Që nga ardhja e gjeneratës së parë, Audi RS6 ka treguar një nivel të ri të kombinimit të komoditetit, prakticitetit, dinamikës dhe menaxhimit. Dhe askush nuk argumenton se një stok RS6 mund të varet lehtësisht në mënyrë të bezdisshme në bishtin e një Lamborghini ose Porsche, por në të njëjtën kohë, kjo bukuri, në këtë rast gjenerata e dytë, ka potencial të madh për përmirësim.

Kjo makinë është larg nga RS6 e parë nga flota jonë. Falë përvojës sonë, ne jemi mësuar të përfitojmë sa më shumë nga çdo makinë! Dinamika maksimale, shpejtësi maksimale. Në të njëjtën kohë, komoditeti, prakticiteti dhe kontrollueshmëria duhet të mbeten në të njëjtin nivel. Dhe Audi RS6 është perfekt në këtë rast si një makinë që do të përdoret çdo ditë dhe gjatë gjithë vitit.

Ne e morëm makinën tashmë të copëtuar dhe me filtra MTM. Fuqia në atë kohë ishte rreth 730 kf. përkundër faktit se konfigurimi i fabrikës i dha pronarit "vetëm" 580 kf.

Ngarkuar nga VSPerformance

Si çdo makinë tjetër që hyn në flotën tonë, RS6 u servis menjëherë, vaji i motorit u ndryshua në produkte nga partneri ynë Xenum, konverteri katalitik u hoq dhe softueri VSPerformance u ngarkua me sukses. Fuqia e vlerësuar ishte 750-777 kf. Në këtë konfigurim, makina ishte një nga më të shpejtat në Zelenograd, duke treguar gara spektakolare gjatë gjithë sezonit.

Natyrisht, nuk ishte në stilin VSPerformance për të ndalur këtu, për ta thënë butë! Dhe deri në sezonin 2015 ne duhet të arrijmë një nivel të ri të konkurrencës.

Puna e kryer

Drejtimi kryesor i përmirësimit është zëvendësimi i turbinave standarde me ato me performancë më të lartë. Në treg ka zgjidhje komplete të gatshme, çmimi i të cilave është i barabartë me një apo edhe dy makina të ngjashme. Prandaj, ky opsion nuk na përshtatet. Në bazë të turbinave stok, specialistët tanë prodhonin ato hibride me produktivitet dukshëm më të lartë.

Për të ruajtur pamjen autentike, filtrat me rezistencë zero u prodhuan duke përdorur komponentë nga partneri ynë KN dhe u instaluan në vende standarde. Për më tepër, të gjitha nyjet e rrugëve të ajrit u lustruan dhe diametri i brendshëm i tubave të hyrjes u rrit për të akomoduar turbinat hibride. Këto zgjidhje janë të dukshme për faktin se ndarja e motorit ruan gjendjen e saj origjinale dhe makina nuk i ngjan një lloj "ngërçi".

Për funksionimin e lirë të motorit dukshëm më të shpejtë, u krijuan tubacionet e poshtme dhe një sistem shkarkimi me rrjedhje të drejtpërdrejtë. U zgjodhën diametrat maksimalë, të cilët lejuan dizajnin dhe vendndodhjen e njësive për të minimizuar rezistencën ndaj gazrave të shkarkimit që dilnin.

Kur akordoni thellësisht një motor, është e rëndësishme t'i kushtoni vëmendje sistemeve dhe njësive përkatëse. Bazuar në këtë, boshti standard i makinës u rindërtua dhe kushineta e pezullimit u forcua.

Ne nuk mund të injoronim pamjen. Nuk duhet të jetë shumë e ndezur, por makina duhet të paktën pak të dallohet nga RS6 "i zakonshëm". Kjo është arsyeja pse rrotat e mrekullueshme R20 nga HRE Performance u instaluan për sezonin e verës. Gomat Michelin Pilot Sport Cup 2 265 35 R20 plotësojnë pamjen.

Rezultatet e ndërmjetme

Për të konsoliduar rezultatet e ndërmjetme, ne kemi matur parametrat në stendën tonë SuperFlow. N një 98 oktan! Pa azot! Pa metanol!

Fuqia e motorit: 951.9 kf

Çift rrotullues: 1086.2 Nm

Instalimi i sistemit të injektimit ujë-metanol

Metanoli ose alkooli metil është i njohur për shumë njerëz si një helm i rrezikshëm që përdoret si tretës. Është toksik, shpërthyes dhe i ndezshëm. Ku do të na ishin të dobishme prona të tilla? 😉 Numri oktan i metanolit të pastër është 156. Kjo do të thotë se kur ai furnizohet në dhomën e djegies, numri total i oktanit të karburantit rritet ndjeshëm. Kjo na jep përparësitë e mëposhtme:
- aftësia për të punuar në një përzierje më të dobët
- mundësia e vendosjes së këndeve të ndezjes më herët

Në fakt, instalimi i një sistemi furnizimi me metanol nuk është një detyrë e ndërlikuar, por është mjaft punë intensive. Është e nevojshme të vendosni një rezervuar me metanol, të zgjeroni linjën, të instaloni një pompë dhe të instaloni injektorë në sistemin standard të marrjes së makinës. Tanket janë të përfshira në komplet. Megjithatë, ne e bëmë tonën. Së pari, kjo bëri të mundur fshehjen e tyre dhe mos prishjen e idilit të përgjithshëm të makinës. Së dyti, për arsye sigurie, tanket tona kanë një sistem ventilimi, të cilin e kemi kombinuar me ventilimin e baterive. Kontejnerëve të balenave u mungon kjo nuancë e rëndësishme.

Një kontrollues i veçantë është përgjegjës për funksionimin e këtij sistemi. Performanca në rastin tonë u rregullua në varësi të presionit të turbinave hibride, të modifikuara nga specialistët tanë. Procesi i konfigurimit është plot nuanca dhe është më mirë të lihet për një temë të veçantë diskutimi. Ai konsiston në shpërndarjen optimale të sasisë së metanolit të furnizuar në diapazonin e shpejtësisë së motorit, duke marrë parasysh përmasat e përzierjes së karburantit, e cila gjithashtu duhet të rregullohet kur punoni me metanol për të arritur rezultate maksimale. Në fund të fundit, duke vendosur vetëm kontrolluesin e kompletit të injektimit të metanolit në këtë fazë, është e pamundur të zgjidhen të gjitha nuancat negative.

Në përgjithësi, një sistem i tillë na lejon të japim rritje e fuqisë prej 15-20 për qind!

Megjithatë, kjo nuk është e gjitha. Uji që hyn në dhomat e djegies redukton ndjeshëm shpërthimin, i cili nga ana tjetër lejon që këndet e ndezjes të zhvendosen pak më shumë. Një avantazh tjetër është një ulje e konsiderueshme e temperaturës së motorit. Pra, nëse, pas një niveli të caktuar modifikimesh, sistemi juaj i ftohjes së aksioneve fillon të mos përballojë temperaturën, instalimi i një sistemi furnizimi me ujë-metanol mund ta shpëtojë situatën.

Ju mund të mësoni më shumë rreth historisë së kësaj makine në burim makinë2 .

RS nuk është thjesht një modifikim "i ngarkuar" i një makine civile në linjën Audi. Këto dy shkronja nënkuptojnë një orientim sportiv dhe një demonstrim të teknologjisë së lartë të ngulitur në motor dhe shasi. Në rastin e A6, ideologjia garuese e markës mund të shihet më qartë.

Brezi I (C5)

Gjenerata e parë e Audi RS6 u prezantua para publikut në 2002. Ky ishte modifikimi i parë vërtet serioz i modelit standard A6, i cili nënkuptonte ngarje dhe kënaqësi pa kompromis.

Makina u prodhua në dy variacione të trupit:

• Sedan.
• Station vagon (Avant).

Krenaria kryesore e Audi RS6 në trupin C5 ishte motori. Po flasim për një njësi 4.2 litra me një sistem të dyfishtë mbingarkues. Prodhimi është 450 "kuaj". Një transmision automatik me pesë marshe dhe lëvizje me të gjitha rrotat ndihmojnë motorin të japë çift rrotullues te rrotat.

Vlen të përmendet se në 2004 marka lëshoi ​​​​një edicion të kufizuar Audi RS6 Plus në trupin Avant. Edicioni i kufizuar përfshinte akordim të lehtë të shasisë dhe një rritje të fuqisë së motorit në 480 kuaj fuqi.

Mendimet e përdoruesve

Kjo makinë ka karizmën e saj të veçantë, e cila tërheq fansat drejt saj. Pronarët janë shumë të dashur për Audi A6 më të shpejtë, siç dëshmohet nga vlerësimet pozitive të modelit. Pa kompromis dhe lehtësia e kontrollit, dinamika e përshpejtimit, si dhe një motor relativisht i besueshëm meritojnë lëvdata.

Politika e çmimeve

Rishikimi

E jashtme

Gjenerata e parë Audi RS6 duket agresive. Makina dallohet nga rrjedha e përgjithshme me një komplet të ulët të trupit aerodinamik, një parakolp përpara me një sistem të sofistikuar ftohjeje, një spoiler dhe rrota 18 inç. Për më tepër, vlen të përmendet grila e radiatorit me huall mjalti të madh dhe dy tuba të mëdhenj shkarkimi.

Brendshme

Zhvilluesit u përpoqën të diversifikonin brendësinë e ashpër me futje me fibër karboni në pult, si dhe zbukurime veluri në tavan dhe shtyllat e trupit. Timoni me tre fole me baticë është i veshur me lëkurë të shpuar dhe zgjedhësi automatik i transmisionit ka një buton kyçje alumini.

Ekziston një ekran i madh i sistemit audio në tastierën qendrore - kënaqet me grafikë të këndshme dhe është shumë funksional. Sa i përket panelit të instrumenteve, për versionin sportiv është i thjeshtë dhe vetëm mbishkrimi RS dhe matësi i shpejtësisë, i shënuar mbi 300 kilometra në orë, tregojnë për vozitje.

Sedilja e shoferit me mbështetëse anash mbresëlënëse dhe një profil të theksuar do t'i përshtatet çdo shoferi. Por nuk ka shumë hapësirë ​​në sediljen e pasme, veçanërisht nëse jeni mbi 180 centimetra i gjatë - nuk ka vend të mjaftueshëm për gjunjët dhe këmbët.

Udhëtueshmëria

Inxhinierët e pajisën motorin me supermbushje të dyfishtë me shpresën se do të ishin në gjendje të heqin qafe vonesën turbo. Megjithatë, në shpejtësi të ulëta, pedali i gazit ende u përgjigjet komandave me njëfarë vonese. Sidoqoftë, sapo gjilpëra e takometrit tejkalon 2500 rpm, makina nxiton me zell përpara, duke rrotulluar rrotat dhe duke gërmuar kërcënues me shter.

Transmisioni automatik me një raport marshi të zgjedhur mirë harmonizohet në mënyrë të përsosur me motorin, duke habitur me ndërrimin e tij të shpejtë. Por, gjatë një udhëtimi të qetë, ritmi i vrullshëm i kutisë nuk ju lejon të lëvizni pa probleme dhe është i bezdisshëm.

Pezullimi i mbërthyer dhe transmetimi me të gjitha rrotat japin kontroll absolut mbi makinën në çdo kusht dhe ofrojnë stabilitet të lartë. Në kthesa, ka drejtim neutral dhe asnjë rrotullim domethënës, dhe në një vijë të drejtë, drejtimi është i përjashtuar.

Sistemi i frenimit funksionon në mënyrë adekuate kur frenohet nga shpejtësitë e larta dhe siguron ngadalësim të shpejtë. Por frenat nuk i pëlqejnë ngarkesat e zgjatura dhe nxehen shpejt.

Gjenerata II (C6)

Modifikimi tjetër ekstrem i Audi A6 lindi në 2008. Makina mburrej me një shasi të avancuar teknologjikisht dhe një pamje tërheqëse. Gjatë gjithë periudhës së prodhimit, u prodhuan 6.5 mijë kopje të këtij modeli. Në të njëjtën kohë, shumica dërrmuese e makinave RS ishin në trupin e një vagoni me pesë dyer (Avant).

Në ndarjen e motorit të Audi RS6 (C6) ka një motor 5.2 litra FSI, në të cilin janë integruar dy turbina. Potenciali është 580 "kuaj" mbresëlënës. Motori shoqërohet me një transmetim automatik me gjashtë shpejtësi. Drive - plot.

Çfarë mendojnë entuziastët e makinave?

Shumë njerëz e kujtojnë gjeneratën e dytë të Audi RS6 për dinamikën e tij të çmendur dhe shasinë e ekuilibruar. Shqyrtimet tregojnë se kjo makinë është e krahasueshme në karakteristikat e saj të drejtimit me supermakinat e vërteta, por në të njëjtën kohë është e përshtatshme për përdorim të përditshëm për shkak të butësisë së saj të pranueshme.

Vlera dytësore e tregut

Test

Pamja e jashtme

Audi RS6 me indeksin C6 duket më i respektueshëm sesa sportiv. Ashpërsia e linjave të trupit nuk mund të errësohet as nga një komplet i ulët i trupit, as nga një parakolp ekspresiv i përparmë me kanale të mëdha ajri dhe një ndarës të ulët. Megjithatë, makina sportive gjermane duket ende elegant për shkak të rrotave të saj të mëdha 19 inç dhe fenerëve LED.

Dekorimi i brendshëm

Pjesa e brendshme i ngjan kabinës së një makine garash. Ky iluzion krijohet nga një timon i trashë me një pjesë të poshtme të cunguar dhe kreshta të theksuara të kapjes, futje karboni dhe mbulesa pedalesh prej alumini.

Paneli i instrumenteve me një kompjuter shumëfunksional në bord është plotësisht i lexueshëm në çdo kusht. Sistemi MMI menaxhon cilësimet e shasisë/drejtimit dhe gjithashtu shfaq hartën e navigimit dhe imazhin nga kamera e pamjes së pasme në ekranin e madh. Është gjithashtu e mundur të shkosh në internet.

"Kovat" e përparme kanë një konfigurim të saktë pa kompromis dhe rregullojnë qartë trupin në qoshe. Megjithatë, njerëzit obezë do të ndihen të ngushtë në to dhe një shofer i shkurtër do të ankohet se sedilja është shumë e ulët dhe gjunjët janë shumë të përkulur.

Sedilja e pasme është e rehatshme edhe për tre pasagjerë dhe ka mjaft hapësirë ​​për këmbët falë mbështetëseve të hollë të sediljeve të përparme.

Në lëvizje

Motori me çift rrotullues të lartë kërkon rrotullime. Ai ju kujton këtë me shtytje të prekshme në shpinë - sa herë që shtypni këmbëzën e gazit. Për shkak të mungesës së dështimeve të tërheqjes, është e këndshme të përshpejtosh edhe me shpejtësi të lartë, dhe zhurma e zorrëve të sistemit të shkarkimit vetëm provokon këtë.

Makina i bindet qartë timonit dhe nuk lejon sjellje emergjente për shkak të sistemit inteligjent me të gjitha rrotat. Ky i fundit shpërndan shpejt çift rrotullues midis rrotave, duke parandaluar devijimin nga trajektorja e dhënë.

Sidoqoftë, ata që pëlqejnë të lëvizin mund të çaktivizojnë sistemin e stabilizimit dhe të hyjnë në një lëvizje të kontrolluar, por në këtë rast duhet të dozoni me kujdes tërheqjen tek rrotat - është e tepruar në çdo gamë të shpejtësisë së motorit.

Gjenerata e III (C7)

Debutimi zyrtar i gjeneratës së tretë Audi RS6 u zhvillua në 2013. Një video e transmetuar nga faqja e prezantimit i lejoi fansat e markës të shikonin atë që po ndodhte në kohë reale.

Makina befasoi publikun me dizajnin e saj të guximshëm dhe veçoritë teknike të avancuara. Për më tepër, shumë ishin të befasuar që A6 më i shpejtë tani është i disponueshëm vetëm në një kamionçinë (Avant). Përfaqësuesit zyrtarë të markës e shpjeguan këtë duke thënë se stacion vagoni përbën numrin më të madh të shitjeve.

Makina sportive gjermane fuqizohet nga një motor turbo me katër litra me një rregullim në formë V me 8 cilindra. Tavani i saj i fuqisë është 560 "kuaj". Motori shoqërohet me një transmetim automatik me 8 shpejtësi.

Gjenerata III (C7, rivendosje)

Në vitin 2014, Audi RS6 me indeksin C7 iu nënshtrua një procedure modernizimi. Ndryshimet ndikuan në pamjen e makinës, e cila u bë më ekspresive, si dhe në karakteristikat teknike.

Në veçanti, është shfaqur një version i ri - Performanca. Ai nënkupton praninë e një motori turbo të detyruar 4.0 litra nën kapuç. Potenciali i fuqisë është rritur në 605 kuaj fuqi. Për më tepër, sistemi i frenave është forcuar dhe drejtimi është rikonfiguruar.

Politika e çmimeve

Në treg mund të gjeni makina të përdorura, të përdorura dhe të reja të vitit model 2016-2017:

Rishikimi

Pamja e jashtme

Gjenerata e tretë e modelit identifikohet lehtësisht në rrjedhën e përgjithshme falë dizajnit mbresëlënës të trupit. Në veçanti, vëmendja tërhiqet nga parakolpi i ulët dhe i gjerë i përparmë, grila e radiatorit me fytyrë me mbishkrimin "Quattro", harqet muskulore të rrotave, kompleti i trupit të ulët, si dhe një difuzor i pasmë i skalitur me tuba të mëdhenj shkarkimi.

Salloni

Pjesa e brendshme dallohet nga kthesat e lëmuara të panelit të përparmë. Hapësira rreth shoferit është e organizuar në mënyrë kompakte - të gjitha kontrollet janë brenda mundësive të krahut, kështu që nuk ka nevojë të arrish askund. Leximet e parashikuara të shpejtësimatësit/takometrit dhe navigimi shfaqen në xhamin e përparmë, falë të cilave praktikisht nuk keni nevojë të shpërqendroheni nga rruga.

Në monitorin e sheshtë të sistemit MMI është e mundur të shfaqen imazhe nga kamerat e gjithanshme, cilësimet e shasisë, skedarët e mediave, etj. Grafika e monitorit kënaqet me ngjyra të pasura dhe qartësi të lartë.

Vendet e përparme kanë mbështetje të shkëlqyer anësore dhe shpatullash, por këto nuk janë "kova" sportive, kështu që ato mund të strehojnë një person të çdo madhësie të rehatshme dhe të mbulojnë lehtësisht distanca të gjata. Vetëm dy pasagjerë do të jenë të rehatshëm në sediljen e pasme. Ata kanë në dispozicion njësinë e tyre të kontrollit të klimës.

Karakteristikat e drejtimit

Nga pikëpamja dinamike, versioni Performance me 605 kuaj fuqi është sigurisht më interesant. Një makinë e tillë përshpejton në mënyrë agresive dhe të pashmangshme, duke habitur me aftësitë e saj të furishme të tërheqjes me shpejtësi të lartë.

Megjithatë, versioni standard me 560 kuaj fuqi është më i balancuar. Është më i përshtatshëm për të kontrolluar tërheqjen për shkak të nivelit të sheshtë të çift rrotullues, si dhe ngritjes së qetë në intervalin e shpejtësisë së mesme.

Trajtimi i Audi RS6 Performance është ideal për pistën. Duhet theksuar se timoni është super i ndjeshëm dhe nuk ka asnjë rrotullim. Makina me të gjitha rrotat lufton me sukses shtytjen e tepërt të motorit, duke parandaluar që makina të drejtojë trajektoren e saj në një hark dhe frenat janë shumë rezistente ndaj mbinxehjes.

Audi RS6 standard është më pak i shkathët gjatë manovrimit të mprehtë, por më i rehatshëm. Testimi zbuloi se kjo makinë mund të lëvizë me lehtësi nëpër qytet për shkak të pezullimit me energji intensive. Ky i fundit është pothuajse i papërshkueshëm nga parregullsitë e vogla, gjë që siguron një udhëtim të qetë të tolerueshëm.

Fotot e të gjitha gjeneratave të Audi RS6:

Ky është pikërisht Audi A6 i zi, i lyer dhe i paarritshëm me krenari në trupin C5 që shumica prej nesh e mbajmë mend. Kjo është një makinë nga ajo kohë e lavdishme e shkuar përgjithmonë, kur tre perënditë e Olimpit gjerman të automobilave ishin rreptësisht përgjegjës për fushën e tyre të veprimtarisë. BMW është biznes sportiv dhe kriminal, Mercedes është komoditet dhe biznes legal, dhe Audi është diçka e një mesatare aritmetike, zakonisht me një orientim burokratik.

C5 është një nga makinat më revolucionare Audi për sa i përket dizajnit. Kjo pjesë e jashtme është pothuajse 20 vjeç, por fjala "retro" nuk përshtatet fare këtu. Është për t'u habitur që menaxhmenti i shqetësimit vendosi të testojë zgjidhje të reja stili në klasën e biznesit. A8 më i ndërgjegjshëm për statusin dhe A4 "rinia" mbetën në hijen e tij për një kohë të gjatë.

Për shkak të zhdukjes pothuajse të plotë të standardit C5 nga rrugët e Shën Petersburgut, nuk është aq e lehtë të vërehen ndryshimet e jashtme të versionit kryesor. Në pjesën e përparme, stili RS reflektohet nga një grilë radiatori e mbuluar me një rrjetë zinxhiri, parakolpët e tjerë me hyrje të zgjeruara të ajrit në të njëjtin stil dhe një kapuç i zgjatur.

Në pjesën e pasme ka një shkarkim me dy tyta të një kalibri shumë të madh dhe një shkarkim "rosës". Shtojini kësaj lartësinë e ulur të lëvizjes dhe rrotat 18 inç me një model klasik me nëntë fole që dalin nga harqet e ndezura dhe do të merrni një portret klasik të një sedani gjerman të ngarkuar. Një grup standard, por gjithmonë funksionon pa të meta.

Për të kompletuar foton, mungon vetëm një nga fetishët kryesore të RS - pasqyrat prej alumini. Por RennSport gjashtë (shkurtesa RS, fjalë për fjalë në gjermanisht - "sporti i garave") bën përshtypjen e duhur edhe pa to. I vetmi keqardhje është trupi me tre vëllime. Pse? Për shkak se Audi i ngarkuar kanonik është padyshim një stacion vagon Avant, kështu ndodh. Sedani i parë në linjë ishte C5-ja jonë aktuale.

Brenda

Sheshe, praktike, me zorrë - mirë se erdhët në botën e Audi-ve të vjetra pa një brendshme të orientuar nga kabina, tableta në tastierën qendrore dhe MMI të tjera. Nëse nuk prekim çështje subjektive të modës së automobilave, brendësia e C5 është e rehatshme, ergonomike dhe jeton në harmoni të plotë me pamjen e saj. Materialet e përfundimit janë nga furnizuesit më të mirë të polimereve të buta, dhe përshtatja e paneleve të një makine 12-vjeçare do të jetë zili e shumë fëmijëve dy dhe tre vjeç.

Pjesa e brendshme e këtij RS6 të veçantë është e zezë si nata, me vetëm një shkëlqim të rastësishëm të metalit që ndriçon errësirën e kabinës. Në vend të drurit ose karbonit, panelet dekorative janë të përfunduara me llak piano. Tavanet dhe panelet e dyerve janë të veshura me Alcantara. Lartësia e perfeksionizmit janë dorezat e zeza të dyerve dhe lopatat tiptronic në timon. Këto janë tiparet e Black Line nga Audi Exclusive.

1 / 8

2 / 8

3 / 8

4 / 8

5 / 8

6 / 8

7 / 8

8 / 8

Pajisja korrespondon me statusin e modelit. Kovat e detyrueshme Recaro janë të pajisura me disqe elektrike, ka një TV dhe kënaqësi të tjera të jetës "premium". Për entuziastët e sporteve ekstreme që duan të përjetojnë mbingarkesa të supermakinave pa u shpërqendruar nga leximi i dokumenteve, disponohet një divan i gjerë i pasmë me ngrohje. Audiofilët e lodhur nga zhurma V8 mund të rrisin volumin dhe të shijojnë muzikën e disponueshme Bose. Luksi dhe Sporti janë, ndoshta, një dekodim më i saktë i shkurtesës RS.

Në lëvizje

Një shikim në panelin e instrumenteve shënoi deri në 310 km/h dhe ndjenja relaksuese e frymëzuar nga dekorimi i pasur i sedanit të biznesit u zhduk. Një rrotullim i çelësit të çelësit të modës së vjetër sjell në jetë përbindëshin 450 kuaj-fuqi që jeton nën kapuç, të rritur nga specialistët e quattro GmbH. Brendësia mbushet menjëherë me duetin e mirëkoordinuar të një motori me shumë litra dhe sistemin e shkarkimit Supersprint. Dhe vetëm ata! Specialistët e izolimit të zërit u kujdesën të veçantë për të siguruar mungesën e tingujve të tjerë. Prandaj, nuk ka zhurmë të shurdhër nga harqet e rrotave, vetëm muzika e cilindrave.

Arrita të ndjeja se me kë kisha të bëja që në metrat e parë, duke marrë një goditje nga reagimi i rrufeshëm ndaj gazit pa asnjë sinjal turbo lag. V8 4.2 litra prodhon një maksimum prej 580 Nm tashmë në 2000 rpm, pa ulur intensitetin e pasioneve deri në 5600 rpm. Tërheqja është aq e fuqishme sa nuk dëshiron as të ankohesh për hezitimin e makinës, e cila ka vështirësi në tretjen e momentit të "thyerjes".

Për ata që nuk mund të imagjinojnë një makinë sportive pa ndërrim të pavarur të marsheve, ekziston një modalitet manual me ndërrues me vozitje në timon. Kontrolli, megjithatë, rezulton të jetë imagjinar - kur të arrihet shpejtësia maksimale, kutia do të vazhdojë të kalojë në shpejtësi më të lartë. Ashtu si tani, kur pjesa e pasme e kokës sime provoi edhe një herë forcën e mbështetëses së kokës, e dyta u ndez me një shpejtësi prej rreth njëqind. Nuk e kam matur, por besoj lehtësisht se kjo kufomë e zezë me peshë 1840 kg arrin lehtësisht 100 km/h në më pak se 5 sekonda. Frenat janë të përshtatshme - disqet e përparme kanë një diametër prej 365 mm, dhe disqet e pasme kanë një diametër prej 335 mm. Audi është i shkathët dhe i qëndrueshëm në kthesat. Për ta pasur zili shumë vetura sportive, timoni RS6 bën vetëm dy e gjysmë rrotullime nga bravë në bravë. Në të njëjtën kohë, ecja e sedanit ende nuk i ka humbur zakonet e saj të rehatshme. Është shumë herët për t'i larguar të gjashtët nga klasa e biznesit për të qenë shumë të zellshëm në transmetimin e informacionit të trafikut në shpinën e pasagjerëve. Sekreti i ekuilibrit të shkëlqyer të rehatisë dhe trajtimit fshihet pas shkurtesës DRC (Dynamic Ride Control) - një sistem me amortizues që ndryshojnë ngurtësinë e tyre gjatë fluturimit, në varësi të mënyrës së drejtimit.

Por ç'të themi për Quattro-n e famshëm, pa të cilin asnjë Audi i vërtetë, veçanërisht RS, nuk është i paimagjinueshëm? Këtu, lëvizja e përhershme me të gjitha rrotat zbatohet përmes një diferenciali me rrëshqitje të kufizuar Torsen. Si rezultat, ne marrim një monedhë tjetër për talentet drejtuese të gjashtë. Ju mund ta hidhni atë në një rrëshqitje ose të kaloni një kthesë anash - ky grabitqar i të gjithë motit nuk i kushton vëmendje asaj që ka nën rrota. Parashikimi i motit ka shumë të ngjarë të mos ju interesojë pasi të keni blerë një RS6. Por do të filloni të interesoheni për lajmet e industrisë së naftës dhe gazit, sepse bisha konsumon ekskluzivisht benzinë ​​98 oktane dhe e bën atë me oreks të madh. Por nëse keni zgjedhur Luksin dhe Sportin, atëherë mund ta përballoni atë.

Historia e blerjeve

Herman's Audi, një pronar i lumtur i makinës, historikisht ka qenë praktikisht një markë familjare. Babai i tij ishte besnik ndaj produkteve të Ingoldstadt, dhe vetë Herman kishte tashmë mjaft makina me unaza. I fundit ishte stacioni C5 me motor 2.7 biturbo, i cili me kalimin e viteve filloi të kërkonte shumë investime. Pasi e shiti, Herman vendosi të mos e ndryshonte markën e tij të preferuar dhe pati shumë fat të shihte një makinë në shitje, karakteristikat e performancës së së cilës i kishte njohur përmendsh që nga fëmijëria. Një Audi RS6 e vitit 2004 me një kilometrazh prej 100,000 km e priste në sallon. Makina ishte mbresëlënëse për shkak të pamjes së mirë dhe gjendjes teknike. Ishte gjithashtu mirë që mungova plotësisht. Sistemi i shkarkimit Supersprint i instaluar nga pronari i mëparshëm për 45,00 rubla nuk llogaritet. E vetmja pengesë e jashtme ishte mungesa e pasqyrave origjinale të aluminit. Çmimi dukshëm i fryrë prej 960,000 rubla ishte, natyrisht, një pengesë. Duke gjykuar në mënyrë të arsyeshme se nuk do të kishte radhë për një produkt të tillë, Herman zgjodhi një qasje pritje-dhe-shih, duke i shqetësuar periodikisht menaxherët për zbritjet. Rrethimi, i cili zgjati gati tre muaj, përfundoi me dorëzimin e shitësve të makinave dhe në gusht 2015, Herman më në fund mori në zotërim përgjuesin gjerman turbo me të gjitha rrotat me kushte të favorshme.

Riparim

Për shkak të periudhës së shkurtër të pronësisë, lista e riparimeve për këtë RS6 është jashtëzakonisht e vogël. Ndërrimin e vajit Herman e kreu në mënyrë të pavarur, së bashku me të atin, një mekanik profesionist. Ata tani e dinë se për shkak të vështirësisë për të hyrë në filtrin e vajit, ndryshimi i tij kërkon heqjen e ftohësit.

E vetmja vizitë e paplanifikuar e shërbimit ishte kur makina papritmas humbi energjinë. Shkak ishte një tub që doli nga njëra prej turbinave. Ndryshe, ndryshe nga 2.7 bi-turbo, vetura nuk shkakton asnjë problem, madje nuk ka as oreks për vaj. Me sa duket, pronari i mëparshëm ishte mjaft përgjegjës. Sidoqoftë, nuk ka nevojë të relaksoheni - Herman e kupton që në të ardhmen do të ketë kosto të konsiderueshme edhe për mirëmbajtjen e planifikuar. Për shembull, një grup jastëkash origjinale të frenave që do të duhet të zëvendësohen në të ardhmen e afërt do t'i kushtojnë atij pothuajse 45,000 rubla. çfarë deshe? Luksi dhe sporti, ju kujtohet?

Operacioni

Sigurisht, funksionimi është ekskluzivisht sportiv. Herman nuk shkon në pistë, por në garat e semaforëve ai fitoi mjaft Subaru WRX STi dhe Ford Focus ST, të cilat guxuan të konkurronin me një Audi që nuk bërtiste për fuqinë e tij. Në fund të fundit, nuk do të ia vlente të blini një makinë 450 kuaj-fuqi ndryshe, apo jo? Shpenzimet:

• mirëmbajtje e rregullt me ​​ndryshim vaji (Liqui Moly) dhe filtra - rreth 8,000 rubla;
• konsumi i karburantit në ciklin urban – 22 l/100 km;
• konsumi i karburantit në autostradë – 11 l/100 km;
• konsumi i karburantit në ciklin e kombinuar – 15 l/100 km;
• benzinë ​​– AI-98

Planet

Plani global është të vozitësh dhe të kënaqesh, pasi çdo ditë emocioni për të pasur një makinë të ëndrrave vetëm sa intensifikohet. Nëse i shpërfillim pikat e larta, atëherë, sigurisht, duhet të kthejmë pasqyrat origjinale të aluminit, të inspektojmë pezullimin... dhe të ndryshojmë sensorin e pozicionit të drejtimit. Këto janë gjërat e vogla të përditshme.

Historia e modelit

Gjenerata e parë e Audi RS6 e bazuar në gjashtë në trupin C5 u shfaq në vitin 2002, pikërisht pas rivendosjes së planifikuar të të gjithë familjes A6. Produkti i ri u bë makina e tretë e serisë RS në gamën e markës Ingolstadt dhe sedani i parë në këtë linjë. Modelet e mëparshme të karikuara ishin më të vogla, më të lehta dhe nuk kishin karrocë alternative.

Në kundërshtim me gjermanët e tjerë të ngarkuar, RS6 ishte i pajisur me një V8 4.2 bi-turbo me një fuqi prej 450 kf. Me. dhe një çift rrotullues prej 560 Nm. Një gjashtëshe e tillë, e pajisur me lëvizje jo-alternative me të gjitha rrotat dhe një automatik me pesë shpejtësi, këmbeu njëqindën e parë në më pak se 5 sekonda. Prodhimi i modelit përfundoi në 2004. Shembujt e fundit të kësaj gjenerate ishin 999 vagona stacion në versionin RS6 Plus, të rritur në 476 kf. Me. Në total, rreth 7000 kopje të modelit dolën nga linja e montimit quattro GmbH.

Imagjinoni situatën: një udhëkryq në një qytet të vogël provincial. Dy makina ngjiten në një semafor: një karrocë me një familjar shembullor në timon dhe një sedan sportiv me një goditje të re në sediljen e shoferit. Dhe kështu, kanë mbetur vetëm pak çaste deri në momentin kur semafori ndizet jeshil, e reja i drejtohet familjarit me të qeshur dhe e tremb këtë të fundit me zhurmën e një motori të fuqishëm.

Më në fund, vjen momenti i së vërtetës, të dyja makinat nxitojnë përpara dhe befas, stacioni vagoni ecën shpejt përpara dhe e lë prapa shoferin e ri të dekurajuar brenda pak sekondash. Utopia? Nr. Thjesht, ky stacion vagon nuk është gjë tjetër veçse një Audi RS6 Avant me një motor 580 kuajfuqi dhe drejtim sportiv. Në të njëjtën kohë, makina është shumë praktike. Pra, një kombinim i të papajtueshmeve – dhe kjo është ajo që ka të bëjë me Audi RS6 Avant. Por, duhet theksuar se RS6 Avant është një makinë shumë e klasit të lartë, e rehatshme, e shpejtë dhe në të njëjtën kohë e gjerë, por nuk është e lirë, për ta thënë butë.

Me gjithë këtë, motori i makinës është i pajisur me turbombushje të dyfishtë, dhe vetë Audi RS6 Avant përshpejton në 100 kilometra në orë në 4.6 sekonda. Ju mund të imagjinoni ndjesitë e shoferit me një fuqi të tillë nën sedilje, e cila fjalë për fjalë përpiqet të shpërthejë nga poshtë tij. Shtypa gazin dhe Audi RS6 Avant ngrihet si një grabitqar metalik i madh, por i shpejtë. Megjithatë, më shumë për këtë më vonë. Çift rrotullues është 650 Nm falë dy turbinave që fuqizojnë motorin e kësaj makine (secila prej këtyre turbinave është në gjendje të pompojë një presion prej 0.7 bar). Rs6 është i pajisur me një transmision Tiptronic me gjashtë shpejtësi. Audi rs6 avant mund të vendosë pesë persona dhe ka pesë dyer. Një përzierje shpërthyese, apo jo? Teorikisht, një makinë me një performancë kaq serioze do të ishte në një pistë garash ose në asfaltin si pasqyrë të një qyteti gjatë natës, diku në gara të paligjshme në rrugë. Por pesha e makinës është shumë e madhe për gara të vërteta. Pavarësisht se sa shumë u përpoqën inxhinierët e zhvillimit të zvogëlojnë peshën sa më shumë që të ishte e mundur, të gjitha përpjekjet e tyre u mohuan nga trupi i karrocave të stacionit. Duke qenë rreth pesë metra e gjatë, kjo makinë është vërtet e gjerë dhe e rehatshme si një makinë familjare, e cila është e mrekullueshme për të shkuar në një piknik me miqtë dhe për të marrë gjithçka që ju nevojitet me vete. Dhe në këtë pikë lind natyrshëm pyetja: pse RS6 Avant ka kaq shumë avantazhe thjesht garuese në arsenalin e tij, siç është teknologjia TFCI, e cila u përdor me shumë sukses në makinën e garave R8? Epo, por në një makinë të tillë mund të vozitni me miqtë dhe të shkoni në një udhëtim fundjave me të gjithë familjen. Këtu është një karroce 2-në-1 për ata që pëlqejnë kombinimin shpejtësi/hapësirë.

Audi RS6 Avant është sigurisht një makinë e shpejtë, por është larg nga një makinë garash. Makinat e garave zakonisht ndërtohen me të kundërtën: peshën minimale, pasagjerët minimalë dhe fuqinë maksimale të motorit. Por prodhuesit e rs6 nuk po kërkonin një rrugëdalje të lehtë. Duke përdorur talentin e tyre inxhinierik në maksimum, këta mjeshtër të automobilave u përpoqën të lehtësonin RS6 Avant sa më shumë që të ishte e mundur (në fund të fundit, zhvilluesit madje duhej të braktisnin motorin me dymbëdhjetë cilindra për të njëjtën arsye), në mënyrë që më vonë të ngarkohej me të gjitha llojet e atributeve të rekreacionit në natyrë dhe pajisje të ndryshme për një piknik. Audi RS6 Avant është një karrocë sportive shumë e fuqishme, me cilësi të lartë (siç thua), por nuk është një makinë garash në formën e tij më të pastër, as nuk është një stacion karroce në kuptimin e zakonshëm. Mund të themi se ky është një kryqëzim midis një makine sportive dhe një makine familjare.

Pra, ne ulemi në një karrige sportive, rehatohemi, kontrollojmë pultin, ndezim makinën dhe dëgjojmë zhurmën e motorit, në të cilin mund të ndjeni fuqi të vërtetë. Epo, atëherë emocionet vazhdojnë të rriten. Ne fillojmë, përshpejtojmë në pak sekonda dhe bëhemi pjesëmarrës në ndjekjen e adrenalinës. Në të njëjtën kohë, makina sillet mjaft e sigurt në rrugë, edhe në mot të keq. Frenat qeramike dhe trajtimi sportiv gjithashtu e bëjnë veten të ndjehen. Duhet të theksohet se Audi RS6 Avant ka një pezullim sportiv, niveli i ngurtësisë së të cilit mund të rregullohet. Në përgjithësi, makina është mjaft e lehtë për t'u drejtuar. Megjithatë, kjo makinë ka edhe disavantazhe serioze, si konsumi i lartë i karburantit.

Brenda, Audi RS6 Avant kënaqet me dy sedilje garash të veshura me susta në Alcantara, një timon të vërtetë sportiv me një buzë të sheshtë në fund dhe sigurisht një kapacitet të madh: 565 litra dhe 1660 litra. me kurriz të palosur.

Harqet e rrotave të RS6 Avant janë zgjeruar, për shkak të kësaj rrotat masive të makinës i japin asaj njëfarë mbresëlënëse. Përndryshe, pamja e Avant-it nuk është aspak e ndryshme nga çdo kamionçinë në këtë klasë.

Duhet të theksohet se kjo është një makinë, para së gjithash, për një amator, dhe jo për një gamë të gjerë shoferësh. Falë nivelit dhe kombinimit origjinal të shpejtësisë dhe prakticitetit, kjo makinë ka fituar audiencën e saj të njohësve, por këtu nuk mund të flasim për tërheqje masive. Sigurisht, Audi RS6 Avant është një makinë e klasit të lartë, praktike dhe e fuqishme, por ky kombinim është mjaft specifik - prandaj dhe mungesa e suksesit të gjerë të këtij modeli.

Karakteristikat teknike të Audi RS6 Avant:

• Shpejtësia maksimale, km/h – 250 (e kufizuar nga elektronika)
• Përshpejtimi nga 0 në 100 km/h, s – 4.6
• Konsumi i karburantit (qytet / autostradë / i përzier), l – 20,4 / 10,3 / 14,0
• Karakteristikat e motorit:
  • Vëllimi, cm 3 – 4991
  • Lloji i karburantit - benzinë ​​AI-95
  • Numri i cilindrave - 10
  • Rregullimi i cilindrit - në formë V
  • Vendndodhja e motorit - përpara, gjatësore
  • Lloji i supermbushjes - turbocharging
  • Numri i valvulave për cilindër - 4
  • Raporti i kompresimit – 10,5
  • Diametri i cilindrit dhe goditja e pistonit, mm – 84,5×89,0
  • Fuqia maksimale, hp/kW në rpm – 580 / 426 / 6250~6700
• Transmetim:
  • Transmisioni – automatik hidromekanik, 6 marshe
  • Drive - plot
• Dimensionet (Gjatësia x Gjerësia x Lartësia), mm – 4928 x 1889 x 1460
• Hapësira nga toka, mm - 120
• Madhësia e rrotave – 255/40/R19
• Baza e rrotave, mm – 2846
• Vëllimi i bagazhit min/max, l – 565/1660
• Vëllimi i rezervuarit të gazit, l – 80
• Pesha (E plotë / Kurb), kg – 2655 / 2025
• Pezullimi (para dhe pas) - i pavarur, pranveror
• Frenat (para dhe mbrapa) - disqe të ventiluar

Çmimi Audi RS6 Avant~ 4745 mijë rubla.

Është e vështirë të imagjinohet një kamionçinë familjare që mund të garojë dhe të ndëshkojë një shumëllojshmëri të coupes sportive ose sedans. Makina të tilla ekzistojnë, ato prodhohen kryesisht nga Audi. Sot do të flasim për gjeneratën e dytë Audi RS6 C6.

Avant, kjo është ajo që prodhuesi i quan makinat e tij stacion vagon. Ndoshta ju ka lindur një pyetje: "Pse ta bëni sportiv një stacion vagon?" Kjo është filozofia e markës, aerodinamika është gjithashtu më e mirë, por ka probleme me aspekte të tjera të rëndësishme. Kjo është edhe ajo që duan shumë entuziastë të makinave, që të kenë një makinë të shpejtë, por të rehatshme për familjen.

Makina u lëshua në vitin 2008 dhe u prodhua vetëm për dy vjet. Më pas ishte në dispozicion edhe një sedan, i prodhuar vetëm në trupin Avant.

Pamja e jashtme

Dizajni i makinës nuk është i keq, ka shumë pak dallime nga versioni civil. Këtu ka vetëm një komplet trupi të ndryshëm, jo ​​agresiv. Modelja nuk bërtet se është atletike. U instaluan fenerë të thjeshtë halogjen, dhe ksenon u instalua shtesë. Një kapuç i stampuar, një grilë e madhe radiatori, një parakolp me hyrje masive ajri, frena ftohëse për Audi RS6 C6. Parakolpi është gjithashtu i pajisur me rondele të fenerëve.

Nëse shikoni nga ana, ndryshimi i vetëm nga versioni civil janë pasqyrat e pasme të kromit - një veçori e serisë RS. Këtu harqet e rrotave janë po aq të fryrë, dhe në pjesën e poshtme ka të njëjtën linjë stampimi. Makina është e pajisur me 19 rrota aliazh.

I ashpër ka një formë elegante të kapakut të bagazhit që formon një spoiler të vogël. Është instaluar optikë e ngushtë me dizajn të bukur të brendshëm. Pjesa e poshtme mori një futje të madhe horizontale kromi. Parakolpi masiv theksohet nga dy tuba shkarkimi kromi të vendosur në skajet e një difuzori të madh.

Vagoni është i ndryshëm në pjesën e pasme, me fenerët e tjerë më të mëdhenj që tërheqin vëmendjen më të madhe.

Dimensionet e stacionit Audi RS6 Avant:

• gjatësia – 4928 mm;
• gjerësia – 1889 mm;
• lartësia – 1460 mm;
• baza e rrotave – 2846 mm;
• pastrimi nga toka - 120 mm.

Sedani praktikisht nuk ka dallime në madhësi, vetëm lartësia është 4 mm më pak.

Dekorimi brenda

Brendësia gjithashtu nuk ndryshonte shumë nga modeli civil. E vetmja gjë që bie në sy janë sediljet. Sediljet sportive kanë tapiceri lëkure, mbështetje anësore mbresëlënëse, rregullim elektrik dhe ngrohje. Vendet janë mjaft komode dhe janë të përshtatshme edhe për ngarje sportive. Rreshti i pasmë është një divan që mund të strehojë tre pasagjerë. Tapiceri është gjithashtu lëkurë. Në përgjithësi, ka hapësirë ​​të mjaftueshme të lirë.

Vendi më interesant është sedilja e pilotit të PC6, sepse makina është një makinë sportive. Është instaluar një timon sportiv i markës me një pjerrësi në fund. Prania e çelësave të kontrollit të sistemit multimedial na kujton se makina është ende e destinuar për ngarje normale të përditshme. Paneli i instrumenteve ka matës të mëdhenj analoge dhe matës të presionit të karburantit dhe vajit të vendosur përgjatë skajeve; Një kompjuter i vogël në bord mjaft informues u instalua në mes të rregullimit.

Konzola qendrore nuk është e pajisur me një stil sportiv. Pjesa e sipërme e tij ka një ekran me madhësi mesatare të sistemit multimedial Audi RS6 C6 me navigim të integruar. Më poshtë, nën deflektorët e ajrit, ka butona për sistemet konvencionale të tipit të alarmit. Më pas na përshëndet një njësi intuitive e kontrollit të klimës me dy zona me butona dhe ekrane.

Brendësia ka shumë zona të veshura me susta prej lëkure; Në brendësi ka edhe futje druri. Bagazhi është i shkëlqyeshëm, sedan - 546 litra, kamionçinë - 565 litra, plus mund të palosni divanin e pasmë, duke rritur volumin me 3 herë.

Tuneli ndarës është bërë pothuajse tërësisht nga karboni. Është i pajisur me një frenë dore të madhe kuti ingranazhi me një futje kromi dhe veshje lëkure. Kjo zonë ka një buton të ndezjes së motorit, çelësat e kontrollit të sistemit multimedial dhe një frenë parkimi elektronik. Ekziston edhe një kamare me mbajtëse filxhani dhe një mbështetëse krahu.

Brendësia duket e shtrenjtë, është e rehatshme dhe është plotësisht e përshtatshme për përdorim të plotë të përditshëm. Brendshme e madhe!

Specifikimet RS6 C6

Tani ia vlen të flasim për gjënë më të rëndësishme - motorin. Modeli është i pajisur me vetëm një njësi fuqie - V10 me turbocharging dyfishtë. Ky motor 5-litërsh prodhon 580 kuaj fuqi në 6250 rpm. Një çift rrotullues prej 650 H*m është i disponueshëm në 1500 rpm. Rolin kryesor e luajnë turbinat, secila duke krijuar një presion prej 0,7 bar.

Ky motor TFSI i Audi RS6 Avant funksionon në lidhje me një kuti ingranazhesh automatike hidromekanike Tiptronic me 6 shpejtësi. Natyrisht, ekziston sistemi quattro me të gjitha rrotat e markës, i adhuruar nga fansat e Audi.

Sa i përket dinamikës, situata është si më poshtë - makina përshpejton në qindra në 4.6 sekonda, shpejtësia maksimale është e kufizuar në mënyrë elektronike në 250 km/h. Sedani është 0.1 më i shpejtë, megjithëse ndjen të kundërtën.

Duhet të kuptoni menjëherë se një motor i tillë e do benzinë, i duhen 20 litra në qytet. Prodhuesi pretendon se 95-ta është e përshtatshme, por është më mirë të përdoret 98-ta.

Ky është një motor i shkëlqyer për sa i përket besueshmërisë, duke gjykuar nga rishikimet për këtë segment. Njësia është gjithashtu e akorduar mirë. Instalimi i Stage2 dhe heqja e kufirit maksimal të shpejtësisë ndihmon për të arritur 300 km/h, fuqia arrin në 700 kuaj.

Pezullimi është mjaft i rehatshëm, ekziston një modalitet sportiv që e bën shasinë më të ngurtë. Makina gjithashtu frenon shkëlqyeshëm, ka frena të mëdha të ajrosura dhe të shpuara. Caliperat janë të lyer me ngjyrën e nënshkrimit të serisë - të kuqe.

Kostoja e blerjes dhe servisimit të Audi RS6

Sigurisht, një makinë e tillë nuk mund të jetë e lirë. Tani është jashtë prodhimit, kështu që mund të blihet vetëm në tregun sekondar. Pronarët e mëparshëm e shesin atë për një mesatare prej 1.8 milion rubla, që nuk është shumë në krahasim me gjeneratën e re.

Gjendja e mostrës së blerë varet tërësisht nga pronari i mëparshëm. Makina do të duhet të servisohet në çdo rast, riparimet nuk janë të lira, pjesët e këmbimit janë shumë të shtrenjta. Prandaj, është e panevojshme ta blini këtë makinë me paratë tuaja të fundit ose pa pasur të ardhura normale - nga minimumi 50,000 rubla.

Audi RS6 C6 është një makinë e shkëlqyer dhe e lirë në krahasim me versionin modern. Është thjesht ideale për një person që e do shpejtësinë, por gjithashtu vlerëson rehatinë. Brezi i ri është edhe më i mirë, por jo të gjithë mund ta përballojnë, pse të mos mendojmë për paraardhësin e tij.

Video