Në vitin 2002, prodhimi i një sedani të madh super të shtrenjtë Maybach filloi në një fabrikë në qytetin gjerman të Sindelfingen. Me ndihmën e kësaj marke të ringjallur të paraluftës, DaimlerChrysler vendosi të hyjë në segmentin e makinave ekzekutive luksoze, si dhe. Në Rusi, çmimet e Maybach filluan me 20 milion rubla.

Modelet e serive W140 dhe W220 u morën si bazë për krijimin e makinës. Kishte dy versione në rangun: Maybach i rregullt 57 dhe Maybach i zgjatur 62, numri në indeks tregonte gjatësinë e rrumbullakosur të trupit në decimetra. Nën kapuçin e makinës ishte një motor 5.5-litërsh V12 me dy turbocharge që zhvillonte 550 kf. me. Kutia e marsheve ishte automatike, me pesë shpejtësi, lëvizja ishte e pasme.

Në 2005-2006, diapazoni i modelit u rimbush me modifikimet e Maybach 57 S dhe 62 S. Ata morën një njësi më të fuqishme të energjisë - një V12 me gjashtë litra, kthimi i së cilës ishte 612 forca. Në vitin 2010, u krye një rivendosje e vogël e makinës.

Në vitin 2007, u prezantua Maybach 62 S Landaulet, i cili kishte një trup të tipit landaulet me një çati hapëse mbi sediljet e pasme. Edhe pse zyrtarisht ishte një makinë konceptuale, kopjet e vetme të makinës u bënë sipas porosive individuale.

Herën e parë pas debutimit, kërkesa për Maybach ishte mjaft e mirë, por gradualisht interesi për makinën u dobësua, dhe pas krizës financiare të vitit 2008, numri i sedanëve të shitur çdo vit u ul me pothuajse gjysmën. Si rezultat, u vendos që të mos prodhohej gjenerata e dytë e modelit. Në fund të vitit 2012, u prodhua makina e fundit Maybach, numri i makinave të prodhuara deri në atë kohë ishte afërsisht tre mijë.

Tabela e motorit të makinës Maybach

“Mercedes Maybach” është një makinë që i përket prodhimit të një nënmarke të koncernit të famshëm të Shtutgartit. Mercedes-Benz ka vendosur të ringjallë Maybach-in e mbyllur së fundmi. Dhe tani, me këtë emër, prodhohen disa nga makinat më luksoze.

Karakteristikat e modelit

Para së gjithash, dua të vërej se Mercedes Maybach është shumë i ngjashëm në pamje me përfaqësuesit e klasës standarde S. E vetmja gjë që e dallon është madhësia më e madhe, pllakat e veçanta të emrave, dizajni i buzëve, si dhe dizajni i modifikuar i dyerve të pasme (ato janë bërë më të shkurtra - me 6.6 centimetra).

Kjo makinë është gjithashtu më e gjatë se paraardhësit e saj deri në 200 milimetra. Madhësia e bazës së rrotave është bërë gjithashtu më e madhe - është rritur në 3,365 mm. Por mbi të gjitha kishte hapësirë ​​në kabinë - prodhuesi u kujdes për komoditetin e pasagjerëve të tij dhe për të rritur hapësirën e këmbëve. Për më tepër, shifra është dyfishuar - 325 mm kundrejt 166.

Pjesa e shoferit nuk ka ndryshuar shumë, por disa përditësime janë shfaqur në sediljet e pasme, dhe ato mjaft domethënëse - këto përfshijnë funksionin e masazhit, si dhe rregullimin elektrik. Nga rruga, të pasmet janë të devijuara - këndi maksimal është 43.5 gradë. Edhe për pasagjerët në rreshtin e pasëm, u bënë tavolina të palosshme, si dhe kontrolli i klimës. Është mjaft i veçantë, pasi është i pajisur me funksion jonizimi. Eshtë e panevojshme të thuhet, madje mund të spërkatni parfume ekskluzive në sallon!

Dhe, së fundi, shtesa e fundit, e ofruar me pagesë, është një lokal me dy gota prej argjendi me dorë.

Transformimet

Vlen të theksohet se Mercedes-Maybach-S i ri, shitjet e të cilit filluan në shkurt të këtij viti, është transformuar në të gjitha planet - si nga ana teknike ashtu edhe nga jashtë. Prodhuesit i kushtuan vëmendje të veçantë rehatisë - kjo mund të thuhet vetëm në bazë të të gjitha sa më sipër. Megjithatë, kjo nuk është e gjitha. Zhvilluesit kanë bërë përpjekje maksimale për ta bërë makinën komode dhe të rehatshme, dhe ata ia dolën. Ky është sedani më i qetë në botë. Eshtë e panevojshme të thuhet se shqetësimi eminent e ka tejkaluar vetveten. Nga rruga, ju ende mund të vini re dritaret anësore, të cilat janë vendosur në shtyllat e pasme. Për shkak të tyre, pasagjerët janë praktikisht të padukshëm - falë kësaj, ata ndjehen më të izoluar.

Absolutisht të gjithë elementët që ndikojnë në akustikën dhe zhurmën janë përmirësuar dhe rafinuar - rezultati mund të shihet. Edhe mekanizmat e vendosur në rripat e sigurimit janë përmirësuar.

Risia e shumëpritur

Mercedes-Benz Maybach i ri ishte një nga makinat më të pritura. Dhe, më duhet të them, i përmbushi pritjet. Në shkurt të vitit 2015, Mercedes Maybach S600 u shfaq në botë me një motor gjashtëlitërsh V-12 me dy turbo dhe një motor me shtatë shpejtësi.Fuqia e tij është 530 kf. me.! Por kjo nuk është e gjitha. Pak më vonë, u lëshua një model tjetër - S500. Është më pak i fuqishëm - makina prodhon 445 "kuaj", për më tepër, nuk ka motorin e 12-të, por V8 prej 4.7 litrash. Dhe transmetimi automatik është 9 hapa, jo 7.

Secili prej modifikimeve të propozuara arrin një shpejtësi prej 100 km / orë në vetëm pesë sekonda. Dhe për të dy versionet, është vendosur një kufi prej 250 km / orë. Megjithatë, kjo nuk është e gjitha. Këtë verë, në korrik, S500 do të marrë një version me të gjitha rrotat e 4 MATIC. Mos harroni për ekzistencën e limuzinës Pullman, e cila ende mund të marrë dy persona në bord.

Salloni dhe pjesa e jashtme

“Mercedes-Maybach” si jashtë ashtu edhe brenda. Dhe kjo nuk është për t'u habitur, sepse makina është një përfaqësuese e klasës premium. Brenda, përveç të gjitha sa më sipër, është instaluar një sistem tingulli rrethues (dhe jo ndonjë i thjeshtë, por Burmester), altoparlantë (të nevojshëm për të lehtësuar komunikimin e pasagjerëve me shoferin), si dhe sedilje me shumë konture. .

Gjithçka duket shumë e shtrenjtë (siç është, në fakt, është në fakt) - Lëkura Nappa, druri me cilësi të lartë dhe krom janë përdorur në dekorim, duke theksuar në mënyrë delikate pasurinë dhe luksin e kabinës. Nga rruga, shumë njerëz mendojnë se ajo që duket e bukur, e rehatshme dhe praktike nuk mund të jetë. Në këtë rast, gjithçka nuk është kështu - "Mercedes-Maybach" i ri e hedh poshtë këtë. Para së gjithash, zhvilluesit menduan për komoditetin e klientëve të tyre. Vetëm jo çdo prodhues është në gjendje të kombinojë me sukses cilësinë dhe prakticitetin me bukurinë dhe estetikën. Por vetëm jo "Mercedes" - dhe këtë të vërtetë e dinë mirë të gjithë njohësit e kësaj marke gjermane.

Rehati në drejtimin e automjetit

Një person që një ditë hipi pas timonit të një makine si Mercedes-Maybach W222 S600, fotoja e të cilit na tregon një luksoze, nuk do të dojë më të ngrihet për shkak të saj. Shoferi i këtij burri të pashëm ka vërtet gjithçka që ju nevojitet - një i përmirësuar që është shumë i lehtë për t'u përdorur, një numër minimal butonash në tastierën kryesore, një ekran të gjerë të një kompjuteri modern në bord, si dhe një sistem multimedial elegant. . Megjithatë, këto nuk janë të gjitha lehtësitë që i ofrohen shoferit. Vlen gjithashtu të përmendet vëmendja e deflektorëve të sistemit të klimës, të bëra në një mbështetëse krahu të rehatshëm dhe, së fundi, vetëm një tunel i jashtëzakonshëm që ndan pasagjerin e përparmë nga shoferi.

Ky është vetëm minimumi i asaj që duhet t'i kushtoni vëmendje. Është e pamundur të përshkruhet madhështia e ekzekutimit të sallonit. Sigurisht, nuk ka kufi për përsosmërinë, por vështirë se ka një makinë që duket më luksoze nga brenda se Mercedes-Maybach W222 S600. Fotot e vërtetojnë këtë. Dhe e gjithë kjo u bë jo vetëm për hir të bukurisë, por edhe për hir të komoditetit - kjo është gjëja më e vlefshme.

Çmimi

Sigurisht, duhet të kuptoni se Mercedes-Maybach nuk është një kënaqësi e lirë. Një makinë e tillë tregon statusin e pronarit të saj, tregon shijen e saj të shkëlqyer dhe, natyrisht, gjendjen e saj. "Mercedes Maybach S600" u ofrohet rusëve për 12 milionë rubla. Nëse dëshironi të blini një version tjetër, S500, nuk do t'ju duhet ta paguani atë shumë - ai është në shitje për më pak se tetë milionë. Nga rruga, prodhuesi fillimisht supozoi se makina e përmirësuar do të shitej me një çmim dy herë më të lartë se sedani origjinal.

Shumë njerëz besojnë se nëse një makinë është e fuqishme dhe e shtrenjtë, atëherë do të duhet të shpenzojë shumë para për sa i përket mirëmbajtjes dhe karburantit. Së pari, dua të them që një person që ka blerë një makinë për më shumë se dhjetë milionë rubla, nuk ka gjasa të mendojë për këtë. Dhe së dyti - në këtë rast, këto stereotipe hidhen poshtë lehtësisht. Konsumi mesatar i karburantit i kësaj makine është më pak se nëntë litra për 100 kilometra! Kjo është në versionin S600. Nëse blini S500, atëherë do t'ju duhet të shpenzoni më shumë për benzinë ​​- këtu shifra është 11.7 litra për "qind".

Pajisjet

"Mercedes-Maybach", fotografia e së cilës ju lejon të siguroheni që kjo është me të vërtetë një makinë pothuajse e përsosur - një nga projektet më të mira të shqetësimit të famshëm botëror. Çfarë mund të thuhet për konfigurimin e tij? Përkundrazi, duhet të pyesni - a ia vlen të bëni pyetje të tilla? Si pajisje, prodhuesi ofron gjithçka që mund të rikrijohet vetëm në një sedan luksoz modern. Një makinë e tillë do të kërkojë konkurrentë të denjë për një kohë shumë të gjatë. Ky mund të quhet lavdërim i tepruar nëse nuk do të ishte një deklaratë e një fakti të qartë. Vetë emri "Mercedes-Benz Maybach" flet vetë. Dikush që di shumë për makinat e shtrenjta dhe ekskluzive. Ata na dhanë AMG të fuqishëm, SLS super të shpejta, W124 legjendar. Tashmë në radhët e krijimeve kryevepra të këtij prodhuesi automobilistik është edhe një Mercedes-Maybach.

Uebfaqja zyrtare: www.maybach-manufaktur.com
Selia: Gjermani

Maybach është një markë gjermane e makinave në koncernin DaimlerChrysler. Prodhon makina ekskluzive përfaqësuese luksoze.

Historia e markës filloi në vitin 1921, kur stilisti i talentuar Wilhelm Maybach projektoi makinën e tij të parë, modelin W-3. Ky model ishte i pajisur me një motor 6 cilindrash me një vëllim prej 5.7 litrash. dhe u bë makina e parë e prodhimit gjerman që kishte frena në të gjitha rrotat. Modeli tjetër W-5, i lëshuar në 1926, ishte i pajisur tashmë me një motor 7.0 litra, i cili e lejoi atë të arrinte një shpejtësi prej 121 km / orë.

Në pranverën e vitit 1929, vetëm pasi festoi Pashkët në Kanstatt, Wilhelm Maybach papritur u sëmur dhe vdiq dy ditë më vonë. Kompania drejtohej nga djali i tij Karl Maybach.

Karl vendosi të zëvendësojë motorin me 6 cilindra me një V12 me një zhvendosje prej 6922 cm3. Herën e parë që u instalua në modelin "DS-7".

Një vit më vonë, në mesin e vitit 1930, u prezantua trashëgimtari i saj, i cili mori emrin prestigjioz "Zeppelin" (Zeppelin). Ishte makina gjermane më luksoze dhe teknikisht e avancuar e viteve 30 të shekullit të kaluar. Në ato vite, elementët e dizajnit të makinave u krijuan duke marrë parasysh nevojat individuale të klientit, kështu që nuk kishte makina identike. Modeli ishte i pajisur me një motor V12 me një vëllim prej 8.0 litrash. (200 kf) dhe një kuti ingranazhi me 5 shpejtësi, e cila në 1938 u zëvendësua nga një me 7 shpejtësi. Doli në shitje në 1931 për 29,500 Reichsmarks. Vëllimi i prodhimit: 183 makina.

W6 u prodhua nga viti 1931 deri në 1933 me një motor me gjashtë cilindra nga W 5. Nga viti 1934 ishte gjithashtu i disponueshëm me një transmision të dyfishtë overdrive (W 6 DSG). Të dy versionet kanë një bazë rrote më të gjatë se W 5. Vëllimi i prodhimit: 90 automjete.

DSH i lirë ("Doppel-Sechs-Halbe" - "gjysma e dymbëdhjetë cilindrave") u prodhua nga viti 1930 deri në 1937. Ishte i pajisur me një motor 5.2 litrash me gjashtë cilindra me 130 kf. Vëllimi i prodhimit: 34 makina. Disa variante të modeleve të këtij lloji u furnizuan me trupa të rinj aerodinamikë, të cilët më vonë u përdorën për serinë "SW", të prodhuara në periudhën 1935-1941. Ai përfshinte modelet "SW-35", "SW-38" dhe "SW-42" me motorë 3.5 zhvendosje; 3.8 dhe 4.2 litra, respektivisht. Këto ishin modelet e fundit të Maybach të ndërtuara.

Midis 1921 dhe 1941 Maybach-Motorenbau prodhoi rreth 1800 makina luksoze. Përveç makinave të prodhuara, të cilat përfshiheshin në statistikat e fabrikës, çdo vit ndërtoheshin nga 5 deri në 10 makina për ekspozita. Të gjitha makinat ishin shumë të shtrenjta, dhe mes tyre nuk kishte dy kopje krejtësisht identike. Ka ende 152 Maybach të paraluftës që ekzistojnë ende në botë sot.

Gjatë viteve të luftës, Maybach prodhoi ekskluzivisht motorë tankesh (rreth 140,000 njësi). Pas luftës, Karl Maybach punoi si i burgosur francez duke zhvilluar motorë avionësh. Në vitet 1950, ai përsëri menaxhoi kompaninë e tij, e cila prodhonte motorë të ndryshëm të palëvizshëm, detar dhe hekurudhor.

Në vitin 1961, të drejtat për Maybach u fituan nga Daimler Benz, i cili në fund të viteve '90 vendos të ringjallë markën e harruar. Kështu, pas 60 vitesh mosekzistencë, marka legjendare po përjeton një rilindje.

Në 1997, Mercedes-Benz tregoi makinën koncept Maybach, idetë kryesore të së cilës u mishëruan në modelet e prodhimit në 2002. Emri Maybach mbahet mend falë DaymlerChrysler, i cili nxjerr në treg sedanin më luksoz në botë, Mercedes-Benz Maybach, një automjet që shfaq përparimet më të fundit në komoditetin e drejtimit, estetikën e automobilave dhe teknologjinë.

Emri i dyfishtë i makinës Mercedes-Benz Maybach nuk ishte i rastësishëm. Ky është edhe epërsia tradicionale e "makinave me një yll me tre cepa", dhe një haraç për gjeniun e dizajnit të automobilave, Wilhelm Maybach, i cili zhvilloi makinat e para Daimler dhe emri i të cilit ishte limuzina më luksoze në Gjermani e viteve '30 - Maybach legjendar.

Krijimi i ri i shqetësimit DaimlerChrysler ekziston në dy versione - standardi Maubach 57 me një gjatësi prej 5,72 metrash dhe i shtrirë në 6,16 metra Maubach 62. Të dy modelet janë të pajisura me një motor Maybach Type 12 (405 kW / 550 hp), i cili është kontrollohet nga një mikrokompjuter dhe Bërë nga alumini dhe lidhjet e magnezit. Vëllimi i punës është 5.5 litra, çift rrotullimi është 900 Nm.

Makina Maybach është e pajisur me çdo pajisje elektronike të mundshme dhe është thjesht e mbushur me risi teknike. Forma të bukura, dizajn luksoz, Maybach mbron me dinjitet markën e makinave luksoze. Siç thonë përfaqësuesit e DaimlerChrysler Group për makinën e re, vetë emri Maybach tingëllon madhështor dhe makina e re duhet të bëhet një nga makinat më të mira përfaqësuese. Individualiteti maksimal, eleganca stilistike, ekskluziviteti dhe komoditeti - këto janë karakteristikat e Maybach.

Prodhimi i makinave kryhet nga fabrika në Gjermani dhe SHBA, porositë për makina pranohen në qendrat e specializuara Maybach të vendosura në mbarë botën. Mirëmbajtja dhe riparimi i automjeteve do të kryhet nga rreth 50 qendra të specializuara të shërbimit. Automjetet Maybach vijnë me një garanci katërvjeçare që përfshin riparime falas dhe mirëmbajtje falas. Çmimet e fabrikës për modelet janë: 310 mijë euro për Maubach 57 dhe 360 ​​mijë euro për Maubach 62.

Maybach nuk është për të gjithë. ...dhe nuk do të jetë kurrë publike. Maybach është një ekskluzivitet, kërkesa për makina të tilla ka tejkaluar gjithmonë ofertën.

Wilhelm Maybach është një sipërmarrës dhe dizajner gjerman i makinave. Si shoqëri "Daimler Motors" dha një kontribut të rëndësishëm në krijimin e makinës së parë moderne. Makina Maybach tani është një nga më të mirat në botë. Në këtë artikull, ne do të paraqesim një biografi të shkurtër të shpikësit.

Fëmijëria

Wilhelm Maybach lindi në Heilbronn, Gjermani në 1846. Babai i djalit ishte marangoz. Kështu ndodhi që pasi mbushi moshën dhjetë vjeç, Wilhelm mbeti jetim. Ai u birësua për arsim në shtëpinë e pastorit Werner. Kur Maybach ishte pesëmbëdhjetë vjeç, ai filloi të merrte një arsim teknik në Reutlingen në një fabrikë inxhinierike. Gjatë ditës djali ushtronte në punishten e fabrikës, ndërsa në mbrëmje merrte mësime vizatimi dhe matematike në shkollën e qytetit. Gjithashtu, projektuesi i ardhshëm gjerman i makinave filloi të studiojë anglisht dhe të studiojë tre vëllime të librit shkollor "Mekanika Teknike", shkruar nga Julius Weisbach. Vendosmëria dhe këmbëngulja e të riut ranë shpejt në sy.

Puna

Në 1863 ai erdhi në postin e drejtorit teknik të uzinës Reutlingen. Aty u takua me Vilhelmin. Tre vjet më vonë, Gottlieb u zhvendos në të njëjtin pozicion në kompaninë Deutz, e cila prodhonte motorë të palëvizshëm me djegie të brendshme. Ai drejtohej nga E. Langen dhe N. A. Otto. Në 1869, Daimler kujtoi një punëtor të zellshëm, të talentuar dhe e ftoi Maybach në vendin e tij në Karlsruhe. Gjatë takimit u diskutua për idenë e krijimit të një motori të ri, i cili supozohej të ishte më kompakt dhe më i lehtë. Langen e miratoi këtë projekt, por Otto e kundërshtoi atë. Shumë vite më vonë (në 1907), Deutz megjithatë do të fillojë të ndërtojë makina - së pari makina, dhe më pas autobusë, traktorë dhe kamionë, por deri në atë kohë kompania nuk do të ketë më pionierë ICE.

biznesin e vet

Duke mos gjetur mirëkuptim me drejtuesin e kompanisë, Daimler hapi kompaninë e tij në Bad Cannstadt. Natyrisht, Gottlieb e bindi Vilhelmin të shkonte me të. Në 1882 u themelua kompania e tyre. Maybach ishte i angazhuar ekskluzivisht në dizajn teknik.

Shpikjet e para

Në gusht 1883, Wilhelm Maybach prodhoi një motor të palëvizshëm të dizajnit të tij. Motori peshonte 40 kilogramë dhe punonte ekskluzivisht në ndriçimin e gazit. Në fund të të njëjtit vit, versioni i tij i ardhshëm u shfaq me një fuqi prej 1.6 kf. dhe një vëllim prej 1.4 litra. Gjatë rrugës, Maybach projektoi një sistem të ri ndezës. Në ato ditë, në motorët e palëvizshëm, përzierja ndizej me një flakë të hapur. Wilhelm, nga ana tjetër, shpiku një tub inkandeshent që nxehej i nxehtë me një djegës. Dhe procesi kontrollohej nga një valvul i veçantë në dhomën e djegies, e cila, nëse është e nevojshme, hapej ose mbyllej. Një sistem i tillë siguronte funksionim të qëndrueshëm edhe me shpejtësi të ulët.

Kërkimi i përsosmërisë

Kjo është ajo që e dalloi Wilhelm Maybach nga të tjerët. Që në fillimet e veprimtarisë së tij, ai kërkoi të modernizonte çdo dizajn dhe përdori patenta të reja. Në fund të vitit 1883, u testua një tjetër nga motorët e tij - një motor me një cilindër të ftohur me ajër, i cili zhvilloi 0.25 kf në 600 rpm. Një version i përmirësuar (246 centimetra kub dhe 0,5 kf) u zhvillua një vit më vonë. Vetë Maybach e quajti atë "ora e gjyshit", sepse forma e motorit ishte mjaft e pazakontë. Disa dekada më vonë, historianët e teknologjisë do të vërejnë se Wilhelm arriti jo vetëm një ulje të peshës së motorit. Ai i dha gjithashtu një hir të jashtëm.

Taksi Hansom

Wilhelm shpejt zhvilloi një karburator avullues. Ky ishte një përparim në fushën e motorëve me djegie të brendshme, pasi tani karburanti i lëngshëm mund të përdoret në vend të gazit të ndriçimit. Dhe në 1885, ndodhi një ngjarje revolucionare në teknologji - motori Maybach vuri në lëvizje një karrocë me dy rrota. Një motoçikletë (ose, siç thonë tani, një motoçikletë) kishte një palë rrota miniaturë në anët për të ruajtur stabilitetin. Motori 0.5 HP rrotullohej vazhdimisht, dhe me dy faza bëri të mundur arritjen e shpejtësive deri në 6 ose 12 kilometra në orë. Themeluesi i Maybach kreu teste në fillim të nëntorit 1885 me djalin e tij Karl.

Sigurisht, jo gjithçka shkoi mirë. Një vit më vonë, Wilhelm përmirësoi motorin duke rritur goditjen dhe diametrin e pistonit. Kapaciteti i motorit u rrit në 1.35 litra, por gjatë testimit ai vazhdimisht mbinxehej. Përdorimi i një pajisjeje ftohëse uji nuk e korrigjoi situatën. Prandaj, shpikja duhej të braktisej.

Motorri i ri

Më tej, Wilhelm filloi të zhvillojë një motor për makinën e parë me katër rrota në botë me një vëllim prej 0,462 litra. Meqenëse Maybach dhe Daimler ishin me nxitim me lëshimin, motori u instalua në një karrocë me kuaj. Në mars 1887 u kryen testet e para. Një muaj më vonë, një motobarkë me këtë motor u shfaq në një liqen afër Bad Cannstadt. Wilhelm mblodhi dhe sistemoi me kujdes rezultatet e të gjitha testeve, duke kuptuar rëndësinë e tyre për eksperimentet e ardhshme.

Ndërtimi i një makine të re

Në 1889, Daimler planifikoi të merrte pjesë në Ekspozitën Botërore në Paris. Wilhelm Maybach, citimet dhe shënimet e të cilit për aktivitetet e tij publikoheshin shpesh në media, vendosi të ndërtonte një makinë të re për këtë ngjarje. Dhe ajo i bëri përshtypje të gjithëve! Daimler-Stalradwagen u furnizua me motorin e parë V-twin në botë me një kënd të kamerës prej 17°. Në 900 rpm, motori zhvilloi 1.6 kf. Dhe në vend të makinës së rripit të mëparshëm, rrotat u nisën nga një ingranazh. Në fakt, autori ka zhvilluar një dizajn konceptual. Megjithatë, ishte një sukses tregtar. Makina është ndërtuar nga fabrika e biçikletave NSU. Pronarët e saj, Emile Levassor dhe Armand Peugeot, blenë patentën e transmisionit dhe motorit. Në të njëjtën kohë, sipas kushteve të kontratës, ata ishin të detyruar të prodhonin motorë nën markën Daimler.

Gottlieb investoi paratë e marra për patentën në krijimin e një punëtorie të veçantë për Maybach. Falë kësaj, hulumtimi u krye mjaft aktivisht, dhe të gjitha fërkimet me aksionerët e kompanisë në sfondin e zhvillimeve premtuese u zbutën.

Shpikjet e reja nga Wilhelm Maybach

Në 1893, heroi i këtij artikulli zhvilloi një karburator llak me një avion të tipit shiringë. Një vit më vonë, Maybach mori një patentë për frenat hidraulike. Dhe në 1895, u shfaq motori i tij i famshëm me dy cilindra në linjë Phoenix. Fillimisht, në 750 rpm, ai zhvilloi 2.5 kf. Gradualisht, dizajni u përmirësua, dhe në 1896 fuqia u rrit në 5 kf. Performanca e motorit bëri të mundur përmirësimin e radiatorit të një dizajni të ri origjinal. Tre vjet më vonë, u lëshua një "Phoenix" me katër cilindra me një kapacitet 23 kf. dhe një vëllim prej 5900 cm 3. Motori u instalua në një makinë të porositur nga Emil Jellinek (ambasador në Nicë nga Perandoria Austro-Hungareze). Në mars 1899, ai fitoi garën malore me këtë makinë. Jellinek performoi me pseudonimin "Mercedes" (emri i vajzës). Së shpejti do të bëhet marka e fabrikës Daimler.

ndryshim

Në vitin 1900, Gottlieb vdiq dhe gjendja e Wilhelm u përkeqësua shumë. Maybach, i cili dha më të mirën në punë dhe humbi një pjesë të shëndetit, u detyrua t'i shkruante peticionet kreut të kompanisë për rritje të pagës. Por ata mbetën pa përgjigje. Nuk është për t'u habitur, sepse menaxhmenti i ri i kompanisë kujtoi se në mosmarrëveshjet me ta, Wilhelm gjithmonë mbante anën e Daimler.

Ndërkohë, procesi i zhvillimit teknologjik vazhdoi. Në vitin 1902, Phoenix u zëvendësua nga Simplex, i prodhuar nën markën Mercedes. Një motor me katër cilindra me një vëllim prej 5320 cm 3 në 1100 rpm zhvilloi një fuqi prej 32 kf. Pastaj u shfaq një Mercedes me një motor 6550 cm 3, dhe për garat e atëhershme të njohura Gordon-Bennet, u ndërtua një makinë me një motor me katër cilindra 60 kf. në 1000 rpm.

"Zeppelin"

Në vitin 1907, Maybach u largua nga kompania, fama e të cilit mbështetej vetëm në efikasitetin dhe talentin e tij. Pas kësaj, projektuesi u magjeps nga ideja e krijimit të motorëve për aeroplanët Zeppelin të njohura në atë kohë. Në vitin 1908, konti Ferdinand u përpoq t'i shiste qeverisë modelet LZ3 dhe LZ4. Por kjo e fundit dështoi. Motorët LZ4 thjesht nuk mund të përballonin stresin e uljes së përplasjes. Sidoqoftë, prodhimi i anijeve ajrore nuk u ndal. Detyra kryesore e heroit të këtij artikulli ishte përmirësimi i motorëve.

Pasi mori mbështetjen e kontit Ferdinand, Wilhelm, së bashku me djalin e tij, hapën kompaninë Maybach Motorenbau. Firma drejtohej nga Carl, ku babai i tij u bë konsulenti kryesor. Gjatë Luftës së Parë Botërore ata shitën rreth 2000 motorë avionësh. Në 1916 Wilhelm Maybach u dha një doktoraturë nga Universiteti Teknik i Shtutgartit.

Makina Maybach

Në vitin 1919, pas përfundimit të luftës, u nënshkrua Traktati i Versajës. Ai ndaloi prodhimin e aeroplanëve në Gjermani. Kështu, Maybach u detyrua të kthehej në krijimin e motorëve me benzinë ​​për makina, si dhe motorëve me naftë për trenat dhe anijet e marinës.

Ka një krizë në Gjermani. Shumë kompani automobilistike, për shkak të mungesës së fondeve, nuk mund të përballonin motorë të palëve të treta dhe zhvilluan të tyren. Vetëm kompania holandeze Spiker pranoi të bashkëpunonte me Maybach. Por kushtet e kontratës ishin aq të pafavorshme sa Wilhelm e refuzoi atë katër herë. Si rezultat, shpikësi vendosi të fillojë të prodhojë makinat e tij. Në vitin 1921 u prodhuan limuzinat e para Maybach.

Autokonstruktori punoi pothuajse deri në pleqëri dhe nuk donte të dilte në pension për një kohë të gjatë. Inxhinieri gjerman vdiq në fund të vitit 1929 dhe u varros në varrezat Uff-Kirchhof pranë Daimler.

Trashëgimia

Wilhelm Maybach, biografia e të cilit u prezantua më lart, ishte një nga të parët që kuptoi se një makinë nuk është thjesht një karrocë me një motor. Përvoja e madhe e dizajnit dhe talenti inxhinierik i lejuan gjermanit ta konsideronte makinën si një kompleks të të gjithë përbërësve të saj. Wilhelm besonte se ishte nga ky pozicion që ishte e nevojshme t'i qasemi dizajnit. Dhe tani, kur vlerësoni komoditetin dhe funksionalitetin e makinave me emrin e tij (për shembull, Maybach Exelero), mund të shihni korrektësinë e konceptit të inxhinierit gjerman.

Edhe gjatë jetës së tij, Maybach u quajt "mbreti i stilistëve". Dhe në vitin 1922, "Shoqëria e Inxhinierëve Gjermanë" i dha titullin "projektues pionier". Pikërisht ky ishte ai. Një vit më parë, kur Maybach shtatëdhjetë e pesë vjeç nuk punonte më, makina e parë Maybach u ndërtua në uzinën e Friedrichshafen. Për momentin, linja e modeleve të markës legjendare është zgjeruar ndjeshëm. Makina më e shtrenjtë është çmimi i së cilës shkon në 8 milionë dollarë.

Në vitin 1909 u themelua kompania Maybach, e cila mori emrin e saj nga inxhinieri dhe projektuesi i famshëm Wilhelm Maybach, i cili më parë punonte në koncernin Daimler, por e la atë pas konfliktit në 1907. Megjithatë, kompania e re e Wilhelm dhe djalit të tij Karl, që nga momenti i themelimit të saj deri në fund të Luftës së Parë Botërore, u angazhua në krijimin e njësive të fuqisë së avionëve, duke bashkëpunuar me kontin Zeppilin dhe forcat e armatosura gjermane.

Pika e kthesës erdhi në vitin 1918, kur, si rezultat i luftës, prodhimi i çdo pajisjeje ushtarake dhe aviacioni në Gjermani u ndalua. Megjithatë, Wilhelm Maybach nuk e rifilloi punën e kompanisë së tij, duke e udhëzuar djalin e tij të gjente blerës për të gjitha objektet e prodhimit të kompanisë. Por fati i gjeti sërish Maybach-ët, këtë herë në personin e kompanisë holandeze Spiker, e cila porositi 1000 njësi energjie automobilistike nga baba dhe bir.

Motori për Spiker ishte një motor 5.7 litra me gjashtë cilindra me 70 kuaj fuqi. Në vitin e parë u prodhuan 150 motorë W2, por midis viteve 1921 dhe 1925, prodhimi ra në 50 njësi në vit, për shkak të përkeqësimit të situatës ekonomike të kompanisë holandeze, e cila u deklarua e falimentuar në fund të vitit 1925. Që atëherë, Wilhelm Maybach ka marrë vendimin për të prodhuar makina vetë.

Modeli i parë Maybach W3 u prezantua në vitin 1921, duke fituar një çmim për dizajnin origjinal, dhe nën kapuçin e modelit ishte motori W2, me të njëjtat 5.7 litra si për markën Spiker. Sidoqoftë, fuqia u rrit në 90 kuaj fuqi. Kjo u pasua nga eksperimentet me instalimin e motorëve të avionëve në shasinë standarde të Mercedes, në pronësi të Karl Maybach, por projekti u kufizua shpejt.

Modeli tjetër Maybach W5 u prezantua në vitin 1926, pasi në rastin e modelit të parë, dizajni i trupit u zhvillua nga stilisti i famshëm Hermann Spon. Nën kapuçin e modelit W5 ndodhet një nga njësitë e fuqisë më të fuqishme të kohës, një motor me shtatë litra me një kapacitet 120 kuaj fuqi. Sidoqoftë, kutia e ingranazhit la shumë për të dëshiruar, dhe në vitin 1928 u lëshua një përditësim i modelit, i quajtur Maybach W5 SG, i cili prezantoi një kuti ingranazhi overdrive. Megjithatë, duke ruajtur pjesën tjetër të karakteristikave teknike, blerësit e modelit të ri mund të zgjidhnin vetë specifikimet, gjë që rriti ndjeshëm çmimin e makinës. Në të njëjtin vit, u prezantuan modifikime ekskluzive me motorë 90 dhe 100 kuaj fuqi, të cilat u furnizuan për modifikime me një kupë dhe trup të konvertueshëm.

Në vitin 1929 u prezantua modeli Maybach 12, i pajisur me të njëjtin motor me shtatë litra, por tashmë me një kapacitet prej 150 kuaj fuqi. Për shkak të rritjes së fuqisë, masa e makinës u rrit ndjeshëm, gjë që nuk e pengoi modelin e 12-të të bëhej lider në klasën e tij. Përveç kësaj, prodhimi i modifikimit DS8 filloi në vitin 1930, i cili ishte i pajisur me një njësi fuqie 8 litra dymbëdhjetë cilindra me një kapacitet prej 200 kuajfuqi. Makina iu kushtua Wilhelm Maybach, i cili vdiq në 1929.

Gjatë sundimit të Rajhut të Tretë, kompania Maybach u bë monopol në prodhimin e motorëve për tanke, trena dhe anije. Sidoqoftë, një pozitë kaq e lartë nuk shpjegohej me faktin se produktet e kompanisë së Karl Maybach ishin më të mirat, por me faktin se ai kishte marrëdhënie miqësore me të gjithë elitën në pushtet të Rajhut, përfshirë Adolf Hitlerin, i cili iu përcoll Karlit në çdo mënyrë të mundshme.

Në kohën kur fabrikat e Maybach u bombarduan nga avionët amerikanë, produktet e kompanisë ishin instaluar në 95% të tankeve dhe traktorëve të artilerisë, por për shkak të rritjes së kërkesës, ato patën një sërë mangësish dhe llogaritje të gabuara teknike, të cilat çuan në një konflikt midis Karl Maybach. dhe Bormann. Pas shkatërrimit të uzinës, Karl Maybach u shpall armik i kombit dhe së bashku me inxhinierët e kompanisë dikur më të madhe të automobilave në Gjermani, u dëbuan nga vendi. Shtëpia e re e Maybach ishte Franca, ku deri në vitin 1951, Karl u përpoq të krijonte prodhimin e makinave së bashku me partnerin e tij të vjetër Herman Spon, por shumë mangësi teknike nuk lejuan prodhimin masiv të modeleve të reja të markës. Në të njëjtën kohë, Karl Maybach punoi me sukses për qeverinë franceze, duke krijuar një gamë të tërë motorësh të fuqishëm për nevojat e ushtrisë.

Në 1955, filloi puna për krijimin e një makine Maybach të stilit amerikan, por vetë Karl nuk e pëlqeu makinën dhe shpresat për të ringjallur prodhimin u braktisën. Karl Maybach vdiq në vitin 1960 dhe koncerni Daimler u bë pronar i ri i fabrikave të shkatërruara të kompanisë në Gjermani dhe zyrës së inxhinierisë në Francë. Menaxhmenti i Daimler vendosi të riemërtojë kompaninë Maybach dhe të vazhdojë prodhimin e njësive të energjisë në objektet e ish-konkurrentit, kështu që kompania MTU u regjistrua.

Në vitin 1997, menaxhmenti i shqetësimit Daimler vendosi të ringjallë markën legjendare duke paraqitur një model koncepti Maybach në Motor Show në Tokio me një njësi fuqie prej gjashtë litrash të projektuar për t'u instaluar në brezin e ri Mercedes-Benz S-Class. Fabrikat Maybach hynë në ciklin e plotë të prodhimit të një modeli të ri makine vetëm në vitin 2002, pas më shumë se pesë vitesh punë për krijimin e një makine premium konkurrues. Maybach 57 u bazua në sedanin me madhësi të plotë të Mercedes-Benz S-Class W140. Nën kapuç është një njësi e fuqisë 5.7 litra me një kapacitet prej 555 kuajfuqi, dhe dekorimi i brendshëm është krijuar ekskluzivisht nga materiale natyrore.

Në të njëjtin vit, u prezantua një version i zgjeruar i këtij modeli, i quajtur Maybach 62, i pajisur me një njësi fuqie prej shtatë litrash me një kapacitet prej 630 kuaj fuqi. Një nga ndryshimet kryesore të tij ishte prania e më shumë se një milion parametrave për vendosjen e komoditetit personal të pasagjerëve të pasmë. Të dy modelet janë bërë me dorë.

Në vitin 2005, u prezantua modeli Maybach Exelero, i lëshuar në një kopje të vetme për kompaninë e gomave Fuda, e cila përdori këtë makinë për të testuar lloje të reja gomash. Megjithatë, ky model më vonë iu shit një blerësi në Shtetet e Bashkuara të Amerikës për një rekord prej 8 milionë dollarësh. Në vitin 2006 u prezantuan modelet e gjeneratës së dytë 57 dhe 62, të cilat morën fuqi më të fuqishme nga Mercedes-Benz AMG, por u kritikuan për shkak të mungesës së përmirësimeve të rëndësishme që ndikuan në çmim, i cili u rrit me 10% në krahasim me 2005. Në vitin 2009, makinat u azhurnuan përsëri, për shkak të së cilës fuqia e motorit u rrit në 640 kuaj fuqi, dhe dy vjet më vonë u prezantuan versionet e blinduara të 57S dhe 62S.

Sidoqoftë, menaxhmenti i shqetësimit Daimler nuk ishte i kënaqur me shitjet e ulëta të makinave ekskluzive Maybach, dhe gjithashtu nuk donte të investonte shuma serioze në modernizimin e objekteve të prodhimit në mënyrë që të zvogëlonte kohën e montimit për një makinë nga 60 ditë në 20. Kështu, sapo u largua nga pasojat e krizës financiare globale, shqetësimi Daimler, i përfaqësuar nga CEO Dieter Zetsche, u ofroi aksionerëve të kompanisë dy mënyra për të zgjidhur problemin - të kufizonin plotësisht aktivitetet e Maybach ose të fillonin prodhimin e makinave të markës në bashkëpunim me një tjetër. kompani, e cila supozohej të ishte Aston Martin angleze”. Megjithatë, marrëveshja dështoi, edhe pse inxhinierët e kompanisë britanike përgatitën konceptin për krijimin e gjeneratës së dytë të modeleve Maybach.

Në të njëjtin vit, u bë një njoftim zyrtar për mbylljen e afërt të kompanisë Maybach. Arsyeja për këtë ishte pamundësia për të konkurruar me Bentley Motors dhe Rolls-Royce. Kështu, në vitin 2013 u hap shitja e të gjitha kopjeve të magazinës së modeleve 57 dhe 62 të modifikimeve të ndryshme me 30% zbritje. Dhe më 1 dhjetor 2012, një listë e re çmimesh iu shpërnda tregtarëve të makinave Daimler, ku modelet Maybach u shënuan si të ndërprera. Sidoqoftë, selia e projektimit të kompanisë nuk u shpërbë, por u zhvendos në Mercedes-Benz, ku ai filloi punën në një gjeneratë të re të Mercedes-Benz S-Class. Megjithatë, edhe pas mbylljes zyrtare të kompanisë Maybach, makinat me këtë emër vazhdojnë të prodhohen. Në fillim të vitit 2015 u prezantua Mercedes-Maybach S-Class luksoz, dizajni i të cilit përsërit plotësisht traditat e kompanisë, pavarësisht se është vepër e Mercedes.