdorin diskrecionin e tyre, por gomat me kunja në Belgjikë mund të përdoren vetëm nga 1 nëntori deri më 31 mars.

Republika Çeke. Në Republikën Çeke, përdorimi i gomave me thumba është i ndaluar dhe përdorimi i gomave të dimrit është i detyrueshëm midis 1 nëntorit dhe 31 marsit nëse rruga është e mbuluar me borë, akull ose ngrica, ose pritet që rruga të bëhet me borë, akull ose i mbuluar nga ngrica gjatë vozitjes.

Estonia. Përdorimi i gomave të dimrit në Estoni është një kërkesë ligjore nga 1 dhjetori deri më 29 shkurt. Këto afate kohore mund të ndryshojnë në varësi të kushteve të motit. Nga data 1 tetor deri më 30 prill lejohet përdorimi i gomave të dimrit. Nga data 15 tetor deri më 31 mars, lejohet përdorimi i gomave me kurorë.

Mbretëria e Bashkuar. Gomat e dimrit nuk janë të detyrueshme në MB, me përjashtim të zonave ku qeveria lokale mund të kërkojë që gomat të ndërrohen sipas kushteve të motit. Për shembull, në Skoci mund të përdorni goma dimërore gjatë sezonit të dimrit, por gomat me kunja janë të ndaluara në MB.

Polonia. Ju mund të vozitni në Poloni vetëm me goma dimërore pa stufa. Ligji ndalon në mënyrë specifike përdorimin e gomave "të pajisura me një sistem të përhershëm kundër rrëshqitjes". Përdorimi i zinxhirëve të borës në goma lejohet vetëm në rrugët e mbuluara me borë. Rekomandohet përdorimi i gomave të dimrit në sezonin e ftohtë.

Suedia. Nëse makina nuk është e regjistruar në Suedi, atëherë nuk kërkohen goma dimërore. Por nëse makina është e regjistruar në Suedi, atëherë duhet të ndërroni këpucët nga 1 dhjetori deri më 31 mars, por mund të vozitni me goma dimërore gjatë gjithë vitit. Nga data 1 maj deri më 30 shtator, është e ndaluar të vozitni me goma me goma.

Rusia. Më 1 janar 2015 ka hyrë në fuqi Rregullorja Teknike e Unionit Doganor “Për sigurinë e automjeteve me rrota”. Rregulloret ndalojnë funksionimin e automjeteve që nuk janë të pajisura me goma dimërore gjatë periudhës së dimrit - dhjetor, janar, shkurt. Duke pasur parasysh se në rajone të ndryshme të vendit kushtet e motit ndryshojnë ndjeshëm - në disa vende moti i dimrit në fakt vendoset shumë më herët se dhjetori - me vendim të autoriteteve rajonale, koha e ndalimit të funksionimit të automjeteve pa goma dimërore mund të ndryshohet. , por vetëm lart.

Gazelat e kamionit do të jenë në gjendje të rrotullojnë gomat derisa thellësia e shkallës të jetë më pak se 1.6 milimetra. Minibusët "Gazelle" do të duhet të ndërrojnë gomat kur thellësia e shkelës është më e vogël se dy milimetra.

Projektligji përkatës u përgatit nga Departamenti i Sigurisë Rrugore i Ministrisë së Punëve të Brendshme të Rusisë. Ai u zhvillua me urdhër të Presidentit, i cili tregoi nevojën për të vendosur kërkesa uniforme në rregulloret e qeverisë në lidhje me përdorimin e gomave të makinave gjatë operimit të automjeteve.

Mund të supozohet se i gjithë problemi ishte në Gazela. Fakti është se rregullat e rrugës, veçanërisht dispozitat për autorizimin për funksionimin e automjeteve, përcaktojnë që gomat e veturave të pasagjerëve të kenë një thellësi të mbetur të shkelës më të vogël se 1.6 mm, kamionëve - 1 mm, autobusëve - 2 mm, motoçikleta dhe motoçikleta - 0,8 mm.

“Gazelle”, si dhe ajo koreane Porter, janë makina të kategorisë “B”. Pesha e tyre maksimale nuk i kalon 3.5 ton. Kjo do të thotë, thellësia e shkelës duhet të jetë 1.6 mm. Sidoqoftë, në të gjitha aspektet e tjera, këto janë kamionë. Ato janë të dizajnuara për transportin e mallrave. Kjo do të thotë, ata mund të rrokullisin gomat deri në një milimetër?

Sipas kërkesave të rregulloreve teknike për sigurinë e automjeteve me rrota të Rusisë, sipas kërkesave të të njëjtave rregullore të Unionit Doganor, ato mbeten kamionë. Kategoria N1 - automjete të destinuara për transportin e mallrave, me një peshë maksimale jo më shumë se 3.5 tonë.

Në përgjithësi, gjithçka është shumë e ndërlikuar me klasifikimin e automjeteve. Çfarë përfshin, për shembull, kamionçinë? Ata gjithashtu i përkasin kategorisë N1 në kualifikimet ndërkombëtare dhe ruse, pavarësisht se shumë prej tyre mund të drejtohen me patentë të kategorisë së hapur "B". Këtu makinat tashmë janë të ndara sipas funksionalitetit të tyre. Nga rruga, shumë kamionë kamionë janë të ndaluar të hyjnë në qendër të qytetit pa lejen e duhur: kapaciteti mbajtës është më shumë se një ton. Shumë prej tyre mund të drejtohen me patentë të kategorisë "C" - pesha e tyre maksimale është më shumë se 3.5 ton.

Tashmë, në përputhje me udhëzimet e Presidentit, Ministria e Punëve të Brendshme ka vendosur të tregojë thellësinë e shkallës për çdo automjet. Për automjetet e kategorisë L - këto janë të gjitha motoçikleta, motoçikleta, motoçikleta, si dhe motoçikleta, skuter dhe madje edhe triçikleta dhe katërçikleta - thellësia e mbetur e shkelës është vendosur në të paktën 0.8 mm.

Për automjetet e kategorive N2, N3, O3, O4 - këto janë kamionë dhe rimorkio, pesha maksimale e të cilave është mbi 3.5 ton - 1.0 mm.

Për automjetet e kategorive M1, N1, O1, O2 - këto janë makina pasagjerësh, si dhe kamionë, pesha maksimale e të cilave nuk është më shumë se 3.5 ton, si dhe rimorkio për to, të cilat gjithashtu nuk e kalojnë këtë peshë - 1.6 mm.

Për automjetet e kategorive M2, M3 - këto janë autobusë, domethënë gjithçka me më shumë se tetë vende pasagjerësh - 2.0 mm.

Për herë të parë, Rregulloret Themelore për pranimin e automjeteve në funksionim përcaktojnë kërkesat për gomat e dimrit dhe shpjegojnë se cilat goma konsiderohen të tilla.

Thellësia e mbetur e shkallës së gomave të dimrit të destinuara për përdorim në sipërfaqet e rrugëve me akull ose dëborë gjatë funksionimit në sipërfaqen e përmendur nuk është më shumë se katër mm. Ju lutemi vini re se po flasim në mënyrë specifike për përdorimin e tyre në zona me borë ose akull.

Gomat e dimrit shënohen me një simbol në formën e një maje mali me tre maja dhe një fjollë dëbore brenda saj, si dhe me simbolet "M+S", "M&S" dhe "M S". Nëse goma ka tregues konsumi, atëherë nuk ka nevojë të matni thellësinë e shkeljes me një caliper.

Ende nuk dihet se çfarë dënimesh do të parashikohen për këtë. Është e qartë se gomat që nuk i plotësojnë këto kërkesa nuk do të kalojnë inspektimin.

Nuk është ende e qartë nëse do të vendosen penalitete në rrugë. Siç na tha policia rrugore, fillimisht duhet të vendosim kërkesat dhe më pas të mendojmë për gjobat.

Ka raste kur një shofer vëren se performanca e gomave të makinës ka filluar të përkeqësohet. Për shembull, manovrimi i mjetit në kushte të këqija atmosferike është ulur ose distanca e frenimit është rritur. Në raste të tilla, duhet të vlerësoni nivelin e konsumimit të shkallës së gomave, sepse ky faktor ndikon jo vetëm në lehtësinë e kontrollit të makinës, por edhe në sigurinë e të gjithë pasagjerëve.

1. Si të përcaktohet shkalla e konsumimit të shkallës?

Çdo problem me një automjet kërkon eliminimin e menjëhershëm. Kjo deklaratë vlen edhe për gomat që kanë tendencë të konsumohen. Shpejtësia e këtij procesi ndikohet nga disa faktorë, ku kryesorët janë presioni i tepërt ose i pamjaftueshëm dhe frenimi emergjent. Përveç kësaj, një ndryshim i shpejtë në karakteristikat e performancës së gomave mund të shkaktohet edhe nga deformimi i diskut. Shkelja e rrotës së një automjeti është e vetmja pjesë që është vazhdimisht në kontakt të drejtpërdrejtë me sipërfaqen e rrugës. Thellësia e shkallës dhe cilësia e gomës ndikojnë drejtpërdrejt në nivelin e ngjitjes së gomës në rrugë, dhe për rrjedhojë në saktësinë e kontrollit (manovrueshmërinë). Një pjesë që është shumë e konsumuar është vazhdimisht në rrezik për t'u shpuar, për më tepër, qëndrueshmëria dhe cilësia e frenimit ulen në raport me sasinë e konsumit, veçanërisht në dimër.

Për të përcaktuar shkallën e konsumimit, prodhuesit e markave të ndryshme të gomave kanë dalë me tregues të ndryshëm të konsumit për shkallën dhe vetë strukturën. Kjo i referohet një blloku shkelës 1.6 mm të trashë, i cili shpesh ndodhet thellë në brazda gjatësore. Për të përcaktuar vendndodhjen e treguesit të nivelit të konsumit në shkallë, gjeni shenjën përkatëse në anën anësore të timonit. Mund të paraqitet në formën e një shenje TWI (tread wear wear), një logo të markës, një trekëndësh ose ndonjë përcaktim tjetër.

Për shembull, Michelin prodhon goma që kanë një tregues konsumi në formën e një Bibendum të vogël, dhe disa prodhues të tjerë përdorin një tregues të ndërmjetëm, dhe nëse ai zhduket, atëherë goma nuk ofron më performancë optimale në sipërfaqet e lagura.

Nëse një tregues i tillë mungon, atëherë lartësia e mbetur matet në vendet ku shenjat e konsumit janë më të dukshme. Ka shumë mënyra që lejojnë pronarin e makinës të kontrollojë këtë tregues. Përveç treguesit të konsumit të përmendur tashmë, këto përfshijnë një tregues të thellësisë së profilit dhe një ndryshim në ngjyrën e gomave. Është e nevojshme të kuptoni se inspektimi i rregullt i rrotave të makinës suaj për dëmtime ose konsumim të rëndë të gomave mund t'ju mbrojë nga problemet serioze, ndaj ky veprim duhet të bëhet zakon për çdo automobilist.

Gjithashtu përdoret shpesh një tregues dixhital i konsumit të gomave. Kjo metodë ju lejon të përcaktoni shkallën e gërryerjes duke përdorur një sistem numrash që vendoset në mbrojtës. Ato tregojnë thellësinë e gomës dhe ndërsa konsumohet, fillojnë të konsumohen. Kjo metodë përdoret shpesh nga kompani të tilla si Nokian ose Matador. Metoda e inspektimit të ngjyrave është një mënyrë tjetër për të përcaktuar nivelin e konsumit të gomës tuaj. Një prototip i një gome që ndryshon ngjyrën kur vishet është krijuar nga dy stilistë kinezë. Sidoqoftë, në praktikë një shpikje e tillë është jashtëzakonisht e rrallë.

Mënyra më e thjeshtë dhe më e arritshme për të përcaktuar shkallën e konsumimit të shkallës është përdorimi i një matës të veçantë të thellësisë së profilit.

Është interesante se shumë vende të tjera kanë mënyrat e tyre specifike për përcaktimin e këtij parametri. Kështu, në SHBA konsumimi i gomave kontrollohet duke përdorur një monedhë me imazhin e presidentit të parë të vendit. Ajo është futur në mbrojtës në mënyrë që koka e Presidentit Uashington të jetë në fund. Nëse flokët e tij janë të dukshëm, atëherë është akoma më mirë të zëvendësoni gomën. Ju gjithashtu mund të kontrolloni shkallën e konsumimit duke përdorur një monedhë 1 cent: ju mund të shihni majën e kokës së Lincoln - është koha për ta ndryshuar atë.

Të apasionuarit pas makinave evropiane përcaktojnë shkallën e konsumimit duke përdorur një monedhë 1 euro. Vendoset në pjesën më të konsumuar të shkallës, dhe nëse rrethi i artë është plotësisht i mbyllur, atëherë goma do t'ju shërbejë përsëri, përndryshe (pjesa e artë e monedhës duket qartë) - është koha për të ndryshuar këpucët e makinës. Në Rusi, konsumimi i gomave përcaktohet nga një monedhë 2 rubla, e cila futet në hap me kokën e shqiponjës poshtë. Nëse pjesa e sipërme e gomës është e dukshme mbi sipërfaqen e gomës, atëherë goma është ende e përshtatshme.

2. Cila është veshja e pranueshme e shkallës?

Kur arrihet kufiri i konsumit të shkelës ose nëse ka ndonjë dëmtim (shqyerje, prerje, ënjtje, etj.), Goma konsiderohet se e ka shteruar plotësisht jetën e saj të shërbimit dhe kërkon zëvendësim të menjëhershëm.

Megjithatë, nëse automjeti përdoret si duhet, jeta e shërbimit të gomave do të përcaktohet vetëm nga shkalla e konsumimit të shkallës së tyre. Kështu, për kamionët, lartësia maksimale e mbetur e shkelës është 1 mm, për autobusët - 2 mm, dhe për makinat - 1,6 mm. Vlera e fundit u krijua në Evropë në 1992 dhe u konsiderua si një normë uniforme konsumimi për të gjitha gomat e verës.

Për të qenë të kujdesshëm, gomat e verës duhet të zëvendësohen kur thellësia e profilit të mbetur ka arritur 2 mm, dhe në gomat me profil të gjerë - 3 mm.

Gomat moderne të destinuara për sezonin e dimrit mund të kenë një lartësi shkelëse prej 9 deri në 12 mm (në varësi të prodhuesit). Në këtë rast, niveli i lejueshëm i konsumit është 4-6 mm. Përveç kësaj, shumë modele kanë tregues të integruar të konsumit, të paraqitur në formën e puçrrave të vogla gome të ngjitura në bazën e gomës. Nëse shkelja është konsumuar deri në atë pikë sa është në nivel me to, atëherë është koha për të zëvendësuar gomën.

3. Çfarë duhet të bëni nëse shkeli konsumohet?

Pas disa kohësh, jetëgjatësia e gomave zvogëlohet, ndërsa përqindja e konsumimit rritet gjithnjë e më shumë. Nëse rruaza dëmtohet gjatë instalimit të rrotave, përqindja e konsumimit të gomave mund të rritet deri në 10%. Gjithashtu, niveli i konsumimit rritet për shkak të thërrmimit, copëtimit dhe plasaritjes, të cilat, nga ana tjetër, çojnë në gërryerje të sipërfaqes deri në 25%.

Ka edhe raste kur shkelja konsumohet 100%. Kjo situatë është tipike për gomat me shtrembërim të karkasave.

Me fillimin e motit të ftohtë duhet të ndërrohen mbathjet e automjetit, sepse gomat e dimrit janë garanci për drejtimin e sigurt në rrugët me borë dhe me akull. Sidoqoftë, është ende e nevojshme ta zgjidhni atë saktë dhe ta instaloni në automjet. Gomat me cilësi të lartë për kushtet e dimrit garantojnë kapje të besueshme në sipërfaqen e rrugës, distancë minimale frenimi dhe sigurojnë trajtim dhe stabilitet të shkëlqyer të automjetit. Këto produkte janë bërë prej gome rezistente ndaj nxehtësisë dhe rezistente ndaj konsumit, gjë që u lejon atyre të përdoren në kushte ekstreme.

Në Ukrainë, shumica e shoferëve janë mësuar të vlerësojnë gjendjen e gomave me sy. Si, shkelja është ende normale - mjaftueshëm për sezonin

Natyrisht, të gjithë kanë të drejtë të vendosin vetë nëse do të ngasin me goma "tullace". Por nga ana tjetër, ata që duan të kursejnë para për blerjen e rrotave të reja rrezikojnë jo vetëm jetën e tyre.

Në Ukrainë, lartësia e lejuar e modelit të shkelës rregullohet nga dokumenti - Urdhri nr. 33, datë 03/01/2010 "Për miratimin e veçorive teknike që testohen në departamentet e Inspektoratit Shtetëror të Ministrisë së Punëve të Brendshme për zbulimin dhe evidentimin e shkeljeve të rregullave të qarkullimit rrugor”.
Sipas këtij dokumenti, gomat e makinave dhe kamionëve me një peshë maksimale të lejueshme deri në 3.5 ton duhet të kenë një thellësi të mbetur të shkelës prej të paktën 1.6 mm. Edhe pse vërejmë se në fakt, oficerët e policisë rrugore nuk kanë një pajisje matëse të certifikuar që mund ta përdorin për të kontrolluar thellësinë e mbetur të gjurmës së gomave.

Rreth aquaplaning dhe slashplaning

Në terma njerëzorë, hidroplanimi është lundrimi i rrotave dhe, si rezultat, një humbje e plotë e tërheqjes. Sa më shumë e konsumuar shkelja, aq më i lartë është rreziku i hidroplanimit. Distanca e frenimit gjithashtu rritet. Kjo dëshmohet nga testimi i Nokian.

AutoPortal tashmë ju ka thënë se gjatë vizitës nuk ishte një vend testimi në Finlandë, ne studiuam dhe monitoruam lëvizjen. Përveç kësaj, ne ishim në gjendje të testonim personalisht gomat me shkallë të ndryshme konsumimi dhe të ndjenim ndryshimin në sjelljen e makinës kur ngasni në rrugë të lagështa.

Sipas të dhënave të marra nga Nokian gjatë provave, me gomat e konsumuara me shkallë 1.6 mm, rreziku i hidroplanimit në një rrugë me nivel uji rreth 5 mm ndodh me një shpejtësi prej 76 kilometrash në orë. Për gomat e reja - me 96 km/h.

Ekziston edhe një term i tillë si "slashplaning". Kjo është pothuajse e njëjtë me hidroplanin. Por në këtë rast ne po flasim për humbjen e tërheqjes jo kur vozitni në ujë, por kur lëvizni nëpër llucë - një "qull" i lagur që formohet gjatë shkrirjes. Kjo është, kjo është rrëshqitje në llucë.

Nëse shkelja është e konsumuar ose shpejtësia është shumë e lartë, shkelja ndalon së shtyrë ujin jashtë. Kjo shpjegohet thjesht - zona e pjesës së kontaktit midis gomës dhe rrugës është zvogëluar shumë. Kjo foto tregon madhësinë e zonës së kontaktit të një gome me trashësi të ndryshme të shkallës në nivelin e ujit 3 mm dhe një shpejtësi prej 75 km/h. Ndarja e kontaktit të një gome të vjetër me hap 1.6 mm është vetëm 16% e asaj të një automjeti të palëvizshëm.

Sa rritet distanca e frenimit me një thellësi të mbetur të shkelës prej 4 milimetrash, dhe si ndjehet ngasja nëpër një pellg kur thellësia e shkeljes është 8 milimetra - shikoni videon tonë:

konkluzioni

Nëse vlerësoni makinën tuaj dhe shëndetin e të dashurve tuaj, ndërroni gomat në kohë. Po, kjo kënaqësi nuk është e lirë, por përplasja me makinën përpara apo rënia në kanal është edhe më e shtrenjtë. Është veçanërisht e rëndësishme të mos vishni rrotat derisa ato të bëhen tullac. Edhe 4 milimetra thellësi e mbetur e shkelës ndikojnë në distancën e frenimit dhe sjelljen e makinës në rrugë të rrëshqitshme. Çfarë mund të themi për mbetjen 1.6 mm...