Motori është zemra e çdo automjeti. Falë tij realizohet funksioni më themelor i çdo makine - lëvizja. Kujdesi për motorin dhe funksionimi i duhur ndihmon në ruajtjen e jetës së tij të shërbimit. Në këtë artikull do të flasim për një fenomen të tillë si ngrohja e motorit të makinës, sa kohë duhet të ndahet për këtë në dimër dhe verë dhe cilat shpejtësi janë të lejueshme gjatë ngrohjes.

A është e nevojshme të ngrohni motorin?

Çdo mëngjes, një numër i madh shoferësh dalin nga shtëpitë e tyre, hipin në makinat e tyre dhe ndezin motorin për një periudhë të caktuar kohore. Të gjithë e dinë prej kohësh se motori i makinës duhet të ngrohet përpara se të ngasësh, por jo të gjithë e dinë pse.

Së pari, le të përpiqemi të kuptojmë se çfarë ndodh me motorin pasi të jetë ftohur plotësisht dhe çfarë ndodh me të pas fillimit të parë. Kështu, duke e lënë makinën nën dritare për gjithë natën, shfaqet fotografia e mëposhtme. Nëse koha e funksionimit është verë, atëherë ndarja e motorit dhe metali ftohen, sistemi i marrjes së makinës gjithashtu humbet temperaturën e tij të funksionimit, përveç kësaj, në të formohet kondensimi. Presioni në sistemin e karburantit gjithashtu zvogëlohet.

Përveç sistemit të marrjes dhe shkarkimit, çdo vaj që vendoset aksidentalisht në pjesët e motorit rrjedh poshtë në gropën dhe nuk mbetet në pjesët e sipërme të motorit.

E gjithë kjo ndihmon në uljen e efikasitetit të motorit dhe zvogëlon burimin e tij gjatë procesit të nisjes. Për më tepër, në dimër, jo vetëm që ndodh ftohja, por ndodh edhe ngrirja e sistemeve të marrjes dhe shkarkimit, gjë që ndërhyn në furnizimin normal të karburantit dhe gazrave të shkarkimit. Kondensata mund të gjendet jo vetëm në kolektor, por edhe brenda cilindrave. Tani është koha për të zbuluar se çfarë ndodh ndërsa motori nxehet.

Gjatë procesit të ndezjes, motori fillon të funksionojë pothuajse i thatë. restaurohet gradualisht dhe pjesët fillojnë të lubrifikohen plotësisht. Kjo do të thotë që boshti me gunga do të rrotullohet shumë më mirë, pasi kjo zvogëlon fërkimin midis pjesëve të ndryshme.

Sistemi i karburantit pompohet në mënyrë të pavarur ose me dorë. Për ta bërë këtë, në të krijohet presion i lartë, dhe niveli i benzinës në përzierjen ajër-karburant rritet seriozisht. Motori kalon në modalitetin me shpejtësi të lartë, ku arrin temperaturën e funksionimit shumë më shpejt. Akulli nga muret e kolektorit të marrjes dhe shkarkimit fillon të zhduket, pas së cilës procesi i ngrohjes përshpejtohet.

Çfarë ndodh nëse nuk e ngrohni motorin?

Çfarë ndodh nëse vozitni me një motor të pa ngrohur? Së pari, motori do të marrë menjëherë një ngarkesë të padëshiruar, e cila shoqërohet me fërkim të thatë, furnizim joefektiv të karburantit dhe gazra të shkarkimit. Makinat e karburatorit në këtë regjim thjesht fillojnë të ngecin, kështu që ata menjëherë mbyllin plotësisht damperin e ajrit. Sa për motorët me injeksion, ata mund të vazhdojnë të punojnë në këtë mënyrë. Një udhëtim në një motor të pa ngrohur shoqërohet me dështime kur shtypni pedalin e gazit. Në disa raste, ndihet edhe lumbago, e cila lehtë mund të prishë ndezjen. Në të njëjtën kohë, konsumi i karburantit rritet, dhe fuqia humbet dukshëm.

Ngrohja e motorit është e nevojshme për të sjellë sistemin e lubrifikimit dhe sistemin e furnizimit me karburant në gjendje të plotë pune dhe, në këtë mënyrë, për të siguruar funksionimin normal të motorit.

Sa kohë ju duhet për të ngrohur motorin në dimër dhe verë?

Çdo shofer zgjedh vetë kohën e ngrohjes së motorit. Kjo kohë do të varet nga durimi i tij, si dhe nga karakteristikat e motorit. pothuajse gjithmonë kërkon më shumë kohë për t'u ngrohur sesa ato me injeksion. Kjo shpjegohet me pamundësinë e tyre për të vepruar derisa shpejtësia e boshtit të bëhet e qëndrueshme.

Për të ngrohur ekonomikisht dhe në mënyrë efektive motorin, rekomandohet të përdorni kohën e mëposhtme. Ndizni motorin me mbytjen plotësisht të mbyllur dhe hiqeni derisa shpejtësia të mbetet në një nivel të qëndrueshëm. Atëherë mund të zgjidhni dy rrugë për veten tuaj. E para është të filloni të lëvizni pasi gjilpëra e temperaturës të arrijë 50 gradë Celsius. E dyta është që gradualisht të reduktohet mbytja derisa motori të fillojë funksionimin e tij normal pa të. Koha e ngrohjes, megjithatë, zakonisht është e njëjtë.

Vlen të merret në konsideratë që kur funksionon me thithje të shtuar, motori konsumon më shumë karburant, por gjithashtu nxehet shumë më shpejt, dhe kur e përdorni këtë pajisje me kursim, konsumon më pak karburant, por kërkon shumë më shumë kohë për t'u ngrohur.

Motori me injeksion ka veçori të tjera ngrohjeje. Ato mund të ndahen në dimër dhe verë. Fakti është se në motorë të tillë vetë kompjuteri përcakton kohën e ngrohjes së motorit dhe jep shenjat e mëposhtme që karakterizojnë gatishmërinë e plotë të motorit: një sinjal në kompjuterin në bord dhe një rënie në shpejtësinë e motorit. Më e rëndësishmja është shenja e dytë.

Në verë, pasi shpejtësia e motorit bie, mund të filloni menjëherë të drejtoni makinën. Zakonisht, kjo ndodh brenda 2-3 minutave. Në dimër, funksionimi i makinës lejohet pasi të keni pritur 1-2 minuta pasi shpejtësia të ketë rënë. Kjo do të konsiderohet koha e ngrohjes së motorit.

Shpejtësia e lejuar gjatë ngrohjes së motorit

Është e pamundur t'i jepet ngarkesë një motori që nuk ngrohet. Kjo është arsyeja pse ju duhet të dini saktësisht se cilat shpejtësi lejohen të përdoren kur përgatitni motorin për funksionim. Më shpesh, kjo është e vërtetë për makinat me karburator, pasi motori i injektimit "e di vetë" kur dhe sa rrotullime duhet të jetë.

Pra, para fillimit të motorit të karburatorit, mbytja tërhiqet plotësisht. Sapo të fillojë motori, shpejtësia do të jetë në 2000 rpm. Tani ju duhet ta zvogëloni këtë vlerë në 1500. Zvogëloni gradualisht thithjen dhe nëse shpejtësia është e paqëndrueshme, atëherë mbyllni damperin në nivelin e kërkuar. Sapo gjilpëra e takometrit ngrihet pak dhe shpejtësia rritet, mbytja duhet të hapet derisa shpejtësia të fillojë të jetë në kufirin midis të paqëndrueshme dhe të qëndrueshme. Kjo mund të jetë ose 1200 ose 1300 rpm.

Debati për ngrohjen e motorit ka vazhduar për mjaft kohë. Disa argumentojnë për nevojën për të ngrohur njësinë e energjisë, ndërsa të tjerët deklarojnë padobishmërinë e kësaj ideje. Disa ulen dhe largohen menjëherë, ndërsa të tjerët ngrohin motorin në temperaturën e punës dhe vetëm atëherë fillojnë të lëvizin.

Në dimër, një motor makine ftohet shumë shpejt, dhe kur parkohet për një kohë të gjatë, për shembull, gjatë natës në një zonë të hapur, temperatura e tij bëhet identike me temperaturën e ambientit. Për më tepër, ndryshimi midis vlerave fillestare dhe atyre optimale për funksionim më së shpeshti tejkalon njëqind gradë.

Problemi më i rëndësishëm me ndezjen e ftohtë është vaji i motorit. Viskoziteti i tij varet shumë nga temperatura e ambientit. Në mot të ftohtë, konsistenca e vajit bëhet më e trashë, gjë që dëmton lubrifikimin e elementeve të fërkimit të motorit. Kjo sjell rritjen e konsumit.

Vështirësi në ndezjen e motorit kur është i ftohtë

Përveç të gjitha sa më sipër, funksionimi i njësisë së energjisë në temperatura të ulëta ndikohet nga faktorët e mëposhtëm:

• Lloji i karburantit— një makinë e pajisur me motor nafte kërkon domosdoshmërisht naftë dimërore.
• Lloji i furnizimit me karburant- makinat e vjetra me injeksion karburatori shpesh dallohen nga kontrolli manual i mbytjes.
• Disponueshmëria e transmetimit automatik ose manual— në një mënyrë apo tjetër, ka vaj në kuti ingranazhi, i cili gjithashtu ndryshon viskozitetin e tij në temperatura të ulëta.
• Kontrolli kompjuterik i ngrohjes së motorit— kontrolluesi në bord zgjedh furnizimin më optimal të përzierjes, ndërsa njësia e fuqisë arrin modalitetin e temperaturës së funksionimit në kohën më të shkurtër të mundshme.

Ndërsa diapazoni i temperaturës së funksionimit afrohet, viskoziteti i lëngjeve bëhet normal dhe problemet me lubrifikimin dhe rritjen e konsumit mekanik të elementëve të motorit dhe kutisë së marsheve kalojnë në sfond. Një qëllim tjetër i ngrohjes së motorit në dimër është sjellja e brendshme në një gjendje të rehatshme, si dhe shkrirja e dritareve.

Butoni i fillimit të motorit

A është e nevojshme të ngrohni motorin në dimër?

Duhet të fillojmë me faktin se manuali teknik i funksionimit për shumicën e makinave moderne thotë se nuk ka nevojë të ngrohni motorin përpara se të vozitni. Prodhuesit tregojnë se vaji i motorit dhe lëngjet e tjera teknike nxehen në mënyrë të barabartë kur vozitni me shpejtësi të ulët. Kjo do të thotë, teknologjitë e prodhimit të motorit me djegie të brendshme dhe lëngjet teknike me cilësi të lartë bëjnë të mundur fillimin e drejtimit në një mënyrë të butë, pa shkaktuar shumë dëmtime në jetën e motorit.

Qëllimi kryesor i deklaratave të tilla është dëshira e prodhuesve për të bindur pronarët e makinave se nuk ka nevojë të ngrohni motorin. Kjo është bërë, para së gjithash, jo për hir të rritjes së jetëgjatësisë së motorit, por për hir të mjedisit. Është një fakt i njohur se çdo motor nxehet më shpejt kur është në lëvizje, dhe me rritjen e temperaturës, katalizatori fillon të funksionojë. Natyrisht, ngrohja e motorit me djegie të brendshme me shpejtësi boshe kërkon më shumë kohë dhe konsumi i karburantit rritet kur motori nxehet në dimër. Për këto arsye, rekomandohet ngrohja e motorit gjatë vozitjes në mënyrë që të reduktohen sa më shpejt emetimet e shkarkimeve.

Vlen të përmendet se në shumë vende evropiane, legjislacioni parashikon disa standarde që ndalojnë ngrohjen ose funksionimin afatgjatë të motorit në boshe në një zonë banimi. Kjo do të thotë, është e ndaluar të ngrohni motorin në dimër ose të lejoni që motori të funksionojë në punë gjatë verës, përndryshe shoferi mund të gjobitet. Duke pasur parasysh që një makinë në CIS mbetet një artikull me vlerë të konsiderueshme materiale për shumicën e njerëzve, dhe standardet mjedisore nuk janë aq të rrepta, vëmendja e shtuar, para së gjithash, i kushtohet shërbimit të motorit. Vlen gjithashtu të përmendet se klima e butë evropiane nuk mund të krahasohet me kushtet e vështira të funksionimit të motorëve në ngrica të rënda, të cilat janë të rëndësishme për dimrat tanë.

Por mbështetësit e refuzimit të ngrohjes pohojnë se prodhuesi i makinës nuk do të tregonte kurrë në manual se mund të vozitni menjëherë, duke e ngrohur motorin ndërsa shkoni. Argumenti kryesor është shqetësimi për reputacionin e markës dhe detyrimet e garancisë ndaj blerësit. Dikush mund të pajtohet me këtë mendim, por vetëm pjesërisht. Praktika e pranuar përgjithësisht sot është një garanci për një makinë të re, e cila, mesatarisht, është 100-150 mijë kilometra. Pothuajse çdo motor modern mund ta mbajë këtë tregues pa prishje serioze. Kjo do të thotë, kufiri i sigurisë supozon një përdorim të tillë pa u ngrohur, duke marrë parasysh pajtueshmërinë me një sërë kushtesh shtesë. Sidoqoftë, jo çdo pronar makine në CIS e ndërron makinën e tij me një të re në fund të periudhës së garancisë dhe nuk është gati të bëjë riparime të mëdha pas 100-150 mijë kilometrave të udhëtuar. Duke marrë parasysh të gjitha sa më sipër, bëhet e qartë se as vajrat moderne dhe as teknologjitë nuk mund të ndikojnë ndjeshëm në karakteristikat e funksionimit të motorëve me djegie të brendshme dhe ligjet e fizikës. Nëse dëshironi të maksimizoni jetën e shërbimit të motorit, atëherë motori duhet të ngrohet.

A është e nevojshme të ngrohni një motor karburatori?

Industria moderne e automobilave ka braktisur pajisjen e motorëve me sisteme të tilla të furnizimit me karburant. Por në rrugët tona shpesh mund të shihni "muscovites" dhe "Zhigulis" të vjetër, të cilët vazhdojnë të lëvizin nëpër hapësirat e gjera të vendit tonë. Për të nisur një motor të ftohtë, shoferi duhet të veprojë si një kompjuter në bord, domethënë, të rregullojë në mënyrë të pavarur furnizimin me karburant në cilindra duke përdorur dorezën e mbytjes. Falë tij, arrihet shkalla e kërkuar e pasurimit të përzierjes, e cila ndodh duke kontrolluar pozicionin e valvulës së mbytjes së karburatorit. Në këtë rast, ngrohja e makinës në dimër ka karakterin e një rituali të caktuar:

Levë mbytjeje

• Së pari, ngrohni baterinë - për ta bërë këtë, duhet të ndizni shkurtimisht dritën e ulët (për rreth 30 sekonda).
• Fikni të gjithë konsumatorët e panevojshëm të energjisë elektrike - dritat, tifozët, etj.
• Shtypni tufën.
• Tërhiqeni mbytjen në nivelin e kërkuar - nuk është gjithmonë e nevojshme të mbyllni ajrin sa më shumë që të jetë e mundur, kjo varet nga gjendja e motorit dhe temperatura e ambientit.
• Dërgoni një komandë te motori duke përdorur çelësin e ndezjes - nëse motori nuk fillon menjëherë, duhet të provoni përsëri pas rreth 30 sekondash, pasi kapaciteti i baterisë do të rikthehet gjatë kësaj kohe.
• Kur motori fillon, rregulloni shpejtësinë e boshtit - duhet të jetë afërsisht 1200 rpm. Kjo bëhet duke përdorur dorezën e thithjes.
• Lëshoni pedalin e tufës - në mot të ftohtë, motori mund të ngecë, pasi viskoziteti i vajit në kutinë e shpejtësisë mund të jetë shumë i lartë.
• Pas një kohe, ndizni ventilatorin e ngrohësit dhe ngrohni pjesën e brendshme - nuk rekomandohet të drejtoni rrjedhën e nxehtë direkt në xhami, pasi ndryshimi i temperaturës mund të shkaktojë një çarje.
• Ndërsa motori nxehet, hiqni gradualisht mbytjen - në intervalet e temperaturës së funksionimit, pasurimi i përzierjes nuk kërkohet.
• Pas ngrohjes, hiqeni mbytjen plotësisht.

Disa makina të importuara me motorë karburatori janë të pajisura me mbytje automatike. Në këtë rast, valvula e mbytjes kontrollohet pa pjesëmarrjen e shoferit.

A është e nevojshme të ngrohni një motor nafte?

Problemet e mëngjesit me ndezjen e një motori me naftë janë për shkak të faktit se karburanti ka hyrë në rezervuarin e gazit, i cili nuk plotëson kushtet e funksionimit të dimrit. Karburanti dizel i dimrit përmban aditivë të veçantë që parandalojnë trashjen në temperatura të ulëta. A është e nevojshme të ngrohni motorin me naftë në dimër?Kjo është një pyetje retorike. Motorët me naftë kanë të njëjtat probleme si motorët me benzinë. Plus, në mot të ftohtë, filtrat e karburantit bllokohen me parafina të ngurtësuara dhe kjo zvogëlon përshkueshmërinë e tyre. Nëse ka mungesë karburanti, është shumë e vështirë të ndizni motorin.

Ka disa mënyra për të luftuar këto fenomene:

• Priza ndriçimi- ngrohni karburantin në temperaturat e punës.
• Aditivë për dimër janë mënyra më e thjeshtë - shtimi i benzinës me oktan të ulët 5-15 për qind në karburant.
• Kthimi i karburantit të ngrohtë në rezervuarin e gazit përmes linjës së kthimit- kështu nxehet karburanti.
• Ngrohje me filtër elektrik— shkrin depozitat e parafinës.

A është e nevojshme të ngrohni një motor me injeksion?

Furnizimi me karburant në cilindra nëpërmjet injektorëve kontrollohet nga kompjuteri i injektimit. Kontrolluesi në bord analizon informacionin në lidhje me temperaturën e ajrit që hyn në motor, temperaturën e vetë motorit, shpejtësinë e boshtit të gungës dhe temperaturën e ftohësit. Bazuar në këtë informacion, elektronika urdhëron servo të ndryshojë pozicionin e mbytjes. Ngrohja e makinës tuaj në dimër është bërë shumë më e lehtë - nuk keni nevojë të kryeni ndonjë ritual, thjesht duhet të filloni motorin. Të gjitha veprimet e tjera do të kryhen nga makina e programuar.

Nëse jeni larguar dhe nuk keni pritur derisa motori të arrijë intervalin e temperaturës së funksionimit, ndiqni këto rregulla:

• Për kilometrat e parë, mos nxitoni - lubrifikuesi nuk është ngrohur ende dhe motori funksionon në modalitetin e urisë së naftës.
• Kutia e ingranazhit është gjithashtu ende e ngrirë - nuk ka nevojë ta përdorni atë si vrapuesit e Formula 1.
• Nuk ka nevojë të ngarkoni ashpër pezullimin - vaji në jastëkët nën motor dhe amortizuesit është ende shumë viskoz, këta përbërës duhet të kthehen gradualisht në gjendjen e punës.

Makinat moderne janë të pajisura me pajisje të ndryshme që e bëjnë më të lehtë funksionimin e makinës gjatë periudhave të ftohta.

Nuk ka nevojë të mendoni se si të ngrohni shpejt brendësinë e një makine në dimër; për komoditetin e pasagjerëve dhe shoferit, ekzistojnë opsionet e mëposhtme:

• Timoni me ngrohje.
• Sedilje me ngrohje.
• Xhama me ngrohje para dhe mbrapa.
• Pasqyra me ngrohje.
• Një sistem klimatizimi që ngroh pjesën e brendshme përpara se të ndizet soba klasike.

Sigurisht, të gjitha këto "këmbanat dhe bilbilat" ndihmojnë shoferin të largohet më shpejt nga parkingu në mëngjes pas një nate të ftohtë. Por mos harroni se 10 minuta funksionim i një motori të ftohtë mund të barazohen me 100 km. largësi Grupi i pistonit konsumohet, kryesisht për shkak të faktit se pistoni, i bërë nga aliazh alumini, nxehet shumë më shpejt se një rreshtim cilindri çeliku. Në këtë rast, boshllëqet zvogëlohen ndjeshëm, dhe vaji nuk siguron lubrifikimin e kërkuar për shkak të viskozitetit të tij të lartë. Astaret, unazat dhe kushinetat e kutisë së marsheve vuajnë. Sigurisht, aditivët modernë janë në gjendje të zbutin varësinë e fortë të viskozitetit të vajit nga temperaturat, por askush nuk i ka anuluar ende ligjet e fizikës.

Nga të gjitha sa më sipër, mund të konkludojmë se është e nevojshme të ngrohni automjetin në dimër për të zgjatur jetën e motorit dhe kutisë së marsheve. Koha e ngrohjes varet nga lloji i njësisë së fuqisë dhe kutisë së marsheve. Nëse ngrica është e lehtë, 3-5 minuta do të jenë të mjaftueshme për të ngrohur vajin. Por do të duhet pak më shumë kohë për të çliruar xhamin nga ngrica.

Për shumë vite, ka qenë një pyetje emocionuese për të gjithë shoferët nëse duhet të ngrohin apo jo motorin. Debati për këtë temë të ndjeshme do të vazhdojë për sa kohë të ketë makina me motorë me djegie të brendshme në tokë.
Ka dy kampe diametralisht të kundërta që mbrojnë drejtësinë e tyre derisa të jenë të ngjirura. Ne do të përpiqemi të shqyrtojmë argumentet e secilës palë dhe të sjellim arsyetimin tonë në një emërues të përbashkët.

Pse duhet të ngrohni motorin e makinës?

Para së gjithash, ju duhet të gjeni pikënisjen nga e cila filloi gjithçka. Jo, nuk do ta kërkojmë të vërtetën në ditët e motorëve të parë me djegie të brendshme. Le të kthehemi fjalë për fjalë 30-35 vjet më parë. Kohë idesh dhe modelesh progresive në industrinë e automobilave. Dhe megjithëse sistemi inovativ i injektimit të shpërndarë tashmë është zbatuar në mënyrë aktive nga prodhuesit kryesorë të makinave. Sidoqoftë, numri mbizotërues i makinave të atyre viteve ishte i pajisur me një sistem energjie karburatori, veçanërisht në territorin e ish-BRSS. Ndoshta jo shumë do t'i mbajnë mend, por shumë do t'i vlerësojnë këto pajisje të mrekullueshme me rregullim mekanik të amortizatorit të ajrit. Një karburator i rregulluar dobët shkaktoi shumë telashe për pronarin e makinës, veçanërisht gjatë funksionimit të dimrit.
Është që nga ato kohë që ka pasur një mendim të fortë, deri më sot, i mbështetur nga shumë zejtarë dhe entuziastë të makinave, se ngrohja e motorit është e nevojshme. Për shkak se amortizuesi i ajrit të rregulluar me kabllo ndikoi drejtpërdrejt në numrin e rrotullimeve të motorit, dhe në dimër, në makina të tilla, derisa shpejtësia të bjerë në vlera të qëndrueshme funksionimi, që do të thotë se motori nxehet, nuk këshillohet të filloni drejtimin. Ngarkesa në motorin dhe kutinë e shpejtësisë së makinës do të jetë shumë e madhe.
Dhe tani lind një pyetje e arsyeshme: "Kështu ishte shumë kohë më parë, por çfarë ka ndryshuar tani, në kohën tonë?" Ka ndodhur një ndryshim i gjeneratave, janë zbatuar dhe zbatuar me sukses sisteme të reja elektronike të injektimit, të cilat, pa ndërhyrjen njerëzore, rregullojnë në mënyrë të pavarur rrjedhën e përzierjes së karburantit-ajrit në cilindra. Kështu, arritja e shpejtësive të qëndrueshme të funksionimit të motorit ndodh shumë më shpejt dhe është më pak e dhimbshme për motorin në tërësi. Kjo do të thotë që fillimi i lëvizjes mund të ndodhë shumë më herët.
Për më tepër, pothuajse të gjithë prodhuesit e makinave moderne në udhëzimet e funksionimit të automjetit të tyre nuk rekomandojnë fuqimisht ngrohjen e motorit. Përqendrimi në tregues të tillë si rritja e toksicitetit gjatë ngrohjes, si dhe rritja e konsumit të karburantit.

Ngrohja e motorit të makinës në dimër.

Dikush mund të pajtohet dhe t'u besojë plotësisht prodhuesve të makinave nëse ata nuk marrin parasysh faktin që makinat tona operohen jo vetëm në temperatura pozitive të ajrit jashtë dritares. Periudha dimërore e funksionimit është kohë shtesë për të përgatitur makinën për lëvizje. Ndërsa rrëshqitjet e dëborës pas graderit po gërmohen dhe bora po fshihet nga trupi, motori është duke shirë në boshe - ky është ngrohja e dimrit. Pasi të ketë përfunduar e gjithë puna, ne ulemi në brendësi relativisht të ngrohtë dhe vëzhgojmë shigjetën e temperaturës së ftohësit pothuajse në vendin e duhur të punës, ne mund të lëvizim. Por çfarë ndodh brenda motorit gjatë kësaj periudhe, çfarë përjeton motori kur ngrohet pa lëvizur, d.m.th. pa ngarkesë. Që në momentin e parë të ndezjes, sistemi i kontrollit të motorit rrit shpejtësinë, duke pasuruar mirë përzierjen (me siguri keni vënë re që shkarkimi mban erë të fortë karburanti në këtë moment), natyrisht, një pjesë e karburantit, pa pasur kohë për t'u djegur, rrjedh. poshtë mureve të cilindrit në gropën ku përzihet me vajin e motorit Gjatë rrugës, karburanti, që rrjedh në gropën, lan filmin e vajit nga muret e cilindrit, duke rezultuar në fërkim të thatë në cilindra. Natyrisht, konsumimi rritet ndjeshëm. Një përzierje e pasur gjithashtu do të shtojë stresin në katalizator dhe do të krijojë kushte ideale për formimin e depozitave të karbonit në grykat e injektorëve dhe valvulat e marrjes. Kështu, më afër pranverës do të kemi një shtresë bloze të formuar mirë, e cila do të ndryshojë shumë sjelljen e motorit.

Për të kuptuar më në fund shkallën e kësaj ngjarjeje, le të ndajmë gjithçka në të mirat dhe të këqijat.

Përparësitë e ngrohjes së motorit:

⦁ Gjatë periudhës së ngrohjes, pjesa e brendshme e makinës arrin të ngrohet pak.
⦁ Xhamat e makinës janë pjesërisht të shkrirë.

Disavantazhet e ngrohjes së motorit:

⦁ Motori funksionon me ngarkesë të shtuar në katalizator.
⦁ Një përzierje e pasur me shpejtësi boshe pa ngarkesë kontribuon në rritjen e formimit të depozitave të karbonit në valvula, injektorë dhe në fund të pistonit.
⦁ Depozitat që rezultojnë do të ndikojnë në dinamikën dhe fuqinë me kalimin e kohës.
⦁ Rritja e depozitave të karbonit me kalimin e kohës dëmton formimin e përzierjes.
⦁ Karburanti i padjegur, që rrjedh poshtë mureve të cilindrit, zvogëlon lubrifikimin e vajit të motorit, gjë që shkakton rritje të konsumit.
⦁ Karburanti i padjegur që hyn në tigan oksidon vajin e motorit, gjë që çon në degradimin e tij.

Përfundimi është se nuk ka nevojë praktike për ngrohje, thjesht harxhon karburant shtesë. Ngrohja e makinës në vend është e dëmshme për motorin dhe mjedisin; udhëzimet e prodhuesve të automjeteve japin informacionin e saktë. Është e nevojshme të ngrohni motorin gjatë vozitjes. Është krejt e natyrshme që ngrohja gjatë vozitjes të ndodhë shumë më shpejt sesa kur makina është e palëvizshme. Prandaj, veshja totale është më e vogël. Substancat shumë më pak të dëmshme lëshohen në atmosferë. Vaji i nxehtë fillon të kryejë funksionet e tij më shpejt dhe plotësisht.

Ngrohja e motorit me naftë.

Situata me ngrohjen e një makine me naftë është paksa e ndryshme. Dhe ndryshimi kryesor është se kur filloni me shpejtësi boshe, motori nuk nxehet fare. Për t'u ngrohur, një motor me naftë ka nevojë për një ngarkesë që mund të merret vetëm duke vozitur. Ngrohja e zgjatur nuk do të shtojë nxehtësi në brendësi ose nuk do të rrisë temperaturën e funksionimit të motorit. Por do të rrisë ngarkesën në filtrin e grimcave për shkak të rritjes së formimit të blozës. Vaji i motorit gjithashtu do të vuajë për shkak të hyrjes së më shumë karburantit në gropën.

Kujdesi i duhur i motorit.

Edhe duke marrë parasysh gjithçka që është shkruar më lart, nuk është e mundur të eliminohet plotësisht ngrohja e makinës. Dhe kushtet e rënda të funksionimit të metropolit dhe bllokimet e trafikut vetëm sa do të shtojnë ngarkesën në sistemin e karburantit dhe sistemin e neutralizimit të gazit të shkarkimit. Në këtë mënyrë, as motori dhe as sistemi i karburantit nuk do të mund të rikuperohen vetë. Si mund ta ndihmoni makinën tuaj që të mos grumbullojë probleme si ortek, por të ruajë karakteristikat e deklaruara? Liqui Moly ka përgjigje për pyetje të tilla.

Liqui Moly ka një përvojë të gjerë kërkimore dhe praktike në përdorimin e aditivëve. Ekspertët teknikë rekomandojnë që të mos lihet makina të prishet, por të përdoren masa parandaluese:
Për makinat me motor benzine, rekomandohet përdorimi periodik i aditivëve që pastrojnë sistemin e karburantit. Pastrues efektiv injektori Injection Reiniger Effectiv art. 7555 do të largojë butësisht ndotësit nga injektorët dhe dhoma e djegies në kushte të rënda funksionimi dhe simptoma fillestare të ndotjes së sistemit të karburantit. Largon depozitat e karbonit, rrëshirat dhe redukton emetimet e substancave të dëmshme

Për të zvogëluar ngarkesën në katalizatorin e një motori me benzinë, ekspertët teknikë rekomandojnë artin e pastrimit të katalizatorit Catalytic-System Clean. 7110. Ky është një produkt special për pastrimin e sistemit katalizator të një motori me benzinë. Pastron katalizatorin, sistemin e injektimit dhe dhomën e djegies. Ju lejon të hiqni shpejt dhe në mënyrë efektive depozitat e karbonit, rrëshirat dhe depozitat. Redukton konsumin e karburantit dhe emetimet e substancave të dëmshme.

Për të pastruar valvulat e marrjes së sistemeve të injektimit të shpërndarë, ne rekomandojmë përdorimin e artit të pastrimit të valvulave Ventil Sauber. 1989. Aditivi heq në mënyrë efektive depozitat e valvulave. Heq depozitat e karbonit në injektorë, karburator dhe traktin e marrjes. Kjo ndihmon në normalizimin e funksionimit të motorit: nisje e sigurt dhe shpejtësi e qëndrueshme në boshe.

Për makinat me motor nafte, për të pastruar sistemin e injektimit të karburantit me naftë, teknikët e Liqui Moly rekomandojnë përdorimin e artit Diesel Spulung Diesel System Cleaner. 1912. Ky është një pastrues shumë efektiv i karburantit me naftë që heq karbonin dhe depozitat nga injektorët. Përdorimi i aditivit ju lejon gjithashtu të mbroni sistemin e karburantit nga korrozioni, të përmirësoni parametrat e motorit duke rritur numrin e cetanit dhe duke përmirësuar procesin e djegies së karburantit.

Për të zvogëluar ngarkesën në filtrin e grimcave të një makine me naftë, përdorni aditivin Diesel Partikelfilter Schutz art. 2298 do të ndihmojë në zvogëlimin e formimit të blozës në dhomën e djegies dhe gjithashtu minimizimin e sasisë së blozës që hyn në filtër.

Ndërsa çështja e nevojës për të ngrohur motorin në dimër është e hapur, duhet të theksohet se një motor i pa ngrohur zvogëlon një tregues kaq të rëndësishëm si rezistenca ndaj konsumit. Gjithashtu, në temperatura të ulëta, vaji trashet. Kjo natyrisht e bën të vështirë që vaji të arrijë tek pjesët. Si rezultat, shasia fillon të funksionojë me më pak cilësi.

Rezulton se makina duhet të ngrohet në dimër. Më pas do të shërbejë për një kohë të gjatë. Makinat që janë 10 vjeç ose më shumë kërkojnë gjithashtu kohë më të gjata ngrohjeje. Modeleve moderne u duhen vetëm disa minuta që motori të arrijë performancën e kërkuar. Për të mbyllur përfundimisht çështjen e nevojës për të ngrohur automjetin në dimër, le të përmbledhim argumentet për:

• vaji humbet ndjeshëm vetitë e tij të dobishme në temperatura të ulëta. Meqenëse trashet, lubrifikimi me cilësi të lartë të pjesëve nuk ndodh;
• rritet konsumi i karburantit. Ky është një reagim i natyrshëm ndaj faktit se përzierja ajër-karburant dhe mjedisi ndryshojnë shumë në temperaturë;
• i ftohti bën që boshllëqet të konsumohen. Ata devijojnë nga norma dhe konsumohen me shpejtësi të lartë;
• dukshmëria është zvogëluar. Kjo nuk është për t'u habitur, sepse xhami është i mbuluar me një shtresë acar, dhe, për rrjedhojë, rreziku i një aksidenti rritet.

Ngrohni motorin në mënyrë korrekte

Ngrohja e gabuar e motorit do të zvogëlojë në mënyrë dramatike jetën e tij të shërbimit. Kjo është arsyeja pse qasja ndaj kësaj çështjeje duhet të jetë e balancuar dhe kompetente. Është e nevojshme që me vendosmëri, një herë e përgjithmonë, të kuptohet procedura e ngrohjes së makinës. Algoritmi i funksionimit është si më poshtë:

• Ne gjithmonë fillojmë me baterinë. Nuk duhet të humbasë vetitë e tij për shkak të ngricave. Për të ngarkuar baterinë, thjesht ndizni fenerët me rreze të gjatë për 10-15 sekonda. Gjatë kësaj kohe, elektroliti do të jetë në gjendje të ngrohet mjaftueshëm;
• fikni dritat e gjata për 30 sekonda për të rivendosur baterinë;
• Procesi i ngrohjes së motorit, drejtuesit me përvojë e dinë, mund të përshpejtohet duke mbyllur radiatorin nga jashtë, për shembull, duke hedhur shami mbi të;
• tani ne fillojmë motorin;
• me një transmetim manual, duhet të "shtypni" pedalin e tufës dhe ta mbani atë për 2 minuta për të ngrohur vajin;
• Nëse makina nuk ndizet pas operacioneve, atëherë bëni një pushim prej 2 minutash. Kjo është e nevojshme për të rivendosur baterinë. Sigurohuni që ta kontrolloni këtë moment - motori nuk duhet të rrotullohet për më shumë se 20 sekonda. Zelli i tepruar në këtë situatë është krejtësisht i papërshtatshëm. Në rast se makina nuk fillon përsëri, duhet të vazhdoni me zgjidhjen e problemeve;
• Nëse motori ndizet në mënyrë të sigurt dhe shpejt, ndizni menjëherë ngrohësin. Ajri i ngrohtë do të mbushë kabinën dhe do të shkojë në zonën e xhamit të përparmë. Kjo do t'ju shpëtojë nga mikroçarjet që shfaqen midis trupit të makinës dhe xhamit të përparmë;
• Për ca kohë, lëvizja duhet të ndodhë me një shpejtësi prej jo më shumë se 40 km/h. Motori duhet të lihet të ngrohet plotësisht. Pas 5 km. Funksionet rrugore të mjetit do të jenë plotësisht të përgatitura për kufirin normal të shpejtësisë.

Mos bini pas keqkuptimeve të zakonshme midis shoferëve

Mjedisi i entuziastëve të makinave lind shumë mite të dëmshme. Ato vijnë nga askund dhe përhapen me shumë këmbëngulje, madje mund të thuhet me shumë forcë. Problemet me ngrohjen e motorit, për fat të keq, nuk ishin përjashtim. Ne kemi mbledhur këto mite dhe do të përpiqemi t'i hedhim poshtë ato:

1. Ekspozimi 1. Ekziston një mendim pseudo-korrekt se ngrohja e një makine ndërsa është në boshe shkakton konsum të lartë të karburantit. Askush nuk argumenton se do të ketë mbishpenzime. Por vetëm kur makina ngrohet për rreth 30 minuta dhe për 3 minuta ngrohje konsumi është minimal. Kjo do të paguajë më shumë se sa vetë me mekanizmat që funksionojnë siç duhet;
2. Ekspozimi 2. Një numër drejtuesish janë të sigurt se ngrohja e motorit është e dëmshme. Kjo bën që të formohet një shtresë rrëshirë në valvula. Kjo nuk është plotësisht e vërtetë. Dhe ky bastisje nuk do të dëmtojë motorin. Por turbinat e një makine që nuk ngrohet prishen. Dëmi është i dukshëm;
3. Ekspozimi 3. Ju mund të vozitni të sigurtë në dimër pa e ngrohur motorin. Gjithashtu një mit i dëmshëm. Shumë shpejt me këtë qasje pistoni bëhet i papërdorshëm. Avullimi i dobët i karburantit do të çojë gjithashtu në kondensim dhe, si rezultat, korrozioni. Dhe kondensata që përmban një sasi të madhe squfuri përfundon në vajin e motorit. Kjo çaktivizon filtrat.

Është e rëndësishme të mbani mend se, në parim, skema e ngrohjes së motorit nuk duhet të ndryshojë në varësi të mënyrës se si furnizohet karburanti. Kjo do të thotë të përdorni një karburator ose injektor.

Kur filloni motorin e një makine që përdor naftë si karburant, duhet të mbani mend se është në dispozicion në 3 lloje:

• karburanti veror – temperatura e ambientit nga +1;
• karburant dimëror - temperatura e ambientit nga 0 në -30;
• Karburanti Arktik - për gjerësi veriore.

Pamundësia për të ndezur një makinë shpesh shkaktohet nga përdorimi i karburantit veror në dimër.

Le ta përmbledhim

Një qasje kompetente, e durueshme dhe e plotë ndaj problemit të ngrohjes së një makine në sezonin e ftohtë sigurisht që mund të zgjasë ndjeshëm jetën e motorit. Dhe kjo nuk është për t'u habitur, sepse mekanizmat nuk do t'i nënshtrohen konsumit të shpejtë dhe joefektiv. Në të njëjtën kohë, duhet të mbahet mend se masat janë të nevojshme edhe në këtë çështje. Kur ngrohni motorin, mos u hutoni, përndryshe mund ta teproni.

Nëse makina juaj ka një kompjuter në bord, atëherë nuk do të jetë e vështirë të përcaktohet momenti kur duhet të përfundojë procesi i ngrohjes. Kur nuk ka elektronikë, por është i pranishëm një motor karburatori, ngrohja e vajit monitorohet nga shigjeta e sensorit të temperaturës. Ju mund të shihni vizualisht se si lëviz. Kjo do të zvogëlojë shpejtësinë e punës. Përfundimi i plotë i procesit të ngrohjes së motorit tregohet nga një rritje e temperaturës në 50 gradë. Mos u hutoni dhe mos u përpiqni të rrisni papritur shpejtësinë. Kjo nuk rekomandohet. Përshpejtoni saktë vetëm pasi ftohësi të jetë ngrohur në të paktën 80 gradë.

Video

Në stinën e dimrit, arsyeja e shëndoshë na thotë se para se të dalim në rrugë me makinë, fillimisht duhet të ndezim motorin dhe ta lëmë atë në boshe, domethënë derisa motori të ngrohet. Por a është vërtet e nevojshme kjo? Ka shumë mendime të ndryshme për këtë çështje, për të cilat entuziastëve të makinave u pëlqen të flasin dhe debatojnë për orë të tëra. Por në fakt, shoferët parashtrojnë një pyetje interesante: a është e nevojshme të ngrohni një motor të ftohtë, veçanërisht në dimër? Rezulton se, në kundërshtim me besimin popullor, ekziston një përgjigje specifike: thjesht ngrohja e një motori të ftohtë para vozitjes nuk e zgjat jetën e tij të shërbimit në asnjë mënyrë. Jeni i befasuar?

Pasi të keni lexuar këtë artikull, do të dini se ngrohja e zgjatur e motorit në dimër mund të çojë në mungesë të lubrifikimit brenda bllokut të motorit, dhe si rezultat i ngrohjes së shpeshtë të motorit në dimër, mund të zvogëloni ndjeshëm jetën e tij të shërbimit. për shkak të një rënie në cilësinë e lubrifikimit të përbërësve të brendshëm të njësisë së energjisë.

Për ta shpjeguar me pak fjalë, një motor me djegie të brendshme punon duke përdorur pistona, të cilët nga ana e tyre shtypin përzierjen e karburantit ajër (një përzierje ajri dhe karburanti) për t'u ndezur më pas nga një kandele në dhomën e djegies. Ndezja e karburantit është një mini-shpërthim i kontrolluar dobët brenda dhomës së djegies, si rezultat i të cilit lirohet energji që "ushqen" dhe drejton përbërësit e brendshëm në motor.

Kur motori është i ftohtë, benzina ka më pak gjasa të avullojë në sasi të mjaftueshme. Prandaj, rezulton se kur motori është i ftohtë (për shembull, pasi të keni parkuar makinën jashtë gjatë natës në të ftohtë), përzierja e karburantit mund të mos jetë plotësisht e përshtatshme për ndezjen e saj optimale.

Motorët modernë me injeksion elektronik të karburantit kanë sensorë të ndryshëm që, në varësi të temperaturës së motorit dhe temperaturës së jashtme, dërgojnë një sinjal në njësinë e kontrollit të motorit për të injektuar karburant shtesë në dhomën e djegies. Kjo do të thotë, në fakt, nëse benzina avullon dobët gjatë sezonit të ftohtë, atëherë elektronika e një makine moderne furnizon automatikisht më shumë karburant për motorin e ftohtë në dhomën e djegies. Dhe kjo do të ndodhë derisa motori të ngrohet deri në +4-5 gradë.

Si rezultat, rezulton se gjatë ngrohjes së motorit me shpejtësi boshe, më shumë karburant hyn në dhomën e djegies sesa kërkohet kur motori është në një gjendje të ngrohtë. Kështu, sipas inxhinierëve kryesorë të automobilave, i gjithë karburanti shtesë depozitohet në muret e cilindrave të motorit dhe mund të çojë në kullimin e mëtejshëm të vajit të motorit. Ne dëshirojmë t'ju kujtojmë se benzina, duke qenë një tretës i shkëlqyer, kur fillon një motor të ftohtë, fillon të lajë shpejt vetë lubrifikantin e motorit nga muret e cilindrit. Vërtetë, ne mund të pajtohemi me shumë këtu që gjatë një ngrohjeje të shkurtër të motorit në boshe, ky proces vështirë se mund të zvogëlojë jetën e vetë motorit. Por nëse rregullisht ngrohni një makinë moderne si më parë, në mënyrën e vjetër, atëherë për një periudhë të gjatë kohore, për shkak të mungesës së vazhdueshme të vajit të motorit brenda motorit, jeta e tij e shërbimit mund të reduktohet ndjeshëm.

Për shembull, unazat e pistonit dhe vetë muret e cilindrit janë të parët që vuajnë nga mungesa e lubrifikimit në një motor të ftohtë. Në të vërtetë, për shkak të faktit se benzina e tepërt, në fakt, shpërndahet menjëherë, prodhimi i mureve të cilindrit dhe unazave të pistonit rritet.

Përveç kësaj, mos harroni se për shkak të rritjes së furnizimit me karburant kur motori nxehet, konsumi i karburantit rritet ndjeshëm.

Kjo është arsyeja pse shumica e prodhuesve të automjeteve këshillojnë të mos ngrohni motorin për një kohë të gjatë në makinat moderne. Për shembull, shumë kompani automobilistike rekomandojnë që shoferët të ngrohin makinën gjatë vozitjes me shpejtësi të ulët, dhe më pas, sapo motori të ngrohet deri në 4 gradë, elektronika do të kalojë automatikisht injektimin e karburantit në dhomën e djegies së motorit në vlerën e tij normale. Nga rruga, vini re, që nga ky moment konsumi i rritur i karburantit në makinë, i cili zakonisht vërehet menjëherë pas fillimit të një motori të ftohtë, gjithashtu do të ulet.

Vini re gjithashtu se bota në të vërtetë ngroh motorin më ngadalë. Motori mund të ngrohet shumë më shpejt gjatë lëvizjes. Për më tepër, vlen të përmendet se edhe nëse, disa minuta pas ndezjes së një motori të ftohtë, ajri i ngrohtë fillon të rrjedhë brenda pjesës së brendshme të makinës, kjo nuk do të thotë që motori i makinës ka filluar të ngrohet shpejt.

Ideali, sipas shumë inxhinierëve, është algoritmi i mëposhtëm: ndezni një motor të ftohtë, lëreni të funksionojë për 1-2 minuta (gjatë kësaj kohe mund ta pastroni makinën nga akulli dhe bora) dhe vetëm atëherë, me shpejtësi të ulët, goditni rrugë. Vërtetë, duhet të marrim parasysh kushtet e motit: nëse jashtë është shumë acar (më shumë se -10 gradë), atëherë këshillohet që të paktën të dyfishoni ngrohjen e motorit në boshe.

Kështu, nga të gjitha sa më sipër, bëhet e qartë se nuk duhet të dëgjoni pa kushte këshillat e prodhuesve të automjeteve, disa prej të cilëve shpesh thonë në rekomandimet e tyre se motori nuk ka nevojë të ngrohet fare. Thjesht duhet të mbani mend se ngasja menjëherë pas ndezjes së makinës në dimër është e mbushur me ngarkesë shtesë në motor.

Por ju nuk duhet të vononi duke e lënë motorin në boshe as gjatë ngrohjes. Ne kemi thënë tashmë se 1-2 minuta janë të mjaftueshme për këtë (në acar të lehtë), atëherë mund të lëvizni pa probleme dhe ngadalë, duke lëvizur me shpejtësi të ulët. Për të ngrohur plotësisht motorin e makinës gjatë vozitjes, në varësi të temperaturës së ajrit, do të duhen mesatarisht vetëm 5 deri në 15 minuta.

Nga lindi miti se duhet të ngrohni gjithmonë motorin në temperaturën e punës përpara se të vozitni?

Ngrohja e motorit në temperaturën e funksionimit në vitet e kaluara ishte e detyrueshme për të gjitha makinat e pajisura me një sistem injektimi karburatori. Le të kujtojmë se karburatori në makinat e vjetra përziente benzinën dhe ajrin, duke krijuar kështu një përzierje karburanti për motorin. Fatkeqësisht, karburatori nuk kishte sensorë, të cilët gjenden sot në të gjitha makinat moderne me sisteme elektronike të injektimit. Prandaj, për shkak të mungesës së sensorëve në makinat me karburator, ndërsa makina po ngrohej, sasia e karburantit të përzier me oksigjen nuk ishte e rregulluar. Si rezultat, për të dalë në rrugë në një makinë të vjetër në dimër, ishte e nevojshme të ngrohni plotësisht motorin në temperaturën e funksionimit.

Kjo është arsyeja pse ekziston ende një mit i vazhdueshëm se të gjitha makinat (madje edhe ato të reja) duhet të ngrohen plotësisht përpara se të ngasin në dimër.

Por nëse nuk zotëroni një makinë më të vjetër të karburuar, nuk ka nevojë të ngrohni plotësisht makinën tuaj përpara se të vozitni. Do të jetë më mirë nëse, pasi të ndizni motorin, t'i jepni disa minuta për të arritur një temperaturë të lehtë dhe më pas të dilni në rrugë.

A do ta dëmtojë drejtimin elektrik drejtimi i makinës së ftohtë?

Po përforcuesi hidraulik? Në fund të fundit, ai përdor gjithashtu lubrifikant për të funksionuar drejtuesin elektrik dhe në të ftohtë gjithashtu tenton të ngrijë. Po sikur nuk mund ta ngrohni makinën për një kohë të gjatë, dhe ngasja me një timon të pa ngrohur është gjithashtu e rrezikshme?

Në fakt, ky nuk është problem, pasi vaji i transmisionit të drejtimit të energjisë nxehet shumë shpejt. Po, sigurisht, në minutën e parë pas ndezjes së një makine të ftohtë në dimër, timoni do të jetë shumë i rëndë, sepse vaji në përforcuesin hidraulik do të jetë i trashë kur të jetë i ftohtë. Por pasi të niseni dhe të vozitni për vetëm 1-2 minuta, timoni do të bëhet i lehtë dhe vaji i transmisionit të timonit do të ngrohet plotësisht.

E vetmja gjë është që në minutat e para të lëvizjes së makinës nuk duhet të bëni lëvizje të papritura me timonin, duhet të keni kujdes, pasi timoni do të jetë i rëndë në këtë kohë. Nga rruga, nëse e ngrohni makinën në boshe për një kohë të gjatë, mos llogarisni në ngrohjen e shpejtë të lëngut në timonin elektrik. Sidomos kur nuk e lëvizni timonin gjatë ngrohjes. Çështja këtu është se për shkak të mungesës së lëvizjes së timonit, pompa e drejtimit të energjisë nuk pompon sasinë e kërkuar të lëngut dhe, në përputhje me rrethanat, procesi i ngrohjes së vajit të transmetimit të timonit do të vazhdojë shumë ngadalë.

Ndoshta këshilla për të mos ngrohur asnjë makinë - a është ky komplot i dikujt?

Ekziston një mendim (sidomos në mesin e shumë entuziastëve të makinave, dhe jo midis profesionistëve) se rekomandimet e prodhuesve të makinave në lidhje me ngrohjen opsionale të motorit pas ndezjes nuk janë asgjë më shumë se një komplot global nga vetë prodhuesit e makinave, i drejtuar kundër të gjitha makinave. pronarët e automjeteve me qëllim të zvogëlimit të periudhës së pronësisë së makinave nga - për dështimin e parakohshëm të vetë njësive të energjisë. Sigurisht, ky version nuk i qëndron kritikave.

Mendoni me kujdes, pse u nevojitet prodhuesve të makinave? Edhe nëse supozojmë se kjo është pikërisht ajo që u duhej, nuk ka gjasa që në këtë mënyrë ata të përpiqen të zvogëlojnë burimin e produkteve të tyre auto. Në fund të fundit, ka shumë mënyra të tjera, dhe më pak të dukshme, për të zvogëluar kilometrazhin e makinave.