Gomat asimetrike- goma, modeli i shkallës së të cilave është i ndryshëm në pjesët e jashtme dhe të brendshme të rutines. Ato tregohen nga mbishkrimet e mëposhtme në murin anësor të timonit: "Jashtë", "Brenda", "Përballë jashtë", "Ana me fytyrë nga brenda", etj.
Gomat simetrike- këto goma kanë një hap simetrik, kordon dhe konstruksion anësor. Ato mund të instalohen në makinë në çdo pozicion.
Gomat e drejtimit- gomat e automobilave me një model rreptësisht të drejtuar, drejtimi i rrotullimit të rrotave të tilla tregohet nga një shigjetë në anën anësore të timonit. Ato janë të shënuara me mbishkrimin "Rrotullimi" dhe një shigjetë e drejtimit të rrotullimit.
Gomat "Majtas" dhe "Djathtas" janë terma që i referohen rrotave, gjatë instalimit të të cilave është e nevojshme të respektohen rreptësisht kushtet për instalimin e tyre në një makinë: "djathtas" vetëm në të djathtë, "majtas" vetëm në të majtë.
Ju mund t'i njihni ato nga përcaktimet "Djathtas" ose "Majtas" në anën anësore të timonit.
Nëse nuk ka mbishkrime të tilla në anën anësore të gomës, atëherë gomat e këtij modeli nuk ndahen në "Majtas" dhe "Djathtas", pavarësisht nëse ato kanë një model të shkelës: të drejtuar ose asimetrike.
Këto koncepte nuk janë reciprokisht ekskluzive, ka gome asimetrike dhe të drejtuara në të njëjtën kohë. Disa vite më parë, kompania prodhoi goma asimetrike "Majtas" dhe "Djathtas".
Por për momentin, gomat asimetrike me një drejtim të caktuar rrotullimi nuk prodhohen, pasi gomat "Majtas" dhe "Djathtas" nuk ofrojnë avantazhe të veçanta në karakteristikat e rrotave, dhe në të njëjtën kohë, një zgjidhje e tillë rrit shumë koston e prodhimit dhe krijon probleme shtesë në magazina dhe dyqane.
Karakteristikat e dizajnit të gomave.
Në ditët e sotme, gomat asimetrike, si gomat e verës ashtu edhe ato të dimrit, po fitojnë gjithnjë e më shumë popullaritet në mesin e shoferëve. Pjesa e brendshme e një gome asimetrike është bërë më e butë se pjesa e jashtme, kjo për faktin se ngarkesa gjatë kthesës është kryesisht në pjesën e jashtme të timonit. Kjo përmirësoi ndjeshëm trajtimin e makinës. Gjithashtu, në përgjithësi, rritja e sipërfaqes së pjesës së kontaktit midis gomës dhe sipërfaqes së rrugës ndikoi pozitivisht në qëndrueshmërinë e drejtimit të automjetit. Përveç kësaj, për shkak të faktit se blloqet e shkallës në pjesën e jashtme të gomës asimetrike janë më të mëdha se brenda, kullimi i ujit përmirësohet kur vozitni në sipërfaqe të lagështa rrugore, gjë që ka një efekt pozitiv në tendencën për të zvogëluar gjasat e hidroplanimit. .Gomat me drejtim, me treguesit më të mirë të heqjes së ujit nga pika e kontaktit të timonit me rrugën, janë ende inferiore ndaj atyre asimetrike për sa i përket stabilitetit të drejtimit dhe kontrollueshmërisë. Por nga ana tjetër, rreziku i ortekëve në gomat e drejtimit është shumë më i vogël për faktin se heqja aktive e ujit nga copëza e kontaktit kryhet në të dy drejtimet.
Shfaqja në treg e gomave "të majta" dhe "djathtas" ishte gjithashtu për shkak të dëshirës së prodhuesit për ta bërë drejtimin më të sigurt, por, për fat të keq, doli të ishte disi e nxituar. Mund të themi se projektuesit e gomës së automobilave e tepruan pak dhe nuk parashikuan disa faktorë. Së pari, lëshimi i rrotave të tilla rriti ndjeshëm koston e prodhimit, gjë që u reflektua në çmimin e shitjes me pakicë; së dyti, kishte konfuzion në magazinat e furnitorëve; së treti, konsumatori nuk e kishte të qartë se çfarë gome rezervë të mbante me vete: majtas apo djathtas, sepse. nuk dihet se në cilën anë do të shpojë rrota. Në lidhje me këta faktorë, aktualisht prodhuesit e gomave nuk prodhojnë goma rreptësisht "të majta" ose "djathtas".
Karakteristikat e instalimit të gomave.
Montimi i gomave asimetrike
Rregullat e instalimit goma asimetrike intuitive dhe mjaft e thjeshtë.Kur vendosni një rrotë me gomë asimetrike në një makinë, pjesa e jashtme e saj duhet të jetë etiketuar Jashtë (ose e ngjashme nga prodhues të ndryshëm: E jashtme, Kjo anë e kthyer nga jashtë, Ana e kthyer nga jashtë, etj.), ndërsa mbishkrimi në pjesën e brendshme të timonit është Brenda (është gjithashtu: Ana e kthyer nga brenda, Kjo anë e kthyer nga brenda) mbetet e padukshme për ju, sepse. drejtoi këtë anë në makinë.
E thënë thjesht, me instalimin e saktë të rrotave asimetrike, duke anashkaluar makinën, duhet të shihni vetëm mbishkrimet e jashtme në goma.
Instalimi i gomave me drejtim
Gomat e drejtimit vendoseni në mënyrë që kur automjeti të ecë përpara, drejtimi i rrotullimit të timonit të përputhet me drejtimin e shigjetës në murin anësor pranë fjalës Rrotullim .
Gomat "e majta" dhe "djathtas"., siç u përmend më lart, janë instaluar përkatësisht në mënyrë rigoroze në anët e makinës, të cilat korrespondojnë me mbishkrimin në këmbë Djathtas (djathtas) ose Majtas (majtas) (në drejtim të makinës që lëviz përpara).
Instalimi i zbarave simetrike
Gomat simetrike Ata nuk kanë as anë të jashtme dhe as drejtim të paracaktuar rrotullimi dhe për këtë arsye mund të instalohen në çdo pozicion.Vëmë re gjithashtu se nëse gomat asimetrike ose të drejtuara janë instaluar gabimisht në një makinë, performanca e sjelljes së automjetit gjatë funksionimit të tij përkeqësohet.
"Puna" e gabuar e gomave në këtë rast anulon të gjitha përpjekjet e projektuesve që synojnë t'i japin rrotave karakteristika të përmirësuara. Kur detyroheni të drejtoni një makinë me rrota të instaluara gabimisht (nëse thjesht nuk ka mundësi të tjera), duhet të jeni tepër vigjilent në rrugë dhe të lëvizni me një shpejtësi jo më shumë se 80 km / orë.
Shpresojmë që këshillat tona do t'ju ndihmojnë kur kontrolloni punën e instalimit.
Pyetja "pse më sollën të katër gomat asimetrike djathtas (ose majtas)?" pronarët më të vëmendshëm të makinave pyesin kur dorëzojnë goma.
Ne do të përgjigjemi menjëherë: "djathtas", megjithatë, si dhe gomat asimetrike "të majta" aktualisht nuk janë të disponueshme.
Disa vite më parë, Nokian kishte goma Nokian me drejtim asimetrik (modeli NRV) që ishin "majtas" dhe "djathtas". Por doli se një vendim i tillë shkaktoi shumë bezdi.
Së pari, ndërlikon dhe rrit koston e prodhimit. Së dyti, këto shqetësime shoqëroheshin me faktin se shpesh rezultonte se vetëm gomat e majta mbetën në një magazinë, dhe vetëm gomat e djathta në një tjetër. Së treti, nuk ishte e qartë se cila rrotë rezervë të blihej, sepse askush nuk e di se cila gomë do të dështojë ose do të bëhet e papërdorshme.
Imagjinoni një situatë ku keni blerë 5 goma, dy majtas dhe tre djathtas, logjikisht duke besuar se supi është në të djathtë dhe ka më shumë vrima dhe mbeturina që mund të dëmtojnë gomën. Nga rruga, sipas statistikave, janë rrotat e djathta që vuajnë më shpesh sesa e majta. Por, rastësisht, ishte goma e majtë që ra në gjendje të keqe! Dhe duke pasur 4 goma të të njëjtit model (një majtas dhe tre djathtas), nuk mund ta përshtatni makinën me goma.
Është për këto arsye që prodhuesit tani nuk prodhojnë goma asimetrike të makinave majtas dhe djathtas.
Atëherë lind një pyetje e arsyeshme, rezulton se gomat asimetrike që janë në të majtë "punojnë" ndryshe sesa në të djathtë?
Po tamam. Kur të njëjtat goma asimetrike janë në të djathtë, atëherë një pjesë e ujit hidhet, si të thuash, nga brenda mbrapa, dhe nëse janë në të majtë, atëherë ato nxjerrin ujin nga brenda përpara.
Si funksionon e gjithë kjo dhe a pengon ngasja në shi? Teste dhe studime të shumta nga prodhuesit kryesorë të gomave kanë treguar se ky dizajn i gomave nuk ndikon në trajtimin.
Modelet asimetrike të shkelës vijnë nga motorsporti. Dhe ata ende mbeten më efikasët në shpejtësi të lartë, veçanërisht për sa i përket stabilitetit të mirë të drejtimit në kthesat dhe drejtimit informues. Janë gomat asimetrike që tani po pushtojnë tregun e gomave të makinave. Ata kanë shumë përparësi ndaj gomave simetrike dhe të drejtuara.
- Trajtimi i shkëlqyeshëm i makinës, për faktin se muri i jashtëm anësor i gomës (i shënuar në gomë - jashtë), i cili është shumë më i ngarkuar në një kthesë, është bërë më i dendur dhe me blloqe shkelëse më të mëdha. Dhe e brendshme, në të cilën ngarkesa është shumë më pak, përkundrazi, është më e butë. Për shkak të kësaj, arrihet një kontakt i mirë i gomës me rrugën dhe trajtimi i shkëlqyer i makinës.
- Shkathtësia e rrotave rezervë Ndryshe nga gomat me drejtim, gomat asimetrike nuk kanë nevojë të rimontohen në buzë në drejtimin tjetër, kur montoni timonin nga e djathta në të majtë (ose anasjelltas). Në fund të fundit, ana e jashtme e një gome asimetrike të vendosur në një disk do të mbetet gjithmonë e jashtme, si kur instaloni timonin në të majtë dhe në të djathtë.
Kjo është arsyeja pse gomat asimetrike janë bërë kaq të njohura dhe të kërkuara, pavarësisht nga fakti se ato heqin ujin nga patch-i i kontaktit pak më ndryshe.
Kompanitë e mëdha të gomave asimetrike (si Michelin, Nokian, Goodyear, Continental) bëjnë një sasi të madhe kërkimesh, duke zhvilluar dhe testuar modele të ndryshme gomash, modele të shkelësve dhe përbërje gome. Prandaj, kur blini goma nga prodhues të mirënjohur, mund t'u besoni atyre me siguri në këtë aspekt.
E vetmja gjë është që pasi të keni instaluar goma asimetrike në makinën tuaj në një dyqan gomash, këshillohet që të kontrolloni nëse ato janë instaluar saktë.
Ana e brendshme e gomës është caktuar BRENDA, dhe ana e jashtme JASHTË. Prandaj, nëse shihni mbishkrimin JASHTË në të gjitha gomat (në faqet anësore), duke anashkaluar makinën, atëherë gjithçka është instaluar saktë (nuk duhet të shihni mbishkrimet BRENDA jashtë makinës).
Disa prodhues të gomave asimetrike e përcaktojnë anën e jashtme të gomës (Jashtë) si: Kjo anë e kthyer nga jashtë, Ana e kthyer nga jashtë ose e jashtme. Dhe pjesa e brendshme e gomës (Brenda): Kjo anë e kthyer nga brenda ose Ana e kthyer nga brenda.
Jo, nuk kam ndryshuar
Tema eshte e pakuptimte, edhe per idiotet thote BRENDA DHE JASHTE ne gome
Klikoni për të zbuluar...
Kjo është një histori e vështirë.
Këtu është një e ngjashme:kirillkzn
Në vitet 20, por do të bëhet më i lartë)Novaman
Si kjo?)Kirillkzn
Të 18-at e mia të verës shtojnë pastrimin e mirë pas të 16-ave të dimrit)Novaman
Është e çuditshme, nuk duhet)Sonic zërit
Ekziston një gjë e tillë. nëse rrotat janë më të mëdha)))) Llogaritësi i gomave vendos dhe shpërndan në raste të tilla
Vetëm për të shtuar "me denjësisht" hapësirën e tokës, është e nevojshme që rrotat të jenë mjaft më të mëdha në rrezen totale))Kirillkzn
Nuk do të funksionojë këtu me një gomë, ai e konsideron një gomë thjesht, por duhet të merrni parasysh edhe vetë diskun. Unë kam vetëm nja dy mm diferencë në gomën mbi të, në fakt, makina bëhet dukshëm më e lartë pas dimrit, me pezullimin e pandryshuar, mendoj të paktën 1 cm me siguri)Sonic zërit
gomat e dimrit janë shumë më të buta, nga ky në një gabim centimetër. Gjithashtu, nëse gomat janë të konsumuara, rrezja e përgjithshme e timonit do të ndryshojë. Epo, nga sfera e fantazisë - nëse papritmas një person vendos gabimisht gomë që nuk ishte krijuar për peshën e makinës së tij - pastrimi gjithashtu mund të ndryshojë.))Kirillkzn
Përgjigju një komenti të Novaman një muaj e gjysmë më parë
Epo, nëse imagjinoni distancën nga bulonat në buzë, atëherë për një rreze më të madhe, rezulton të jetë më shumë? .. Edhe pse % e shkallës së gomës zvogëlohet.Novaman
Diametri i përgjithshëm i timonit është i njëjtë ...Kirillkzn
Po, në fakt nifiga) Unë të paktën po flas bazuar në përvojën time personale ... Pastrimi shton dhe në mënyrë të konsiderueshme. Tani, nëse merrni një makinë të zakonshme dhe vendosni rrota me madhësi 2 më të mëdha mbi të, ajo do të jetë si një tank, apo jo?) Do të bëhet patjetër më e lartë.Novaman
Si ndodhi. Diametri i rrotës 18 inç, trashësia e gomave inç. gjithsej 20. Diametri 16, trashësia 2, gjithsej 20. Një gjë tjetër është nëse diametri i rrotës është i ndryshëm. është e natyrshme)Kirillkzn
Nuk kuptova asgjë)
Por logjikisht, duke përdorur shembullin e rrotave të mia në një Mazda, dimër 205/55 16, verë 225/40 18, d.m.th. nëse 18 inç është 45,72 cm + lartësia e shkelës ((205 * 55) / 100) 9 cm, atëherë vetëm 54 , fitohet rrota 72 cm, ne dimer 16 inç eshte 40,64 cm, + lartesia e gomave 11,275 cm, gjithsej 51,915 cm, pra rrotat e mia verore jane me permasa 18 me goma 2,8 cm me te larta se ato te dimrit! Rezulton se hapjes i shtohet 1.4 cm. Më korrigjoni nëse e kam gabim)Sonic zërit
cfare po pi duhan shok?
Dua të them, seriozisht, ku mund të gjej marrëzi të tilla? Unë dua edhe atë.Shikoni sërish gomën: o
Por dy goma, më shumë: 0
Tani vendosni një disk me diametër të përshtatshëm në secilën prej tyre. A është bërë goma më e madhe?
PS: nuk keni gabuar në llogaritjet, thjesht disku nuk ka të bëjë me të, duhet të matni gomën, tashmë është = diametri i diskut + lartësia e shkallës. Gabim vetëm nga vetë mbrojtësi + - 5 mm mund të jetë
Kirillkzn
Nuk ju kuptova fare, ju duhet ta kishit formuluar mendimin tuaj në të paktën një përgjigje, dhe jo në tre. dhe çfarë pi duhan këtu ... Unë kurrë nuk kam pirë duhan fare dhe asgjë për këtë çështje. Unë iu përgjigja pyetjes pse mund të rritet zhdoganimi, vërtetova gjithçka, veçanërisht pasi ju vetë shkruani se nuk gabova. Po dhe ti ke thene te njejten gje, diametri i gomes = diametri i diskut, sapo shkova me kete opsion, por ne fund nuk ka dallim. dhe një gabim i shkelës prej +-5 mm është absolutisht i parëndësishëm kur bëhet fjalë për centimetra.Sonic zërit
Hajde, mund të krijosh një shkencë të re, nuk di si ta shpjegoj ndryshe. Epo, kur ta kuptoni, mos harroni të tregoni. Për pirjen e duhanit jam unë në mënyrën time, ne komunikojmë në komunitet, kështu që pa ofendim))Kirillkzn
Jo, mirë, ne kemi një dialog, nuk insistoj të kem absolutisht të drejtë, thjesht dua të arrij në fund të së vërtetës)Sonic zërit
Epo, unë po them që e kuptova këtë çështje dhe i pikturova të gjitha opsionet për ju. Atje + 5 mm, këtu + 5 mm - kështu diferenca ndonjëherë rezulton në cmSonic zërit
gabim. Nëse zgjidhet diametri i diskut + lartësia e shkallës, atëherë rrezja totale mund të jetë e njëjtë për R16 dhe R18. Nëse R18 është më i madh në rrezen e përgjithshme, atëherë po, pastrimi do të rritet.
Përsëri, luani me kalkulatorin dhe gjithçka do të bëhet e qartëKirillkzn
Siç tregon kalkulatori, ato dimërore dhe verore janë pothuajse të njëjta, ndryshimi në diametrin e jashtëm është 5 mm! Dallimi në pastrim tregohet në 2.5 mm! Teorikisht, nuk ka asnjë mënyrë për ta vënë re këtë! Në fakt, ndryshimi është shumë më i madh, thjesht për sa i përket funksionimit të makinës, duke gjykuar, madje edhe me sy të lirë mund të shihet në mënyrë perfekte. Tani shpjegoni se si rritet hapësira nëse, sipas diskut + gomën tuaj, ato përputhen pothuajse 1: 1?Kondaurov
çdo gjë thotë saktë e kontrolluar, duhet të keni parasysh profilin plus "inçin" e diskut. Pas 16 vura 45 dhe p17 makina u be me lart, e mata me mase. Rezultati në fytyrëSonic zërit
Epo, cili është parametri i saktë i secilës prej gome? Le të numërojmë. E shpjegova me lart se cfare mund te jete nje gabim 1 cm, por kjo qe thua nuk eshte realiste nga asnje pikpamje. Asnjë shkencë përveç matematikës nuk do të ndihmojë, dhe me ndihmën e saj është e nevojshme të numërohet goma. Distanca e bulonave në pjesën qendrore është e njëjtë, edhe nëse janë instaluar unazat e qendrës. Ju mund të kontrolloni duke marrë një makinë dhe rrota r16 dhe .r17. .vendosni mbi to të njëjtin model gome dhe llogarisni diametrin e saj në mënyrë që të përputhet. Dhe matni me vizore për t'u siguruar që e keni gabim.Sonic Sonic në internet
Diametri i gomave e merr këtë parasysh. Pse të numëroni nga bulonat në buzë? Është e nevojshme të llogaritet nga qendra në buzë, por kjo është e padobishme, pasi madhësia e gomave tashmë e merr parasysh këtëKondaurov
Unë kam një shembull specifik, ndryshimi nuk është i madh, por është.Sonic zërit
ok fituat. Unë heq dorë, rast i vështirë
Drejtimi i rrotullimit nuk është i disponueshëm në gomat jo simetrike të Bridgestone. Kjo do të thotë se ato mund të montohen kudo në makinë. Ata janë etiketuar në përputhje me rrethanat.
Drejtimi i zbarrës dhe montimi i saktë
KUJDES! Gjetur një mënyrë krejtësisht të thjeshtë për të reduktuar konsumin e karburantit! Nuk besoj? Një automekanik me 15 vjet përvojë gjithashtu nuk besoi derisa e provoi. Dhe tani ai kursen 35,000 rubla në vit në benzinë!
Shoferët po pyesin gjithnjë e më shumë se si të montojnë siç duhet gomat dhe si të përcaktojnë drejtimin e saktë të rrotullimit. Nëse instalimi kryhet në mënyrë korrekte, përkundrazi, duket se struktura duket asimetrike. Por kjo është në rregull, kështu duhet të jetë.
Çfarë duhet mbajtur mend?
Gjëja kryesore është që kur instaloni rrotat, vetë shoferi duhet të shikohet me mbishkrimin Jashtë. Kjo vlen për të gjitha rrotat.
Në këtë rast, ekzistojnë disa përcaktime për sipërfaqen e punës. Secili ka shenjat e veta të Bridgestone.
- Nga brenda: cote interieur, montoni këtë anë brenda, anën e kthyer nga brenda, brenda etj.
- Për pjesën e jashtme: cote exterieur, montoni këtë anë jashtë, anën e kthyer nga jashtë, jashtë. Të gjitha emërtimet brenda një grupi janë ekuivalente.
Pse pikërisht?
Projektuesit po bëjnë gjithçka që është e mundur për të siguruar që rrotat në të gjitha akset të funksionojnë si një njësi e vetme.
Gomat asimetrike BridgeStone, një lloj jo-drejtues, janë zhvilluar posaçërisht për të optimizuar këto kërkesa shumë kontradiktore. Rrota të tilla duhet të shtrihen në sipërfaqen e rrugës. Në të njëjtën kohë, është e rëndësishme që uji të hiqet edhe nga kontakti, me efikasitet maksimal.
Për të optimizuar vetitë e performancës, pjesa e jashtme është bërë posaçërisht e ngurtë. Kjo është veçanërisht e rëndësishme për ata që shpesh hyjnë në kthesa me shpejtësi të lartë. Falë kontakteve me cilësi të lartë, konsumimi i shkallës në situata të tilla minimizohet.
Stabiliteti i përpjekjes në fillim sigurohet nga ana e brendshme e gomave BridgeStone. E njëjta gjë vlen edhe për frenimin. Ose një tregues i tillë si heqja efektive e ujit nga poshtë timonit.
Çfarë mund të thoni për rotacionin?
Çdo 50-70 mijë kilometra rekomandohet të riorganizoni gomat asimetrike nga një aks në tjetrin. Kjo është e nevojshme për të shmangur konsumin e pabarabartë në shkallë në maksimum. Por ka disa rregulla të tjera që duhen mbajtur parasysh.
- Gomat Bridgestone mund të kryqëzohen nëse drejtimi i udhëtimit nuk është caktuar. Për shembull, mund të vendosni një gomë të përparme djathtas në pjesën e pasme të majtë. Dhe nga mbrapa djathtas në pjesën e përparme majtas, e kështu me radhë.
- Nëse caktohet drejtimi i lëvizjes, gomat riorganizohen në të njëjtën anë kur boshti i përparmë ndryshon në pjesën e pasme.
Rreth disa veçorive të instalimit të gomave
Për të instaluar goma asimetrike Bridgestone, nuk kërkohen aftësi ose aftësi të veçanta. Vetëm mbani mend një grup të thjeshtë rregullash. Tashmë janë përmendur mbishkrimet në anët e brendshme dhe të jashtme. Pastaj, pas instalimit, këto mbishkrime nuk duhet të jenë më të dukshme. Vetëm një tregues i jashtëm duhet të bie në sy.
Por për gomat me drejtim, gjërat janë disi më të komplikuara. Ato duhet të vendosen në mënyrë që rrotullimi i timonit të përkojë me treguesin e shigjetës në murin anësor kur automjeti lëviz përpara. Vetëm në anën e treguar në gomë vendosen rrota me orientim majtas dhe djathtas. Kur merret parasysh ana, duhet të mbështetet në lëvizjen përpara.
Gomat simetrike nuk kanë as drejtim rrotullimi dhe as anët. Ato mund të instalohen në cilindo nga pozicionet e disponueshme.
Performanca e makinës gjatë drejtimit përkeqësohet ndjeshëm nëse gomat e drejtuara dhe asimetrike janë instaluar gabimisht. Vetë rrotat nuk funksionojnë siç duhet. Prandaj, karakteristikat nuk zbulohen plotësisht, edhe nëse ato janë të sakta.
Rreth montimit të gomave dhe rrotave
Vetë procesi nuk duhet të shkaktojë ndonjë problem. Është më mirë të shikoni paraprakisht në manualin e pronarit të automjetit. Ai jep këshilla specifike, rekomandime se si të vazhdohet.
- Gjithçka fillon me heqjen e rrotave dhe gomave të vjetra. Pse keni nevojë të zhbllokoni arrat. Por nuk keni pse t'i hiqni plotësisht, thjesht lirojini pak. Është më e sigurt të përdoren vegla dore për këtë punë. Opsionet e tjera duhet të përdoren vetëm nëse keni aftësi të veçanta. Nëse nuk janë, nuk rekomandohet kryerja e eksperimenteve.
- Nevojitet një fole për të ngritur makinën. Gjëja kryesore është që sipërfaqja e punës të jetë e sheshtë. Tani arrat mund të zhvishen, hiqni plotësisht rrotat.
- Për të mos u ngatërruar më vonë, rekomandohet që që në fillim të shpërndahen gomat në disa grupe. Është më mirë t'i vendosni ato në të njëjtin vend me rrotat e vjetra. Është e rëndësishme të merret parasysh drejtimi i rrotullimit dhe t'i kushtohet vëmendje këtij faktori. E njëjta gjë vlen edhe për anët e gomave, modelin në sipërfaqen e tyre.
Kontrollet shtesë kërkojnë arra për gomë. Nëse ka edhe defektet më të vogla në to, ato korrigjohen edhe para instalimit përfundimtar të rrotave. Dyqani shet komplete speciale për rivendosjen e fijeve në mjete të tilla. Ata do të bëhen ndihmës të domosdoshëm.
- Tambujt me disqe frenash duhet të jenë pa ndryshk dhe asnjë gjurmë papastërtie.
- Është gjithashtu e nevojshme të kontrollohet se si janë lidhur rrotat me shpërndarës. Rrjedhja e gomave është pasojë e devijimit të qendrës së diskut, edhe kur ai është i vogël. Do të ketë dridhje shtesë të timonit. Përndryshe, fiksimi i gomave do të jetë në rrezik.
- Për të trajtuar bulonat nga korrozioni, duhet të merrni një llak dylli, substanca të tjera të përshtatshme për një punë të tillë.
- Ata vazhdojnë të instalojnë rrotat nëse nuk ka pasur probleme në fazat e mëparshme. Së pari, bulonat janë karrem, pastaj ato shtrihen pak. Pas kësaj, makina lirohet. Priku hiqet dhe dadot shtrëngohen deri në fund.
- Tani është koha për të bërë një kontroll pas instalimit. Gjëja kryesore është që pjesë të tilla si ana e brendshme e buzës dhe buza e jashtme e diskut të mos preken. Për të kontrolluar, thjesht kaloni dorën përgjatë secilës prej rrotave. Një kontroll i veçantë kërkon një tregues të presionit të gomave.
Gomat radiale
Ky lloj produkti është i rëndësishëm si për automjetet konvencionale të pasagjerëve ashtu edhe për kamionët. Emri pasqyron strukturën e kornizës. Fijet në goma të tilla janë të vendosura në një kënd me drejtimin e udhëtimit, 90 gradë. Etiketa do t'ju japë informacionin që ju nevojitet.
Në mënyrë radiale, fijet janë të vendosura në anët - ato duken si rreze që shkojnë jashtë nga qendra. Falë kësaj, edhe në drejtim tërthor, forma e gomës mbetet e qëndrueshme. Kordoni i çelikut përdoret për të siguruar që transmetimi i forcës të jetë optimal, duke përfshirë edhe drejtimin gjatësor.
Rreth gomave të paragjykimit
Dhe në këtë shumëllojshmëri, korniza është krijuar nga fibra të veçanta. Ato janë gjithashtu të vendosura në një kënd të caktuar ndaj drejtimit të lëvizjes. Fijet formojnë një rrjetë, duke u grumbulluar njëra mbi tjetrën.
Falë këtij dizajni, u bë e mundur krijimi i gomave me formë të rrumbullakët. Shumëllojshmëria diagonale e produkteve nuk është e pajisur me një kordon çeliku. Prandaj, nuk është i përshtatshëm për funksionim të përbashkët me kamionë. Ato janë të lehta për t'u njohur, shënimi zbatohet në përputhje me rrethanat.
Këto lloj gomash përdoren ku kontakti me veshjen duhet të sigurohet jo vetëm në fund, por edhe në anët. Kjo kërkesë është e rëndësishme për makineritë bujqësore, motoçikletat.
Rreth treguesve të konsumit të gomave
Në brazda, midis shkallës, ka zgjatime të vogla, të cilat bëhen tregues konsumi. Goma patjetër duhet të zëvendësohet nëse lartësia e projeksioneve dhe dimensionet e shkallës janë të barabarta me njëra-tjetrën. Kjo shenjë e gomave e bën mirëmbajtjen më të lehtë.
Shkurtesa e shkronjës TWI aplikohet në anën në të njëjtin vend ku janë vendosur treguesit e konsumit. Kjo do ta bëjë më të lehtë gjetjen e këtij vendi. 
Në një makinë, është e dëshirueshme të instaloni goma makinash që kanë të njëjtën madhësi. Nëse është e mundur, prodhuesi dhe modeli gjithashtu duhet të jenë të njëjtë. Disa modele shkelëse mund të jenë të ngjashme me njëra-tjetrën, por çdo model gome ka karakteristikat e veta unike që janë unike për të.
Karakteristikat e kapjes do të ndryshojnë edhe nëse gomat me një model shumë të ngjashëm, por ende të ndryshëm, janë instaluar në akse të ndryshme të makinës.
Kohët e fundit, shoferët po vënë në dyshim gjithnjë e më shumë instalimin "korrekt" të gomave "të majta" dhe "djathtas". Fakti është se me instalimin e saktë të gomave në një makinë, mund të duket se gomat janë instaluar anasjelltas, në mënyrë asimetrike. Mos kini frikë - është normale. Kështu duhet të jetë.
Gomat asimetrike jo-drejtuese nuk kanë drejtim rrotullimi, d.m.th. mund të montohet në çdo rrotë të makinës.
Më e rëndësishmja…
Gjëja më e rëndësishme është që në të gjitha gomat (pasi të vendosen) mbi ju " shikuar» mbishkrimet » jashtë«.
Emërtimet mund të ndryshojnë:
anën mund të shënohet me mbishkrimet e mëposhtme:
1. E brendshme anë:
Çmimet me përballje anësore
Montoni këtë anë brenda
Cote Interieur etj.
2. E jashtme pala, nga ana tjetër, do të caktohet si më poshtë:
Ana e kthyer nga jashtë
Montoni këtë anë jashtë
Cote Exterieur etj.
Një shembull i shënimit të anës së jashtme të një gome asimetrike jo të drejtuar:
Pse në fakt...
Detyra që projektuesit e gomave të tilla i vendosën vetes ishte të bënin dy rrota në bosht "të funksionojnë" si ONE.
Gomat asimetrike jo-drejtuese janë zhvilluar për të optimizuar kërkesat shumë kontradiktore të vendosura për gomat. Ata duhet të shtrihen në një rrugë të thatë dhe, në të njëjtën kohë, të kullojnë në mënyrë efektive ujin nga zona e kontaktit.
Pjesa e jashtme është ngurtësuar qëllimisht për të optimizuar performancën e gomave në kthesat me shpejtësi të lartë, ku kontakti cilësor ndihmon në minimizimin e konsumit të shkallës.
Ana e brendshme e gomës siguron qëndrueshmërinë e përpjekjes në fillim dhe në frenim, si dhe heqjen efektive të ujit nga poshtë timonit.
rrotullimi
Gjatë funksionimit, rekomandohet gjithashtu të riorganizoni gomat asimetrike nga boshti i përparmë në atë të pasëm (dhe anasjelltas) çdo 5000-7000 km. Një rirregullim i tillë kryhet për të shmangur plotësisht rrezikun e konsumimit të pabarabartë të shkelës. Duke vepruar kështu, duhet mbajtur mend se:
- Nëse goma ka një drejtim të caktuar rrotullimi (tregohet me shigjeta në anën anësore dhe me fjalën "Rrotullim"), atëherë gomat duhet të riorganizohen nga boshti i përparmë në pjesën e pasme në të njëjtën anë të makinës (goma e përparme djathtas është instaluar në anën e pasme djathtas, pjesa e përparme majtas - në pjesën e pasme të majtë) . Nivelet e jashtëzakonshme të kthimeve të fitimeve në lojërat e fatit me tërheqjen e parave u lejojnë vizitorëve në faqet e lojërave të fatit të mbushin shpejt llogaritë e depozitave. Kur ju duhet të merrni paratë e çmimit, me tërheqjen e parave në kartë, mysafiri i një dhome të tillë interneti duhet vetëm të plotësojë aplikacionin e duhur për transferimin e fondeve, duke marrë parasysh kufijtë kufi për transferimin e shumave në fuqi në kazino.
- Nëse drejtimi i lëvizjes nuk është vendosur për gomën, atëherë ato mund të riorganizohen në mënyrë tërthore, d.m.th. vendosni gomën e përparme të djathtë në pjesën e pasme majtas, të majtën e përparme në anën e pasme djathtas, e kështu me radhë.
Shembuj të splintave asimetrike jo-drejtuese
| Markë | Vera | Dimër |
| Bridgestone | Potenza RE 001 Adrenalin | Blizzak LM-30 |
| Potenza RE760 Sport | Blizzak LM-35 | |
| Turanza Serenity | ||
| Turanza ER300 | ||
| Kontinentale | ContiEcoContact 3 | ContiVikingContact 5 |
| ContiPremiumContact 2 | Viking ContiCrossContact | |
| ContiSportContact 3 | ContiWinterContact TS 810 | |
| Conti4x4SportContact | Conti4x4WinterContact | |
| ContiCrossContact UHP | ContiWinterContact TS 830 P | |
| Cooper | Zeon CS6 | Discoverer M+S Sport |
| Zeon XTC | ||
| Zeon XSTa | ||
| Dunlop | SP Sport 01 | Reagimi i PS-së për dimër |
| SP Sport 3000 | ||
| SP Sport FastResponse | ||
| SP Sport Maxx GT | ||
| SP Sport Maxx TT | ||
| vit i mirë | Shqiponja F1 Asimetrike | Performanca Ultra Grip |
| ekselencë | ||
| Kapje efikase | ||
| Hankuk | Ventus Prime K 105 | Ariu i akullit W 300 |
| Ventus S1 evo K 107 | Ariu i akullit W 300A | |
| Kumho | Ecsta X3 KL17 | I`ZEN XW KW15 |
| Ecsta X3 KL17 | I`ZEN XW KW17 | |
| Ecsta KH11 | I`ZEN XW KC15 | |
| Ecsta ASX KU21 | ||
| Michelin | Ruajtes energjie | Pilot Alpin PA3 |
| Primacy HP | ||
| Piloti Exalto PE2 | ||
| Pilot Sport PS2 | ||
| Kryqi i Latitude | ||
| Latitude Diamaris | ||
| Latitude Sport | ||
| Nokian | Hakka i3 | WR G2 |
| Hakka H | WR G2 SUV | |
| Hakka V | ||
| Hakka Z | ||
| Z G2 | ||
| Hakka C Van | ||
| NRVi SUV | ||
| Hakka Z SUV | ||
| Hakka SUV | ||
| Pirelli | PZero Nero | Dimri 190 SottoZero |
| PZero Rosso | Winter 210 SottoZero | |
| P Zero | Dimri 240 SottoZero II | |
| Cinturato P7 | Dimri 270 SottoZero II | |
| P7 | ||
| Toyo | Prokset CF1 | Snowprox S942 |
| Proxes CF1 SUV | Snowprox S952 | |
| Prokset R33 | Vendi i hapur W/T | |
| Yokohama | AVID TRZ S316 | W.Drive V902 |
| Parada Spec-2 PA01 | ||
| C.Drive AC01 |
