Për blerësit rusë, Kia Rio është në dispozicion në katër nivele të veshjeve: "Comfort", "Luxe", "Prestige" dhe "Premium". Duhet të theksohet se edhe në konfigurimin standard, Rio duket shumë i mirë: është i pajisur me ajër të kondicionuar, një kompjuter në bord, xhamat e përparmë elektrike dhe pasqyra anësore (me përsëritës të integruar), një timon shumëfunksional, një CD/ MP3 player me 4 altoparlantë të sistemit audio. Kompleti dimëror përfshin sediljet e përparme me ngrohje, timonin dhe grykat e larjes së xhamit të përparmë. Dorezat e dyerve janë në ngjyrën e trupit. Timoni dhe doreza e marsheve janë të veshura me lëkurë. Nivelet më të shtrenjta të dekorimit ofrojnë drita mjegullore, rrota aliazhi, një mbështetëse krahu të rehatshëm përpara, xhamat e pasmë elektrike dhe 6 altoparlantë audio. Në pajisjet maksimale, Rio ka, ndër të tjera, kontrollin e klimës, hyrjen pa çelës Smart, ndezjen e motorit me butona, tapiceri lëkure në panelin e instrumenteve, sensorë parkimi të pasmë dhe një sistem komunikimi Bluetooth.

Në gjeneratën e tretë, Rio mori motorë të përditësuar 1.4 dhe 1.6 litra. Motori i parë me fuqi 107 kf. Ofrohet vetëm për nivelet e veshjeve Comfort, por me një zgjedhje të transmetimit - ose manual me pesë shpejtësi ose automatik me katër shpejtësi. Motori 1.6 litra ka fuqi dukshëm më të madhe - 123 kf. — dhe ofrohet për nivelet e veshjeve duke filluar me versionin "Luxe". Në të njëjtën kohë, transmetimi korrespondon me performancën më të lartë të motorit - është një manual me gjashtë shpejtësi dhe një automatik me gjashtë shpejtësi, megjithëse me një transmetim manual zgjedhja është e kufizuar vetëm në modifikimet Luxe dhe Prestige.

Ashtu si në gjeneratën e mëparshme, Rio bazohet në platformën e përditësuar Hyundai Accent, me një bazë të rrotave të ndryshuar që është rritur në 2570 mm. Pezullimi në tërësi nuk ka pësuar ndryshime të mëdha. Pjesa e përparme është ende me traver MacPherson, pjesa e pasme është gjysmë e pavarur. Elementi i Rios janë rrugët e mira. Pezullimi në tërësi është i akorduar për "ngurtësi" më të madhe, falë së cilës makina trajton mirë dhe qoshet. Rrezja minimale e kthesës është 5.2 metra. Hapësira nga toka prej 160 mm është ende një tregues i shkëlqyer për rrugët tona. Ka avantazhe të tjera të padyshimta të "optimizimit" rus - rezervuari i rondele është rritur në 4 litra, një bateri me fuqi të lartë dhe një sistem i përshtatur i fillimit të ftohtë.

Për sa i përket sigurisë, Rio plotëson të gjitha standardet më të fundit, natyrisht, nëse flasim për pajisje maksimale. Në versionin bazë, makina është e pajisur vetëm me dy airbag përpara, një sistem frenimi kundër bllokimit (ABS) me shpërndarje të forcës së frenimit (EBD) dhe një sistem frenimi emergjent (ESS). Duke filluar me konfigurimin Prestige, pajisja përfshin: airbagët e përparmë anësorë dhe airbagë me perde, si dhe një sistem stabiliteti të kursit të këmbimit (ESC). Në vitin 2012, makina mori një rezultat të lartë në testet e EuroNCAP - maksimumi pesë yje.

27.07.2016

Kia Rio 3 (Kia Rio) është gjenerata e tretë e makinës popullore buxhetore të kompanisë koreane Kia Motors. Prodhimi i makinave të ashtuquajtura "popullore" tani nuk është vetëm në modë, por edhe mjaft fitimprurës. Ky trend ka nxitur shumë shqetësime të automobilave të prezantojnë në mënyrë aktive modele të lira, të prodhuara në masë në treg. Rio 3 është një nga këto Sigurisht, ky model vështirë se pretendon për dafinat e një makine epokale, megjithatë, ka një interes të veçantë për të nga entuziastët tanë të makinave, pasi për pak para blerësi merr një makinë të bukur dhe të mirë. -makinë e pajisur me një diferencë të mirë sigurie. Në këtë artikull do t'ju tregoj se çfarë të kërkoni kur blini këtë model në tregun sekondar dhe çfarë problemesh mund të hasni gjatë funksionimit.

Pak histori:

Kia Rio u prezantua për herë të parë në panairin ndërkombëtar të automjeteve në Gjenevë në vitin 2000. Në formacion, produkti i ri zuri vendin e Krenarisë së vjetëruar. Fillimisht, makina u prodhua në dy lloje trupash - një sedan dhe një hatchback, i cili dukej shumë si një kamionçinë. Në vitin 2003, modeli u rivendos, gjatë së cilës struktura e trupit, dizajni i fenerëve ndryshuan dhe izolimi i zërit i motorit dhe ndarjes së bagazhit, si dhe çatia dhe dyshemeja u përmirësua. Gjenerata e parë zgjati në linjën e montimit për pesë vjet, pas së cilës i la vendin një gjenerate të re.

Sedani i gjeneratës së dytë Kia Rio u prezantua në panairin e automjeteve që u zhvillua në Detroit në 2005, hatchback u shfaq në 2006 në Motor Show në Gjenevë. Produkti i ri bazohet në një platformë të re të quajtur JB, e cila është një zhvillim i përbashkët i Kia dhe Hyundai. Kia Rio 2 është bërë një makinë krejtësisht e re me një pamje të jashtme gazmore dhe një brendshme të këndshme, e cila nuk ka asgjë të përbashkët me versionin e mëparshëm. Ristilimi i modelit, i cili u zhvillua në vitin 2010, përkoi me ardhjen e stilistit të famshëm gjerman Peter Schreyer në Kia, i cili ishte përgjegjës për përditësimin e modelit. Gjatë modernizimit, parakolpët, optika e përparme dhe grila e radiatorit pësuan ndryshime. Por në brendësi, ndryshimet ishin më pak të rëndësishme: forma e mbështetëses së kokës ndryshoi, timoni u dekorua me një fole të dyfishtë të poshtme dhe paneli i instrumenteve u përmirësua pak.

Prezantimi i versionit evropian të Kia Rio 3 në trupin hatchback u zhvillua në Mars 2011 në hapjen e Motor Show në Gjenevë. Në prill të të njëjtit vit, si pjesë e Auto Show në Nju Jork, u zhvillua një prezantim i versionit të sedanit euro-amerikan, dhe në Shangai u shfaq analogu i tij, i destinuar për tregun kinez, Kia K2. Ashtu si gjenerata e mëparshme, ajo u bazua në një platformë të zhvilluar bashkërisht nga Hyundai/Kia, e quajtur RB. Puna në dizajnin e jashtëm dhe të brendshëm të Kia Rio 3 iu besua shefit të ri të projektimit Peter Schreyer, i cili ndryshoi rrënjësisht pamjen e makinës. Në vitin 2011, në fabrikën e Hyundai në Shën Petersburg, filloi prodhimi i një versioni të makinës të përshtatur për tregun rus, bazuar në versionin kinez të Kia K2.

Versioni evropian (hatchback) i gjeneratës së katërt të modelit u prezantua në shtator 2016 në Motor Show në Paris. Premiera e sedanit që synon tregjet amerikane u zhvillua në New York Auto Show në prill 2017. Nga jashtë, produkti i ri nuk është shumë i ndryshëm nga gjenerata e mëparshme, duke ruajtur tiparet më të mira të paraardhësit të tij - dizajn të shkëlqyeshëm dhe praktikë. Por pajisjet e saj janë përmirësuar ndjeshëm, duke e bërë makinën më dinamike, më të sigurt dhe më të avancuar teknologjikisht.

Dobësitë dhe disavantazhet e Kia Rio 3 me kilometrazhin

Boja e trupit është mjaft e hollë dhe nuk është veçanërisht rezistente ndaj konsumit, kjo është arsyeja pse ajo zhvillon shpejt patate të skuqura dhe gërvishtje. Tradicionalisht, bojërat vuajnë më shumë në parakolp, kapuç, skaj të çatisë mbi xhamin e përparmë, harqet e rrotave dhe pragjet. Rekomandohet të mbulohen zonat me probleme me film mbrojtës. Për shkak të faktit se nuk ka formacione në dyer, anët e trupit shpesh rrëzohen nga fqinjët e parregullt në parking. Trupi i Kia Rio 3 është plotësisht i galvanizuar (përveç çatisë), falë kësaj aktualisht nuk ka probleme të rëndësishme me korrozionin. Sidoqoftë, nuk duhet të lini patate të skuqura pa mbikëqyrje për një kohë të gjatë, pasi ato shpejt fillojnë të lulëzojnë, veçanërisht në raftet dhe çati. Për shkak të ekspozimit ndaj reagentëve, saldimet e pambrojtura shpejt fillojnë të ndryshken. Fortësia dhe rezistenca ndaj konsumit të xhamit të përparmë nuk janë të mëdha, për shkak të kësaj, me 50,000 km, xhami origjinal bëhet mjaft i gërvishtur dhe i turbullt.

Pas disa dimrave, vulat e derës fillojnë të ngurtësohen (kërkohet zëvendësimi). Problemet shfaqen edhe me derën e shoferit mjaft herët - nuk mbyllet mirë. Për shkak të mungesës së vrimave të ventilimit, fenerët djersiten shumë në mot me shi, ka edhe ankesa për cilësinë e optikës së përparme (ata nuk e ndriçojnë mirë rrugën). Gjithashtu nuk është e pazakontë që mentesha e kapuçit dhe cilindri i kyçjes së kapakut të bagazhit të thahen. Ju gjithashtu mund të vini re elementët e fiksimit mjaft të dobët të parakolpëve - ato shkëputen edhe nga dridhjet (ngasja në një rrugë të thyer). Kursimi në vulat e kapuçit ka çuar në faktin që ndarja e motorit mbulohet shpejt me papastërti. Shumë pronarë e korrigjuan vetë problemin duke instaluar një vulë të rregullt vetëngjitëse.

Njësitë e fuqisë

Kia Rio 3 ishte i pajisur vetëm me motorë benzine të serisë Gamma, të lëshuar në 2007 - 1.4 G4FA (107 kf) dhe 1.6 G4FC (123 kf). Këto njësi kanë të njëjtin dizajn dhe ndryshojnë nga njëra-tjetra vetëm në boshtin e gungës me një goditje të rritur të pistonit nga 75 mm në 85.4 mm. Përparësitë e këtyre motorëve përfshijnë besueshmërinë e pranueshme, lehtësinë e mirëmbajtjes dhe efikasitetin. Por, si çdo gjë në këtë botë, këto njësi nuk janë perfekte. Për shembull, problemi më i zakonshëm me këta motorë është bota e paqëndrueshme. Më shpesh, problemi shkaktohet nga kontaminimi i rëndë i valvulës së mbytjes (ka nevojë për pastrim periodik), dhe pak më rrallë nga keqfunksionimet e ECU (zgjidhen me ndezje).

Një pengesë tjetër e rëndësishme është niveli i rritur i zhurmës së njësisë. Më poshtë mund të prodhojnë tinguj të jashtëm (trokitje, kërcitje, faqe, etj.): injektorët - një veçori e funksionimit të tyre - hapësirat termike kërkojnë rregullim; Shfaqja e një bilbili shpesh shkaktohet nga një dobësim i tensionit të rripit ndihmës - më shpesh problemi mund të eliminohet duke shtrënguar rripin nëse kjo nuk ju ndihmon më, do të duhet të ndryshoni tensionuesin; Pas 120,000 km, një zinxhir i zgjatur i kohës mund të duhet të zëvendësohet. Në të njëjtën largësi, katalizatori mund të fillojë të përkeqësohet, si rregull, sëmundja shoqërohet me një përkeqësim të tërheqjes. Vlen të përmendet se kur shkatërrohen, grimcat e katalizatorit hyjnë në cilindra dhe përshpejtojnë konsumimin e tyre (konsumi i vajit rritet). Sëmundjet e zakonshme përfshijnë ndotjen e shpejtë të radiatorit. Një sinjal për gjendjen e pakënaqshme të radiatorit do të jetë një rrjedhje antifriz dhe ftohje e ngadaltë e motorit.

Në shumë ekzemplarë, më afër 100,000 km, shfaqet mjegullimi i vajit rreth kapakut të valvulës, i cili do të përparojë më tej (të fillojë të rrjedhë) - copë litari duhet të zëvendësohet. Shpesh, pas zëvendësimit të copë litari (pas disa dhjetëra mijëra kilometrash), rrjedhja shfaqet përsëri. Ekzistojnë gjithashtu ankesa për besueshmërinë e mbështjelljeve individuale të ndezjes dhe sensorit të nivelit të karburantit (me kalimin e kohës ai jep lexime të pasakta). Gjithashtu, një nga disavantazhet është se motorët janë të papërshtatshëm për riparime, fakti është se nuk ka asnjë mërzitje për madhësinë e riparimit, dhe nëse ato konsumohen, i gjithë blloku i cilindrit do të duhet të zëvendësohet. Sipas prodhuesit, jeta e shërbimit të motorëve Kia Rio 3 është 180,000 km, por, siç ka treguar përvoja e funksionimit, me mirëmbajtjen e duhur (ndryshimi i vajit çdo 7-9 mijë km), ato mund të zgjasin rreth 300,000 km.

Transmetim

Për Kia Rio 3, u siguruan katër kuti ingranazhesh - manuale me 5 dhe 6 shpejtësi, si dhe automatike me 4 dhe 6 shpejtësi (A4AF3 dhe A6GF1). Një problem i zakonshëm me transmetimet është një prizë e pasuksesshme e karterit, e cila është bërë prej plastike dhe nuk siguron ngushtësinë e nevojshme, si rezultat, pluhuri dhe lagështia futen brenda, dhe nëse makina kushton më shumë sesa drejton, atëherë mund të shfaqet korrozioni; në boshtin e hyrjes.

Problemi kryesor mekanik është vështirësia e përfshirjes së marsheve të para dhe të pasme, veçanërisht në sezonin e ftohtë. Shumë herët, vula e vajit të boshtit të hyrjes manuale të transmisionit mund të bëhet e papërdorshme (ajo fillon të rrjedh pas 50,000 km për shkak të një frymëmarrjeje që ngjitet në kuti). Vlen të përmendet se vaji që rrjedh nga vula e vajit përfundon në diskun e tufës, duke bërë që tufa të "rrëshqet". Jeta e tufës është 120-150 mijë km. Në një makinë me një largësi prej më shumë se 150,000 km, kushinetja e boshtit të hyrjes mund të kërkojë vëmendje - gumëzhin kur kutia është e ngrohtë.

Transmisionet automatike janë të besueshme dhe me funksionimin e duhur dhe mirëmbajtjen në kohë gjatë 150,000 km të parë nuk do t'ju shqetësojnë me prishje. Më vonë, telashet mund të shfaqen në formën e një vonese pas kyçjes së ingranazheve: lëvizja fillon disa sekonda pasi ingranazhi është aktivizuar. Problemi eliminohet duke zëvendësuar bllokun e valvulës automatike të transmisionit. Prania e kërcitjeve dhe goditjeve gjatë ndërrimit të ingranazheve mund të trajtohet thjesht duke ndryshuar firmuerin e njësisë së kontrollit të kutisë së marsheve.

Besueshmëria e pezullimit, drejtimit dhe frenave të Kia Rio 3

Dizajni i shasisë është tradicional për këtë klasë të makinave: traver MacPherson në pjesën e përparme, trarë gjysmë të pavarur në pjesën e pasme. Pezullimi është mjaft i ngurtë, veçanërisht në shpejtësi të lartë dhe në sezonin e ftohtë. Mund ta bëni pezullimin më të rehatshëm duke instaluar amortizues nga Kia Soul ose KYB. Pronarët e makinave nga vitet e para të prodhimit u përballën me një problem të tillë si një pezullim "vallëzues" - me shpejtësi mbi 120 km/h, shasisë i mungon qëndrueshmëria, kjo është arsyeja pse vuan nga erërat anësore. Në vitin 2012, shasia u modernizua - u ndryshuan karakteristikat e performancës së burimeve të pasme dhe shiritave.

Sa i përket qëndrueshmërisë së pezullimit të Kia Rio 3, në përgjithësi mund të quhet e kënaqshme. Tradicionalisht, për makinat moderne, shiritat e stabilizatorit më së shpeshti duhet të zëvendësohen - mesatarisht një herë në 30-40 mijë km. Kushinetat e rrotave të pasme gjithashtu konsumohen shpejt - në shumicën e rasteve jeta e tyre e shërbimit nuk kalon 70,000 km, ato të përparme zgjasin më shumë se 100,000 km. Në varësi të kushteve të funksionimit, amortizatorët mund të përballojnë 100-150 mijë km. Kushinetat mbështetëse zgjasin afërsisht të njëjtën kohë (në mot të ftohtë mund të kërcasin kur rrotulloni timonin), nyjet e topit dhe blloqet e heshtura të levave. Për shoferët që nuk u pëlqen të ngadalësojnë shpejtësinë në pjesët e thyera të rrugës, syri i montimit të amortizatorëve të përparmë prishet mjaft shpejt, gjë që prish rrotullimin e rrotave të përparme.

Sistemi i drejtimit përdor një mekanizëm rafti dhe pinioni me drejtimin elektrik. Besueshmëria e kësaj njësie varet shumë nga viti i prodhimit të makinës. Kështu, për shembull, në makinat e rivendosjes paraprake, rafti i drejtimit mund të fillojë të shqetësohet me tinguj të jashtëm pas 40,000 km (këputja mbështetëse e raftit prishet), ndërsa në makinat e rivendosjes kjo njësi nuk shkakton telashe për 100-150 mijë km. Gjithashtu, tinguj të jashtëm mund të prodhohen nga luajtja që rezulton në lidhjen e raftit dhe të shtyllës dhe pjesëve të rraskapitura të boshtit shtytës të kolonës së drejtimit. Skajet e shufrave lidhëse mund të përballojnë deri në 100,000 km, shufrat - 150-200 mijë km. Sistemi i frenimit nuk shkakton ndonjë problem të veçantë gjatë funksionimit.

Pajisjet e brendshme dhe elektrike

Përkundër faktit se Kia Rio 3 është një makinë e lirë, brendësia duket shumë tërheqëse. Pjesa më e madhe e elementeve dekorative janë prej plastike të fortë, e cila me kalimin e viteve mbush brendësinë me lloj-lloj tingujsh (krisje, trokitje, etj.). Mangësitë e tjera të brendshme përfshijnë rezistencën e dobët ndaj konsumit të gërshetit të timonit dhe tapiceri të sediljeve prej pëlhure - me 100,000 km ata fillojnë të humbasin pamjen e tyre të paraqitshme.

Për sa i përket elektronikës, çelsat e kolonës së drejtimit në makinat e përdorura mund të fillojnë të punojnë gabimisht - në vend të sinjalit të kthesës, drita e ulët ndizet dhe fenerët e rrezeve të gjata nuk ndizen. Një pikë tjetër e prekshme janë elementët ngrohës të sediljeve të përparme - ato dështojnë pas 3-4 dimrash. Me kalimin e kohës, shumë njerëz përjetojnë probleme me dritaret elektrike, njësinë e kontrollit për kompjuterin në bord dhe sistemin audio. Ndër problemet më të rëndësishme është mosbesueshmëria e kompresorit të ajrit të kondicionuar. Ju gjithashtu mund të vini re funksionimin e pakënaqshëm të sistemit klimatik - ai nuk ftohet mirë në nxehtësi, i shkaktuar nga ngrirja e shpejtë e avulluesit të kondicionerit.

Rezultati:

Kia Rio 3 nuk është praktikisht në asnjë mënyrë inferiore ndaj konkurrentëve të saj kryesorë - makina ka një pamje të këndshme, një brendshme të bollshme, një bagazh të gjerë dhe është e pajisur mirë. Sa i përket besueshmërisë, në përgjithësi nuk ka shumë probleme, kryesisht dështojnë pezullimi dhe materialet harxhuese të drejtimit. Por do të doja të vëreja menjëherë se ka shumë kopje që kanë kaluar 90-100 mijë km pa asnjë riparim. Pra, në përgjithësi, kjo makinë mund të konsiderohet mjaft e besueshme dhe ia vlen paratë.

Nëse jeni ose keni qenë pronar i kësaj marke makine, ju lutemi ndani përvojën tuaj, duke treguar pikat e forta dhe të dobëta të makinës. Ndoshta rishikimi juaj do t'i ndihmojë të tjerët të zgjedhin një makinë të përdorur.

➖ Pezullim i ngurtë
➖ Trajtimi (me shpejtësi të lartë)
➖ Cilësia e bojës
➖ Izolimi i zhurmës

Pro

➕ Hapësirë ​​e lartë nga toka
➕ Trungu i gjerë
➕ Dizajn
➕ Madhësi kompakte

Përparësitë dhe disavantazhet e Kia Rio 3 sedan dhe hatchback u identifikuan bazuar në rishikimet nga pronarët e vërtetë. Të mirat dhe të këqijat më të hollësishme të Kia Rio K2 1.4 dhe 1.6 me manual dhe automatik mund të gjenden në tregimet e mëposhtme:

Vlerësimet e pronarëve

Motori është i qetë, pothuajse i padëgjueshëm nga kabina kur makina është e ngrohtë. Ngrohje e shpejtë e motorit (por nën -20, ngrohuni për më shumë se 5 minuta, dhe kjo tashmë është duke parkuar me motorin të ndezur në oborr).

Trungu i gjerë. Disponueshmëria e hyrjes USB në radio. Automatik me mundësinë e ndërrimit të përshtatshëm manual të marsheve (6-shpejtësi). Pasqyra të përshtatshme të pamjes së pasme.

Hedh pjesën e pasme të makinës në gunga artificiale. Nuk ka mbështetëse të tretë koke në pjesën e pasme (jo kritike, por ende). Mungesa e mbylljes automatike të dyerve me shpejtësi (shumë do të thonë se kjo është një gjë e vogël). Mbrojtja standarde e karterit mund të zëvendësohet menjëherë (është plastike, jo në OD me vendosjen 2,000, kundrejt OD - 3,500).

Alexander Agoltsov, drejton një automobil Kia Rio 3 sedan 1.6 l 2015.

Rishikimi i videos

Disavantazhet janë vetëm për shkak të kursimeve të fabrikës. Nuk ka izolim të zërit në harqet dhe dyert e rrotave, por motori është pothuajse i padëgjueshëm. Një mënyrë tjetër për të kursyer para: dyshemeja në mes (ku tubi i shkarkimit shkon poshtë) nxehet shumë pas një udhëtimi të gjatë.

Cilësimet e pezullimit, për mendimin tim, janë shumë të ashpra - një makinë e vështirë. Epo, ndoshta edhe ngadalëson motorin kur lëshoni gazin (në një transmetim automatik), por marshi i parë është pak i shtrirë (për mendimin tim) dhe ju mund ta ndjeni atë duke lëvizur (dhe në përgjithësi mund të ndjeni zhvendosjen e më të ulët ingranazhet).

Por këto nuk janë disavantazhe, por sepse i kushtoni vëmendje. Një ndjenjë dhe përshtypje e pakëndshme krijohet me shpejtësi të madhe (me shpejtësi më shumë se 120 km/h në autostradë), me një erë të fortë anësore makina është si skijimi në akull dhe timoni është krejtësisht pa peshë - jo shumë për t'u habitur, sepse makina është e vogël dhe e lehtë - tipike urbane.

Evgeniy Evseev, drejton një Kia Rio 1.6 (123 hp) automatik 2016

Frenat janë të shkëlqyera, të kanë shpëtuar shumë herë kur ndonjë “drerë” frenoi fort para teje. Isha duke vozitur 140-150 përgjatë Novo-Priozerkës dhe papritmas punëtorët e rrugës harruan të hiqnin pengesën artificiale, frenimi i mprehtë dhe drejtimi djathtas e shpëtuan situatën. Muzika e mirë ia vlen. Ju e rritni atë në volum të plotë dhe ai luan shkëlqyeshëm. Unë nuk kam vënë re ende ndonjë kërcitje apo kriza.

Xhami i përparmë është thjesht mut, por kam lexuar shumë komente për të, një guralec i vogël fluturon dhe kaq - çarje të përhapura në të gjithë xhamin. Konsumi i lartë i karburantit, megjithëse automatiku im me 6 shpejtësi tregon 9 në qytet në verë.

Izolimi i zhurmës mund të jetë më i mirë, megjithëse në shpejtësi të ulët motori është pothuajse i padëgjueshëm, zhurma fillon pas 3500 rrotullimeve

Metali dhe boja janë shumë të holla. Sipas mendimit tim, pas blerjes, makina duhet të mbulohet plotësisht me film. Kulmi në përgjithësi është si fletë metalike. Shiu ishte i dendur dhe në çati ishte sikur një elefant po luante futboll. Rrota rezervë për stampim (e ruajtur). Nuk ka mbrojtje të karterit.

Nikolay Kazakov, drejton një kambio automatike Kia Rio 1.6 2015.

Makina eshte me shume se buxheti. Jo një makinë, por një ide e plotë - si të kurseni para. Edhe kolektori i marrjes është prej plastike. Është e papërshtatshme për të hequr baterinë në dimër, së pari duhet të hiqni hyrjen e ajrit. I zhgënjyer dhe i trishtuar.

Tani, pasi kam bërë patinazh për gati dy vjet, mund të shtoj zhgënjimet e mia. Matësi i nivelit të karburantit qëndron pa turp, dhe gjëja kryesore është se nuk mbulohet nga garancia. Gjilpëra mund të jetë rreth 0 ose edhe më e ulët, por kanë mbetur 10 litra benzinë ​​dhe nuk është e qartë se ku është gjysma e rezervuarit.

Rregullatori i stafetës nuk funksionon mirë. Tensioni është 14.6 (shumë i lartë) dhe ata gjithashtu refuzuan ta bëjnë atë në një mënyrë që do të plotësonte standardet teknike për baterinë. Këto janë udhëzimet zyrtare nga tregtarët. Gjatë mirëmbajtjes, as filtri i ajrit nuk ndërrohet më (duke kursyer 30 sekonda punë). Dhe sigurisht, në vend të izolimit të zërit, ka vetëm një emër.

Sergey Ruzhiev, rishikime të Kia Rio III 1.4 (107 kf) MT 2015

Për momentin kam bërë rreth 7000 km në 8 muaj. Kur bleva, e mora parasysh atë dhe vëllain e saj, Solaris. Kia ishte më e kënaqur me dizajnin. Ndoshta ky ishte momenti vendimtar. Në parim, nuk ka ankesa. Një makinë e mrekullueshme për çmimin e saj të ngrohtë.

Nga avantazhet. Është i gjerë - unë kam një çelës, dhe nëse palosni sediljen e pasme, pothuajse gjithçka përshtatet. Nëse e palosni pjesën e përparme, kjo është ajo! Ekonomik - kam 8 litra për 100 km, manual me gjashtë shpejtësi. Pamja e gëzuar - kam një të kuqe. I shkathët - 123 "kuaj" janë të mjaftueshëm për peshën e tij. Pezullimi është i ngurtë - kjo është ajo.

Kriketat u shfaqën pothuajse menjëherë. Njëra në zonën e ndarjes së dorezave, e dyta në qendër të pajisjes së rregullt. Deri tani nuk kam arritur ta shkëput dhe ta rregulloj. Ka diçka që nuk e kuptoj me shtyllat e përparme - këmbësorët në të majtë nuk janë gjithmonë të dukshëm. Pikturë - gërvishtjet në llak shfaqen praktikisht nga prekja, kështu që e laj ekskluzivisht pa e fshirë.

Pronari drejton një Kia Rio hatchback 1.6 (123 kf) MT 2016.

Më pëlqen makina, e fundit ishte e njëjtë, por në bazë. E reja me motorin 1.6 është shumë më e shpejtë, nuk ka nevojë të tillë për t'u rrotulluar. Brendësia "rezistente ndaj papastërtisë" është e këndshme me dy fëmijë, e justifikon plotësisht veten. Optika e kokës me lente shkëlqen një renditje të madhësisë më mirë se ato të thjeshta.

E vetmja gjë që dëmton pronësinë e kësaj makine është qëndrueshmëria e dobët e drejtimit në shpejtësitë mbi 100 km/h, si rezultat i së cilës ajo është e ndjeshme ndaj ndryshimit të kursit për shkak të erërave të kryqëzuara dhe zonës së zbrazët pothuajse zero në timon.

Rishikimi i Kia Rio 3 sedan 1.6 (123 kf) me mekanikë 2016

Për sa i përket izolimit të zërit, mund të them se është aty. Motori është i padëgjueshëm në boshe, dhe zëri në kabinë varet nga sipërfaqja e rrugës, shpejtësia dhe gomat. Brendësia është mjaft e lehtë për t'u çmontuar dhe në disa orë dhe mijëra rubla mund të bëni një zhurmë të mirë me duart tuaja. Në dyqane sot çdo gjë shitet dhe e përballueshme.

Motorri eshte motorr me zinxhir, super i besueshem dhe i qendrueshem, e njoh nga Kia Cerato i vitit 2007 (te njejten e kisha edhe aty). Shitet me kilometrazhin aktual prej 400,000 km dhe nuk shihet rralle ne qytet. Konsumi është 6,5-7,0 litra në autostradë gjatë vozitjes së qetë, 8-9 litra në qytet. Kutia është një automatik i ri me 6 shpejtësi. Punon shkëlqyeshëm, ndërron pa probleme dhe pa u vënë re.

Brendësia është e thjeshtë, pa asnjë veçori kineze në formën e futjeve të kromit dhe ndriçimit helmues blu. Gjithçka në makinë është në vend: xhamat janë në vend, sediljet janë të rehatshme dhe të rregullueshme si gjithë të tjerët, timoni është i rregullueshëm vetëm në lartësi. Ka rrota me ngrohje, zona pushimi për fshirëse, pasqyra dhe xhami i pasmë.

Makina është e montuar, nuk kërcitet, është mesatarisht e rehatshme, e besueshme, ndizet dhe lëviz në çdo mot dhe është e lëngshme në tregun sekondar! Këtë dimër kam udhëtuar në -45 gradë. Fillon me gjysmë kthese pas parkimit në një garazh të ftohtë!

Parkimi është shumë i përshtatshëm për shkak të madhësisë së tij kompakte, hapësira nga toka ju lejon të vozitni pa frikë pothuajse kudo brenda arsyes. Sigurisht që ka gjëra që e acarojnë një person të llastuar. Për shembull, nuk ka mbështetëse krahu. Një gjë kaq e vogël, por duhet ta porosisni në një dyqan online ose nga një tregtar.

Rishikimi i Kia Rio 3 hatchback 1.6 me transmetim automatik 2016

Gjenerata e tretë Kia Rio filloi të shitej në vitin 2011 dhe gjatë kësaj kohe shiti një sasi shumë të mirë të kopjeve. Mund të kuptohen entuziastët e makinave që preferuan një makinë koreane. Kia Rio doli të ishte shumë elegant, mjaft i gjerë brenda, por jo shumë i shtrenjtë.

Një grup ideal i cilësive të konsumatorit. Dhe në një version të përdorur, Rio kushton edhe më pak, dhe makina të tilla ka gjithnjë e më shumë në treg çdo muaj, por në të njëjtën kohë nuk i humbet avantazhet e tij. Por a nuk do të jetë një makinë e përdorur shumë e shtrenjtë për t'u mirëmbajtur dhe riparuar? Dhe a ia vlen të shikosh Kia Rios të përdorur? Tani do ta zbulojmë.

Trupi i një makine koreane i reziston mirë korrozionit, por boja e saj gërvishtet mjaft lehtë. Pra, shumica e makinave do të kenë gërvishtje dhe gërvishtje të vogla. Veshja e kromit e elementeve të jashtëm nuk i përballon veçanërisht mirë efektet e mjedisit të jashtëm. Fjalë për fjalë pas disa vitesh bëhet me re. Gjithashtu kushtojini vëmendje gjendjes së parakolpit të përparmë. Mbërthimet e tij nuk janë shumë të besueshme, kështu që në shumë makina parakolpi mund të jetë pak i shtrembëruar. Shikoni më nga afër xhamin e përparmë. Është shumë i butë, gjë që çon në gërvishtje. Dhe disa pronarë të Kia Rio tashmë kishin nevojë të zëvendësonin xhamin e tyre të plasaritur. Mos u bëni shumë dembel për të kontrolluar gjendjen e ndarjes së motorit. Krijuesit e makinës ruajtën vulën e kapuçit, gjë që bëri që pjesa e motorit të ndotej mjaft shpejt.

Brendësia e Kia Rio bën një përshtypje të mirë, por plastika e brendshme në makinën koreane është jashtëzakonisht e fortë. Me kalimin e kohës, ajo fillon të kërcasë gjithnjë e më shumë. Gjithashtu, disa pronarë ankohen për kërcitjen e pedalit të gazit, i cili bëhet gjithnjë e më ndërhyrës gjatë verës. Kushtojini vëmendje gjendjes së veshjeve plastike të zeza me shkëlqim. Ajo gërvishtet mjaft lehtë nëse nuk trajtohet me kujdes. Ka edhe ankesa për tapiceri prej pëlhure të sediljeve, pas disa vitesh përdorimi, ai humbet pamjen e tij origjinale dhe bëhet shumë më pak tërheqës. Por nga gjendja e tij mund të gjykoni në mënyrë indirekte kilometrazhin e makinës.

Elektrikët e një makine koreane janë përgjithësisht të besueshme, por ato ende mund të ofrojnë disa surpriza. Për shembull, pas një periudhe të gjatë funksionimi, sistemi i ajrit të kondicionuar mund të ndalojë furnizimin me ajër të ftohtë në kabinë, por pas një kohe gjithçka kthehet në normalitet. Gjithashtu përgatituni që radioja të ndalojë luajtjen e këngëve nëpërmjet portës USB. Dhe disa pronarë vunë re se për asnjë arsye të dukshme gjilpërat e shpejtësisë dhe takometrit ndaluan së lëvizuri. Në disa makina, grupi i instrumenteve madje duhej të ndryshohej për shkak të kësaj.

Motorët 1.4 dhe 1.6 litra të instaluar në Kia Rio nuk paraqesin ndonjë problem të veçantë. Nëse mund të ankoheni për ndonjë gjë, ka të bëjë vetëm me zhurmën karakteristike të kërcitjes gjatë funksionimit, por nuk ka asgjë të keqe me këtë. Kjo është thjesht një tipar karakteristik i funksionimit të injektorëve të karburantit. Nuk do t'ju duhet të bëni shumë mirëmbajtje as për motorët. Mekanizmi i shpërndarjes së gazit përdor një zinxhir, kështu që gjithçka do të zbresë në një ndryshim të planifikuar të vajit dhe filtrit.

Nuk ka ankesa as për kutinë e shpejtësisë manuale. Vetëm në disa makina u vu re zhurma e bërë nga "mekanikët". Kjo është për shkak të kushinetës së boshtit të hyrjes. Epo, si të gjitha makinat e reja, ingranazhet janë të vështira për t'u ndërruar, por kjo nuk ka gjasa të jetë problem për pronarin e një Kia Rio të përdorur. Me kalimin e kohës, përpjekja gjatë ndërrimit të marsheve kthehet në normale.

Transmetimi automatik gjithashtu performoi mjaft mirë. Mund të ndryshojë marshet me kërcitje të dukshme, por tregtarët sigurojnë që ky nuk është një mosfunksionim, por një veçori e projektimit të transmetimit automatik të një makine koreane. Por nëse keni dyshime, është më mirë të kontrolloni kutinë e shpejtësisë automatike përpara se të blini, si dhe pezullimin. Në vetvete, është shumë i besueshëm, por i bëri njerëzit të flasin për këtë, sepse inxhinierët nuk ishin në gjendje të zgjidhnin menjëherë ngurtësinë e saktë të sustave dhe amortizatorëve. Si pasojë, makina koreane u lëkund shumë në rrugën me gunga. Për fat të mirë, Kia iu përgjigj shumë shpejt problemit dhe ndryshoi shpejt karakteristikat e sustave.

Drejtimi i një makine koreane nuk duhet të shkaktojë as surpriza të pakëndshme. Disa pronarë ankohen për zhurmat e trokitjes në pjesën e përparme të makinës, por tregtarët zyrtarë nuk e konsiderojnë këtë si problem. Por nëse trokitja në rrugë të përafërta fillon të shfaqet gjithnjë e më shpesh, atëherë përgatituni të zëvendësoni raftin e drejtimit. Dhe nëse periudha e garancisë për makinën ka përfunduar, atëherë do të duhet ta bëni vetë.

Kjo makinë nuk mund të quhet ideale për sa i përket besueshmërisë, por thjesht nuk ka ndonjë përbërës tepër kompleks, kështu që riparimet e mundshme nuk ka gjasa të jenë shumë të shtrenjta. Dhe kompania koreane nuk mbështetet në dafinat e saj. Ajo përpiqet të zgjidhë të gjitha problemet që lindin sa më shpejt të jetë e mundur. Pra, nëse gjeni një Kia Rio të përdorur në gjendje të mirë, nuk ka gjasa t'ju zhgënjejë.

Duhet të theksohet se disa makina të huaja fitojnë popullaritet shumë më shpejt se konkurrentët e tyre. Kështu, Mazda 3 sot tashmë është bërë një nga modelet më të njohura në tregun vendas. Megjithatë, rivali serioz i këtij sedani është Kia Rio, i cili ka minuar shumë tërheqjen e makinës. Pra, është koha për të krahasuar tregues të ndryshëm për të vendosur se cili opsion është më i miri për shoferin.

Dizajni i trupit është i përsosur

Shumica e shoferëve e konsiderojnë dizajnin e Mazda 3 të jetë perfekt. Në të vërtetë, grila origjinale e zgjeruar e radiatorit dhe forma e zgjatur konsiderohen tani një shenjë e stilit dhe shijes së shkëlqyer. Për shkak të kësaj, shumë shoferë zgjedhin vetëm një makinë të tillë për udhëtimet ditore.

Megjithatë, Kia Rio ka edhe disa karakteristika tërheqëse. Kështu, grila e radiatorit u krijua posaçërisht për këtë model, kështu që nuk do të mund të gjeni asgjë të ngjashme askund tjetër. Ky fakt doli të jetë domethënës për popullatën, sepse njerëzit rrallë hasin elementë të veçantë të trupit. Një shembull i shkëlqyer është edhe forma e zgjatur e trupit, që të kujton parimet e projektimit të makinave sportive.

Sallon dhe pajisje

Një pikë tjetër e rëndësishme është pjesa e brendshme e makinës. Në të vërtetë, gjatë udhëtimit, as shoferi dhe as pasagjerët nuk duhet të ndihen të shqetësuar. Për këtë arsye, Kia Rio doli të ishte një nga makinat e huaja më të bollshme. Ai strehon rehat të gjithë familjen, megjithëse disa gjëra të vogla i shqetësojnë njerëzit në sediljen e pasme.

Për sa i përket hapësirës së brendshme, modeli i tretë është po aq tërheqës, por nëse i kushtoni vëmendje pajisjes, do të mund të gjeni një ndryshim serioz. Fakti është se gruaja japoneze është e mbushur me një sërë pajisjesh të nevojshme, madje edhe në konfigurimin bazë. Për këtë arsye, shoferi përdor lirshëm një gamë të gjerë funksionesh që sigurojnë rehati gjatë udhëtimit.

Performanca e drejtimit të makinave të huaja

Ju duhet të kuptoni seriozisht treguesit teknikë të secilit model. Pikërisht në to zbulohen disa sekrete që do të befasojnë edhe shoferët me përvojë. Në fillim ato janë të padukshme, por pas përdorimit të zgjatur çdo person me siguri do t'i gjejë ato në zhgënjim.

1. Fuqia e motorit 3 modele – 105 kf. s., dhe Rio - 104 l. Me.
2. Përshpejtimi në 100 km/h për modelin 3 është 12.8 sekonda, dhe për Rio në 11.5 sekonda.
3. Shpejtësia maksimale e modelit 3 është 187 km/h, dhe ajo e Rios është 180 km/h.

Dallimi midis dy makinave duket i parëndësishëm, por Mazda 3 ka një avantazh konkurrues - konsiderohet pothuajse një makinë sportive dhe, falë aftësive të saj të drejtimit, tërheq njohës të vërtetë të një udhëtimi të rehatshëm.

Konsumi i karburantit

Përpara se të bëni zgjedhjen tuaj përfundimtare, duhet të vlerësoni konsumin e karburantit të Kia Rio dhe Mazda 3. Fakti është se kjo karakteristikë shqetëson të gjithë entuziastët e makinave që janë seriozë për shpenzimet e tyre. Ata duhet ta dinë me siguri se udhëtimet e përditshme nuk do t'ua prishin buxhetin familjar, ndaj preferojnë të marrin parasysh edhe detajet më të vogla. Si rezultat, të dhëna të tilla janë jashtëzakonisht të rëndësishme.

Konsumi mesatar i karburantit në Rio për 100 kilometra është 8 litra, gjë që nuk i bën shumë të lumtur shoferët. Ata janë mësuar me tarifa më të ulëta, të cilat i lejojnë ata të shkojnë lirshëm në udhëtime në çdo distancë. Sidoqoftë, modeli i tretë ka tregues të ndryshëm, kështu që pronarët e tij duhet të shpenzojnë 5.7 litra për 100 kilometra. Për shkak të kësaj, edhe kufiri i rregullt i shpejtësisë humbet rëndësinë e tij, pasi në çdo rast një person duhet të shpenzojë shumë më pak para për funksionimin.

Kostoja e çdo makine

Së fundi, do të duhet të mendoni për koston, sepse kreditë nuk janë gjithmonë zgjidhja më e mirë për blerësit. Pra, Rio do të kushtojë më pak se 500 mijë rubla në konfigurimin bazë, kështu që konsiderohet si një nga makinat e huaja më të përballueshme në tregun vendas. Ky faktor fsheh shqetësime të vogla që hasni shpesh. Për krahasim, pajisjet bazë të modelit të tretë japonez kushtojnë pak më shumë se 800 mijë rubla. Për shkak të kësaj, blerja e tij shpesh bëhet problem për shoferin.

Ndoshta krahasimi zbulon disa fakte të papritura që do t'i bëjnë drejtuesit të mendojnë. Vërtetë, të mirat dhe të këqijat mbeten ende të balancuara, kështu që vetë personi do të vendosë pikën e fundit kur blen.